JP6660927B2 - Saddle type vehicle - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。   The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.

従来、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着、貯留するキャニスタを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。
キャニスタは円筒状をなし、軸方向（長さ方向）を車幅方向に向けた横向き姿勢で車体に搭載されている。これにより、キャニスタの配置スペースが上下方向および前後方向で縮小している。 2. Description of the Related Art Conventionally, a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle includes a canister that adsorbs and stores evaporated fuel generated in a fuel tank (for example, see Patent Document 1).
The canister has a cylindrical shape, and is mounted on the vehicle body in a lateral posture in which the axial direction (length direction) is oriented in the vehicle width direction. Thereby, the arrangement space of the canister is reduced in the up-down direction and the front-back direction.

特開２００９−２４３２９４号公報JP 2009-243294 A

しかし、キャニスタを横向きに配置すると、左右方向では配置スペースが拡大しやすい。特に、キャニスタの軸方向端には、燃料タンクから延びるチャージ管、吸気通路に延びるパージ管、大気を導入する大気導入管、排液を排出するドレン管、が突出しており、配置スペースを拡大しやすい。また、キャニスタの左右方向外側は車体カバーで覆われるが、この車体カバーに左右方向外側からの外乱が加わると、車体カバーの撓みによりキャニスタに外乱が及びやすいので、キャニスタと車体カバーとの間に大きなクリアランスが必要となる。すると、さらにキャニスタ周辺で車体幅が広がりやすいので、車幅方向のスリム化が課題となる。   However, when the canisters are arranged sideways, the arrangement space is likely to expand in the left-right direction. In particular, at the axial end of the canister, a charge pipe extending from the fuel tank, a purge pipe extending to the intake passage, an air introduction pipe for introducing the atmosphere, and a drain pipe for discharging the drainage are projected, so that the arrangement space is enlarged. Cheap. In addition, the outside of the canister in the left-right direction is covered with a vehicle body cover, but when disturbance is applied to the body cover from the left-right outside, the canister is easily distorted due to bending of the body cover, so that the canister and the vehicle body cover may be interposed. Large clearance is required. Then, the width of the vehicle body is more likely to be increased around the canister, and therefore, it becomes a problem to reduce the body width.

そこで本発明は、キャニスタ周辺で車体の車幅方向のスリム化を図ることができる鞍乗り型車両を提供する。   Therefore, the present invention provides a saddle-ride type vehicle in which the body can be slimmer in the vehicle width direction around the canister.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体骨格をなす車体フレーム（５）と、走行用のエンジン（１５）と、前記エンジン（１５）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、前記燃料タンク（１８）で生じた蒸発燃料を回収するキャニスタ（３５）と、を備え、前記車体フレーム（５）は、左右一対のフレーム部材（９）を備え、前記キャニスタ（３５）は、前記左右一対のフレーム部材（９）よりも左右方向内側に配置され、前記キャニスタ（３５）の左右方向の側面には、前記キャニスタ（３５）内に大気を導入する大気導入部（３７ａ）が設けられ、前記大気導入部（３７ａ）は、側面視で前記フレーム部材（９）と重なる位置に配置されているとともに、前記キャニスタ（３５）を配置する部位（５１）には、前記大気導入部（３７ａ）を入り込ませる凹部（５２ａ）が形成され、前記凹部（５２ａ）を形成する部位（５２）の車幅方向外側には、ヒンジ部（５２ｂ）を介してキャップ体（５２ｃ）が接続され、前記キャップ体（５２ｃ）の回動により、前記凹部（５２ａ）を形成する部位（５２）と前記キャップ体（５２ｃ）とで、車幅方向内側に開放する有底円筒形状を形成し、その内部に前記大気導入部（３７ａ）を収容することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記フレーム部材（９）は、乗員が着座するシート（１９）を支持するシートフレーム（９）であることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、車輪（１１）の外周に配置されるフェンダ部材（４１）を備え、前記キャニスタ（３５）は、前記フェンダ部材（４１）により支持されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記キャニスタ（３５）は、前記キャニスタ（３５）内の排液を前記キャニスタ（３５）外に排出するドレン部（３７ｂ）を備え、前記フェンダ部材（４１）は、前記ドレン部（３７ｂ）から排出される排液を受けるドレン受け部（５２ａ）を備えていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記フェンダ部材（４１）は、前記キャニスタ（３５）とともに、車載電源であるバッテリ（４６）を収容していることを特徴とする。
As means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is a vehicle body frame (5) forming a vehicle body skeleton, a traveling engine (15), and a fuel tank (18) for storing fuel of the engine (15). ), And a canister (35) for collecting the evaporated fuel generated in the fuel tank (18). The body frame (5) includes a pair of left and right frame members (9), and the canister (35). Is disposed on the inner side in the left-right direction with respect to the pair of left and right frame members (9), and an air introduction section (37a) on the left-right side surface of the canister (35) for introducing air into the canister (35). The air introduction part (37a) is arranged at a position overlapping the frame member (9) in a side view, and a part (51) where the canister (35) is arranged has a front side. A concave portion (52a) into which the air introduction portion (37a) is inserted is formed, and a cap body (52c) is provided via a hinge portion (52b) outside the portion (52) in which the concave portion (52a) is formed in the vehicle width direction. Are connected, and a portion (52) forming the concave portion (52a) and the cap body (52c) form a bottomed cylindrical shape that is opened inward in the vehicle width direction by the rotation of the cap body (52c). The air introduction part (37a) is housed therein.
The invention described in claim 2 is characterized in that the frame member (9) is a seat frame (9) that supports a seat (19) on which an occupant sits.
The invention described in claim 3 includes a fender member (41) arranged on the outer periphery of the wheel (11), and the canister (35) is supported by the fender member (41). .
According to a fourth aspect of the present invention, the canister (35) includes a drain portion (37b) for discharging a drainage in the canister (35) to the outside of the canister (35), and the fender member (41) And a drain receiving portion (52a) for receiving drainage discharged from the drain portion (37b).
The invention described in claim 5 is characterized in that the fender member (41) houses a battery (46) that is a vehicle-mounted power supply together with the canister (35).

