JP6638717B2 - Construction machine car body - Google Patents
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Description
本発明は、建設機械のカーボディに関する。 The present invention relates to a car body of a construction machine.
例えば特許文献1(図1参照)などに、従来の建設機械のカーボディが記載されている。同文献に記載のカーボディには、地面に対してカーボディなどを持ち上げるためのジャッキアップ装置が取り付けられる。同文献の図1に記載の技術では、ジャッキアップ装置のアームが、カーボディ本体に取り付けられている。このアームには、伸縮可能なシリンダが取り付けられる。 For example, Patent Document 1 (see FIG. 1) describes a car body of a conventional construction machine. A jack-up device for lifting the car body or the like with respect to the ground is attached to the car body described in the document. In the technique described in FIG. 1 of the document, the arm of the jack-up device is attached to the car body main body. An extendable cylinder is attached to this arm.
このアームには、カーボディなどを持ち上げる際に、上下方向の曲げの力が作用する。そのため、このアームの曲げ強度を確保することが重要である。そこで、アームの曲げ強度を向上させるために、アームの上下方向の幅(高さ、厚さ)を大きくすることが考えられる。アームの上下方向の幅を大きくすると、カーボディ本体へのアームの取付部の上下方向の幅を広くする必要が生じる。そこで、アームの取付部の上下方向の幅を広くするために、カーボディ本体の上下方向の幅を大きく(厚く)することが考えられる。しかし、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくすると、カーボディ本体の質量が増大するおそれがある。 When lifting the car body or the like, a vertical bending force acts on this arm. Therefore, it is important to secure the bending strength of the arm. Therefore, it is conceivable to increase the vertical width (height, thickness) of the arm in order to improve the bending strength of the arm. When the vertical width of the arm is increased, it is necessary to increase the vertical width of the mounting portion of the arm to the car body. Therefore, in order to increase the vertical width of the mounting portion of the arm, it is conceivable to increase (thicken) the vertical width of the car body body. However, increasing the vertical width of the car body body may increase the mass of the car body body.
また、アームの上下方向の幅を大きくするために、アームの下面の位置を変えずに、アームの上面の位置を高くすることが考えられる。すると、アームとシリンダとの結合部の位置が高くなるおそれがある。すると、シリンダの上端部が上部旋回体に干渉するおそれがある。また、結合部の位置が高くなると、ジャッキアップ装置の使用時に、地面から結合部までの距離が長くなる。すると、シリンダの曲げモーメントが大きくなるおそれがある。 In order to increase the vertical width of the arm, it is conceivable to increase the position of the upper surface of the arm without changing the position of the lower surface of the arm. Then, the position of the joint between the arm and the cylinder may increase. Then, the upper end of the cylinder may interfere with the upper swing body. In addition, when the position of the connecting portion is increased, the distance from the ground to the connecting portion becomes longer when the jack-up device is used. Then, the bending moment of the cylinder may increase.
そこで、本発明は、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくしなくても、アームの上下方向の幅を大きくでき、カーボディ本体の質量増大を抑制でき、アームを低い位置に配置できる、建設機械のカーボディを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides a construction that can increase the vertical width of the arm without increasing the vertical width of the car body main body, can suppress the increase in the mass of the car body main body, and can arrange the arm at a low position. The purpose is to provide the car body of the machine.
本発明の建設機械のカーボディは、ジャッキアップ装置のシリンダを支持するアームが取り付けられるものである。カーボディは、カーボディ本体と、ブラケットと、を備える。前記ブラケットは、前記カーボディ本体よりも前後方向外側に突出し、前記アームが取り付けられるものである。前記カーボディ本体は、前記カーボディ本体の上面を構成するカーボディ上板と、前記カーボディ本体の底面を構成するカーボディ下板と、を備える。前記ブラケットは、上側ブラケットと、下側ブラケットと、を備える。前記上側ブラケットは、前記カーボディ上板に設けられる。前記下側ブラケットは、前記カーボディ下板に設けられ、前記上側ブラケットと上下方向に対向する。前記下側ブラケットの上面は、前記カーボディ下板の上面よりも下側に配置される。前記下側ブラケットの下面は、前記カーボディ下板の下面よりも下側に配置される。 The car body of the construction machine of the present invention has an arm for supporting the cylinder of the jack-up device. The car body includes a car body main body and a bracket. The bracket protrudes outward in the front-rear direction from the car body main body, and the arm is attached to the bracket. The car body main body includes a car body upper plate forming an upper surface of the car body main body, and a car body lower plate forming a bottom surface of the car body main body. The bracket includes an upper bracket and a lower bracket. The upper bracket is provided on the car body upper plate. The lower bracket is provided on the lower plate of the car body, and vertically opposes the upper bracket. The upper surface of the lower bracket is disposed below the upper surface of the car body lower plate. The lower surface of the lower bracket is disposed below the lower surface of the car body lower plate.
上記構成により、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくしなくても、アームの上下方向の幅を大きくでき、カーボディ本体の質量増大を抑制でき、アームを低い位置に配置できる。 With the above configuration, the arm width can be increased in the vertical direction without increasing the vertical width of the car body main body, an increase in the mass of the car body main body can be suppressed, and the arm can be arranged at a lower position.
