JP6627004B1 - グラスランの異音評価方法 - Google Patents
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Abstract
Description
このようなグラスランにおいては、車両が悪路などを走行した場合や、車両の停車中であってもドアを閉じた場合に、グラスランの周りに異音が発生するといった問題がある。 いわゆる、「グラスラン異音」又は「ガラスラン異音」と呼ばれるものである。
グラスラン以外からの音としては、ドアに取付いているその他部品(内装トリム,樹脂カバー等)の軋んだ音や走行時のタイヤロードノイズ,エンジンノイズ,ウィンドノイズなどがある。
前記グラスラン(10)を前記車両に取付けた状態で、ドアガラス用センサー(20)で前記ドアガラス(2)にかかる振動を検出してドアガラス振動波形(X)として記憶するとともに、枠体用センサー(30)で前記枠体(100)にかかる振動を検出して枠体振動波形(Y)として記憶する工程と、
前記ガラス振動波形(X)と前記枠体振動波形(Y)を合成して前記枠体(100)に対する前記ドアガラス(2)の相対的な振動のみを抽出した合成振動波形(Z)として記憶する工程と、
前記車両を停車した状態で、前記合成振動波形(Z)に基づく振動を車外側に設けた加振機(40)から発生させて、前記ドアガラス(2)を振動させる工程と、
車内側に設けたマイク(50)で、前記加振機(40)から発生させた前記合成振動波形(Z)に基づく振動による音を検出する工程を備えることを特徴とする。
前記グラスラン(10)を前記車両に取付けた状態で、ドアガラス用センサー(20)で前記ドアガラス(2)にかかる振動を検出してドアガラス振動波形(X)として記憶するとともに、枠体用センサー(30)で前記枠体(100)にかかる振動を検出して枠体振動波形(Y)として記憶する工程と、
前記ガラス振動波形(X)と前記枠体振動波形(Y)を合成して前記枠体(100)に対する前記ドアガラス(2)の相対的な振動のみを抽出した合成振動波形(Z)として記憶する工程と、
前記グラスラン(10)を実験ベンチ(200)にて設けられた前記枠体(100)に相当する模擬枠体(101)に取付け、前記グラスラン(10)の溝部(19)に対して前記ドアガラス(2)に相当する模擬ドアガラス(102)を案内した状態とし、前記合成振動波形(Z)に基づく振動を前記模擬ドアガラス(102)の表面側に設けた加振機(40)から発生させて、前記模擬ドアガラス(102)を振動させる工程と、
前記模擬ドアガラス(102)の裏面側に設けたマイク(50)で、前記加振機(40)から発生させた前記合成振動波形(Z)に基づく振動による音を検出する工程を備えることを特徴とする。
そして、合成振動波形に基づく振動を加振機から発生させて、ドアガラスを振動させて、このときの音を車内側に設けたマイクで検出するので、実車において発生するグラスランの振動とそれにともなう音を再現することができる。
これによって、何度でも試験を実施することができるので、グラスランの振動を考慮して、より優れた形状及び材質のグラスランを設計することができる。
よって、グラスランの設計をコンパクトな環境で行うことができる。
通常、図1及び図2に示すように、車両のドア1(フロントドア1A,リヤドア1B)のドアサッシュ,ドアフレームなどといった枠体100には、グラスラン10が嵌装されて、昇降するドアガラス2を案内するようになっている。
枠体用センサー30は、枠体100の車外側に取付けられ、枠体100にかかる振動を検出する。
ここでは、ドアガラス用センサー20及び枠体用センサー30としてそれぞれドアガラス2と枠体100に取付けられた接触型のセンサーを示したが、非接触型のセンサーであっても振動の変位,波形を感知できるものであればよい。
なお、加振機40の構成としてはこれに限定されるものではなく、ドアガラス2だけに振動を加えることができるものであればよい。
マイク50は、車内側で、例えば運転者の耳の位置の高さに設けられて音を検出する。
制御部71は、制御プログラムに従ってシステム全体を制御するものであり、CPUからなる。
記憶部72は、制御プログラムなどが記憶されるROMや一時的にデータが記憶されるRAMといった記憶媒体からなる。
波形合成部75は、制御部71から送信された2つの振動波形を合成する。合成方式としては、2つの振動波形を加算した合成振動波形を形成したり、あるいは2つの振動波形の差分をとって一方の振動波形に対する他方の振動波形の差分を示す合成振動波形を形成したりすることができる。
実車において、グラスラン10に発生する異音は、車両を停車してドア1を開いた状態から閉じた状態にしたときと、車両を特に悪路で走行したときにグラスラン10の周り付近から発生するが、ドア閉時と悪路走行時では発生する異音は同じではないため、先ず、ドア閉時の場合における異音評価方法について説明する。
車両(実車にはグラスラン10は組付いている)を停車した状態で、ドアガラス2にドアガラス用センサー20を取付け、枠体100に枠体用センサー30を取付ける。特に限定されるものではないが、図3に示すように、ドアガラス用センサー20の設置位置は、ドアガラス2の中央上部で、枠体用センサー30の設置位置は、ドアガラス用センサー20の設置位置を上方に延長した位置で枠体100の中央にした。なお、ドアガラス用センサー20及び枠体用センサー30については、ドアガラス2及び枠体100に取付けられるものであればその他のものであってもよい。なお、上述したように、ドアガラス用センサー20及び枠体用センサー30として非接触型のセンサーを使用することもできる。
ドアガラス振動波形Xと枠体振動波形Yは、例えば、図6に示すような波形になる。
