JP6651887B2

JP6651887B2 - Steering device

Info

Publication number: JP6651887B2
Application number: JP2016026806A
Authority: JP
Inventors: 大輝折原; 丈田　雅也; 雅也丈田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2016-02-16
Filing date: 2016-02-16
Publication date: 2020-02-19
Anticipated expiration: 2036-02-16
Also published as: JP2017144827A

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device.

ステアリングホイールの回転に伴って車輪に舵角を付与するステアリング装置の支持構造として、カプセルを用いた技術が広く知られている。例えば、特許文献１には、車体にカプセルを介して取り付けられたステアリングコラムを備えるステアリング装置が記載されている。特許文献１に記載されるステアリング装置においては、過大荷重によってステアリングコラムが車体前方に押されると、カプセルが切断されることでステアリングコラムが車体前方に移動できるようになる。これにより、運転者（操作者）に対するステアリングホイールの突き上げ（２次衝突）が抑制される。 2. Description of the Related Art As a support structure of a steering device that applies a steering angle to a wheel as the steering wheel rotates, a technique using a capsule is widely known. For example, Patent Document 1 discloses a steering device including a steering column attached to a vehicle body via a capsule. In the steering device described in Patent Literature 1, when the steering column is pushed forward by the excessive load, the capsule is cut, so that the steering column can be moved forward by the vehicle body. As a result, pushing up of the steering wheel (secondary collision) with respect to the driver (operator) is suppressed.

特開２００７−６９８００号公報JP 2007-69800 A

特許文献１に記載の技術のようにステアリングコラムがカプセルを介して車体に取り付けられている場合、カプセルが切断されるとステアリングコラムが落下する。このため、体重の軽い操作者を２次衝突からより保護するために、ステアリングコラムが車体前方に移動する離脱荷重の設定値を下げた場合、誤動作によるステアリングコラムの落下が起こりやすくなる。誤動作によってステアリングコラムが落下すると、以後ステアリング操作を行うことが困難になる。このため、離脱荷重の設定値を下げることが困難であった。 When the steering column is attached to the vehicle body via the capsule as in the technique described in Patent Literature 1, when the capsule is cut, the steering column falls. For this reason, when the set value of the detachment load at which the steering column moves forward of the vehicle body is reduced in order to further protect the light-weight operator from the secondary collision, the steering column is likely to fall due to malfunction. If the steering column falls due to a malfunction, it becomes difficult to perform a steering operation thereafter. For this reason, it was difficult to lower the set value of the separation load.

また、テレスコ位置が調整可能なステアリング装置においては、締付けロッドがテレスコ調整用長溝の端部に接すると、テレスコ調整時に加えられる力がカプセルに伝達する可能性がある。このため、テレスコ位置の調整が過大な力によって行われた場合、カプセルが切断されてしまう可能性がある。 Further, in the steering device in which the telescopic position can be adjusted, when the tightening rod is in contact with the end of the long groove for telescopic adjustment, there is a possibility that the force applied during the telescopic adjustment is transmitted to the capsule. Therefore, if the adjustment of the telescopic position is performed by an excessive force, the capsule may be cut.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、誤動作によるステアリングコラムの落下を抑制でき且つテレスコ調整時において離脱機構を保護できるステアリング装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a steering device capable of suppressing a drop of a steering column due to a malfunction and protecting a detachment mechanism during telescopic adjustment.

上記の目的を達成するため、本発明に係るステアリング装置は、ステアリングホイールに連結される入力軸を回転可能に支持し、第１孔が開けられた筒状のインナーコラムと、前記インナーコラムの少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、前記インナーコラムの挿入側の一端を切り欠いたスリットを有するアウターコラムと、車体側部材に固定され、前記アウターコラムを支持し、板材であるテレスコ摩擦板と共に前記アウターコラムを締め付けるアウターコラムブラケットと、前記テレスコ摩擦板に支持され、第２孔が開けられたインナーコラムブラケットと、前記第１孔と前記第２孔とに跨る位置にあって、前記インナーコラム及び前記インナーコラムブラケットを離脱可能に連結するシェアピンと、前記インナーコラムブラケットに取り付けられて、前記スリットの端部の内壁である端部内壁と対向するダンパーと、を備え、前記インナーコラムブラケットは、前記ダンパーの車体後方側の表面である後方接触面に対向する傾斜面を備え、前記傾斜面の前記インナーコラムに近い端部は、前記傾斜面の前記インナーコラムから遠い端部よりも車体前方に位置する。 In order to achieve the above object, a steering device according to the present invention rotatably supports an input shaft connected to a steering wheel, and includes a cylindrical inner column having a first hole, and at least one of the inner column. An outer column having a slit partly inserted inside and having a slit cut off at one end on the insertion side of the inner column, and a plate material fixed to a vehicle body-side member and supporting the outer column; An outer column bracket for tightening the outer column together with a telescopic friction plate, an inner column bracket supported by the telescopic friction plate and having a second hole, and a position straddling the first hole and the second hole. A shear pin for detachably connecting the inner column and the inner column bracket, and A damper attached to a bracket and facing an end inner wall which is an inner wall of an end of the slit, wherein the inner column bracket is inclined to face a rear contact surface which is a rear surface of the damper on the vehicle body side. An end of the inclined surface close to the inner column is located forward of the vehicle body than an end of the inclined surface far from the inner column.

これにより、２次衝突時にステアリングホイールに加わる荷重は、入力軸を介してインナーコラムに伝わることで、インナーコラムを前方に移動させる。一方、テレスコ摩擦板に支持されているインナーコラムブラケットは移動しない。このため、シェアピンにせん断力が加わるので、荷重がシェアピンの許容せん断力を超える場合、シェアピンは切断される。シェアピンが切断されると、インナーコラムとインナーコラムブラケットとの連結が解除される。これにより、インナーコラムは、インナーコラムとアウターコラムとの間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。このため、インナーコラムが車体前方に移動できるようになる。また、シェアピンが切断されても、アウターコラムは、車体側部材に固定されたアウターコラムブラケットによって支持されたままである。また、インナーコラムは、アウターコラムによって支持されたままである。このため、シェアピンが切断されても、ステアリングコラムは落下しない。さらに、テレスコ位置の調整が行われる際、テレスコ位置が最前方になるとダンパーが端部内壁に接する。これにより、インナーコラムに加えられた荷重の一部が、ダンパーの変形に消費される。このため、テレスコ位置の調整時にシェアピンに作用するせん断力のピークが、シェアピンの許容せん断力を超えにくくなる。したがって、ステアリング装置は、誤動作によるステアリングコラムの落下を抑制でき且つテレスコ調整時において離脱機構を保護できる。 As a result, the load applied to the steering wheel at the time of the secondary collision is transmitted to the inner column via the input shaft, thereby moving the inner column forward. On the other hand, the inner column bracket supported by the telescopic friction plate does not move. For this reason, a shear force is applied to the shear pin. If the load exceeds the allowable shear force of the shear pin, the shear pin is cut. When the shear pin is cut, the connection between the inner column and the inner column bracket is released. Thus, the inner column is axially supported by the frictional force generated between the inner column and the outer column. For this reason, the inner column can move forward of the vehicle body. Further, even if the shear pin is cut, the outer column is still supported by the outer column bracket fixed to the vehicle body side member. Also, the inner column remains supported by the outer column. Therefore, even if the shear pin is cut, the steering column does not fall. Further, when the telescopic position is adjusted, when the telescopic position is at the forefront, the damper contacts the inner wall at the end. Thereby, a part of the load applied to the inner column is consumed for deformation of the damper. For this reason, the peak of the shear force acting on the shear pin when adjusting the telescopic position is less likely to exceed the allowable shear force of the shear pin. Therefore, the steering device can suppress the drop of the steering column due to a malfunction and protect the detachment mechanism during the telescopic adjustment.

さらに、端部内壁がダンパーを介してインナーコラムブラケットを押すと、インナーコラムブラケットに生じるモーメントによってシェアピンに引き抜き力が作用する可能性がある。これに対して、本発明おいては、テレスコ位置が最前方になるときダンパーは傾斜面に接触する。これにより、ダンパーがインナーコラムブラケットを押すとき、インナーコラムブラケットにはインナーコラムに向かう方向の力が作用する。このため、シェアピンに作用する引き抜き力が抑制される。 Further, when the inner wall of the end pushes the inner column bracket via the damper, a pulling force may be applied to the shear pin by a moment generated in the inner column bracket. On the other hand, in the present invention, when the telescopic position is at the forefront, the damper contacts the inclined surface. Thus, when the damper pushes the inner column bracket, a force in the direction toward the inner column acts on the inner column bracket. For this reason, the pulling force acting on the shear pin is suppressed.

本発明の望ましい態様として、前記後方接触面の前記インナーコラムに近い端部は、前記後方接触面の前記インナーコラムから遠い端部よりも車体前方に位置することが好ましい。 As a desirable mode of the present invention, it is preferred that an end of the rear contact surface near the inner column is located forward of the vehicle body than an end of the rear contact surface far from the inner column.

これにより、後方接触面が傾斜面の傾斜方向に沿うように傾斜する。このため、ダンパーの体積を大きくすることが容易になる。したがって、ダンパーの変形能すなわち衝撃吸収性が向上する。 Thereby, the rear contact surface is inclined so as to be along the inclination direction of the inclined surface. For this reason, it is easy to increase the volume of the damper. Therefore, the deformability of the damper, that is, the shock absorbing property is improved.

本発明の望ましい態様として、前記傾斜面は、前記ダンパーに向かって突出する前記インナーコラムブラケットの凸部の表面であり、前記後方接触面は、前記凸部に嵌まる前記ダンパーの凹部の表面であることが好ましい。 As a desirable mode of the present invention, the inclined surface is a surface of a convex portion of the inner column bracket projecting toward the damper, and the rear contact surface is a surface of a concave portion of the damper fitted to the convex portion. Preferably, there is.

これにより、後方接触面が傾斜面に接するとき、凸部が凹部に嵌まる。このため、インナーコラムブラケットに対するダンパーの位置が決まりやすい。したがって、ダンパーからインナーコラムブラケットに伝達される力のバラツキが抑制される。 Thus, when the rear contact surface comes into contact with the inclined surface, the projection fits into the depression. For this reason, the position of the damper with respect to the inner column bracket is easily determined. Therefore, variation in the force transmitted from the damper to the inner column bracket is suppressed.

本発明の望ましい態様として、前記後方接触面は、前記インナーコラムブラケットに向かって突出する前記ダンパーの凸部の表面であり、前記傾斜面は、前記凸部に嵌まる前記インナーコラムブラケットの凹部の表面であることが好ましい。 As a desirable mode of the present invention, the rear contact surface is a surface of a convex portion of the damper protruding toward the inner column bracket, and the inclined surface is formed of a concave portion of the inner column bracket fitted to the convex portion. It is preferably a surface.

これにより、後方接触面が傾斜面に接するとき、凸部が凹部に嵌まる。このため、インナーコラムブラケットに対するダンパーの位置が決まりやすい。したがって、ダンパーからインナーコラムブラケットに伝達される力のバラツキが抑制される。さらに、ダンパー側に凸部が配置されているので、ダンパーに亀裂等の損傷が生じにくい。 Thus, when the rear contact surface comes into contact with the inclined surface, the projection fits into the depression. For this reason, the position of the damper with respect to the inner column bracket is easily determined. Therefore, variation in the force transmitted from the damper to the inner column bracket is suppressed. Further, since the convex portion is arranged on the damper side, the damper is unlikely to be damaged such as a crack.

本発明の望ましい態様として、前記ダンパーは、前記端部内壁と対向する前方接触面を備え、前記前方接触面の前記インナーコラムに近い端部は、前記前方接触面の前記インナーコラムから遠い端部よりも車体前方に位置し、前記端部内壁の前記インナーコラムに近い端部は、前記端部内壁の前記インナーコラムから遠い端部よりも車体前方に位置することが好ましい。 As a desirable mode of the present invention, the damper includes a front contact surface facing the inner wall of the end portion, and an end of the front contact surface near the inner column is an end of the front contact surface far from the inner column. It is preferable that an end located closer to the vehicle body and closer to the inner column on the inner wall of the end is located closer to the body ahead of an end farther from the inner column on the inner wall of the end.

これにより、前方接触面が端部内壁の傾斜方向に沿うように傾斜する。このため、ダンパーの体積を大きくすることが容易になる。したがって、ダンパーの変形能すなわち衝撃吸収性が向上する。さらに、ダンパーが変形するとき、変形の大きさが均一になりやすい。 Thereby, the front contact surface is inclined so as to follow the inclination direction of the inner wall of the end portion. For this reason, it is easy to increase the volume of the damper. Therefore, the deformability of the damper, that is, the shock absorbing property is improved. Further, when the damper is deformed, the magnitude of the deformation tends to be uniform.

本発明によれば、誤動作によるステアリングコラムの落下を抑制でき且つテレスコ調整時において離脱機構を保護できるステアリング装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the steering apparatus which can suppress fall of a steering column by malfunction and can protect a detachment mechanism at the time of telescopic adjustment can be provided.