(第1実施形態)
図1〜図4を参照して、第1実施形態の建設機械1のカーボディ30について説明する。
(1st Embodiment)
The
建設機械1は、図1に示すように、建設作業などの作業を行う機械であり、移動可能である。例えば、建設機械1は、ブームを備えるクレーンである。このブームは、伸縮ブームでもよく、ラチスブームでもよい。建設機械1は、上部旋回体10と、下部走行体20と、を備える。
As shown in FIG. 1, the construction machine 1 is a machine that performs work such as construction work, and is movable. For example, the construction machine 1 is a crane provided with a boom. This boom may be a telescopic boom or a lattice boom. The construction machine 1 includes an
上部旋回体10は、下部走行体20よりも上側Z1に配置される。上部旋回体10は、旋回ベアリングBを介して下部走行体20に取り付けられ、下部走行体20に対して旋回中心O(図2参照)を中心に旋回可能である。
The upper revolving
下部走行体20は、図2に示すように、クローラ21と、ジャッキアップ装置25と、カーボディ30と、を備える。
As shown in FIG. 2, the lower traveling
クローラ21は、建設機械1を走行させる部分である。クローラ21・21は、カーボディ30の左右(横方向Y両側)に設けられる。なお、「横方向Y」などの方向の詳細については後述する。左右のクローラ21・21のそれぞれは、前後方向Xに延びる。左右のクローラ21・21の横方向Yの間隔(幅)は、可変である。図2では、中心線Lに対する一方側(図2における上側)に、クローラ21が最も横方向外側Y1の位置に配置された状態を示す。中心線Lに対する他方側に、クローラ21が最も横方向内側Y2の位置に配置された状態を示す。なお、左右のクローラ21・21の横方向Yの幅は可変でなくてもよい。
The
ジャッキアップ装置25(トランスリフタ)は、図1に示すように、地面に対してカーボディ30を持ち上げる装置である。ジャッキアップ装置25は、輸送車(トレーラなどの)の荷台Cに対してカーボディ30を、搭載する際および降ろす際に、荷台Cよりも高い位置にカーボディ30を持ち上げるのに用いられる。また、ジャッキアップ装置25は、カーボディ30に対してクローラ21(図2参照)を着脱する際に、地面に対してクローラ21を持ち上げるために用いられる。ジャッキアップ装置25は、複数設けられ、例えば4つ設けられる(図2参照)。ジャッキアップ装置25には、使用状態25A1と、格納状態25A2と、がある。ジャッキアップ装置25は、アーム25aと、結合部25bと、シリンダ25cと、を備える。なお、図1および図2では、アーム25a、結合部25b、およびシリンダ25cの符号を、複数のジャッキアップ装置25のうちの一部にのみ付した。
The jack-up device 25 (trans lifter) is a device that lifts the
アーム25a(トランスリフタアーム)は、カーボディ30とシリンダ25cとをつなぐ構造物である。図2に示すように、アーム25aは、上下方向Zの回転軸を中心に、カーボディ30に対して回転可能である。シリンダ25cは、伸縮可能であり、例えば油圧シリンダなどである。シリンダ25cは、結合部25bを介してアーム25aに取り付けられ、アーム25aに支持される。シリンダ25cは、水平方向の回転軸を中心に、アーム25aに対して回転可能である(図1参照)。
The
カーボディ30は、下部走行体20の中央部に設けられる構造物である。カーボディ30には、クローラ21およびジャッキアップ装置25が取り付けられる。カーボディ30は、カーボディ本体40と、旋回座50と、ブラケット60と、を備える。
The
(方向)
図1に示すように、下部走行体20に対する上部旋回体10の回転軸が延びる方向(鉛直方向)を、上下方向Zとする。下部走行体20から上部旋回体10に向かう側を、上側Z1とし、その逆側を、下側Z2とする。図2に示すように、クローラ21が延びる方向を、前後方向Xとする。前後方向Xにおいて、旋回中心Oから離れる側を前後方向外側X1とし、旋回中心Oに近づく側を前後方向内側X2とする。前後方向Xおよび上下方向Zに直交する方向を、横方向Yとする。横方向Yにおいて、旋回中心Oから離れる側を横方向外側Y1とし、旋回中心Oに近づく側を横方向内側Y2とする。
(direction)
As shown in FIG. 1, the direction in which the rotation axis of the
カーボディ本体40は、カーボディ本体中央部41と、アクスル43と、を備える。また、図4に示すように、カーボディ本体40は、カーボディ上板47と、カーボディ下板48と、を備える。
The car body
カーボディ本体中央部41は、図2に示すように、カーボディ本体40の前後方向X中央部を構成する部分である。カーボディ本体中央部41は、旋回座50を下側Z2から支持する(図1参照)。アクスル43は、クローラ21が取り付けられる部分である。アクスル43・43は、カーボディ本体中央部41の前後(前後方向外側X1の両側)に設けられる。前後のアクスル43・43のそれぞれは、横方向Yに延びる。
As shown in FIG. 2, the car body main body
カーボディ上板47は、図4に示すように、カーボディ本体40の上面(上側Z1の面)を構成する、板状部材である。カーボディ上板47は、アクスル43の上面を構成する。カーボディ上板47は、図1に示すカーボディ本体中央部41の上面を構成してもよい。なお、アクスル43の上面と、カーボディ本体中央部41の上面とは、一体的に(1枚板で)構成されてもよく、別体でもよい。
As shown in FIG. 4, the car body
カーボディ下板48は、図4に示すように、カーボディ本体40の底面(下側Z2の面)を構成する、板状部材である。カーボディ下板48は、アクスル43の底面を構成する。カーボディ下板48は、図1に示すカーボディ本体中央部41の底面を構成してもよい。なお、アクスル43の底面と、カーボディ本体中央部41の底面とは、一体的に(1枚板で)構成されてもよく、別体でもよい。図4に示すように、カーボディ下板48の上面を、カーボディ下板上面48tとする。カーボディ下板48の下面を、カーボディ下板下面48uとする。
As shown in FIG. 4, the car body
旋回座50は、図1に示すように、旋回ベアリングBが取り付けられる部分である。旋回座50は、カーボディ本体40から上側Z1に突出する。なお、旋回座50は、カーボディ本体40に含まれない。カーボディ本体40の上面を構成するカーボディ上板47(図4参照)は、旋回座50の上面ではない。
The
ブラケット60は、アーム25aが取り付けられる部分(アーム取付部)である。ブラケット60は、カーボディ本体40よりも(アクスル43よりも)前後方向外側X1に突出する。図2に示すように、ブラケット60は、カーボディ本体40の前後(前後方向X両側)および左右(横方向Y両側)の合計4か所に設けられる。以下では、1か所のブラケット60について説明する。図4に示すように、ブラケット60は、上側ブラケット70と、下側ブラケット80と、を備える。
The
上側ブラケット70は、カーボディ上板47に設けられる。上側ブラケット70は、カーボディ上板47よりも前後方向外側X1に突出し、アクスル43よりも前後方向外側X1に突出する。上側ブラケット70は、カーボディ上板47と一体的に(1枚板で)構成されてもよく、カーボディ上板47と別体でもよい。
The
下側ブラケット80は、カーボディ下板48に設けられる。下側ブラケット80の少なくとも一部は、カーボディ下板48よりも前後方向外側X1に突出し、アクスル43よりも前後方向外側X1に突出する。下側ブラケット80は、上側ブラケット70と上下方向Zに対向する。下側ブラケット80と上側ブラケット70との間にアーム25aが配置される。下側ブラケット80は、カーボディ下板48とは別体の部材である(1枚板ではない)。下側ブラケット80は、カーボディ下板下面48uに固定される。下側ブラケット80は、カーボディ下板48の前後方向外側X1の面にも固定される(固定の詳細は後述)。下側ブラケット80は、本体材81と、板継材83と、を備える。
The
