JP6645479B2 - Engine cooling system - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの冷却システムに関し、特に水冷式熱交換器を備えるエンジンの冷却システムに関する。   The present invention relates to a cooling system for an engine, and more particularly to a cooling system for an engine including a water-cooled heat exchanger.

従来から、エンジンにおいては、排気ガスの一部をエンジン本体の吸気系に還流させ、これにより燃焼温度をコントロールするシステムが採用されている。吸気系に還流させるＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）ガスは、高温であると吸気の充填効率の低下を招くため、還流経路の途中にＥＧＲクーラを設けて、ＥＧＲガスの温度を制御することがなされている。   2. Description of the Related Art Conventionally, an engine employs a system in which a part of exhaust gas is recirculated to an intake system of an engine body, thereby controlling a combustion temperature. Since the EGR (Exhaust Gas Recirculation) gas to be recirculated to the intake system has a high temperature, the charging efficiency of the intake gas is reduced. Therefore, an EGR cooler is provided in the middle of the recirculation path to control the temperature of the EGR gas. I have.

特許文献１には、エンジン本体におけるシリンダヘッド及びシリンダブロックにウォータージャケットが設けられているとともに、当該ウォータージャケットの出口部分に接続され、ＥＧＲクーラに冷却液の一部を導く冷却液流路が形成された冷却システムが開示されている。特許文献１の冷却システムでは、ＥＧＲクーラを流通した冷却液が、ウォータージャケットの入り口部分に戻される構成となっている。   In Patent Literature 1, a water jacket is provided on a cylinder head and a cylinder block of an engine body, and a coolant passage that is connected to an outlet portion of the water jacket and guides a part of the coolant to an EGR cooler is formed. A disclosed cooling system is disclosed. The cooling system of Patent Document 1 has a configuration in which the coolant flowing through the EGR cooler is returned to the entrance of the water jacket.

特開２０１７−２７８７号公報JP 2017-2787 A

吸気系に循環されるＥＧＲガスについては、更に高効率に冷却することが求められている。即ち、ＥＧＲガスは、吸気系に循環される途中で温度を低下させることにより容積を小さくし、燃焼室における空気充填効率の低下やＮＯ_Ｘ削減効果の目減りを抑制することができる。このため、ウォーターポンプの駆動抵抗の増大を抑制しながら、ＥＧＲガスの更に高効率な冷却が求められている。 EGR gas circulated in the intake system is required to be cooled with higher efficiency. That, EGR gas, it is possible to reduce the volume by lowering the temperature in the middle that is circulated to the intake system, to suppress the ullage and a decrease in NO _X reduction effect of the air charging efficiency in the combustion chamber. Therefore, there is a demand for more efficient cooling of the EGR gas while suppressing an increase in the driving resistance of the water pump.

なお、上記では、ＥＧＲクーラを一例に問題点を説明したが、エンジンにおける他の水冷式熱交換器についても同様の問題を有する。   In the above, the problem has been described by taking the EGR cooler as an example, but other water-cooled heat exchangers in the engine also have the same problem.

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、ウォーターポンプの駆動抵抗の増大を抑制しながら、熱交換器における高効率な冷却が可能なエンジンの冷却システムを提供することを目的とする。   SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to provide an engine cooling system that can perform high-efficiency cooling in a heat exchanger while suppressing an increase in driving resistance of a water pump. The purpose is to do.

本発明の一態様に係るエンジンの冷却システムは、複数の気筒が直列配置され、シリンダブロックに冷却液が流通するためのブロックウォータージャケットが形成されてなるエンジン本体と、前記エンジン本体の外方に配置され、前記冷却液を用いて熱交換を行う水冷式熱交換器と、を備えるエンジンの冷却システムにおいて、前記ブロックウォータージャケットでは、前記複数の気筒の配列方向である気筒列方向において、一端側に配された前記気筒に対応する部分から他端側に配された前記気筒に対応する部分に向けた前記冷却液の流れが形成され、前記シリンダブロックの側壁には、前記ブロックウォータージャケットから前記冷却液の一部を取り出すための取出口が開口されており、前記エンジン本体の外方の領域において、前記ブロックウォータージャケット内における前記冷却液の流れ方向を基準として、前記取出口よりも下流側となる領域を下流側領域とするとき、前記水冷式熱交換器は、前記下流側領域に配置されているとともに、前記取出口を通り取り出された前記冷却液を導入するための熱交換器導入口を有し、前記取出口と前記熱交換器導入口とを接続する中継流路は、前記下流側領域内において、前記ブロックウォータージャケット内における前記冷却液の流れ方向に沿って前記冷却液が流れるように配索され、前記複数の気筒の内、前記気筒列方向の前記一端側に配された前記気筒を除く所定の気筒のシリンダボアにおいて、当該シリンダボアの開口中心を通り前記気筒列方向に沿った軸と、前記シリンダボアの中心軸との双方に直交する仮想軸を仮定するとき、前記ブロックウォータージャケットから前記取出口に至る流路である取出部は、前記仮想軸に沿って形成されている。
上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、エンジン本体に対して水冷式熱交換器が上記下流側領域に配置されているとともに、エンジン本体における取出口と熱交換器導入口とを接続する中継流路が上記下流側領域内で配索されている。さらに、中継流路は、当該流路内の冷却液の流れが、ブロックウォータージャケット内における冷却液の流れ方向に沿った状態となるように配索されている。即ち、上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、水冷式熱交換器の配置及び上記中継流路の配索形態を採用することによって、エンジン本体におけるブロックウォータージャケット内を流れてきた冷却液が、順方向に中継流路を流れ、水冷式熱交換器に送られるようになっている。
従って、上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、水冷式熱交換器に対して冷却液の流速の低下を抑制しながら冷却液の導入を行うことができ、ウォーターポンプの駆動抵抗の増大を抑制しながら、水冷式熱交換器における高効率な冷却が可能である。
また、上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、ブロックウォータージャケットから取出口に至る流路である取出部を、上記仮想軸に沿って形成することとしているので、冷却液の流れがシリンダボアの外周から法線方向に向いて取出口に流れる。よって、上記態様では、水冷式熱交換器へ供給する冷却液を、ブロックウォータージャケット内における通液抵抗の低い箇所から取り出すことで、ウォーターポンプの駆動抵抗の増大を抑制するのに更に優位である。 An engine cooling system according to one aspect of the present invention includes an engine body in which a plurality of cylinders are arranged in series, a block water jacket for flowing a coolant through a cylinder block is formed, and an engine body outside the engine body. And a water-cooled heat exchanger that performs heat exchange using the cooling liquid, in the engine cooling system, wherein in the block water jacket, one end side in a cylinder row direction that is an arrangement direction of the plurality of cylinders. The flow of the coolant is formed from a portion corresponding to the cylinder disposed on the other side to a portion corresponding to the cylinder disposed on the other end side, and a side wall of the cylinder block is formed from the block water jacket from the block water jacket. An outlet for taking out a part of the coolant is opened, and in the area outside the engine body, The water-cooled heat exchanger is disposed in the downstream region when a region downstream of the outlet is defined as a downstream region based on the flow direction of the cooling liquid in the hot water jacket. And a heat exchanger inlet for introducing the cooling liquid taken out through the outlet, and a relay flow path connecting the outlet and the heat exchanger inlet is provided in the downstream region. Inside the block water jacket, the cooling liquid is arranged to flow along the flow direction of the cooling liquid, and among the plurality of cylinders, the cylinder arranged at the one end side in the cylinder row direction In a cylinder bore of a predetermined cylinder except for the above, an imaginary axis orthogonal to both an axis passing through the center of the opening of the cylinder bore and along the cylinder row direction and a center axis of the cylinder bore is assumed. Rutoki, wherein the block extraction unit is a flow path leading to the outlet from the water jacket is formed along the imaginary axis.
In the engine cooling system according to the above aspect, the water-cooled heat exchanger is disposed in the downstream region with respect to the engine body, and the relay flow path connects the outlet of the engine body and the heat exchanger inlet. Are routed in the downstream region. Furthermore, the relay flow path is routed such that the flow of the coolant in the flow path is in a state along the flow direction of the coolant in the block water jacket. That is, in the engine cooling system according to the above aspect, by employing the arrangement of the water-cooled heat exchanger and the wiring mode of the relay flow path, the coolant flowing through the block water jacket in the engine body is sequentially reduced. It flows through the relay channel in the direction, and is sent to the water-cooled heat exchanger.
Therefore, in the engine cooling system according to the above aspect, the coolant can be introduced while suppressing a decrease in the flow rate of the coolant with respect to the water-cooled heat exchanger, thereby suppressing an increase in the driving resistance of the water pump. However, highly efficient cooling in the water-cooled heat exchanger is possible.
Further, in the engine cooling system according to the above aspect, since the take-out portion, which is a flow path from the block water jacket to the take-out port, is formed along the virtual axis, the flow of the coolant from the outer periphery of the cylinder bore is reduced. It flows toward the outlet in the normal direction. Therefore, in the above aspect, by taking out the coolant to be supplied to the water-cooled heat exchanger from a portion having a low flow resistance in the block water jacket, it is more advantageous to suppress an increase in the driving resistance of the water pump. .

本発明の別態様に係るエンジンの冷却システムは、上記態様において、前記シリンダブロックには、前記複数の気筒を囲むシリンダボア壁が形成されており、前記ブロックウォータージャケットは、前記シリンダボア壁を囲むように形成されており、前記シリンダブロックの側壁には、前記ブロックウォータージャケットに対して前記冷却液を導入するためのブロック導入口が開口されており、前記ブロックウォータージャケット内に挿入されたウォータージャケットスペーサを更に備え、前記ブロックウォータージャケットでは、前記ウォータージャケットスペーサの外周面と該ブロックウォータージャケットの外側壁との間に形成された流路が、前記ブロック導入口から前記取出口に至る前記冷却液の第１流路として構成されている。

In the engine cooling system according to another aspect of the present invention, in the aspect described above, the cylinder block has a cylinder bore wall surrounding the plurality of cylinders, and the block water jacket surrounds the cylinder bore wall. A block introduction port for introducing the cooling liquid into the block water jacket is formed on a side wall of the cylinder block, and a water jacket spacer inserted into the block water jacket is formed. Further, in the block water jacket, a flow path formed between an outer peripheral surface of the water jacket spacer and an outer wall of the block water jacket is provided with a flow path for the cooling liquid from the block inlet to the outlet. It is configured as one flow path.

上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、水冷式熱交換器に取り出される冷却液がウォータージャケットスペーサの外周側の第１流路を通るようにしているので、シリンダブロックにおけるシリンダボア壁からの熱の受熱が相対的に少ない状態の冷却液を水冷式熱交換器に送ることができる。よって、上記態様では、水冷式熱交換器の冷却性能を更に高めることが可能となり、水冷式熱交換器の小型化を図ることも可能である。   In the engine cooling system according to the above aspect, since the coolant taken out to the water-cooled heat exchanger passes through the first flow path on the outer peripheral side of the water jacket spacer, heat is received from the cylinder bore wall in the cylinder block. Can be sent to the water-cooled heat exchanger. Therefore, in the above embodiment, the cooling performance of the water-cooled heat exchanger can be further improved, and the size of the water-cooled heat exchanger can be reduced.

本発明の別態様に係るエンジンの冷却システムは、上記態様において、前記ブロックウォータージャケットは、前記気筒列方向における前記他端側に配された前記気筒に対応する部分に、前記冷却液を当該ブロックウォータージャケットから排出するための排出部を有し、前記ブロックウォータージャケットでは、前記ウォータージャケットスペーサの内周側を通り、前記ブロック導入口から前記排出部に至る前記冷却液の第２流路が構成されており、前記第１流路と前記第２流路とは、互いに連通している。   In the engine cooling system according to another aspect of the present invention, in the above aspect, the block water jacket is configured to block the cooling fluid into a portion corresponding to the cylinder disposed on the other end side in the cylinder row direction. The block water jacket has a discharge portion for discharging from the water jacket, and the block water jacket has a second flow path of the cooling liquid from the block inlet to the discharge portion passing through the inner peripheral side of the water jacket spacer. The first flow path and the second flow path communicate with each other.

