JP6639646B2 - 電力管理装置、電力管理システム及び電力管理方法 - Google Patents

Description

関連出願の相互参照

本出願は、日本国特許出願２０１６−０６６８２８号（２０１６年３月２９日出願）の優先権を主張するものであり、当該出願の開示全体を、ここに参照のために取り込む。

本開示は、電力管理装置、電力管理システム及び電力管理方法に関する。

従来、車両が備える蓄電装置に蓄えられたエネルギーを電力系統（以下、系統と称す。）に供給する技術が開示されている。例えば、特許文献１には、自動車の制御部が、電気モータに駆動エネルギーを供給する蓄積装置から系統への電流の流れを許容する技術が開示されている。

特表２００５−５１５７４７号公報

一実施形態に係る電力管理装置は、系統から施設の負荷への電力供給を制御する制御部を備える電力管理装置である。前記制御部は、車両に搭載された蓄電池が前記系統に電気的に接続された状態において、前記蓄電池の状態に関する情報を取得し、該情報と、前記車両の操作入力とに基づいて、前記蓄電池の蓄電電力を前記系統及び前記負荷の少なくとも一方に供給する。

本開示は、上述した電力管理装置に実質的に相当するシステム及び方法としても実現し得るものであり、本開示の範囲にはこれらも包含されるものと理解されたい。

例えば、一実施形態に係る電力管理システムは、車両に搭載され、系統に電気的に接続可能な蓄電池と、前記系統から施設の負荷への電力供給を制御する制御部と、を備える。前記制御部は、前記蓄電池が前記系統に電気的に接続された状態において、前記蓄電池の状態に関する情報を取得し、該情報と、前記車両の操作入力とに基づいて、前記蓄電池の蓄電電力を前記系統及び前記負荷の少なくとも一方に供給する。

一実施形態に係る電力管理方法は、系統から施設への電力供給を制御する制御部を備える電力管理装置による電力管理方法である。前記電力管理方法では、車両に搭載された蓄電池が前記系統に電気的に接続された状態において、前記制御部が、前記蓄電池の状態に関する情報を取得するステップを含む。前記電力管理方法では、前記制御部が、前記取得した前記蓄電池の状態に関する情報と、前記車両の操作入力とに基づいて、前記蓄電池の蓄電電力を前記系統及び前記負荷の少なくとも一方に供給するステップを含む。

一実施形態に係る電力管理システムの概略構成の一例を示す機能ブロック図である。 図１の電力管理システムにおける電力の需給バランスの予測手順の一例を示すシーケンス図である。 図１の電力供給制御部による、蓄電池が系統に供給可能な電力量の予測結果を示す表である。 図１の電力管理システムにおいて表示部に表示される画面の一例を示す図である。 需要家が運転終了ボタンを選択した場合における、電力管理システムにおける処理の一例を示すシーケンス図である。 需要家が運転終了ボタンを選択した場合に表示部に表示される画面の一例を示す図である。 需要家が運転再開ボタンを選択した場合における、電力管理システムにおける処理の一例を示すシーケンス図である。 充電プラグの一例を模式的に示す図である。 図８の充電プラグの操作スイッチの操作の一例について説明する図である。 図８の充電プラグの操作スイッチの操作の一例について説明する図である。

車両の所有者（ユーザ）が、当日中に運転を行わないことを決定した場合に、必要に応じて車両の蓄電装置に蓄えられた電力を系統に供給できれば、系統における電力供給をより安定化させることができる。本開示に係る電力管理装置、電力管理システム及び電力管理方法によれば、系統における電力供給をより安定化させることができる。

以下、本開示の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

電力管理システム１００は、図１に示すように電力供給ネットワーク１１０と、需要家施設１２０（以下、施設１２０とする）と、車両１３０とを有する。図１では、説明のため、施設１２０及び車両１３０をそれぞれ１つずつ示しているが、電力管理システム１００は、複数の施設１２０及び車両１３０を有する。本実施形態において、施設１２０は、需要家の住居（家）であるとして、以下説明する。本実施形態において、車両１３０は、電力を充放電可能な蓄電池１３２を備える電気自動車であるとして、以下説明する。

本実施形態に係る電力管理システム１００において、電力供給ネットワーク１１０は、施設１２０に電力を供給する。電力管理システム１００において、車両１３０は、例えばケーブル等で施設１２０に接続されている場合、蓄電池１３２に充電された電力を、施設１２０内の配線を介して、電力供給ネットワーク１１０に供給することができる。電力供給ネットワーク１１０は、施設１２０を介して蓄電池１３２から供給された電力を、他の施設１２０に供給することができる。電力管理システム１００は、需要家（車両１３０のユーザ）が施設１２０又は車両１３０から所定の操作入力を行うことで車両１３０を所定の期間運転しない旨の意思を表示すると、蓄電池１３２に充電された電力が電力供給ネットワーク１１０に供給される。以下、電力管理システム１００を構成する各構成要素と、電力管理システム１００における電力管理方法の詳細について説明する。

