JP6651665B1 - タービン車室、ガスタービン及びタービン車室の変形防止方法 - Google Patents
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Abstract
Description
ガスタービンの車室の内部空間に冷却空気を供給する冷却空気供給部を備えたタービン車室であって、
前記冷却空気供給部は、
前記車室の上半部内にてロータの周囲に環状に配置された複数の燃焼器の径方向外側の第1領域に面して設けられ、前記第1領域に前記冷却空気を供給する第1供給部と、
前記複数の燃焼器の径方向内側の第2領域に面して設けられ、前記第2領域に前記冷却空気を供給する第2供給部と、
を含む。
前記変向部の一部は、前記第2供給部の連通孔に対向して配置されている。
前記車室の頂部近傍に配置された頂部供給部と、
前記頂部供給部に周方向に隣接し、前記頂部から離間する方向に配置された少なくとも一対の側部供給部と、
を含んでいる。
2以上の前記ノズルは、前記車室の頂部近傍の前記頂部を挟んで前記ロータの中心軸を含んだ鉛直面を境界として周方向の対称な位置に配置されている。
前記第1供給部は、
前記複数のノズルに冷却空気を供給する第1付属配管を含み、
前記第1付属配管は、
前記頂部供給部に供給する前記冷却空気の供給量を規定し、前記頂部供給部の上流側に配置された第1オリフィスと、
前記側部供給部に供給する前記冷却空気の供給量を規定し、前記側部供給部の上流側に配置された第2オリフィスと、
を含み、
前記第1オリフィスの口径又は開口面積の合計値は、前記第2オリフィスの口径又は開口面積の合計値より小さく形成されている。
前記第2供給部は、
前記第2領域の前記車室に形成された連通孔と、
前記車室に固定され、前記連通孔に接続する第2付属配管と、
前記第2供給部に供給する前記冷却空気の供給量を規定し、前記第2付属配管の上流側に配置された第3オリフィスと、
を含み、
前記第3オリフィスの口径又は開口面積の合計値は、前記第1オリフィス及び前記第2オリフィスの口径又は開口面積の合計値より大きく形成されている。
前記頂部供給部又は前記側部供給部は、筒形状を有するノズル本体部を有し、
前記ノズル本体部は、前記ノズル本体部の内部と前記第1領域とを連通する開口が前記ノズル本体部の側面に前記ノズル本体部の周方向に沿って複数形成されている。
前記ロータと、
前記複数の燃焼器と、
上記(1)乃至(13)の何れかの構成の前記タービン車室と、
を備える。
ガスタービンの車室の変形を防止する車室の変形防止方法であって、
前記ガスタービンの運転を停止するステップと、
前記車室の上半部に設けられた冷却空気供給部から前記車室の内部空間に冷却空気を供給するステップと、
を含み、
前記冷却空気を供給するステップは、
前記内部空間のうち、前記車室内にてロータの周囲に環状に配置された複数の燃焼器の径方向外側の第1領域に面して設けられた第1供給部から前記第1領域に冷却空気を供給するステップと、
前記内部空間のうち、前記複数の燃焼器の径方向内側の第2領域に面して設けられた第2供給部から前記第2領域に前記冷却空気を供給するステップと、
を含む。
前記第2供給部の前記冷却空気の流量配分を調整するステップと、
を更に含む。
前記第1供給部は、第1オリフィスを備えた頂部供給部と、第2オリフィスを備えた側部供給部と、を含み、
前記第1供給部の前記冷却空気の流量配分を調整するステップは、
前記第1領域に対面する前記車室のメタル温度を計測するステップと、
前記メタル温度の計測値から前記第1領域に対面する前記車室の周方向の温度分布を判定するステップと、
前記温度分布が許容値から外れていると判定された場合、少なくとも前記第1オリフィス又は前記第2オリフィスの何れか又は前記第1オリフィス及び前記第2オリフィスの全数を異なる口径又は開口面積のオリフィスに交換するステップと、を含む。
前記第2供給部は、第3オリフィスを備えた第2付属配管を含み、
前記第2供給部の前記冷却空気の流量配分を調整するステップは、
前記第2領域に対面する中間車室のメタル温度及びロータの中心軸に対して前記中間車室の鉛直方向の反対側の前記車室の下半部のメタル温度を計測するステップと、
