JP6640179B2 - Clutch device for internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、回転軸と同軸の円筒部ならびに当該円筒部の一端部を閉じる端壁部を一体に有して有底円筒状に形成されるとともにクランクシャフトからの回転動力が入力されるようにして前記回転軸に相対回転自在に支持されるクラッチアウタと、このクラッチアウタの半径方向内方に配置されつつ前記回転軸に相対回転不能に結合されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第1のクラッチ板と、前記クラッチインナに軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第2のクラッチ板とを有し、前記第1のクラッチ板および前記第2のクラッチ板間に摩擦伝達を生じさせるための押圧力の入力に応じた接続状態ならびに前記押圧力の入力解除に応じた遮断状態を切替え可能な多板クラッチ機構と;前記クランクシャフトから伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構と;を含む内燃機関のクラッチ装置に関する。
The present invention is configured such that a cylindrical portion coaxial with a rotating shaft and an end wall portion closing one end of the cylindrical portion are integrally formed into a bottomed cylindrical shape, and rotational power from a crankshaft is input. A clutch outer that is rotatably supported by the rotating shaft, a clutch inner that is disposed radially inward of the clutch outer and is coupled to the rotating shaft so as to be relatively non-rotatable, A plurality of first clutch plates that are movably and non-rotatably connected, and a plurality of second clutch plates that are axially relatively movably and non-rotatably connected to the clutch inner; off the barrier disconnection state corresponding to the input cancellation of the connection state and the pressing force corresponding to the input of the pressing force for causing friction transmitted to the first clutch plate and the second clutch plates A multi-plate clutch mechanism; and a centrifugal clutch mechanism capable of switching between input and release of pressing force to the multi-plate clutch mechanism in accordance with the number of rotations of the rotational power transmitted from the crankshaft. The present invention relates to a clutch device for an internal combustion engine.
多板クラッチ機構のクラッチアウタ内に、当該クラッチアウタの内面に形成される溝部でガイドされる遠心ウエイトが配置され、クラッチアウタが多板クラッチ機構および遠心クラッチアウタ機構で共用化されたクラッチ装置が、特許文献1で既に知られている。 In the clutch outer of the multi-plate clutch mechanism, a centrifugal weight guided by a groove formed on the inner surface of the clutch outer is arranged, and a clutch device in which the clutch outer is shared by the multi-plate clutch mechanism and the centrifugal clutch outer mechanism is provided. And already known in US Pat.
ところが上記特許文献1で開示されたクラッチ装置では、多板クラッチ機構の接続状態および遮断状態を切替えるクランクシャフトの回転数を変更しようとしたときに、遠心クラッチが備える遠心ウエイトの大きさを変化させる必要があり、特に、より低い回転数で多板クラッチ機構を接続状態としたいときには、遠心ウエイトを大きくする必要があるので、多板クラッチ機構および遠心クラッチアウタ機構に共通なクラッチアウタが大型化してしまい、クラッチ装置が大型化してしまう。 However, in the clutch device disclosed in Patent Literature 1, the size of the centrifugal weight of the centrifugal clutch is changed when an attempt is made to change the rotation speed of the crankshaft for switching between the connected state and the disconnected state of the multi-plate clutch mechanism. It is necessary to increase the centrifugal weight, especially when it is desired to connect the multi-plate clutch mechanism at a lower rotation speed, so that the clutch outer common to the multi-plate clutch mechanism and the centrifugal clutch outer mechanism is increased in size. As a result, the size of the clutch device increases.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、多板クラッチ機構のクラッチアウタ内に遠心クラッチ機構を収容した上で、多板クラッチ機構の接続状態および遮断状態を切替えるタイミングを遠心ウエイトの大きさによらずに設定可能とした内燃機関のクラッチ装置を提供することを目的とする。
The present invention has been made in view of such circumstances, the multi-plate clutch in outer clutch mechanism on housing the centrifugal clutch mechanism, the centrifugal weight the timing of switching the connection state and disconnection state of the multi-plate clutch mechanism An object of the present invention is to provide a clutch device for an internal combustion engine that can be set regardless of the size.