電力供給ネットワーク１１０は、施設１２０に電力を供給する。電力供給ネットワーク１１０は、発電所１１１と、給電指令所１１２と、電力小売会社１１３と、電力管理装置１５０と、系統１１５とを有する。電力管理装置１５０は、電力供給制御部（デマンドレスポンス（ＤＲ：Demand Response）コントローラ）１１４（以下、制御部１１４とする）を含む。

発電所１１１は、系統１１５を介して施設１２０に供給される電力を発生させる。発電所１１１は、例えば水力、火力、原子力、太陽光、風力及び地熱等により発電を行う。

給電指令所１１２は、各施設１２０に対する電力の需給バランスを管理する。具体的には、給電指令所１１２は、各施設１２０における電力需要に応じて、施設１２０に電力を供給する。

電力小売会社１１３は、各需要家と契約して、各施設１２０に対して電力を販売する。具体的には、電力小売会社１１３は、需要家との契約内容に応じて、施設１２０に電力を供給するサービスを提供する。電力小売会社１１３は、発電所１１１を有する電力会社に含まれていてもよく、電力会社とは別の独立した会社であってもよい。

制御部１１４は、系統１１５から各施設１２０への電力供給を制御する。制御部１１４は、電力の需給バランスを予測する。例えば制御部１１４は、電力供給ネットワーク１１０が施設１２０に供給可能な電力（供給電力量）と、施設１２０において予測される消費電力量（需要電力量）とに基づいて、需要電力量を電力供給ネットワーク１１０から供給可能か否かを判断する。本実施形態において、供給電力量は、車両１３０のユーザが所定の操作入力を行った場合における、車両１３０の蓄電池１３２から系統１１５に供給可能な電力量を含む。制御部１１４は、施設１２０を介して、車両１３０の蓄電池１３２の状態に関する情報を取得し、供給電力量を予測する。車両１３０の蓄電池１３２の状態に関する情報は、蓄電池１３２の蓄電電力（残量）に関する情報を含む。制御部１１４は、必要に応じて、系統１１５に電気的に接続された蓄電池１３２から、系統１１５に電力を供給可能である。

制御部１１４は、需要電力量が供給電力量を上回ると判断した場合、需要家に対して、施設１２０における消費電力の削減を求める電力削減要求を通知する。電力削減要求は、例えば、需要家が所有する端末装置等に対して行われる。

本実施形態において、制御部１１４は、系統１１５に供給可能な電力量を予測し、需要家の車両１３０が備える蓄電池１３２から供給可能な電力量も含めた電力の需給バランスを予測する。制御部１１４による電力の需給バランスの予測方法の詳細については後述する。

系統１１５は、電力を施設１２０に供給するための配線設備等を含む。

施設１２０は、需要家が電力を消費する施設である。施設１２０は、電力管理システム１００において使用される機能部として、電力送受電部１２１と、負荷１２２と、パワーコンディショナ（ＰＣＳ：Power Conditioning System）１２３と、接続インタフェース（Ｉ／Ｆ：Interface）１２４と、通信部１２５と、施設側制御部１２６（以下、制御部１２６とする）と、表示部１２７とを備える。

電力送受電部１２１は、系統１１５から供給される電力を取得する。電力送受電部１２１は、車両１３０が施設１２０に接続されている場合、蓄電池１３２の電力を系統１１５に供給できる。

負荷１２２は、電力を消費する電力負荷であり、例えば家庭内で使用されるエアコン、電子レンジ、テレビ等の各種電器製品、及び、商工業施設で使用される空調機、照明器具等の機械、照明設備等を含む。

ＰＣＳ１２３は、系統１１５から供給される交流の電力と、蓄電池１３２において充放電される直流の電力との変換を行う。この電力の変換は、一般的なインバータの機能によって行うことができる。ＰＣＳ１２３は、蓄電池１３２の充電を行う場合、系統１１５から供給される交流の電力を直流の電力に変換して、車両１３０に供給する。ＰＣＳ１２３は、蓄電池１３２に充電された電力を系統１１５に供給する場合、蓄電池１３２から供給される直流の電力を交流の電力に変換して、系統１１５に供給する。

接続Ｉ／Ｆ１２４は、車両１３０が備える接続Ｉ／Ｆ１３１と接続されることにより、車両１３０を施設１２０に接続するためのインタフェースである。施設１２０と車両１３０とは、例えば施設１２０における充電ケーブルの充電プラグを、車両１３０のインレットに接続する（差し込む）ことにより、互いに接続される。