前記メタル温度の計測値から前記中間車室の上部と下部の温度分布を判定するステップと、
前記温度分布が許容値から外れていると判定された場合、少なくとも前記第1オリフィス又は前記第2オリフィス又は前記第3オリフィスの何れか又は前記第1オリフィス及び前記第2オリフィス及び前記第3オリフィスの全数を異なる口径又は開口面積のオリフィスに交換するステップと、
を更に含む。
前記第1供給部は、
前記車室の頂部近傍に配置された頂部供給部と、
前記頂部供給部に周方向に隣接し、前記頂部から離間する方向に配置された少なくとも一対の側部供給部と、を含み、
前記第1供給部から前記第1領域に前記冷却空気を供給するステップは、
前記第1供給部の前記頂部供給部に供給される前記冷却空気の総供給量よりも多くの前記冷却空気を、前記第1供給部の前記側部供給部に供給する。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
図2は、ガスタービンの燃焼器周辺の構成を説明するための図である。
図3は、幾つかの実施形態に係る第1供給部における一実施形態のノズルの構造を説明するための図であり、該ノズルの軸線方向に沿った断面を模式的に示した図である。
図4は、第1供給部及び第2供給部の配置位置の一実施形態について説明するための図であり、後述する圧縮機側からタービン側に向かって後述する燃焼器の周辺を見たときの模式的な図である。
図5は、第1供給部及び第2供給部の配置位置の他の実施形態について説明するための図であり、圧縮機側からタービン側に向かって燃焼器の周辺を見たときの模式的な図である。
図6は、第1供給部及び第2供給部の配置位置のさらに他の実施形態について説明するための図であり、圧縮機側からタービン側に向かって燃焼器の周辺を見たときの模式的な図である。
図7は、一実施形態の車室のメタル温度の分布を示す図である。
図8は、他の実施形態の車室のメタル温度の分布を示す図である。
図9は、一実施形態に係る車室の変形防止方法の処理得順を示すフローチャートである。
圧縮機2は、外部の空気である大気を吸入して圧縮し、圧縮された空気を1つ以上の燃焼器3に供給するものである。
タービン4は、燃焼器3により生成された高温燃焼ガスの供給を受けて回転駆動力を発生させ、発生した回転駆動力を圧縮機2及び外部機器に出力するものである。
図2、図4〜図6に示すように、幾つかの実施形態に係る複数の冷却空気供給部100は、後述の第1領域81に冷却空気を供給する第1供給部110と、後述の第2領域82に冷却空気を供給する第2供給部120と、を含む。
第1供給部110の詳細については後述する。
第2供給部120の詳細については後述する。
図2、図4〜図6に示した幾つかの実施形態に係る第1供給部110は、車室7の頂部7T近傍に配置される頂部供給部110Aと、頂部供給部110Aに対して周方向の頂部7Tから離れる方向に配置された側部供給部110Bと、から構成されている。
これにより、第1領域81の広い範囲に冷却空気を供給でき、第1領域81におけるメタル温度差を抑制でき、第1領域81に接する車室7の内周面7cにおけるメタル温度分布が平準化される。
開口52は、車室7の内周面7cよりもわずかにロータ5の径方向内側に位置するようにノズル本体部51に形成されている。そのため、開口52から吹き出された冷却空気は、車室7の内周面7cに沿って流れ、車室7内の雰囲気空気を撹拌し、希釈する。その結果、雰囲気空気の温度分布が平準化される。
したがって、幾つかの実施形態に係る第1供給部110を構成する頂部供給部110A及び側部供給部110Bでは、一実施形態のノズル50のように、簡単な構造のノズル50によって第1領域81の広い範囲に冷却空気を供給でき、第1領域81の第1供給部110廻りの雰囲気空気の温度分布が平準化される。
図2、図4〜図6に示した幾つかの実施形態に係る第2供給部120は、車室7の上半部7aに形成されて車室7の外部と第2領域82とを連通する連通孔60を含む。そして、第2供給部120は、連通孔60から冷却空気を第2領域82に吹き出すように構成されている。