図１は、本実施形態に係るステアリング装置の周辺を模式的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically illustrating the periphery of the steering device according to the present embodiment. 図２は、本実施形態に係るステアリング装置の側面図である。FIG. 2 is a side view of the steering device according to the present embodiment. 図３は、本実施形態に係るステアリング装置の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the steering device according to the present embodiment. 図４は、本実施形態に係るステアリング装置を車体上方側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the steering device according to the present embodiment as viewed from above the vehicle body. 図５は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. 図６は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line BB in FIG. 図７は、図４のうちストッパーの周辺を拡大して示す図である。FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the stopper in FIG. 図８は、図２におけるＣ−Ｃ断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 図９は、図３におけるＤ−Ｄ断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line DD in FIG. 図１０は、図９のうちインナーコラムブラケットの周辺を拡大して示す図である。FIG. 10 is an enlarged view of the periphery of the inner column bracket in FIG. 図１１は、図１０におけるＥ矢視図である。FIG. 11 is a view as seen from an arrow E in FIG. 図１２は、図１０のうちシェアピンの周辺を拡大して示す図である。FIG. 12 is an enlarged view of the periphery of the share pin in FIG. 図１３は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための図である。FIG. 13 is a diagram for explaining a state of the shear pin after being cut. 図１４は、比較例について、ステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示すグラフである。FIG. 14 is a graph showing the relationship between the displacement of the steering column and the load required to move the steering column in the comparative example. 図１５は、本実施形態について、ステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。FIG. 15 is a diagram illustrating the relationship between the displacement amount of the steering column and the load required to move the steering column in the present embodiment. 図１６は、本実施形態に係るダンパーの側面図である。FIG. 16 is a side view of the damper according to the present embodiment. 図１７は、本実施形態に係るダンパーの斜視図である。FIG. 17 is a perspective view of the damper according to the present embodiment. 図１８は、本実施形態に係るダンパーの斜視図である。FIG. 18 is a perspective view of the damper according to the present embodiment. 図１９は、比較例について、インナーコラムブラケットがダンパーに接触した状態を示す図である。FIG. 19 is a view showing a state where the inner column bracket is in contact with the damper in the comparative example. 図２０は、比較例について、インナーコラムの位置とシェアピンに加わるせん断力との関係を示すグラフである。FIG. 20 is a graph showing the relationship between the position of the inner column and the shear force applied to the shear pin in the comparative example. 図２１は、本実施形態において、ダンパーが第１端部内壁に接触した状態を示す図である。FIG. 21 is a diagram illustrating a state in which the damper contacts the inner wall of the first end in the present embodiment. 図２２は、本実施形態について、インナーコラムの位置とシェアピンに加わるせん断力との関係を示すグラフである。FIG. 22 is a graph showing the relationship between the position of the inner column and the shear force applied to the shear pin in the present embodiment. 図２３は、変形例１に係るステアリング装置を、図３に示すＤ−Ｄ断面で切った断面図である。FIG. 23 is a cross-sectional view of the steering device according to the first modification taken along the line DD shown in FIG. 3. 図２４は、図２３におけるＦ矢視図である。FIG. 24 is a view on arrow F in FIG. 図２５は、変形例２に係るステアリング装置を、図３に示すＤ−Ｄ断面で切った断面図である。FIG. 25 is a cross-sectional view of the steering device according to the second modification taken along the line DD shown in FIG. 3. 図２６は、図２５におけるＧ矢視図である。FIG. 26 is a view on arrow G in FIG. 図２７は、変形例３に係るステアリング装置を、図３に示すＤ−Ｄ断面で切った断面図である。FIG. 27 is a cross-sectional view of the steering device according to Modification 3 taken along the line DD shown in FIG. 3.

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。 An embodiment (embodiment) for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited by the contents described in the following embodiments. The components described below include those that can be easily assumed by those skilled in the art and those that are substantially the same. Furthermore, the components described below can be appropriately combined.

（実施形態）
図１は、本実施形態に係るステアリング装置の周辺を模式的に示す図である。図２は、本実施形態に係るステアリング装置の側面図である。図３は、本実施形態に係るステアリング装置の平面図である。図４は、本実施形態に係るステアリング装置を車体上方側から見た斜視図である。以下の説明において、図２に示す回転中心軸Ｚｒに沿う方向のうち、ステアリング装置１００を車体ＶＢに取り付けた場合の車体ＶＢの前方は、単に前方と記載され、ステアリング装置１００を車体ＶＢに取り付けた場合の車体ＶＢの後方は、単に後方と記載される。また、回転中心軸Ｚに対する直交方向のうち、ステアリング装置１００を車体ＶＢに取り付けた場合の車体ＶＢの上方は、単に上方と記載され、ステアリング装置１００を車体ＶＢに取り付けた場合の車体ＶＢの下方は、単に下方と記載される。すなわち、図２において、図中の左側が前方であり、図中の右側が後方であり、図中の上側が上方であり、図中の下側が下方である。 (Embodiment)
FIG. 1 is a diagram schematically illustrating the periphery of the steering device according to the present embodiment. FIG. 2 is a side view of the steering device according to the present embodiment. FIG. 3 is a plan view of the steering device according to the present embodiment. FIG. 4 is a perspective view of the steering device according to the present embodiment as viewed from above the vehicle body. In the following description, the front of the vehicle body VB when the steering device 100 is mounted on the vehicle body VB in the direction along the rotation center axis Zr shown in FIG. 2 is simply referred to as the front, and the steering device 100 is mounted on the vehicle body VB. In this case, the rear of the vehicle body VB is simply described as the rear. Further, in the direction orthogonal to the rotation center axis Z, the upper side of the vehicle body VB when the steering device 100 is mounted on the vehicle body VB is simply described as “upper”, and the lower side of the vehicle body VB when the steering device 100 is mounted on the vehicle body VB. Is simply described as below. That is, in FIG. 2, the left side in the figure is the front, the right side in the figure is the rear, the upper side in the figure is the upper side, and the lower side in the figure is the lower side.

（ステアリング装置）
図１に示すように、ステアリング装置１００は、操作者から与えられる力が伝達する順に、ステアリングホイール１４と、ステアリングシャフト１５と、ユニバーサルジョイント１６と、ロアシャフト１７と、ユニバーサルジョイント１８と、を備え、ピニオンシャフト１９に接合されている。 (Steering device)
As shown in FIG. 1, the steering device 100 includes a steering wheel 14, a steering shaft 15, a universal joint 16, a lower shaft 17, and a universal joint 18 in the order in which the force given by the operator is transmitted. , And a pinion shaft 19.

図１に示すように、ステアリングシャフト１５は、入力軸１５１と、出力軸１５２と、を備える。入力軸１５１及び出力軸１５２は、ステアリングコラム５に支持されている。入力軸１５１の一方の端部がステアリングホイール１４に連結され、入力軸１５１の他方の端部が出力軸１５２に連結されている。例えば、入力軸１５１の表面には樹脂コーティングが施されている。これにより、入力軸１５１は樹脂を介して出力軸１５２に連結されている。また、出力軸１５２の一方の端部が入力軸１５１に連結され、出力軸１５２の他方の端部がユニバーサルジョイント１６に連結される。本実施形態では、入力軸１５１及び出力軸１５２は、機械構造用炭素鋼（いわゆるＳＣ材（Carbon Steel for Machine Structural Use））又は機械構造用炭素鋼鋼管（いわゆるＳＴＫＭ材）等の一般的な鋼材等から形成される。 As shown in FIG. 1, the steering shaft 15 includes an input shaft 151 and an output shaft 152. The input shaft 151 and the output shaft 152 are supported by the steering column 5. One end of the input shaft 151 is connected to the steering wheel 14, and the other end of the input shaft 151 is connected to the output shaft 152. For example, the surface of the input shaft 151 is coated with a resin. Thus, the input shaft 151 is connected to the output shaft 152 via the resin. One end of the output shaft 152 is connected to the input shaft 151, and the other end of the output shaft 152 is connected to the universal joint 16. In this embodiment, the input shaft 151 and the output shaft 152 are made of a general steel material such as carbon steel for machine structure (so-called SC material (Carbon Steel for Machine Structural Use)) or carbon steel tube for machine structure (so-called STKM material). And the like.

ロアシャフト１７は、ユニバーサルジョイント１６を介して出力軸１５２に連結される部材である。ロアシャフト１７の一方の端部がユニバーサルジョイント１６に連結され、ロアシャフト１７の他方の端部がユニバーサルジョイント１８に連結される。また、ピニオンシャフト１９の一方の端部がユニバーサルジョイント１８に連結される。 The lower shaft 17 is a member connected to the output shaft 152 via the universal joint 16. One end of the lower shaft 17 is connected to the universal joint 16, and the other end of the lower shaft 17 is connected to the universal joint 18. One end of the pinion shaft 19 is connected to the universal joint 18.

ステアリングコラム５は、インナーコラム５１と、アウターコラム５４と、を備える。インナーコラム５１は、入力軸１５１を回転中心軸Ｚｒを中心に回転可能に支持する筒状部材である。インナーコラム５１は、アウターコラム５４よりも後方に配置されている。アウターコラム５４は、インナーコラム５１の少なくとも一部が内側に挿入される筒状部材である。アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されている。インナーコラム５１及びアウターコラム５４は、例えば機械構造用炭素鋼鋼管（いわゆるＳＴＫＭ材）等の一般的な鋼材等から形成される。以下の説明において、回転中心軸Ｚｒに平行な方向は、単に軸方向と記載される。 The steering column 5 includes an inner column 51 and an outer column 54. The inner column 51 is a cylindrical member that supports the input shaft 151 so as to be rotatable about a rotation center axis Zr. The inner column 51 is disposed behind the outer column 54. The outer column 54 is a cylindrical member into which at least a part of the inner column 51 is inserted inside. The outer column 54 is supported by an outer column bracket 52 fixed to the vehicle body-side member 13. The inner column 51 and the outer column 54 are formed from a general steel material such as a carbon steel pipe for machine structure (a so-called STKM material). In the following description, a direction parallel to the rotation center axis Zr is simply described as an axial direction.

アウターコラムブラケット５２は、車体側部材１３に固定される取付板５２２と、取付板５２２に一体に形成された側板５２１と、を備えている。アウターコラムブラケット５２の取付板５２２は、図３に示すように取付孔５２２ｈを有しており、取付孔５２２ｈ及びボルト等の固定部材を用いて車体側部材１３に固定される。側板５２１は、アウターコラム５４の両側に配置され、アウターコラム５４を締め付けている。また、側板５２１には、上下方向に長い長穴であるチルト調整孔５２１ｈが設けられている。 The outer column bracket 52 includes a mounting plate 522 fixed to the vehicle body-side member 13 and a side plate 521 formed integrally with the mounting plate 522. The mounting plate 522 of the outer column bracket 52 has a mounting hole 522h as shown in FIG. 3, and is fixed to the vehicle body-side member 13 using the mounting hole 522h and a fixing member such as a bolt. The side plates 521 are arranged on both sides of the outer column 54 and fasten the outer column 54. The side plate 521 is provided with a tilt adjustment hole 521h, which is a long hole in the vertical direction.

図２に示すように、アウターコラム５４は、前方端部にピボットブラケット５５を備える。ピボットブラケット５５は、回転軸５５１を中心として回転可能に車体側部材１２に支持されている。回転軸５５１は、例えば水平方向に平行である。これにより、アウターコラム５４は、鉛直方向に揺動可能に支持されている。 As shown in FIG. 2, the outer column 54 includes a pivot bracket 55 at a front end. The pivot bracket 55 is supported by the vehicle body-side member 12 so as to be rotatable about a rotation shaft 551. The rotation shaft 551 is, for example, parallel to the horizontal direction. Thus, the outer column 54 is supported so as to be able to swing in the vertical direction.

図５は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。図５に示すように、アウターコラム５４は、２つのロッド貫通部３１と、第１スリット５４１と、第２スリット５４２と、を備える。 FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. As shown in FIG. 5, the outer column 54 includes two rod penetration parts 31, a first slit 541, and a second slit 542.

ロッド貫通部３１は、例えばアウターコラム５４から下方に突出する部材であり、丸孔であるロッド貫通孔３１ｈを有する。２つのロッド貫通部３１が有するそれぞれのロッド貫通孔３１ｈは、第１スリット５４１を挟んで対向している。また、ロッド貫通部３１の一部は、側板５２１と対向している。２つのロッド貫通孔３１ｈ及び側板５２１のチルト調整孔５２１ｈを、ロッド３３が貫通している。ロッド３３は、操作レバー５３と連結されている。 The rod through portion 31 is a member that protrudes downward from the outer column 54, for example, and has a rod through hole 31h that is a round hole. The respective rod through holes 31h of the two rod through portions 31 face each other across the first slit 541. In addition, a part of the rod penetration portion 31 faces the side plate 521. The rod 33 passes through the two rod through holes 31h and the tilt adjustment holes 521h of the side plate 521. The rod 33 is connected to the operation lever 53.

第１スリット５４１は、アウターコラム５４のうちインナーコラム５１の挿入側の一端を切り欠いた長穴である。第１スリット５４１は、２つのロッド貫通部３１の間に配置されている。アウターコラム５４が第１スリット５４１を有するので、アウターコラム５４が締め付けられるとアウターコラム５４の内径が小さくなる。これにより、アウターコラム５４が締め付けられている状態では、アウターコラム５４がインナーコラム５１を覆う部分において、アウターコラム５４の内壁とインナーコラム５１の外壁とは接触している。このため、アウターコラム５４とインナーコラム５１との間に摩擦力が生じている。例えば本実施形態においては、インナーコラム５１の外壁にアウターコラム５４との摩擦を低減するための低摩擦材によるコーティングが施されている。 The first slit 541 is a long hole formed by cutting out one end of the outer column 54 on the insertion side of the inner column 51. The first slit 541 is arranged between the two rod penetration portions 31. Since the outer column 54 has the first slit 541, the inner diameter of the outer column 54 becomes smaller when the outer column 54 is tightened. Thus, when the outer column 54 is tightened, the inner wall of the outer column 54 and the outer wall of the inner column 51 are in contact with each other at a portion where the outer column 54 covers the inner column 51. For this reason, a frictional force is generated between the outer column 54 and the inner column 51. For example, in the present embodiment, the outer wall of the inner column 51 is coated with a low-friction material to reduce friction with the outer column 54.

第２スリット５４２は、第１スリット５４１に対してインナーコラム５１を挟んで反対側に設けられた長穴である。すなわち、第２スリット５４２は、インナーコラム５１の上方に設けられた長穴である。第２スリット５４２の前方端部は、第１スリット５４１の前方端部よりも前方に位置している。 The second slit 542 is a long hole provided on the opposite side of the first slit 541 across the inner column 51. That is, the second slit 542 is a long hole provided above the inner column 51. The front end of the second slit 542 is located forward of the front end of the first slit 541.

図５に示すように、ステアリング装置１００は、アウターコラム５４に対する締付保持力を強固にするための部材として、第１テレスコ摩擦板２１と、第２テレスコ摩擦板２２と、を備える。 As shown in FIG. 5, the steering device 100 includes a first telescopic friction plate 21 and a second telescopic friction plate 22 as members for strengthening the tightening and holding force on the outer column 54.

第１テレスコ摩擦板２１は、軸方向を長手方向とする長穴であるテレスコ調整孔２１ｈを有する板状部材である。第１テレスコ摩擦板２１は、例えば、側板５２１とロッド貫通部３１との間の位置に２つずつ重ねて配置される。 The first telescopic friction plate 21 is a plate-shaped member having a telescopic adjustment hole 21h that is a long hole whose longitudinal direction is the axial direction. The first telescopic friction plates 21 are arranged, for example, two by two at positions between the side plate 521 and the rod penetration portion 31.