本体材81は、下側ブラケット80の大部分を構成する部分(本体部)である。本体材81は、板状部材である。本体材81は、重なり部81aと、本体材外側部81bと、を備える。重なり部81aと本体材外側部81bとは、前後方向Xに連続するように一体的に形成される(1枚板である)。なお、図4では、重なり部81aと本体材外側部81bとの境界を二点鎖線で示した。図3に示す例では、1枚の本体材81は、左右の(横方向Yの2か所の)下側ブラケット80にまたがって設けられる。本体材81は、複数の下側ブラケット80にまたがって設けられなくてもよい(板継材83も同様)。
The
重なり部81aは、図4に示すように、カーボディ下板48と重ねられる(ダブリングさせる)ことで、下側ブラケット80の強度を向上させる部分である。重なり部81aは、本体材81のうち、カーボディ下板48の前後方向外側X1の端よりも、前後方向内側X2の部分である。重なり部81aは、カーボディ下板下面48uと平行に延び、カーボディ下板下面48uに重なるように配置され、カーボディ下板下面48uに固定される。なお、図4に示す例では、重なり部81aは、1枚設けられる(カーボディ上板47と重なり部81aとで2重である)が、2枚以上設けられてもよい(カーボディ上板47と重なり部81aとで3重以上でもよい)。
As shown in FIG. 4, the overlapping
本体材外側部81bは、本体材81のうち、カーボディ下板48の前後方向外側X1の端よりも前後方向外側X1の部分である。本体材外側部81bは、カーボディ下板下面48uよりも下側Z2に配置される。
The main body material
板継材83は、上側ブラケット70の曲げの応力集中を抑制する機能などを有する。応力集中を抑制する機能の詳細は次の通りである。板継材83が設けられなければ、カーボディ下板48および下側ブラケット80の前後方向Xから見た断面(図示なし)は、カーボディ下板48の前後方向外側X1端部で急激に変化する。この断面の面積は、カーボディ下板48の前後方向外側X1端部の位置で、前後方向外側X1に向かって、急激に狭くなる。そこで、急激な断面変化による曲げの応力集中を抑制できるように、板継材83が設けられる。具体的には、板継材83は、カーボディ下板48の前後方向外側X1の面から前後方向外側X1に延びる。板継材83は、カーボディ下板48の前後方向外側X1の面に固定される。この固定は、溶接による固定(溶接部83yでの固定)であることが好ましい(溶接の詳細については後述)。板継材83は、本体材外側部81bに上下方向Zに重ねられ、本体材外側部81bよりも上側Z1に配置され、本体材外側部81bに固定される。この固定は、溶接による固定(溶接部81yでの固定)であることが好ましい(後述)。
The
この板継材83は、本体材外側部81bとアーム25aとの上下方向Zにおける間に配置される。板継材83の上下方向Zの厚さが調整されることで、ブラケット60に対するアーム25aの上下方向Zへのがたつきを抑制できる。
The
(下側ブラケット下面80uの位置)
下側ブラケット80の下面を、下側ブラケット下面80uとする。下側ブラケット下面80uは、下側ブラケット80の強度をできるだけ確保できるように配置される。具体的には、下側ブラケット下面80uは、カーボディ下板下面48uよりも下側Z2に配置される。さらに詳しくは、下側ブラケット80のうちアーム25aと上下方向Zに対向する部分の下面は、カーボディ下板下面48uよりも下側Z2に配置される。図4に示す例では、本体材外側部81bの下面は、カーボディ下板下面48uよりも下側Z2に配置される。
(Position of lower bracket
The lower surface of the
(下側ブラケット上面80tの位置)
下側ブラケット80の上面を、下側ブラケット上面80tとする。下側ブラケット上面80tは、アーム25aのブラケット60への取付部の上下方向Zの幅(高さ)を、できるだけ大きくできるように配置される。具体的には、下側ブラケット上面80tは、カーボディ下板上面48tよりも下側Z2に配置される。さらに詳しくは、下側ブラケット80のうちアーム25aと上下方向Zに対向する部分の上面は、カーボディ下板上面48tよりも下側Z2に配置される。図4に示す例では、板継材83の上面は、カーボディ下板上面48tよりも下側Z2に配置される。
(Position of the upper surface of the
The upper surface of the
(下側ブラケット80の厚さT80)
下側ブラケット80のうち、アーム25aと上下方向Zに対向する部分の上下方向Zの厚さを、厚さT80とする。図4に示す例では、厚さT80は、本体材外側部81bおよび板継材83の厚さ(厚さの合計)である。厚さT80は、カーボディ下板48を軽量化できるように、かつ、下側ブラケット80の強度を確保できるように設定されることが好ましい。具体的には、厚さT80は、カーボディ下板48の上下方向Zの厚さT48よりも厚い。
(Thickness T80 of lower bracket 80)
The thickness in the vertical direction Z of a portion of the
ここで、上側ブラケット70には、ジャッキアップ装置25の使用時(図1の使用状態25A1を参照)に、カーボディ30などの自重が作用する(上側ブラケット70は自重を支える)。一方、下側ブラケット80には、ジャッキアップ装置25の使用時に上記自重が作用しない。そのため、上側ブラケット70よりも下側ブラケット80の強度を低くしても構わない。そこで、厚さT80は、下側ブラケット80を軽量化できるように、かつ、上側ブラケット70の強度を確保できるように設定されることが好ましい。具体的には、厚さT80は、上側ブラケット70のうち、アーム25aと上下方向Zに対向する部分の上下方向Zの厚さT70よりも薄い。
Here, when the jack-up device 25 is used (see the use state 25A1 in FIG. 1), the own weight of the
(本体材81の溶接部81y)
本体材81の、板継材83およびカーボディ下板48への溶接は、溶接部81yのクラックを抑制できるように行われたものであることが好ましい。具体的には次のように溶接部81yが設けられることが好ましい。図3に示すように、下側Z2から見たとき、板継材83およびカーボディ下板48は、本体材81の外周の全周(一周)にわたって、本体材81の外周よりも外側(下側Z2から見た本体材81の外側)に突出する。そして、板継材83およびカーボディ下板48のそれぞれの下面と、本体材81の外周の全周と、が溶接(図4に示す溶接部81y)により固定される。
(Welded
The welding of the
(板継材83の溶接部83y)
また、上記のように、図4に示すカーボディ下板48および下側ブラケット80の、前後方向Xから見た断面(図示なし)は、カーボディ下板48の前後方向外側X1の端部で急激に変化する。この断面変化部での応力を抑制し、溶接部83yのクラックを抑制できるように、板継材83とカーボディ下板48とが固定されることが好ましい。具体的には、板継材83とカーボディ下板48とは、溶接(溶接部83y)により固定されることが好ましい。また、一般に、隅肉溶接よりも突合せ溶接の方が溶接部の強度が高い。よって、例えば、板継材83が設けられず、カーボディ下板48の前後方向外側X1端部と、本体材外側部81bと、が隅肉溶接により固定される場合などに比べ、板継材83とカーボディ下板48とが突合せ溶接により固定される場合は、溶接部83yの強度を向上させることができる。その結果、下側ブラケット80の強度を向上させることができる。
(Welded
Further, as described above, the cross section (not shown) of the car body
(輸送)
図1に示す建設機械1は、例えば次のように輸送される。カーボディ30が、ジャッキアップ装置25(使用状態25A1)により、地面に対して持ち上げられる。この状態で、クローラ21(図2参照)が、カーボディ30から取り外される。また、荷台Cが、カーボディ30よりも下側Z2に配置される。そして、シリンダ25cが縮められることで、カーボディ30が、荷台Cに搭載される。このとき、カーボディ下板48(図4参照)と荷台Cとの間に、カーボディ本体40を支持する支持部材Dが設けられる場合がある。この場合、カーボディ本体40が、支持部材Dを介して、荷台Cに下側Z2から支持される(預けられる)。一方、下側ブラケット80と荷台Cとの間には、上下方向Zの隙間があけられる(下側ブラケット80は、荷台Cに預けられない)。次に、ジャッキアップ装置25が、格納状態25A2とされる。この状態で、建設機械1が輸送される。このとき、地面から、上部旋回体10の最も高い部分までの高さが、輸送高さとなる。公道輸送時には、この輸送高さが、法令により制限される。下記のように、支持部材Dを用いてカーボディ30を輸送する場合には、輸送高さを抑制できる。なお、支持部材Dを用いずに、下側ブラケット80を荷台Cに預けた状態で、カーボディ30が輸送されてもよい。