上記目的を達成するために、本発明は、回転軸と同軸の円筒部ならびに当該円筒部の一端部を閉じる端壁部を一体に有して有底円筒状に形成されるとともにクランクシャフトからの回転動力が入力されるようにして前記回転軸に相対回転自在に支持されるクラッチアウタと、このクラッチアウタの半径方向内方に配置されつつ前記回転軸に相対回転不能に結合されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第1のクラッチ板と、前記クラッチインナに軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第2のクラッチ板とを有し、前記第1のクラッチ板および前記第2のクラッチ板間に摩擦伝達を生じさせるための押圧力の入力に応じた接続状態ならびに前記押圧力の入力解除に応じた遮断状態を切替え可能な多板クラッチ機構と;前記クランクシャフトから伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構と;を含む内燃機関のクラッチ装置において、前記遠心クラッチ機構が、前記クラッチアウタとは別体に形成されるとともに前記端壁部および前記クラッチインナ間で前記クラッチアウタ内に収容される遠心クラッチアウタと、この遠心クラッチアウタの半径方向に沿う移動を可能として前記遠心クラッチアウタの内側に保持される複数の遠心ウエイトと、前記遠心クラッチアウタとの間に前記遠心ウエイトを挟む位置に配置されるとともに前記遠心クラッチの半径方向に沿う外方に前記遠心ウエイトが移動するのに応じて前記多板クラッチ機構への押圧力の入力および入力解除を切替えるべく軸方向に移動する可動挟持部材とを有し、前記クランクシャフトおよび前記クラッチアウタ間に設けられる第1動力伝達機構とは減速比が異なって設定される第2動力伝達機構が、前記クランクシャフトおよび前記遠心クラッチアウタ間に設けられることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention has a cylindrical portion coaxial with a rotation axis and an end wall portion closing one end of the cylindrical portion, which is integrally formed with a bottomed cylindrical shape, and which is formed from a crankshaft. A clutch outer that is rotatably supported on the rotating shaft so that rotational power is input, and a clutch inner that is disposed radially inward of the clutch outer and is coupled to the rotating shaft so as to be relatively non-rotatable. A plurality of first clutch plates connected to the clutch outer so as to be axially relatively movable and non-rotatable, and a plurality of second clutch plates connected to the clutch inner so as to be axially movable and relatively non-rotatable. And a connection state according to an input of a pressing force for generating friction transmission between the first clutch plate and the second clutch plate, and an input of the pressing force. A multi-plate clutch mechanism capable of switching a disconnection state in accordance with the release; and a switchable input and release of a pressing force to the multi-plate clutch mechanism in accordance with the rotational speed of the rotational power transmitted from the crankshaft. And a centrifugal clutch mechanism, wherein the centrifugal clutch mechanism is formed separately from the clutch outer and is housed in the clutch outer between the end wall and the clutch inner. A centrifugal clutch outer, a plurality of centrifugal weights that are capable of moving the centrifugal clutch outer in a radial direction and are held inside the centrifugal clutch outer, and are disposed at positions sandwiching the centrifugal weight between the centrifugal clutch outer. And the centrifugal weight moves outward in the radial direction of the centrifugal clutch. A movable holding member that moves in the axial direction to switch between inputting and releasing input of the pressing force to the multi-plate clutch mechanism, wherein a first power transmission mechanism provided between the crankshaft and the clutch outer has a reduction ratio. The first feature is that a second power transmission mechanism, which is set differently, is provided between the crankshaft and the centrifugal clutch outer.
また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記第1動力伝達機構の一部を構成する第1駆動ギヤと、前記第2動力伝達機構の一部を構成するとともに前記第1駆動ギヤよりも大径に形成される第2駆動ギヤとが前記クランクシャフトに設けられることを第2の特徴とする。 Further, in addition to the configuration of the first feature, the present invention further includes a first drive gear that forms a part of the first power transmission mechanism, and a first drive gear that forms a part of the second power transmission mechanism. A second feature is that a second drive gear having a larger diameter than the gear is provided on the crankshaft.
本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記遠心ウエイトの前記半径方向に沿う外方への移動に応じた前記可動挟持部材の軸方向移動に応じて前記多板クラッチ機構に押圧力を入力する側に移動するようにして前記クラッチインナに支持される連動押圧部材と、前記可動挟持部材を前記遠心クラッチアウタ側に押圧する弾発力を発揮するようにして前記連動押圧部材および前記クラッチインナ間に介設される弾性部材とを備えることを第3の特徴とする。 The present invention provides, in addition to the configuration of the first or second aspect, the multi-plate clutch mechanism according to an axial movement of the movable holding member in response to an outward movement of the centrifugal weight along the radial direction. An interlocking pressing member that is supported by the clutch inner so as to move to the side where the pressing force is input, and the interlocking pressing by exerting an elastic force that presses the movable holding member toward the centrifugal clutch outer side. A third feature is to include a member and an elastic member interposed between the clutch inners.
本発明は、第1〜第3の特徴の構成のいずれかに加えて、前記第2動力伝達機構の一部を構成するとともに前記クラッチアウタを同軸にかつ相対回転可能に貫通して前記遠心クラッチアウタに軸方向相対移動および相対回転を不能として結合される円筒状の伝動筒が、前記回転軸に、当該回転軸を同軸に囲繞しつつ相対回転可能に支持されることを第4の特徴とする。 The present invention provides, in addition to any one of the first to third features, the centrifugal clutch which constitutes a part of the second power transmission mechanism and penetrates the clutch outer coaxially and relatively rotatably. A fourth feature is that a cylindrical transmission tube coupled to the outer so as to be incapable of relative axial movement and relative rotation is rotatably supported on the rotation shaft while coaxially surrounding the rotation shaft. I do.