通信部１２５は、ネットワーク１４０を介して制御部１１４と通信を行うことにより、各種情報の送受信を行う。通信部１２５は、例えば制御部１１４が電力の需給バランスを予測するために必要な各種情報を、制御部１１４に送信する。通信部１２５が制御部１１４に送信する情報の一例については、後述する。通信部１２５は、例えば、系統１１５から施設１２０への供給電力及び施設１２０から系統１１５への供給電力を計測可能なスマートメータと一体として構成されていてもよい。

制御部１２６は、施設１２０内の各機能ブロックを制御及び管理するプロセッサである。制御部１２６は、例えば、負荷１２２を構成する各機器の動作状態及び電力消費状態（電力消費量）を管理する。

表示部１２７は、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、又は無機ＥＬディスプレイ等の周知のディスプレイにより構成される表示デバイスである。表示部１２７は、制御部１２６から取得した出力内容に関する情報に基づいて、電力管理システム１００に関連する各種情報を表示する。表示部１２７は、例えばタッチスクリーンにより構成されている場合には、需要家からの操作入力を受け付ける入力部としても機能する。

車両１３０は、需要家が乗車して走行可能な車両であり、例えば電気自動車である。車両１３０は、接続Ｉ／Ｆ１３１と、蓄電池１３２と、車両側制御部１３３（以下、制御部１３３とする）と、運転操作部１３４と、表示部１３５と、モータ１３６と、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electric Control Unit）１３７とを備える。

接続Ｉ／Ｆ１３１は、施設１２０の接続Ｉ／Ｆ１２４と接続されることにより、車両１３０を施設１２０に接続するインタフェースである。車両１３０は、施設１２０に接続された場合、接続Ｉ／Ｆ１３１を介して、車両１３０に関する各種情報（車両情報）を、施設１２０に送信する。例えば、車両１３０は、車両１３０の走行距離に関する情報及び蓄電池１３２の状態に関する情報を施設１２０に送信する。

蓄電池１３２は、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池等の蓄電池により構成される。蓄電池１３２は、充電された電力を放電することにより、モータ１３６に電力を供給できる。蓄電池１３２は、施設１２０を介して系統１１５から供給される電力を充電可能である。蓄電池１３２は、充電された電力を放電することにより、施設１２０を介して、系統１１５に電力を供給できる。

制御部１３３は、蓄電池１３２における充放電を制御するプロセッサである。従って、上述の蓄電池１３２における充放電は、制御部１３３により制御される。制御部１３３は、接続Ｉ／Ｆ１３１を介して施設１２０と通信を行い、各種情報を送受信する。例えば、制御部１３３は、施設１２０に、蓄電池１３２の状態に関する情報を送信する。

運転操作部１３４は、需要家が車両１３０を運転操作するための運転用インタフェースであり、例えばステアリングホイール及びシフトレバー等を含む。

表示部１３５は、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、又は無機ＥＬディスプレイ等の周知のディスプレイにより構成される表示デバイスである。表示部１３５には、車両１３０の運転状況及び車両１３０に関する各種情報が表示される。表示部１３５には、電力管理システム１００に関連する各種情報が表示される。

表示部１３５は、例えばタッチスクリーンにより構成されている。この場合、表示部１３５は、需要家からの操作入力を受け付ける入力部としても機能する。表示部１３５は、例えばヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：Head-Up Display）であってもよい。ＨＵＤは、車両１３０のフロントウィンドシールドに画像を投射し、投射された画像の反射光を、虚像として需要家に視認させるものである。

モータ１３６は、蓄電池１３２から供給される電力に基づき駆動する、車両１３０の動力である。

ＥＣＵ１３７は、車両１３０の全体を制御する。すなわち、ＥＣＵ１３７は、表示部１３５、モータ１３６、及び、車両１３０が備える図示しない他の被制御装置を制御する。ここでいう他の被制御装置は、例えば、トランスミッション、カーエアコンディショナ、パワーウィンドウ、カーナビゲーションシステム、カーオーディオ等をはじめ、車両１３０に関連して使用される任意の装置である。

次に、電力管理システム１００における、制御部１１４による電力の需給バランスの予測処理及びこれに関連する制御について、図２を用いて説明する。

図２のシーケンス図の開始時点において、施設１２０と車両１３０とは接続されていない。

まず、制御部１１４は、施設１２０における所定時間後の電力需要量を予測する（ステップＳ１０１）。制御部１１４は、例えば、図示しない記憶部内に記憶された、施設１２０における過去の消費電力に関する情報に基づいて、需要電力量の予測値を算出する。

制御部１１４は、車両１３０の蓄電池１３２が系統１１５に供給可能な電力量を予測する（ステップＳ１０２）。制御部１１４は、蓄電池１３２が系統１１５に供給可能な電力量を、例えば一日ごとに予測する。制御部１１４は、例えば、ネットワーク１４０を介して施設１２０から受信した車両１３０の過去の走行記録に基づいて予測を行う。制御部１１４は、例えば、需要家が加入している自動車保険の契約内容を取得可能な場合には、当該契約内容に基づいた走行距離等に応じて、予測を行ってもよい。

