JP6623093B2 - Body side structure - Google Patents

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JP6623093B2 JP2016056934A JP2016056934A JP6623093B2 JP 6623093 B2 JP6623093 B2 JP 6623093B2 JP 2016056934 A JP2016056934 A JP 2016056934A JP 2016056934 A JP2016056934 A JP 2016056934A JP 6623093 B2 JP6623093 B2 JP 6623093B2
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Description

本発明は、車体の側部構造に関する。   The present invention relates to a side part structure of a vehicle body.

自動車などの車両の車体では、乗員が乗車してシートに着座する乗員室を有する。また、乗員室には、乗員が乗降するための乗降口が形成される。
このような乗降口に対してたとえば他の車体が衝突する場合、乗降口による大きな開口が形成されているため、衝撃荷重を車体の基本的な構造で吸収し難い。
そこで、特許文献１では、乗降口に対して開閉可能に設けられたドア内にドアビームを設ける。これにより、乗降口から乗員室内へ他の車体がそのまま突入し難くなる。 A vehicle body of a vehicle such as an automobile has a passenger compartment in which an occupant gets on and sits on a seat. In the passenger compartment, an entrance for getting on and off the passenger is formed.
For example, when another vehicle body collides with such an entrance / exit, since a large opening is formed by the entrance / exit, it is difficult to absorb the impact load with the basic structure of the vehicle body.
Therefore, in Patent Document 1, a door beam is provided in a door that can be opened and closed with respect to the entrance. This makes it difficult for another vehicle body to enter the passenger compartment from the entrance / exit.

特開２０１２−２０６６１９号公報JP 2012-206619 A

しかしながら、特許文献１のようなドアビームは、ドア内において単に前後方向に沿って延在するだけである。
このため、ドアが変形すると、ドアビームは、最善でも、その両端がたとえば乗降口の前側の縁に沿って設けられるフロントピラーの外側と乗降口の中央に縦に立設されるセンタピラーとの外側に当たるだけである。その結果、他の車体が側方から強く当たる場合、ドアビームが折れ曲がり、乗降口から乗員室内へ他の車体が侵入する可能性がある。
また、ドアビームの長さがフロントピラーからセンタピラーまでの間隔より短い場合には、ドアビームはそのような機能も果たし得ない。 However, the door beam as in Patent Document 1 simply extends along the front-rear direction in the door.
For this reason, when the door is deformed, the door beam is, at best, the outer side of the front pillar whose both ends are provided, for example, along the front edge of the entrance and the center pillar vertically installed at the center of the entrance. It just hits. As a result, when the other vehicle body hits strongly from the side, the door beam may be bent and the other vehicle body may enter the passenger compartment from the entrance / exit.
Further, when the length of the door beam is shorter than the distance from the front pillar to the center pillar, the door beam cannot perform such a function.

このように車両では、側面衝突での衝撃吸収性能を向上させることが求められている。   As described above, the vehicle is required to improve the impact absorption performance in the side collision.