請求項１に記載した発明によれば、キャニスタの側面に設けた大気導入部の左右外側に車体フレームのフレーム部材が位置するので、キャニスタ周辺に左右方向外側から外乱が加わっても、この外乱がキャニスタに至ることがフレーム部材によって強固に阻止される。このため、キャニスタの保護性を確保しつつ、キャニスタ周辺に別途の保護部材を設けたりクリアランスを確保したりすることによる車体幅の広がりを抑止し、車体の車幅方向のスリム化を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、左右シートフレームの車幅方向の広がりを抑え、シート周辺で車体の車幅方向のスリム化を図り、足着き性を向上させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、フェンダ部材によってキャニスタが支持されるので、専用の支持部材が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ドレン部に排液を案内するホース等を直接接続しなくても、フェンダ部材のドレン受け部で排液を受けた後、ドレン受け部から適宜排液を車体下方へ案内することが可能となる。このため、ドレン部に接続したホース等を湾曲させて取り回す構成に比べて、ドレン部周辺の配置スペースの小型化を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、フェンダ部材がキャニスタとともにバッテリを収容するので、キャニスタおよびバッテリをそれぞれ収容する部品を個々に容易する必要がなくなるため、部品点数の削減を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the frame members of the vehicle body frame are located on the left and right outer sides of the air introducing portion provided on the side surface of the canister, even if a disturbance is applied to the periphery of the canister from the outside in the left and right direction, this disturbance is not generated The frame member is firmly prevented from reaching the canister. For this reason, it is possible to suppress the spread of the vehicle body width by providing a separate protection member or securing a clearance around the canister while securing the protection of the canister, and to achieve a slim body in the vehicle width direction. it can.
According to the second aspect of the invention, it is possible to suppress the spread of the left and right seat frames in the vehicle width direction, to achieve a slim body in the vehicle width direction around the seat, and to improve the footing performance.
According to the third aspect of the invention, since the canister is supported by the fender member, a dedicated support member is not required, and the number of parts can be reduced.
According to the invention described in claim 4, even if a hose or the like for guiding the drainage is not directly connected to the drain portion, the drainage portion of the fender member receives the drainage, and then the drainage portion appropriately drains the liquid. Can be guided below the vehicle body. For this reason, compared to a configuration in which a hose or the like connected to the drain portion is bent and routed, the arrangement space around the drain portion can be reduced.
According to the fifth aspect of the present invention, since the fender member accommodates the battery together with the canister, it is not necessary to individually facilitate the components for accommodating the canister and the battery, respectively, so that the number of components can be reduced.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the motorcycle according to the embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of a rear part of the vehicle body of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体後部の一部断面を含む平面図である。FIG. 2 is a plan view including a partial cross section of a rear part of a body of the motorcycle. 上記自動二輪車のリアフェンダの前部の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a front portion of a rear fender of the motorcycle. 上記自動二輪車の蒸発燃料処理装置の説明図である。It is an explanatory view of the evaporated fuel processing device of the motorcycle. 図４の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in a vehicle described below unless otherwise specified. In addition, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the center of the right and left sides of the vehicle are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は、左右フロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル４ａが取り付けられている。 <Whole vehicle>
As shown in FIG. 1, a front wheel 2 of a motorcycle (saddle-ride type vehicle) 1 is supported by lower ends of left and right front forks 3. Upper portions of the left and right front forks 3 are steerably supported by a head pipe 6 of a body frame 5 via a steering stem 4. A bar handle 4a for steering is attached to an upper portion of the steering stem 4.

自動二輪車１の後輪１１は、スイングアーム１２の後端部に支持されている。スイングアーム１２の前端部は、ピボット軸８ａを介して、車体フレーム５の左右ピボットフレーム８に上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１２の前部には、リアクッション１３の下端部が連結されている。リアクッション１３の上端部は、車体フレーム５のクッション連結部１３ａ（図２参照）に連結されている。   A rear wheel 11 of the motorcycle 1 is supported by a rear end of a swing arm 12. The front end of the swing arm 12 is supported by the left and right pivot frames 8 of the vehicle body frame 5 via a pivot shaft 8a so as to be vertically swingable. A lower end of a rear cushion 13 is connected to a front portion of the swing arm 12. The upper end of the rear cushion 13 is connected to a cushion connecting portion 13a (see FIG. 2) of the vehicle body frame 5.

車体フレーム５の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン１５が搭載されている。エンジン１５の上方であって車体フレーム５の左右メインフレーム７の上方には、エンジン１５の燃料を貯留する燃料タンク１８が配置されている。燃料タンク１８の後方であって車体フレーム５の左右シートフレーム９の上方には、乗員が着座するシート１９が配置されている。シート１９は、運転者が着座する前シート１９ａと同乗者が着座する後部シート１９ｂとを別体に設けている。
図中符号２１ａは運転者が足を乗せるメインステップ、符号２１ｂは同乗者が足を乗せるピリオンステップ、符号２２は車体を左側に傾斜した起立姿勢で支持するサイドスタンドをそれぞれ示している。 An engine 15 which is a prime mover of the motorcycle 1 is mounted inside the body frame 5. Above the engine 15 and above the left and right main frames 7 of the body frame 5, a fuel tank 18 for storing fuel of the engine 15 is arranged. A seat 19 on which an occupant sits is arranged behind the fuel tank 18 and above the left and right seat frames 9 of the body frame 5. The seat 19 is provided with a front seat 19a on which a driver sits and a rear seat 19b on which a passenger sits separately.
In the figure, reference numeral 21a denotes a main step on which the driver puts his / her foot, reference numeral 21b denotes a pillion step on which the passenger puts his / her foot, and reference numeral 22 denotes a side stand which supports the vehicle body in a standing posture inclined leftward.

