JP6624258B2 - Vehicle seat - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat provided with a seat cushion and a seat back.

従来より、左右のサイドフレームの間で乗員の後方に配置され、左右のサイドフレームに対して後方へ移動可能に設けられた受圧部材（受圧部）を備えた車両用シートが知られている（特許文献１参照）。このような受圧部は、通常の着座時にはクッション材を介して乗員の上体を後方から支持し、後突時には後退移動する乗員の上体に押されて後方へ移動することで、乗員の上体をシートバックに沈み込み可能としている。乗員の上体がシートバックに沈み込むことで、乗員の頭部がヘッドレストに近づいて支持されるため、後突時に乗員の頸部に加わる衝撃を軽減することができる。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat including a pressure receiving member (pressure receiving portion) disposed behind a passenger between left and right side frames and movably provided rearward with respect to the left and right side frames has been known ( Patent Document 1). Such a pressure receiving portion supports the upper body of the occupant from behind via a cushion material during normal seating, and is pushed by the upper body of the occupant moving backward during a rear collision to move rearward, thereby increasing the occupant's upper body. The body can sink into the seat back. Since the occupant's upper body sinks into the seat back, the occupant's head approaches and is supported by the headrest, so that the impact applied to the occupant's neck at the time of a rear collision can be reduced.

特開２０１０−８３２６８号公報JP 2010-83268 A

ところで、後突時に乗員の上体がシートバックに沈み込み可能な構成のシートにおいても、通常の着座時には、当然、乗員の上体を安定して支持できることが求められる。   By the way, even in a seat in which the upper body of the occupant can sink into the seat back at the time of a rear collision, it is naturally required that the upper body of the occupant can be stably supported during normal sitting.

そこで、本発明は、通常の着座時に乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can stably support the upper body of an occupant during normal sitting.

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右方向に対向して配置された左右のサイドフレームを有するシートフレームと、前記左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、前記シートフレームに支持されたワイヤと、を備え、前記受圧部材は、受圧部と、前記受圧部の左右両端部の少なくとも一部から左右方向外側かつ前記受圧部に対して乗員側に向けて斜めに延出した支持部とを有し、前記受圧部材は、左右方向に並ぶ複数の孔と、前記受圧部と前記支持部の境界に接するように配置された貫通孔と、を有することを特徴とする。
前記した乗物用シートにおいて、前記ワイヤは、前記支持部の乗員と反対側を通るように配置されている構成とすることができる。 In order to achieve the above-described object, the vehicle seat of the present invention includes a seat frame having left and right side frames arranged to face each other in the left and right direction, and a pressure receiving member arranged between the left and right side frames, A wire supported by the seat frame, wherein the pressure receiving member is oblique to the occupant side with respect to the pressure receiving portion and at least a part of both left and right ends of the pressure receiving portion outward in the left-right direction and the pressure receiving portion. The pressure receiving member has a plurality of holes arranged in the left-right direction, and a through hole disposed so as to be in contact with a boundary between the pressure receiving portion and the support portion. And
In the vehicle seat described above, the wire may be arranged to pass through a side of the support portion opposite to an occupant.

このような構成によれば、受圧部によって乗員の上体を後方から支持するとともに、支持部によって乗員の上体を側方から支持することができるので、通常の着座時に乗員の上体を安定して支持することができる。   According to such a configuration, the upper body of the occupant can be supported from behind by the pressure receiving portion, and the upper body of the occupant can be supported from the side by the support portion, so that the upper body of the occupant can be stabilized during normal seating. Can be supported.

前記した乗物用シートにおいて、前記複数の孔は、左右方向に長い構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記複数の孔は、前記受圧部に位置する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the plurality of holes may be configured to be long in the left-right direction .
In the vehicle seat described above, the plurality of holes may be located at the pressure receiving portion.

前記した乗物用シートにおいて、前記受圧部は、左右方向に並ぶ第２の複数の孔を有し、前記第２の複数の孔は、前記複数の孔に対して左右方向に直交する方向にずれて配置されている構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記第２の複数の孔は、左右方向に長い構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the pressure receiving portion has a second plurality of holes arranged in the left-right direction, and the second plurality of holes are displaced in a direction orthogonal to the left-right direction with respect to the plurality of holes. It can be set as the structure arranged .
In the vehicle seat described above, the second plurality of holes may be configured to be long in the left-right direction.

前記した乗物用シートにおいて、前記受圧部は、左右方向に直交する方向の一方に位置する第１端縁と、左右方向に直交する方向の他方に位置する第２端縁と、を有し、前記複数の孔は、前記第２端縁よりも前記第１端縁に近く、前記第２の複数の孔は、前記第１端縁よりも前記第２端縁に近い構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、前記受圧部の左右方向における端部の全長に渡って形成されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the pressure receiving portion has a first edge located on one side in a direction orthogonal to the left-right direction and a second edge located on the other side in a direction orthogonal to the left-right direction, The plurality of holes may be closer to the first edge than the second edge, and the second plurality of holes may be closer to the second edge than the first edge. .
In the vehicle seat described above, the support portion may be configured to be formed over an entire length of an end in the left-right direction of the pressure receiving portion.

前記した乗物用シートにおいて、前記乗物用シートは、前記シートフレームに被さったクッション材と、前記クッション材に被さった表皮材と、ヘッドレストと、をさらに備え、前記受圧部材は、前記左右のサイドフレームとの間に隙間を有して配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the vehicle seat further includes a cushion material covering the seat frame, a skin material covering the cushion material, and a headrest, and the pressure receiving member includes the left and right side frames. May be arranged with a gap between them.

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、シートバックフレームを有し、前記受圧部材は、前記シートバックフレームに前記ワイヤを介して設けられている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the seat frame may include a seat back frame, and the pressure receiving member may be provided on the seat back frame via the wire .

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、乗員側に向けて凸となるように湾曲している構成とすることができる。   In the vehicle seat described above, the support portion may be configured to be curved so as to protrude toward the occupant.

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、前記受圧部に対して前方に向けて延び出している構成とすることができる。   In the vehicle seat described above, the support portion may be configured to extend forward with respect to the pressure receiving portion.