上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、ブロック導入口から排出部に至る冷却液がウォータージャケットスペーサの内周側の第２流路を通るようにしているので、シリンダボア壁の熱を高効率に受熱することができ、高い冷却性能を実現することができる。   In the engine cooling system according to the above aspect, the coolant from the block inlet to the discharge portion is caused to pass through the second flow path on the inner peripheral side of the water jacket spacer, so that the heat of the cylinder bore wall is efficiently received. And high cooling performance can be realized.

また、上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、第１流路と第２流路とが互いに連通した状態としているので、第１流路を流通する冷却液の一部が第２流路にも流れ込むこととなり、シリンダボア壁の冷却性能の低下を抑制することができる。   Further, in the engine cooling system according to the above aspect, since the first flow path and the second flow path are in communication with each other, a part of the coolant flowing through the first flow path is also supplied to the second flow path. As a result, the cooling performance of the cylinder bore wall can be prevented from lowering.

本発明の別態様に係るエンジンの冷却システムは、上記態様において、前記ブロック導入口及び前記取出口は、ともに前記シリンダブロックにおける吸気側の側壁又は排気側の側壁に開口されている。   In the engine cooling system according to another aspect of the present invention, in the above aspect, the block inlet and the outlet are both opened on the intake side wall or the exhaust side wall of the cylinder block.

上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、ブロック導入口と取出口とをシリンダブロックにおける同一側壁に開口することとしているので、シリンダブロックのブロックウォータージャケット内で冷却液の流速が高い状態で維持され、当該流速が高い状態で冷却液を水冷式熱交換器に供給することができる。よって、上記態様では、水冷式熱交換器の冷却効率を更に高めるのに優位である。   In the engine cooling system according to the above aspect, since the block inlet and the outlet are opened on the same side wall of the cylinder block, the flow rate of the coolant is maintained in a high state in the block water jacket of the cylinder block, The coolant can be supplied to the water-cooled heat exchanger at a high flow rate. Therefore, the above aspect is advantageous in further increasing the cooling efficiency of the water-cooled heat exchanger.

本発明の別態様に係るエンジンの冷却システムは、上記態様において、前記所定の気筒は、前記気筒列方向の前記他端側に配された気筒である。   In the engine cooling system according to another aspect of the present invention, in the above aspect, the predetermined cylinder is a cylinder disposed on the other end side in the cylinder row direction.

上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、上記所定の気筒を上記気筒列方向の他端側に配された気筒としているので、取出口と水冷式熱交換器とが互いに近い配置関係となり、中継流路を比較的短くすることができる。よって、上記態様では、エンジン振動などによっても、取出口と水冷式熱交換器とを接続する中継流路の耐久性低下を抑制することができる。また、シリンダブロックやエンジンなどの他の箇所への中継流路の支持箇所数を少なくすることができ、エンジンの組み立て時における作業性が優れる。   In the engine cooling system according to the above aspect, since the predetermined cylinder is a cylinder disposed at the other end in the cylinder row direction, the outlet and the water-cooled heat exchanger have a close relationship to each other, and the relay flow The road can be relatively short. Therefore, in the above aspect, it is possible to suppress a decrease in the durability of the relay channel connecting the outlet and the water-cooled heat exchanger due to engine vibration or the like. In addition, the number of locations for supporting the relay flow passage to other locations such as the cylinder block and the engine can be reduced, and workability during engine assembly is excellent.

本発明の別態様に係るエンジンの冷却システムは、上記態様において、前記水冷式熱交換器は、前記エンジン本体から排気される排気ガスを吸気通路に還流させるＥＧＲガスの通路に配置されたＥＧＲクーラであり、前記ＥＧＲガスの通路は、前記エンジン本体から排気された前記排気ガスの排気通路から分岐して設けられており、前記ＥＧＲクーラは、前記熱交換器導入口が前記取出口よりも上方に位置し、且つ、前記ＥＧＲガスが前記ＥＧＲクーラに導入されるガス導入部が、前記分岐した部分よりも上方に位置するように、設けられている。   In the engine cooling system according to another aspect of the present invention, in the above aspect, the water-cooled heat exchanger is an EGR cooler disposed in an EGR gas passage that recirculates exhaust gas exhausted from the engine body to an intake passage. The EGR gas passage is provided so as to be branched from an exhaust passage of the exhaust gas exhausted from the engine body, and the EGR cooler has a heat exchanger inlet above the outlet. , And a gas introduction portion for introducing the EGR gas into the EGR cooler is provided above the branched portion.

なお、上記における「上方」とは、エンジンを車両に搭載した状態での上方を指す。   Note that “upper” in the above refers to the upper side in a state where the engine is mounted on the vehicle.

上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、熱交換器導入口を取出口よりも上方に位置するようにしているので、仮にＥＧＲクーラの冷却液通路内で気泡が発生した場合にあっても、当該気泡がブロックウォータージャケットに戻ってしまうことが抑制される。   In the engine cooling system according to the above aspect, since the heat exchanger inlet is located above the outlet, even if bubbles are generated in the coolant passage of the EGR cooler, Bubbles are prevented from returning to the block water jacket.

また、上記態様に係るエンジンの冷却システムでは、ガス導入部を上記分岐した部分よりも上方に位置するようにしているので、ＥＧＲクーラのガス通路内で凝縮水が発生した場合にも、当該凝縮水（酸性の水）がＥＧＲクーラ内に留まることを抑制し、排気通路に戻すことができる。よって、上記態様では、ＥＧＲクーラの耐久性を確保するのに優位である。   Further, in the engine cooling system according to the above aspect, since the gas introduction portion is located above the branched portion, even when condensed water is generated in the gas passage of the EGR cooler, the condensed water is not affected. Water (acidic water) can be suppressed from remaining in the EGR cooler and returned to the exhaust passage. Therefore, the above aspect is advantageous in ensuring the durability of the EGR cooler.

上記の各態様に係るエンジンの冷却システムでは、ウォーターポンプの駆動抵抗の増大を抑制しながら、熱交換器における高効率な冷却が可能である。   In the engine cooling system according to each of the above aspects, highly efficient cooling in the heat exchanger can be performed while suppressing an increase in the driving resistance of the water pump.

実施形態１に係るエンジンの冷却システムの概要を示す模式図である。1 is a schematic diagram illustrating an outline of an engine cooling system according to a first embodiment. エンジンを側方側から見た模式側面図である。It is the schematic side view which looked at the engine from the side. エンジンを後方側から見た模式背面図である。It is the model rear view which looked at the engine from the back side. エンジン本体１のシリンダブロック１ａとウォータージャケットスペーサ３０とを示す模式展開斜視図である。FIG. 2 is a schematic exploded perspective view showing a cylinder block 1a and a water jacket spacer 30 of the engine body 1. ウォータージャケットスペーサ３０の構成を示す模式斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing a configuration of a water jacket spacer 30. シリンダブロック１ａでの冷却液の流れを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the flow of the coolant in the cylinder block 1a. ウォータージャケットスペーサ３０に対する冷却液の流れを示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a flow of a cooling liquid to a water jacket spacer 30. 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す図であって、冷却液流路ＦＬ_２１と冷却液流路ＦＬ_２２との位置関係を示す模式断面図である。A diagram showing a VIII-VIII cross section of FIG. 6 is a schematic sectional view showing the positional relationship between the cooling liquid channel _{FL 21} and the cooling fluid channel _{FL 22.} シリンダブロック１ａからＥＧＲクーラ２２に至る冷却液の流れを示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a flow of a coolant from a cylinder block 1a to an EGR cooler 22. 実施形態２に係るシリンダブロック４ａでの冷却液の流れを示す模式図である。FIG. 9 is a schematic diagram illustrating a flow of a coolant in a cylinder block 4a according to a second embodiment.

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is one embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the following embodiment except for its essential configuration.

［実施形態１］
１．冷却システム
本実施形態に係るエンジンの冷却システムの概要について、図１を用い説明する。 [Embodiment 1]
1. Cooling System An overview of an engine cooling system according to the present embodiment will be described with reference to FIG.

図１に示すように、本実施形態に係るエンジンは、エンジン本体１と、冷却システム２と、を有する。エンジン本体１は、シリンダブロック１ａとシリンダヘッド１ｂとを有する。本実施形態では、エンジン本体１の一例として、直列４気筒のガソリンエンジンを採用している。   As shown in FIG. 1, the engine according to the present embodiment has an engine main body 1 and a cooling system 2. The engine body 1 has a cylinder block 1a and a cylinder head 1b. In this embodiment, an in-line four-cylinder gasoline engine is used as an example of the engine body 1.

シリンダブロック１ａには、シリンダボア１０ａ〜１０ｄに対応してシリンダライナが形成されている。さらに、シリンダライナの外周にはシリンダボア壁１１が形成され、さらにシリンダボア壁１１の周囲を囲むように冷却液の流通路であるブロックウォータージャケット１２が設けられている。   In the cylinder block 1a, cylinder liners are formed corresponding to the cylinder bores 10a to 10d. Further, a cylinder bore wall 11 is formed on the outer periphery of the cylinder liner, and a block water jacket 12 which is a flow path of a coolant is provided so as to surround the cylinder bore wall 11.

ここで、図１においては、“ＥＸ”と表記した側がシリンダブロック１ａの排気側、“ＩＮ”と表記した側がシリンダブロック１ａの吸気側としている。そして、ブロックウォータージャケット１２は、シリンダブロック１ａの吸気側に設けられた吸気側ウォータージャケット１２ｂと、シリンダブロック１ａの排気側に設けられた排気側ウォータージャケット１２ａと、を有している。吸気側ウォータージャケット１２ｂと排気側ウォータージャケット１２ａとは、気筒列方向の一端部と他端部で互いに連続している。   Here, in FIG. 1, the side described as “EX” is the exhaust side of the cylinder block 1a, and the side described as “IN” is the intake side of the cylinder block 1a. The block water jacket 12 has an intake water jacket 12b provided on the intake side of the cylinder block 1a and an exhaust water jacket 12a provided on the exhaust side of the cylinder block 1a. The intake water jacket 12b and the exhaust water jacket 12a are continuous with each other at one end and the other end in the cylinder row direction.

冷却システム２は、可変ウォーターポンプ２０と、ラジエータ２１と、冷却液流路ＦＬ_１〜ＦＬ_１６と、を有する。可変ウォーターポンプ２０とブロックウォータージャケット１２の排気側ウォータージャケット１２ａとは、冷却液流路ＦＬ_１で接続されており、冷却液流路ＦＬ_１は、排気側ウォータージャケット１２ａに対して冷却液を導入するための導入部である。 The cooling system 2 has a variable water pump 20, a radiator 21, a cooling liquid channel _FL 1 _{to FL 16,} the. The exhaust-side water jacket 12a of the variable water pump 20 and the block water jacket 12 is connected with a cooling fluid flow path FL _1, coolant flow path FL ₁ is introduced a cooling liquid to the exhaust side water jacket 12a It is an introduction part to do.

冷却液流路ＦＬ_２は、冷却液流路ＦＬ_１を通り導入された冷却液が、排気側ウォータージャケット１２ａ内を流れる流路であり、冷却液流路ＦＬ_７との接続部分（排出部）まで気筒列方向に沿って延びている。 Cooling liquid channel FL _2, the cooling liquid channel FL ₁ cooling liquid introduced through is a channel through the exhaust side water jacket 12a, the connecting portion between the cooling fluid channel FL ₇ (discharge portion) Up to the cylinder row direction.

冷却液流路ＦＬ_３は、吸気側ウォータージャケット１２ｂ内を冷却液が流れる流路であり、冷却液流路ＦＬ_２と並行するように、冷却液流路ＦＬ_７との接続部分（排出部）まで気筒列方向に沿って延びている。 Cooling fluid channel FL ₃ is a flow path that coolant flowing through the intake side water jacket 12b, so that in parallel with the cooling liquid channel FL _2, the connecting portion (discharge portion) of the cooling liquid channel FL ₇ Up to the cylinder row direction.

冷却液流路ＦＬ_２と冷却液流路ＦＬ_３とは、＃１気筒のシリンダボア１０ａの外周部で連続しており、冷却液流路ＦＬ_２及び冷却液流路ＦＬ_３を流れる冷却液は、＃１気筒側から＃４気筒側に向けてそれぞれ流れる。 A cooling liquid channel FL ₂ and the cooling fluid channel FL ₃ is continuous with the outer peripheral portion of the cylinder bore 10a of the cylinder # 1, the cooling liquid flowing through the cooling fluid flow path FL ₂ and cooling fluid channel FL ₃ is The air flows from the # 1 cylinder toward the # 4 cylinder.

