JP6651998B2 - エンジンの自動停止制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、実施の形態に係るエンジン1および制御系の概略構成を示し、各気筒2には燃焼室11を区画するようにピストン12が収容され、コンロッド14によってクランクシャフト13と連結されている。クランクシャフト13の端部にはフライホイール15(仮想線で示す)が取り付けられ、これを駆動できるようにスタータモータ16が配設されている。シリンダブロック17の下部には、クランクシャフト13の回転角を検出するクランク角センサ61が配設されている。
ECU100は、公知の電子制御ユニット(Electronic Control Unit)からなり、CPU、RAM、ROM、入出力インターフェース等を備えたマイクロコンピュータである。ROMは、エンジン1の制御プログラムなどを記憶しており、RAMはCPUでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリである。また、バックアップRAMは、エンジン1の停止時にその保存すべきデータ等を記録する。
ところで、本実施の形態のように車両の停車する直前または直後にエンジン1が停止すると、燃料タンク39内で流動する燃料の音が運転者に違和感を与えるおそれがあった。すなわち、図2には模式的に示すように例えば車両A(図2、4にのみ符号を付して示す)の走行中に運転者がアクセルペダル7を戻して、車速Vが低下してゆく減速時には、同図の上段(a)に示すように燃料タンク39内の前側(同図の右側)に燃料が偏るようになり、後側には空間ができる。
前記図3のフローのステップS102,S106,S107を実行することによってECU100は、エンジン1の停止条件が成立し、かつ車速Vが所定値V*以下になってから遅延時間Δtが経過した後に、エンジン1を停止させる停止制御手段を構成し、ステップS103〜S105を実行することによって、燃料の残量が所定量以上の場合に、所定量未満の場合に比べて前記遅延時間Δtを長くする遅延時間変更手段を構成する。
本発明は、上述した実施の形態に限定されず、それ以外の種々の構成も包含する。例えば前記実施の形態では、エンジン1の停止条件に車速Vが閾値(V*≒0)以下であることを含んでおり、車両の停車前にエンジン1の運転を停止するようにしているが、これは一例に過ぎず、例えば車両の停車後にエンジン1を停止するようにしてもよい。
1 エンジン
39 燃料タンク
65 燃料センサ(燃料量検出手段)
100 ECU(停止制御手段、遅延時間変更手段)
Claims (1)
- 車両のエンジンを所定の停止条件の成立に応じて停止させるようにした自動停止制御装置であって、
前記停止条件が成立し、かつ車両の走行速度が所定値以下になってから予め設定した遅延時間が経過した後に、エンジンを停止させる停止制御手段と、
燃料タンク内の燃料の残量を検出する燃料量検出手段と、
前記の検出された燃料の残量が所定量以上の場合に、所定量未満の場合に比べて前記遅延時間を長くする遅延時間変更手段と、を備えることを特徴とするエンジンの自動停止制御装置。
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