本発明に係る車体の側部構造は、フロントピラーとリアピラーとの間に乗員室の乗降口が形成されるとともに前記乗降口がセンタピラーにより前後に分断される車体と、前記フロントピラーと前記センタピラーとの間を開閉可能に塞ぐフロントドアと、前記センタピラーと前記リアピラーとの間を開閉可能に塞ぐリアドアと、前記フロントドア内において前後方向に沿って延在するフロントドアビームであって、前記センタピラー側の後端が前記フロントピラー側の前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロントドアビームと、前記フロントドアまたは前記フロントピラーにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるフロント受部と、前記リアドア内において前記フロントドアビームと高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリアドアビームであって、前記センタピラー側の前端が前記リアピラー側の後端より車幅方向外側に位置するように設けられるリアドアビームと、前記リアドアまたは前記リアピラーにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるリア受部と、を有し、前記フロントドアおよび前記リアドアに対して側方から他の車体などの構造物が衝突した場合に、前記フロントドアビームおよび前記リアドアビームが、前記センタピラーの外側において又は前記センタピラーを間に挟んで互いに連結されるとともに、前記フロント受部および前記リア受部を介して前記フロントピラーと前記リアピラーとに支持され、前記フロントピラーと前記リアピラーとの間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する。   A side part structure of a vehicle body according to the present invention includes a vehicle body in which an entrance / exit of a passenger compartment is formed between a front pillar and a rear pillar, and the entrance / exit is divided forward and backward by a center pillar, the front pillar, and the center A front door that can be opened and closed between the pillars, a rear door that can be opened and closed between the center pillar and the rear pillar, and a front door beam extending in the front-rear direction in the front door, A front door beam provided so that the rear end of the center pillar side is located outside the front end of the front pillar side in the vehicle width direction, and the front door or the front pillar is provided with the front end of the front door beam aligned with the height position. And the front door beam and the height position in the rear door are aligned. A rear door beam extending along the front-rear direction, the rear door beam provided such that the front end on the center pillar side is positioned on the outer side in the vehicle width direction from the rear end on the rear pillar side, and the rear door or the rear pillar A rear receiving portion provided at the same height as the front end of the rear door beam, and when the front door and the rear door collide with a structure such as another vehicle body from the side, the front door beam And the rear door beam is connected to each other outside the center pillar or sandwiching the center pillar, and supported by the front pillar and the rear pillar via the front receiving portion and the rear receiving portion, An arch shape that protrudes outward in the vehicle width direction between the front pillar and the rear pillar. To form.

好適には、前記フロント受部として、前記フロントドアにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側フロント受部と、前記フロントピラーにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側フロント受部とを有し、前記ドア側フロント受部と前記車体側フロント受部とは、互いに係合する形状を有する、とよい。   Preferably, as the front receiving portion, a door-side front receiving portion provided in the front door with a height position aligned with the front end of the front door beam, and a height position of the front pillar aligned with the front end of the front door beam. It is preferable that the door side front receiving part and the vehicle body side front receiving part have shapes that engage with each other.

好適には、前記リア受部として、前記リアドアにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側リア受部と、前記リアピラーにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側リア受部とを有し、前記ドア側リア受部と前記車体側リア受部とは、互いに係合する形状を有する、とよい。   Preferably, as the rear receiving portion, a door-side rear receiving portion provided in the rear door with a height position aligned with the front end of the rear door beam, and a rear pillar provided with a height position aligned with the front end of the rear door beam. The door side rear receiving part and the vehicle body side rear receiving part preferably have shapes that engage with each other.

好適には、前記フロントピラー内において前記フロント受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するフロント伝達部材であって、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロント伝達部材と、前記リアピラー内において前記リア受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリア伝達部材であって、前端が後端より車幅方向外側に位置するように設けられるリア伝達部材と、を有する、とよい。   Preferably, the front transmission member extends in the front-rear direction with the front receiving portion aligned with the front position in the front pillar, and is provided so that the rear end is positioned on the outer side in the vehicle width direction from the front end And a rear transmission member that extends along the front-rear direction with the rear receiving portion aligned with the height of the rear receiving portion in the rear pillar, the front end being positioned on the outer side in the vehicle width direction from the rear end. And a rear transmission member provided.

好適には、前記車体を構成する高剛性部材と、前記車体において前記フロント伝達部材または前記リア伝達部材と高さ位置を揃えて、前記高剛性部材と前記フロントピラーまたは前記リアピラーとの間に設けられる荷重伝達部材と、を有する、とよい。   Preferably, the high-rigidity member constituting the vehicle body is provided between the high-rigidity member and the front pillar or the rear pillar so that the height position of the high-rigidity member is aligned with that of the front transmission member or the rear transmission member in the vehicle body. And a load transmitting member to be provided.