このような構成によれば、支持部が受圧部に対して前方に向けて延び出していることで、支持部と乗員との間のパッド材の厚さを薄くすることができる。これにより、通常の着座時には、パッド材が厚い場合と比較して、支持部によって乗員の上体側部をより安定して支持することができる。また、パッド材が薄くなることでパッド材が変形しやすくなるので、後突時には、乗員の上体をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。その結果、乗員の頭部が速やかにヘッドレストに近づいて支持されるため、頸部に加わる衝撃をより軽減することが可能となる。
なお、仮に、支持部と乗員との間のパッド材の厚さが厚いと乗員の上体がシートバックに沈み込みにくくなるが、上記構成によれば、パッド材を薄くできるので、乗員の上体をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。 According to such a configuration, the thickness of the pad material between the support portion and the occupant can be reduced because the support portion extends forward with respect to the pressure receiving portion. Thereby, at the time of normal seating, the upper body side portion of the occupant can be more stably supported by the support portion than when the pad material is thick. Further, since the pad material is easily deformed due to the thinner pad material, the occupant's upper body can quickly and deeply sink into the seat back at the time of a rear collision. As a result, the occupant's head is quickly approached and supported by the headrest, so that it is possible to further reduce the impact applied to the neck.
Note that if the thickness of the pad material between the supporting portion and the occupant is large, the upper body of the occupant is unlikely to sink into the seat back. However, according to the above configuration, the pad material can be made thinner. The body can be quickly and deeply sunk into the seat back.

前記した各乗物用シートにおいて、前記支持部は、少なくとも乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた構成とすることができる。   In each of the vehicle seats described above, the support portion may be configured to be provided at a position corresponding to at least the height of the waist of the occupant.

このような構成によれば、通常の着座時には、支持部によって乗員の腰部を安定して支持できるので、乗員の着座姿勢を安定させることができる。また、支持部を受圧部に対して前方に向けて延び出す構成とすることで、腰部のパッド材の厚さを薄くできるので、後突時には、乗員の腰部をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。   According to such a configuration, during normal seating, the occupant's waist can be stably supported by the support portion, so that the seating posture of the occupant can be stabilized. In addition, since the thickness of the waist pad material can be reduced by configuring the support portion to extend forward with respect to the pressure receiving portion, at the time of a rear collision, the occupant's waist is promptly placed in the seat back, and It can sink deeply.

前記した各乗物用シートにおいて、前記支持部は、前記受圧部と一体に形成されている構成とすることができる。   In each of the vehicle seats described above, the support portion may be formed integrally with the pressure receiving portion.

このような構成によれば、支持部と受圧部が別部品として形成されている構成と比較して、構造を簡略化できるとともに、部品点数の増加を抑えることができる。また、支持部が受圧部に対して前方に向けて延び出す構成においては、支持部および受圧部の剛性が向上するので、乗員の上体をより安定して支持することができる。
なお、仮に、支持部と受圧部が別部品として形成された場合には、構造が複雑化する可能性や、部品点数が増加する問題が生じるが、上記構成によれば解決することができる。 According to such a configuration, the structure can be simplified and an increase in the number of components can be suppressed as compared with a configuration in which the support portion and the pressure receiving portion are formed as separate components. Further, in the configuration in which the supporting portion extends forward with respect to the pressure receiving portion, the rigidity of the supporting portion and the pressure receiving portion is improved, so that the upper body of the occupant can be supported more stably.
If the support part and the pressure receiving part are formed as separate parts, there is a possibility that the structure becomes complicated and the number of parts increases. However, according to the above configuration, the problem can be solved.

前記した支持部が乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた乗物用シートは、左右方向に延び、前記左右のサイドフレームと前記受圧部を連結する第１連結ワイヤを備え、前記第１連結ワイヤが、乗員の腰部の高さに対応する位置で、前記支持部の後ろを通るように配置された構成とすることができる。   The vehicle seat in which the support portion is provided at a position corresponding to the height of the occupant's waist extends in the left-right direction and includes a first connection wire connecting the left and right side frames and the pressure receiving portion, (1) The connecting wire may be arranged so as to pass behind the support at a position corresponding to the height of the waist of the occupant.

このような構成によれば、第１連結ワイヤが乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた支持部の後ろを通るように配置されることで、支持部にかかった荷重を第１連結ワイヤによっても支えることができる。これにより、乗員の上体（腰部）をより安定して支持することができる。   According to such a configuration, the first connection wire is disposed so as to pass behind the support provided at a position corresponding to the height of the lumbar region of the occupant, so that the load applied to the support is reduced by the first connection wire. It can also be supported by connecting wires. Thereby, the occupant's upper body (lumbar region) can be more stably supported.

前記した乗物用シートにおいて、前記第１連結ワイヤは、前記支持部の後方に、上および下の少なくとも一方に向けて凸となる屈曲部分を有する構成とすることができる。   In the vehicle seat described above, the first connection wire may have a bent portion that is convex toward at least one of an upper side and a lower side behind the support portion.

このような構成によれば、支持部の後ろに配置された第１連結ワイヤの面積が大きくなるので、支持部にかかった荷重を第１連結ワイヤによって安定して支持することができる。これにより、乗員の上体（腰部）を一層安定して支持することができる。   According to such a configuration, since the area of the first connection wire disposed behind the support portion is increased, the load applied to the support portion can be stably supported by the first connection wire. Thereby, the occupant's upper body (waist) can be supported more stably.

前記した各乗物用シートにおいて、前記支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置および乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた構成とすることができる。   In each of the vehicle seats described above, the support portion may be provided at a position corresponding to the height of the occupant's waist and a position corresponding to the height of the occupant's chest.

このような構成によれば、支持部が乗員の腰部または胸部の高さに対応する位置だけに設けられている構成と比較して、支持部の面積が大きくなるので、通常の着座時には、支持部によって乗員の上体側部をより安定して支持することができる。また、支持部を受圧部に対して前方に向けて延び出す構成とすることで、腰部および胸部のパッド材の厚さを薄くできるので、速やかに、後突時には、乗員の上体全体をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。   According to such a configuration, as compared with a configuration in which the support portion is provided only at a position corresponding to the height of the occupant's waist or chest, the area of the support portion is increased. The upper portion of the occupant can be more stably supported by the portion. In addition, since the thickness of the pad material of the waist and the chest can be reduced by configuring the support portion to extend forward with respect to the pressure receiving portion, the entire upper body of the occupant can be quickly seated at the time of a rear collision. It can quickly and deeply sink into the back.

前記した乗物用シートは、左右方向に延び、前記左右のサイドフレームと前記受圧部を連結する第２連結ワイヤを備え、前記第２連結ワイヤが、乗員の胸部の高さに対応する位置で、前記支持部の後ろを通るように配置された構成とすることができる。   The vehicle seat described above includes a second connection wire extending in the left-right direction and connecting the left and right side frames and the pressure receiving portion, and the second connection wire is located at a position corresponding to the height of the occupant's chest, It is possible to adopt a configuration arranged so as to pass behind the support portion.

このような構成によれば、第２連結ワイヤが乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた支持部の後ろを通るように配置されることで、支持部にかかった荷重を第２連結ワイヤによっても支えることができる。これにより、乗員の上体（胸部）をより安定して支持することができる。   According to such a configuration, the second connection wire is disposed so as to pass behind the support provided at a position corresponding to the height of the occupant's chest, so that the load applied to the support is reduced to the second level. It can also be supported by connecting wires. Thereby, the upper body (chest) of the occupant can be supported more stably.