(transport)
The construction machine 1 shown in FIG. 1 is transported, for example, as follows. The
(効果)
図1に示す建設機械1のカーボディ30による効果は次の通りである。
(effect)
The effects of the
(第1の発明の効果)
建設機械1のカーボディ30は、ジャッキアップ装置25のシリンダ25cを支持するアーム25aが取り付けられるものである。カーボディ30は、カーボディ本体40と、ブラケット60と、を備える。ブラケット60は、カーボディ本体40よりも前後方向外側X1に突出する。ブラケット60には、アーム25aが取り付けられる。図4に示すように、カーボディ本体40は、カーボディ本体40の上面を構成するカーボディ上板47と、カーボディ本体40の底面を構成するカーボディ下板48と、を備える。ブラケット60は、上側ブラケット70と、下側ブラケット80と、を備える。上側ブラケット70は、カーボディ上板47に設けられる。下側ブラケット80は、カーボディ下板48に設けられ、上側ブラケット70と上下方向Zに対向する。
(Effect of the first invention)
The
[構成1−1]下側ブラケット80の上面(下側ブラケット上面80t)は、カーボディ下板48の上面(カーボディ下板上面48t)よりも下側Z2に配置される。
[Configuration 1-1] The upper surface of the lower bracket 80 (the lower bracket
[構成1−2]下側ブラケット80の下面(下側ブラケット下面80u)は、カーボディ下板48の下面(カーボディ下板下面48u)よりも下側Z2に配置される。
[Configuration 1-2] The lower surface of the lower bracket 80 (lower bracket
カーボディ30は、上記[構成1−1]を備える。よって、カーボディ上板47とカーボディ下板48との上下方向Zの間隔を広げなくても、カーボディ上板47とカーボディ下板48との間隔よりも上下方向Zの幅の大きいアーム25aを、ブラケット60に取り付けることができる。よって、カーボディ本体40の上下方向Zの幅を大きくしなくても、アーム25aの上下方向Zの幅を大きくできる。
The
上記[構成1−1]により、カーボディ上板47とカーボディ下板48との上下方向Zの間隔を広げる必要がないので、次の効果が得られる。カーボディ上板47とカーボディ下板48との上下方向Zの間隔を広げる場合に比べ、カーボディ上板47とカーボディ下板48とを上下方向Zにつなぐ部材(縦板など)を軽量化できる。よって、カーボディ本体40の質量を抑制できる。
According to the above [Configuration 1-1], it is not necessary to increase the distance between the car body
また、上記[構成1−1]により、アーム25aの上下方向Zの幅を大きくできるので、次の[効果1a]、および[効果1b]が得られる。[効果1a]アーム25aの上下方向Zの幅を大きくすることで、アーム25aの断面性能を向上させることができ、アーム25aの上下方向Zの曲げに対する強度を向上させることができる。[効果1b]アーム25aの上下方向Zの幅を大きくできる結果、図1に示すアーム25aとシリンダ25cとの結合部25bを大きくできる。よって、アーム25aとシリンダ25cとの接続を強固にできる。よって、ジャッキアップ装置25の強度を向上させることができる。
In addition, since the width of the
また、上記[構成1−1]により、図4に示すように、アーム25aの下面を、カーボディ下板上面48tよりも下側Z2に配置できる。よって、アーム25aの下面の上下方向Zにおける位置が、カーボディ下板上面48tの上下方向Zにおける位置に対して、同じ位置または上側Z1である場合に比べ、アーム25aを下側Z2(低い位置)に配置できる。よって、図1に示すアーム25aとシリンダ25cとの結合部25bをより下側Z2に配置できる。よって、次の[効果1c]および[効果1d]が得られる。[効果1c]結合部25bを、より下側Z2に配置できるので、ジャッキアップ装置25の使用時(使用状態25A1)に、地面により近い位置に結合部25bを配置できる。よって、シリンダ25cのうち、地面から結合部25bまでの距離を短くできる。よって、ジャッキアップ装置25の使用時の、シリンダ25cの曲げモーメントを抑制できるので、シリンダ25cの水平方向への曲げに対する強度を向上させることができる。よって、ジャッキアップ装置25の強度を向上させることができる。[効果1d]結合部25bをより下側Z2に配置できるので、シリンダ25cの上側Z1端部を、より下側Z2に配置できる。よって、シリンダ25cが上部旋回体10に干渉することを抑制できる。
Further, according to the above [Configuration 1-1], as shown in FIG. 4, the lower surface of the
図4に示すカーボディ30は、上記[構成1−2]を備える。よって、下側ブラケット下面80uの上下方向Zの位置が、カーボディ下板下面48uの上下方向Zの位置に対して、同じ位置または上側Z1である場合に比べ、下側ブラケット80の上下方向Zの厚さを確保できる。よって、下側ブラケット80の上下方向Zの曲げに対する強度を確保できる。また、上記[構成1−2]によって下側ブラケット80の強度を確保できるので、次の効果が得られる。ここで、カーボディ下板下面48uと下側ブラケット下面80uとが同じ高さの場合について考える。この場合、下側ブラケット80の強度を確保するために、カーボディ下板48を厚くすることで下側ブラケット80を厚くすれば、カーボディ下板48の質量が増大してしまう。一方、カーボディ30では、上記[構成1−2]によって下側ブラケット80の強度を確保できるので、カーボディ下板48を厚くして下側ブラケット80の強度を確保する必要がない。よって、カーボディ下板48の質量増大を抑制できる。よって、カーボディ本体40の質量増大を抑制できる。
The
上記[構成1−1]により、次の効果が得られてもよい。カーボディ30の輸送時に、カーボディ本体40が、支持部材Dを介して荷台Cに下側Z2から支持され、下側ブラケット80と荷台Cとの間に上下方向Zの隙間が設けられる場合がある(以下「支持部材Dを用いたカーボディ30の輸送時」)。支持部材Dを用いたカーボディ30の輸送時には、次の効果が得られる。アーム25aの上下方向Zの幅を大きくするために、カーボディ上板47とカーボディ下板48との上下方向Zの間隔を広げるとする。すると、支持部材Dを用いたカーボディ30の輸送時の、地面からカーボディ上板47までの高さが高くなる。一方、上記[構成1−1]では、カーボディ上板47とカーボディ下板48との上下方向Zの間隔を広げなくても、アーム25aの上下方向Zの幅を大きくできる。よって、カーボディ上板47とカーボディ下板48との上下方向Zの間隔を広げる必要がある場合に比べ、支持部材Dを用いたカーボディ30の輸送時の、地面からカーボディ上板47までの高さを低くできる。よって、カーボディ上板47よりも上側Z1に配置される物(例えば上部旋回体10(図1参照))の地面からの高さを低くできる。よって、支持部材Dを用いたカーボディ30の輸送時の、輸送高さを抑制できる。その結果、カーボディ30を容易に輸送しやすい。
The following effects may be obtained by the above [Configuration 1-1]. When the
(第2の発明の効果)
[構成2]下側ブラケット80のうち、アーム25aと上下方向Zに対向する部分の上下方向Zの厚さT80は、カーボディ下板48の上下方向Zの厚さT48よりも厚い。
(Effect of the Second Invention)
[Configuration 2] A thickness T80 in the vertical direction Z of a portion of the