本発明は、第4の特徴の構成に加えて、前記伝動筒および前記回転軸間に円筒状のカラーが介装され、前記回転軸に、当該回転軸と平行に延びる第1油路と、前記回転軸の外周に外端を開口しつつ前記回転軸の軸線と直交する方向に延びて前記第1油路に内端を連通させる第2油路とが設けられ、前記第2油路に一端を連通させるとともに前記伝動筒の外周に他端を開口させる第3油路が、前記カラーおよび前記伝動筒に設けられることを第5の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the fourth feature, a cylindrical collar is interposed between the transmission cylinder and the rotation shaft, and the rotation shaft has a first oil passage extending in parallel with the rotation shaft; A second oil passage extending in a direction perpendicular to the axis of the rotation shaft while opening an outer end at an outer periphery of the rotation shaft and communicating an inner end to the first oil passage, and provided in the second oil passage; A fifth feature is that a third oil passage that communicates one end and opens the other end to the outer periphery of the transmission cylinder is provided in the collar and the transmission cylinder.
さらに本発明は、第4または第5の特徴の構成に加えて、前記クランクシャフトに設けられる第2動力伝達機構の一部を構成して前記第2駆動ギヤに噛合するとともに前記伝動筒に固設される被動ギヤの外周が、前記回転軸の軸線に直交する平面への投影図上で、前記遠心クラッチ機構が非作動状態にあるときの前記遠心ウエイトに重なるように配置されることを第6の特徴とする。
Further, in addition to the configuration of the fourth or fifth aspect, the present invention constitutes a part of a second power transmission mechanism provided on the crankshaft , meshes with the second drive gear, and is fixed to the transmission cylinder. In the projection view onto a plane orthogonal to the axis of the rotating shaft, the outer periphery of the driven gear provided is arranged so as to overlap the centrifugal weight when the centrifugal clutch mechanism is in a non-operating state. 6.
本発明の第1の特徴によれば、遠心クラッチ機構の遠心クラッチアウタおよびクランクシャフト間は、多板クラッチ機構のクラッチアウタおよびクランクシャフト間に設けられる第1動力伝達機構とは減速比が異なる第2動力伝達機構が設けられるので、多板クラッチ機構の接続状態および遮断状態を切替えるタイミングを、遠心クラッチ機構における遠心ウエイトの大きさによらずに設定することができる。 According to the first feature of the present invention, a speed reduction ratio between the centrifugal clutch outer and the crankshaft of the centrifugal clutch mechanism is different from that of the first power transmission mechanism provided between the clutch outer and the crankshaft of the multi-plate clutch mechanism. Since two power transmission mechanisms are provided, the timing of switching between the connected state and the disconnected state of the multiple disc clutch mechanism can be set regardless of the size of the centrifugal weight in the centrifugal clutch mechanism.
また本発明の第2の特徴によれば、第1動力伝達機構の一部を構成する第1駆動ギヤよりも大径である第2駆動ギヤがクランクシャフトに設けられるので、遠心クラッチ機構に入力される回転動力の回転数を多板クラッチ機構のクラッチアウタに入力される回転動力の回転数よりも増大させて遠心ウエイトにかかる遠心力を上げ易くなり、それによって遠心ウエイトの小型化を図り、遠心クラッチ機構ひいてはクラッチ装置全体を小型化し易くなる。 Further, according to the second aspect of the present invention, since the second drive gear having a larger diameter than the first drive gear constituting a part of the first power transmission mechanism is provided on the crankshaft, the input to the centrifugal clutch mechanism is provided. The rotation speed of the rotation power to be applied is increased from the rotation speed of the rotation power input to the clutch outer of the multi-plate clutch mechanism, so that the centrifugal force applied to the centrifugal weight is easily increased, thereby reducing the size of the centrifugal weight. The centrifugal clutch mechanism, and thus the entire clutch device, can be easily reduced in size.
本発明の第3の特徴によれば、可動挟持部材を遠心クラッチアウタ側に押圧する弾発力を発揮する弾性部材が、多板クラッチ機構に押圧力を入力し得る連動押圧部材およびクラッチインナ間に介設されるので、遠心ウエイトを遠心クラッチアウタ側に押しつけて保持することができるとともに、連動押圧部材の振動を抑えることができる。 According to the third feature of the present invention, the elastic member which exerts a resilient force for pressing the movable holding member toward the outer side of the centrifugal clutch is provided between the interlocking pressing member capable of inputting the pressing force to the multi-plate clutch mechanism and the clutch inner. , The centrifugal weight can be pressed against and held against the outer side of the centrifugal clutch, and the vibration of the interlocking pressing member can be suppressed.