前記した乗物用シートにおいて、前記第２連結ワイヤは、前記支持部の後方に、上および下の少なくとも一方に向けて凸となる屈曲部分を有する構成とすることができる。   In the above-described vehicle seat, the second connection wire may have a bent portion that is convex toward at least one of an upper side and a lower side behind the support portion.

このような構成によれば、支持部の後ろに配置された第２連結ワイヤの面積が大きくなるので、支持部にかかった荷重を第２連結ワイヤによって安定して支持することができる。これにより、乗員の上体（胸部）を一層安定して支持することができる。   According to such a configuration, the area of the second connection wire disposed behind the support portion is increased, so that the load applied to the support portion can be stably supported by the second connection wire. Thereby, the upper body (chest) of the occupant can be supported more stably.

前記した支持部が乗員の腰部の高さに対応する位置および乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた乗物用シートにおいて、乗員の腰部の高さに対応する位置の支持部と、当該支持部の上方に設けられた乗員の胸部の高さに対応する位置の支持部とは、互いに連結している構成とすることができる。   In the vehicle seat provided at the position corresponding to the height of the occupant's waist and the position corresponding to the height of the occupant's chest, the support portion at a position corresponding to the height of the occupant's waist, The support portion provided above the support portion at a position corresponding to the height of the occupant's chest may be configured to be connected to each other.

このような構成によれば、乗員の腰部の高さに対応する位置の支持部と、乗員の胸部の高さに対応する位置の支持部とが独立して設けられている構成と比較して、支持部の面積が大きくなるので、通常の着座時には、支持部によって乗員の上体側部を一層安定して支持することができる。   According to such a configuration, as compared with a configuration in which the support portion at the position corresponding to the height of the occupant's waist and the support portion at the position corresponding to the height of the occupant's chest are independently provided. Since the area of the support portion is increased, the upper side portion of the occupant can be more stably supported by the support portion during normal sitting.

本発明によれば、受圧部と、受圧部の左右両端部から左右方向外側に向けて延び出す支持部を備えるので、通常の着座時に乗員の上体を安定して支持することができる。   According to the present invention, since the pressure receiving portion and the support portion extending outward in the left-right direction from the left and right end portions of the pressure receiving portion are provided, the upper body of the occupant can be stably supported during normal seating.

また、支持部を受圧部に対して前方に向けて延び出す構成とすることで、支持部と乗員との間のパッド材の厚さを薄くすることができる。これにより、通常の着座時には、乗員の上体側部をより安定して支持することができ、また、後突時には、乗員の上体をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。   In addition, the thickness of the pad material between the support portion and the occupant can be reduced by configuring the support portion to extend forward with respect to the pressure receiving portion. This allows the upper body side of the occupant to be more stably supported during normal seating, and allows the occupant's upper body to quickly and deeply sink into the seat back during a rear collision. .

また、支持部を少なくとも乗員の腰部の高さに対応する位置に設けることで、通常の着座時には、乗員の腰部を安定して支持できるので、乗員の着座姿勢を安定させることができる。   In addition, by providing the support portion at least at a position corresponding to the height of the occupant's waist, the occupant's waist can be stably supported during normal sitting, so that the occupant's sitting posture can be stabilized.

また、支持部を受圧部と一体に形成することで、構造を簡略化することができるとともに、部品点数の増加を抑えることができる。   In addition, by forming the supporting portion integrally with the pressure receiving portion, the structure can be simplified and the increase in the number of components can be suppressed.

また、第１連結ワイヤを乗員の腰部の高さに対応する位置で支持部の後ろを通るように配置することで、支持部にかかった荷重を第１連結ワイヤによっても支えられるので、乗員の上体（腰部）をより安定して支持することができる。   Further, by arranging the first connection wire so as to pass behind the support portion at a position corresponding to the height of the occupant's waist, the load applied to the support portion can also be supported by the first connection wire. The upper body (lumbar region) can be supported more stably.

また、支持部の後方で第１連結ワイヤに上や下に向けて凸となる屈曲部分を設けることで、支持部にかかった荷重を第１連結ワイヤによって安定して支持することができるので、乗員の上体（腰部）を一層安定して支持することができる。   Also, by providing the first connecting wire with a bent portion projecting upward or downward behind the supporting portion, the load applied to the supporting portion can be stably supported by the first connecting wire. The upper body (lumbar portion) of the occupant can be supported more stably.

また、支持部を乗員の腰部および胸部の高さに対応する位置に設けることで、支持部の面積が大きくなるので、通常の着座時には、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。   In addition, by providing the support portion at a position corresponding to the height of the occupant's waist and chest, the area of the support portion is increased, so that during normal sitting, the occupant's upper body side can be more stably supported. it can.

また、第２連結ワイヤを乗員の胸部の高さに対応する位置で支持部の後ろを通るように配置することで、支持部にかかった荷重を第２連結ワイヤによっても支えられるので、乗員の上体（胸部）をより安定して支持することができる。   In addition, by arranging the second connecting wire so as to pass behind the supporting portion at a position corresponding to the height of the occupant's chest, the load applied to the supporting portion can be supported by the second connecting wire. The upper body (chest) can be supported more stably.

また、支持部の後方で第２連結ワイヤに上や下に向けて凸となる屈曲部分を設けることで、支持部にかかった荷重を第２連結ワイヤによって安定して支持することができるので、乗員の上体（胸部）を一層安定して支持することができる。   In addition, by providing a bent portion that is convex upward and downward on the second connecting wire behind the supporting portion, the load applied to the supporting portion can be stably supported by the second connecting wire. The upper body (chest) of the occupant can be supported more stably.

また、腰部に対応する支持部と胸部に対応する支持部とを互いに連結することで、支持部の面積が大きくなるので、通常の着座時には、乗員の上体側部を一層安定して支持することができる。   Also, by connecting the support portion corresponding to the waist and the support portion corresponding to the chest to each other, the area of the support portion is increased, so that the upper body side portion of the occupant is more stably supported during normal seating. Can be.

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat as a vehicle seat according to one embodiment. 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame built in a vehicle seat. シートフレームを構成するシートバックフレームの正面図である。It is a front view of the seat back frame which comprises a seat frame. 図３のＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. シートバックフレームの内側に配置される受圧部材の斜視図である。It is a perspective view of the pressure receiving member arrange | positioned inside a seat back frame. シートバックに後退移動荷重が作用したときのシートバックの断面図であり、受圧部材に支持部が形成された実施形態を示す図（ａ）と、支持部が形成されていない比較例を示す図（ｂ）である。It is a sectional view of a seat back when a retreat movement load acts on the seat back, and is a diagram showing an embodiment in which a support portion is formed on a pressure receiving member, and a diagram showing a comparative example in which a support portion is not formed. (B). 変形例に係る受圧部材の斜視図である。It is a perspective view of a pressure receiving member concerning a modification.