上記[構成2]により、下側ブラケット80の厚さT80がカーボディ下板48の厚さT48以下である場合に比べ、下側ブラケット80の上下方向Zの曲げ強度を向上させることができる。上記[構成2]では、カーボディ下板48の厚さT48は、下側ブラケット80の厚さT80よりも薄い。よって、カーボディ下板48を軽量化できる。
According to the above [Configuration 2], the bending strength in the vertical direction Z of the
また、上記[構成2]により、次の効果が得られてもよい。上記[構成2]では、カーボディ下板48の厚さT48は、下側ブラケット80の厚さT80よりも薄い。よって、支持部材Dを用いたカーボディ30の輸送時の、地面からカーボディ上板47までの高さを低くできる。よって、カーボディ上板47よりも上側Z1に配置される物(例えば上部旋回体10(図1参照))の地面からの高さを低くできる。よって、支持部材Dを用いたカーボディ30の輸送時の、輸送高さを低くできる。その結果、カーボディ30を容易に輸送しやすい。
The following effects may be obtained by the above [Configuration 2]. In the above [Configuration 2], the thickness T48 of the car body
(第3の発明の効果)
[構成3]下側ブラケット80のうち、アーム25aと上下方向Zに対向する部分の上下方向Zの厚さT80は、上側ブラケット70のうち、アーム25aと上下方向Zに対向する部分の上下方向Zの厚さT70よりも薄い。
(Effect of the third invention)
[Configuration 3] The thickness T80 in the vertical direction Z of the portion of the
上記[構成3]により、下側ブラケット80の厚さT80が、上側ブラケット70の厚さT70以上である場合に比べ、下側ブラケット80を軽量化できる。
According to the above [Configuration 3], the weight of the
ここで、ジャッキアップ装置25の使用時(図1の使用状態25A1参照)には、カーボディ30などの自重が上側ブラケット70に作用し、上下方向Zの曲げの力が上側ブラケット70に作用する。そこで、上記[構成3]では、上側ブラケット70の厚さT70は、下側ブラケット80の厚さT80よりも厚い。よって、上側ブラケット70の厚さT70が、下側ブラケット80の厚さT80以下である場合に比べ、上側ブラケット70の上下方向Zの曲げ強度を向上させることができる。
Here, when the jack-up device 25 is used (see the use state 25A1 in FIG. 1), the own weight of the
(第4の発明の効果)
[構成4]下側ブラケット80は、カーボディ下板48とは別体の部材であり、カーボディ下板下面48uに固定される。
(Effect of the fourth invention)
[Configuration 4] The
上記[構成4]により、下側ブラケット80とカーボディ下板48とを一体的に製作する場合に比べ、下側ブラケット80およびカーボディ下板48を別々に容易に製作できる。また、下側ブラケット80が取り付けられていない状態のカーボディ本体40と、下側ブラケット80と一体的に設けられたカーボディ本体40と、を比べると、前者の方が軽量である。よって、下側ブラケット80が取り付けられていない状態でのカーボディ本体40(例えばカーボディ30の製作途中のカーボディ本体40など)を軽量化できる。
According to the above [Configuration 4], the
(第5の発明の効果)
[構成5]下側ブラケット80は、重なり部81aを備える。重なり部81aは、カーボディ下板下面48uと平行に延び、カーボディ下板下面48uに重なるように配置され、カーボディ下板下面48uに固定される。
(Effect of the fifth invention)
[Configuration 5] The
上記[構成5]により、重なり部81aを備えない場合に比べ、カーボディ下板48に対して下側ブラケット80を強く固定させることができる。よって、下側ブラケット80の上下方向Zの曲げ強度を向上させることができる。
With the above [Configuration 5], the
(第6の発明の効果)
下側ブラケット80のうち、カーボディ下板48よりも前後方向外側X1の部分は、本体材外側部81bと、板継材83と、を備える。本体材外側部81bは、カーボディ下板下面48uよりも下側Z2に配置される。
(Effect of the sixth invention)
A portion of the
[構成6−1]板継材83は、本体材外側部81bとアーム25aとの上下方向Zにおける間に配置される。
[Configuration 6-1] The
[構成6−2]板継材83は、カーボディ下板48の前後方向外側X1の面から前後方向外側X1に延びる。
[Configuration 6-2] The
上記[構成6−1]により、板継材83の上下方向Zの厚さを調整することで、ブラケット60に対するアーム25aの上下方向Zへのがたつきを抑制できる。
By adjusting the thickness of the
上記[構成6−2]により、次の効果が得られる。上記[構成1−1]では、下側ブラケット上面80tは、カーボディ下板上面48tよりも下側Z2に配置される。そのため、カーボディ下板48および下側ブラケット80の、前後方向Xから見た断面は、カーボディ下板48の前後方向外側X1の端部で急激に変化する場合がある。そのため、下側ブラケット80が上下方向Zの曲げの力を受けたときに、この断面変化部で応力集中が生じる場合がある。そこで、カーボディ30は、上記[構成6−2]を備える。よって、カーボディ下板48の前後方向外側X1の端部に板継材83が存在しない場合に比べ、カーボディ下板48の前後方向外側X1の端部での断面変化を減らせる。よって、この断面変化部での応力集中を抑制できる。よって、下側ブラケット80の上下方向Zの曲げ強度を向上させることができる。
According to the above [Configuration 6-2], the following effects can be obtained. In the above [Configuration 1-1], the lower bracket
(第7の発明の効果)
[構成7]カーボディ下板48の前後方向外側X1端部と板継材83とは、溶接(溶接部83y)により固定されている。
(Effect of the seventh invention)
[Configuration 7] An end portion X1 of the car body
上記[構成7]により、カーボディ下板48の前後方向外側X1端部と板継材83とが、機械的な固定(ボルトなど)や接着剤による固定によって固定される場合などに比べ、この固定部(溶接部83y)の強度を向上させることができる。
According to the above [Configuration 7], the end X1 of the car body
(第8の発明の効果)
[構成8]本体材外側部81bは、重なり部81aと前後方向Xに連続して一体的に形成される。本体材外側部81bおよび重なり部81aは、本体材81を構成する。図3に示すように、下側Z2から見たとき、板継材83およびカーボディ下板48は、本体材81の外周の全周にわたって、本体材81の外周よりも外側(下側Z2から見た本体材81の外側)に突出する。板継材83およびカーボディ下板48のそれぞれの上面と、本体材81の外周の全周とが、溶接(溶接部81y)により固定されている。
(Effect of the eighth invention)
[Configuration 8] The main body
上記[構成8]により、溶接部81y(図4参照)が、本体材81の外周の全周にわたって連続するものでない場合(途中で途切れる場合など)に比べ、溶接部81yに生じる応力を抑制でき、溶接部81yにクラックが入りにくい。その結果、下側ブラケット80の強度を向上させることができる。
According to the above [Configuration 8], the stress generated in the welded
(第2実施形態)