本発明の第4の特徴によれば、第2動力伝達機構の一部を構成する円筒状の伝動筒が、クラッチアウタを同軸にかつ相対回転可能に貫通して遠心クラッチアウタに軸方向相対移動および相対回転を不能として結合されるので、遠心クラッチアウタにクランクシャフトからの動力を伝達する第2動力伝達機構をシンプルに構成することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the cylindrical power transmission tube which forms a part of the second power transmission mechanism penetrates the clutch outer coaxially and relatively rotatably to move axially relative to the centrifugal clutch outer. And the relative rotation is disabled, so that the second power transmission mechanism that transmits power from the crankshaft to the outer centrifugal clutch can be simply configured.
本発明の第5の特徴によれば、前記回転軸と平行に延びる第1油路と、回転軸の軸線と直交する方向に延びて第1油路に内端を連通させる第2油路とが回転軸に設けられ、第2油路に一端を連通させるとともに伝動筒の外周に他端を開口させる第3油路が、伝動筒および回転軸間に介装される円筒状のカラーおよび伝動筒に設けられるので、伝動筒および回転軸の回転速度が異なることによってフリクションが生じる部分に効率的に給油することができる。 According to a fifth aspect of the present invention, a first oil passage extending parallel to the rotation axis and a second oil passage extending in a direction perpendicular to the axis of the rotation shaft and communicating the inner end to the first oil passage are provided. Is provided on the rotating shaft, and a third oil passage that communicates one end to the second oil passage and opens the other end to the outer periphery of the transmission cylinder is provided with a cylindrical collar and transmission that are interposed between the transmission cylinder and the rotation shaft. Since it is provided in the cylinder, it is possible to efficiently supply oil to a portion where friction occurs due to a difference in rotation speed between the transmission cylinder and the rotating shaft.
さらに本発明の第6の特徴によれば、第2動力伝達機構の一部を構成して伝動筒に固設される被動ギヤの外周が、回転軸の軸線に直交する平面への投影図上で、遠心クラッチ機構が非作動状態にあるときの遠心ウエイトに重なるので、被動ギヤを小径化して、遠心クラッチ機構に入力される回転動力の回転数をより増大させることができる。 Further, according to the sixth aspect of the present invention, the outer periphery of the driven gear, which forms a part of the second power transmission mechanism and is fixed to the transmission cylinder, is projected on a plane orthogonal to the axis of the rotating shaft. Therefore, since the centrifugal weight overlaps with the centrifugal weight when the centrifugal clutch mechanism is in the non-operating state, the diameter of the driven gear can be reduced, and the rotational speed of the rotational power input to the centrifugal clutch mechanism can be further increased.
本発明の実施の形態について添付の図1および図2を参照しながら説明すると、先ず図1において、内燃機関のクランクケース5に回転自在に支持されるクランクシャフト6と、前記クランクケース5内に収容される歯車変速機7の入力軸として機能するようにして前記クランクシャフト6の軸線と平行な軸線を有しつつ前記クランクケース5に回転自在に支持される回転軸8との間に、本発明に従うクラッチ装置9が設けられる。
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2 attached. First, in FIG. 1, a crankshaft 6 rotatably supported by a
前記クラッチ装置9は、多板クラッチ機構10と、前記クランクシャフト6から伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構10への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構11とを備え、前記多板クラッチ機構10は、前記遠心クラッチ機構11からの押圧力の入力に応じた接続状態ならびに前記押圧力の入力解除に応じた遮断状態を切替え可能である。
The clutch device 9 includes a