具体的には、連通孔60は、後述する円錐領域71において、円錐領域71の厚さ方向(車室7のロータ5の中心方向)に沿って延在するように車室7の内周面7dに形成されている。連通孔60が形成された車室7には、冷却空気を供給するための第2付属配管92Bが接続されている。
これにより、車室7の外部と第2領域82とを連通する連通孔60にノズルなどの他の部品を取り付ける必要がないので、簡単な構成によって第2領域82に冷却空気を供給できる。
一般的に、ガスタービン1では、図2に示すように、タービン車室6は、ロータ5の軸方向の上流側端で圧縮機2の圧縮機車室21に接続されている。車室7は、タービン車室6の軸方向上流側端から軸方向下流側の燃焼器3の配置された軸方向の位置にかけて、タービン4側に向かうにつれて車室7の径が大きくなるように、ロータ5を中心に環状に形成された円錐形状を有する領域(以下、円錐領域とも呼ぶ)71を有している。
第2供給部120を上記第2領域82に面して設けるためには、該円錐領域71に第2供給部120を設けることが望ましい。具体的には、該円錐領域71における車室7の上半部7aの内周面7dの傾き及び下半部7bの内周面7eの傾きは、図2における右斜め上方向又は右斜め下方向、すなわち、軸方向下流側に向かうと共に径方向外側に延びる方向の傾きを備えている。
図2に示した一実施形態では、変向部73は、ロータ5に冷却空気を供給するためのマニホールド75を形成する外壁面75aである。このマニホールド75は、ロータ5の周方向に沿って環状に形成されている。
変向部73と、径方向に対向する車室7の内周面7dとにより囲まれた周方向に延在する空間は、ロータ5の廻りに環状に形成された空洞部74を形成する。空洞部74は、車室7の上半部7a及び下半部7b内に形成された変向部73に沿って周方向に延在する。空洞部74の内、車室7の上半部7aの空洞部74は、第2領域82を構成する。空洞部74が形成された環状の領域は、鉛直方向の高さで連通孔60が形成された車室7の内周面7dの位置に相当する。車室7の内周面7dは、車室7の軸方向上流側端に隣接して、車室7の円錐領域71に形成され、車室7の径方向外側で鉛直方向高さ(ロータ5の中心からの距離)の最も高い頂部7Tの位置の鉛直方向高さと比較して、車室7の鉛直方向高さの中間高さの位置に相当する。つまり、車室7の内周面7dは、燃焼器3より径方向内側の位置であって、頂部7T近傍の内周面7cの位置より相対的に鉛直方向の高さが低く、頂部7Tの位置より軸方向上流側に形成されている。
その結果、車室7の鉛直方向の中間高さの位置である空洞部74が接する円錐領域71における車室7の上半部7aの鉛直方向の上部と、車室7の下半部7bの鉛直方向の下部のメタル温度差が縮小され、車室7の鉛直方向の中間高さの位置における車室7の変形が抑制される。
また、図2に示した一実施形態では、マニホールド75を形成する外壁面75aを利用して、第2領域82の広い範囲に冷却空気を供給できる。
以下、主に図4〜図6を参照して、車室7に対する第1供給部110の配置位置について説明する。なお、図4〜図6では、第1供給部110が配置される車室7の外周面を2点鎖線の円で模式的に表している。また、燃焼器3及び変向部73も2点鎖線で模式的に表示している。
これにより、第1領域81の中でも温度が高い空気が溜まりやすい第1領域81の上方の領域に第1供給部110から冷却空気を供給し易くなる。したがって、車室7内の上部と下部とのメタル温度差を効率的に抑制できる。
これにより、第1供給部110の配置位置を工夫することで第1領域81の全体に冷却空気を効率的に供給できると共に、第1領域81の全体の雰囲気空気の温度分布及び雰囲気空気に接する車室7のメタル温度の温度分布を平準化できる。
これにより、第1領域81の広い範囲に冷却空気を供給でき、第1領域81における雰囲気空気の温度差のばらつきを抑制できる。
以下、ノズル50から排出される冷却空気の流量に影響を及ぼすノズル50の開口52の開口面積又はオリフィス93の口径について説明する。ここで、第1供給部110は、図4、図5に示すように、上記鉛直面Svの最も近くの車室7の頂部7Tに設けられた頂部供給部110Aと、ロータ5の周方向に沿って頂部供給部110Aを挟んで設けられた少なくとも一対の側部供給部110Bとを含むものとする。