＜車体フレーム＞
図１に示すように、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム５は、前端部に位置するヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から下後方へ延びる左右一対のメインフレーム７と、左右メインフレーム７の下方でヘッドパイプ６から下後方へ延びる左右一対のダウンフレーム７ａと、左右メインフレーム７の後下端部から下方へ延びる左右一対のピボットフレーム８と、左右メインフレーム７および左右ピボットフレーム８の後方へ延びる左右一対のシートフレーム９と、を備えている。左右シートフレーム９の各々は、メインフレーム７の後部から上後方へ延びるシートレール９ａと、シートレール９ａの下方でピボットフレーム８の上後端部から上後方へ延びてシートレール９ａの後部に接続されるサポートフレーム９ｂと、を備えている。 <Body frame>
As shown in FIG. 1, the vehicle body frame 5 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The body frame 5 includes a head pipe 6 located at the front end, a pair of left and right main frames 7 extending downward and rearward from the head pipe 6, and a pair of right and left down sections extending downward and rearward from the head pipe 6 below the left and right main frames 7. The vehicle includes a frame 7a, a pair of left and right pivot frames 8 extending downward from rear lower ends of the left and right main frames 7, and a pair of left and right seat frames 9 extending rearward of the left and right main frames 7 and the left and right pivot frames 8. Each of the left and right seat frames 9 extends upward and rearward from a rear portion of the main frame 7, and extends upward and rearward from an upper rear end of the pivot frame 8 below the seat rail 9a to be connected to a rear portion of the seat rail 9a. Support frame 9b.

＜車体カバー＞
図１に示すように、車体フレーム５の周囲は、例えば合成樹脂製の車体カバー２４によって覆われている。車体カバー２４は、車体前部の上側を覆うアッパーカウル２５と、アッパーカウル２５の左右側部の下後方に連なり車体前部の左右両側を覆う左右一対のサイドカウル２６と、車体前部の下側を覆うロアカウル２７と、左右サイドカウル２６の後方に連なり車体側部を覆う左右一対のサイドカバー２８と、左右サイドカバー２８の後方に連なり車体後部の上側を覆うリアカウル２９と、を備えている。 <Body cover>
As shown in FIG. 1, the periphery of the vehicle body frame 5 is covered with a vehicle body cover 24 made of, for example, a synthetic resin. The vehicle body cover 24 includes an upper cowl 25 that covers the upper side of the front of the vehicle body, a pair of left and right side cowls 26 that extend below and behind the left and right sides of the upper cowl 25 and covers the left and right sides of the front of the vehicle body. A lower cowl 27 that covers the side, a pair of left and right side covers 28 that are connected to the rear of the left and right side cowls 26 and covers the side of the vehicle body, and a rear cowl 29 that is connected to the rear of the left and right side covers 28 and covers the upper side of the rear of the vehicle body. .

＜エンジン＞
図１に示すように、エンジン１５は、車幅方向（左右方向）に平行なクランク軸を有する単気筒エンジンである。エンジン１５の下部を構成するクランクケース１６の前部上方には、シリンダ１７が上側ほど前方に位置するように前傾した起立姿勢で配置されている。シリンダ１７の後部には、エンジン吸気系の吸気通路が接続されている。シリンダ１７の前部には、エンジン排気系の排気管が接続されている。クランクケース１６の後部には、クラッチ及びトランスミッションが収容されている。クランクケース１６の後部左側には、変速機の出力軸が突出している。前記出力軸と後輪１１とは、チェーン式伝動機構２３を介して連結されている。 <Engine>
As shown in FIG. 1, the engine 15 is a single-cylinder engine having a crankshaft parallel to the vehicle width direction (left-right direction). Above the front part of the crankcase 16, which constitutes the lower part of the engine 15, the cylinder 17 is arranged in a standing posture in which the cylinder 17 is inclined forward so that the cylinder 17 is located forward. An intake passage of an engine intake system is connected to a rear portion of the cylinder 17. An exhaust pipe of an engine exhaust system is connected to a front portion of the cylinder 17. The rear of the crankcase 16 houses a clutch and a transmission. An output shaft of the transmission projects from the rear left side of the crankcase 16. The output shaft and the rear wheel 11 are connected via a chain-type transmission mechanism 23.

＜蒸発燃料処理装置＞
図５を参照し、自動二輪車１の蒸発燃料処理装置３０について説明する。
蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク１８と、燃料タンク１８の例えば給油管１８ａに接続されるチャージ配管３１と、燃料タンク１８の外部でチャージ配管３１に接続されるキャニスタ３５（蒸発燃料貯留器）と、キャニスタ３５とエンジン吸気系のスロットルボディ３３とを連通させるパージ配管３２と、を備えている。パージ配管３２の途中には、パージコントロールバルブ３２ａが設けられている。パージコントロールバルブ３２ａは、不図示のエンジンコントロールユニットに制御されて開閉する。図中符号１８ｂは燃料タンク１８に設けられる燃料ポンプを示す。 <Evaporated fuel processing device>
With reference to FIG. 5, the evaporated fuel processing device 30 of the motorcycle 1 will be described.
The evaporative fuel processing device 30 includes a fuel tank 18, a charge pipe 31 connected to, for example, a fuel supply pipe 18a of the fuel tank 18, and a canister 35 (evaporative fuel reservoir) connected to the charge pipe 31 outside the fuel tank 18. And a purge pipe 32 for communicating the canister 35 with the throttle body 33 of the engine intake system. In the middle of the purge pipe 32, a purge control valve 32a is provided. The purge control valve 32a opens and closes under the control of an engine control unit (not shown). In the figure, reference numeral 18b indicates a fuel pump provided in the fuel tank 18.