前記多板クラッチ機構10は、クラッチアウタ12と、そのクラッチアウタ12の半径方向内方に配置されつつ前記回転軸8に相対回転不能に結合されるクラッチインナ13と、前記クラッチアウタ12に軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第1のクラッチ板14と、前記クラッチインナ13に軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第2のクラッチ板15とを有する。
The
前記クラッチアウタ12は、前記回転軸8と同軸の円筒部12aと、当該円筒部12aの一端部を閉じる端壁部12bとを一体に有して有底円筒状に形成されるとともに、前記クランクシャフト6からの回転動力が入力されるようにして前記回転軸8に相対回転自在に支持される。
The clutch outer 12 is integrally formed with a
前記クラッチインナ13は、前記回転軸8に相対回転不能に結合されるクラッチセンタ16と、そのクラッチセンタ16に対する軸方向相対移動を可能としつつ当該クラッチセンタ16に相対回転不能に連結される押圧部材17とで構成される。前記クラッチセンタ16は、前記回転軸8を囲繞しつつ前記回転軸8にスプライン結合される円筒状のボス部16aと、そのボス部16aの軸方向外端部から半径方向外方に張り出す張出し部16bとを一体に有するように形成される。
The clutch inner 13 includes a
また前記押圧部材17は、前記クラッチセンタ16の前記ボス部16aを摺動可能に嵌合させて当該ボス部16aに軸方向移動可能に支持される円筒状の支持筒部17aと、前記クラッチセンタ16の前記張出し部16bに軸方向内方側から対向しつつ前記支持筒部17aの軸方向外端部から半径方向外方に張り出す鍔部17bと、相互に重合して配列される複数枚ずつの第1および第2のクラッチ板14,15のうち最も軸方向内側に配置されるクラッチ板たとえば第1のクラッチ板14に軸方向内側から対向するようにして前記鍔部17bの外周に連なるリング状の押圧板部17cと、前記クラッチセンタ16の前記張出し部16bを移動可能に貫通するようにして前記鍔部17bの周方向に間隔をあけた複数箇所に直角に連なる連結軸部17dとを一体に有するように形成される。
The pressing
相互に重合して配列される複数枚ずつの第1および第2のクラッチ板14,15のうち最も軸方向外側に配置される第1のクラッチ板14に軸方向外側から対向する止め輪18が、前記クラッチアウタ12の前記円筒部12aにおける軸方向外端部内周に取り付けられており、前記クラッチインナ13の前記押圧板部17cからの押圧力で、複数枚ずつの第1および第2のクラッチ板14,15が前記押圧板部17cおよび前記止め輪18間に挟圧されることで、前記第1のクラッチ板14および前記第2のクラッチ板15間で摩擦伝達が生じ、多板クラッチ機構10が接続状態となる。
Of the plurality of first and second
また前記クラッチセンタ16における連結軸部17dの外端部には、リフタプレート19がねじ部材20で締結される。このリフタプレート19の内周がボールベアリング21を介してベアリングホルダ22に支持されており、ベアリングホルダ22に連結された円筒状の作動部材23の軸方向作動に応じて前記リフタプレート19が作動することで、複数枚ずつの第1および第2のクラッチ板14,15の摩擦伝達を解除する側に前記押圧板部17cすなわち前記押圧部材17が軸方向に移動すると、前記多板クラッチ機構10が遮断状態となる。
A
前記遠心クラッチ機構11は、前記クラッチアウタ12とは別体に形成されるとともに当該クラッチアウタ12の前記端壁部12bおよび前記クラッチインナ13間で前記クラッチアウタ12内に収容される遠心クラッチアウタ25と、当該遠心クラッチアウタ25の半径方向に沿う移動を可能として前記遠心クラッチアウタ25の内側に保持される複数の球状の遠心ウエイト26と、前記遠心クラッチアウタ25との間に前記遠心ウエイト26を挟む位置に配置されるとともに前記遠心クラッチアウタ25の半径方向に沿う外方に前記遠心ウエイト26が移動するのに応じて前記多板クラッチ機構10への押圧力の入力および入力解除を切替えるべく軸方向に移動する可動挟持部材27とを有する。
The centrifugal
図2を併せて参照して、前記遠心クラッチアウタ25は、リング板状の平板部25aと、その平板部25aの半径方向外端部に直角に連なって前記多板クラッチ機構10の前記クラッチインナ13側に突出する円筒状の内筒部25bと、前記平板部25aの前記半径方向外端部を小径端としつつ前記クラッチインナ13側に向かうにつれて大径となるテーパ部25cと、当該テーパ部25cの外径端部に連なる外筒部25dとを一体に有するように形成され、前記内筒部25bおよび前記外筒部25dは、前記回転軸8と同軸の軸線を有する。
Referring also to FIG. 2, the centrifugal clutch outer 25 is a ring plate-shaped
前記遠心クラッチアウタ25の内面において、前記テーパ部25cおよび前記外筒部25dには、前記内筒部25bで半径方向内端が閉じられるようにした複数のガイド溝28が放射状に延びるように形成され、前記遠心ウエイト26は、それらのガイド溝28でガイドされるようにしつつ、前記遠心クラッチアウタ25の内面を遠心力の作用に応じて半径方向に移動する。
On the inner surface of the centrifugal clutch outer 25, a plurality of
前記多板クラッチ機構10の前記クラッチアウタ12には、前記クランクシャフト6からの回転動力が第1動力伝達機構30を介して伝達されるものであり、この第1動力伝達機構30は、前記クランクシャフト6に設けられる第1駆動ギヤ32と、前記クラッチアウタ12にダンパゴム34およびダンパスプリング35を介して連結される第1被動ギヤ33とを備える。
Wherein in the said clutch outer 12 of the multi-plate
前記クラッチアウタ12における端壁部12bおよび前記第1被動ギヤ33と、前記遠心クラッチアウタ25との間には第1のスラストベアリング36が介装される。
A first thrust bearing 36 is interposed between the
前記遠心クラッチ機構11の前記遠心クラッチアウタ25には、前記クランクシャフト6からの回転動力が、前記第1動力伝達機構30とは減速比が異なって設定される第2動力伝達機構31を介して伝達されるものであり、第2動力伝達機構31は、前記第1駆動ギヤ32に軸方向内側で隣接するようにして前記クランクシャフト6に固定的に設けられる第2駆動ギヤ37と、この第2駆動ギヤ37に噛合する第2被動ギヤ38と、第2被動ギヤ38の内周に焼結もしくは圧入で相対回転不能に結合される円筒状の伝動筒39とを備える。