第２テレスコ摩擦板２２は、例えば板材を曲げて形成された部材であって、回転中心軸Ｚｒ方向から見て略Ｕ字形状である。第２テレスコ摩擦板２２は、２つの第１テレスコ摩擦板２１の間に配置される２つの摩擦部２２１と、２つの摩擦部２２１を連結する連結部２２２と、連結部２２２に設けられる屈曲部２２３と、を備える。摩擦部２２１は、丸孔であるロッド貫通孔２２ｈを有する。ロッド３３は、テレスコ調整孔２１ｈ及びロッド貫通孔２２ｈを貫通している。連結部２２２が２つの摩擦部２２１を連結して一体にしているので、摩擦部２２１を２つの第１テレスコ摩擦板２１の間に配置する作業が容易になる。また、連結部２２２は、屈曲部２２３を有することで、たわんだ状態を保つことができる。これにより、連結部２２２は、アウターコラムブラケット５２の締め付け状態が変化して２つの摩擦部２２１同士の距離が変化した場合でも、摩擦部２２１を引っ張りにくくなっている。このため、摩擦部２２１が連結部２２２に引っ張られることによって摩擦部２２１と第１テレスコ摩擦板２１との間に隙間が生じる可能性が抑制される。 The second telescopic friction plate 22 is a member formed by bending a plate material, for example, and has a substantially U-shape when viewed from the rotation center axis Zr direction. The second telescopic friction plate 22 includes two friction portions 221 arranged between the two first telescopic friction plates 21, a connection portion 222 connecting the two friction portions 221, and a bent portion provided on the connection portion 222. 223. The friction portion 221 has a rod through hole 22h that is a round hole. The rod 33 passes through the telescopic adjustment hole 21h and the rod through hole 22h. Since the connecting portion 222 connects and integrates the two friction portions 221, it is easy to arrange the friction portion 221 between the two first telescopic friction plates 21. In addition, since the connecting portion 222 has the bent portion 223, it can maintain a bent state. Accordingly, even when the fastening state of the outer column bracket 52 changes and the distance between the two friction portions 221 changes, the connecting portion 222 does not easily pull the friction portions 221. Therefore, the possibility that a gap is generated between the friction portion 221 and the first telescopic friction plate 21 due to the friction portion 221 being pulled by the connection portion 222 is suppressed.

側板５２１が締め付けられると、第１テレスコ摩擦板２１及び第２テレスコ摩擦板２２の摩擦部２２１は、側板５２１によってアウターコラム５４のロッド貫通部３１に押し付けられる。これにより、側板５２１と第１テレスコ摩擦板２１との間、第１テレスコ摩擦板２１と第２テレスコ摩擦板２２の摩擦部２２１との間、第１テレスコ摩擦板２１とロッド貫通部３１との間においてそれぞれ摩擦力が生じる。このため、第１テレスコ摩擦板２１及び第２テレスコ摩擦板２２がない場合に比較して、摩擦力が生じる面が増加する。側板５２１は、第１テレスコ摩擦板２１及び第２テレスコ摩擦板２２によってより強固にアウターコラム５４を締め付けることができる。 When the side plate 521 is tightened, the friction portion 221 of the first telescopic friction plate 21 and the second telescopic friction plate 22 is pressed against the rod penetration portion 31 of the outer column 54 by the side plate 521. As a result, between the side plate 521 and the first telescopic friction plate 21, between the first telescopic friction plate 21 and the friction portion 221 of the second telescopic friction plate 22, and between the first telescopic friction plate 21 and the rod penetration portion 31. A frictional force is generated between them. Therefore, as compared with a case where the first telescopic friction plate 21 and the second telescopic friction plate 22 are not provided, the surface on which the frictional force is generated increases. The side plate 521 can tighten the outer column 54 more firmly by the first telescopic friction plate 21 and the second telescopic friction plate 22.

操作レバー５３が回転させられると、側板５２１に対する締め付け力が緩められ、側板５２１とアウターコラム５４との間の摩擦力がなくなる又は小さくなる。これにより、アウターコラム５４のチルト位置の調整が可能となる。本実施形態において、ステアリング装置１００は、図４に示すように第１バネ５６と、第２バネ５７と、を備える。第１バネ５６及び第２バネ５７は、例えばコイルバネである。第１バネ５６の一端は取付板５２２に取り付けられ、第１バネ５６の他端はアウターコラム５４に取り付けられている。第１バネ５６は、チルト調整時におけるステアリングコラム５の上下動を補助するとともに、ステアリングコラム５の落下を抑制している。第２バネ５７の一端は取付板５２２に取り付けられ、第２バネ５７の他端は操作レバー５３に取り付けられている。第２バネ５７は、操作レバー５３を介してロッド３３に予圧を加えている。具体的には、第２バネ５７は、チルト調整孔５２１ｈの長手方向に対して交差する方向の予圧をロッド３３に加えている。これにより、チルト調整時におけるロッド３３のガタツキが抑制される。 When the operation lever 53 is rotated, the tightening force on the side plate 521 is reduced, and the frictional force between the side plate 521 and the outer column 54 is eliminated or reduced. Thereby, the tilt position of the outer column 54 can be adjusted. In the present embodiment, the steering device 100 includes a first spring 56 and a second spring 57 as shown in FIG. The first spring 56 and the second spring 57 are, for example, coil springs. One end of the first spring 56 is attached to the attachment plate 522, and the other end of the first spring 56 is attached to the outer column 54. The first spring 56 assists the vertical movement of the steering column 5 at the time of tilt adjustment, and suppresses the falling of the steering column 5. One end of the second spring 57 is attached to the attachment plate 522, and the other end of the second spring 57 is attached to the operation lever 53. The second spring 57 applies a preload to the rod 33 via the operation lever 53. Specifically, the second spring 57 applies a preload to the rod 33 in a direction crossing the longitudinal direction of the tilt adjustment hole 521h. As a result, rattling of the rod 33 during tilt adjustment is suppressed.

また、操作レバー５３が回転させられると、側板５２１に対する締め付け力が緩められ、アウターコラム５４の第１スリット５４１の幅が大きくなる。これにより、アウターコラム５４がインナーコラム５１を締め付ける力がなくなるため、インナーコラム５１が摺動する際の摩擦力がなくなる。これにより、操作者は、操作レバー５３を回転させた後、ステアリングホイール１４を介してインナーコラム５１を押し引きすることで、テレスコ位置を調整することができる。 When the operation lever 53 is rotated, the tightening force on the side plate 521 is reduced, and the width of the first slit 541 of the outer column 54 is increased. Thus, the outer column 54 loses the force of tightening the inner column 51, and thus the frictional force when the inner column 51 slides is reduced. Thereby, the operator can adjust the telescopic position by pushing and pulling the inner column 51 via the steering wheel 14 after rotating the operation lever 53.

なお、第１テレスコ摩擦板２１は、必ずしも側板５２１とロッド貫通部３１との間の位置に配置されていなくてもよい。例えば、第１テレスコ摩擦板２１は、側板５２１の外側に配置されていてもよい、すなわち側板５２１を挟んでロッド貫通部３１と反対側に配置されていてもよい。 Note that the first telescopic friction plate 21 does not necessarily need to be arranged at a position between the side plate 521 and the rod penetration portion 31. For example, the first telescopic friction plate 21 may be arranged outside the side plate 521, that is, may be arranged on the side opposite to the rod penetration portion 31 with the side plate 521 interposed therebetween.

なお、ステアリングコラム５に対する締付保持力を強固にするための部材は、必ずしもテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１及び第２テレスコ摩擦板２２）でなくてもよい。例えば、ギア噛み合い式等の公知の手段が用いられてもよい。 The member for strengthening the tightening holding force on the steering column 5 is not necessarily the telescopic friction plate (the first telescopic friction plate 21 and the second telescopic friction plate 22). For example, a known means such as a gear mesh type may be used.

図６は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。図７は、図４のうちストッパーの周辺を拡大して示す図である。図６及び図７に示すように、ステアリング装置１００は、ストッパー７を備える。ストッパー７は、インナーコラム５１のうち第２スリット５４２で露出する部分に取り付けられている。ストッパー７は、例えば、当て板７２と、ボルト７１と、座金７３と、スペーサー７４と、通電プレート７５と、を備える。 FIG. 6 is a sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the stopper in FIG. As shown in FIGS. 6 and 7, the steering device 100 includes a stopper 7. The stopper 7 is attached to a portion of the inner column 51 exposed by the second slit 542. The stopper 7 includes, for example, a backing plate 72, a bolt 71, a washer 73, a spacer 74, and an energizing plate 75.

当て板７２は、円筒状の突起部を備えた金属製の板状部材である。当て板７２の円筒状の突起部が、インナーコラム５１のうち第２スリット５４２で露出する位置に設けられた貫通孔に対してインナーコラム５１の内側から嵌め込まれている。当て板７２は、円筒状の突起部の内壁に雌ネジを有する。ボルト７１は、当て板７２の雌ネジに締結される。座金７３は、ボルト７１のボルト頭部と当て板７２との間に配置されている。座金７３の底面は、インナーコラム５１の外壁の形状に沿う形状となっている。これにより、ボルト７１の姿勢が安定する。スペーサー７４は、第２スリット５４２の内壁とボルト７１との隙間及び第２スリット５４２の内壁と当て板７２との隙間を埋めるための部材である。スペーサー７４は、例えば貫通孔を備える樹脂製部材である。ボルト７１及び当て板７２がスペーサー７４の貫通孔の内側に配置されている。通電プレート７５は、例えば金属製の板状部材である。通電プレート７５は、例えばボルト７１の頭部とスペーサー７４に挟まれて固定され、且つアウターコラム５４に接している。これにより、インナーコラム５１は、当て板７２、ボルト７１及び通電プレート７５を介してアウターコラム５４と通電状態となっている。 The contact plate 72 is a metal plate-like member having a cylindrical projection. The cylindrical projection of the backing plate 72 is fitted from the inside of the inner column 51 into a through hole provided in the inner column 51 at a position exposed by the second slit 542. The backing plate 72 has a female screw on the inner wall of the cylindrical projection. The bolt 71 is fastened to the female screw of the backing plate 72. The washer 73 is arranged between the bolt head of the bolt 71 and the backing plate 72. The bottom surface of the washer 73 has a shape that follows the shape of the outer wall of the inner column 51. Thereby, the posture of the bolt 71 is stabilized. The spacer 74 is a member for filling a gap between the inner wall of the second slit 542 and the bolt 71 and a gap between the inner wall of the second slit 542 and the backing plate 72. The spacer 74 is, for example, a resin member having a through hole. The bolt 71 and the contact plate 72 are arranged inside the through hole of the spacer 74. The energization plate 75 is, for example, a metal plate member. The energizing plate 75 is fixed, for example, between the head of the bolt 71 and a spacer 74, and is in contact with the outer column 54. As a result, the inner column 51 is in a conductive state with the outer column 54 via the backing plate 72, the bolt 71, and the conductive plate 75.

本実施形態において、例えばホーンのためにボディアースを行う場合、入力軸１５１から車体ＶＢ側に電気を流す必要がある。しかし、入力軸１５１が樹脂コーティングを介して出力軸１５２に連結されているので、入力軸１５１から出力軸１５２へ電気が流れない。また、インナーコラム５１の外壁に低摩擦材によるコーティングが施されているので、インナーコラム５１の外壁からアウターコラム５４には電気が流れない。そこで、本実施形態においては、入力軸１５１からインナーコラム５１に伝達した電気をアウターコラム５４に流す機能をストッパー７が担っている。 In the present embodiment, for example, when performing body earthing for a horn, it is necessary to flow electricity from the input shaft 151 to the vehicle body VB. However, since the input shaft 151 is connected to the output shaft 152 via the resin coating, no electricity flows from the input shaft 151 to the output shaft 152. Further, since the outer wall of the inner column 51 is coated with a low friction material, no electricity flows from the outer wall of the inner column 51 to the outer column 54. Therefore, in the present embodiment, the stopper 7 has a function of flowing electricity transmitted from the input shaft 151 to the inner column 51 to the outer column 54.

ストッパー７は、インナーコラム５１に取り付けられており、テレスコ調整が行われる際には第２スリット５４２の内壁に対向した状態で摺動することができる。スペーサー７４が樹脂製であることにより、ストッパー７は、第２スリット５４２に対して滑らかに摺動する。ストッパー７は、テレスコ位置の調整時に第２スリット５４２の後方側端部である第２端部内壁５４２ｅに接することで、テレスコ位置の調整範囲を規制している。また、スペーサー７４が第２スリット５４２の内壁に接することで、ストッパー７は、回転中心軸Ｚｒを中心としたインナーコラム５１の回転を抑制している。 The stopper 7 is attached to the inner column 51, and can slide in a state of facing the inner wall of the second slit 542 when performing telescopic adjustment. Since the spacer 74 is made of resin, the stopper 7 slides smoothly with respect to the second slit 542. The stopper 7 contacts the second end inner wall 542e, which is the rear end of the second slit 542, when adjusting the telescopic position, thereby restricting the range of adjustment of the telescopic position. Further, since the spacer 74 is in contact with the inner wall of the second slit 542, the stopper 7 suppresses the rotation of the inner column 51 about the rotation center axis Zr.

図８は、図２におけるＣ−Ｃ断面図である。図９は、図３におけるＤ−Ｄ断面図である。図１０は、図９のうちインナーコラムブラケットの周辺を拡大して示す図である。図１１は、図１０におけるＥ矢視図である。ステアリング装置１００は、例えばアルミニウム合金又は鋼材等の金属で形成されたインナーコラムブラケット４を備える。例えば、図９に示すように、インナーコラムブラケット４は、インナーコラム５１の下方に配置されている。インナーコラムブラケット４は、図１０及び図１１に示すように、腕部４１と、首部４４と、脚部４３と、ダンパー保持部４６と、凹部４８と、貫通孔４７と、を備える。 FIG. 8 is a sectional view taken along the line CC in FIG. FIG. 9 is a sectional view taken along line DD in FIG. FIG. 10 is an enlarged view of the periphery of the inner column bracket in FIG. FIG. 11 is a view as seen from an arrow E in FIG. The steering device 100 includes an inner column bracket 4 formed of a metal such as an aluminum alloy or a steel material. For example, as shown in FIG. 9, the inner column bracket 4 is arranged below the inner column 51. As shown in FIGS. 10 and 11, the inner column bracket 4 includes an arm 41, a neck 44, a leg 43, a damper holding portion 46, a recess 48, and a through hole 47.