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、一実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席に使用される車両用シートＳとして構成され、乗員が着座するシートクッションＳ１と、背もたれとなるシートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。そして、詳細については後述するが、この車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両や構造物に衝突したりして乗員の上体からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用したときに、乗員の上体をシートバックＳ２に沈み込ませるように構成されている。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat according to one embodiment is configured as a vehicle seat S used for a driver's seat of an automobile, and includes a seat cushion S1 on which an occupant sits, a seat back S2 serving as a backrest, It mainly includes a headrest S3. As will be described in detail later, the vehicle seat S may be formed by the rear body of the vehicle being hit by another vehicle, or the rear portion of the vehicle moving backward colliding with another vehicle or structure. When a backward movement load is applied to the seat back S2 from above, the upper body of the occupant sinks into the seat back S2.

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド５０と、表皮材６０を被せることで構成されている（図４参照）。   A seat frame F as shown in FIG. 2 is built in the seat cushion S1 and the seat back S2. The seat frame F is mainly composed of a seat cushion frame F1 constituting a frame of the seat cushion S1, and a seat back frame F2 constituting a frame of the seat back S2. The seat cushion S1 is formed by covering a seat cushion frame F1 with a seat cushion pad made of a cushion material such as urethane foam and a skin material made of synthetic leather, cloth, or the like. The seat back S2 is formed on the seat back frame F2. And a seat back pad 50 made of a cushion material and a skin material 60 (see FIG. 4).

シートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して前後にスライド移動可能に設置されている。また、シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して前後に傾動可能に連結されている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。 The seat cushion frame F1 is slidably mounted on the floor of an automobile via a slide rail SL. The lower portion of the seat back frame F2 is connected to the rear portion of the seat cushion frame F1 via a reclining mechanism RL so as to be tiltable back and forth.
In addition, in this specification, the front and rear, the left and right, and the up and down are based on the occupant sitting on the vehicle seat S in a state where the seat back S2 is not tilted down by the reclining mechanism RL.

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。左右のサイドフレーム２０の間には、乗員の上体を後退移動可能に支持する受圧部材４０が配置されている。   The seat back frame F2 mainly includes an upper frame 10, left and right side frames 20, and a lower frame 30, and the upper frame 10, the left and right side frames 20, and the lower frame 30 are integrally formed by welding or the like. It is formed in a joined frame shape. A pressure receiving member 40 that supports the upper body of the occupant so as to be able to move backward is disposed between the left and right side frames 20.

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と一体となってシートバックＳ２の左右のフレーム（左右のサイドフレーム２０）を構成している。   The upper frame 10 is made of a pipe material bent in a substantially U shape, and a pair of left and right support brackets 12 for attaching the headrest S3 is fixed to the front side of the horizontal pipe portion 11 extending in the left-right direction by welding. I have. The left and right vertical pipe portions 13 extending in the up-down direction of the upper frame 10 are respectively integrated with the left and right side frame body portions 21 coupled to the lower portions thereof, and are respectively integrated with the left and right frames (left and right side 20).

左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。   The left and right side frame main bodies 21 are formed in a substantially U shape in cross section by pressing a metal plate or the like, and are arranged to face each other in the left and right direction. The side frame body portion 21 is coupled to the vertical pipe portion 13 while holding the vertical pipe portion 13 at its upper portion, and has a projecting portion 22 whose lower portion projects forward from the upper portion. Is formed.

受圧部材４０は、樹脂などからなる板状の部材であり、図３に示すように、略左右方向に延びる、第１連結ワイヤの一例としての下部連結ワイヤＷ１と、第２連結ワイヤの一例としての上部連結ワイヤＷ２を介して、左右のサイドフレーム２０に対し後退移動可能に設けられている。より詳細に、上部連結ワイヤＷ２は、受圧部材４０の背面側上部に形成された係止部４５に係止され、左右の端部が縦パイプ部１３に固定された支持舌片１４に係止されることで、受圧部材４０の上部と左右のサイドフレーム２０を連結している。また、下部連結ワイヤＷ１は、受圧部材４０の背面側下部に形成された係止部４６に係止され、左右の端部がサイドフレーム本体部２１の内側面に固定された後方に回動可能なリンク部材２３に係止されることで、受圧部材４０の下部と左右のサイドフレーム２０を連結している。   The pressure receiving member 40 is a plate-shaped member made of resin or the like, and as illustrated in FIG. 3, extends substantially in the left-right direction, and includes a lower connection wire W1 as an example of a first connection wire and an example of a second connection wire. Are provided so as to be able to move backward with respect to the left and right side frames 20 via the upper connecting wire W2. More specifically, the upper connecting wire W2 is locked by a locking portion 45 formed on the upper rear side of the pressure receiving member 40, and left and right ends are locked by the supporting tongue piece 14 fixed to the vertical pipe portion 13. By doing so, the upper part of the pressure receiving member 40 and the left and right side frames 20 are connected. Further, the lower connecting wire W1 is locked by a locking portion 46 formed at the lower portion on the back side of the pressure receiving member 40, and can be rotated rearward with its left and right ends fixed to the inner surface of the side frame body 21. The lower part of the pressure receiving member 40 and the left and right side frames 20 are connected by being locked by the link member 23.

このような受圧部材４０は、後退移動荷重が作用したときに、上部連結ワイヤＷ２の左右両端の屈曲部分が撓んだり、リンク部材２３の回動によって下部連結ワイヤＷ１の左右の端部が後方へ移動したりすることで、左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。なお、リンク部材２３は、引張コイルばね（符号省略）を用いた公知の機構により、所定値以上の後退移動荷重が作用した場合に後方へ揺動するように構成されている。   When such a pressure receiving member 40 is subjected to a backward movement load, the bent portions at the left and right ends of the upper connecting wire W2 bend, and the left and right ends of the lower connecting wire W1 are moved rearward by the rotation of the link member 23. To the right or left side frame 20. The link member 23 is configured to swing rearward when a backward moving load equal to or more than a predetermined value is applied by a known mechanism using a tension coil spring (reference numeral omitted).

受圧部材４０は、シートクッションＳ１に着座する乗員の後方に位置する受圧部４１と、受圧部４１の左右両側に受圧部４１と一体に形成された支持部４２とを主に有して構成されている。   The pressure receiving member 40 mainly includes a pressure receiving portion 41 located behind the occupant seated on the seat cushion S1, and a support portion 42 integrally formed with the pressure receiving portion 41 on both left and right sides of the pressure receiving portion 41. ing.