例えば、給油管１８ａは、燃料タンク１８の内外を連通させる通気通路部を備えている。この通気通路部を介して、燃料タンク１８の内部で発生した蒸発燃料が燃料タンク１８の外部に導かれる。キャニスタ３５は、内部に活性炭等の吸着剤を有し、チャージ配管３１から送られた蒸発燃料を吸着させて貯留する。給油管１８ａは、通気通路部を開閉する適宜の弁装置を備えている。   For example, the fuel supply pipe 18a includes a ventilation passage portion that connects the inside and the outside of the fuel tank 18. The fuel vapor generated inside the fuel tank 18 is guided to the outside of the fuel tank 18 through the ventilation passage. The canister 35 has an adsorbent such as activated carbon inside, and adsorbs and stores the evaporated fuel sent from the charge pipe 31. The oil supply pipe 18a is provided with an appropriate valve device for opening and closing the ventilation passage.

＜キャニスタ＞
図１〜図３に示すように、キャニスタ３５は、側面視でピボットフレーム８の後上端部およびサポートフレーム９ｂの前下端部と重なる位置に配置されている。キャニスタ３５は、円筒状の外観をなし、その軸方向を車幅方向に向けて配置されている。キャニスタ３５は、リアフェンダ４１の前部に一体形成されたキャニスタ支持部５１に対し、キャニスタ３５の外周面に巻き付けたゴム製の保持部材３９を介して支持されている。キャニスタ３５は、少なくとも一部が側面視でピボットフレーム８およびサポートフレーム９ｂと重なるように配置されている。 <Canister>
As shown in FIGS. 1 to 3, the canister 35 is arranged at a position overlapping the rear upper end of the pivot frame 8 and the front lower end of the support frame 9 b in a side view. The canister 35 has a cylindrical appearance, and is arranged with its axial direction facing the vehicle width direction. The canister 35 is supported by a canister supporting portion 51 integrally formed on the front portion of the rear fender 41 via a rubber holding member 39 wound around the outer peripheral surface of the canister 35. The canister 35 is arranged so that at least a part thereof overlaps the pivot frame 8 and the support frame 9b in a side view.

キャニスタ３５は、右方を向いた一端部（右端部）に、右方に向けて延びるチャージノズルおよびパージノズルを備えている（何れも不図示）。チャージノズルには、チャージホース３６ａ（チャージ配管３１）の一端部が接続され、パージノズルには、パージホース３６ｂ（パージ配管３２）の一端部が接続されている。   The canister 35 has a charge nozzle and a purge nozzle extending rightward at one end (right end) facing rightward (both are not shown). One end of a charge hose 36a (charge pipe 31) is connected to the charge nozzle, and one end of a purge hose 36b (purge pipe 32) is connected to the purge nozzle.

キャニスタ３５は、左方を向いた他端部（左端部）に、左方に向けて延びる大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂを備えている。大気導入ノズル３７ａは、キャニスタ３５内に大気を導入可能とし、ドレンノズル３７ｂは、キャニスタ３５内に貯留した燃料や水滴等を排出可能とする。   The canister 35 has an air introduction nozzle 37a and a drain nozzle 37b extending leftward at the other end (left end) facing left. The air introduction nozzle 37a enables introduction of air into the canister 35, and the drain nozzle 37b enables discharge of fuel, water droplets, and the like stored in the canister 35.

＜リアフェンダ＞
図２〜図４に示すように、リアフェンダ４１は、前半部４２が左右サポートフレーム９ｂの間に位置し、後半部４３が左右サポートフレーム９ｂの後方で左右シートレール９ａの後部の間に位置するように配置されている。リアフェンダ４１の前半部４２は、側面視でサポートフレーム９ｂと重なるように傾斜して配置されている。サポートフレーム９ｂの後半部４３は、側面視でシートレール９ａの後部と重なるように傾斜して配置されている。リアフェンダ４１は、例えば合成樹脂製であり、前半部４２および後半部４３を一体形成している。リアフェンダ４１は、全体的に上方に開放するトレー状をなし、断面略コ字状をなして後上がりに延びている。図４中符号４１ａはリアフェンダ４１における後輪１１の外周面に対向する底壁部、符号４１ｂは底壁部４１ａの左右両側から上方に立ち上がる左右側壁部をそれぞれ示している。 <Rear fender>
As shown in FIGS. 2 to 4, in the rear fender 41, the front half portion 42 is located between the left and right support frames 9 b, and the rear half portion 43 is located behind the left and right support frames 9 b and between the rear portions of the left and right seat rails 9 a. Are arranged as follows. The front half 42 of the rear fender 41 is arranged to be inclined so as to overlap the support frame 9b in a side view. The rear half 43 of the support frame 9b is arranged to be inclined so as to overlap with the rear part of the seat rail 9a in side view. The rear fender 41 is made of, for example, a synthetic resin, and integrally forms the front half 42 and the rear half 43. The rear fender 41 has a tray shape that is open upward as a whole, has a substantially U-shaped cross section, and extends upward. In FIG. 4, reference numeral 41a denotes a bottom wall portion facing the outer peripheral surface of the rear wheel 11 of the rear fender 41, and reference numeral 41b denotes left and right side wall portions rising upward from both left and right sides of the bottom wall portion 41a.