冷却液流路ＦＬ_４は、冷却液流路ＦＬ_２の途中の部分から分岐し、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）クーラ２２に接続されている。なお、本実施形態では、冷却液流路ＦＬ_２からの冷却液流路ＦＬ_４の分岐を、一例として＃４気筒に対応する部分に設けている。また、後述するが、冷却液流路ＦＬ_４は、シリンダボア１０ａ〜１０ｄの下部に沿って流通した冷却液を流す流路であり、シリンダブロック１ａからの受熱が相対的に少ない冷却液をＥＧＲクーラ２２に送ることができるようになっている。よって、本実施形態に係るエンジンでは、ＥＧＲクーラ２２に導入される冷却液とＥＧＲクーラ２２に導入される排気ガスとの温度差を大きく確保できるので、ＥＧＲクーラ２２の冷却効率を高めることができる。 The cooling liquid flow path FL ₄ branches from a middle part of the cooling liquid flow path FL ₂ , and is connected to an EGR (Exhaust Gas Recirculation) cooler 22. In the present embodiment, a branch of the cooling liquid channel FL ₄ from the cooling liquid channel FL _2, is provided in a portion corresponding to the # 4 cylinder as an example. As will be described later, cooling liquid channel FL ₄ is a flow path for flowing a cooling liquid flows along the bottom of the cylinder bore 10 a to 10 d, EGR cooler heat receiving a relatively small coolant from the cylinder block 1a 22. Therefore, in the engine according to the present embodiment, a large temperature difference between the coolant introduced into the EGR cooler 22 and the exhaust gas introduced into the EGR cooler 22 can be secured, so that the cooling efficiency of the EGR cooler 22 can be increased. .

冷却液流路ＦＬ_５は、冷却液流路ＦＬ_３の途中の部分から分岐し、自動変速機オイル熱交換器２６に接続されている。冷却液流路ＦＬ_５には、逆止弁２８が介挿されている。本実施形態では、冷却液流路ＦＬ_３からの冷却液流路ＦＬ_５の分岐を、一例として＃２気筒に対応する部分からとしている。 Cooling liquid channel FL ₅ is branched from the middle portion of the cooling fluid channel FL _3, is connected to the automatic transmission oil heat exchanger 26. The cooling fluid channel FL ₅ is a check valve 28 is interposed. In the present embodiment, a branch of the cooling fluid channel FL ₅ from the cooling fluid channel FL _3, is set to a portion corresponding to the # 2 cylinder as an example.

冷却液流路ＦＬ_６は、自動変速機オイル熱交換器２６と可変ウォーターポンプ２０とを接続する。そして、冷却液流路ＦＬ_６は、途中の部分でオイルクーラ２７を経由している。このため、自動変速機オイル熱交換器２６から排出された冷却液は、エンジンオイルの冷却を行った後に可変ウォーターポンプ２０に戻される。 The coolant flow path FL ₆ connects the automatic transmission oil heat exchanger 26 and the variable water pump 20. The cooling liquid flow path FL ₆ passes through the oil cooler 27 at an intermediate portion. Therefore, the coolant discharged from the automatic transmission oil heat exchanger 26 is returned to the variable water pump 20 after cooling the engine oil.

冷却液流路ＦＬ_７は、シリンダブロック１ａから排出された冷却液をシリンダヘッド１ｂに導くための流路である。換言すると、冷却液流路ＦＬ_７は、シリンダブロック１ａに設けられた冷却液流路ＦＬ_２及び冷却液流路ＦＬ_３と、シリンダヘッド１ｂに設けられた冷却液流路ＦＬ_８と、を接続するための流路である。 Cooling liquid channel FL ₇ is a flow path for guiding the coolant discharged from the cylinder block 1a in the cylinder head 1b. Connection In other words, the cooling liquid channel FL ₇ includes a cooling liquid channel FL ₂ and cooling fluid channel FL ₃ provided in the cylinder block 1a, a cooling liquid channel FL ₈ provided in the cylinder head 1b, and This is a flow path for performing.

冷却液流路ＦＬ_９は、冷却液流路ＦＬ_８の途中の部分から分岐された流路であり、冷却液の一部をエアバイパスバルブ２４に導くための流路である。なお、エアバイパスバルブ２４は、エンジンのスーパーチャージャ（不図示）をバイパスするように構成されたエアバイパス通路でのエア流量を制御するためのバルブである。本実施形態において、エアバイパスバルブ２４は、エンジンルーム内において、車両前後方向におけるシリンダブロックよりも前方側に配置されている。 The cooling liquid flow path FL ₉ is a flow path branched from a part in the middle of the cooling liquid flow path FL ₈ , and is a flow path for leading a part of the cooling liquid to the air bypass valve 24. The air bypass valve 24 is a valve for controlling an air flow rate in an air bypass passage configured to bypass a supercharger (not shown) of the engine. In the present embodiment, the air bypass valve 24 is disposed in the engine room on the front side of the cylinder block in the vehicle longitudinal direction.

冷却液流路ＦＬ_９を流れる冷却液は、シリンダブロック１ａ内のブロックウォータージャケット１２で受熱することで加温されている。このため、冷却液流路ＦＬ_９を流れる冷却液は、温度がある程度上昇した状態となっており、シリンダブロックよりも車両前後方向の前方側に配置されたエアバイパスバルブ２４が走行風により凍結することを防止できるように供給される。 Coolant flowing through the cooling fluid flow path FL ₉ is warmed by the heat receiving block water jacket 12 in the cylinder block 1a. Therefore, the cooling liquid flowing through the cooling fluid flow path FL ₉ is in a state where the temperature has risen to some extent, the air bypass valve 24 disposed in front side of the vehicle longitudinal direction of the cylinder block is frozen by running wind Supplied so that it can be prevented.

冷却液流路ＦＬ_９は、一端が冷却液流路ＦＬ_１０に接続されている。冷却液流路ＦＬ_１０は、他端がシリンダヘッド１ｂにおける排気ポート近傍部分に設けられた冷却液流路ＦＬ_１３に接続されている。冷却液流路ＦＬ_１０は、エンジンルーム内において、車両前後方向におけるシリンダブロック１ａよりも前方側に配置されたエレキスロットルバルブ２５を経由するように設けられている。冷却液流路ＦＬ_１０を流れる冷却液についても、温度がある程度上昇した状態となっており、上述したエアバイパスバルブ２４と同様に、エレキスロットルバルブ２５の凍結防止のために供給される。 Cooling liquid channel FL ₉ has one end connected to the cooling fluid channel _{FL 10.} Cooling liquid channel FL ₁₀ has the other end is connected to the cooling fluid channel FL ₁₃ provided in the exhaust port near the portion of the cylinder head 1b. Cooling liquid channel FL _10, in the engine room, are provided so as to pass through the electric throttle valve 25 disposed in front side of the cylinder block 1a in the longitudinal direction of the vehicle. For even cooling liquid flowing through the cooling fluid flow path FL _10, and a state in which the temperature has risen to some extent, similar to the air bypass valve 24 as described above, is supplied to prevent freezing of the electric throttle valve 25.

冷却液流路ＦＬ_１１は、ＥＧＲクーラ２２とヒータ２３とを接続する流路である。このため、ヒータ２３には、ＥＧＲクーラ２２で排気ガスと熱交換することで温度が上昇した冷却液が送られる。 The cooling liquid flow path FL ₁₁ is a flow path connecting the EGR cooler 22 and the heater 23. For this reason, the coolant whose temperature has been raised by exchanging heat with the exhaust gas by the EGR cooler 22 is sent to the heater 23.

冷却液流路ＦＬ_１２は、ヒータ２３で熱が奪われて温度が低下した冷却液を、シリンダヘッド１ｂにおける排気ポート近傍の冷却液流路ＦＬ_１３に供給するための流路である。冷却液流路ＦＬ_１２を流れる冷却液は、上述のように、ヒータ２３で熱が奪われて温度が低下しているので、シリンダヘッド１ｂにおける排気ポート近傍を冷却することができる。 Cooling liquid channel FL ₁₂ is a coolant heat deprived the temperature is lowered by the heater 23, a flow path for supplying the cooling fluid channel FL ₁₃ near the exhaust port in the cylinder head 1b. Coolant flowing through the cooling fluid channel FL _12, as described above, since the heat is deprived by the temperature is lowered by the heater 23, it is possible to cool the vicinity of the exhaust port in the cylinder head 1b.

なお、ヒータ２３の作動が制限されるレベルのエンジン冷間時においては、ＥＧＲクーラ２２で温められた冷却液が冷却液流路ＦＬ_１２を通り、ヒータ２３で熱が奪われないままシリンダヘッド１ｂの排気ポート近傍に送られる。このため、ＥＧＲクーラ２２で温められた冷却液により、シリンダヘッド１ｂの排気ポートが保温又は温度低下が抑制されることとなり、触媒（不図示）に高温の排気ガスを供給することができ、エミッション性能が確保できる。 In the time between the levels of engine cold state operation of the heater 23 is limited, the cooling liquid warmed by the EGR cooler 22 through the cooling fluid channel FL _12, the cylinder head 1b remain heat is not taken away by the heater 23 Near the exhaust port. For this reason, the cooling liquid warmed by the EGR cooler 22 prevents the exhaust port of the cylinder head 1b from keeping the temperature or lowering the temperature, so that a high-temperature exhaust gas can be supplied to a catalyst (not shown). Performance can be secured.

冷却液流路ＦＬ_１３は、シリンダヘッド１ｂの排気ポート近傍を＃４気筒側から＃１気筒側に向けて延びている。そして、冷却液流路ＦＬ_１３は、冷却液流路ＦＬ_１４及び冷却液流路ＦＬ_１６に接続されている。冷却液流路ＦＬ_１３を流れる冷却液は、シリンダヘッド１ｂの排気ポート近傍の熱を奪いながら下流側へと導かれる。ただし、上述のように、ヒータ２３の作動が制限されるレベルのエンジン冷間時においては、ＥＧＲクーラ２２を通過することで温められた冷却液により、シリンダヘッド１ｂの排気ポートが保温される。 Cooling liquid channel FL ₁₃ extends toward the cylinder # 1 side near the exhaust port of the cylinder head 1b from # 4 cylinder side. The coolant flow path FL ₁₃ is connected to the coolant flow path FL ₁₄ and the coolant flow path FL ₁₆ . Coolant flowing through the cooling fluid flow path FL ₁₃ is guided to the downstream side while absorbing heat of the exhaust port near the cylinder head 1b. However, as described above, when the engine is cold at a level at which the operation of the heater 23 is restricted, the exhaust port of the cylinder head 1b is kept warm by the coolant heated by passing through the EGR cooler 22.

冷却液流路ＦＬ_１４は、冷却液流路ＦＬ_１６を介して冷却液流路ＦＬ_８及び冷却液流路ＦＬ_１３と可変ウォーターポンプ２０とを接続する流路である。 The cooling liquid flow path FL ₁₄ is a flow path that connects the cooling water flow path FL ₈ and the cooling liquid flow path FL ₁₃ to the variable water pump 20 via the cooling liquid flow path FL ₁₆ .

なお、冷却液流路ＦＬ_１４は、冷却液流路ＦＬ_８との接続部分で分岐されており、もう一方の端部でラジエータ２１にも接続されている。冷却液流路ＦＬ_１５は、逆止弁２９を介してラジエータ２１と可変ウォーターポンプ２０とを接続する。 The cooling liquid channel FL ₁₄ is branched at the connection portion between the cooling fluid channel FL _8, it is also connected to the radiator 21 at the other end. The coolant flow path FL ₁₅ connects the radiator 21 and the variable water pump 20 via a check valve 29.

冷却液流路ＦＬ_１６は、シリンダヘッド１ｂにおける排気ポート近傍の冷却液流路ＦＬ_１３を流れてきた冷却液、及び冷却液流路ＦＬ_８を流れてきた冷却液の一部が、ラジエータ２１を経由せず可変ウォーターポンプ２０に戻されるための流路である。 Cooling liquid channel FL _16, the cooling liquid which has flowed a cooling fluid channel FL ₁₃ near the exhaust port in the cylinder head 1b, and a part of the cooling liquid channel coolant that has flowed to FL _8, the radiator 21 This is a flow path for returning to the variable water pump 20 without passing through.