幾つかの実施形態では、頂部供給部110Aにおけるノズル本体部51は、少なくとも一対の側部供給部110Bにおける一つのノズル本体部51に形成された開口52の開口面積の和Ssよりも開口面積の和Scが大きくなるように開口52が形成されているとよい。換言すると、側部供給部110Bにおける一つのノズル本体部51の開口面積の和Ssは、頂部供給部110Aにおけるノズル本体部51の開口面積の和Scよりも小さくするとよい。
例えば、側部供給部110Bのノズル本体部51と頂部供給部110Aのノズル本体部51とで、開口52の口径が等しければ、側部供給部110Bにおける一つのノズル本体部51の開口52の数は、頂部供給部110Aにおけるノズル本体部51の開口52の数よりも少なくするとよい。また、側部供給部110Bのノズル本体部51と頂部供給部110Aのノズル本体部51とで、開口52の数が等しければ、側部供給部110Bにおける一つのノズル本体部51の開口52の口径は、頂部供給部110Aにおけるノズル本体部51の開口52の口径よりも小さくするとよい。なお、後述するオリフィス口径とノズル本体部51の開口52の開口面積Ssを関連付けることによる、冷却空気量の調整が容易になる。
なお、例1の場合において、図7に図示していないが、1つ又は一対の頂部供給部110Aから排出される冷却空気量の合計値と、一対の側部供給部110Bから排出される冷却空気量の合計値が同じ場合は、車室7の点Q2、Q4、Q6の位置におけるメタル温度分布が例1よりも大きくなり、メタル温度分布が十分に平準化されているとは言えない。
以下、主に図4〜図6を参照して、車室7に対する第2供給部120の配置位置について説明する。
これにより、第2領域82の中でも温度が高い空気が溜まりやすい第2領域82の鉛直方向上方の領域に第2供給部120から冷却空気を供給し易くなる。また、変向部73及び空洞部74に沿った空間の雰囲気空気の撹拌及び希釈が促進され、第2領域82における雰囲気空気の温度分布が一層平準化される。したがって、車室7の鉛直方向の中間高さの位置である空洞部74が接する車室7の上半部7aの鉛直方向の上部及び下半部7bの下部のメタル温度差が縮小され、車室7の鉛直方向の中間高さの位置における変形が抑制される。
これにより、個々の第2供給部120の配置位置を工夫することで第2領域82の全体に冷却空気を効率的に供給できる。
これにより、第2領域82の広い範囲に冷却空気を供給でき、第2領域82における雰囲気空気の温度分布が一層平準化される。
以下、第1供給部110からの冷却空気の供給量と、第2供給部120からの冷却空気の供給量との関係について説明する。
幾つかの実施形態では、第2供給部120は、各々の第1供給部110から供給する冷却空気の合計量よりも多くの冷却空気を供給可能に構成されている。
具体的には、図4、図6に示すように、第2供給部120が一つだけ設けられている場合、幾つかの実施形態では、この第2供給部120が第2領域82に供給する冷却空気の時間当たりの供給量は、複数の第1供給部110がそれぞれ第1領域81に供給する冷却空気の時間当たりの供給量の合計よりも多い。また、図5に示すように、第2供給部120が2つ設けられている場合、幾つかの実施形態では、この2つの第2供給部120がそれぞれ第2領域82に供給する冷却空気の時間当たりの供給量の合計量は、複数の第1供給部110がそれぞれ第1領域81に供給する冷却空気の時間当たりの供給量の合計量よりも多い。
したがって、幾つかの実施形態によれば、車室7内の上部と下部とのメタル温度差を効果的に抑制できる。
具体的には、図4、図6に示すように、第2供給部120が一つだけ設けられている場合、幾つかの実施形態では、この第2供給部120が第2領域82に供給する冷却空気の時間当たりの供給量は、複数の第1供給部110が第1領域81に供給する冷却空気の時間当たりの供給量の合計量の120%以上300%以下である。また、図5に示すように、第2供給部120が2つ設けられている場合、幾つかの実施形態では、この2つの第2供給部120がそれぞれ第2領域82に供給する冷却空気の時間当たりの供給量の合計量は、第1供給部110が第1領域81に供給する冷却空気の時間当たりの供給量の合計量の120%以上300%以下であってもよい。