The rotational power from the crankshaft 6 is applied to the centrifugal clutch outer 25 of the centrifugal
前記伝動筒39および前記クラッチアウタ12間にはニードルベアリング40が介装され、前記伝動筒39の中間部外周に一体に設けられる環状突部39aが前記遠心クラッチアウタ25における前記平板部25aの内周部に溶接される。
A
前記第2駆動ギヤ37は、前記第1駆動ギヤ32よりも大径に形成され、第2被動ギヤ38は、その第2被動ギヤ38の外周が、前記回転軸8の軸線に直交する平面への投影図上(図1上)で、前記遠心クラッチ機構11が非作動状態にあるときの前記遠心ウエイト26に重なるように配置されるようにして第1被動ギヤ33よりも小径に形成される。すなわち図1上で、前記第2被動ギヤ38の外周を通って前記回転軸8の軸線と平行に延びる直線Lが、前記遠心クラッチ機構11が非作動状態にあるときの前記遠心ウエイト26を通る。これにより遠心クラッチ機構11に前記クランクシャフト6から入力される回転動力の回転数がより増大することになる。
The
前記伝動筒39と前記回転軸8との間には、円筒状のカラー49が同軸に挿入されており、このカラー49の一端部と、前記回転軸8および前記クランクケース5間に介装されるボールベアリング48のインナーレース48aとの間にはリング状のスペーサ50が介装される。また前記カラー49の他端部は前記クラッチセンタ16の前記ボス部16aに当接されており、このボス部16aの外端部に当接、係合して前記回転軸8に螺合するナット51を締め付けることによって、前記スペーサ50、前記カラー49および前記ボス部16aが前記回転軸8に固定される。
A
前記可動挟持部材27は、前記ガイド溝28のうち前記遠心クラッチアウタ25の前記外筒部25dの内面に形成される部分に外周部を係合させるようにしつつ、内周部が前記伝動筒39で軸方向にスライド可能に支持される。
The movable holding
前記クラッチインナ13における前記押圧部材17の前記支持筒部17aには、前記遠心ウエイト26の前記半径方向に沿う外方への移動に応じた前記可動挟持部材27の軸方向移動に応じて前記多板クラッチ機構10に押圧力を入力する側に移動する連動押圧部材41が、相対回転を不能としつつ軸方向にスライド可能に支持される。この連動押圧部材41と前記可動挟持部材27の間には第2のスラストベアリング42が介装される。
The support
また前記連動押圧部材41と、前記クラッチインナ13における押圧部材17の前記鍔部17bとの間には、弾性部材としての皿ばね43が介装されており、この皿ばね43は、前記可動挟持部材27を前記遠心クラッチアウタ25側に押圧する弾発力を発揮する。しかも前記支持筒部17aの前記可動挟持部材27側の端部外周には、前記連動押圧部材41に係合して前記遠心クラッチアウタ25側への前記連動押圧部材41の移動端を規制する止め輪44が装着される。
A
前記回転軸8には、当該回転軸8の軸線と平行、この実施の形態では軸線と同軸に延びる第1油路45が設けられるとともに、前記回転軸8の外周に外端を開口しつつ前記回転軸8の軸線と直交する方向に延びて前記第1油路45に内端を連通させる第2油路46とが設けられ、この第2油路46の一部は、前記回転軸8の外周に形成される環状凹部46aで構成される。
The rotary shaft 8 is provided with a
また前記カラー49および前記伝動筒39には、前記第2油路46に一端を連通させるとともに前記伝動筒39の外周に他端を開口させる第3油路47が設けられ、この第3油路47の一部は、前記カラー49の外周に形成される環状凹部47aで構成される。
The
次にこの実施の形態の作用について説明すると、クランクシャフト6から伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構10への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構11が、多板クラッチ機構10のクラッチアウタ12とは別体に形成されるとともに当該クラッチアウタ12の端壁部12bおよびクラッチインナ13間で前記クラッチアウタ12内に収容される遠心クラッチアウタ25と、この遠心クラッチアウタ25の半径方向に沿う移動を可能として前記遠心クラッチアウタ25の内側に保持される複数の遠心ウエイト26と、前記遠心クラッチアウタ25との間に前記遠心ウエイト26を挟む位置に配置されるとともに前記遠心クラッチアウタ25の半径方向に沿う外方に前記遠心ウエイト26が移動するのに応じて前記多板クラッチ機構10への押圧力の入力および入力解除を切替えるべく軸方向に移動する可動挟持部材27とを有し、前記クランクシャフト6および前記クラッチアウタ12間に設けられる第1動力伝達機構30とは減速比が異なって設定される第2動力伝達機構31が、前記クランクシャフト6および前記遠心クラッチアウタ25間に設けられるので、多板クラッチ機構10の接続状態および遮断状態を切替えるタイミングを、遠心クラッチ機構11における遠心ウエイト26の大きさによらずに設定することができる。
Next, the operation of this embodiment will be described. A centrifugal clutch mechanism capable of switching between inputting and releasing input of the pressing force to the multi-plate
また前記第1動力伝達機構30の一部を構成する第1駆動ギヤ32と、前記第2動力伝達機構31の一部を構成するとともに前記第1駆動ギヤ32よりも大径に形成される第2駆動ギヤ37とが前記クランクシャフト6に設けられるので、遠心クラッチ機構11に入力される回転動力の回転数を多板クラッチ機構10のクラッチアウタ12に入力される回転動力の回転数よりも増大させて遠心ウエイト26にかかる遠心力を上げ易くなり、それによって遠心ウエイト26の小型化を図り、遠心クラッチ機構11ひいてはクラッチ装置9全体を小型化し易くなる。
A