２．ＥＧＲクーラ２２の配置箇所
ＥＧＲクーラ２２の配置箇所について、図２及び図３を用い説明する。図２は、エンジンを側方側（即ち、車幅方向）から見た模式側面図であり、図３は、エンジンを後方側（即ち、車両前後方向の後側）から見た模式背面図である。 2. The location of the EGR cooler 22 The location of the EGR cooler 22 will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a schematic side view of the engine viewed from the side (that is, the vehicle width direction), and FIG. 3 is a schematic rear view of the engine viewed from the rear side (that is, the rear side in the vehicle front-rear direction). is there.

図２及び図３に示すように、エンジン本体１は、吸気側を前方側、排気側が後方側となるように、車両に搭載されている。図２に示すように、ラジエータ２１は、エンジン本体１よりも前方側に配置されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the engine body 1 is mounted on the vehicle such that the intake side is the front side and the exhaust side is the rear side. As shown in FIG. 2, the radiator 21 is arranged on the front side of the engine body 1.

また、図２に示すように、エンジン本体１は、シリンダヘッド１ｂにおける吸気側の頂面が、排気側よりも上方となるように、全体として傾斜して搭載されている。   As shown in FIG. 2, the engine body 1 is mounted so as to be inclined as a whole such that the top surface on the intake side of the cylinder head 1b is higher than the exhaust side.

図３に示すように、ＥＧＲクーラ２２は、エンジン本体１の左方に配置されている。そして、ＥＧＲクーラ２２における冷却液流路ＦＬ_４の接続箇所（クーラ導入口２２ａ）が、シリンダブロック１ａの排気側側壁に開口された取出口１４よりも上方に配置されている。即ち、車両における任意の位置を基準とする取出口１４の鉛直方向高さレベルをＨＬ_１４とし、同じく任意の位置を基準とするクーラ導入口２２ａの鉛直方向高さレベルをＨＬ_２２ａとするとき、次の関係を満たしている。 As shown in FIG. 3, the EGR cooler 22 is disposed on the left side of the engine body 1. The connection point of the cooling liquid channel FL ₄ in EGR cooler 22 (cooler inlet 22a) is disposed above the outlet 14 which is opened to the exhaust side wall of the cylinder block 1a. That is, when the vertical height level of the outlet 14 based on an arbitrary position in the vehicle is HL ₁₄ and the vertical height level of the cooler inlet 22a based on the arbitrary position is HL _22a , The following relationship is satisfied.

［数１］ＨＬ_２２ａ＞ＨＬ_１４
なお、図３に示すように、取出口１４とクーラ導入口２２ａを接続する冷却液流路（中継流路）ＦＬ_４は、取出口１４よりも左方の領域において配索されており、ＥＧＲクーラ２２の上方を通るように配索されている。 [Number _{1] HL} 22a> HL ₁₄
As shown in FIG. 3, outlet 14 and the coolant flow path connecting the cooler inlet 22a (relay channel) FL ₄ is laid in the region of the left of the outlet 14, EGR It is arranged so as to pass above the cooler 22.

図２に示すように、エンジン本体１の後方側には、排気通路中に介挿されたＧＰＦ（Ｇａｓｏｌｉｎｅ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）３１が配置されている。ＥＧＲガスは、排気通路におけるＧＰＦ３１が介挿された部分から取り出され、エンジン本体１の吸気通路へと還流されるようになっている。ＥＧＲガスは、具体的には、ＧＰＦ３１の下流に設けられたガス分岐部３１ａから取り出され、ＥＧＲクーラ２２を通りインテークマニホールドへと戻される。   As shown in FIG. 2, a GPF (Gasoline Particulate Filter) 31 inserted in the exhaust passage is disposed behind the engine body 1. The EGR gas is extracted from a portion of the exhaust passage where the GPF 31 is inserted, and is recirculated to the intake passage of the engine body 1. More specifically, the EGR gas is extracted from a gas branching portion 31a provided downstream of the GPF 31 and returned to the intake manifold through the EGR cooler 22.

ここで、車両における任意の位置を基準とするガス分岐部３１ａの鉛直高さレベルをＨＬ_３１ａとし、ＥＧＲクーラ２２におけるＥＧＲガスの導入部（ガス導入部２２ｂ）の鉛直高さレベルをＨＬ_２２ｂとするとき、次の関係を満たす。 Here, the vertical height level of the gas branch portion 31a relative to the arbitrary position in the vehicle and _{HL 31} a, vertical height level _{HL 22b} of the introduction of the EGR gas in the EGR cooler 22 (the gas introduction portion 22b) Satisfies the following relationship.

［数２］ＨＬ_２２ｂ＞ＨＬ_３１ａ
図３に示すように、エンジン本体１の右方には、冷却液の送液を実行する可変ウォーターポンプ２０が配設されている。 [Number _{2] HL 22b>} HL _31a
As shown in FIG. 3, on the right side of the engine body 1, a variable water pump 20 for executing the supply of the coolant is disposed.

３．シリンダブロック１ａにおける冷却構造
シリンダブロック１ａにおける冷却構造について、図４を用い説明する。図４は、エンジン本体１のシリンダブロック１ａとウォータージャケットスペーサ３０とを示す模式展開斜視図である。なお、図４においては、右方側がエンジン本体１の＃１気筒側であり、左方側がエンジン本体１の＃４気筒側である。 3. Cooling Structure in Cylinder Block 1a A cooling structure in the cylinder block 1a will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a schematic exploded perspective view showing the cylinder block 1a of the engine body 1 and the water jacket spacer 30. In FIG. 4, the right side is the # 1 cylinder side of the engine body 1, and the left side is the # 4 cylinder side of the engine body 1.

図４に示すように、本実施形態に係るエンジン本体１のシリンダブロック１ａには、シリンダボア１０ａ〜１０ｄを囲むシリンダライナが嵌め込まれている。そして、シリンダライナの周囲を囲んで形成されたシリンダボア壁１１の外周面に面する状態で冷却液が流れる溝部としてのブロックウォータージャケット１２が設けられている。   As shown in FIG. 4, a cylinder liner surrounding cylinder bores 10a to 10d is fitted into a cylinder block 1a of the engine body 1 according to the present embodiment. A block water jacket 12 is provided as a groove through which the coolant flows in a state facing the outer peripheral surface of the cylinder bore wall 11 formed around the cylinder liner.

シリンダブロック１ａにおけるＹ方向手前（車両後方側）の側壁（排気側の側壁）には、導入口１３と取出口１４が開けられている。導入口１３及び取出口１４は、それぞれブロックウォータージャケット１２に連通している。なお、導入口１３は、図１の冷却液流路ＦＬ_１中に含まれ、取出口１４は、冷却液流路ＦＬ_４中に含まれる。 An inlet 13 and an outlet 14 are formed in a side wall (a side wall on the exhaust side) of the cylinder block 1a on the front side in the Y direction (rear side of the vehicle). The inlet 13 and the outlet 14 communicate with the block water jacket 12, respectively. Incidentally, inlet 13 is contained in the cooling fluid channel FL ₁ in FIG. 1, outlet 14 is included in the cooling liquid channel FL _4.

また、図４では、図示を省略しているが、シリンダブロック１ａにおけるＹ方向奥側（車両前方側）の側壁（吸気側の側壁）には、冷却液流路ＦＬ_５中に含まれる取出口が開けられている。 Further, in FIG. 4, although not shown, the Y-direction inner side of the cylinder block 1a (side wall on the intake side) sidewall of the (vehicle front side), preparative contained in the coolant flow path FL ₅ outlet Is open.

ここで、導入口１３は、Ｘ方向右側の＃１気筒に対応する部分に開けられている。これにより、導入口１３からの冷却液は、ブロックウォータージャケット１２の＃１気筒に対応する部分に導入される。   Here, the introduction port 13 is opened at a portion corresponding to the # 1 cylinder on the right side in the X direction. As a result, the coolant from the inlet 13 is introduced into a portion of the block water jacket 12 corresponding to the # 1 cylinder.

一方、取出口１４は、Ｘ方向左側の＃４気筒に対応する部分に開けられている。これにより、ブロックウォータージャケット１２を流れる冷却液の一部は、＃４気筒に対応する部分から取出口１４を通り冷却液流路ＦＬ_４に取り出される。 On the other hand, the outlet 14 is opened at a portion corresponding to the # 4 cylinder on the left side in the X direction. Thus, some of the coolant flowing through the block water jacket 12, is taken out as the cooling liquid channel FL ₄ the outlet 14 taken from the portion corresponding to the # 4 cylinder.

ウォータージャケットスペーサ３０は、樹脂製のスペーサ部材であって、ブロックウォータージャケット１２に挿入されている。ウォータージャケットスペーサ３０は、ブロックウォータージャケット１２へ挿入された状態において、Ｚ方向の上端辺がシリンダブロック１ａの上面と略同じ高さレベルとなる。なお、ウォータージャケットスペーサ３０は、樹脂以外の材料、例えば金属材料をも用い形成されたものを採用することもできる。   The water jacket spacer 30 is a resin spacer member and is inserted into the block water jacket 12. When the water jacket spacer 30 is inserted into the block water jacket 12, the upper end side in the Z direction has substantially the same height level as the upper surface of the cylinder block 1a. The water jacket spacer 30 may be formed of a material other than resin, for example, a metal material.

また、ウォータージャケットスペーサ３０の下端辺は、ブロックウォータージャケット１２の底部に当接するか近接する状態となっている。   Further, the lower end side of the water jacket spacer 30 is in contact with or close to the bottom of the block water jacket 12.

４．ウォータージャケットスペーサ３０の構成
ウォータージャケットスペーサ３０の構成について、図５を用い説明する。図５は、ウォータージャケットスペーサ３０の構成を示す模式斜視図である。 4. Configuration of Water Jacket Spacer 30 The configuration of the water jacket spacer 30 will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a schematic perspective view showing the configuration of the water jacket spacer 30.

図５に示すように、ウォータージャケットスペーサ３０は、４つのシリンダボア１０ａ〜１０ｄにそれぞれ対応する４つの筒部を有する。   As shown in FIG. 5, the water jacket spacer 30 has four cylindrical portions respectively corresponding to the four cylinder bores 10a to 10d.

Ｘ方向右側の＃１気筒のシリンダボア１０ａに対応する筒部は、Ｙ方向手前側（排気側）の＃１ボア部３０ａとＹ方向奥側（吸気側）の＃１ボア部３０ｅとを有する。   The cylinder portion corresponding to the cylinder bore 10a of the # 1 cylinder on the right side in the X direction has a # 1 bore portion 30a on the near side (exhaust side) in the Y direction and a # 1 bore portion 30e on the far side (intake side) in the Y direction.

２番目の＃２気筒のシリンダボア１０ｂに対応する筒部は、Ｙ方向手前側（排気側）の＃２ボア部３０ｂとＹ方向奥側（吸気側）の＃２ボア部３０ｆとを有する。   The cylinder portion corresponding to the cylinder bore 10b of the second # 2 cylinder has a # 2 bore portion 30b on the near side (exhaust side) in the Y direction and a # 2 bore portion 30f on the far side (intake side) in the Y direction.

３番目の＃３気筒のシリンダ簿Ｚ１０ｃに対応する筒部は、Ｙ方向手前側（排気側）の＃３ボア部３０ｃとＹ方向奥側（吸気側）の＃３ボア部３０ｇとを有する。   The cylinder portion corresponding to the third cylinder book Z10c of the # 3 cylinder has a # 3 bore portion 30c on the near side (exhaust side) in the Y direction and a # 3 bore portion 30g on the far side (intake side) in the Y direction.

Ｘ方向右側の＃４気筒のシリンダボア１０ｄに対応する筒部は、Ｙ方向手前側（排気側）の＃４ボア部３０ｄとＹ方向奥側（吸気側）の＃４ボア部３０ｈとを有する。   The cylinder portion corresponding to the cylinder bore 10d of the # 4 cylinder on the right side in the X direction has a # 4 bore portion 30d on the near side (exhaust side) in the Y direction and a # 4 bore portion 30h on the far side (intake side) in the Y direction.