図４に示すように、支持部４２は、シートバックＳ２内でシートバックパッド５０の側部５２を介して乗員の上体側部、より詳細には、上体側部の後ろ寄りの部分を支持する部位であり、受圧部４１の左右両端部から左右方向外側の斜め前方に向けて延び出すように設けられている。図５に示すように、左右の支持部４２は、それぞれ、乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた腰部支持部４２Ａと、腰部支持部４２Ａの上方で乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた胸部支持部４２Ｂと、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂとを互いに連結する連結部４２Ｃとから構成されている。腰部支持部４２Ａは、シートバックパッド５０の側部５２を介して主に乗員の腰の側部の後ろ寄りの部分を支持し、胸部支持部４２Ｂは、シートバックパッド５０の側部５２を介して主に乗員の上体のうち胸の高さに対応する部位の側部の後ろ寄りの部分を支持する。   As shown in FIG. 4, the support portion 42 supports the upper body side of the occupant via the side portion 52 of the seat back pad 50 in the seat back S2, and more specifically, the rearward portion of the upper body side portion. The pressure receiving portion 41 is provided so as to extend from both left and right end portions of the pressure receiving portion 41 obliquely outward in the left and right direction. As shown in FIG. 5, the left and right support portions 42 are respectively provided with a waist support portion 42A provided at a position corresponding to the height of the occupant's waist, and a height of the occupant's chest above the waist support portion 42A. It comprises a chest support portion 42B provided at a corresponding position, and a connecting portion 42C for connecting the waist support portion 42A and the chest support portion 42B to each other. The lumbar support portion 42A mainly supports the rear portion of the occupant's waist side via the side portion 52 of the seat back pad 50, and the thoracic support portion 42B supports via the side portion 52 of the seat back pad 50. It mainly supports the rear part of the side of the occupant's upper body corresponding to the height of the chest.

図４に示すように、左右の支持部４２の前面は、シートバックＳ２内において、シートバックパッド５０の側部５２に接触した状態で配置されている。そして、乗員がシートクッションＳ１に着座して、シートバックＳ２にもたれることでシートバックパッド５０の側部５２が撓んだとき、支持部４２は、内側からシートバックパッド５０の側部５２を介して乗員の上体側部を支持する。また、支持部４２は、受圧部４１に対して前後に弾性変形可能であり、前から荷重が入力されたときには、乗員の上体側部を支持しつつ後方へ撓めるようになっている。   As shown in FIG. 4, the front surfaces of the left and right support portions 42 are arranged in the seatback S <b> 2 so as to be in contact with the side portions 52 of the seatback pad 50. Then, when the occupant sits on the seat cushion S1 and leans against the seat back S2, the side portion 52 of the seat back pad 50 bends, and the support portion 42 is inserted from the inside through the side portion 52 of the seat back pad 50. To support the occupant's upper body side. The support portion 42 can be elastically deformed back and forth with respect to the pressure receiving portion 41. When a load is input from the front, the support portion 42 bends backward while supporting the occupant's upper body side.

受圧部材４０と左右のサイドフレーム２０を連結する、下部連結ワイヤＷ１と上部連結ワイヤＷ２（図４では図示省略）は、支持部４２の後ろを通るように配置されている。具体的に、下部連結ワイヤＷ１は、受圧部４１の後面に沿って延びる部分の左右の端から左右方向外側の斜め前方に向けて屈曲し、腰部支持部４２Ａの後面に沿うようにして腰部支持部４２Ａの後ろに配置されている。また、図示は省略するが、上部連結ワイヤＷ２も、下部連結ワイヤＷ１と同様に（図４参照）、受圧部４１の後面に沿って延びる部分の左右の端から左右方向外側の斜め前方に向けて屈曲し、胸部支持部４２Ｂの後面に沿うようにして胸部支持部４２Ｂの後ろに配置されている。なお、下部連結ワイヤＷ１の左右両端は、サイドフレーム２０のリンク部材２３に向けて屈曲した後、リンク部材２３に係止され、上部連結ワイヤＷ２の左右両端は、サイドフレーム２０の支持舌片１４に向けて屈曲した後、支持舌片１４に係止されている。また、図３に示すように、下部連結ワイヤＷ１は、腰部支持部４２Ａの後方に配置された部分に下方に向けて凸となるように屈曲する屈曲部Ｗ１１を有しており、上部連結ワイヤＷ２は、胸部支持部４２Ｂの後方に配置された部分に上方に向けて凸となるように屈曲する屈曲部Ｗ２１を有している。   A lower connecting wire W1 and an upper connecting wire W2 (not shown in FIG. 4) for connecting the pressure receiving member 40 and the left and right side frames 20 are arranged so as to pass behind the support portion. Specifically, the lower connecting wire W1 bends from the left and right ends of the portion extending along the rear surface of the pressure receiving portion 41 diagonally forward outward in the left-right direction, and extends along the rear surface of the waist support portion 42A. It is arranged behind the portion 42A. Although not shown, the upper connecting wire W2 is also directed obliquely outward in the left-right direction from the left and right ends of the portion extending along the rear surface of the pressure receiving portion 41, similarly to the lower connecting wire W1 (see FIG. 4). And is arranged behind the chest support portion 42B along the rear surface of the chest support portion 42B. The left and right ends of the lower connecting wire W1 are bent toward the link member 23 of the side frame 20 and then locked to the link member 23, and the left and right ends of the upper connecting wire W2 are supported by the supporting tongues 14 of the side frame 20. After being bent toward the support tongue piece 14. Further, as shown in FIG. 3, the lower connecting wire W1 has a bent portion W11 that is bent downward so as to be convex at a portion disposed behind the waist support portion 42A. W2 has a bent portion W21 that is bent so as to project upward at a portion disposed behind the chest support portion 42B.

図４に示すように、シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド５０は、受圧部４１に対面する中央部５１と、中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有している。本実施形態においては、受圧部材４０の左右両側に斜め前方に向けて延び出す支持部４２が設けられているため、例えば、支持部４２が左右方向外側に向けて延び出すような構成と比較して、支持部４２と乗員の間隔が狭くなっている。そのため、左右の側部５２のうち、中央部５１寄りの部分は、支持部４２を有さない従来のシート構造（二点鎖線参照）と比較して、前後方向に薄くなっている。   As shown in FIG. 4, the seat back pad 50 that covers the seat back frame F2 includes a central portion 51 facing the pressure receiving portion 41, and left and right portions that are provided on both left and right sides of the central portion 51 and protrude forward of the central portion 51. Side portion 52. In the present embodiment, since the support portions 42 extending obliquely forward are provided on both left and right sides of the pressure receiving member 40, for example, as compared with a configuration in which the support portions 42 extend outward in the left-right direction. Thus, the distance between the support portion 42 and the occupant is reduced. Therefore, the portion of the left and right side portions 52 closer to the center portion 51 is thinner in the front-rear direction as compared with the conventional seat structure having no support portion 42 (see a two-dot chain line).