図6に示したドアガラス振動波形Xと枠体振動波形Yを合成した(ガラス振動波形Xの値から枠体振動波形Yの値を減算)合成振動波形Zは、図7に示すような波形になる。
このときの音を、車内側に設けたマイク50で検出して、視覚化する。この視覚化は、色付けによる可視化、あるいは、図8に示したように、濃淡による可視化によって表現され、出力部73においてディスプレイ表示されるようにしたものである。なお、図8に示したものでは、時間に対して分離した周期的な音を確認することができた。
よって、ドア閉時のグラスラン10の振動を考慮して、より優れた形状及び材質のグラスラン10を設計することができる。
上述したドア閉時(車両停車状態)と同様に、図3に示すように、ドアガラス2を少し下げた状態で、ドアガラス2にドアガラス用センサー20を取付け、枠体100に枠体用センサー30を取付けた状態として、実車を走行させる。なお、上述したように、ドアガラス用センサー20及び枠体用センサー30として非接触型のセンサーを使用することもできる。
この走行時の衝撃で発生する、ドアガラス2にかかる振動をドアガラス用センサー20で検出し、同時に枠体100にかかる振動を枠体用センサー30で検出する。検出された情報は制御部71に送信され、制御部71は、検出されたドアガラス2にかかる振動をドアガラス振動波形Xとして記憶部72に記憶するとともに、同じく検出された枠体100にかかる振動を枠体振動波形Yとして記憶部72に記憶する。
このときの音を、車内側に設けたマイク50で検出して、視覚化する。この視覚化は、色付けによる可視化、あるいは、図8に示したように、濃淡による可視化によって表現される。
よって、悪路走行時のグラスラン10の振動を考慮して、より優れた形状及び材質のグラスラン10を設計することができる。
よって車両の走行時であれば適用可能であるが、少しでも条件の悪い道路を走行したときに異音を発生しないグラスラン10を設計する場合において有効的である。
そして、マイク50によって検出された音を、出力部73においてディスプレイ表示することで視覚化される。
全開を除く下げた状態にすることが好ましい。
マイク50によって検出された音を色付けや濃淡によって視覚化するようにしたが、音の強弱だけで表現するようにしてもよい。
1A フロントドア
1B リヤドア
2 ドアガラス
10 グラスラン
11 車内側側壁部
12 車外側側壁部
13 連結壁部
14 インナリップ部
15 アウタリップ部
16 車内側リップ部
17 車外側リップ部
18 本体部
19 溝部
20 ドアガラス用センサー
30 枠体用センサー
40 加振機
50 マイク
70 制御装置
71 制御部
72 記憶部
73 出力部
74 入力部
75 波形合成部
100 枠体
101 模擬枠体
102 模擬ドアガラス
X ドアガラス振動波形
Y 枠体振動波形
Z 合成振動波形
Claims (6)
- 車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内するグラスランの異音評価方法であって、
前記グラスランを前記車両に取付けた状態で、ドアガラス用センサーで前記ドアガラスにかかる振動を検出してドアガラス振動波形として記憶するとともに、枠体用センサーで前記枠体にかかる振動を検出して枠体振動波形として記憶する工程と、
前記ガラス振動波形と前記枠体振動波形を合成して前記枠体に対する前記ドアガラスの相対的な振動のみを抽出した合成振動波形として記憶する工程と、
前記車両を停車した状態で、前記合成振動波形に基づく振動を車外側に設けた加振機から発生させて、前記ドアガラスを振動させる工程と、
車内側に設けたマイクで、前記加振機から発生させた前記合成振動波形に基づく振動による音を検出する工程を備えることを特徴とするグラスランの異音評価方法。 - 車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内するグラスランの異音評価方法であって、
前記グラスランを前記車両に取付けた状態で、ドアガラス用センサーで前記ドアガラスにかかる振動を検出してドアガラス振動波形として記憶するとともに、枠体用センサーで前記枠体にかかる振動を検出して枠体振動波形として記憶する工程と、
前記ガラス振動波形と前記枠体振動波形を合成して前記枠体に対する前記ドアガラスの相対的な振動のみを抽出した合成振動波形として記憶する工程と、
前記グラスランを実験ベンチにて設けられた前記枠体に相当する模擬枠体に取付け、前記グラスランの溝部に対して前記ドアガラスに相当する模擬ドアガラスを案内した状態とし、前記合成振動波形に基づく振動を前記模擬ドアガラスの表面側に設けた加振機から発生させて、前記模擬ドアガラスを振動させる工程と、
前記模擬ドアガラスの裏面側に設けたマイクで、前記加振機から発生させた前記合成振動波形に基づく振動による音を検出する工程を備えることを特徴とするグラスランの異音評価方法。 - 前記ドアガラス用センサー及び前記枠体用センサーは、前記車両を走行させたときに発生した振動を検出することを特徴とする請求項1又は2に記載のグラスランの異音評価方法。
- 前記ドアガラス用センサー及び前記枠体用センサーは、前記車両を停車して前記ドアを開いた状態から閉じた状態にしたときに発生した振動を検出することを特徴とする請求項1又は2に記載のグラスランの異音評価方法。
- 前記ドアガラス用センサー及び前記枠体用センサーが発生した振動を検出するときに、前記ドアガラスを、全開を除く下げた状態にしたことを特徴とする請求項1乃至4のうちいずれか一つに記載のグラスランの異音評価方法。
- 前記マイクによって検出された音を視覚化する工程をさらに備えることを特徴とする請求項1乃至5のうちいずれか一つに記載のグラスランの異音評価方法。
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