ウォータージャケットスペーサ３０における＃１〜＃４ボア部３０ａ〜３０ｄは、それぞれＺ方向の上部の＃１〜＃４ボア上部３０ａ_１〜３０ｄ_１と、Ｚ方向の下部の＃１〜＃４ボア下部３０ａ_２〜３０ｄ_２と、を有している。 # 1 to # 4 bore 30a~30d in the water jacket spacer 30, and # 1 to # 4 bore upper _{30a 1 ~30d} 1 of the upper portion of the Z direction, the lower portion of the Z direction of # 1 to # 4 bore bottom 30a has a _{2 ~30d 2,} a.

＃１〜＃４ボア下部３０ａ_２〜３０ｄ_２のＺ方向上部に外向きに凸で気筒列方向に延びるリブ部３０ｌが設けられ、Ｚ方向下部に同じく外向きに凸のリブ部３０ｍが設けられている。また、＃４ボア下部３０ｄ_２のＸ方向左側には、同じく外向きに凸でウォータージャケットスペーサ３０の高さ方向に延びるリブ部３０ｎが設けられている。リブ部３０ｎは、Ｙ方向からの側面視でシリンダブロック１ａの側壁に開口された取出口１４に対応する部分に設けられている。より具体的には、取出口１４よりも気筒列方向の他端側（Ｘ方向左側）に設けられており、取出口１４よりも上流から流れてきた冷却液が取出口１４にスムーズに導かれるように構成されている。 # 1 to # 4 bores in the Z-direction upper portion of the lower _{30a 2 ~30d} 2 rib portion 30l extending cylinder row direction is convex outwardly disposed, the convex rib portion 30m is provided outwardly also in the Z-direction lower ing. Further, in the X-direction left # 4 bore bottom 30d _2, rib portion 30n extending in the height direction of the water jacket spacer 30 is convex is provided also outwardly. The rib portion 30n is provided at a portion corresponding to the outlet 14 opened on the side wall of the cylinder block 1a in a side view from the Y direction. More specifically, the cooling liquid is provided on the other end side (the left side in the X direction) of the cylinder row direction with respect to the outlet 14, and the coolant flowing from the upstream of the outlet 14 is smoothly guided to the outlet 14. It is configured as follows.

＃１ボア上部３０ａ_１には、連通部３０ｉが開口され、＃１ボア部３０ｅの上部には、連通部３０ｊが開口されている。連通部３０ｉ，３０ｊは、＃１ボア上部３０ａ_１及び＃１ボア部３０ｅの上部の各壁部を内外に挿通する孔部である。本実施形態では、連通部３０ｉ，３０ｊは、＃１ボア上部３０ａ_１及び＃１ボア部３０ｅの上部の各々に設けられている。具体的に、連通部３０ｉ，３０ｊは、＃１ボア上部３０ａ_１及び＃１ボア部３０ｅの上部の各々における、＃２ボア上部３０ｂ_１及び第２ボア部３０ｆの上部の側に寄った領域に設けられている。 The # 1 bore upper 30a _1, communication unit 30i is opened in the upper portion of the # 1 bore 30e, the communicating portion 30j is opened. Communicating portions 30i, 30j is a hole portion for inserting the respective walls of the upper part of the # 1 bore upper 30a ₁ and # 1 bore 30e in and out. In the present embodiment, the communicating unit 30i, 30j are provided on each of the upper portion of the # 1 bore upper 30a ₁ and # 1 bore 30e. Specifically, communication unit 30i, 30j are in each of the upper portion of the # 1 bore upper 30a ₁ and # 1 bore 30e, # in a region closer to the top side of the 2 bore upper 30b ₁ and the second bore portion 30f Is provided.

また、Ｙ方向からの側面視において、連通部３０ｅと連通部３０ｆとは重複する位置（即ち、気筒列方向において同じ位置）に設けられている。   In a side view from the Y direction, the communication portion 30e and the communication portion 30f are provided at overlapping positions (that is, the same position in the cylinder row direction).

ウォータージャケットスペーサ３０において、シリンダボア１０ａ〜１０ｄの間に相当する部分は、それぞれ外面側が曲面を以って構成されている。   In the water jacket spacer 30, portions corresponding to between the cylinder bores 10a to 10d each have a curved outer surface.

ウォータージャケットスペーサ３０におけるＸ方向の左端部には、ブロックウォータージャケット１２内を流れてきた冷却液をシリンダヘッド１ｂ側に排出する部分である排出部３０ｏが設けられている。本実施形態では、排出部３０ｏは、Ｙ方向に並ぶ状態で２つ設けられている（図５では、図示の都合上、１つだけを図示している）。   At the left end of the water jacket spacer 30 in the X direction, there is provided a discharge part 30o for discharging the coolant flowing in the block water jacket 12 to the cylinder head 1b side. In the present embodiment, two discharge units 30o are provided in a state of being arranged in the Y direction (FIG. 5 shows only one discharge unit for convenience of illustration).

なお、図５では、Ｙ方向手前側が排気側ウォータージャケットに挿入される部分であり、Ｙ方向奥側が吸気側ウォータージャケットに挿入される部分である。   In FIG. 5, the front side in the Y direction is a portion inserted into the exhaust water jacket, and the rear side in the Y direction is a portion inserted into the intake water jacket.

なお、図５に示すように、本実施形態において＃１〜＃４ボア上部３０ａ_１〜３０ｄ_１の各高さは、ブロックウォータージャケット１２内の冷却液の流速を気筒列方向の他端側まで維持するために、＃１気筒側から＃４気筒側へとゆくに従って漸減し、流路断面積が下流側に行くに従って大きくなるように構成されている。 As shown in FIG. 5, the height of the # 1 to # 4 bore upper 30a ₁ ~30d ₁ in the present embodiment, the flow rate of the coolant in the block water jacket 12 to the other side of the cylinder row direction In order to maintain this, the configuration is such that the flow path gradually decreases from the # 1 cylinder side to the # 4 cylinder side, and the flow path cross-sectional area increases toward the downstream side.

５．シリンダブロック１ａのブロックウォータージャケット１２内での冷却液の流れ
シリンダブロック１ａのブロックウォータージャケット１２内での冷却液の流れについて、図６から図８を用い説明する。図６は、シリンダブロック１ａのブロックウォータージャケット１２内での冷却液の流れを模式的に示す模式図であり、図７は、ウォータージャケットスペーサ３０に対する冷却液の流れを示す模式図であり、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す模式断面図である。 5. Flow of Coolant in Block Water Jacket 12 of Cylinder Block 1a The flow of coolant in block water jacket 12 of cylinder block 1a will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a schematic diagram schematically showing the flow of the coolant in the block water jacket 12 of the cylinder block 1a, and FIG. 7 is a schematic diagram showing the flow of the coolant in the water jacket spacer 30. 8 is a schematic sectional view showing a section taken along line VIII-VIII of FIG.

図６に示すように、可変ウォーターポンプ２０から冷却液流路ＦＬ_１を通り送られてきた冷却液は、導入口１３から導入部を通り排気側のウォータージャケット（排気側ウォータージャケット１２ａ）の＃１気筒のシリンダボア１０ａに対応する部分に導入される。排気側ウォータージャケット１２ａに導入された冷却液は、Ｘ方向の左側（＃４気筒のシリンダボア１０ｄ側）に向けての流れ（冷却液流路ＦＬ_２での流れ）と、シリンダボア壁１１の外周側（ブロックウォータージャケット１２の気筒列方向の一端側）を回り込み吸気側のウォータージャケット（吸気側ウォータージャケット１２ｂ）に流れ込む流れとに分配される。吸気側ウォータージャケット１２ｂに流れ込んだ冷却液は、Ｘ方向左側（＃４気筒のシリンダボア１０ｄ側）に向けての流れ（冷却液流路ＦＬ_３での流れ）となる。 As shown in FIG. 6, the cooling liquid sent from the variable water pump 20 through the cooling liquid flow path FL ₁ passes through the inlet from the inlet 13, and becomes the # of the exhaust-side water jacket (the exhaust-side water jacket 12 a). It is introduced into a portion corresponding to the cylinder bore 10a of one cylinder. The coolant is introduced into the exhaust side water jacket 12a includes a flow in the X-direction of the left side (the cylinder bore 10d side of the # 4 cylinder) (flow in the cooling fluid channel FL _2), the outer peripheral side of the cylinder bore wall 11 (One end of the block water jacket 12 in the cylinder row direction) and is distributed to the flow flowing into the intake-side water jacket (the intake-side water jacket 12b). Flowed into the intake side water jacket 12b coolant, the flow in the X-direction left side (the cylinder bore 10d side of the # 4 cylinder) (flow in the cooling fluid channel FL _3).

冷却液流路ＦＬ_２を流れる冷却液の一部は、取出口１４から冷却液流路ＦＬ_４を通り、ＥＧＲクーラ２２に送られる。また、図６では図示を省略しているが、冷却液流路ＦＬ_３を流れる冷却液の一部は、冷却液流路ＦＬ_５を通り自動変速機オイル用熱交換器２６に送られる。 Some of the coolant flowing through the cooling fluid flow path FL ₂ passes through the cooling liquid channel FL ₄ from outlet 14 is sent to the EGR cooler 22. Further, although not shown in FIG. 6, a portion of the coolant flowing through the cooling fluid channel FL ₃ is transmitted to the cooling liquid channel FL ₅ as an automatic transmission oil heat exchanger 26.

冷却液流路ＦＬ_２及び冷却液流路ＦＬ_３をＸ方向左側端部（気筒列方向の端部）まで流れた冷却液は、冷却液流路ＦＬ_７を通りシリンダヘッド１ｂへと送られる。 Cooling liquid channel FL ₂ and a cooling fluid channel FL ₃ flows to the X-direction left end portion (the cylinder row direction of the end portion) coolant is sent to the cooling liquid channel FL ₇ and into the cylinder head 1b.

図７に示すように、ブロックウォータージャケット１２内における冷却液の流れを、ウォータージャケットスペーサ３０を基準としてみるとき、可変ウォーターポンプ２０から送られてきた冷却液は、ウォータージャケットスペーサ３０における＃１気筒のシリンダボア１０ａに対応する＃１ボア上部３０ａ_１及び＃１ボア下部３０ａ_２に向けて導入される。＃１ボア上部３０ａ_１に向けて導入された冷却液は、Ｘ方向の左右に分配され、右側に流れた冷却液は、ウォータージャケットスペーサ３０の＃１ボア上部３０ａ_１の外周面に沿って吸気側へと流れる。 As shown in FIG. 7, when the flow of the coolant in the block water jacket 12 is viewed with reference to the water jacket spacer 30, the coolant sent from the variable water pump 20 is # 1 cylinder in the water jacket spacer 30. It is introduced toward the the # 1 bore upper 30a ₁ and # 1 bore bottom 30a ₂ corresponding to cylinder bores 10a. # 1 cooling liquid introduced toward the bore upper 30a ₁ is distributed to the right and left X-direction, the cooling fluid flowing to the right, along the # 1 outer peripheral surface of the bore top 30a ₁ of the water jacket spacer 30 intake Flows to the side.

なお、＃１ボア下部３０ａ_２に向けて導入された冷却液の一部についても、ウォータージャケットスペーサ３０の＃１ボア下部３０ａ_２の外周面に沿って吸気側へと流れる。 Note that a part of the cooling liquid introduced toward the # 1 bore bottom 30a _2, flows into the intake side along the # 1 outer peripheral surface of the bore bottom 30a ₂ of the water jacket spacer 30.

一方、Ｘ方向左側に流れた冷却液は、連通部３０ｉを通り、ウォータージャケットスペーサ３０の内側（ウォータージャケットスペーサ３０とシリンダボア壁１１の外周面との間）に導かれる。そして、冷却液は、ウォータージャケットスペーサ３０の内側の冷却液流路ＦＬ_２１をＸ方向左側へと導かれ、シリンダヘッド１ｂへと送られる。 On the other hand, the coolant flowing to the left in the X direction passes through the communicating portion 30i and is guided inside the water jacket spacer 30 (between the water jacket spacer 30 and the outer peripheral surface of the cylinder bore wall 11). Then, the coolant is guided inside the cooling fluid channel FL ₂₁ of the water jacket spacer 30 and the X-direction left and sent to the cylinder head 1b.