図１１に示すように、腕部４１は、アウターコラム５４の両側で対向する２組の第１テレスコ摩擦板２１を接続する棒状の部材である。首部４４は、腕部４１の一部からインナーコラム５１に近付く方向に突出する部材である。首部４４は、前方側の表面として傾斜面４４１を備える。傾斜面４４１のインナーコラム５１に近い端部４４１ａは、傾斜面４４１のインナーコラム５１から遠い端部４４１ｂよりも前方に位置する。すなわち、傾斜面４４１は、上方の端部４４１ａが下方の端部４４１ｂよりも前方に位置するように傾斜している。脚部４３は、首部４４の腕部４１とは反対側の端部に設けられる板状の部材であって、インナーコラム５１に接触している。図１０に示す脚部４３のインナーコラム側表面４３１は、インナーコラム５１の外壁の形状に沿った形状を有する。ダンパー保持部４６は、腕部４１のインナーコラム５１に対向する表面である。凹部４８は、例えばダンパー保持部４６に形成された略直方体状の窪みである。貫通孔４７は、凹部４８の底に設けられており、腕部４１をインナーコラム５１の径方向に貫通している。 As shown in FIG. 11, the arm 41 is a rod-shaped member that connects two sets of first telescopic friction plates 21 facing each other on both sides of the outer column 54. The neck 44 is a member that protrudes from a part of the arm 41 in a direction approaching the inner column 51. The neck 44 includes an inclined surface 441 as a front surface. An end 441a of the inclined surface 441 near the inner column 51 is located forward of an end 441b of the inclined surface 441 far from the inner column 51. That is, the inclined surface 441 is inclined such that the upper end 441a is located forward of the lower end 441b. The leg 43 is a plate-shaped member provided at the end of the neck 44 opposite to the arm 41, and is in contact with the inner column 51. The inner column side surface 431 of the leg 43 shown in FIG. 10 has a shape that matches the shape of the outer wall of the inner column 51. The damper holding portion 46 is a surface of the arm portion 41 facing the inner column 51. The concave portion 48 is, for example, a substantially rectangular parallelepiped recess formed in the damper holding portion 46. The through hole 47 is provided at the bottom of the concave portion 48, and penetrates the arm portion 41 in the radial direction of the inner column 51.

インナーコラムブラケット４は、腕部４１によって、アウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に連結されている。また、インナーコラムブラケット４は、脚部４３によってインナーコラム５１に連結されている。また、インナーコラムブラケット４は、少なくとも一部がアウターコラム５４の第１スリット５４１に嵌まるように配置されている。具体的には、インナーコラムブラケット４の脚部４３が第１スリット５４１の内壁に対向している。 The inner column bracket 4 is connected by arms 41 to first telescopic friction plates 21 arranged on both sides of the outer column 54. Further, the inner column bracket 4 is connected to the inner column 51 by the legs 43. Further, the inner column bracket 4 is arranged so that at least a part thereof fits into the first slit 541 of the outer column 54. Specifically, the leg 43 of the inner column bracket 4 faces the inner wall of the first slit 541.

インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とを離脱可能に連結するため、図１０に示すようにインナーコラム５１には第１孔５１ｈが開けられ、脚部４３には第２孔４３ｈが開けられている。第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈは連通している。例えば本実施形態において、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈは、それぞれ２つずつ設けられており、内周は全て同じである。第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にシェアピン８が挿入されることで、インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。シェアピン８は、いわゆるメカニカルヒューズである。また、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈは、アウターコラム５４の両側に配置されたそれぞれの第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置される。 In order to removably connect the inner column bracket 4 and the inner column 51, a first hole 51h is formed in the inner column 51 and a second hole 43h is formed in the leg 43 as shown in FIG. . The first hole 51h and the second hole 43h communicate with each other. For example, in the present embodiment, two first holes 51h and two second holes 43h are provided, and the inner circumferences are all the same. By inserting the shear pin 8 at a position straddling the first hole 51h and the second hole 43h, the inner column bracket 4 and the inner column 51 are detachably connected. The share pin 8 is a so-called mechanical fuse. Further, the first hole 51h and the second hole 43h are arranged at positions where the distance from each of the first telescopic friction plates 21 arranged on both sides of the outer column 54 is equal.

インナーコラムブラケット４は、テレスコ調整が行われる際には第１スリット５４１に沿って移動することができる。インナーコラムブラケット４は、テレスコ位置の調整時に第１スリット５４１の前方端部の内壁である第１端部内壁５４１ｅに接することで、テレスコ位置の調整範囲を規制している。また、図９に示すように、ストッパー７から第２スリット５４２の前方端部までの距離が、インナーコラムブラケット４から第１端部内壁５４１ｅまでの距離よりも長くなっている。これにより、インナーコラムブラケット４がインナーコラム５１から離脱した後において、インナーコラム５１の前方への移動量（ストローク量）が所定量以上に確保される。したがって、本実施形態においては、テレスコ位置の前方側の限界がインナーコラムブラケット４及び第１端部内壁５４１ｅで規制されており、テレスコ位置の後方側の限界がストッパー７及び第２端部内壁５４２ｅで規制されている。 The inner column bracket 4 can move along the first slit 541 when the telescopic adjustment is performed. The inner column bracket 4 is in contact with the first end inner wall 541e, which is the inner wall of the front end of the first slit 541, when adjusting the telescopic position, thereby regulating the adjustment range of the telescopic position. Also, as shown in FIG. 9, the distance from the stopper 7 to the front end of the second slit 542 is longer than the distance from the inner column bracket 4 to the first end inner wall 541e. Thus, after the inner column bracket 4 is detached from the inner column 51, the forward movement amount (stroke amount) of the inner column 51 is secured to a predetermined amount or more. Therefore, in the present embodiment, the front limit of the telescopic position is regulated by the inner column bracket 4 and the first end inner wall 541e, and the rear limit of the telescopic position is set by the stopper 7 and the second end inner wall 542e. Regulated by

図１２は、図１０のうちシェアピンの周辺を拡大して示す図である。本実施形態において、シェアピン８は、アウターピン８１と、インナーピン８２と、を備える。アウターピン８１及びインナーピン８２は、例えばポリアセタール等の樹脂で形成されている。 FIG. 12 is an enlarged view of the periphery of the share pin in FIG. In the present embodiment, the shear pin 8 includes an outer pin 81 and an inner pin 82. The outer pin 81 and the inner pin 82 are formed of a resin such as polyacetal, for example.

図１２に示すように、アウターピン８１は、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈを貫通する筒状の部材である。アウターピン８１は、例えば、本体部８１１と、抜止部８１２と、フランジ部８１３と、ガイド孔８１ｈと、を備える。本体部８１１は、円筒状であって、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈを貫通している。抜止部８１２は、本体部８１１の一端に設けられ、インナーコラム５１の内側に位置している。抜止部８１２は、円筒状であって、第１孔５１ｈの内周及び第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、抜止部８１２がインナーコラム５１の内壁に接するので、アウターピン８１が第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈから抜け落ちにくくなる。フランジ部８１３は、本体部８１１の他端に設けられ、インナーコラム５１の径方向で第２孔４３ｈよりも外側に位置している。フランジ部８１３は、例えば円盤状であって、第１孔５１ｈの内周及び第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、フランジ部８１３が凹部４５の底面に接するので、アウターピン８１が第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈから抜け落ちにくくなる。ガイド孔８１ｈは、フランジ部８１３から抜止部８１２までを貫通する貫通孔である。 As shown in FIG. 12, the outer pin 81 is a cylindrical member that penetrates the first hole 51h and the second hole 43h. The outer pin 81 includes, for example, a main body portion 811, a retaining portion 812, a flange portion 813, and a guide hole 81 h. The main body 811 has a cylindrical shape and penetrates the first hole 51h and the second hole 43h. The retaining portion 812 is provided at one end of the main body portion 811 and is located inside the inner column 51. The retaining portion 812 is cylindrical and has an outer periphery larger than the inner periphery of the first hole 51h and the inner periphery of the second hole 43h. Thereby, since the retaining portion 812 contacts the inner wall of the inner column 51, the outer pin 81 is less likely to fall out of the first hole 51h and the second hole 43h. The flange portion 813 is provided at the other end of the main body portion 811 and is located outside the second hole 43h in the radial direction of the inner column 51. The flange portion 813 is, for example, disk-shaped, and has an outer periphery larger than the inner periphery of the first hole 51h and the inner periphery of the second hole 43h. Thereby, since the flange portion 813 is in contact with the bottom surface of the concave portion 45, the outer pin 81 is less likely to fall out of the first hole 51h and the second hole 43h. The guide hole 81h is a through hole that penetrates from the flange portion 813 to the retaining portion 812.

アウターピン８１は、例えば圧入により第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈに挿入されている。アウターピン８１が第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈに挿入されることで、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈが位置決めされる。例えば、抜止部８１２が第２孔４３ｈ側から第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈに挿入される。 The outer pin 81 is inserted into the first hole 51h and the second hole 43h by, for example, press fitting. By inserting the outer pin 81 into the first hole 51h and the second hole 43h, the first hole 51h and the second hole 43h are positioned. For example, the retaining portion 812 is inserted into the first hole 51h and the second hole 43h from the second hole 43h side.

なお、アウターピン８１は、第１孔５１ｈ側から第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈに挿入されてもよい。また、アウターピン８１は、本体部８１１の外壁にリブ等を設けた上で圧入されてもよい。 Note that the outer pin 81 may be inserted into the first hole 51h and the second hole 43h from the first hole 51h side. Further, the outer pin 81 may be press-fitted after providing a rib or the like on the outer wall of the main body 811.

アウターピン８１が第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈを貫通している状態においては、本体部８１１は、弾性変形により第１孔５１ｈの内壁及び第２孔４３ｈの内壁を押している。このため、本体部８１１と第１孔５１ｈの内壁との間の隙間及び本体部８１１と第２孔４３ｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、アウターピン８１のガタつきが抑制されている。 In a state where the outer pin 81 penetrates the first hole 51h and the second hole 43h, the main body 811 presses the inner wall of the first hole 51h and the inner wall of the second hole 43h by elastic deformation. Therefore, a gap between the main body 811 and the inner wall of the first hole 51h and a gap between the main body 811 and the inner wall of the second hole 43h are less likely to be generated. Thereby, rattling of the outer pin 81 is suppressed.

インナーピン８２は、アウターピン８１のガイド孔８１ｈに挿入される部材である。インナーピン８２は、例えば、胴体部８２１と、大径部８２２と、を備える。胴体部８２１は、円柱状であってガイド孔８１ｈを貫通している。大径部８２２は、胴体部８２１の両端に設けられて、ガイド孔８１ｈの外部に位置している。大径部８２２は、ガイド孔８１ｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、大径部８２２がガイド孔８１ｈの両端の縁に接するので、インナーピン８２がアウターピン８１から抜け落ちにくくなる。 The inner pin 82 is a member inserted into the guide hole 81h of the outer pin 81. The inner pin 82 includes, for example, a body portion 821 and a large diameter portion 822. The body 821 has a cylindrical shape and penetrates the guide hole 81h. The large diameter portions 822 are provided at both ends of the body portion 821 and are located outside the guide holes 81h. The large diameter portion 822 has an outer circumference larger than the inner circumference of the guide hole 81h. Accordingly, the large-diameter portion 822 contacts the edges of both ends of the guide hole 81h, so that the inner pin 82 does not easily fall off the outer pin 81.

なお、ガイド孔８１ｈは、端部に内周を拡大した段差部を備えていてもよい。この場合、大径部８２２が段差部の縁に接するので、インナーピン８２がガイド孔８１ｈの端部から突出しにくくなる。 Note that the guide hole 81h may have a stepped portion whose inner periphery is enlarged at the end. In this case, since the large-diameter portion 822 contacts the edge of the step portion, the inner pin 82 does not easily protrude from the end of the guide hole 81h.

本実施形態において、インナーピン８２は、圧入によりガイド孔８１ｈに挿入されている。例えば、大径部８２２がフランジ部８１３側からガイド孔８１ｈに挿入される。インナーピン８２は、両端に同じ大径部８２２を備えているので、どちらの端部からでもガイド孔８１ｈに挿入することができる。これにより、シェアピン８の組み立てが容易になっている。 In the present embodiment, the inner pin 82 is inserted into the guide hole 81h by press fitting. For example, the large diameter part 822 is inserted into the guide hole 81h from the flange part 813 side. Since the inner pin 82 has the same large-diameter portion 822 at both ends, it can be inserted into the guide hole 81h from either end. Thereby, the assembling of the shear pin 8 is facilitated.

インナーピン８２がガイド孔８１ｈを貫通している状態においては、胴体部８２１は、弾性変形によりガイド孔８１ｈの内壁を径方向外側に押している。このため、胴体部８２１とガイド孔８１ｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、インナーピン８２のガタつきが抑制されている。 In a state where the inner pin 82 passes through the guide hole 81h, the body portion 821 presses the inner wall of the guide hole 81h radially outward by elastic deformation. For this reason, a gap is hardly generated between the body portion 821 and the inner wall of the guide hole 81h. Thereby, rattling of the inner pin 82 is suppressed.

ステアリング装置１００は、アウターピン８１によって第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈの位置決めをした後にインナーピン８２を挿入して組み立てられるので、容易に組み立てることができる。 The steering device 100 can be easily assembled because the first pin 51h and the second hole 43h are positioned by the outer pin 81 and then the inner pin 82 is inserted.

なお、シェアピン８は、必ずしも上述したアウターピン８１及びインナーピン８２で構成されていなくてもよい。例えば、シェアピン８は、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈに跨る位置に充填された樹脂等が固まることによって形成されていてもよい。すなわち、シェアピン８は、インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とを離脱可能に連結する連結部材であればよい。 In addition, the shear pin 8 does not necessarily need to be constituted by the outer pin 81 and the inner pin 82 described above. For example, the shear pin 8 may be formed by solidifying a resin or the like filled at a position straddling the first hole 51h and the second hole 43h. That is, the share pin 8 may be a connecting member that removably connects the inner column bracket 4 and the inner column 51.

ステアリングホイール１４に過大荷重が加えられると、この荷重は、入力軸１５１を介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、シェアピン８にせん断力が加わるので、荷重がシェアピン８の許容せん断力を超える場合、シェアピン８は切断される。シェアピン８が切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。これにより、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。よって、２次衝突時に操作者がステアリングホール１４に衝突して過大荷重が加わった場合、過大荷重が加わった直後にインナーコラム５１を移動させるための力が低減し衝撃を吸収する。 When an excessive load is applied to the steering wheel 14, the load is transmitted to the inner column 51 via the input shaft 151, thereby moving the inner column 51 forward. On the other hand, the inner column bracket 4 supported by the first telescopic friction plate 21 does not move. For this reason, a shear force is applied to the shear pin 8. If the load exceeds the allowable shear force of the shear pin 8, the shear pin 8 is cut. When the shear pin 8 is cut, the connection between the inner column 51 and the inner column bracket 4 is released. Thus, the inner column 51 is axially supported by the frictional force generated between the inner column 51 and the outer column 54. Therefore, when the operator collides with the steering hole 14 during the secondary collision and an excessive load is applied, the force for moving the inner column 51 immediately after the excessive load is applied is reduced and the impact is absorbed.

