JP6641865B2 - 車両用冷却装置 - Google Patents
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Description
また、上記の目的を達成する本発明の車両用冷却装置は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、過給機で過給された吸気を冷却する水冷式インタークーラ及び空調用冷媒の両方を冷却する水冷式コンデンサの冷却水を冷却するサブラジエータと、を備えた車両用冷却装置において、前記ラジエータがアッパータンクからロアータンクに向かって冷却水が流れるダウンフロー式のラジエータで構成され、前記サブラジエータがアッパータンクからロアータンクの間を冷却水が往復しながら上方から下方に流れるサイドフロー式のラジエータで構成され、冷却水の流れに関して前記サブラジエータの下流に前記水冷式インタークーラと前記水冷式コンデンサとが並列に配置され、前記水冷式インタークーラに供給される冷却水の出口となる第一出口と前記水冷式コンデンサに供給される冷却水の出口となる第二出口とが前記サブラジエータに形成され、前記第一出口よりも前記サブラジエータの内部流路の下流に前記第二出口が配置されたことを特徴とする。
動する。その空調用コンプレッサ22によって圧縮された空調用冷媒Rが、高温高圧の半液体の状態で水冷式コンデンサ23により冷却されて、さらに液化が進行した後に、レシーバ24で気液分離、不純物除去、及び水分除去される。この液化された空調用冷媒Rはエキスパンションバルブ25の微小なノズル穴からエバポレータ26の内部へ噴射されて気化し、そのときの気化熱でエバポレータ26から熱を奪うことで、エバポレータ26を冷却する。そして電力が供給された電動ファン27によりこの熱が奪われて冷却されたエバポレータ26を通過する風が冷却風となって車室内に送られる。
置され、他方に第二出口54が配置される、具体的にはロアータンク58に冷却水W3の第一出口53が配置され、アッパータンク57に冷却水W4の第二出口54が配置される。
置された水冷式EGRクーラ71で冷却した後に、下流側に配置された水冷式EGRクーラ73で冷却するようにしたことで、EGRガスG2をより低温まで確実に冷却することができる。また、上流側に配置された水冷式EGRクーラ71と下流側に配置された水冷式EGRクーラ73とをそれぞれ独立した回路として、その冷却水W1、W3の温度帯を異ならせることで、主冷却回路40と副冷却回路50とのそれぞれの冷却回路における冷却効率をより向上することができる。これにより、エンジン本体15、吸気A、空調用冷媒R、及びEGRガスG2と全てを効率良く冷却することができる。
12 ターボチャージャ
12a コンプレッサ
13 水冷式インタークーラ
20 車室内空調装置
23 水冷式コンデンサ
30 車両用冷却装置
40 主冷却回路
41 機械式ウォータポンプ
43 ラジエータ
50 副冷却回路
51 電動ウォータポンプ
52 サブラジエータ
53 第一出口
54 第二出口
55 内部流路
A 吸気
R 空調用冷媒
W1〜W4 冷却水
Claims (7)
- エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、過給機で過給された吸気を冷却する水冷式インタークーラ及び空調用冷媒の両方を冷却する水冷式コンデンサの冷却水を冷却するサブラジエータと、を備えた車両用冷却装置において、
冷却水の流れに関して前記サブラジエータの下流に前記水冷式インタークーラと前記水冷式コンデンサとが並列に配置され、
前記水冷式インタークーラに供給される冷却水の出口となる第一出口と前記水冷式コンデンサに供給される冷却水の出口となる第二出口とが前記サブラジエータに形成され、
前記第一出口よりも前記サブラジエータの内部流路の下流に前記第二出口が配置され、
前記ラジエータを有した主冷却回路と、前記サブラジエータを有して該主冷却回路から独立した副冷却回路とを備え、
前記主冷却回路は、冷却水が、機械式ウォータポンプ、前記エンジン、前記ラジエータを経由する冷却通路及び前記ラジエータをバイパスするバイパス通路のどちらか一方、並びに、該機械式ウォータポンプの順に循環するように構成され、
前記副冷却回路は、冷却水が、電動ウォータポンプ、前記サブラジエータ、前記水冷式インタークーラ及び前記水冷式コンデンサ、並びに、該電動ウォータポンプの順に循環するように構成され、
前記サブラジエータと前記水冷式コンデンサとの間に、前記水冷式コンデンサに流れる冷却水の流量を調節する補助電動ウォータポンプが介在されたことを特徴とする車両用冷却装置。 - エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、過給機で過給された吸気を冷却する水冷式インタークーラ及び空調用冷媒の両方を冷却する水冷式コンデンサの冷却水を冷却するサブラジエータと、を備えた車両用冷却装置において、
前記ラジエータがアッパータンクからロアータンクに向かって冷却水が流れるダウンフロー式のラジエータで構成され、前記サブラジエータがアッパータンクからロアータンクの間で複数回折り返された内部流路を冷却水が上方から下方に向かって流れるサイドフロー式のラジエータで構成され、
冷却水の流れに関して前記サブラジエータの下流に前記水冷式インタークーラと前記水冷式コンデンサとが並列に配置され、
前記水冷式インタークーラに供給される冷却水の出口となる第一出口と前記水冷式コンデンサに供給される冷却水の出口となる第二出口とが前記サブラジエータに形成され、
前記第一出口よりも前記サブラジエータの内部流路の下流に前記第二出口が配置されたことを特徴とする車両用冷却装置。 - 前記ラジエータを有した主冷却回路と、前記サブラジエータを有して該主冷却回路から独立した副冷却回路とを備え、
前記主冷却回路は、冷却水が、機械式ウォータポンプ、前記エンジン、前記ラジエータを経由する冷却通路及び前記ラジエータをバイパスするバイパス通路のどちらか一方、並びに、該機械式ウォータポンプの順に循環するように構成され、
前記副冷却回路は、冷却水が、電動ウォータポンプ、前記サブラジエータ、前記水冷式インタークーラ及び前記水冷式コンデンサ、並びに、該電動ウォータポンプの順に循環するように構成された請求項2に記載の車両用冷却装置。 - 前記サブラジエータと前記水冷式コンデンサとの間に、前記水冷式コンデンサに流れる冷却水の流量を調節する補助電動ウォータポンプが介在された請求項3に記載の車両用冷却装置。
- 前記ラジエータを有した主冷却回路と、前記サブラジエータを有して該主冷却回路から分岐した副冷却回路とを備え、
前記主冷却回路は、冷却水が、機械式ウォータポンプ、前記エンジン、前記ラジエータを経由する冷却通路及び該冷却通路をバイパスするバイパス通路のどちらか一方、並びに、該機械式ウォータポンプの順に循環するように構成され、
前記副冷却回路は、冷却水が、前記機械式ウォータポンプ、前記サブラジエータ、前記水冷式インタークーラ及び前記水冷式コンデンサ、並びに、前記機械式ウォータポンプの順に循環するように構成された請求項2に記載の車両用冷却装置。 - EGRガスを冷却する水冷式EGRクーラを備え、
冷却水の流れに関して前記サブラジエータの下流に前記水冷式インタークーラ、前記水冷式EGRクーラ、及び前記水冷式コンデンサが並列に配置され、
前記第一出口から吐出する冷却水が前記水冷式EGRクーラに供給される構成にした請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用冷却装置。 - 前記サブラジエータのアッパータンク及びロアータンクのそれぞれの内部に仕切り板が配置されて、前記内部流路の折り返し数が複数になり、前記アッパータンク及びロアータンクのどちらか一方に前記第一出口が配置され、他方に前記第二出口が配置された請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両用冷却装置。
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