図３に示すように、制御部１１４は、蓄電池１３２の蓄電電力（残量）を、「走行用」と「系統用」とで予測する。ここで、「走行用」は、蓄電池１３２の蓄電可能な電力のうち、需要家が車両１３０を走行させるために消費するための電力量の予測値を示す。「系統用」は、蓄電池１３２の蓄電可能な電力のうち、「走行用」以外に消費可能な電力量の予測値を示す。「系統用」の電力量は、需要家が車両１３０の走行のために使用せず、同日中に消費しないため、必要に応じて蓄電池１３２が放電することにより系統１１５に供給可能な電力量である。

図３に示す例では、蓄電池１３２の最大の蓄電容量は、２４ｋＷｈである。図３は、一例として、６月１日（日）から６月４日（水）までの予測結果を示している。また、図３に示す例では、各日の午前０時を基準として、すなわち午前０時において最大の蓄電容量まで充電された状態を想定して、３０分ごとの残量の変化が記載されている。

図３に示す例では、６月１日（日）は、「走行用」として、蓄電池１３２の最大の蓄電容量である２４ｋＷｈが割り当てられており、「系統用」としては、電力が割り当てられていない。これは、例えば過去の車両１３０の走行記録に基づき、日曜日には、「系統用」の電力が残らない可能性があるため、制御部１１４が、蓄電池１３２の充電電力量の全体を「走行用」に割り当てていることを示している。図３には、６月１日（日）の残容量の欄において、「走行用」の電力として４．５ｋＷｈと記載されている。これは、制御部１１４が、例えば日曜日の終了時において、蓄電池１３２に残存する容量が４．５ｋＷｈであると予測したことを示している。

次に、図３に示す表の６月２日（月）の欄を参照すると、「走行用」の電力として５．０ｋＷｈ、「系統用」の電力として１９．０ｋＷｈがそれぞれ割り当てられている。これは、例えば過去の車両１３０の走行記録に基づき、月曜日には、「走行用」の電力が５．０ｋＷｈ確保されていれば、需要家が車両１３０を走行させるには十分であると、制御部１１４が、予測していることを示している。そのため、制御部１１４は、１９．０ｋＷｈの電力が「系統用」として使用することが可能であると予測している。図３に示す例では、制御部１１４は、「走行用」として割り当てた５．０ｋＷｈの電力のうち、６月２日（月）の終了時点で、１．８ｋＷｈが残ると予測している。６月３日（火）及び４日（水）についても、おおよそ６月１日（月）と同様の予測結果が出力されている。

制御部１１４が、このように一日ごとに、３０分ごとの「走行用」及び「系統用」の蓄電電力の変化を予測することにより、電力管理システム１００における電力の需給バランスの予測精度を向上させることができる。

施設１２０の制御部１２６は、例えば定期的に、通信部１２５から施設１２０における電力需要に関する情報を、制御部１１４に送信する（ステップＳ１０３）。施設１２０における電力需要に関する情報は、例えば所定時間後において施設１２０で消費されると予想される電力量である。施設１２０における電力需要に関する情報は、例えば、制御部１２６が、現在の施設１２０における消費電力量に基づいて生成する。

制御部１１４は、制御部１２６から受信した電力需要に関する情報に基づき、ステップＳ１０１で算出した電力需要量の予測値を更新する（ステップＳ１０４）。

そして、制御部１１４は、算出（更新）した電力需要量の予測値を、施設１２０の制御部１２６に送信する（ステップＳ１０５）。制御部１１４は、例えば定期的に電力需要の予測値を送信してもよく、または、例えば制御部１２６からの電力需要に関する情報を取得するたびに、電力需要の予測値を送信してもよい。

電力管理システム１００において、需要家が車両１３０を施設１２０に接続すると、接続Ｉ／Ｆ１２４は、制御部１２６に車両１３０が施設１２０に接続されたことを示す接続通知を送信する（ステップＳ１０６）。

制御部１２６は、接続通知を受信すると、接続Ｉ／Ｆ１２４を介して、制御部１３３に、車両１３０に関する情報の提供要求を送信する（ステップＳ１０７）。

制御部１３３は、制御部１２６からの提供要求に対する応答として、車両情報を、制御部１２６に送信する（ステップＳ１０８）。

制御部１２６は、制御部１３３から取得した車両情報を、制御部１１４に送信する（ステップＳ１０９）。

制御部１１４は、制御部１２６から車両情報を取得すると、ステップＳ１０２で算出した、車両１３０の蓄電池１３２が系統１１５に供給可能な電力量の予測値を更新する（ステップＳ１１０）。このとき、制御部１１４は、例えば、車両情報に含まれる車両１３０の蓄電池１３２の状態に基づき、必要に応じて、例えば図３に示した予測結果に関する情報を修正する。