＃１ボア下部３０ａ_２に向けて導入された冷却液は、ウォータージャケットスペーサ３０の外側の冷却液流路ＦＬ_２２をＸ方向左側へと導かれ、取出口１４からＥＧＲクーラ２２に取り出される。上述のように、取出口１４へ導かれる箇所は、リブ部３０ｎが設けられた箇所付近であって、リブ部３０ｎよりも上流である。 # 1 bore bottom 30a ₂ into the cooling liquid introduced toward is guided outside the cooling fluid channel _{FL 22} of the water jacket spacer 30 and the X-direction left, it is taken out from the outlet 14 to the EGR cooler 22. As described above, the location guided to the outlet 14 is near the location where the rib 30n is provided, and is upstream of the rib 30n.

本実施形態では、冷却液流路ＦＬ_２１と冷却液流路ＦＬ_２２とを纏めて、冷却液流路ＦＬ_２と呼んでいる。 In the present embodiment, it is collectively the cooling fluid flow path _{FL 21} and cooling liquid channel _{FL 22,} is referred to as a cooling fluid flow path FL _2.

図７及び図８に示すように、吸気側に回り込んだ冷却液は、冷却液流路ＦＬ_３１と冷却液流路ＦＬ_３２とをＸ方向左側へと導かれ、シリンダヘッド１ｂへと送られる。本実施形態では、冷却液流路ＦＬ_３１と冷却液流路ＦＬ_３２とを纏めて、冷却液流路ＦＬ_３と呼んでいる。 As shown in FIGS. 7 and 8, the coolant circulating to the intake side is guided to the left side in the X direction through the coolant channel FL ₃₁ and the coolant channel FL _32, and is sent to the cylinder head 1 b. . In the present embodiment, it is collectively the cooling fluid flow path _{FL 31} and cooling liquid channel _{FL 32,} is referred to as a cooling fluid channel FL _3.

図７及び図８に示すように、吸気側において、冷却液流路ＦＬ_３１を流れる冷却液は、連通部３０ｊを通り、ウォータージャケットスペーサ３０の内側（ウォータージャケットスペーサ３０とシリンダボア壁１１の外周面との間）に導かれる。そして、Ｘ方向左側（気筒列方向の端部）に導かれる。 As shown in FIGS. 7 and 8, on the intake side, the coolant flowing through the coolant channel FL ₃₁ passes through the communicating portion 30 j and is inside the water jacket spacer 30 (the outer peripheral surface of the water jacket spacer 30 and the cylinder bore wall 11). Between). Then, it is guided to the left in the X direction (the end in the cylinder row direction).

冷却液流路ＦＬ_３２を流れる冷却液は、ウォータージャケットスペーサ３０の外側に沿ってＸ方向左側（気筒列方向の端部）に導かれる。この際、冷却液流路ＦＬ_３２を流れる冷却液の一部は、自動変速機オイル熱交換器２６、オイルクーラ２７へと取り出される。 The coolant flowing through the coolant channel FL ₃₂ is guided to the left in the X direction (the end in the cylinder row direction) along the outside of the water jacket spacer 30. At this time, a part of the coolant flowing through the coolant passage FL ₃₂ is taken out to the automatic transmission oil heat exchanger 26 and the oil cooler 27.

６．ＥＧＲクーラ２２及び冷却液流路ＦＬ_４の配設
ＥＧＲクーラ２２及び冷却液流路ＦＬ_４の配設について、図９を用い補足説明しておく。図９は、シリンダブロック１ａからＥＧＲクーラ２２に至る冷却液の流れを示す模式図である。 6. The arrangement of the EGR cooler 22 and the cooling liquid channel FL ₄ of arranged EGR cooler 22 and the cooling liquid channel FL _4, keep supplementary explanation using FIG. FIG. 9 is a schematic diagram showing the flow of the coolant from the cylinder block 1a to the EGR cooler 22.

図９に示すように、シリンダブロック１ａのウォータージャケット１２内においては、冷却液は＃１気筒のシリンダボア１０ａ側から＃４気筒のシリンダボア１０ｄ側に向けて流れる。即ち、冷却液流路ＦＬ_２，ＦＬ_３では、冷却液はＸ方向右側から左側に向けて流れる。 As shown in FIG. 9, in the water jacket 12 of the cylinder block 1a, the coolant flows from the cylinder bore 10a of the # 1 cylinder toward the cylinder bore 10d of the # 4 cylinder. That is, in the coolant flow paths FL ₂ and FL ₃ , the coolant flows from the right side in the X direction to the left side.

そして、上述のように、ＥＧＲクーラ２２は、シリンダブロック１ａに対してＸ方向左側に隣接して配置されている。このため、排気側の冷却液流路ＦＬ_２２を流れてきた冷却液は、Ｘ方向左向きの流れ成分をもったままＥＧＲクーラ２２へと送られる。 As described above, the EGR cooler 22 is disposed adjacent to the cylinder block 1a on the left side in the X direction. Therefore, the coolant that has flowed a cooling fluid channel FL ₂₂ on the exhaust side is sent to the left EGR cooler 22 having a flow component in the X direction leftward.

また、図９の二点鎖線で囲んだ部分に示すように、取出口１４に繋がる通路である取出部１５は、＃４気筒のシリンダボア１０ｄにおけるＹ軸に沿った中心軸ＣＬ_４に沿って設けられている。即ち、取出部１５は、Ｚ方向からの平面視において、＃４気筒のシリンダボア１０ｄの最大径となる箇所を取出口１４に向けて設けられている。 Further, as shown in a portion surrounded by a two-dot chain line in FIG. 9, the passage is a take-out portion 15 connected to the outlet 14 preparative is provided along the central axis CL ₄ along the Y-axis in the cylinder bore 10d of the fourth cylinder Have been. That is, the take-out portion 15 is provided with a portion where the maximum diameter of the cylinder bore 10d of the # 4 cylinder is directed toward the outlet 14 in a plan view from the Z direction.

このように取出部１５を設けることにより、冷却液流路ＦＬ_２２を流れてきた冷却液について、取出部１５の接続箇所において冷却液が有しているＹ方向の流れ成分も活かして取出口１４に向けて排出させることができる。 By providing the outlet 15 in this way, the coolant ₁₄ flowing through the coolant flow path FL ₂₂ is also used at the connection point of the outlet 15 to take advantage of the flow component of the coolant in the Y direction to take out the outlet 14. Can be discharged toward

また、図９に示すように、本実施形態に係るエンジンでは、取出口１４から取り出された冷却液は、当該取出口１４よりもＸ方向左側の領域で配索された冷却液流路ＦＬ_４を通りＥＧＲクーラ２２へと導かれる。換言すると、冷却液流路ＦＬ_２２での流れにおけるＸ方向左向きの流れ成分をそのまま活かしてＥＧＲクーラ２２へと冷却液を導くことができる。 As shown in FIG. 9, in the engine according to the present embodiment, the coolant taken out from the outlet 14 is supplied to the coolant passage FL ₄ arranged in a region on the left side of the outlet 14 in the X direction. Through the EGR cooler 22. In other words, the coolant can be guided to the EGR cooler 22 by utilizing the leftward flow component in the X direction of the flow in the coolant flow path FL ₂₂ as it is.

７．効果
本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、図２，３，８を用い説明したように、エンジン本体１に対して水冷式熱交換器であるＥＧＲクーラ２２がＸ方向左側の領域（下流側領域）に配置されているとともに、エンジン本体１における取出口１４とクーラ導入口２２ａとを接続する冷却液流路ＦＬ_４が取出口１４よりもＸ方向左側の領域内で配索されている。即ち、本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、ＥＧＲクーラ２２及冷却液流路ＦＬ_４が、エンジン本体１におけるブロックウォータージャケット１２内を流れる冷却液に対して順方向となる側に配されている。 7. Effects In the engine cooling system 2 according to the present embodiment, as described with reference to FIGS. 2, 3, and 8, the EGR cooler 22, which is a water-cooled heat exchanger, is located on the left side in the X direction (downstream) with respect to the engine body 1. together are arranged on the side region) is routed in the X direction left area than the cooling liquid channel FL ₄ is outlet 14 which connects the outlet 14 and the cooler inlet 22a in the engine body 1 . That is, in the engine cooling system 2 according to the present embodiment, the EGR cooler 22 and the coolant flow path FL ₄ are arranged on the side of the engine body 1 that is in the forward direction with respect to the coolant flowing in the block water jacket 12. ing.

従って、本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、ＥＧＲクーラ２２に対して冷却液の流速の低下を抑制しながら冷却液の導入を行うことができ、可変ウォーターポンプ２０の駆動抵抗の増大を抑制しながら、ＥＧＲクーラ２２における高効率な冷却が可能である。   Therefore, in the engine cooling system 2 according to the present embodiment, the coolant can be introduced into the EGR cooler 22 while suppressing the decrease in the flow rate of the coolant, and the drive resistance of the variable water pump 20 can be increased. Highly efficient cooling in the EGR cooler 22 can be performed while suppressing this.

また、本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、水冷式熱交換器であるＥＧＲクーラ２２に取り出される冷却液が、エンジン本体１のブロックウォータージャケット１２において、ウォータージャケットスペーサ３０の外周側を通るように流路（冷却液流路ＦＬ_２２）を形成しているので、シリンダブロック１ａにおけるシリンダボア壁からの熱の受熱が相対的に少ない状態の冷却液をＥＧＲクーラ２２に送ることができる。よって、本実施形態では、ＥＧＲクーラ２２の冷却性能を更に高めることが可能となり、ＥＧＲクーラ２２の小型化を図ることも可能である。 Further, in the engine cooling system 2 according to the present embodiment, the coolant taken out by the EGR cooler 22 which is a water-cooled heat exchanger passes through the outer peripheral side of the water jacket spacer 30 in the block water jacket 12 of the engine body 1. Since the flow path (the cooling liquid flow path FL ₂₂ ) is formed as described above, the cooling liquid in a state where the heat received from the cylinder bore wall in the cylinder block 1 a is relatively small can be sent to the EGR cooler 22. Therefore, in the present embodiment, the cooling performance of the EGR cooler 22 can be further improved, and the size of the EGR cooler 22 can be reduced.

本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、冷却液流路ＦＬ_２１（第２流路）と冷却液流路ＦＬ_２２（第１流路）とが連通部３０ｉで連通した状態としているので、冷却液流路ＦＬ_２２を流通する冷却液の一部が冷却液流路ＦＬ_２１にも流れ込むこととなり、シリンダボア壁の冷却性能の低下を抑制することができる。 In the cooling system 2 of the engine according to the present embodiment, since the cooling fluid channel FL 21 _(second flow path) and the cooling fluid flow path FL 22 is a state of communicating with _(the first passage) are communicated through portion 30i, becomes a part of the cooling liquid flowing through the cooling fluid flow path FL ₂₂ flows in the coolant flow path FL _21, it is possible to suppress the reduction in the cooling performance of the cylinder bore wall.

本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、導入口１３と取出口１４とをシリンダブロック１ａにおける同一の側壁に開口することとしているので、シリンダブロック１ａのブロックウォータージャケット１２内で冷却液の流速が高い状態で維持され、当該流速が高い状態で冷却液をＥＧＲクーラ２２に供給することができる。よって、本実施形態では、ＥＧＲクーラ２２の冷却効率を更に高めるのに優位である。   In the engine cooling system 2 according to the present embodiment, since the inlet 13 and the outlet 14 are opened on the same side wall of the cylinder block 1a, the flow rate of the cooling liquid in the block water jacket 12 of the cylinder block 1a. Is maintained in a high state, and the coolant can be supplied to the EGR cooler 22 with the high flow rate. Therefore, the present embodiment is advantageous in further increasing the cooling efficiency of the EGR cooler 22.