本発明では、フロントドアビームは、センタピラー側の後端がフロントピラー側の前端より車幅方向外側に位置するように設けられ、リアドアビームは、フロントドアビームと高さ位置を揃えてセンタピラー側の前端がリアピラー側の後端より車幅方向外側に位置するように設けられ、フロントドアおよびリアドアに対して側方から他の車体などの構造物が衝突した場合に、フロントドアビームおよびリアドアビームが、センタピラーの外側において又はセンタピラーを間に挟んで互いに連結されるとともに、フロント受部およびリア受部を介してフロントピラーとリアピラーとに支持され、フロントピラーとリアピラーとの間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する。
このようにフロントピラーとリアピラーとに支持された状態で、フロントピラーとリアピラーとの間に、車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の衝撃吸収構造を形成することにより、乗降口へ向かって側方から他の車体などの構造物が衝突する場合、その衝撃を外凸のアーチ形状の衝撃吸収構造により吸収することができる。
また、衝撃の一部を、フロント受部およびリア受部を介してフロントピラーおよびリアピラーへ伝え、フロントピラーおよびリアピラーから車体へ伝達することができる。
その結果、乗降口における車体変形を抑えて、単にドアビームの両端がフロントピラーの外側とセンタピラーとの外側とに当たるだけの場合と比べて、高い衝撃吸収性能を得ることができる。他の車体などの構造物が乗員室に入り込む前に、その構造物のエネルギーを吸収でき、安全性を高めることができる。 In the present invention, the front door beam is provided so that the rear end of the center pillar side is positioned on the outer side in the vehicle width direction from the front end of the front pillar side, and the rear door beam is aligned with the height of the front door beam on the center pillar side. The front end is provided so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction from the rear end on the rear pillar side, and when a structure such as another vehicle body collides with the front door and the rear door from the side, the front door beam and the rear door beam are They are connected to each other outside the center pillar or with the center pillar in between, and supported by the front pillar and the rear pillar via the front receiving part and the rear receiving part, and are outside the vehicle width direction between the front pillar and the rear pillar. An arch shape that is convex toward the direction is formed.
In such a state that is supported by the front pillar and the rear pillar, an arch-shaped shock absorbing structure that protrudes outward in the vehicle width direction is formed between the front pillar and the rear pillar, thereby to the entrance / exit. When a structure such as another vehicle body collides from the side toward the side, the impact can be absorbed by an outwardly convex arch-shaped shock absorbing structure.
Further, a part of the impact can be transmitted to the front pillar and the rear pillar via the front receiving part and the rear receiving part, and transmitted from the front pillar and the rear pillar to the vehicle body.
As a result, it is possible to suppress the deformation of the vehicle body at the entrance and exit, and to obtain a high shock absorbing performance as compared with the case where the both ends of the door beam simply hit the outside of the front pillar and the outside of the center pillar. Before a structure such as another vehicle body enters the passenger compartment, the energy of the structure can be absorbed and safety can be improved.

図１は、本発明の実施形態に係る自動車の車体の側面を透視した概略図である。FIG. 1 is a schematic view illustrating a side surface of a vehicle body of an automobile according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の車体の横断面の概略図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the vehicle body of FIG. 図３は、図１の車体の車幅方向での縦断面の概略図である。FIG. 3 is a schematic view of a longitudinal section of the vehicle body of FIG. 1 in the vehicle width direction. 図４は、図１の車体に適用される側部構造の説明図である。FIG. 4 is an explanatory view of a side part structure applied to the vehicle body of FIG. 図５は、図４のフロントドアビームおよびリアドアビームを含む、側面衝突の際のドアの変形動作説明図である。FIG. 5 is an explanatory view of the deformation operation of the door at the time of a side collision including the front door beam and the rear door beam of FIG. 図６は、側面衝突の衝撃荷重とその吸収構造の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of the impact load of the side collision and its absorption structure. 図７は、第１の変形例に係る側部構造の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a side structure according to the first modification. 図８は、第２の変形例に係る側部構造の説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of a side structure according to the second modification. 図９は、第３の変形例に係る側部構造の説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram of a side structure according to a third modification.