制御部１１４は、更新した蓄電池１３２が系統１１５に供給可能な電力量の予測値を、制御部１２６に送信する（ステップＳ１１１）。

制御部１２６は、制御部１１４から取得した、蓄電池１３２が系統１１５に供給可能な電力量の予測値を、接続Ｉ／Ｆ１２４を介して制御部１３３に送信する（ステップＳ１１２）。

図４に示す画面２００は、例えば施設１２０の制御部１２６が、図２のステップＳ１１１によって、更新した予測値を取得した場合に、表示部１２７に表示される。あるいは、図４に示す画面２００は、例えば車両１３０の制御部１３３が、図２のステップＳ１１２によって、更新した予測値を取得した場合に、表示部１３５に表示される。ここでは、表示部１２７及び表示部１３５は、入力部の機能も有しているものとして、説明する。

図４に示すように、画面２００は、走行可能距離２０１と、走行推奨距離範囲２０２と、節電イベント２０３と、節電イベント協力情報２０４と、残量情報グラフ２０５と、運転終了ボタン２０６とが表示される。

走行可能距離２０１は、車両１３０の蓄電池１３２の蓄電電力に基づいて算出される、車両１３０の最大走行可能距離に関する情報である。すなわち、走行可能距離２０１は、蓄電池１３２の現在の蓄電電力から、充電することなく車両１３０が走行可能な距離を示す。

走行推奨距離範囲２０２は、蓄電池１３２において「走行用」として割り当てられた電力のうち、未だ消費されていない電力に基づいて算出される、車両１３０の走行可能距離に関する情報である。すなわち、走行推奨距離範囲２０２は、「走行用」として割り当てられた電力の残量で、車両１３０が走行可能な距離を示す。需要家は、蓄電池１３２に「系統用」として割り当てられた電力が残っている限り、走行推奨距離範囲２０２として表示される距離を超えて車両１３０を走行させることが可能である。しかしながら、こうした場合、需要家は、電力管理システム１００における節電の要請に協力できなくなる可能性があり、後述する報償を受け取ることができなくなる場合がある。

節電イベント２０３は、制御部１１４が需要家に対して通知する節電の要請（依頼）に関する情報である。節電イベント２０３は、例えば制御部１１４が算出した、電力需要量の予測値及び蓄電池１３２が系統１１５に供給可能な電力量の予測値等に基づき、節電の要請が必要であると判断した場合に、施設１２０に対して通知する。図４に示す画面２００では、一例として、節電イベント２０３の具体的な内容として、節電を要請する時間帯が表示されている。

節電イベント協力情報２０４は、需要家による節電イベントに対する協力状況を示す情報である。節電イベント協力情報２０４は、例えば毎週日曜日に初期化され、週ごとの協力状況として表示される。図４に示す画面２００では、節電イベント協力情報２０４として、需要家が協力したことにより得た報酬と、当該報酬に応じて需要家が享受し得るメリットが表示されている。本実施形態では、報酬は、ポイントとして需要家に与えられる。需要家は獲得したポイントに応じて、例えば無料で蓄電池１３２を充電できる。図４に示すように、本実施形態では、報酬に応じて需要家が享受し得るメリットとして、獲得したポイントで蓄電池１３２を充電した場合における蓄電電力によって車両１３０が走行可能な距離が示されている。

残量情報グラフ２０５は、蓄電池１３２の残量（蓄電電力）に関する情報を示すドーナツグラフである。ドーナツグラフの中央には、蓄電池１３２全体の残量と、「走行用」の残量と、「系統用」の残量とが、それぞれ数値として示されている。ドーナツグラフでは、蓄電池１３２において、「走行用」及び「系統用」にそれぞれ割り当てられた容量が表示されている。ドーナツグラフには、蓄電池１３２において消費した電力も表示されている。図４に示す例では、「走行用」として割り当てられた容量のうち、一部が消費されたことが示されている。

需要家は、画面２００に表示された、走行可能距離２０１、走行推奨距離範囲２０２、節電イベント２０３、節電イベント協力情報２０４及び残量情報グラフ２０５を閲覧することにより、電力管理システム１００における各種情報を確認することができる。各種情報は、蓄電池１３２の残量及び節電要請の有無等である。

運転終了ボタン２０６は、需要家が、同日中に車両１３０を使用しない旨の意思を表示するためのボタンである。需要家は、車両１３０を施設１２０に接続した状態で、運転終了ボタン２０６を選択する操作をすることができる。需要家が運転終了ボタン２０６を選択すると、電力管理システム１００において、選択した時点における蓄電池１３２の残量が全て系統１１５に供給可能な電力であると判断される。