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
車両用シートＳは、受圧部材４０に支持部４２が設けられているので、通常の着座時には、シートバックパッド５０を介して、受圧部４１によって乗員の上体（背中）を後方から支持し、支持部４２によって乗員の上体側部を斜め後方から支持することができる。これにより、支持部４２を有しない従来のシート構造と比較して、乗員の上体を安定して支持することができる。 Next, the operation and effect of the vehicle seat S configured as described above will be described.
Since the support portion 42 is provided on the pressure receiving member 40 of the vehicle seat S, the upper body (back) of the occupant is supported from behind by the pressure receiving portion 41 via the seat back pad 50 during normal sitting. The support part 42 can support the upper body side of the occupant from diagonally rearward. As a result, the occupant's upper body can be stably supported as compared with a conventional seat structure having no support portion 42.

本実施形態では、前記したとおり、支持部４２が受圧部４１に対して前方に向けて延び出していることで、支持部４２と乗員との間のシートバックパッド５０（側部５２）の厚さを薄くできるので、側部５２が厚い場合と比較して、支持部４２によって乗員の上体側部をより安定して支持することができる。また、支持部４２が腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂの両方を有しているので、一方だけを有する構成と比較して、支持部４２の面積が大きくなるため、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。特に、本実施形態では、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂとが連結部４２Ｃによって互いに連結しているので、支持部４２の面積がより大きくなり、乗員の上体側部を一層安定して支持することができる。また、支持部４２が腰部支持部４２Ａを有することで、乗員の腰部、すなわち、乗員の上体の下部を安定して支持できるので、乗員の着座姿勢を安定させることができる。   In the present embodiment, as described above, since the support portion 42 extends forward with respect to the pressure receiving portion 41, the thickness of the seat back pad 50 (side portion 52) between the support portion 42 and the occupant is increased. Since the thickness can be reduced, the occupant's upper body side portion can be more stably supported by the support portion 42 as compared with the case where the side portion 52 is thick. Further, since the support portion 42 has both the waist support portion 42A and the chest support portion 42B, the area of the support portion 42 is larger than that of a configuration having only one, so that the upper body side portion of the occupant is required. More stable support is possible. In particular, in the present embodiment, since the waist support portion 42A and the chest support portion 42B are connected to each other by the connecting portion 42C, the area of the support portion 42 is increased, and the upper body side portion of the occupant is more stably supported. can do. In addition, since the support portion 42 has the waist support portion 42A, the lumbar portion of the occupant, that is, the lower portion of the occupant's upper body can be stably supported, so that the occupant's sitting posture can be stabilized.

また、本実施形態では、支持部４２が、受圧部４１と一体に形成され、かつ、受圧部４１に対して前方に向けて延び出しているので、受圧部材４０が平面視において略Ｕ形状をなすこととなる。これにより、支持部４２を有する受圧部材４０の剛性を向上させることができるので、乗員の上体をより安定して支持することができる。なお、支持部４２が受圧部４１と一体に形成されていることで、それぞれが別部品として形成されている構成と比較して、構造を簡略化することができるとともに、部品点数の増加を抑えることもできる。   In the present embodiment, since the support portion 42 is formed integrally with the pressure receiving portion 41 and extends forward with respect to the pressure receiving portion 41, the pressure receiving member 40 has a substantially U shape in plan view. Will do. Thus, the rigidity of the pressure receiving member 40 having the support portion 42 can be improved, so that the upper body of the occupant can be supported more stably. In addition, since the support portion 42 is formed integrally with the pressure receiving portion 41, the structure can be simplified as compared with a configuration in which each is formed as a separate component, and an increase in the number of components is suppressed. You can also.

さらに、本実施形態では、下部連結ワイヤＷ１が腰部支持部４２Ａの後ろを通るように配置されているので、腰部支持部４２Ａにかかった荷重を下部連結ワイヤＷ１によっても支えることができる。特に、本実施形態では、下部連結ワイヤＷ１が、腰部支持部４２Ａの後方に屈曲部Ｗ１１を有するので、下部連結ワイヤＷ１の腰部支持部４２Ａの後ろに配置された部分の面積が大きくなるため、腰部支持部４２Ａにかかった荷重を下部連結ワイヤＷ１によって安定して支持することができる。これらにより、乗員の腰部を一層安定して支持することができる。同様に、上部連結ワイヤＷ２が、胸部支持部４２Ｂの後ろを通るように配置され、さらに、胸部支持部４２Ｂの後方に屈曲部Ｗ２１を有するので、乗員の胸部を一層安定して支持することができる。   Further, in the present embodiment, since the lower connecting wire W1 is disposed so as to pass behind the waist support portion 42A, the load applied to the waist support portion 42A can also be supported by the lower connecting wire W1. In particular, in the present embodiment, since the lower connecting wire W1 has the bent portion W11 behind the waist support portion 42A, the area of the portion of the lower connecting wire W1 disposed behind the waist support portion 42A increases, The load applied to the waist support portion 42A can be stably supported by the lower connecting wire W1. Thus, the waist of the occupant can be supported more stably. Similarly, since the upper connecting wire W2 is arranged so as to pass behind the chest support portion 42B and further has the bent portion W21 behind the chest support portion 42B, it is possible to more stably support the occupant's chest. it can.

なお、図５に示すように、支持部４２は、左右方向外側の端部４２Ｄが上から下に向けて受圧部４１の左右両端部に近づくように傾斜する略逆三角形状（上から下に向けて細くなる形状）をなしているので、シートバックＳ２内で乗員の体型に沿わせて配置することができる。これにより、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。   In addition, as shown in FIG. 5, the support portion 42 has a substantially inverted triangular shape (from top to bottom) in which the left and right outer ends 42 </ b> D are inclined from top to bottom so as to approach the left and right ends of the pressure receiving portion 41. (A shape that becomes narrower toward the front), so that it can be arranged in the seat back S2 along the occupant's body shape. Thereby, the occupant's upper body side can be more stably supported.

次に、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両などに衝突したりしたとき（後突時）の車両用シートＳの作用効果について、図６を参照しながら説明する。ここで、図６（ａ）は、本実施形態の車両用シートＳを示す図であり、図６（ｂ）は、受圧部材１４０に支持部が設けられていない比較例（従来）の車両用シートを示す図である。補足すると、本実施形態の車両用シートＳは、シートバックパッド５０における左右の側部５２の中央部５１寄りの前後方向の厚さが、比較例のシートバックパッド１５０における左右の側部１５２の中央部１５１寄りの厚さよりも薄くなっている。   Next, with reference to FIG. 6, the operation and effect of the vehicle seat S when another vehicle collides with the rear portion of the own vehicle or the rear portion of the retreating vehicle collides with another vehicle or the like (at the time of a rear collision). It will be explained while doing so. Here, FIG. 6A is a diagram illustrating the vehicle seat S of the present embodiment, and FIG. 6B is a vehicle seat of a comparative example (conventional) in which the pressure receiving member 140 is not provided with a support portion. It is a figure showing a sheet. Supplementally, in the vehicle seat S of the present embodiment, the thickness of the left and right sides 52 of the left and right sides 52 of the seat back pad 50 in the front-rear direction near the center 51 is the same as that of the left and right sides 152 of the seat back pad 150 of the comparative example. It is thinner than the thickness near the central portion 151.