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の車体２の側面を透視した概略図である。
図２は、図１の自動車１の車体２の横断面の概略図である。
図３は、図１の自動車１の車幅方向での縦断面の概略図である。 FIG. 1 is a schematic view illustrating a side surface of a vehicle body 2 of an automobile 1 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the vehicle body 2 of the automobile 1 shown in FIG.
FIG. 3 is a schematic diagram of a longitudinal section in the vehicle width direction of the automobile 1 of FIG.

図１から図３に示す車体２は、乗員が着座するシート６が設置される乗員室４、乗員室４の前側に位置する前室３、乗員室４の後側に位置する後室５、を有する。
乗員室４の下面には、フロアパネル１１が設けられる。フロアパネル１１の車幅方向両側には、一対のサイドシル１２が設けられる。
乗員室４の上面には、ルーフパネル１３が設けられる。ルーフパネル１３の車幅方向両側には、一対のルーフレール１４が設けられる。
乗員室４と前室３とは、トーボード１５により仕切られる。トーボード１５は、フロアパネル１１の前縁に立設される。トーボード１５の車幅方向両側には、一対のフロントピラー１６が設けられる。フロントピラー１６は、サイドシル１２の前端の位置からルーフレール１４の前端の位置へ向かって、乗員室４の前隅に沿って上下方向に延在する。フロントピラー１６は、インナパネル１６Ａとアウタパネル１６Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。トーボード１５から前には、前室３において、一対のフロントサイドフレーム３１が延在する。
乗員室４と後室５とは、リアパネル１７により仕切られている。リアパネル１７は、フロアパネル１１の後縁に立設される。リアパネル１７の車幅方向両側には、一対のリアピラー１８が設けられる。リアピラー１８は、サイドシル１２の後端の位置からルーフレール１４の後端の位置へ向かって、乗員室４の後隅に沿って上下方向に延在する。リアピラー１８は、インナパネル１８Ａとアウタパネル１８Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。リアパネル１７から後には、後室５において、一対のリアサイドフレーム３２が延在する。
乗員室４の左右両側面には、一対の乗降口１９が設けられる。乗降口１９は、サイドシル１２、フロントピラー１６、リアピラー１８およびルーフレール１４により囲われる。
サイドシル１２の中央部とルーフレール１４の中央部との間には、センタピラー２０が設けられる。センタピラー２０により、乗降口１９は前後に分断される。センタピラー２０は、インナパネル２０Ａとアウタパネル２０Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。
乗降口１９には、フロントピラー１６とセンタピラー２０との間を開閉可能に塞ぐフロントドア２１と、センタピラー２０とリアピラー１８との間を開閉可能に塞ぐリアドア２２と、が設けられる。
フロントドア２１は、インナパネル２１Ａとアウタパネル２１Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。フロントドア２１の前縁は、ヒンジ部材によりフロントピラー１６の外面に対して回転可能に取り付けられる。フロントドア２１の後縁には、センタピラー２０に係止するためのロック機構が設けられる。フロントドア２１は、閉じられた状態で、その外周縁が、フロントピラー１６、ルーフレール１４、センタピラー２０、およびサイドシル１２と重なる。
リアドア２２は、インナパネル２２Ａとアウタパネル２２Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。リアドア２２の前縁は、ヒンジ部材によりセンタピラー２０の外面に対して回転可能に取り付けられる。リアドア２２の後縁には、リアピラー１８に係止するためのロック機構が設けられる。フロントドア２１は、閉じられた状態で、その外周縁が、センタピラー２０、ルーフレール１４、リアピラー１８、およびサイドシル１２と重なる。 A vehicle body 2 shown in FIGS. 1 to 3 includes a passenger compartment 4 in which a seat 6 on which an occupant is seated, a front chamber 3 located on the front side of the occupant room 4, a rear chamber 5 located on the rear side of the occupant room 4, Have
A floor panel 11 is provided on the lower surface of the passenger compartment 4. A pair of side sills 12 are provided on both sides of the floor panel 11 in the vehicle width direction.
A roof panel 13 is provided on the upper surface of the passenger compartment 4. A pair of roof rails 14 are provided on both sides of the roof panel 13 in the vehicle width direction.