また前記遠心ウエイト26の前記半径方向に沿う外方への移動に応じた前記可動挟持部材27の軸方向移動に応じて前記多板クラッチ機構10に押圧力を入力する側に移動する連動押圧部材41が前記クラッチインナ13に支持され、前記連動押圧部材41および前記クラッチインナ13間に前記可動挟持部材27を前記遠心クラッチアウタ25側に押圧する弾発力を発揮する皿ばね43が介設されるので、遠心ウエイト26を遠心クラッチアウタ25側に押しつけて保持することができるとともに、連動押圧部材41の振動を抑えることができる。
Also, an interlocking pressing member that moves to the side for inputting pressing force to the multi-plate
また前記第2動力伝達機構31の一部を構成するとともに前記クラッチアウタ12を同軸にかつ相対回転可能に貫通して前記遠心クラッチアウタ25に軸方向相対移動および相対回転を不能として結合される円筒状の伝動筒39が、前記回転軸8に、当該回転軸8を同軸に囲繞しつつ相対回転可能に支持されるので、遠心クラッチアウタ25にクランクシャフト6からの動力を伝達する第2動力伝達機構31をシンプルに構成することができる。
Further, a cylinder which constitutes a part of the second
また前記伝動筒39および前記回転軸8間に円筒状のカラー49が介装され、前記回転軸8に、当該回転軸8と平行に延びる第1油路45と、前記回転軸8の外周に外端を開口しつつ前記回転軸8の軸線と直交する方向に延びて前記第1油路45に内端を連通させる第2油路46とが設けられ、前記第2油路46に一端を連通させるとともに前記伝動筒39の外周に他端を開口させる第3油路47が、前記カラー49および前記伝動筒39に設けられるので、伝動筒39および回転軸8の回転速度が異なることによってフリクションが生じる部分に効率的に給油することができる。
Further, a
さらに前記第2動力伝達機構31の一部を構成して前記第2駆動ギヤ37に噛合するとともに前記伝動筒39に固設される第2被動ギヤ38の外周が、前記回転軸8の軸線に直交する平面への投影図上で、前記遠心クラッチ機構11が非作動状態にあるときの前記遠心ウエイト26に重なるように配置されるので、第2被動ギヤ38を小径化して、遠心クラッチ機構11に入力される回転動力の回転数をより増大させることができる。
Further, the outer periphery of a second driven
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
6・・・クランクシャフト
8・・・回転軸
9・・・クラッチ装置
10・・・多板クラッチ機構
11・・・遠心クラッチ機構
12・・・クラッチアウタ
12a・・・円筒部
12b・・・端壁部
13・・・クラッチインナ
14・・・第1のクラッチ板
15・・・第2のクラッチ板
25・・・遠心クラッチアウタ
26・・・遠心ウエイト
27・・・可動挟持部材
30・・・第1動力伝達機構
31・・・第2動力伝達機構
32・・・第1駆動ギヤ
37・・・第2駆動ギヤ
38・・・被動ギヤである第2被動ギヤ
39・・・伝動筒
41・・・連動押圧部材
43・・・弾性部材としての皿ばね
45・・・第1油路
46・・・第2油路
47・・・第3油路
49・・・カラー
E・・・内燃機関
Reference Signs List 6 crankshaft 8 rotating shaft 9
Claims (6)
前記クランクシャフト(6)から伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構(10)への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構(11)と;
を含む内燃機関のクラッチ装置において、
前記遠心クラッチ機構(11)が、前記クラッチアウタ(12)とは別体に形成されるとともに前記端壁部(12b)および前記クラッチインナ(13)間で前記クラッチアウタ(12)内に収容される遠心クラッチアウタ(25)と、この遠心クラッチアウタ(25)の半径方向に沿う移動を可能として前記遠心クラッチアウタ(25)の内側に保持される複数の遠心ウエイト(26)と、前記遠心クラッチアウタ(25)との間に前記遠心ウエイト(26)を挟む位置に配置されるとともに前記遠心クラッチアウタ(25)の半径方向に沿う外方に前記遠心ウエイト(26)が移動するのに応じて前記多板クラッチ機構(10)への押圧力の入力および入力解除を切替えるべく軸方向に移動する可動挟持部材(27)とを有し、前記クランクシャフト(6)および前記クラッチアウタ(12)間に設けられる第1動力伝達機構(30)とは減速比が異なって設定される第2動力伝達機構(31)が、前記クランクシャフト(6)および前記遠心クラッチアウタ(25)間に設けられることを特徴とする内燃機関のクラッチ装置。 A cylindrical portion (12a) coaxial with the rotating shaft (8) and an end wall portion (12b) for closing one end of the cylindrical portion (12a) are integrally formed into a bottomed cylindrical shape and a crankshaft (6). ), A clutch outer (12) rotatably supported by the rotating shaft (8) so as to receive the rotational power from the clutch outer (12); A clutch inner (13) coupled to the shaft (8) so as to be relatively non-rotatable; and a plurality of first clutch plates (14) coupled to the clutch outer (12) so as to be axially relatively movable and non-rotatable. And a plurality of second clutch plates (15) connected to the clutch inner (13) so as to be axially relatively movable and relatively non-rotatable, and the first clutch plate (14) and the second clutch plate (15). 2 clutches (15) the multi-disc clutch mechanism capable of switching the cutoff state according to the connection state and the input release of the pressing force corresponding to the input of the pressing force for generating a friction transmission between the (10);