後突時に、乗員からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用すると、図６（ａ）に示すように、二点鎖線で示す荷重入力前の位置からシートバックパッド５０が撓みながら後退移動するとともに、シートバックパッド５０に押されて受圧部材４０が後退移動する。このとき、図６（ａ）に示す本実施形態のシートバックパッド５０の左右の側部５２は、図６（ｂ）に示す比較例のシートバックパッド１５０の左右の側部１５２よりも前後方向に薄いことで撓みやすくなっているので、後退移動荷重の入力により、比較例の左右の側部１５２よりも速やかに、かつ、大きく撓むこととなる。これにより、乗員の上体は、その全体がシートバックパッド５０に対して、速やかに、かつ、深く沈み込むこととなる。その結果、乗員の頭部が速やかにヘッドレストＳ３に近づくことになるので、後突によって頸部に加わる衝撃をより軽減することができる。   When a backward movement load acts on the seat back S2 from the occupant at the time of a rear collision, as shown in FIG. 6A, the seat back pad 50 moves backward while flexing from a position before the load input indicated by a two-dot chain line. The pressure receiving member 40 is moved backward by being pushed by the seat back pad 50. At this time, the left and right sides 52 of the seat back pad 50 of the present embodiment shown in FIG. 6A are more forward and backward than the left and right sides 152 of the seat back pad 150 of the comparative example shown in FIG. Since it is easy to bend because it is too thin, it will bend more quickly and more than the left and right side portions 152 of the comparative example due to the input of the backward movement load. As a result, the entire upper body of the occupant sinks quickly and deeply into the seat back pad 50. As a result, the head of the occupant quickly approaches the headrest S3, so that the impact applied to the neck due to a rear collision can be further reduced.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above embodiments. The specific configuration can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.

前記実施形態で示した支持部４２の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂが連結部４２Ｃによって互いに連結されていたが、これに限定されず、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂは、独立して（互いに連結されない状態で）設けられていてもよい。また、前記実施形態では、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂの両方を有する構成を示したが、これに限定されず、例えば、支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置だけに設けられていてもよいし、乗員の胸部の高さに対応する位置だけに設けられていてもよい。   The specific configuration of the support portion 42 described in the above embodiment is an example, and the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment. For example, in the above-described embodiment, the waist support portion 42A and the chest support portion 42B are connected to each other by the connecting portion 42C. However, the present invention is not limited to this, and the waist support portion 42A and the chest support portion 42B are independently (to each other) (Not connected). Further, in the above-described embodiment, the configuration having both the waist support portion 42A and the chest support portion 42B is shown. However, the present invention is not limited to this. For example, the support portion is provided only at a position corresponding to the height of the occupant's waist. It may be provided, or may be provided only at a position corresponding to the height of the occupant's chest.

また、前記実施形態では、支持部４２が受圧部４１と一体に形成されていたが、これに限定されず、例えば、支持部は、受圧部とは別体として形成されていてもよい。これによれば、支持部と受圧部を個別に製造することができるため、受圧部や支持部の製造可能なサイズや形状などのバリエーションを増加させることができる。具体的には、例えば、受圧部や支持部を射出成形によって製造する場合においては、受圧部と支持部が一体に形成された部材を製造するための金型は、支持部だけを製造するための金型と比較して、キャビティの形状が大きくなり、かつ、複雑になるため、樹脂の流れ込み性や樹脂の硬化、成形品の取り出しなどを考慮すると、支持部部分のサイズや形状などに制約が生じる可能性がある。しかし、受圧部と支持部を個別に製造できることで、そのような制約が小さくなるため、製造可能なサイズや形状などのバリエーションが増加することとなる。これにより、支持部や受圧部の設計自由度を向上させることができる。   Further, in the above-described embodiment, the support portion 42 is formed integrally with the pressure receiving portion 41. However, the present invention is not limited to this. For example, the support portion may be formed separately from the pressure receiving portion. According to this, since the support portion and the pressure receiving portion can be manufactured separately, variations in the size and shape in which the pressure receiving portion and the support portion can be manufactured can be increased. Specifically, for example, in the case where the pressure receiving portion and the support portion are manufactured by injection molding, a mold for manufacturing a member in which the pressure receiving portion and the support portion are integrally formed is for manufacturing only the support portion. Because the cavity shape is larger and more complex than the conventional mold, the size and shape of the support part are restricted when the flowability of the resin, the curing of the resin, and the removal of the molded product are considered. May occur. However, since the pressure receiving portion and the support portion can be manufactured separately, such restrictions are reduced, and thus variations in the size and shape that can be manufactured are increased. Thereby, the degree of freedom in designing the support portion and the pressure receiving portion can be improved.

前記実施形態では、図３に示したように、下部連結ワイヤＷ１（第１連結ワイヤ）が腰部支持部４２Ａ（支持部４２）の後方に下方に向けて凸となる屈曲部Ｗ１１を有する構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１連結ワイヤは、支持部の後方に、上方に向けて凸となる屈曲部分を有する構成であってもよい。また、第１連結ワイヤは、支持部の後方に、上方に向けて凸となる屈曲部分と、下方に向けて凸となる屈曲部分の両方を有する構成であってもよい。また、第１連結ワイヤは、支持部の後方に、屈曲部分を有していない構成であってもよい。以上は、第２連結ワイヤについても同様である。   In the embodiment, as shown in FIG. 3, the lower connecting wire W <b> 1 (first connecting wire) has a bent portion W <b> 11 protruding downward behind the waist support portion 42 </ b> A (support portion 42). Although illustrated, the present invention is not limited to this. For example, the first connection wire may have a configuration in which a bent portion that is convex upward is provided behind the support portion. Moreover, the 1st connection wire may be the structure which has both the bending part which becomes convex upwards, and the bent part which becomes convex downwards behind the support part. Further, the first connecting wire may be configured to have no bent portion behind the support portion. The above also applies to the second connection wire.