また、シェアピン８が切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピン８が切断されても、ステアリングコラム５は落下しない。 Even if the shear pin 8 is cut, the outer column 54 is still supported by the outer column bracket 52 fixed to the vehicle body-side member 13. The inner column 51 remains supported by the outer column 54. Therefore, even if the shear pin 8 is cut, the steering column 5 does not fall.

図１３は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための図である。図１３に示すように、シェアピン８は切断面ＢＫで切断される。切断面ＢＫは、シェアピン８のうち第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈに跨る部分に生じる。図１３で示す断面において、切断面ＢＫは、インナーコラム５１の外壁の延長線上、すなわち脚部４３のインナーコラム側表面４３１の延長線上に位置している。アウターピン８１は本体部８１１で切断され、インナーピン８２は胴体部８２１で切断される。このため、シェアピン８の許容せん断力は、切断面ＢＫにおける本体部８１１の断面積及び胴体部８２１の断面積に依存する。 FIG. 13 is a diagram for explaining a state of the shear pin after being cut. As shown in FIG. 13, the shear pin 8 is cut at the cut surface BK. The cut surface BK is formed in a portion of the shear pin 8 that straddles the first hole 51h and the second hole 43h. In the cross section shown in FIG. 13, the cut surface BK is located on the extension of the outer wall of the inner column 51, that is, on the extension of the inner column side surface 431 of the leg 43. The outer pin 81 is cut at the main body 811, and the inner pin 82 is cut at the body 821. Therefore, the allowable shear force of the shear pin 8 depends on the cross-sectional area of the main body 811 and the cross-sectional area of the body 821 at the cut surface BK.

また、シェアピン８が切断された後において、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動することが望ましい。インナーコラム５１の移動する方向がアウターコラム５４の軸方向に対して角度をなす方向である場合、インナーコラム５１の移動が妨げられる可能性又はインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる可能性が高くなるためである。 After the shear pin 8 is cut, it is desirable that the inner column 51 move straight in the axial direction. When the direction in which the inner column 51 moves is an angle with respect to the axial direction of the outer column 54, there is a possibility that the movement of the inner column 51 is hindered, or the frictional force generated between the inner column 51 and the outer column 54. Is more likely to be larger than a predetermined value.

本実施形態において、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に接合されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力を受ける。このため、シェアピン８が切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなる。 In the present embodiment, the inner column bracket 4 is joined to the first telescopic friction plates 21 arranged on both sides of the outer column 54. Thus, when an axial load is applied to the inner column bracket 4, the inner column bracket 4 receives a tightening force from both sides of the outer column 54. Therefore, the posture of the inner column bracket 4 when the shear pin 8 is cut is stabilized. Therefore, the posture when the inner column 51 starts to move is easily maintained straight in the axial direction. Therefore, the inner column 51 easily moves straight in the axial direction.

また、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈは、インナーコラムブラケット４を挟んだ両側で対向する第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピン８が切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対してより真っ直ぐ移動しやすくなる。 The first hole 51h and the second hole 43h are arranged at positions where the distance from the first telescopic friction plate 21 opposed on both sides of the inner column bracket 4 is equal. Accordingly, when an axial load is applied to the inner column bracket 4, the inner column bracket 4 receives the tightening force from both sides of the outer column 54 more evenly. The posture of 4 stabilizes. Therefore, the posture at the time when the inner column 51 starts to move is more easily kept straight in the axial direction. Therefore, the inner column 51 can easily move straight in the axial direction.

また、仮にインナーコラムブラケット４が、アウターコラム５４の両側からの締付力を均等に受けることができなかった場合であっても、ストッパー７が第２スリット５４２に嵌まっているので、インナーコラム５１は、第２スリット５４２の長手方向すなわち軸方向に案内される。このため、シェアピン８が切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。 Even if the inner column bracket 4 cannot receive the tightening force from both sides of the outer column 54 evenly, since the stopper 7 is fitted in the second slit 542, 51 is guided in the longitudinal direction of the second slit 542, that is, in the axial direction. Therefore, the posture of the inner column bracket 4 when the shear pin 8 is cut is stabilized.

また、図１０に示すように、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈは、それぞれ２つずつ軸方向で異なる位置に設けられている。このため、シェアピン８は、軸方向で異なる位置に２つ配置されている。仮に、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈがそれぞれ１つずつ設けられる場合、すなわちシェアピン８が１つ配置される場合には、インナーコラムブラケット４がシェアピン８を中心に回転する可能性がある。これに対して、本実施形態においては、シェアピン８が軸方向で異なる位置に２つ配置されていることにより、インナーコラムブラケット４の回転が抑制される。このため、シェアピン８が切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢がより安定する。 Further, as shown in FIG. 10, two first holes 51h and two second holes 43h are provided at different positions in the axial direction. For this reason, two shear pins 8 are arranged at different positions in the axial direction. If one first hole 51h and one second hole 43h are provided, that is, if one share pin 8 is arranged, the inner column bracket 4 may rotate around the share pin 8. On the other hand, in the present embodiment, the rotation of the inner column bracket 4 is suppressed by arranging two shear pins 8 at different positions in the axial direction. Therefore, the posture of the inner column bracket 4 when the shear pin 8 is cut is more stable.

なお、シェアピン８の許容せん断力は、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈの個数、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈの断面積、シェアピン８の材料を変更することで調節することができる。例えば、第１孔５１ｈ及び第２孔４３ｈの個数は、それぞれ１個でもよいし３個以上であってもよい。また、シェアピン８は、例えば、非鉄金属を含む金属、又はゴム等で形成されていてもよい。 The allowable shear force of the shear pin 8 can be adjusted by changing the number of the first holes 51h and the second holes 43h, the cross-sectional areas of the first holes 51h and the second holes 43h, and the material of the shear pin 8. For example, the number of the first holes 51h and the number of the second holes 43h may be one or three or more. In addition, the shear pin 8 may be formed of, for example, a metal including a non-ferrous metal, rubber, or the like.

図１４は、比較例について、ステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示すグラフである。図１５は、本実施形態について、ステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。図１４及び図１５において、横軸はステアリングコラムの前方への変位量であり、縦軸はステアリングコラムを前方へ移動させるために必要な荷重である。 FIG. 14 is a graph showing the relationship between the displacement of the steering column and the load required to move the steering column in the comparative example. FIG. 15 is a diagram illustrating the relationship between the displacement amount of the steering column and the load required to move the steering column in the present embodiment. 14 and 15, the horizontal axis represents the amount of forward displacement of the steering column, and the vertical axis represents the load required to move the steering column forward.

比較例は、特許文献１に記載の技術のように、アウターコラムがカプセルを介して車体に取り付けられている場合の例である。比較例においては、アウターコラムがインナーコラムよりも後方側に配置されており、アウターコラムに過大荷重が加わると、アウターコラムと一体に設けられたテレスコ調整孔の端部にロッドが接触し、ブラケットを介して荷重がカプセルに伝わるようになっている。図１４に示す力Ｆ２ｃは、カプセルの許容せん断力を示している。 The comparative example is an example in which the outer column is attached to the vehicle body via a capsule as in the technique described in Patent Document 1. In the comparative example, the outer column is disposed behind the inner column, and when an excessive load is applied to the outer column, the rod comes into contact with the end of the telescopic adjustment hole provided integrally with the outer column, and the bracket The load is transmitted to the capsule via the. The force F2c shown in FIG. 14 indicates the allowable shear force of the capsule.

比較例において、アウターコラムは、ブラケットの締め付けによってインナーコラムとの間に生じる摩擦力によって軸方向に支持されている。図１４で示す力Ｆ１ｃは、アウターコラムを支持している当該摩擦力を示している。力Ｆ１ｃは、力Ｆ２ｃよりも小さい。通常使用において加わるような荷重によってアウターコラムが移動しないようにするために、力Ｆ１ｃは、所定値以上に保たれる必要がある。 In the comparative example, the outer column is supported in the axial direction by a frictional force generated between the outer column and the inner column due to the tightening of the bracket. The force F1c shown in FIG. 14 indicates the frictional force supporting the outer column. The force F1c is smaller than the force F2c. In order to prevent the outer column from moving due to a load applied in normal use, the force F1c needs to be maintained at a predetermined value or more.

比較例において、アウターコラムに力Ｆ２ｃ以上の荷重が加わると、カプセルが切断されアウターコラムが車体から離脱する。その後、アウターコラムが、インナーコラムとの摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。しかし、上述したように、力Ｆ１ｃが所定値以上に保たれているので、アウターコラムの移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることが難しい。 In the comparative example, when a load equal to or greater than the force F2c is applied to the outer column, the capsule is cut and the outer column is separated from the vehicle body. Thereafter, the outer column moves in the axial direction while absorbing the impact by the frictional force with the inner column. However, as described above, since the force F1c is maintained at a predetermined value or more, it is difficult to smoothly move the outer column to more easily protect the operator from a secondary collision.

一方、本実施形態において、インナーコラム５１は、アウターコラムブラケット５２の締め付けによってアウターコラム５４との間に生じる第１摩擦力と、第１テレスコ摩擦板２１と第１テレスコ摩擦板２１に接触する部材（アウターコラムブラケット５２、第２テレスコ摩擦板２２、アウターコラム５４）との間に生じる第２摩擦力と、によって軸方向に支持されている。図１５に示す力Ｆ１は、第１摩擦力を示しており、力Ｆ３は、第１摩擦力と第２摩擦力との和を示している。また、図１５に示す力Ｆ２は、シェアピン８の許容せん断力を示している。力Ｆ２は、力Ｆ３より小さくかつ力Ｆ１よりも大きい。 On the other hand, in the present embodiment, the inner column 51 includes a first frictional force generated between the inner column 51 and the outer column 54 due to the tightening of the outer column bracket 52, and the first telescopic friction plate 21 and a member that comes into contact with the first telescopic friction plate 21. (Outer column bracket 52, second telescopic friction plate 22, outer column 54) and a second frictional force generated between the outer column bracket 52 and the outer column 54. The force F1 shown in FIG. 15 indicates the first frictional force, and the force F3 indicates the sum of the first frictional force and the second frictional force. The force F2 shown in FIG. 15 indicates the allowable shear force of the shear pin 8. The force F2 is smaller than the force F3 and larger than the force F1.

本実施形態において、インナーコラム５１に力Ｆ２以上の荷重が加わると、シェアピン８が切断され、インナーコラム５１がインナーコラムブラケット４から離脱する。これにより、インナーコラム５１と第１テレスコ摩擦板２１との連結が解除されるので、上述した第２摩擦力がインナーコラム５１に対して作用しなくなる。このため、シェアピン８が切断された後において、インナーコラム５１は、上述した第１摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。本実施形態に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力を小さく設定すると、インナーコラム５１の移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。 In the present embodiment, when a load of force F2 or more is applied to the inner column 51, the shear pin 8 is cut, and the inner column 51 is separated from the inner column bracket 4. As a result, the connection between the inner column 51 and the first telescopic friction plate 21 is released, so that the above-described second frictional force does not act on the inner column 51. For this reason, after the shear pin 8 is cut, the inner column 51 moves in the axial direction while absorbing the impact by the first frictional force described above. In the steering device 100 according to the present embodiment, when the first frictional force is set to be small, the movement of the inner column 51 can be smoothed, and the operator can be more easily protected from a secondary collision.

本実施形態においては、仮に第１摩擦力の設定値を小さくしたとしても、インナーコラム５１を軸方向に支持するための力のうち、第１摩擦力を小さくした分を第２摩擦力が補完することができる。このため、本実施形態に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力の設定値と第２摩擦力の設定値を調節することで、通常使用において加わるような荷重によってインナーコラム５１が移動することを抑制でき、かつ操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。 In the present embodiment, even if the set value of the first frictional force is reduced, of the force for supporting the inner column 51 in the axial direction, the reduced second frictional force is complemented by the second frictional force. can do. For this reason, the steering device 100 according to the present embodiment adjusts the set value of the first frictional force and the set value of the second frictional force to prevent the inner column 51 from moving due to a load applied in normal use. It is possible to suppress the collision, and to make it easier to protect the operator from the secondary collision.

ところで、通常使用において、操作レバー５３を操作してからテレスコ調整を行う際、インナーコラムブラケット４が第１端部内壁５４１ｅに接すると、シェアピン８にはせん断力が作用する。このため、テレスコ調整時にインナーコラム５１に加えられる力が過大である場合、テレスコ調整によってシェアピン８が切断される可能性がある。そこで、本実施形態に係るステアリング装置１００は、ダンパー９を備える。図９及び図１０に示すように、ダンパー９はインナーコラムブラケット４に取り付けられている。 By the way, in normal use, when performing the telescopic adjustment after operating the operation lever 53, when the inner column bracket 4 contacts the first end inner wall 541e, a shear force acts on the shear pin 8. Therefore, if the force applied to the inner column 51 during the telescopic adjustment is excessive, the shear pin 8 may be cut by the telescopic adjustment. Therefore, the steering device 100 according to the present embodiment includes the damper 9. As shown in FIGS. 9 and 10, the damper 9 is attached to the inner column bracket 4.

図１６は、本実施形態に係るダンパーの側面図である。図１７は、本実施形態に係るダンパーの斜視図である。図１８は、本実施形態に係るダンパーの斜視図である。図１６において破線で示されているのは、インナーコラムブラケット４である。ダンパー９は、例えば合成ゴムで形成されている。図１６から図１８に示すように、ダンパー９は、基部９１と、複数の前方突起９２と、後方突起９３と、抜止部９９と、を備える。例えば基部９１、複数の前方突起９２、後方突起９３及び抜止部９９は一体に形成されている。 FIG. 16 is a side view of the damper according to the present embodiment. FIG. 17 is a perspective view of the damper according to the present embodiment. FIG. 18 is a perspective view of the damper according to the present embodiment. What is indicated by a broken line in FIG. 16 is the inner column bracket 4. The damper 9 is formed of, for example, synthetic rubber. As shown in FIGS. 16 to 18, the damper 9 includes a base 91, a plurality of front protrusions 92, a rear protrusion 93, and a retaining portion 99. For example, the base portion 91, the plurality of front protrusions 92, the rear protrusions 93, and the retaining portions 99 are integrally formed.