リアフェンダ４１は、シート１９の下方において、後述するバッテリトレイ４５およびキャニスタ支持部５１を形成するとともに、電装部品、車載工具および種々物品を収納する収納部としても機能する。リアフェンダ４１の後半部４３には、後半部４３の下面から後下がりに延びるステー４３ａを介して、後尾フェンダ４３ｂが支持されている。   The rear fender 41 forms a battery tray 45 and a canister support section 51 described below below the seat 19, and also functions as a storage section for storing electrical components, in-vehicle tools, and various articles. The rear fender 43b is supported by the rear half 43 of the rear fender 41 via a stay 43a extending rearward and downward from the lower surface of the rear half 43.

リアフェンダ４１の前半部４２の前側には、バッテリトレイ４５およびキャニスタ支持部５１が形成されている。
バッテリトレイ４５は、車載電源であるバッテリ４６を、側面視でサポートフレーム９ｂの傾斜に概ね沿うように後傾させて配置している。バッテリ４６は、直方体状をなし、端子４６ａが配置された上面部を上後方に向けて配置されている。バッテリ４６は、後面部をバッテリトレイ４５の底面部に沿わせように傾斜して配置されている。バッテリトレイ４５は、バッテリ４６をほぼ整合状態で収納する中空箱状をなし、上方に向けて開放している。バッテリトレイ４５の上方への開放部には、バッテリ４６を収納状態に保持するバッテリ押さえ部材４５ａが着脱可能に取り付けられている。バッテリトレイ４５の前端部には、バッテリ押さえ部材４５ａの前端部を係止する押さえ部材係止部４５ｂが設けられている。 On the front side of the front half 42 of the rear fender 41, a battery tray 45 and a canister support 51 are formed.
The battery tray 45 is provided with a battery 46 as an in-vehicle power supply that is tilted rearward so as to substantially follow the tilt of the support frame 9b in a side view. The battery 46 has a rectangular parallelepiped shape, and is disposed with an upper surface on which the terminals 46a are disposed facing upward and rearward. The battery 46 is disposed so as to be inclined such that the rear surface thereof is along the bottom surface of the battery tray 45. The battery tray 45 has a hollow box shape for storing the battery 46 in a substantially aligned state, and is open upward. A battery holding member 45a for holding the battery 46 in a housed state is detachably attached to an open portion above the battery tray 45. At the front end of the battery tray 45, a pressing member locking portion 45b for locking the front end of the battery pressing member 45a is provided.

キャニスタ支持部５１は、バッテリトレイ４５の前方に連なるように形成されている。キャニスタ支持部５１は、キャニスタ３５の外周面に沿うように湾曲又は屈曲する底壁部５１ａと、底壁部５１ａの前端から上方に起立する前壁部５１ｂと、底壁部５１ａの左右両端からそれぞれ上方に起立する左右側壁部５１ｃ，５１ｄと、を有している。底壁部５１ａの後端近傍の左右内側には、左右方向に沿う板状をなして上方に起立する前記押さえ部材係止部４５ｂが設けられている。押さえ部材係止部４５ｂの左右両側には、左右方向に沿う板状をなして上方に起立するキャニスタ係止部５１ｅが左右一対に設けられている。   The canister supporting portion 51 is formed so as to be connected to the front of the battery tray 45. The canister support portion 51 includes a bottom wall portion 51a that curves or bends along the outer peripheral surface of the canister 35, a front wall portion 51b that rises upward from the front end of the bottom wall portion 51a, and left and right ends of the bottom wall portion 51a. Left and right side wall portions 51c and 51d which stand upward, respectively. On the left and right inner sides near the rear end of the bottom wall portion 51a, there is provided the pressing member locking portion 45b which is formed in a plate shape along the left and right direction and rises upward. On both left and right sides of the holding member locking portion 45b, a pair of left and right canister locking portions 51e which are formed in a plate shape along the left and right direction and rise up are provided.

キャニスタ３５には、キャニスタ３５を弾性的に保持する保持部材３９が取り付けられている。保持部材３９は、ゴム等の弾性部材で形成されている。保持部材３９は、キャニスタ３５の外周を弾性的に保持する環状保持部３９ａと、環状保持部３９ａの左端部でキャニスタ３５の左端面を横断するように設けられる端部保持部３９ｂと、を有している。端部保持部３９ｂは、キャニスタ３５の左端面の中央に突設された大気導入ノズル３７ａを挿通保持するカラー３９ｃ、およびキャニスタ３５の左端面の下端部に突設されたドレンノズル３７ｂを避ける開口（不図示）が形成されている。   A holding member 39 for elastically holding the canister 35 is attached to the canister 35. The holding member 39 is formed of an elastic member such as rubber. The holding member 39 has an annular holding portion 39a for elastically holding the outer periphery of the canister 35, and an end holding portion 39b provided at the left end of the annular holding portion 39a so as to cross the left end surface of the canister 35. are doing. The end holding portion 39b is provided with a collar 39c for inserting and holding an air introduction nozzle 37a protruding at the center of the left end face of the canister 35, and an opening (not shown) for avoiding the drain nozzle 37b protruding at the lower end of the left end face of the canister 35. (Not shown).