ここでは、一例として、図５を用いて需要家が車両１３０の表示部１３５に表示された運転終了ボタン２０６を選択した場合について、説明する。

需要家が表示部１３５に表示された運転終了ボタン２０６を選択すると、制御部１３３は、運転終了ボタン２０６が選択されたことを示す運転終了通知を、車両情報とともに施設１２０の制御部１２６に送信する（ステップＳ２０１）。

制御部１２６は、制御部１３３から取得した運転終了通知及び車両情報を、制御部１１４に送信する（ステップＳ２０２）。

制御部１１４は、車両１３０の蓄電池１３２が系統１１５に供給可能な電力量の予測値を更新する（ステップＳ２０３）。このとき、制御部１１４は、運転終了通知を取得している場合、車両１３０の蓄電池１３２の残量を、全て系統１１５に供給可能であると判断し、蓄電池１３２の残量全体を、系統１１５に供給可能な電力量に含めるように予測値を更新する。

その後のステップＳ２０４及びステップＳ２０５は、図２におけるステップＳ１１１及びステップＳ１１２にそれぞれ対応するため、ここではその詳細な説明を省略する。

制御部１１４は、必要に応じて、例えば施設１２０における需要電力量が、電力供給ネットワーク１１０による発電電力を上回る場合には、系統１１５に電気的に接続された蓄電池１３２から系統１１５に電力を供給させるように制御する。蓄電池１３２から系統１１５に電力が供給されると、系統１１５は、蓄電池１３２から供給された電力を、系統１１５に電気的に接続された施設１２０に供給できる。このようにして、電力管理システム１００によれば、需要家が車両１３０を使用しない場合に、車両１３０が備える蓄電池１３２を電力源として使用できる。そのため、電力管理システム１００によれば、需要家が車両１３０を使用する場合には、車両１３０の電力を消費させない一方で、需要家が車両１３０を使用しない場合には、車両１３０の電力を消費可能にすることによって、電力供給を安定化させることができる。

図６に示すように画面３００では、図４の画面２００と比較して、運転終了ボタン２０６が、運転再開ボタン３０６に変わっている。需要家は、図４の画面２００において、一度運転終了ボタン２０６を選択した後、再度車両１３０を走行させる場合には、運転再開ボタン３０６を選択する。需要家が運転再開ボタン３０６を選択すると、表示部１３５における表示は、画面３００から画面２００に切り換わり、蓄電池１３２の残量の一部が、「走行用」として割り当てられる。

図７では、図５の説明と同様に、需要家が車両１３０の表示部１３５に表示された運転再開ボタン３０６を選択した場合について、説明する。

需要家が表示部１３５に表示された運転再開ボタン３０６を選択すると、制御部１３３は、運転再開ボタン３０６が選択されたことを示す運転再開通知を、車両情報とともに施設１２０の制御部１２６に送信する（ステップＳ３０１）。

制御部１２６は、制御部１３３から取得した運転再開通知及び車両情報を、制御部１１４に送信する（ステップＳ３０２）。

制御部１１４は、車両１３０の蓄電池１３２が系統１１５に供給可能な電力量の予測値を更新する（ステップＳ３０３）。このとき、制御部１１４は、運転再開通知に係る車両１３０の蓄電池１３２から、系統１１５への電力供給ができなくなったと判断し、車両１３０の蓄電池１３２の残量を、系統１１５に供給可能な電力から除いて、予測値を更新する。

その後のステップＳ３０４及びステップＳ３０５は、図２におけるステップＳ１１１及びステップＳ１１２にそれぞれ対応するため、ここではその詳細な説明を省略する。

このようにして、需要家は、一度運転終了ボタン２０６を選択した後も、例えば運転する必要が生じた場合に運転できるようになる。従って、電力管理システム１００によれば、需要家の利便性が向上する。

上記説明では、需要家が運転終了ボタン２０６及び運転再開ボタン３０６を選択することにより、それぞれ運転終了通知及び運転再開通知が制御部１３３から送信されると説明したが、運転終了通知及び運転再開通知は、他の操作に基づいて送信されてもよい。運転終了通知及び運転再開通知は、例えば需要家が施設１２０と車両１３０とを接続するための充電プラグにおける操作に基づいて、送信されてもよい。

需要家は、例えば図８に示す充電プラグ４００を操作することにより、充電プラグ４００の車両１３０への脱着を行う際に、同時に運転終了通知及び運転再開通知を送信させることができる。

充電プラグ４００は、接続部４０１と、レバー４０２と、抜け防止ツメ４０３と、操作スイッチ４０４とを備える。需要家は、レバー４０２を操作しながら、車両１３０の接続Ｉ／Ｆ１３１（インレット）に接続部４０１を接続（挿入）することにより、充電プラグ４００を車両１３０に接続する。抜け防止ツメ４０３は、接続Ｉ／Ｆ１３１に挿入された接続部４０１が意図せず抜けることを防止する。