前記実施形態では、図４に示したように、下部連結ワイヤＷ１（第１連結ワイヤ）の左右両端部が腰部支持部４２Ａ（支持部４２）の後面に沿うように配置されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１連結ワイヤは、支持部から離れた位置に配置されていてもよい。これは、第２連結ワイヤについても同様である。なお、前記実施形態では、左右のサイドフレーム２０と受圧部材４０（受圧部４１）を連結する部材として、ワイヤ状の部材（下部連結ワイヤＷ１および上部連結ワイヤＷ２）を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、左右のサイドフレームと受圧部を連結する部材は、コイルばね状の部材であってもよいし、ベルト状（帯状）の部材であってもよい。   In the above embodiment, as shown in FIG. 4, the left and right ends of the lower connecting wire W1 (first connecting wire) are arranged along the rear surface of the waist support portion 42A (support portion 42). The invention is not limited to this. For example, the first connection wire may be arranged at a position distant from the support. This is the same for the second connecting wire. In the above-described embodiment, a wire-like member (a lower connecting wire W1 and an upper connecting wire W2) is illustrated as a member for connecting the left and right side frames 20 and the pressure receiving member 40 (the pressure receiving portion 41). It is not limited to this. For example, the member that connects the left and right side frames and the pressure receiving portion may be a coil spring-shaped member or a belt-shaped (band-shaped) member.

前記実施形態で示した受圧部４１の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、図７に示すように、受圧部４１は、貫通孔４１Ａ（スリット）を有する構成であってもよい。これによれば、受圧部４１（受圧部材４０）の軽量化などが可能となる。また、前記実施形態では、受圧部４１や支持部４２が板状に形成されていたが、これに限定されず、板状でなくてもよい。   The specific configuration of the pressure receiving section 41 shown in the above embodiment is an example, and the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment. For example, as shown in FIG. 7, the pressure receiving portion 41 may have a configuration having a through hole 41A (slit). According to this, the weight of the pressure receiving portion 41 (the pressure receiving member 40) can be reduced. Further, in the above-described embodiment, the pressure receiving portion 41 and the support portion 42 are formed in a plate shape. However, the present invention is not limited to this, and may not be a plate shape.

前記実施形態で示したシートフレームＦ（シートクッションフレームＦ１およびシートバックフレームＦ２）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０は、パイプ状の縦パイプ部１３と、板状のサイドフレーム本体部２１とから構成されていたが、これに限定されず、サイドフレームは、パイプ状のフレームだけから構成されていてもよいし、板状のフレームだけから構成されていてもよい。   The specific configuration of the seat frame F (the seat cushion frame F1 and the seat back frame F2) shown in the above embodiment is an example, and the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment. For example, in the embodiment, the left and right side frames 20 of the seat back frame F2 are configured by the pipe-shaped vertical pipe portion 13 and the plate-shaped side frame main body portion 21, but are not limited thereto. The side frame may be composed of only a pipe-shaped frame, or may be composed of only a plate-shaped frame.

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。   In the above-described embodiment, the vehicle seat S used in an automobile has been exemplified as the vehicle seat, but the present invention is not limited to this, and other vehicle seats, for example, seats used in ships and aircraft, etc. Can also be applied.

２０ サイドフレーム
４０ 受圧部材
４１ 受圧部
４２ 支持部
４２Ａ 腰部支持部
４２Ｂ 胸部支持部
４２Ｃ 連結部
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｗ１ 下部連結ワイヤ
Ｗ２ 上部連結ワイヤ
Ｗ１１ 屈曲部
Ｗ２１ 屈曲部 Reference Signs List 20 side frame 40 pressure receiving member 41 pressure receiving part 42 supporting part 42A waist supporting part 42B chest supporting part 42C connecting part S vehicle seat S1 seat cushion S2 seat back W1 lower connecting wire W2 upper connecting wire W11 bending part W21 bending part

Claims (10)

左右方向に対向して配置された左右のサイドフレームを有するシートフレームと、
前記左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、
前記シートフレームに支持されたワイヤと、を備え、
前記受圧部材は、受圧部と、前記受圧部の左右両端部の少なくとも一部から左右方向外側かつ前記受圧部に対して乗員側に向けて斜めに延出した支持部とを有し、
前記受圧部材は、左右方向に並ぶ複数の孔と、前記受圧部と前記支持部の境界に接するように配置された貫通孔と、を有することを特徴とする乗物用シート。 A seat frame having left and right side frames arranged to face each other in the left and right direction,
A pressure receiving member disposed between the left and right side frames,
And a wire supported by the seat frame,
The pressure-receiving member has a pressure-receiving portion, and a support portion that extends obliquely toward the occupant side with respect to the pressure-receiving portion outside in the left-right direction from at least a part of both left and right ends of the pressure-receiving portion,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the pressure receiving member has a plurality of holes arranged in the left-right direction, and a through-hole arranged to be in contact with a boundary between the pressure receiving portion and the support portion . 前記ワイヤは、前記支持部の乗員と反対側を通るように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。  The vehicle seat according to claim 1, wherein the wire is disposed so as to pass through a side of the support portion opposite to an occupant. 前記複数の孔は、左右方向に長いことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1 , wherein the plurality of holes are long in a left-right direction. 前記複数の孔は、前記受圧部に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。 4. The vehicle seat according to claim 1 , wherein the plurality of holes are located in the pressure receiving portion. 5. 前記受圧部は、左右方向に並ぶ第２の複数の孔を有し、
前記第２の複数の孔は、前記複数の孔に対して左右方向に直交する方向にずれて配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The pressure receiving portion has a second plurality of holes arranged in the left-right direction,
The vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the second plurality of holes are arranged so as to be shifted from the plurality of holes in a direction orthogonal to the left-right direction. Sheet. 前記第２の複数の孔は、左右方向に長いことを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 5 , wherein the second plurality of holes are long in the left-right direction. 前記受圧部は、左右方向に直交する方向の一方に位置する第１端縁と、左右方向に直交する方向の他方に位置する第２端縁と、を有し、
前記複数の孔は、前記第２端縁よりも前記第１端縁に近く、
前記第２の複数の孔は、前記第１端縁よりも前記第２端縁に近いことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の乗物用シート。 The pressure receiving portion has a first edge located on one side in a direction orthogonal to the left-right direction, and a second edge located on the other side in a direction orthogonal to the left-right direction,
The plurality of holes are closer to the first edge than the second edge,
Said second plurality of holes, a vehicle seat according to claim 5 or claim 6, characterized in that close to the second edge than the first edge. 前記支持部は、前記受圧部の左右方向における端部の全長に渡って形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, wherein the support portion is formed over an entire length of an end portion of the pressure receiving portion in the left-right direction. 前記乗物用シートは、前記シートフレームに被さったクッション材と、前記クッション材に被さった表皮材と、ヘッドレストと、をさらに備え、
前記受圧部材は、前記左右のサイドフレームとの間に隙間を有して配置されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat further includes a cushion material covering the seat frame, a skin material covering the cushion material, and a headrest,
The pressure receiving member is a vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it is arranged with a gap between the left and right side frames. 前記シートフレームは、シートバックフレームを有し、
前記受圧部材は、前記シートバックフレームに前記ワイヤを介して設けられていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The seat frame has a seat back frame,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 9 , wherein the pressure receiving member is provided on the seat back frame via the wire.

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