したがって、幾つかの実施形態では、車室7内の上部と下部とのメタル温度差のばらつきを効率的に抑制できる。
図2、図4〜図6に示すように、第3オリフィス97は、各々の第2供給部120に対して設けられており、空気供給配管91と第2付属配管92B又は連通孔60の間に挿入されている。
これにより、第1オリフィス93及び第3オリフィス97によって、第1領域81及び第2領域82に供給するそれぞれの冷却空気の供給量を容易に設定できる。
具体的には、図4、図6に示すように、第2供給部120が一つだけ設けられている場合、幾つかの実施形態では、この第2供給部120についての第3オリフィス97の開口面積又は口径は、複数の第1供給部110のそれぞれに対して設けられた複数の第1オリフィス93の開口面積又は口径の和の120%以上300%以下である。また、図5に示すように、第2供給部120が2つ設けられている場合、幾つかの実施形態では、この2つの第2供給部120がそれぞれに対して設けられた複数の第3オリフィス97の開口面積又は口径の和は、複数の第1供給部110のそれぞれに対して設けられた複数の第1オリフィス93の開口面積又は口径の和の120%以上300%以下である。
また、オリフィスを通過する流体の流量は、概ねオリフィスの開口面積又は口径に比例する。
したがって、幾つかの実施形態では、第1領域81に供給する冷却空気の供給量の120%以上300%以下の冷却空気を第2領域82に供給することができるようにそれぞれのオリフィス93、95の開口面積又は口径が設定されているので、車室7内の上部と下部とのメタル温度差を効率的に抑制できる。
以下、図9を参照して、ガスタービンの車室の変形を防止する車室の変形防止方法について説明する。
一実施形態に係る車室7の変形防止方法は、ガスタービン1の運転を停止する際に上述したキャットバック現象を抑制するために用いられる方法である。一実施形態に係る車室7の変形防止方法は、図9に示すように、ガスタービン運転停止ステップS10と、冷却空気供給ステップS20と、第1供給部流量配分調整ステップS30と、第2供給部流量配分調整ステップS40とを含む。
冷却空気供給ステップS20は、車室7のうち上半部7aに設けられ、車室7の内部空間8に冷却空気を供給するための複数の冷却空気供給部100から冷却空気を供給するステップであり、第1領域81に冷却空気を供給する工程と、第2領域82に冷却空気を供給する工程と、が含まれる。
したがって、一実施形態に係る車室の変形防止方法によれば、車室7内の上部と下部とのメタル温度差を効果的に縮小できる。
例えば、複数の第1供給部110を設ける場合、全ての第1供給部110について、ロータ5の中心軸AXに沿った方向の位置が同じになるように配置してもよく、上述したキャットバック現象の抑制に関して支障のない範囲内で該方向の位置が第1供給部110毎に異なっていてもよい。同様に、複数の第2供給部120を設ける場合、全ての第2供給部120について、ロータ5の中心軸AXに沿った方向の位置が同じになるように配置してもよく、上述したキャットバック現象の抑制に関して支障のない範囲内で該方向の位置が第2供給部120毎に異なっていてもよい。
2 圧縮機
3 燃焼器
5 ロータ
6 タービン車室
7 車室(ケーシング)
7a 上半部
7b 下半部
7c、7d、7e 内周面
7T 頂部
8 内部空間
9 ディフューザ
21 圧縮機車室
50 ノズル
51 ノズル本体部
52 開口
60 連通孔
71 円錐領域
73 変向部
74 空洞部
75 マニホールド
81 第1領域
82 第2領域
91 空気供給配管
92A 第1付属配管
92B 第2付属配管
93 第1オリフィス
95 第2オリフィス
97 第3オリフィス
100 冷却空気供給部
110 第1供給部
110A 頂部供給部
110B 側部供給部
120 第2供給部
Claims (17)
- ガスタービンの車室の内部空間に冷却空気を供給する冷却空気供給部を備えたタービン車室であって、
前記冷却空気供給部は、
前記車室の上半部内にてロータの周囲に環状に配置された複数の燃焼器の径方向外側の第1領域に面して設けられ、前記第1領域に前記冷却空気を供給する第1供給部と、
前記複数の燃焼器の径方向内側の第2領域に面して設けられ、前記第2領域に前記冷却空気を供給する第2供給部と、