基部９１は、略直方体状の部材である。前方突起９２は、基部９１から前方側へ突出している突起である。前方突起９２は、例えば第１スリット５４１の短手方向を長手方向とする略直方体状の部材である。例えば、前方突起９２の数は３つであり、３つの前方突起９２が第１スリット５４１の短手方向と平行に並べられている。前方突起９２同士の間には、溝９２１が形成されている。後方突起９３は、基部９１から後方側へ突出しており突起である。 The base 91 is a substantially rectangular parallelepiped member. The front projection 92 is a projection protruding forward from the base 91. The front projection 92 is, for example, a substantially rectangular parallelepiped member whose longitudinal direction is the short direction of the first slit 541. For example, the number of the front projections 92 is three, and the three front projections 92 are arranged in parallel with the short direction of the first slit 541. A groove 921 is formed between the front projections 92. The rear projection 93 is a projection that projects rearward from the base 91.

後方突起９３は、例えば略三角柱状の部材である。後方突起９３は、インナーコラムブラケット４の傾斜面４４１に対向する後方接触面９３１を備える。後方接触面９３１のインナーコラム５１に近い端部９３１ａは、後方接触面９３１のインナーコラム５１から遠い端部９３１ｂよりも前方に位置する。すなわち、後方接触面９３１は、上方の端部９３１ａが下方の端部９３１ｂよりも前方に位置するように傾斜している。例えば、後方接触面９３１は、傾斜面４４１と平行である。 The rear projection 93 is, for example, a substantially triangular prism-shaped member. The rear projection 93 has a rear contact surface 931 facing the inclined surface 441 of the inner column bracket 4. An end 931a of the rear contact surface 931 near the inner column 51 is located forward of an end 931b of the rear contact surface 931 far from the inner column 51. That is, the rear contact surface 931 is inclined such that the upper end 931a is located forward of the lower end 931b. For example, the rear contact surface 931 is parallel to the inclined surface 441.

抜止部９９は、ダンパー９のインナーコラムブラケット４からの脱落を防ぐための部材である。抜止部９９は、第１嵌合部９４と、第２嵌合部９５と、位置決め部９６と、ガイド部９７と、を備える。第１嵌合部９４は、基部９１の後方に設けられており、インナーコラムブラケット４の首部４４に接している。第１嵌合部９４は、インナーコラムブラケット４の凹部４８に嵌まっている。第２嵌合部９５は、第１嵌合部９４から下方に突出しており、例えば円柱状である。第２嵌合部９５は、インナーコラムブラケット４の貫通孔４７を貫通している。第２嵌合部９５の外周は貫通孔４７の内周に略等しい。位置決め部９６は、第２嵌合部９５の下端部から下方に突出しており、例えば第２嵌合部９５側から下方に向かって外周が小さくなる略円錐状である。位置決め部９６の上端部すなわち最大外周部は、インナーコラムブラケット４の腕部４１の表面に接している。位置決め部９６の上端部（最大外周部）における外周は、貫通孔４７の内周よりも大きく、且つ位置決め部９６の下端部（最小外周部）における外周は、貫通孔４７の内周よりも小さい。ガイド部９７は、位置決め部９６の下端部から下方に突出しており、例えば円柱状である。ガイド部９７の外周は、貫通孔４７の内周よりも小さい。 The retaining portion 99 is a member for preventing the damper 9 from falling off from the inner column bracket 4. The retaining portion 99 includes a first fitting portion 94, a second fitting portion 95, a positioning portion 96, and a guide portion 97. The first fitting portion 94 is provided behind the base 91 and is in contact with the neck 44 of the inner column bracket 4. The first fitting portion 94 is fitted in the concave portion 48 of the inner column bracket 4. The second fitting portion 95 protrudes downward from the first fitting portion 94 and has, for example, a columnar shape. The second fitting part 95 passes through the through hole 47 of the inner column bracket 4. The outer periphery of the second fitting portion 95 is substantially equal to the inner periphery of the through hole 47. The positioning portion 96 protrudes downward from the lower end of the second fitting portion 95, and has, for example, a substantially conical shape in which the outer circumference decreases downward from the second fitting portion 95 side. The upper end portion of the positioning portion 96, that is, the maximum outer peripheral portion, is in contact with the surface of the arm portion 41 of the inner column bracket 4. The outer circumference at the upper end (maximum outer circumference) of the positioning section 96 is larger than the inner circumference of the through hole 47, and the outer circumference at the lower end (minimum outer circumference) of the positioning section 96 is smaller than the inner circumference of the through hole 47. . The guide portion 97 protrudes downward from the lower end of the positioning portion 96, and has, for example, a columnar shape. The outer circumference of the guide part 97 is smaller than the inner circumference of the through hole 47.

ダンパー９がインナーコラムブラケット４に取り付けられる際、抜止部９９が凹部４８側から貫通孔４７に挿入される。ガイド部９７の外周が貫通孔４７の内周よりも小さいので、ガイド部９７は容易に貫通孔４７に進入できる。その後、例えば位置決め部９６が貫通孔４７の縁に接してから、位置決め部９６が貫通孔４７に圧入される。位置決め部９６は、ガイド部９７が予め貫通孔４７内に挿入された状態で、貫通孔４７に押し込まれ変形しながら貫通孔４７を通過する。位置決め部９６は、貫通孔４７を通過後に弾性変形することで腕部４１の表面に接する。このため、ダンパー９のインナーコラムブラケット４からの脱落が防がれる。 When the damper 9 is attached to the inner column bracket 4, the retaining portion 99 is inserted into the through hole 47 from the concave portion 48 side. Since the outer circumference of the guide portion 97 is smaller than the inner circumference of the through hole 47, the guide portion 97 can easily enter the through hole 47. After that, for example, the positioning portion 96 is pressed into the through hole 47 after the positioning portion 96 contacts the edge of the through hole 47. The positioning portion 96 passes through the through hole 47 while being deformed by being pushed into the through hole 47 in a state where the guide portion 97 is inserted into the through hole 47 in advance. The positioning portion 96 comes into contact with the surface of the arm portion 41 by elastically deforming after passing through the through hole 47. This prevents the damper 9 from falling off the inner column bracket 4.

抜止部９９が貫通孔４７に押し込まれる際、抜止部９９が倒れる可能性がある。しかしながら、本実施形態においては、仮に抜止部９９が倒れた場合であっても、ガイド部９７が貫通孔４７の内壁に接触する。これにより、抜止部９９の倒れる角度が所定の角度以下に規制される。これにより、貫通孔４７内に押し込まれるときの抜止部９９の姿勢が安定しやすくなる。このため、インナーコラムブラケット４に対するダンパー９の取り付けが容易である。 When the retaining portion 99 is pushed into the through hole 47, the retaining portion 99 may fall. However, in the present embodiment, even if the retaining portion 99 falls down, the guide portion 97 contacts the inner wall of the through hole 47. Thereby, the falling angle of the retaining portion 99 is restricted to a predetermined angle or less. Thereby, the posture of the retaining portion 99 when pushed into the through hole 47 is easily stabilized. For this reason, attachment of the damper 9 to the inner column bracket 4 is easy.

なお、前方突起９２は、複数であればよく、２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。また、前方突起９２は、必ずしも略直方体形状でなくてもよく、例えば略円柱状、略円錐状または略半球状等の形状であってもよい。 The number of the front protrusions 92 may be two or more, and may be four or more. The front projection 92 does not necessarily have to have a substantially rectangular parallelepiped shape, and may have, for example, a substantially columnar shape, a substantially conical shape, or a substantially hemispherical shape.

図１９は、比較例について、インナーコラムブラケットが第１端部内壁に接触した状態を示す図である。図２０は、比較例について、インナーコラムの位置とシェアピンに加わるせん断力との関係を示すグラフである。比較例に係るインナーコラムブラケット４ｃにはダンパー９が設けられていない。図１９及び図２０において、インナーコラム５１の軸方向の位置はｘで示され、インナーコラム５１の位置が前方へ移動にするにつれてｘの値が増加する。図２０において、インナーコラムブラケット４ｃの前方端部が第１端部内壁５４１ｅに接したときのｘは、ｘ１として示されている。 FIG. 19 is a view showing a state in which the inner column bracket is in contact with the inner wall of the first end in the comparative example. FIG. 20 is a graph showing the relationship between the position of the inner column and the shear force applied to the shear pin in the comparative example. The damper 9 is not provided on the inner column bracket 4c according to the comparative example. 19 and 20, the axial position of the inner column 51 is indicated by x, and the value of x increases as the position of the inner column 51 moves forward. In FIG. 20, x when the front end of the inner column bracket 4c contacts the first end inner wall 541e is indicated as x1.

比較例において、操作レバー５３を操作してからテレスコ調整を行う際、テレスコ位置が最前方（ｘ＝ｘ１）になると、インナーコラムブラケット４ｃの前方端部が第１端部内壁５４１ｅに接する。インナーコラムブラケット４ｃが第１端部内壁５４１ｅに接した状態で力ｆ１がインナーコラム５１に加えられている場合、インナーコラムブラケット４ｃには第１端部内壁５４１ｅからの反力として力ｆ１が加わる。インナーコラムブラケット４ｃは金属製であるため、力ｆ１に略等しい大きさの力がシェアピン８にせん断力ｆｃとして作用する。このため、図２０に示すように、力ｆ１がシェアピン８の許容せん断力ｆａよりも大きい場合、シェアピン８に作用する力ｆ２ｃがシェアピン８の許容せん断力ｆａよりも大きくなる可能性が高い。したがって、比較例においては、テレスコ調整を行う際に、シェアピン８の許容せん断力ｆａよりも大きな力でインナーコラムブラケット４ｃが第１端部内壁５４１ｅに衝突すると、図２０中でｘ＝ｘ２となる時点でシェアピン８が切断される。シェアピン８が切断されると、図２０に示すようにシェアピン８に作用するせん断力ｆｃは０となる。 In the comparative example, when performing the telescopic adjustment after operating the operation lever 53, when the telescopic position is at the forefront (x = x1), the front end of the inner column bracket 4c contacts the first end inner wall 541e. When the force f1 is applied to the inner column 51 while the inner column bracket 4c is in contact with the first end inner wall 541e, the force f1 is applied to the inner column bracket 4c as a reaction force from the first end inner wall 541e. . Since the inner column bracket 4c is made of metal, a force substantially equal to the force f1 acts on the shear pin 8 as a shear force fc. Therefore, as shown in FIG. 20, when the force f1 is larger than the allowable shear force fa of the shear pin 8, the force f2c acting on the shear pin 8 is likely to be larger than the allowable shear force fa of the shear pin 8. Therefore, in the comparative example, when the inner column bracket 4c collides with the first end inner wall 541e with a force larger than the allowable shear force fa of the shear pin 8 when performing the telescopic adjustment, x = x2 in FIG. At this point, the share pin 8 is disconnected. When the shear pin 8 is cut, the shearing force fc acting on the shear pin 8 becomes zero as shown in FIG.

図２１は、本実施形態において、ダンパーが第１端部内壁に接触した状態を示す図である。図２２は、本実施形態について、インナーコラムの位置とシェアピンに加わるせん断力との関係を示すグラフである。図２１及び図２２において、インナーコラム５１の軸方向の位置はｘで示され、インナーコラム５１の位置が前方へ移動にするにつれてｘの値が増加する。図２２において、ダンパー９が第１端部内壁５４１ｅに接したときのｘは、ｘ１として示されている。 FIG. 21 is a diagram illustrating a state in which the damper contacts the inner wall of the first end in the present embodiment. FIG. 22 is a graph showing the relationship between the position of the inner column and the shear force applied to the shear pin in the present embodiment. 21 and 22, the position of the inner column 51 in the axial direction is indicated by x, and the value of x increases as the position of the inner column 51 moves forward. In FIG. 22, x when the damper 9 contacts the first end inner wall 541e is indicated as x1.

本実施形態においては、操作レバー５３を操作してからテレスコ調整を行う際、テレスコ位置が最前方（ｘ＝ｘ１）になるとダンパー９が第１端部内壁５４１ｅに接する。より具体的には、前方突起９２が第１端部内壁５４１ｅに接する。これにより、まず前方突出部９２が変形する。前方突起９２同士の間には溝９２１があるため、前方突起９２は変形しやすい。そして、前方突起９２から基部９１及び後方突起９３へと力が伝達し、基部９１及び後方突起９３も変形する。前方突起９２、基部９１、後方突起９３のバネ定数をそれぞれｋ９２、ｋ９１、ｋ９３とし、前方突起９２、基部９１及び後方突起９３を合わせた全体でのバネ定数をＫとした場合、Ｋは、以下の数式（１）で表される。ダンパー９は、ｋ９２、ｋ９１及びｋ９３が適宜調整されることで、所定のバネ定数Ｋすなわち所定の衝撃吸収能力を有する。 In this embodiment, when performing the telescopic adjustment after operating the operation lever 53, when the telescopic position is at the forefront (x = x1), the damper 9 contacts the first end inner wall 541e. More specifically, the front protrusion 92 contacts the first end inner wall 541e. Thereby, first, the front protruding portion 92 is deformed. Since there is a groove 921 between the front projections 92, the front projections 92 are easily deformed. Then, force is transmitted from the front projection 92 to the base 91 and the rear projection 93, and the base 91 and the rear projection 93 are also deformed. When the spring constants of the front projection 92, the base 91, and the rear projection 93 are k92, k91, and k93, respectively, and the total spring constant of the front projection 92, the base 91, and the rear projection 93 is K, K is Equation (1). The damper 9 has a predetermined spring constant K, that is, a predetermined shock absorbing ability, by appropriately adjusting k92, k91, and k93.