The passenger compartment 4 and the front compartment 3 are partitioned by a toe board 15. The toe board 15 is erected on the front edge of the floor panel 11. A pair of front pillars 16 are provided on both sides of the toe board 15 in the vehicle width direction. The front pillar 16 extends in the vertical direction along the front corner of the passenger compartment 4 from the position of the front end of the side sill 12 toward the position of the front end of the roof rail 14. The front pillar 16 may be formed by caulking the outer peripheral edges of the inner panel 16A and the outer panel 16B in a hollow state. In front of the toe board 15, a pair of front side frames 31 extends in the front chamber 3.
The passenger compartment 4 and the rear compartment 5 are partitioned by a rear panel 17. The rear panel 17 is erected on the rear edge of the floor panel 11. A pair of rear pillars 18 are provided on both sides of the rear panel 17 in the vehicle width direction. The rear pillar 18 extends in the vertical direction along the rear corner of the passenger compartment 4 from the position of the rear end of the side sill 12 toward the position of the rear end of the roof rail 14. The rear pillar 18 may be formed by caulking the outer peripheral edges of the inner panel 18A and the outer panel 18B in a hollow state. After the rear panel 17, a pair of rear side frames 32 extend in the rear chamber 5.
A pair of entrances 19 are provided on the left and right side surfaces of the passenger compartment 4. The entrance / exit 19 is surrounded by the side sill 12, the front pillar 16, the rear pillar 18, and the roof rail 14.
A center pillar 20 is provided between the center portion of the side sill 12 and the center portion of the roof rail 14. The entrance / exit 19 is divided forward and backward by the center pillar 20. The center pillar 20 may be formed by caulking the outer peripheral edges of the inner panel 20A and the outer panel 20B in a hollow state.
The entrance / exit 19 is provided with a front door 21 that can be opened and closed between the front pillar 16 and the center pillar 20 and a rear door 22 that can be opened and closed between the center pillar 20 and the rear pillar 18.
The front door 21 may be formed by caulking the outer peripheral edges of the inner panel 21A and the outer panel 21B in a hollow state. The front edge of the front door 21 is rotatably attached to the outer surface of the front pillar 16 by a hinge member. A lock mechanism for locking to the center pillar 20 is provided at the rear edge of the front door 21. When the front door 21 is closed, the outer peripheral edge thereof overlaps with the front pillar 16, the roof rail 14, the center pillar 20, and the side sill 12.
The rear door 22 may be formed by caulking the outer peripheral edges of the inner panel 22A and the outer panel 22B in a hollow state. The front edge of the rear door 22 is rotatably attached to the outer surface of the center pillar 20 by a hinge member. A locking mechanism for locking the rear pillar 18 is provided at the rear edge of the rear door 22. When the front door 21 is closed, the outer peripheral edge thereof overlaps with the center pillar 20, the roof rail 14, the rear pillar 18, and the side sill 12.