を備え、
前記車室は、前記車室に支持され、燃焼器の径方向内側の前記ロータ廻りに環状に形成され、周方向に複数に分割された変向部を備え、
前記変向部の一部は、前記第2供給部の連通孔に対向して配置されている
タービン車室。 - 前記車室は、前記変向部と前記変向部に対向する前記車室の内壁面とにより囲まれ、前記変向部に沿って周方向に延在する環状に形成された空洞部を含む
請求項1に記載のタービン車室。 - 前記変向部は、前記ロータに冷却空気を供給するためのマニホールドを形成する外壁面である
請求項1又は2に記載のタービン車室。 - 前記第1供給部は、複数のノズルを含み、
前記車室の頂部近傍に配置された頂部供給部と、
前記頂部供給部に周方向に隣接し、前記頂部から離間する方向に配置された少なくとも一対の側部供給部と、
を含む
請求項1乃至3のいずれか一項に記載のタービン車室。 - 前記頂部供給部は、前記車室の頂部に配置された単一の前記ノズルを含み、前記少なくとも一対の側部供給部は、前記ロータの中心軸を含んだ鉛直面を境界として周方向の対称な位置に配置されている
請求項4に記載のタービン車室。 - 前記頂部供給部は、2以上の前記ノズルを含み、
2以上の前記ノズルは、前記車室の頂部近傍の前記頂部を挟んで前記ロータの中心軸を含んだ鉛直面を境界として周方向の対称な位置に配置されている
請求項4に記載のタービン車室。 - 前記側部供給部の2以上の前記ノズルは、前記鉛直面を基準として周方向に±90度の角度範囲に設けられる
請求項6に記載のタービン車室。 - 前記第1供給部は、前記複数のノズルに冷却空気を供給する第1付属配管を含み、
前記第1付属配管は、
前記頂部供給部に供給する前記冷却空気の供給量を規定し、前記頂部供給部の上流側に配置された第1オリフィスと、
前記側部供給部に供給する前記冷却空気の供給量を規定し、前記側部供給部の上流側に配置された第2オリフィスと、
を含み、
前記第1オリフィスの口径又は開口面積の合計値は、前記第2オリフィスの口径又は開口面積の合計値より小さく形成されている
請求項4乃至7のいずれか一項に記載のタービン車室。 - 前記頂部供給部又は前記側部供給部は、筒形状を有するノズル本体部を有し、
前記ノズル本体部は、前記ノズル本体部の内部と前記第1領域とを連通する開口が前記ノズル本体部の側面に前記ノズル本体部の周方向に沿って複数形成されている
請求項4乃至8のいずれか一項に記載のタービン車室。 - ガスタービンの車室の内部空間に冷却空気を供給する冷却空気供給部を備えたタービン車室であって、
前記冷却空気供給部は、
前記車室の上半部内にてロータの周囲に環状に配置された複数の燃焼器の径方向外側の第1領域に面して設けられ、前記第1領域に前記冷却空気を供給する第1供給部と、
前記複数の燃焼器の径方向内側の第2領域に面して設けられ、前記第2領域に前記冷却空気を供給する第2供給部と、
を備え、
前記第1供給部は、複数のノズルを含み、
前記車室の頂部近傍に配置された頂部供給部と、
前記頂部供給部に周方向に隣接し、前記頂部から離間する方向に配置された少なくとも一対の側部供給部と、
を含み、
前記第1供給部は、前記複数のノズルに冷却空気を供給する第1付属配管を含み、
前記第1付属配管は、
前記頂部供給部に供給する前記冷却空気の供給量を規定し、前記頂部供給部の上流側に配置された第1オリフィスと、
前記側部供給部に供給する前記冷却空気の供給量を規定し、前記側部供給部の上流側に配置された第2オリフィスと、
を含み、
前記第1オリフィスの口径又は開口面積の合計値は、前記第2オリフィスの口径又は開口面積の合計値より小さく形成されており、
前記第2供給部は、
前記第2領域の前記車室に形成された連通孔と、
前記車室に固定され、前記連通孔に接続する第2付属配管と、
前記第2供給部に供給する前記冷却空気の供給量を規定し、前記第2付属配管の上流側に配置された第3オリフィスと、
を含み、
前記第3オリフィスの口径又は開口面積の合計値は、前記第1オリフィス及び前記第2オリフィスの口径又は開口面積の合計値より大きく形成されている、
タービン車室。 - 前記連通孔は、前記ロータの中心軸を含んだ鉛直面を境界として周方向の対称な位置に配置されている一対の連通孔である