１／Ｋ＝（１／ｋ９２）＋（１／ｋ９１）＋（１／ｋ９３）・・・（１） 1 / K = (1 / k92) + (1 / k91) + (1 / k93) (1)

ダンパー９が第１端部内壁５４１ｅに接した状態で力ｆ１がインナーコラム５１に加えられている場合、ダンパー９には第１端部内壁５４１ｅからの反力として力ｆ１が加わる。上述したようにダンパー９の前方突起９２、基部９１及び後方突起９３が一体としてバネ定数Ｋの弾性体として機能するため、力ｆ１の一部は、バネ定数Ｋの弾性体を変形させるために消費される。そして、力ｆ１よりも小さい力ｆ２がダンパー９からインナーコラムブラケット４へと伝達し、力ｆ２よりも小さい力がシェアピン８にせん断力ｆとして作用する。 When the force f1 is applied to the inner column 51 with the damper 9 in contact with the first end inner wall 541e, the force f1 is applied to the damper 9 as a reaction force from the first end inner wall 541e. As described above, since the front projection 92, the base 91, and the rear projection 93 of the damper 9 function as an elastic body having a spring constant K integrally, a part of the force f1 is consumed to deform the elastic body having the spring constant K. Is done. Then, a force f2 smaller than the force f1 is transmitted from the damper 9 to the inner column bracket 4, and a force smaller than the force f2 acts on the shear pin 8 as a shear force f.

図２２に示すように、ダンパー９は、インナーコラム５１に対してシェアピン８の許容せん断力ｆａ以上の力ｆ１が加わったときに、シェアピン８に伝達されるせん断力ｆを許容せん断力ｆａ未満に減少させる。すなわち、インナーコラム５１に加えられた力ｆ１がシェアピン８の許容せん断力ｆａよりも大きい場合でも、シェアピン８に作用するせん断力ｆはシェアピン８の許容せん断力ｆａよりも小さくなる。図２２で示す力ｆｄは、ダンパー９（バネ定数Ｋの弾性体）を変形させるために消費される力である。また、ダンパー９の変形により、図２２で示すｘ３は、図２０で示したｘ２と比較して大きい値となる。図２２中でｘ＝ｘ３となる時点でせん断力ｆはピークである力ｆ２となるが、その後ダンパー９の変形が復元するに伴ってインナーコラム５１の位置が元に戻されせん断力ｆは小さくなっていく。したがって、本実施形態においては、テレスコ調整を行う際に、シェアピン８の許容せん断力ｆａよりも大きな力でダンパー９が第１端部内壁５４１ｅに衝突しても、シェアピン８の切断は抑制される。 As shown in FIG. 22, when a force f1 greater than the allowable shear force fa of the shear pin 8 is applied to the inner column 51, the damper 9 reduces the shear force f transmitted to the shear pin 8 to less than the allowable shear force fa. Decrease. That is, even when the force f1 applied to the inner column 51 is larger than the allowable shear force fa of the shear pin 8, the shear force f acting on the shear pin 8 becomes smaller than the allowable shear force fa of the shear pin 8. The force fd shown in FIG. 22 is a force consumed to deform the damper 9 (an elastic body having a spring constant K). In addition, due to the deformation of the damper 9, x3 shown in FIG. 22 has a larger value than x2 shown in FIG. At the time when x = x3 in FIG. 22, the shearing force f becomes the peak force f2, but thereafter, as the deformation of the damper 9 is restored, the position of the inner column 51 is returned to the original position, and the shearing force f becomes smaller. It is becoming. Therefore, in this embodiment, when performing the telescopic adjustment, even if the damper 9 collides with the first end inner wall 541e with a force larger than the allowable shear force fa of the shear pin 8, the cutting of the shear pin 8 is suppressed. .

ところで、図２１に示すように、インナーコラムブラケット４の支点である腕部４１は第１端部内壁５４１ｅよりも下方に位置している。すなわち、上下方向において、第１端部内壁５４１ｅの位置が腕部４１の位置とずれている。このため、第１端部内壁５４１ｅがダンパー９を介してインナーコラムブラケット４を押すと、インナーコラムブラケット４にはモーメントが生じる。このモーメントは、インナーコラムブラケット４の後方端部を下方に移動させる方向のモーメントである。このため、シェアピン８に引き抜き力が作用する可能性がある。 By the way, as shown in FIG. 21, the arm 41, which is a fulcrum of the inner column bracket 4, is located below the first end inner wall 541e. That is, the position of the first end inner wall 541 e is shifted from the position of the arm 41 in the vertical direction. Therefore, when the first end inner wall 541e pushes the inner column bracket 4 via the damper 9, a moment is generated in the inner column bracket 4. This moment is a moment in the direction of moving the rear end of the inner column bracket 4 downward. For this reason, there is a possibility that a pulling force acts on the shear pin 8.

本実施形態においては、ダンパー９が傾斜面４４１に接触するので、力ｆ２の方向は、図２１に示すようにインナーコラム５１に向かう方向となる。これにより、ダンパー９がインナーコラムブラケット４を押すとき、インナーコラムブラケット４にはインナーコラム５１に向かう方向（上方向き）の力が作用する。このため、シェアピン８に作用する引き抜き力が抑制される。 In the present embodiment, since the damper 9 contacts the inclined surface 441, the direction of the force f2 is a direction toward the inner column 51 as shown in FIG. Accordingly, when the damper 9 pushes the inner column bracket 4, a force (upward) acting on the inner column bracket 4 toward the inner column 51 is applied. For this reason, the pulling force acting on the shear pin 8 is suppressed.

上述したように、本実施形態に係るステアリング装置１００は、インナーコラム５１と、アウターコラム５４と、アウターコラムブラケット５２と、インナーコラムブラケット４と、シェアピン８と、ダンパー９と、を備える。インナーコラム５１は、ステアリングホイール１４に連結される入力軸１５１を回転可能に支持し、第１孔５１ｈが開けられた筒状の部材である。アウターコラム５４は、インナーコラム５１の少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、インナーコラム５１の挿入側の一端を切り欠いた第１スリット５４１を有する。アウターコラムブラケット５２は、車体側部材１３に固定され、アウターコラム５４を支持し、板材であるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）と共にアウターコラム５４を締め付ける。インナーコラムブラケット４は、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）に支持され、第２孔４３ｈが開けられている。シェアピン８は、第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にあって、インナーコラム５１及びインナーコラムブラケット４を離脱可能に連結する。ダンパー９は、インナーコラムブラケット４に取り付けられており、第１スリットの端部の内壁である第１端部内壁５４１ｅと対向する。インナーコラムブラケット４は、ダンパー９の後方側の表面である後方接触面９３１に対向する傾斜面４４１を備える。傾斜面４４１のインナーコラム５１に近い端部４４１ａは、傾斜面４４１のインナーコラム５１から遠い端部４４１ｂよりも前方に位置する。 As described above, the steering device 100 according to the present embodiment includes the inner column 51, the outer column 54, the outer column bracket 52, the inner column bracket 4, the shear pin 8, and the damper 9. The inner column 51 is a cylindrical member that rotatably supports the input shaft 151 connected to the steering wheel 14 and has a first hole 51h. The outer column 54 has a cylindrical shape into which at least a part of the inner column 51 is inserted inside, and has a first slit 541 in which one end on the insertion side of the inner column 51 is cut out. The outer column bracket 52 is fixed to the vehicle body-side member 13, supports the outer column 54, and tightens the outer column 54 together with a telescopic friction plate (first telescopic friction plate 21) which is a plate material. The inner column bracket 4 is supported by a telescopic friction plate (first telescopic friction plate 21) and has a second hole 43h. The shear pin 8 is located at a position straddling the first hole 51h and the second hole 43h, and releasably connects the inner column 51 and the inner column bracket 4. The damper 9 is attached to the inner column bracket 4, and faces the first end inner wall 541e, which is the inner wall of the end of the first slit. The inner column bracket 4 includes an inclined surface 441 facing a rear contact surface 931 which is a rear surface of the damper 9. An end 441a of the inclined surface 441 near the inner column 51 is located forward of an end 441b of the inclined surface 441 far from the inner column 51.

これにより、２次衝突時にステアリングホイール１４に加わる荷重は、入力軸１５１を介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、シェアピン８にせん断力が加わるので、荷重がシェアピン８の許容せん断力を超える場合、シェアピン８は切断される。シェアピン８が切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。これにより、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。このため、インナーコラム５１が車体前方に移動できるようになる。また、シェアピン８が切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピン８が切断されても、ステアリングコラム５は落下しない。さらに、テレスコ位置の調整が行われる際、テレスコ位置が最前方になるとダンパー９が第１端部内壁５４１ｅに接する。これにより、インナーコラム５１に加えられた荷重の一部が、ダンパー９の変形に消費される。このため、テレスコ位置の調整時にシェアピン８に作用するせん断力のピークが、シェアピン８の許容せん断力を超えにくくなる。したがって、ステアリング装置１００は、誤動作によるステアリングコラム５の落下を抑制でき且つテレスコ調整時において離脱機構を保護できる。 As a result, the load applied to the steering wheel 14 at the time of the secondary collision is transmitted to the inner column 51 via the input shaft 151, thereby moving the inner column 51 forward. On the other hand, the inner column bracket 4 supported by the first telescopic friction plate 21 does not move. For this reason, a shear force is applied to the shear pin 8. If the load exceeds the allowable shear force of the shear pin 8, the shear pin 8 is cut. When the shear pin 8 is cut, the connection between the inner column 51 and the inner column bracket 4 is released. Thus, the inner column 51 is axially supported by the frictional force generated between the inner column 51 and the outer column 54. For this reason, the inner column 51 can move forward of the vehicle body. Even if the shear pin 8 is cut, the outer column 54 is still supported by the outer column bracket 52 fixed to the vehicle body-side member 13. The inner column 51 remains supported by the outer column 54. Therefore, even if the shear pin 8 is cut, the steering column 5 does not fall. Furthermore, when the telescopic position is adjusted, when the telescopic position is at the forefront, the damper 9 contacts the first end inner wall 541e. Thereby, a part of the load applied to the inner column 51 is consumed for the deformation of the damper 9. Therefore, the peak of the shearing force acting on the shear pin 8 at the time of adjusting the telescopic position does not easily exceed the allowable shearing force of the shear pin 8. Therefore, the steering device 100 can suppress the drop of the steering column 5 due to a malfunction, and can protect the detachment mechanism during the telescopic adjustment.

さらに、第１端部内壁５４１ｅがダンパー９を介してインナーコラムブラケット４を押すと、インナーコラムブラケット４に生じるモーメントによってシェアピン８に引き抜き力が作用する可能性がある。これに対して、本実施形態おいては、テレスコ位置が最前方になるときダンパー９は傾斜面４４１に接触する。これにより、ダンパー９がインナーコラムブラケット４を押すとき、インナーコラムブラケット４にはインナーコラム５１に向かう方向の力が作用する。このため、シェアピン８に作用する引き抜き力が抑制される。 Further, when the first end inner wall 541 e pushes the inner column bracket 4 via the damper 9, there is a possibility that a pulling force acts on the shear pin 8 by a moment generated in the inner column bracket 4. On the other hand, in the present embodiment, when the telescopic position is at the forefront, the damper 9 contacts the inclined surface 441. Thereby, when the damper 9 pushes the inner column bracket 4, a force in the direction toward the inner column 51 acts on the inner column bracket 4. For this reason, the pulling force acting on the shear pin 8 is suppressed.

また、ステアリング装置１００において、後方接触面９３１のインナーコラム５１に近い端部９３１ａは、後方接触面９３１のインナーコラム５１から遠い端部９３１ｂよりも前方に位置する。 In the steering device 100, an end 931a of the rear contact surface 931 near the inner column 51 is located forward of an end 931b of the rear contact surface 931 far from the inner column 51.

これにより、後方接触面９３１が傾斜面４４１の傾斜方向に沿うように傾斜する。このため、ダンパー９の体積を大きくすることが容易になる。したがって、ダンパー９の変形能すなわち衝撃吸収性が向上する。 As a result, the rear contact surface 931 inclines along the inclination direction of the inclined surface 441. For this reason, it is easy to increase the volume of the damper 9. Accordingly, the deformability of the damper 9, that is, the shock absorption, is improved.

（変形例１）
図２３は、変形例１に係るステアリング装置を、図３に示すＤ−Ｄ断面で切った断面図である。図２４は、図２３におけるＦ矢視図である。図２３及び図２４に示すように、変形例１においては、上述した実施形態の傾斜面４４１及び後方接触面９３１とは異なる傾斜面４４１Ａ及び後方接触面９３１Ａが設けられている。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 (Modification 1)
FIG. 23 is a cross-sectional view of the steering device according to the first modification taken along the line DD shown in FIG. 3. FIG. 24 is a view on arrow F in FIG. As shown in FIGS. 23 and 24, in the first modification, an inclined surface 441A and a rear contact surface 931A different from the inclined surface 441 and the rear contact surface 931 of the above-described embodiment are provided. Note that the same components as those described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

図２３及び図２４に示すように、変形例１に係るインナーコラムブラケット４Ａは、凸部４４２と、傾斜面４４１Ａと、を備える。凸部４４２は、首部４４Ａからダンパー９の後方突起９３Ａに向かって突出している。凸部４４２の形状は、底面が上方及び下方に位置する略三角柱状である。傾斜面４４１Ａは、凸部４４２の表面であって、図２４に示すように略Ｖ字状を描いている。 As shown in FIGS. 23 and 24, the inner column bracket 4A according to the first modification includes a convex portion 442 and an inclined surface 441A. The projection 442 projects from the neck 44A toward the rear projection 93A of the damper 9. The shape of the convex portion 442 is a substantially triangular prism shape whose bottom surface is located above and below. The inclined surface 441A is a surface of the convex portion 442, and has a substantially V shape as shown in FIG.

変形例１に係るダンパー９Ａは、凹部９３２と、後方接触面９３１Ａと、を備える。凹部９３２は、凸部４４２に沿った形状を有する。凸部４４２は、凹部９３２に嵌まることができる。後方接触面９３１Ａは、凹部９３２の表面であって、図２４に示すように略Ｖ字状を描いている。 The damper 9A according to the first modification includes a concave portion 932 and a rear contact surface 931A. The concave portion 932 has a shape along the convex portion 442. The protrusion 442 can fit into the recess 932. The rear contact surface 931A is a surface of the concave portion 932 and has a substantially V shape as shown in FIG.

上述したように、変形例１において、傾斜面４４１Ａは、ダンパー９に向かって突出するインナーコラムブラケット４Ａの凸部４４２の表面である。後方接触面９３１Ａは、凸部４４２に嵌まることができるダンパー９Ａの凹部９３２の表面である。 As described above, in the first modification, the inclined surface 441A is a surface of the convex portion 442 of the inner column bracket 4A protruding toward the damper 9. The rear contact surface 931A is a surface of the concave portion 932 of the damper 9A that can fit into the convex portion 442.