図5を参照して、第2実施形態のカーボディ230について、第1実施形態との相違点を説明する。なお、第2実施形態のカーボディ230のうち、第1実施形態との共通点については、第1実施形態と同一の符号を付すなどして、説明を省略した。なお、共通点の説明を省略する点については、後述する他の実施形態の説明も同様である。第2実施形態のカーボディ230は、第1実施形態の下側ブラケット80(図4参照)とは構造の異なる下側ブラケット280を備える。
(2nd Embodiment)
With reference to FIG. 5, the difference between the
下側ブラケット280は、本体材281と、連結部285と、を備える。下側ブラケット280は、板継材83(図4参照)を備えない。第1実施形態の本体材81(図4参照)に対する本体材281の相違点は次の通りである。本体材281の上面は、カーボディ下板下面48uよりも下側Z2に配置される。本体材281は、重なり部81a(図4参照)を備えない。連結部285は、カーボディ下板下面48uと、本体材281(例えば本体材281の前後方向内側X2端部)と、を連結する。
The
この下側ブラケット280では、本体材281の上面は、カーボディ下板下面48uよりも下側Z2に配置される。よって、図4に示すように本体材81の上面がカーボディ下板下面48uに接触する場合に比べ、図5に示すアーム25aの上下方向Zの幅をより大きくでき、結合部25b(図1参照)をより下側Z2に配置できる。
In the
(第3実施形態)
図6および図7を参照して、第3実施形態のカーボディ330について、第1実施形態との相違点を説明する。図7に示すカーボディ330は、第1実施形態(図4参照)とは構造の異なる、カーボディ上板347および上側ブラケット370を備える。なお、図3は、ブラケット60などを下側Z2から見た図であったが、図6は、ブラケット60などを上側Z1から見た図である。
(Third embodiment)
With reference to FIGS. 6 and 7, differences between the
カーボディ上板347は、カーボディ上板凹部347aと、カーボディ上板突出部347bと、を備える。カーボディ上板347の上面を、カーボディ上板上面347tとする。カーボディ上板347の下面をカーボディ上板下面347uとする。
The car body
カーボディ上板凹部347aは、カーボディ上板347とアーム25aとが干渉しないように構成される。カーボディ上板凹部347aは、カーボディ上板347の前後方向外側X1端部に設けられる。カーボディ上板凹部347aは、ブラケット60に対してアーム25aが回転したときにアーム25aが通る範囲を避けるように形成される。なお、ブラケット60に対するアーム25aの回転可能な角度の範囲は、所定の範囲内に限られる(360°回転可能ではない)。そのため、カーボディ上板凹部347aは、ブラケット60に対してアーム25aが所定の範囲内で回転したときのアーム25aの通る範囲を避けるように形成されればよい。
The car body
カーボディ上板突出部347bは、カーボディ上板347の前後方向外側X1端部近傍での応力集中を抑制させ、上側ブラケット370の上下方向Zの曲げ応力を抑制するための部分である。カーボディ上板突出部347bは、カーボディ上板凹部347aと横方向Yに隣り合い、カーボディ上板凹部347aの左右に配置される。カーボディ上板突出部347bは、カーボディ上板凹部347aよりも前後方向外側X1に突出する。
The car body upper
このカーボディ上板突出部347bが設けられることにより、上記「アーム25aが通る範囲」よりも前後方向内側X2のみにカーボディ上板347が設けられる場合に比べ、カーボディ上板347の前後方向外側X1の端部を、より前後方向外側X1に配置できる。よって、カーボディ上板347の前後方向外側X1の端部付近での、カーボディ上板347および本体材371(後述)の、前後方向X方向から見た断面積を増やすことができる。また、図7に示すカーボディ上板347と重なっている重なり部371aを、より前後方向外側X1に広げることができるとも言える。よって、上側ブラケット370の上下方向Zの曲げ強度をより向上させることができる。
By providing the car body
上側ブラケット370は、下側ブラケット80を上下方向Zに反転させたような構造を有する。上側ブラケット370およびカーボディ上板347に関する作用効果は、下側ブラケット80およびカーボディ下板48に関する作用効果とほぼ同様となる。上側ブラケット370は、本体材371(下側ブラケット80における本体材81に相当)と、板継材373(板継材83に相当)と、を備える。本体材371は、重なり部371a(重なり部81aに相当)と、本体材外側部371b(本体材外側部81bに相当)と、を備える。
The
上側ブラケット370の下面を、上側ブラケット下面370u(下側ブラケット上面80tに相当)とする。上側ブラケット下面370uは、カーボディ上板下面347u(カーボディ下板上面48tに相当)よりも上側Z1に配置される。よって、カーボディ上板347とカーボディ下板48との上下方向Zの幅を大きくしなくても、アーム25aの上下方向Zの幅をより大きくできる。
The lower surface of the
上側ブラケット370の上面を、上側ブラケット上面370t(下側ブラケット下面80uに相当)とする。上側ブラケット上面370tは、カーボディ上板上面347t(カーボディ下板下面48uに相当)よりも上側Z1に配置される。よって、上側ブラケット370の上下方向Zの厚さを確保でき、上側ブラケット370の上下方向Zの曲げに対する強度を確保できる。
The upper surface of the
上側ブラケット370のうち、アーム25aと上下方向Zに対向する部分の上下方向Zの厚さT370(下側ブラケット80の厚さT80に相当)は、カーボディ上板347の上下方向Zの厚さT347(カーボディ下板48の厚さT48に相当)よりも厚い。よって、上側ブラケット370の上下方向Zの曲げ強度を向上させることができる。
The thickness T370 in the vertical direction Z (corresponding to the thickness T80 of the lower bracket 80) of a portion of the
上側ブラケット370は、カーボディ上板347とは別体の部材であり、カーボディ上板上面347tに固定される。よって、上側ブラケット370およびカーボディ上板347を別々に容易に製作できる。
The
重なり部371a(重なり部81aに相当)は、カーボディ上板上面347t(カーボディ下板下面48uに相当)と平行に延び、カーボディ上板上面347tに重なるように配置され、カーボディ上板上面347tに固定される。よって、カーボディ上板347に対して上側ブラケット370を強く固定させることができる。
The overlapping
板継材373(板継材83に相当)は、本体材外側部371b(本体材外側部81bに相当)とアーム25aとの上下方向Zにおける間に配置される。これにより、下側ブラケット80の板継材83とは異なり、次の効果が得られる。板継材373の上下方向Zの厚さを調整することで、アーム25aに対する本体材外側部371bの上下方向Zの位置を調整できる。板継材373を厚くするほど、アーム25aに対して本体材外側部371bを上側Z1に配置できる。本体材外側部371bは、カーボディ本体40に対して固定されるので、板継材373の上下方向Zの厚さを調整することで、アーム25aに対するカーボディ本体40の高さを調整できる。
The plate joining material 373 (corresponding to the plate joining material 83) is disposed between the main body
この板継材373は、カーボディ上板347(カーボディ下板48に相当)の前後方向外側X1の面から前後方向外側X1に延びる。よって、カーボディ上板347の前後方向外側X1の端部での断面変化を減らせるので、この断面変化部での応力集中を抑制できる。
The
板継材373と、カーボディ上板347の前後方向外側X1端部とは、突合せ溶接(溶接部373y)(溶接部83yに相当)により固定されている。よって、例えば、板継材373が設けられず、カーボディ上板347の前後方向外側X1端部と、本体材371と、が隅肉溶接により固定される場合などに比べ、溶接部373yの強度を向上させることができる。
The