ところで、このような車体２において、乗員室４に対して車体２の側方からたとえば他の車体が衝突することが考えられる。乗員室４の車幅方向両側には、乗降口１９による大きな開口が形成されているため、衝撃荷重を車体２の基本的な構造で吸収し難い。
そこで、たとえば図１に示すように、乗降口１９に対して開閉可能に設けられたフロントドア２１およびリアドア２２に対して、前後方向に沿って延在するフロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４を設けることが考えられる。
しかしながら、単に、ドア内に前後方向に沿って延在するドアビームを設けた場合、最善でも、ドアビームの前端および後端がピラーの外側に当たるだけである。そして、ドアビームは、ドアに対して固定されているものの、ピラーそのものに対しては固定されていない。そして、他の車体が側方から強く当たる場合、ドアビームが折れ曲がり、変形するドアとともにドアビームが乗降口１９から乗員室４内へ押し込まれてしまう可能性がある。
また、図１と異なり、ドアビームの長さがピラー同士の間隔より短い場合には、ドアビームの端部がピラーの外側に当たることも期待できない。
このように車両では、側面衝突での衝撃吸収性能を向上させることが求められている。 By the way, in such a vehicle body 2, it is possible that another vehicle body collides with the passenger compartment 4 from the side of the vehicle body 2, for example. Since large openings by the entrance / exit 19 are formed on both sides in the vehicle width direction of the passenger compartment 4, it is difficult to absorb the impact load with the basic structure of the vehicle body 2.
Therefore, for example, as shown in FIG. 1, a front door beam 23 and a rear door beam 24 that extend along the front-rear direction are provided for the front door 21 and the rear door 22 that can be opened and closed with respect to the entrance 19. Can be considered.
However, when a door beam extending in the front-rear direction is provided in the door, the front end and the rear end of the door beam hit the outside of the pillar at best. And although the door beam is being fixed with respect to the door, it is not being fixed with respect to the pillar itself. And when another vehicle body hits strongly from the side, a door beam will bend and a door beam may be pushed in into the passenger compartment 4 from the entrance / exit 19 with the door to deform | transform.
Further, unlike FIG. 1, when the length of the door beam is shorter than the interval between the pillars, the end of the door beam cannot be expected to hit the outside of the pillar.
As described above, the vehicle is required to improve the impact absorption performance in the side collision.

図４は、図１の車体２に適用される側部構造の説明図である。   FIG. 4 is an explanatory view of a side part structure applied to the vehicle body 2 of FIG.

図４に示すように、フロントドア２１内にはフロントドアビーム２３が設けられ、リアドア２２内にはリアドアビーム２４が設けられる。
フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４は、たとえば高剛性金属を棒形状に形成したものである。フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４は、図１に示すように、互いの高さ位置を揃えて、他の車体のバンパーの高さ位置において一直線状に配置される。
フロントドアビーム２３は、フロントピラー１６の後面から、センタピラー２０の外面に重なる位置までの長さを有する。フロントドアビーム２３の前端は、フロントドア２１のインナパネル２１Ａ寄りに設けられ、後端は、フロントドア２１のアウタパネル２１Ｂ寄りに設けられる。これにより、フロントドアビーム２３は、センタピラー２０側の後端が、フロントピラー１６側の前端より、車幅方向外側に位置する。
リアドアビーム２４は、センタピラー２０の外面に重なる位置から、リアピラー１８の前面までの長さを有する。リアドアビーム２４の前端は、リアドア２２のアウタパネル２２Ｂ寄りに設けられ、後端は、リアドア２２のインナパネル２２Ａ寄りに設けられる。これにより、リアドアビーム２４は、センタピラー２０側の前端が、リアピラー１８側の後端より、車幅方向外側に位置する。
また、後述する図５に示すように、フロントドアビーム２３の後端面には、その中央部分がえぐられて、嵌合凹部２５が形成される。リアドアビーム２４の前端部は、円錐状にとがった形状に形成されて、嵌合凸部２６が形成される。 As shown in FIG. 4, a front door beam 23 is provided in the front door 21, and a rear door beam 24 is provided in the rear door 22.
The front door beam 23 and the rear door beam 24 are formed, for example, from a highly rigid metal in a bar shape. As shown in FIG. 1, the front door beam 23 and the rear door beam 24 are arranged in a straight line at the height positions of the bumpers of other vehicle bodies with their height positions aligned.
The front door beam 23 has a length from the rear surface of the front pillar 16 to a position overlapping the outer surface of the center pillar 20. The front end of the front door beam 23 is provided near the inner panel 21 </ b> A of the front door 21, and the rear end is provided near the outer panel 21 </ b> B of the front door 21. As a result, the front door beam 23 has the rear end on the center pillar 20 side positioned on the outer side in the vehicle width direction from the front end on the front pillar 16 side.
The rear door beam 24 has a length from a position overlapping the outer surface of the center pillar 20 to the front surface of the rear pillar 18. The front end of the rear door beam 24 is provided near the outer panel 22 </ b> B of the rear door 22, and the rear end is provided near the inner panel 22 </ b> A of the rear door 22. As a result, the rear door beam 24 has a front end on the side of the center pillar 20 located outside the rear end on the side of the rear pillar 18 in the vehicle width direction.
Further, as shown in FIG. 5 to be described later, a fitting recess 25 is formed in the rear end surface of the front door beam 23 by the center portion thereof being punched out. A front end portion of the rear door beam 24 is formed in a conical shape and a fitting convex portion 26 is formed.