図９及び図１０は、充電プラグ４００の上面視における操作スイッチ４０４を示す図である。操作スイッチ４０４は、例えば上面に操作しやすいように滑り止めを有する。需要家は、操作スイッチ４０４をスライドさせることにより、第１の位置及び第２の位置に操作する。

需要家は、同日中に車両１３０の運転を行う場合には、操作スイッチ４０４が、例えば図９に示すように第１の位置となるように操作する。従って、例えば、需要家が、充電プラグ４００を接続Ｉ／Ｆ１３１に接続した際に、操作スイッチ４０４を第１の位置にしたままにした場合、運転終了通知は送信されない。

需要家は、同日中に車両１３０の運転を行わない場合には、操作スイッチ４０４が、例えば図１０に示すように第２の位置となるように操作する。従って、例えば、需要家が、充電プラグ４００を接続Ｉ／Ｆ１３１に接続した際に、操作スイッチ４０４を第１の位置から第２の位置に移動させることにより、運転終了通知が送信される。

操作スイッチ４０４が第２の位置にある場合に、需要家が操作スイッチ４０４を第１の位置に移動させると、運転再開通知が送信される。従って、需要家は、例えば車両１３０を運転する必要が生じた場合に、充電プラグ４００を接続Ｉ／Ｆ１３１から外す際に、操作スイッチ４０４の位置を第２の位置から第１の位置に移動させることにより、運転再開通知を送信させることができる。

このように、図８乃至図１０を用いて説明した充電プラグ４００によれば、需要家は、充電プラグ４００を接続Ｉ／Ｆ１３１に脱着させる際に、操作スイッチ４０４の位置を操作することができる。操作スイッチ４０４の位置の操作により、自動的に運転終了通知及び運転再開通知が送信されるため、充電プラグ４００によれば、利便性を向上可能である。

以上説明したように、制御部１１４は、蓄電池１３２の状態に関する情報を取得し、蓄電池１３２の状態に関する情報と、車両１３０のユーザからの操作入力（運転終了通知）とに基づいて、蓄電池１３２の蓄電電力を系統１１５に供給可能であると判断する。そして、需要電力が電力供給ネットワーク１１０による発電電力を上回る場合には、必要に応じて、系統１１５に電気的に接続された蓄電池１３２から系統１１５に電力を供給させるように制御する。このようにして、電力管理システム１００によれば、需要家が車両１３０を使用しない場合には、車両１３０の電力を消費可能にすることによって、電力供給を安定化させることができる。

本開示は、上記実施形態にのみ限定されるものではなく、幾多の変形または変更が可能である。例えば、各構成部等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上記実施形態の説明において、制御部１１４は、必要に応じて、系統１１５に電気的に接続された蓄電池１３２から系統１１５に電力を供給させるように制御すると説明した。しかし、蓄電池１３２の蓄電電力は、施設１２０内の負荷１２２に供給されてもよい。

上記実施形態の説明において、電力管理システム１００は、蓄電池１３２を備える車両１３０を有すると説明した。しかし、電力管理システム１００は、必ずしも車両１３０を有していなくてもよい。電力管理システム１００は、例えば蓄電池１３２を備える移動可能な装置を有していれば、上記実施形態と同様の電力管理方法を実現できる。

車両１３０又はこれに代わる移動可能な装置は、蓄電池１３２とともに又は蓄電池１３２に代えて、発電装置を備えていてもよい。この場合、制御部１１４は、発電装置が発電した電力を系統１１５に供給することができる。発電装置を備える車両の例として、例えば、燃料電池自動車等が挙げられる。

上記実施形態において、施設１２０が需要家の住居であるとして説明したが、施設１２０は、必ずしも需要家の住居でなくてもよい。施設１２０は、例えば会社であってもよい。この場合、車両１３０のユーザは、例えば出勤後に車両１３０を会社が備える充電ケーブルに接続して、蓄電池１３２の蓄電電力を系統１１５に供給可能にすることができる。

１００ 電力管理システム
１１０ 電力供給ネットワーク
１１１ 発電所
１１２ 給電指令所
１１３ 電力小売会社
１１４ 電力供給制御部
１１５ 系統（電力系統）
１２０ 施設
１２１ 電力送受電部
１２２ 負荷
１２３ パワーコンディショナ（ＰＣＳ）
１２４、１３１ 接続インタフェース
１２５ 通信部
１２６ 施設側制御部
１２７ 表示部
１３０ 車両
１３２ 蓄電池
１３３ 車両側制御部
１３４ 運転操作部
１３５ 表示部
１３６ モータ
１３７ ＥＣＵ
１４０ ネットワーク
１５０ 電力管理装置
２００、３００ 画面
２０１ 走行可能距離
２０２ 走行推奨距離範囲
２０３ 節電イベント
２０４ 節電イベント協力情報
２０５ 残量情報グラフ
２０６ 運転終了ボタン
３０６ 運転再開ボタン
４００ 充電プラグ
４０１ 接続部
４０２ レバー
４０３ 抜け防止ツメ
４０４ 操作スイッチ