図6に示すように、上側Z1から見たとき、板継材373およびカーボディ上板347は、本体材371の外周の全周にわたって、本体材371の外周よりも外側(上側Z1から見た本体材371の外側)に突出する。板継材373およびカーボディ上板347のそれぞれの上面と、本体材371の外周の全周とが、溶接部371y(溶接部81y(図3参照)に相当)での溶接により固定されている。よって、溶接部371yが、本体材371の外周の全周にわたって連続するものでない場合(途中で途切れる場合など)に比べ、溶接部371yに生じる応力を抑制でき、溶接部371yにクラックが入りにくい。
As shown in FIG. 6, when viewed from the upper side Z1, the
(第4実施形態)
図8を参照して、第4実施形態のカーボディ430について、第3実施形態などとの相違点を説明する。カーボディ430は、第3実施形態(図7参照)の上側ブラケット370とは構造の異なる、上側ブラケット470を備える。
(Fourth embodiment)
With reference to FIG. 8, differences between the
上側ブラケット470は、第2実施形態の下側ブラケット280(図5参照)を上下方向Zに反転させたような構造を有する。上側ブラケット470は、本体材471(第2実施形態の本体材281(図5参照)に相当)と、連結部475(連結部285(図5参照)に相当)と、を備える。本体材471の下面は、カーボディ上板上面347tよりも上側Z1に配置される。よって、図7に示すように本体材371がカーボディ上板上面347tに接触する場合に比べ、図8に示すアーム25aの上下方向Zの幅をより大きくできる。なお、上側ブラケット470が設けられる場合に、第2実施形態と同様の下側ブラケット280(図5参照)が設けられてもよい。
The
(変形例)
上記実施形態は様々に変形されてもよい。例えば、互いに異なる実施形態の構成要素どうしが組み合わされてもよい。例えば、各構成要素の配置や形状が変更されてもよい。例えば、構成要素の数が変更されてもよく、構成要素の一部が設けられなくてもよい。
(Modification)
The above embodiment may be variously modified. For example, constituent elements of different embodiments may be combined. For example, the arrangement and shape of each component may be changed. For example, the number of components may be changed, and some of the components may not be provided.
例えば、図4に示すカーボディ下板48と下側ブラケット80とが、一体的に(連続的に)構成されてもよい。例えば、各部材の固定は、機械的な固定(ボルトなど)や、接着剤による固定でもよい。例えば、溶接部81yおよび溶接部83yの少なくともいずれかを、機械的な固定(ボルトなど)および接着剤による固定の少なくともいずれかの固定に代えてもよい。
For example, the car body
例えば、図6に示すカーボディ上板凹部347aおよびカーボディ上板突出部347bと同様の構成(構造、形状)の凹部および突出部が、図3に示すカーボディ下板48に設けられてもよい。この場合、カーボディ下板48に設けられる凹部は、カーボディ下板48とアーム25aとが干渉しないように構成される。また、カーボディ下板48に設けられる突出部により、カーボディ下板48の前後方向外側X1端部近傍での応力集中を抑制させ、下側ブラケット80の上下方向Zの曲げ応力を抑制できる。
For example, a recess and a protrusion having the same configuration (structure and shape) as the car body
1 建設機械
25 ジャッキアップ装置
25a アーム
25c シリンダ
30、230、330、430 カーボディ
40 カーボディ本体
47、347 カーボディ上板
48 カーボディ下板
60 ブラケット
70、370、470 上側ブラケット
80、280 下側ブラケット
81、281 本体材
81a 重なり部
81b 本体材外側部
83 板継材
X1 前後方向外側
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Construction machine 25 Jack-up
Claims (6)
カーボディ本体と、
前記カーボディ本体よりも前後方向外側に突出し、前記アームが取り付けられるブラケットと、
を備え、
前記カーボディ本体は、
前記カーボディ本体の上面を構成するカーボディ上板と、
前記カーボディ本体の底面を構成するカーボディ下板と、
を備え、
前記ブラケットは、
前記カーボディ上板に設けられる上側ブラケットと、
前記カーボディ下板に設けられ、前記上側ブラケットと上下方向に対向する下側ブラケットと、
を備え、
前記下側ブラケットの上面は、前記カーボディ下板の上面よりも下側に配置され、
前記下側ブラケットの下面は、前記カーボディ下板の下面よりも下側に配置され、
前記下側ブラケットは、前記カーボディ下板とは別体の部材であり、
前記下側ブラケットは、前記カーボディ下板の下面と平行に延び、前記カーボディ下板の下面に重なるように配置され、前記カーボディ下板の下面に固定される重なり部を備え、
前記下側ブラケットのうち、前記カーボディ下板よりも前後方向外側の部分は、
前記カーボディ下板の下面よりも下側に配置される本体材外側部と、
前記本体材外側部と前記アームとの上下方向における間に配置され、前記カーボディ下板の前後方向外側の面から前後方向外側に延びる板継材と、
を備え、
前記本体材外側部は、前記重なり部と前後方向に連続して一体的に形成され、
前記本体材外側部および前記重なり部は、本体材を構成し、
下側から見たとき、前記板継材および前記カーボディ下板は、前記本体材の外周の全周にわたって、前記本体材の外周よりも外側に突出し、
前記板継材および前記カーボディ下板のそれぞれの下面と、前記本体材の外周の全周とが、溶接により固定されている、
建設機械のカーボディ。 A car body of a construction machine to which an arm supporting a cylinder of a jack-up device is attached,
A car body and
A bracket protruding outward in the front-rear direction from the car body body and to which the arm is attached;
With
The car body body is
A car body upper plate constituting an upper surface of the car body main body,
A car body lower plate constituting a bottom surface of the car body main body,
With
The bracket is
An upper bracket provided on the car body upper plate,
A lower bracket provided on the car body lower plate and vertically opposed to the upper bracket,
With
The upper surface of the lower bracket is arranged below the upper surface of the car body lower plate,
The lower surface of the lower bracket is disposed below the lower surface of the car body lower plate ,
The lower bracket is a member separate from the car body lower plate,
The lower bracket extends parallel to the lower surface of the car body lower plate, is disposed so as to overlap the lower surface of the car body lower plate, and has an overlapping portion fixed to the lower surface of the car body lower plate.