これにより、後方接触面９３１Ａが傾斜面４４１Ａに接するとき、凸部４４２が凹部９３２に嵌まる。このため、インナーコラムブラケット４Ａに対するダンパー９Ａの位置が決まりやすい。したがって、ダンパー９Ａからインナーコラムブラケット４Ａに伝達される力のバラツキが抑制される。 Thus, when the rear contact surface 931A contacts the inclined surface 441A, the convex portion 442 fits into the concave portion 932. For this reason, the position of the damper 9A with respect to the inner column bracket 4A is easily determined. Therefore, variation in the force transmitted from the damper 9A to the inner column bracket 4A is suppressed.

（変形例２）
図２５は、変形例２に係るステアリング装置を、図３に示すＤ−Ｄ断面で切った断面図である。図２６は、図２５におけるＧ矢視図である。図２５及び図２６に示すように、変形例２においては、上述した実施形態の傾斜面４４１及び後方接触面９３１とは異なる傾斜面４４１Ｂ及び後方接触面９３１Ｂが設けられている。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 (Modification 2)
FIG. 25 is a cross-sectional view of the steering device according to the second modification taken along the line DD shown in FIG. 3. FIG. 26 is a view on arrow G in FIG. As shown in FIGS. 25 and 26, in the second modification, an inclined surface 441B and a rear contact surface 931B different from the inclined surface 441 and the rear contact surface 931 of the above-described embodiment are provided. Note that the same components as those described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

図２５及び図２６に示すように、変形例２に係るダンパー９Ｂは、凸部９３３と、後方接触面９３１Ｂと、を備える。凸部９３３は、後方突起９３Ｂからインナーコラムブラケット４Ｂの首部４４Ｂに向かって突出している。凸部９３３の形状は、底面が上方及び下方に位置する略三角柱状である。後方接触面９３１Ｂは、凸部９３３の表面であって、図２６に示すように略Ｖ字状を描いている。 As shown in FIGS. 25 and 26, the damper 9B according to the second modification includes a convex portion 933 and a rear contact surface 931B. The projection 933 projects from the rear projection 93B toward the neck 44B of the inner column bracket 4B. The shape of the convex portion 933 is a substantially triangular prism shape whose bottom surface is located above and below. The rear contact surface 931B is a surface of the convex portion 933, and has a substantially V shape as shown in FIG.

変形例２に係るインナーコラムブラケット４Ｂは、凹部４４３と、傾斜面４４１Ｂと、を備える。凹部４４３は、凸部９３３に沿った形状を有する。凸部９３３は、凹部４４３に嵌まることができる。傾斜面４４１Ｂは、凹部４４３の表面であって、図２６に示すように略Ｖ字状を描いている。 The inner column bracket 4B according to the second modification includes a concave portion 443 and an inclined surface 441B. The concave portion 443 has a shape along the convex portion 933. The protrusion 933 can fit into the recess 443. The inclined surface 441B is a surface of the concave portion 443 and has a substantially V shape as shown in FIG.

上述したように、変形例２において、後方接触面９３１Ｂは、インナーコラムブラケット４Ｂに向かって突出するダンパー９の凸部９３３の表面である。傾斜面４４１Ｂは、凸部９３３に嵌まることができるインナーコラムブラケット４Ｂの凹部４４３の表面である。 As described above, in the second modification, the rear contact surface 931B is the surface of the projection 933 of the damper 9 protruding toward the inner column bracket 4B. The inclined surface 441B is a surface of the concave portion 443 of the inner column bracket 4B that can fit into the convex portion 933.

これにより、後方接触面９３１Ｂが傾斜面４４１Ｂに接するとき、凹部４４３が凸部９３３に嵌まる。このため、インナーコラムブラケット４Ｂに対するダンパー９Ｂの位置が決まりやすい。したがって、ダンパー９Ｂからインナーコラムブラケット４Ｂに伝達される力のバラツキが抑制される。さらに、上述した変形例１とは異なり、インナーコラムブラケット４Ｂよりも軟らかい材料で形成されたダンパー９Ｂ側に凸部が配置されているので、ダンパー９Ｂに亀裂等の損傷が生じにくい。 Thus, when the rear contact surface 931B comes into contact with the inclined surface 441B, the concave portion 443 fits into the convex portion 933. For this reason, the position of the damper 9B with respect to the inner column bracket 4B is easily determined. Therefore, variation in the force transmitted from the damper 9B to the inner column bracket 4B is suppressed. Further, unlike the first modification described above, since the convex portion is arranged on the damper 9B side formed of a material softer than the inner column bracket 4B, damage such as a crack is less likely to occur on the damper 9B.

（変形例３）
図２７は、変形例３に係るステアリング装置を、図３に示すＤ−Ｄ断面で切った断面図である。図２７に示すように、変形例３においては、上述した実施形態の第１端部内壁第１端部内壁５４１ｅとは異なる第１端部内壁５４１ｅＣが設けられている。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 (Modification 3)
FIG. 27 is a cross-sectional view of the steering device according to Modification 3 taken along the line DD shown in FIG. 3. As shown in FIG. 27, in the third modification, a first end inner wall 541eC different from the first end inner wall 541e of the above-described embodiment is provided. Note that the same components as those described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

第１端部内壁５４１ｅＣのインナーコラム５１に近い端部５４１ｅａは、第１端部内壁５４１ｅＣのインナーコラム５１から遠い端部５４１ｅｂよりも前方に位置する。すなわち、第１端部内壁５４１ｅＣは、上方の端部５４１ｅａが下方の端部５４１ｅｂよりも前方に位置するように傾斜している。 An end 541ea of the first end inner wall 541eC near the inner column 51 is located forward of an end 541eb of the first end inner wall 541eC far from the inner column 51. That is, the first end inner wall 541eC is inclined such that the upper end 541ea is located forward of the lower end 541eb.

変形例３に係るダンパー９Ｃは、前方突起９２Ｃと、前方接触面９２２と、を備える。前方突起９２Ｃは、基部９１から前方側へ突出している突起である。前方突起９２は、例えば第１スリット５４１の内壁に対向する底面を有する略三角柱状の部材である。前方接触面９２２は、前方突起９２Ｃの前方側の表面である。前方接触面９２２のインナーコラム５１に近い端部９２２ａは、前方接触面９２２のインナーコラム５１から遠い端部９２２ｂよりも前方に位置する。すなわち、前方接触面９２２は、上方の端部９２２ａが下方の端部９２２ｂよりも前方に位置するように傾斜している。 The damper 9C according to the third modification includes a front protrusion 92C and a front contact surface 922. The front protrusion 92C is a protrusion protruding forward from the base 91. The front projection 92 is a substantially triangular prism-shaped member having a bottom surface facing the inner wall of the first slit 541, for example. The front contact surface 922 is a front surface of the front protrusion 92C. An end 922a of the front contact surface 922 near the inner column 51 is located forward of an end 922b of the front contact surface 922 far from the inner column 51. That is, the front contact surface 922 is inclined such that the upper end 922a is located forward of the lower end 922b.

上述したように、変形例３において、ダンパー９Ｃは、第１端部内壁５４１ｅＣと対向する前方接触面９２２を備える。前方接触面９２２のインナーコラム５１に近い端部９２２ａは、前方接触面９２２のインナーコラム５１から遠い端部９２２ｂよりも前方に位置する。第１端部内壁５４１ｅＣのインナーコラム５１に近い端部５４１ｅａは、第１端部内壁５４１ｅＣのインナーコラム５１から遠い端部５４１ｅａよりも前方に位置する。 As described above, in the third modification, the damper 9C includes the front contact surface 922 facing the first end inner wall 541eC. An end 922a of the front contact surface 922 near the inner column 51 is located forward of an end 922b of the front contact surface 922 far from the inner column 51. The end 541ea of the first end inner wall 541eC near the inner column 51 is located forward of the end 541ea of the first end inner wall 541eC far from the inner column 51.

これにより、前方接触面９２２が第１端部内壁５４１ｅＣの傾斜方向に沿うように傾斜する。このため、ダンパー９Ｃの体積を大きくすることが容易になる。したがって、ダンパー９Ｃの変形能すなわち衝撃吸収性が向上する。さらに、ダンパー９Ｃが変形するとき、変形の大きさが均一になりやすい。 Accordingly, the front contact surface 922 is inclined so as to be along the inclination direction of the first end inner wall 541eC. Therefore, it is easy to increase the volume of the damper 9C. Therefore, the deformability of the damper 9C, that is, the shock absorbing property is improved. Further, when the damper 9C is deformed, the magnitude of the deformation tends to be uniform.

１２、１３車体側部材
１４ステアリングホイール
１５ステアリングシャフト
１５１入力軸
１５２出力軸
１６ユニバーサルジョイント
１７ロアシャフト
１８ユニバーサルジョイント
１９ピニオンシャフト
１００ステアリング装置
２１第１テレスコ摩擦板
２２第２テレスコ摩擦板
３１ロッド貫通部
３３ロッド
４、４Ａ、４Ｂインナーコラムブラケット
４１腕部
４３脚部
４４、４４Ａ、４４Ｂ首部
４４１、４４１Ａ、４４１Ｂ傾斜面
４４１ａ、４４１ｂ端部
４４２凸部
４３ｈ第２孔
４６ダンパー保持部
４７貫通孔
５ステアリングコラム
５１インナーコラム
５１ｈ第１孔
５２アウターコラムブラケット
５３操作レバー
５４アウターコラム
５４１第１スリット
５４１ｅ第１端部内壁
５４２第２スリット
５４２ｅ第２端部内壁
７ストッパー
８シェアピン
９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃダンパー
９１基部
９２前方突起
９２２前方接触面
９３、９３Ａ、９３Ｂ後方突起
９３１、９３１Ａ後方接触面
９３１ａ、９３１ｂ端部
９３２凹部
９３３凸部
９４第１嵌合部
９５第２嵌合部
９６位置決め部
９７ガイド部
９９抜止部
ＢＫ切断面
ＶＢ車体 12, 13 Body side member 14 Steering wheel 15 Steering shaft 151 Input shaft 152 Output shaft 16 Universal joint 17 Lower shaft 18 Universal joint 19 Pinion shaft 100 Steering device 21 First telescopic friction plate 22 Second telescopic friction plate 31 Rod penetration portion 33 Rod 4, 4A, 4B Inner column bracket 41 Arm 43 Leg 44, 44A, 44B Neck 441, 441A, 441B Inclined surface 441a, 441b End 442 Convex 43h Second hole 46 Damper holder 47 Through hole 5 Steering column 51 inner column 51h first hole 52 outer column bracket 53 operation lever 54 outer column 541 first slit 541e first end inner wall 542 second slit 542e second end inner wall 7 Topper 8 Shear pin 9, 9A, 9B, 9C Damper 91 Base 92 Front protrusion 922 Front contact surface 93, 93A, 93B Rear protrusion 931, 931A Rear contact surface 931a, 931b End 932 Recess 933 Convex 94 First fitting part 95 Second fitting part 96 Positioning part 97 Guide part 99 Prevention part BK Cut surface VB Body

Claims

ステアリングホイールに連結される入力軸を回転可能に支持し、第１孔が開けられた筒状のインナーコラムと、
前記インナーコラムの少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、前記インナーコラムの挿入側の一端を切り欠いたスリットを有するアウターコラムと、
車体側部材に固定され、前記アウターコラムを支持し、板材であるテレスコ摩擦板と共に前記アウターコラムを締め付けるアウターコラムブラケットと、
前記テレスコ摩擦板に支持され、第２孔が開けられたインナーコラムブラケットと、
前記第１孔と前記第２孔とに跨る位置にあって、前記インナーコラム及び前記インナーコラムブラケットを離脱可能に連結するシェアピンと、
前記インナーコラムブラケットに取り付けられて、前記スリットの端部の内壁である端部内壁と対向するダンパーと、
を備え、
前記インナーコラムブラケットは、前記ダンパーの車体後方側の表面である後方接触面に対向する傾斜面を備え、
前記傾斜面の前記インナーコラムに近い端部は、前記傾斜面の前記インナーコラムから遠い端部よりも車体前方に位置することを特徴とするステアリング装置。 A cylindrical inner column having a first hole and rotatably supporting an input shaft connected to the steering wheel;
An outer column having a slit in which at least a part of the inner column is inserted inside, and a slit formed by cutting off one end on the insertion side of the inner column;
An outer column bracket fixed to the vehicle body side member, supporting the outer column, and tightening the outer column together with a telescopic friction plate as a plate material;
An inner column bracket supported by the telescopic friction plate and having a second hole;
A shear pin that is located at a position straddling the first hole and the second hole and that detachably connects the inner column and the inner column bracket;
A damper attached to the inner column bracket and facing an end inner wall which is an inner wall of an end of the slit;
With
The inner column bracket has an inclined surface facing a rear contact surface that is a surface of the damper on a vehicle body rear side,
A steering device, wherein an end of the inclined surface near the inner column is located forward of the vehicle body than an end of the inclined surface far from the inner column.

前記後方接触面の前記インナーコラムに近い端部は、前記後方接触面の前記インナーコラムから遠い端部よりも車体前方に位置することを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。 The steering device according to claim 1, wherein an end of the rear contact surface near the inner column is located forward of the vehicle body than an end of the rear contact surface far from the inner column.

前記傾斜面は、前記ダンパーに向かって突出する前記インナーコラムブラケットの凸部の表面であり、
前記後方接触面は、前記凸部に嵌まる前記ダンパーの凹部の表面であることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング装置。 The inclined surface is a surface of a convex portion of the inner column bracket projecting toward the damper,
The steering device according to claim 1, wherein the rear contact surface is a surface of a concave portion of the damper that fits into the convex portion.

前記後方接触面は、前記インナーコラムブラケットに向かって突出する前記ダンパーの凸部の表面であり、
前記傾斜面は、前記凸部に嵌まる前記インナーコラムブラケットの凹部の表面であることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング装置。 The rear contact surface is a surface of a convex portion of the damper protruding toward the inner column bracket,
The steering device according to claim 1, wherein the inclined surface is a surface of a concave portion of the inner column bracket that fits into the convex portion.

前記ダンパーは、前記端部内壁と対向する前方接触面を備え、
前記前方接触面の前記インナーコラムに近い端部は、前記前方接触面の前記インナーコラムから遠い端部よりも車体前方に位置し、
前記端部内壁の前記インナーコラムに近い端部は、前記端部内壁の前記インナーコラムから遠い端部よりも車体前方に位置することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のステアリング装置。 The damper includes a front contact surface facing the inner end wall,
An end of the front contact surface closer to the inner column is located in front of the vehicle body than an end of the front contact surface far from the inner column,
The end of the end inner wall nearer to the inner column is located forward of the vehicle body than an end of the inner wall of the end farther from the inner column. Steering device.