環状保持部３９ａの周方向の一部には、キャニスタ支持部５１の前記一対のキャニスタ係止部５１ｅをそれぞれ挿入可能な係止孔形成部３９ｄが左右一対に設けられている。環状保持部３９ａ内にキャニスタ３５を挿入し、各係止孔形成部３９ｄに対応するキャニスタ係止部５１ｅを挿入することで、キャニスタ３５が保持部材３９を介してキャニスタ支持部５１に支持される。これにより、ボルトやナットなどの締結部材を用いてキャニスタ３５を支持する場合と比べて、キャニスタ３５の着脱が容易になる。また、弾性部材からなる保持部材３９を介してキャニスタ３５を弾性的に支持する（ラバーマウントする）ことで、車両の振動がキャニスタ３５に伝わり難くなる。   A pair of locking hole forming portions 39d into which the pair of canister locking portions 51e of the canister supporting portion 51 can be inserted are provided in a part of the annular holding portion 39a in the circumferential direction. By inserting the canister 35 into the annular holding portion 39a and inserting the canister locking portion 51e corresponding to each locking hole forming portion 39d, the canister 35 is supported by the canister supporting portion 51 via the holding member 39. . This makes it easier to attach and detach the canister 35 than when the canister 35 is supported using a fastening member such as a bolt or a nut. Further, by elastically supporting (rubber mounting) the canister 35 via the holding member 39 made of an elastic member, vibration of the vehicle is less likely to be transmitted to the canister 35.

前壁部５１ｂの上端からは、前方に向けて前上壁部５３が延出している。前上壁部５３は、前壁部５１ｂの前方に位置するリアクッション１３の上端部を避ける開口５３ａが形成されている。底壁部５１ａの上面には、キャニスタ３５の外周面を下方から当接支持するリブ５１ｆが、左右に間隔をあけて複数立設されている。
キャニスタ支持部５１の右側壁部５１ｄには、パージホース３６ｂおよびチャージホース３６ａを避けるための切り欠き５１ｄ１が形成されている。 A front upper wall portion 53 extends forward from an upper end of the front wall portion 51b. The front upper wall 53 is formed with an opening 53a that avoids the upper end of the rear cushion 13 located in front of the front wall 51b. A plurality of ribs 51f are provided on the upper surface of the bottom wall 51a to abut and support the outer peripheral surface of the canister 35 from below, with a space left and right.
A cutout 51d1 is formed in the right side wall 51d of the canister support 51 to avoid the purge hose 36b and the charge hose 36a.

キャニスタ支持部５１の左側壁部５１ｃには、大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂを入り込ませる凹部５２ａを形成する膨出部５２が形成されている。凹部５２ａ内には、キャニスタ支持部５１に保持したキャニスタ３５の大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂが、それぞれ凹部５２ａの内面に対して隙間を空けて配置されている。大気導入ノズル３７ａの先端開口は、上部が膨出部５２よりも上方に突出しているが、膨出部５２の車幅方向外側には、サポートフレーム９ｂおよびピボットフレーム８、ならびにサイドカバー２８が配置されており、大気導入ノズル３７ａの車両外部への露出が抑えられる。   On the left side wall 51c of the canister supporting portion 51, a bulging portion 52 that forms a concave portion 52a into which the air introduction nozzle 37a and the drain nozzle 37b enter is formed. In the recess 52a, the air introduction nozzle 37a and the drain nozzle 37b of the canister 35 held by the canister support 51 are arranged with a gap to the inner surface of the recess 52a. Although the upper end of the tip opening of the air introduction nozzle 37a protrudes above the bulging portion 52, the support frame 9b, the pivot frame 8, and the side cover 28 are disposed outside the bulging portion 52 in the vehicle width direction. The exposure of the air introduction nozzle 37a to the outside of the vehicle is suppressed.

ここで、図６に示すように、凹部５２ａの車幅方向外側には、前後方向に沿う脆弱部５２ｂを介して、キャップ体５２ｃが接続されている。例えば、キャップ体５２ｃは、キャニスタ支持部５１の一部として一体形成されている。キャップ体５２ｃは、脆弱部５２ｂをヒンジとして上方に起立するように回動し、膨出部５２の上方に重なるように配置される（図中二点鎖線で示す）。このとき、膨出部とキャップ体５２ｃとは、車幅方向内側に開放する有底円筒形状を形成し、その内部に大気導入ノズル３７ａを収容する。キャップ体５２ｃが膨出部５２の上方に重なったとき、キャップ体５２ｃの前後の係止爪５２ｃ１が膨出部５２の前後の係止孔５２ｃ２にそれぞれ差し込まれて係止される。   Here, as shown in FIG. 6, a cap body 52c is connected to the outside of the concave portion 52a in the vehicle width direction via a weak portion 52b extending in the front-rear direction. For example, the cap body 52c is integrally formed as a part of the canister support 51. The cap body 52c is rotated so as to rise upward using the weak portion 52b as a hinge, and is arranged so as to overlap above the bulging portion 52 (shown by a two-dot chain line in the figure). At this time, the bulging portion and the cap body 52c form a bottomed cylindrical shape that opens to the inside in the vehicle width direction, and accommodates the air introduction nozzle 37a therein. When the cap body 52c overlaps above the bulging part 52, the locking claws 52c1 at the front and rear of the cap body 52c are inserted and locked into the locking holes 52c2 at the front and rear of the bulging part 52, respectively.

図２〜図４に戻り、大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂは、キャニスタ支持部５１（リアフェンダ４１）に形成した凹部５２ａ内に先端開口を臨ませるのみで、大気導入および排液排出を可能とする。このため、大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂにそれぞれホース等を接続して取り回す場合に比べて、両ノズル３７ａ，３７ｂ周りのコンパクト化が図られる。また、リアフェンダ４１、車体フレーム５およびサイドカバー２８によって、両ノズル３７ａ，３７ｂ周辺への外乱の影響も抑えられる。   Returning to FIGS. 2 to 4, the air introduction nozzle 37 a and the drain nozzle 37 b allow air introduction and drainage only by facing the front end opening in the concave portion 52 a formed in the canister support portion 51 (rear fender 41). . For this reason, compared to a case where hoses or the like are connected to the atmosphere introduction nozzle 37a and the drain nozzle 37b, respectively, the size of both the nozzles 37a and 37b is reduced. Further, the rear fender 41, the vehicle body frame 5, and the side cover 28 also suppress the influence of disturbance on the vicinity of the nozzles 37a and 37b.