Claims (15)

1. 系統から施設の負荷への電力供給を制御する制御部を備える電力管理装置であって、
   前記制御部は、
   車両に搭載された蓄電池が前記系統に電気的に接続された状態において、前記蓄電池の状態に関する情報を取得し、該情報と、前記車両の操作入力とに基づいて、前記蓄電池の蓄電電力を前記系統及び前記負荷の少なくとも一方に供給し、
   前記情報に基づき、前記蓄電池から前記系統に供給可能な電力の予測値を含む、前記系統から前記施設の前記負荷に供給可能な電力の予測値を算出し、
   前記蓄電池から前記系統に供給可能な電力の前記予測値を前記車両に提供する、
   電力管理装置。
2. 前記車両に提供された前記予測値は、前記車両において走行推奨距離範囲の表示に用いられる、請求項１に記載の電力管理装置。
3. 前記制御部は、前記操作入力として、前記車両を運転しない旨の通知を取得した場合、前記蓄電池の蓄電電力を前記系統及び前記負荷の少なくとも一方に供給する、請求項１又は請求項２に記載の電力管理装置。
4. 前記制御部は、前記操作入力として、前記車両の運転を再開する旨の通知を取得した場合、前記供給可能な電力の予測値を更新する、請求項２に記載の電力管理装置。
5. 前記蓄電池の状態に関する情報は、前記蓄電池の蓄電電力に関する情報を含む、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の電力管理装置。
6. 車両に搭載され、系統に電気的に接続可能な蓄電池と、
   前記系統から施設の負荷への電力供給を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記蓄電池が前記系統に電気的に接続された状態において、前記蓄電池の状態に関する情報を取得し、該情報と、前記車両の操作入力とに基づいて、前記蓄電池の蓄電電力を前記系統及び前記負荷の少なくとも一方に供給し、
   前記情報に基づき、前記蓄電池から前記系統に供給可能な電力の予測値を含む、前記系統から前記施設の前記負荷に供給可能な電力の予測値を算出し、
   前記蓄電池から前記系統に供給可能な電力の前記予測値を前記車両に提供する、
   電力管理システム。
7. 前記車両に提供された前記予測値は、前記車両において走行推奨距離範囲の表示に用いられる、請求項６に記載の電力管理システム。
8. 前記制御部は、前記操作入力として、前記車両を運転しない旨の通知を取得した場合、前記蓄電池の蓄電電力を前記系統及び前記負荷の少なくとも一方に供給する、請求項６又は請求項７に記載の電力管理システム。
9. 前記制御部は、前記操作入力として、前記車両の運転を再開する旨の通知を取得した場合、前記供給可能な電力の予測値を更新する、請求項７に記載の電力管理システム。
10. 前記蓄電池の状態に関する情報は、前記蓄電池の蓄電電力に関する情報を含む、請求項６乃至請求項９のいずれか一項に記載の電力管理システム。
11. 系統から施設の負荷への電力供給を制御する制御部を備える電力管理装置による電力管理方法であって、
    車両に搭載された蓄電池が前記系統に電気的に接続された状態において、
    前記制御部が、
    前記蓄電池の状態に関する情報を取得するステップと、
    前記情報と、前記車両の操作入力とに基づいて、前記蓄電池の蓄電電力を前記系統及び前記負荷の少なくとも一方に供給するステップと、
    前記情報に基づき、前記蓄電池から前記系統に供給可能な電力の予測値を含む、前記系統から前記施設の前記負荷に供給可能な電力の予測値を算出するステップと、
    前記蓄電池から前記系統に供給可能な電力の前記予測値を前記車両に提供するステップと
    を含む、電力管理方法。
12. 前記車両に提供された前記予測値は、前記車両において走行推奨距離範囲の表示に用いられる、請求項１１に記載の電力管理方法。
13. 前記操作入力として、前記車両を運転しない旨の通知を取得した場合、前記蓄電池の蓄電電力を前記系統及び前記負荷の少なくとも一方に供給するステップをさらに含む、請求項１１又は請求項１２に記載の電力管理方法。
14. 前記操作入力として、前記車両の運転を再開する旨の通知を取得した場合、前記供給可能な電力の予測値を更新するステップをさらに含む、請求項１２に記載の電力管理方法。
15. 前記蓄電池の状態に関する情報は、前記蓄電池の蓄電電力に関する情報を含む、請求項１１乃至請求項１４のいずれか一項に記載の電力管理方法。
    

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