A centrifugal clutch mechanism (11) capable of switching between input and release of pressing force to the multi-plate clutch mechanism (10) in accordance with the number of rotations of rotational power transmitted from the crankshaft (6);
In a clutch device for an internal combustion engine including
The centrifugal clutch mechanism (11) is formed separately from the clutch outer (12) and is housed in the clutch outer (12) between the end wall (12b) and the clutch inner (13). A centrifugal clutch outer (25), a plurality of centrifugal weights (26) held inside the centrifugal clutch outer (25) so as to enable the centrifugal clutch outer (25) to move in the radial direction, and the centrifugal clutch. The centrifugal weight (26) is arranged at a position sandwiching the centrifugal weight (26) between the centrifugal weight (26) and the outer centrifugal clutch (25). A movable holding member (27) that moves in the axial direction to switch between inputting and releasing input of the pressing force to the multi-plate clutch mechanism (10); A second power transmission mechanism (31) having a reduction ratio different from that of the first power transmission mechanism (30) provided between the crankshaft (6) and the clutch outer (12). A clutch device for an internal combustion engine, which is provided between the centrifugal clutch outer (25).
A cylindrical collar (49) is interposed between the transmission cylinder (39) and the rotation shaft (8), and a first oil passage () extending parallel to the rotation shaft (8) is provided on the rotation shaft (8). 45) and a second opening extending outside in the outer periphery of the rotating shaft (8) in a direction perpendicular to the axis of the rotating shaft (8) to communicate the inner end to the first oil passage (45). An oil passage (46) is provided, and a third oil passage (47) having one end communicating with the second oil passage (46) and having the other end open to the outer periphery of the transmission cylinder (39) is provided with the collar ( 49. The clutch device for an internal combustion engine according to claim 4, wherein the clutch device is provided on the transmission cylinder (39).
A part of the second power transmission mechanism (31), the driven gear (39) meshed with a second drive gear (37) provided on the crankshaft (6 ) and fixed to the transmission cylinder (39). The outer periphery of 38) overlaps the centrifugal weight (26) when the centrifugal clutch mechanism (11) is in a non-operating state on a projection on a plane orthogonal to the axis of the rotating shaft (8). The clutch device for an internal combustion engine according to claim 4, wherein the clutch device is disposed.
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