キャニスタ支持部５１の底壁部５１ａは、全体的に前下がりに傾斜している。底壁部５１ａの前端部の左端には、ドレン孔５４が形成されている。ドレン孔５４の前下方には、フェンダドレンノズル５５が連なり、フェンダドレンノズル５５には、ドレンホース５６の一端部が接続されている。ドレンホース５６は、ピボットフレーム８の車幅方向内側等を通過して下方に延び、他端部を車体下方の空間に臨ませている。キャニスタ３５のドレンノズル３７ｂから排出された排液は、凹部５２ａから底壁部５１ａに滴下し、ドレン孔５４からフェンダドレンノズル５５およびドレンホース５６を経て、車体下方に排出される。ドレン孔５４は、底壁部５１ａの左端に形成されているので、サイドスタンド２２での停車状態でもキャニスタ３５の排液を排出しやすい。   The bottom wall portion 51a of the canister support portion 51 is inclined forward and downward as a whole. A drain hole 54 is formed at the left end of the front end of the bottom wall 51a. A fender drain nozzle 55 extends in front of and below the drain hole 54, and one end of a drain hose 56 is connected to the fender drain nozzle 55. The drain hose 56 extends downward through the inside of the pivot frame 8 in the vehicle width direction and the like, and has the other end facing the space below the vehicle body. The drainage discharged from the drain nozzle 37b of the canister 35 drops from the recess 52a to the bottom wall 51a, and is discharged from the drain hole 54 to the lower part of the vehicle body via the fender drain nozzle 55 and the drain hose 56. Since the drain hole 54 is formed at the left end of the bottom wall 51a, the drainage of the canister 35 can be easily discharged even when the vehicle is stopped at the side stand 22.

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体骨格をなす車体フレーム５と、走行用のエンジン１５と、エンジン１５の燃料を貯留する燃料タンク１８と、燃料タンク１８で生じた蒸発燃料を回収するキャニスタ３５と、を備え、車体フレーム５は、左右一対のシートフレーム９を備え、キャニスタ３５は、左右一対のシートフレーム９よりも左右方向内側に配置され、キャニスタ３５の左右方向の側面には、キャニスタ３５内に大気を導入する大気導入ノズル３７ａが設けられ、大気導入ノズル３７ａの先端開口は、側面視でシートフレーム９のサポートフレーム９ｂと重なる位置に配置されている。   As described above, the motorcycle 1 according to the embodiment described above has a vehicle body frame 5 that forms a vehicle body frame, a traveling engine 15, a fuel tank 18 that stores fuel of the engine 15, and evaporation generated in the fuel tank 18. And a canister 35 for collecting fuel. The body frame 5 includes a pair of left and right seat frames 9. The canister 35 is disposed on the inner side in the left-right direction with respect to the pair of left and right seat frames 9. An air introduction nozzle 37a for introducing the atmosphere into the canister 35 is provided on the side surface, and the tip opening of the air introduction nozzle 37a is arranged at a position overlapping the support frame 9b of the seat frame 9 in a side view.

この構成によれば、キャニスタ３５の側面に設けた大気導入ノズル３７ａの左右外側に車体フレーム５のシートフレーム９が位置するので、キャニスタ３５周辺に左右方向外側から外乱が加わっても、この外乱がキャニスタ３５に至ることがシートフレーム９によって強固に阻止される。このため、キャニスタ３５の保護性を確保しつつ、キャニスタ３５周辺に別途の保護部材を設けたりクリアランスを確保したりすることによる車体幅の広がりを抑止し、車体の車幅方向のスリム化を図ることができる。
また、左右シートフレーム９の車幅方向の広がりを抑えることで、シート１９周辺で車体の車幅方向のスリム化を図り、足着き性を向上させることができる。 According to this configuration, since the seat frame 9 of the vehicle body frame 5 is located on the left and right sides of the air introduction nozzle 37a provided on the side surface of the canister 35, even if a disturbance is applied to the periphery of the canister 35 from the left and right sides, this disturbance is not generated. The seat frame 9 is firmly prevented from reaching the canister 35. For this reason, while protecting the canister 35, the width of the vehicle body is prevented from being widened by providing a separate protection member or securing clearance around the canister 35, and the vehicle body is made slimmer in the vehicle width direction. be able to.
In addition, by suppressing the spread of the left and right seat frames 9 in the vehicle width direction, the body around the seat 19 can be made slim in the vehicle width direction, and the footwear can be improved.

また、上記実施形態における自動二輪車１は、後輪１１の外周に配置されるリアフェンダ４１を備え、キャニスタ３５は、リアフェンダ４１により支持されているので、専用の支持部材が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。   In addition, the motorcycle 1 in the above embodiment includes the rear fender 41 disposed on the outer periphery of the rear wheel 11, and the canister 35 is supported by the rear fender 41. Therefore, a dedicated supporting member is not required, and the number of parts is reduced. Can be achieved.