Of the lower bracket, a portion outward in the front-rear direction with respect to the car body lower plate,
An outer portion of a main body material arranged below the lower surface of the car body lower plate,
A plate splicing member disposed between the outer side portion of the main body material and the arm in the up-down direction and extending outward in the front-rear direction from the front-rear outer surface of the car body lower plate,
With
The body material outer portion is integrally formed continuously with the overlapping portion in the front-rear direction,
The main body material outer portion and the overlapping portion constitute a main body material,
When viewed from below, the plate joining material and the car body lower plate protrude outward from the outer periphery of the main body material over the entire outer periphery of the main body material,
The lower surface of each of the plate joining material and the car body lower plate, and the entire periphery of the outer periphery of the main body material are fixed by welding.
Car body for construction machinery.
カーボディ本体と、
前記カーボディ本体よりも前後方向外側に突出し、前記アームが取り付けられるブラケットと、
を備え、
前記カーボディ本体は、
前記カーボディ本体の上面を構成するカーボディ上板と、
前記カーボディ本体の底面を構成するカーボディ下板と、
を備え、
前記ブラケットは、
前記カーボディ上板に設けられる上側ブラケットと、
前記カーボディ下板に設けられ、前記上側ブラケットと上下方向に対向する下側ブラケットと、
を備え、
前記下側ブラケットの上面は、前記カーボディ下板の上面よりも下側に配置され、
前記下側ブラケットの下面は、前記カーボディ下板の下面よりも下側に配置され、
前記下側ブラケットは、前記カーボディ下板とは別体の部材であり、前記カーボディ下板の下面に固定され、
前記下側ブラケットのうち、前記カーボディ下板よりも前後方向外側の部分は、
前記カーボディ下板の下面よりも下側に配置される本体材外側部と、
前記本体材外側部と前記アームとの上下方向における間に配置され、前記カーボディ下板の前後方向外側の面から前後方向外側に延びる板継材と、
を備える、
建設機械のカーボディ。 A car body of a construction machine to which an arm supporting a cylinder of a jack-up device is attached,
A car body and
A bracket protruding outward in the front-rear direction from the car body body and to which the arm is attached;
With
The car body body is
A car body upper plate constituting an upper surface of the car body main body,
A car body lower plate constituting a bottom surface of the car body main body,
With
The bracket is
An upper bracket provided on the car body upper plate,
A lower bracket provided on the car body lower plate and vertically opposed to the upper bracket,
With
The upper surface of the lower bracket is arranged below the upper surface of the car body lower plate,
The lower surface of the lower bracket is disposed below the lower surface of the car body lower plate ,
The lower bracket is a member separate from the car body lower plate, and is fixed to a lower surface of the car body lower plate,
Of the lower bracket, a portion outward in the front-rear direction with respect to the car body lower plate,
An outer portion of a main body material arranged below the lower surface of the car body lower plate,
A plate splicing member disposed between the outer side portion of the main body material and the arm in the up-down direction and extending outward in the front-rear direction from the front-rear outer surface of the car body lower plate,
Comprising,
Car body for construction machinery.
前記下側ブラケットは、前記カーボディ下板の下面と平行に延び、前記カーボディ下板の下面に重なるように配置され、前記カーボディ下板の下面に固定される重なり部を備える、
建設機械のカーボディ。 It is a car body of the construction machine according to claim 2 ,
The lower bracket includes an overlapping portion that extends in parallel with the lower surface of the car body lower plate, is arranged to overlap the lower surface of the car body lower plate, and is fixed to the lower surface of the car body lower plate.
Car body for construction machinery.
前記下側ブラケットのうち、前記アームと上下方向に対向する部分の上下方向の厚さは、前記カーボディ下板の上下方向の厚さよりも厚い、
建設機械のカーボディ。 It is a car body of the construction machine according to any one of claims 1 to 3 ,
In the lower bracket, a vertical thickness of a portion vertically opposed to the arm is thicker than a vertical thickness of the car body lower plate.
Car body for construction machinery.
前記下側ブラケットのうち、前記アームと上下方向に対向する部分の上下方向の厚さは、前記上側ブラケットのうち、前記アームと上下方向に対向する部分の上下方向の厚さよりも薄い、
建設機械のカーボディ。 It is a car body of the construction machine according to any one of claims 1 to 4 ,
In the lower bracket, a vertical thickness of a portion vertically opposed to the arm is smaller than a vertical thickness of a portion of the upper bracket vertically opposed to the arm,
Car body for construction machinery.
前記カーボディ下板の前後方向外側端部と前記板継材とは、溶接により固定されている、
建設機械のカーボディ。 It is a car body of the construction machine according to any one of claims 1 to 5 ,
The front and rear outer ends of the car body lower plate and the plate joining material are fixed by welding.
Car body for construction machinery.
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