本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、図９を用い説明したように、ブロックウォータージャケット１２から取出口１４に至る流路である取出部１５を、＃４気筒のシリンダボア１０ｄの中心軸ＣＬ_４に沿って形成することとしているので、冷却液の流れがシリンダボア１０ｄの外周から法線方向に向いて取出口１４に流れる。よって、本実施形態では、ＥＧＲクーラ２２へ供給する冷却液を、ブロックウォータージャケット１２内における通液抵抗の低い箇所から取り出すことで、可変ウォーターポンプ２０の駆動抵抗の増大を抑制するのに更に優位である。 In the engine cooling system 2 according to the present embodiment, as described with reference to FIG. 9, the extraction portion 15, which is a flow path from the block water jacket 12 to the outlet 14, is connected to the center axis CL of the cylinder bore 10 d of the # 4 cylinder. ₄ , the coolant flows from the outer periphery of the cylinder bore 10d in the normal direction to the outlet 14. Therefore, in the present embodiment, by taking out the coolant to be supplied to the EGR cooler 22 from a portion where the flow resistance is low in the block water jacket 12, it is more advantageous to suppress an increase in the drive resistance of the variable water pump 20. It is.

本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、＃４気筒のシリンダボア１０ｄに対応する部分に取出部１５を設けているので、取出口１４とＥＧＲクーラ２２とが互いに近い配置関係となり、中継配管（冷却液流路ＦＬ_４）を比較的短くすることができる。よって、本実施形態では、エンジン振動などによっても、取出口１４とクーラ導入口２２ａとを接続する中継配管（冷却液流路ＦＬ_４）の耐久性低下を抑制することができる。また、シリンダブロック１ａやエンジンの他の箇所への中継配管の支持箇所数を少なくすることができ、エンジンの組み立て時における作業性が優れる。 In the engine cooling system 2 according to the present embodiment, since the take-out portion 15 is provided in a portion corresponding to the cylinder bore 10d of the # 4 cylinder, the take-out port 14 and the EGR cooler 22 have a close relationship to each other, and the relay pipe ( The cooling liquid flow path FL ₄ ) can be relatively short. Therefore, in the present embodiment, it is possible to suppress a decrease in the durability of the relay pipe (the coolant flow path FL ₄ ) that connects the outlet 14 and the cooler inlet 22a due to engine vibration or the like. In addition, the number of support points of the relay pipe to the cylinder block 1a and other parts of the engine can be reduced, and workability during engine assembly is excellent.

本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、図３を用い説明したように、ＥＧＲクーラ２２の導入口２２ａが取出口１４よりもＺ方向上方に位置するようにしているので、仮にＥＧＲクーラ２２の冷却液通路内で気泡が発生した場合にあっても、当該気泡がブロックウォータージャケット１２に戻ってしまうことが抑制される。   In the engine cooling system 2 according to the present embodiment, as described with reference to FIG. 3, since the inlet 22 a of the EGR cooler 22 is located above the outlet 14 in the Z direction, the provision of the EGR cooler 22 Even if air bubbles are generated in the cooling liquid passage, the air bubbles are prevented from returning to the block water jacket 12.

また、本実施形態に係るエンジンの冷却システム２では、図２を用い説明したように、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラ２２に導入される部分（ガス導入部２２ｂ）を、ＧＰＦ３１のガス分岐部３１ａよりもＺ方向上方に位置するようにしているので、ＥＧＲクーラ２２のガス通路内で凝縮水が発生した場合にも、当該凝縮水（酸性の水）がＥＧＲクーラ２２内に留まることを抑制し、排気通路に戻すことができる。よって、本実施形態では、ＥＧＲクーラ２２の耐久性を確保するのに優位である。   In addition, in the engine cooling system 2 according to the present embodiment, as described with reference to FIG. Since it is located above in the Z direction, even when condensed water is generated in the gas passage of the EGR cooler 22, the condensed water (acidic water) is suppressed from remaining in the EGR cooler 22, and Can be returned to the aisle. Therefore, in the present embodiment, it is advantageous to ensure the durability of the EGR cooler 22.

［実施形態２］
実施形態２に係るエンジンの冷却システムについて、図１０を用い説明する。図１０では、エンジン本体４のシリンダブロック４ａにおいて、ブロックウォータージャケット４２ａ，４２ｂにおける冷却液の流れを模式的に示す。なお、本実施形態において、図示及び説明を省略する構成については、上記実施形態１と同様の構成を採用している。 [Embodiment 2]
An engine cooling system according to the second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 10 schematically shows the flow of the coolant in the block water jackets 42a and 42b in the cylinder block 4a of the engine body 4. Note that, in the present embodiment, the same configurations as those in the first embodiment are employed for configurations that are not illustrated and described.

図１０に示すように、エンジン本体４は、上記実施形態１のエンジン本体１と同様に、Ｘ方向に直列に配置された＃１〜＃４気筒を備える。シリンダブロック４ａには、各気筒に対応してシリンダボアが形成されている。   As shown in FIG. 10, the engine body 4 includes # 1 to # 4 cylinders arranged in series in the X direction, similarly to the engine body 1 of the first embodiment. A cylinder bore is formed in the cylinder block 4a corresponding to each cylinder.

シリンダブロック４ａには、各シリンダボアを囲むようにシリンダライナが嵌め込まれており、シリンダライナの外周のシリンダボア壁４１を囲むようにブロックウォータージャケット４２ａ，４２ｂが形成されている。排気側に設けられたウォータージャケットが排気側ウォータージャケット４２ａであり、吸気側に設けられたウォータージャケットが吸気側ウォータージャケット４２ｂである。   A cylinder liner is fitted into the cylinder block 4a so as to surround each cylinder bore, and block water jackets 42a and 42b are formed so as to surround a cylinder bore wall 41 on the outer periphery of the cylinder liner. The water jacket provided on the exhaust side is an exhaust water jacket 42a, and the water jacket provided on the intake side is an intake water jacket 42b.

本実施形態では、可変ウォーターポンプから送られてきた冷却液が、冷却液流路ＦＬ_４１を介して導入口４３から排気側ウォータージャケット４２ａに導入される。また、シリンダブロック４ａの側壁には、冷却液の一部をＥＧＲクーラへ送るための取出口４４と、冷却液の一部を自動変速機オイル用熱交換器に送るための取出口（不図示）と、が設けられている。取出口４４には、冷却液流路ＦＬ_４４が接続され、自動変速機オイル用熱交換器へ冷却液を送るために取出口にも、冷却液流路が接続されている。 In the present embodiment, the cooling fluid sent from the variable water pump is introduced from the inlet 43 through the cooling fluid channel FL ₄₁ on the exhaust side water jacket 42a. An outlet 44 for sending a part of the coolant to the EGR cooler and an outlet (not shown) for sending a part of the coolant to the automatic heat exchanger for oil are provided on the side wall of the cylinder block 4a. ) And are provided. A coolant passage FL ₄₄ is connected to the outlet 44, and a coolant passage is also connected to the outlet for sending coolant to the automatic transmission oil heat exchanger.

本実施形態に係るシリンダブロック４ａのブロックウォータージャケット４２ａ，４２ｂにも、ウォータージャケットスペーサ５０が挿入されている。ウォータージャケットスペーサ５０の構成は、図５を用い説明したウォータージャケットスペーサ３０と同様である。   A water jacket spacer 50 is also inserted into the block water jackets 42a and 42b of the cylinder block 4a according to the present embodiment. The configuration of the water jacket spacer 50 is the same as that of the water jacket spacer 30 described with reference to FIG.

本実施形態に係るブロックウォータージャケット４２ａ，４２ｂでの冷却液の流れは、導入口４３から導入部を経て排気側ウォータージャケット４２ａに導入された冷却液が、Ｘ方向の左右に分配される。Ｘ方向左側に分配された冷却液は、一部が取出口４４から冷却液流路ＦＬ_４４に取り出され、残りが冷却液流路ＦＬ_４２から吸気側ウォータージャケット４２ｂの冷却液流路ＦＬ_４３へと導かれる。 In the flow of the coolant in the block water jackets 42a and 42b according to the present embodiment, the coolant introduced into the exhaust-side water jacket 42a through the introduction port 43 through the introduction portion is distributed right and left in the X direction. A part of the coolant distributed to the left in the X direction is taken out from the outlet 44 to the coolant channel FL ₄₄ , and the rest from the coolant channel FL ₄₂ to the coolant channel FL _{43 of the} intake-side water jacket 42 b. It is led.

導入された冷却液の内、Ｘ方向右側に分配された冷却液は、冷却液流路ＦＬ_４７を介してシリンダヘッドへと送られる。また、吸気側ウォータージャケット４２ｂの冷却液流路ＦＬ_４３をＸ方向右側に向けて送られてきた冷却液も、冷却液流路ＦＬ_４７を介してシリンダヘッドへと送られる。 Among the introduced cooling liquid, the cooling liquid is distributed in the X-direction right is delivered to the cylinder head through a coolant flow path FL _47. In addition, the coolant that has been sent toward the right side in the X direction of the coolant channel FL ₄₃ of the intake-side water jacket 42 b is also sent to the cylinder head through the coolant channel FL ₄₇ .

即ち、本実施形態に係るシリンダブロック４ａでは、排気側ウォータージャケット４２ａの冷却液流路ＦＬ_４２を流れる冷却液と、吸気側ウォータージャケット４２ｂの冷却液流路ＦＬ_４３を流れる冷却液とは、Ｘ方向において逆向きに流れることとなる。 That is, in the cylinder block 4a of the present embodiment, a cooling liquid flowing through the cooling fluid flow path FL ₄₂ of the exhaust side water jacket 42a, and the coolant flowing through the cooling fluid flow path FL ₄₃ of the intake side water jacket 42b is, X It will flow in the opposite direction.

本実施形態に係るエンジンの冷却システムにおいても、排気側ウォータージャケット４２ａにおける＃４気筒に対応する部分から取り出された冷却液が、Ｘ方向左側に配されたＥＧＲクーラ２２へと送られる。なお、冷却液流路ＦＬ_４４の配索形態についても、上記実施形態１に係る冷却液流路ＦＬ_４と同様である。 Also in the engine cooling system according to the present embodiment, the coolant taken out from the portion corresponding to the # 4 cylinder in the exhaust-side water jacket 42a is sent to the EGR cooler 22 arranged on the left side in the X direction. The arrangement of the coolant flow path FL ₄₄ is the same as that of the coolant flow path FL _{4 according} to the first embodiment.

よって、本実施形態に係るエンジンの冷却システムでも、上記実施形態１の冷却システム２が奏する効果について同様に奏することができる。   Therefore, the effect of the cooling system 2 of the first embodiment can also be obtained in the engine cooling system according to the present embodiment.

［変形例］
上記実施形態１及び上記実施形態２では、ウォータージャケットスペーサ３０，５０に設けたリブ部３０ｌ〜３０ｎによって冷却液流路ＦＬ_２２を規定することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ウォータージャケットスペーサにＸ方向に延びる溝部を形成することで、冷却液を導くこととしてもよい。また、冷却液流路ＦＬ_２１と冷却液流路ＦＬ_２２とをリブ部３０ｌで区画する必要は必ずしもない。 [Modification]
Those in Embodiment 1 and the Embodiment 2, it is assumed that defines the cooling fluid channel FL ₂₂ by the rib portion 30l~30n provided in the water jacket spacer 30, 50, the present invention is to undergo limited to is not. For example, a cooling liquid may be guided by forming a groove extending in the X direction in the water jacket spacer. Moreover, it is not always necessary to divide the cooling liquid flow path _{FL 21} and cooling liquid channel _{FL 22} rib portion 30l.

また、本発明では、ウォータージャケットスペーサは必須の構成要件ではない。シリンダブロックにおけるウォータージャケットで主流路（シリンダヘッドに導く流路）と副流路（水冷式熱交換器に導く流路）とを区画することとしてもよい。   In the present invention, the water jacket spacer is not an essential component. The main flow path (flow path leading to the cylinder head) and the sub flow path (flow path leading to the water-cooled heat exchanger) may be defined by a water jacket in the cylinder block.

上記実施形態１では、ウォータージャケットスペーサ３０における＃１〜＃４ボア上部３０ａ_１〜３０ｄ_１の高さ＃１気筒側から＃４気筒側に向けて漸減する構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ボア上部の高さを気筒列方向に略同一とすることもできる。 In Embodiment 1, a configuration which gradually decreases towards the # 1 to # 4 bore upper _30a 1 ～30D ₁ in the water jacket spacer 30 from a height # 1 cylinder side # 4 cylinder side, the present invention is, this It is not limited to. For example, the height of the upper portion of the bore may be substantially the same in the cylinder row direction.