請求項10に記載のタービン車室。 - 前記第2供給部は、前記ロータの中心軸を含んだ鉛直面を基準として周方向に±20度の角度範囲に設けられる
請求項1乃至11のいずれか一項に記載のタービン車室。 - 前記ロータと、
前記複数の燃焼器と、
請求項1乃至12の何れか一項に記載の前記タービン車室と、
を備えるガスタービン。 - ガスタービンの車室の変形を防止する車室の変形防止方法であって、
前記ガスタービンの運転を停止するステップと、
前記車室の上半部に設けられた冷却空気供給部から前記車室の内部空間に冷却空気を供給するステップと、
を含み、
前記冷却空気を供給するステップは、
前記内部空間のうち、前記車室内にてロータの周囲に環状に配置された複数の燃焼器の径方向外側の第1領域に面して設けられた第1供給部から前記第1領域に冷却空気を供給するステップと、
前記内部空間のうち、前記複数の燃焼器の径方向内側の第2領域に面して設けられた第2供給部から前記第2領域に前記冷却空気を供給するステップと、
を含み、
前記第1供給部の前記冷却空気の流量配分を調整するステップと、
前記第2供給部の前記冷却空気の流量配分を調整するステップと、
を更に含み、
前記第1供給部は、第1オリフィスを備えた頂部供給部と、第2オリフィスを備えた側部供給部と、を含み、
前記第1供給部の前記冷却空気の流量配分を調整するステップは、
前記第1領域に対面する前記車室のメタル温度を計測するステップと、
前記メタル温度の計測値から前記第1領域に対面する前記車室の周方向の温度分布を判定するステップと、
前記温度分布が許容値から外れていると判定された場合、少なくとも前記第1オリフィス又は前記第2オリフィスの何れか又は全数を異なる口径又は開口面積のオリフィスに交換するステップと、を含む、
タービン車室の変形防止方法。 - 前記第2供給部は、第3オリフィスを備えた第2付属配管を含み、
前記第2供給部の前記冷却空気の流量配分を調整するステップは、
前記第2領域に対面する中間車室のメタル温度及びロータの中心軸に対して前記中間車室の鉛直方向の反対側の前記車室の下半部のメタル温度を計測するステップと、
前記メタル温度の計測値から前記中間車室の上部と下部の温度分布を判定するステップと、
前記温度分布が許容値から外れていると判定された場合、少なくとも前記第1オリフィス又は前記第2オリフィス又は前記第3オリフィスの何れか又は全数を異なる口径又は開口面積のオリフィスに交換するステップと、を更に含む、
請求項14に記載のタービン車室の変形防止方法。 - ガスタービンの車室の変形を防止する車室の変形防止方法であって、
前記ガスタービンの運転を停止するステップと、
前記車室の上半部に設けられた冷却空気供給部から前記車室の内部空間に冷却空気を供給するステップと、
を含み、
前記冷却空気を供給するステップは、
前記内部空間のうち、前記車室内にてロータの周囲に環状に配置された複数の燃焼器の径方向外側の第1領域に面して設けられた第1供給部から前記第1領域に冷却空気を供給するステップと、
前記内部空間のうち、前記複数の燃焼器の径方向内側の第2領域に面して設けられた第2供給部から前記第2領域に前記冷却空気を供給するステップと、
を含み、
前記第1供給部の前記冷却空気の流量配分を調整するステップと、
前記第2供給部の前記冷却空気の流量配分を調整するステップと、
を更に含み、
前記第2領域に前記冷却空気を供給するステップは、前記第1領域に供給する前記冷却空気の供給量よりも多くの前記冷却空気を前記第2領域に供給する
タービン車室の変形防止方法。 - 前記第1供給部は、
前記車室の頂部近傍に配置された頂部供給部と、
前記頂部供給部に周方向に隣接し、前記頂部から離間する方向に配置された少なくとも一対の側部供給部と、を含み、
前記第1供給部から前記第1領域に前記冷却空気を供給するステップは、前記第1供給部の前記頂部供給部に供給される前記冷却空気の総供給量よりも多くの前記冷却空気を、前記第1供給部の前記側部供給部に供給する
請求項14乃至16のいずれか一項に記載のタービン車室の変形防止方法。
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