上記実施形態における自動二輪車１は、キャニスタ３５は、キャニスタ３５内の排液をキャニスタ３５外に排出するドレンノズル３７ｂを備え、リアフェンダ４１は、ドレンノズル３７ｂから排出される排液を受ける凹部５２ａを備えているので、ドレンノズル３７ｂに排液を案内するホース等を直接接続しなくても、リアフェンダ４１の凹部５２ａで排液を受けた後、凹部５２ａから適宜排液を車体下方へ案内することが可能となる。このため、ドレンノズル３７ｂに接続したホース等を湾曲させて取り回す構成に比べて、ドレンノズル３７ｂ周辺の配置スペースの小型化を図ることができる。   In the motorcycle 1 according to the above-described embodiment, the canister 35 includes the drain nozzle 37b that discharges the drainage in the canister 35 to the outside of the canister 35, and the rear fender 41 includes the concave portion 52a that receives the drainage discharged from the drain nozzle 37b. Therefore, it is possible to appropriately guide the drainage downward from the recess 52a after receiving the drainage in the recess 52a of the rear fender 41 without directly connecting a hose or the like for guiding the drainage to the drain nozzle 37b. Become. For this reason, compared to a configuration in which a hose or the like connected to the drain nozzle 37b is bent and routed, the arrangement space around the drain nozzle 37b can be reduced in size.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、鞍乗り型車両は、駆動源に内燃機関のみを備えるものに限らず、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。エンジン形式は、単気筒エンジンに限らず、複数気筒エンジンであってもよい。鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above embodiment. For example, a saddle-ride type vehicle is not limited to a drive source including only an internal combustion engine, and may include an electric motor as a drive source. The engine type is not limited to a single cylinder engine, but may be a multiple cylinder engine. Saddle-ride type vehicles include all types of vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and include not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three wheels (in addition to one front and two rear wheels, A vehicle having two front wheels and one rear wheel) or a four-wheel vehicle is also included.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
９ シートフレーム（フレーム部材）
１１ 後輪（車輪）
１５ エンジン
１８ 燃料タンク
１９ シート
３５ キャニスタ
３７ａ 大気導入ノズル（大気導入部）
３７ｂ ドレンノズル（ドレン部）
４１ リアフェンダ（フェンダ部材）
５２ａ 凹部（ドレン受け部） 1. Motorcycles (saddle-riding type vehicles)
5 Body frame 9 Seat frame (frame member)
11 Rear wheel (wheel)
15 Engine 18 Fuel tank 19 Seat 35 Canister 37a Atmospheric introduction nozzle (atmospheric introduction section)
37b drain nozzle (drain part)
41 Rear fender (fender member)
52a recess (drain receiving part)

Claims (5)

車体骨格をなす車体フレーム（５）と、
走行用のエンジン（１５）と、
前記エンジン（１５）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、
前記燃料タンク（１８）で生じた蒸発燃料を回収するキャニスタ（３５）と、を備え、
前記車体フレーム（５）は、左右一対のフレーム部材（９）を備え、
前記キャニスタ（３５）は、前記左右一対のフレーム部材（９）よりも左右方向内側に配置され、
前記キャニスタ（３５）の左右方向の側面には、前記キャニスタ（３５）内に大気を導入する大気導入部（３７ａ）が設けられ、
前記大気導入部（３７ａ）は、側面視で前記フレーム部材（９）と重なる位置に配置されているとともに、
前記キャニスタ（３５）を配置する部位（５１）には、前記大気導入部（３７ａ）を入り込ませる凹部（５２ａ）が形成され、
前記凹部（５２ａ）を形成する部位（５２）の車幅方向外側には、ヒンジ部（５２ｂ）を介してキャップ体（５２ｃ）が接続され、
前記キャップ体（５２ｃ）の回動により、前記凹部（５２ａ）を形成する部位（５２）と前記キャップ体（５２ｃ）とで、車幅方向内側に開放する有底円筒形状を形成し、その内部に前記大気導入部（３７ａ）を収容することを特徴とする鞍乗り型車両。 A body frame (5) forming a body frame,
A driving engine (15);
A fuel tank (18) for storing fuel of the engine (15);
A canister (35) for collecting fuel vapor generated in the fuel tank (18).
The body frame (5) includes a pair of left and right frame members (9),
The canister (35) is disposed on the inner side in the left-right direction than the pair of left and right frame members (9),
An air introduction part (37a) for introducing air into the canister (35) is provided on a lateral side surface of the canister (35) in the left-right direction,
The air introduction part (37a) is arranged at a position overlapping the frame member (9) in a side view,
A concave portion (52a) is formed in a portion (51) where the canister (35) is disposed, into which the air introduction portion (37a) is inserted.
A cap body (52c) is connected via a hinge part (52b) to the outside in the vehicle width direction of a part (52) forming the concave part (52a),
Due to the rotation of the cap body (52c), the portion (52) forming the concave portion (52a) and the cap body (52c) form a bottomed cylindrical shape that is opened inward in the vehicle width direction, and the inside thereof is formed. A saddle-ride type vehicle, wherein the air introduction section (37a) is accommodated in the vehicle. 前記フレーム部材（９）は、乗員が着座するシート（１９）を支持するシートフレーム（９）であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。   The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the frame member (9) is a seat frame (9) for supporting a seat (19) on which an occupant sits. 車輪（１１）の外周に配置されるフェンダ部材（４１）を備え、
前記キャニスタ（３５）は、前記フェンダ部材（４１）により支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。 A fender member (41) arranged on the outer periphery of the wheel (11);
The saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the canister (35) is supported by the fender member (41). 前記キャニスタ（３５）は、前記キャニスタ（３５）内の排液を前記キャニスタ（３５）外に排出するドレン部（３７ｂ）を備え、
前記フェンダ部材（４１）は、前記ドレン部（３７ｂ）から排出される排液を受けるドレン受け部（５２ａ）を備えていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。 The canister (35) includes a drain portion (37b) that discharges drainage in the canister (35) to outside the canister (35).
The saddle-ride type vehicle according to claim 3, wherein the fender member (41) includes a drain receiving portion (52a) for receiving a drainage discharged from the drain portion (37b). 前記フェンダ部材（４１）は、前記キャニスタ（３５）とともに、車載電源であるバッテリ（４６）を収容していることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。   5. The saddle-ride type vehicle according to claim 3, wherein the fender member (41) accommodates a battery (46) that is a vehicle-mounted power supply together with the canister (35).

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