ただし、上記実施形態１のように、＃１〜＃４ボア上部３０ａ_１〜３０ｄ_１の高さを気筒列方向に漸減させるようにすれば、冷却液流路ＦＬ_２１を流れる冷却液が、＃１気筒側から＃４気筒側へと進むに従ってＺ方向上方へと導かれ、シリンダヘッド１ｂへスムーズに冷却液を送るのに優位である。 However, as in the above embodiment 1, if the height of the # 1 to # 4 bore upper _30a 1 ～30D ₁ so as to gradually decrease in the cylinder row direction, the cooling liquid flowing through the cooling fluid flow path _{FL 21} is # It is guided upward in the Z direction as it proceeds from the one cylinder side to the # 4 cylinder side, and is advantageous in smoothly sending the coolant to the cylinder head 1b.

上記実施形態１及び上記実施形態２では、ウォータージャケットスペーサ３０，５０を一体形成したものを採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２以上の要素の組み合わせを以ってウォータージャケットスペーサを構成することとしてもよい。上記実施形態１に係るウォータージャケットスペーサの形態の場合、＃１気筒のシリンダボアに対応する部分と、＃２〜＃４気筒のシリンダボアに対応する部分とを別の部品として構成することなどが可能である。   In the first and second embodiments, the water jacket spacers 30 and 50 are integrally formed, but the present invention is not limited to this. For example, the water jacket spacer may be configured using a combination of two or more elements. In the case of the water jacket spacer according to the first embodiment, a portion corresponding to the cylinder bore of the # 1 cylinder and a portion corresponding to the cylinder bore of the # 2 to # 4 cylinders can be configured as separate parts. is there.

上記実施形態１及び上記実施形態２では、エンジン本体１，４における排気側の側壁に導入口１３，４３を開け、排気側ウォータージャケット１２ａ，４２ａに対して導入部を接続することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、エンジン本体の吸気側の側壁に導入口を開け、吸気側ウォータージャケットに対して導入部を接続することとしてもよい。   In the first and second embodiments, the inlets 13 and 43 are opened in the exhaust side walls of the engine bodies 1 and 4, and the inlets are connected to the exhaust water jackets 12a and 42a. The present invention is not limited to this. For example, an introduction port may be opened in the side wall on the intake side of the engine body, and the introduction section may be connected to the intake side water jacket.

上記実施形態１及び上記実施形態２では、エンジン本体１，４として直列４気筒のガソリンエンジンを一例として採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２気筒あるいは３気筒、あるいは５気筒以上のエンジンを採用することもできる。また、複数の気筒が直列配置されてなる部分を備えていればよく、例えば、Ｖ型やＷ型の４気筒以上のエンジン等を採用することもできる。   In the first and second embodiments, an in-line four-cylinder gasoline engine is adopted as an example of the engine bodies 1 and 4, but the present invention is not limited to this. For example, an engine having two cylinders, three cylinders, or five or more cylinders can be employed. Further, it is only necessary to provide a portion in which a plurality of cylinders are arranged in series. For example, a V-type or W-type engine having four or more cylinders can be employed.

上記実施形態１及び上記実施形態２では、シリンダブロック１ａ，４ａのシリンダボアを囲むようにシリンダライナを嵌め込んだ構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。シリンダブロックに直接シリンダボアが設けられた構成のエンジンを採用することもできる。   In the first and second embodiments, the configuration in which the cylinder liner is fitted so as to surround the cylinder bores of the cylinder blocks 1a and 4a is adopted, but the present invention is not limited to this. An engine having a configuration in which a cylinder bore is directly provided in a cylinder block may be employed.

また、上記実施形態１及び上記実施形態２では、水冷式熱交換器の一例としてＥＧＲクーラ２２を適用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、自動変速機オイル熱交換器やオイルクーラなどに適用することも可能である。   In the first and second embodiments, the EGR cooler 22 is applied as an example of the water-cooled heat exchanger, but the present invention is not limited to this. For example, the present invention can be applied to an automatic transmission oil heat exchanger, an oil cooler, and the like.

１ エンジン本体
１ａ，４ａ シリンダブロック
２ 冷却システム
１２ ブロックウォータージャケット
１２ａ，４２ａ 排気側ウォータージャケット
１４ 取出口
１５ 取出部
２２ ＥＧＲクーラ（水冷式熱交換器）
２２ａ クーラ導入口（熱交換器導入口）
２２ｂ ガス導入部
３０，５０ ウォータージャケットスペーサ
３０ａ_２ ＃１ボア下部
３０ｂ_２ ＃２ボア下部
３０ｃ_２ ＃３ボア下部
３０ｄ_２ ＃４ボア下部
３０ｌ〜３０ｎ リブ部
３１ ＧＰＦ
３１ａ ガス分岐部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine main body 1a, 4a Cylinder block 2 Cooling system 12 Block water jacket 12a, 42a Exhaust water jacket 14 Outlet 15 Extraction part 22 EGR cooler (water-cooled heat exchanger)
22a Cooler inlet (heat exchanger inlet)
22b the gas inlet 30, 50 a water jacket spacer 30a ₂ # 1 bore bottom 30b ₂ # 2 bore bottom 30c ₂ # 3 bore bottom 30d ₂ # 4 bore lower 30l~30n rib 31 GPF
31a Gas branch

Claims (6)

複数の気筒が直列配置され、シリンダブロックに冷却液が流通するためのブロックウォータージャケットが形成されてなるエンジン本体と、
前記エンジン本体の外方に配置され、前記冷却液を用いて熱交換を行う水冷式熱交換器と、
を備えるエンジンの冷却システムにおいて、
前記ブロックウォータージャケットでは、前記複数の気筒の配列方向である気筒列方向において、一端側に配された前記気筒に対応する部分から他端側に配された前記気筒に対応する部分に向けた前記冷却液の流れが形成され、
前記シリンダブロックの側壁には、前記ブロックウォータージャケットから前記冷却液の一部を取り出すための取出口が開口されており、
前記エンジン本体の外方の領域において、前記ブロックウォータージャケット内における前記冷却液の流れ方向を基準として、前記取出口よりも下流側となる領域を下流側領域とするとき、
前記水冷式熱交換器は、前記下流側領域に配置されているとともに、前記取出口を通り取り出された前記冷却液を導入するための熱交換器導入口を有し、
前記取出口と前記熱交換器導入口とを接続する中継流路は、前記下流側領域内において、前記ブロックウォータージャケット内における前記冷却液の流れ方向に沿って前記冷却液が流れるように配索され、
前記複数の気筒の内、前記気筒列方向の前記一端側に配された前記気筒を除く所定の気筒のシリンダボアにおいて、当該シリンダボアの開口中心を通り前記気筒列方向に沿った軸と、前記シリンダボアの中心軸との双方に直交する仮想軸を仮定するとき、
前記ブロックウォータージャケットから前記取出口に至る流路である取出部は、前記仮想軸に沿って形成されている、
エンジンの冷却システム。 An engine body in which a plurality of cylinders are arranged in series, and a block water jacket for flowing a coolant through the cylinder block is formed;
A water-cooled heat exchanger that is disposed outside the engine body and performs heat exchange using the coolant;
In an engine cooling system comprising:
In the block water jacket, in a cylinder row direction that is an arrangement direction of the plurality of cylinders, a portion from the portion corresponding to the cylinder disposed on one end to a portion corresponding to the cylinder disposed on the other end. A coolant flow is formed,
An outlet for opening a part of the coolant from the block water jacket is opened on a side wall of the cylinder block,
In a region outside the engine body, based on the flow direction of the coolant in the block water jacket, when a region downstream of the outlet is defined as a downstream region,
The water-cooled heat exchanger is arranged in the downstream area, and has a heat exchanger inlet for introducing the cooling liquid taken out through the outlet.
A relay flow path connecting the outlet and the heat exchanger inlet is arranged so that the coolant flows along the flow direction of the coolant in the block water jacket in the downstream region. And
Of the plurality of cylinders, in a cylinder bore of a predetermined cylinder excluding the cylinder arranged on the one end side in the cylinder row direction, an axis along the cylinder row direction passing through the center of the opening of the cylinder bore, and an axis of the cylinder bore. Assuming a virtual axis that is orthogonal to both the central axis,
An extraction part, which is a flow path from the block water jacket to the extraction port, is formed along the virtual axis.
Engine cooling system. 請求項１に記載のエンジンの冷却システムであって、
前記シリンダブロックには、前記複数の気筒を囲むシリンダボア壁が形成されており、
前記ブロックウォータージャケットは、前記シリンダボア壁を囲むように形成されており、
前記シリンダブロックの側壁には、前記ブロックウォータージャケットに対して前記冷却液を導入するためのブロック導入口が開口されており、
前記ブロックウォータージャケット内に挿入されたウォータージャケットスペーサを更に備え、
前記ブロックウォータージャケットでは、前記ウォータージャケットスペーサの外周面と該ブロックウォータージャケットの外側壁との間に形成された流路が、前記ブロック導入口から前記取出口に至る前記冷却液の第１流路として構成されている、
エンジンの冷却システム。 The engine cooling system according to claim 1 ,
A cylinder bore wall surrounding the plurality of cylinders is formed in the cylinder block,
The block water jacket is formed to surround the cylinder bore wall,
A block introduction port for introducing the coolant into the block water jacket is opened on a side wall of the cylinder block,
Further comprising a water jacket spacer inserted into the block water jacket,
In the block water jacket, a flow path formed between an outer peripheral surface of the water jacket spacer and an outer wall of the block water jacket is a first flow path of the cooling liquid from the block inlet to the outlet. Is configured as
Engine cooling system. 請求項２に記載のエンジンの冷却システムであって、
前記ブロックウォータージャケットは、前記気筒列方向における前記他端側に配された前記気筒に対応する部分に、前記冷却液を当該ブロックウォータージャケットから排出するための排出部を有し、
前記ブロックウォータージャケットでは、前記ウォータージャケットスペーサの内周側を通り、前記ブロック導入口から前記排出部に至る前記冷却液の第２流路が構成されており、
前記第１流路と前記第２流路とは、互いに連通している、
エンジンの冷却システム。 An engine cooling system according to claim 2 ,
The block water jacket has a discharge portion for discharging the coolant from the block water jacket at a portion corresponding to the cylinder arranged on the other end side in the cylinder row direction,
In the block water jacket, a second flow path of the cooling liquid from the block inlet to the discharge portion is formed through the inner peripheral side of the water jacket spacer,
The first flow path and the second flow path communicate with each other,
Engine cooling system. 請求項２又は請求項３に記載のエンジンの冷却システムであって、
前記ブロック導入口及び前記取出口は、ともに前記シリンダブロックにおける吸気側の側壁又は排気側の側壁に開口されている、
エンジンの冷却システム。 The engine cooling system according to claim 2 or 3 , wherein:
The block inlet and the outlet are both open to the intake side wall or the exhaust side wall of the cylinder block,
Engine cooling system. 請求項１に記載のエンジンの冷却システムであって、
前記所定の気筒は、前記気筒列方向の前記他端側に配された気筒である、
エンジンの冷却システム。 The engine cooling system according to claim 1 ,
The predetermined cylinder is a cylinder arranged on the other end side in the cylinder row direction.
Engine cooling system. 請求項１から請求項５の何れかに記載のエンジンの冷却システムであって、
前記水冷式熱交換器は、前記エンジン本体から排気される排気ガスを吸気通路に還流させるＥＧＲガスの通路に配置されたＥＧＲクーラであり、
前記ＥＧＲガスの通路は、前記エンジン本体から排気された前記排気ガスの排気通路から分岐して設けられており、
前記ＥＧＲクーラは、前記熱交換器導入口が前記取出口よりも上方に位置し、且つ、前記ＥＧＲガスが前記ＥＧＲクーラに導入されるガス導入部が、前記排気通路から分岐した部分よりも上方に位置するように、設けられている、
エンジンの冷却システム。
An engine cooling system according to any one of claims 1 to 5 ,
The water-cooled heat exchanger is an EGR cooler disposed in an EGR gas passage that recirculates exhaust gas exhausted from the engine body to an intake passage.
A passage for the EGR gas is provided branching from an exhaust passage for the exhaust gas exhausted from the engine body,
In the EGR cooler, the heat exchanger introduction port is located above the outlet, and the gas introduction part where the EGR gas is introduced into the EGR cooler is above a part branched from the exhaust passage. Provided to be located at,
Engine cooling system.

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