また、フロントドア２１には、フロントドアビーム２３の前端と高さ位置を揃えてドア側フロント受部３３が設けられる。フロントピラー１６には、フロントドアビーム２３の前端と高さ位置を揃えて車体側フロント受部３４が設けられる。ドア側フロント受部３３および車体側フロント受部３４は、Ｌ字型に屈曲させた鋼板からなり、互いに重ね合わせることにより係合する形状を有する。
また、フロントピラー１６内には、車体側フロント受部３４と高さ位置を揃えてフロント伝達部材３５が設けられる。フロント伝達部材３５は、フロントピラー１６内で前後方向に沿って延在し、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられる。 Further, the front door 21 is provided with a door-side front receiving portion 33 with the front end of the front door beam 23 aligned with the height position. The front pillar 16 is provided with a vehicle body-side front receiving portion 34 that is aligned with the front end of the front door beam 23. The door-side front receiving portion 33 and the vehicle body-side front receiving portion 34 are made of steel plates bent in an L shape, and have shapes that engage with each other by overlapping each other.
Further, a front transmission member 35 is provided in the front pillar 16 so as to be aligned with the vehicle body side front receiving portion 34. The front transmission member 35 extends in the front-rear direction in the front pillar 16 and is provided so that the rear end is located on the outer side in the vehicle width direction from the front end.

また、リアドア２２には、リアドアビーム２４の後端と高さ位置を揃えてドア側リア受部３６が設けられる。リアピラー１８には、リアドアビーム２４の前端と高さ位置を揃えて車体側リア受部３７が設けられる。ドア側リア受部３６および車体側リア受部３７は、Ｌ字型に屈曲させた鋼板からなり、互いに重ね合わせることにより係合する形状を有する。
また、リアピラー１８内には、車体側リア受部３７と高さ位置を揃えてリア伝達部材３８が設けられる。リア伝達部材３８は、リアピラー１８内で前後方向に沿って延在し、前端が後端より車幅方向外側に位置するように設けられる。 Further, the rear door 22 is provided with a door-side rear receiving portion 36 that is aligned with the rear end of the rear door beam 24 in the height position. The rear pillar 18 is provided with a vehicle body side rear receiving portion 37 with the front end of the rear door beam 24 and the height position aligned. The door-side rear receiving portion 36 and the vehicle body-side rear receiving portion 37 are made of steel plates bent in an L shape, and have shapes that engage with each other by overlapping each other.
A rear transmission member 38 is provided in the rear pillar 18 so as to be aligned with the vehicle body side rear receiving portion 37. The rear transmission member 38 extends along the front-rear direction in the rear pillar 18 and is provided so that the front end is positioned on the outer side in the vehicle width direction from the rear end.

図５は、図４のフロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４を含む、側面衝突の際のドアの変形動作説明図である。
図５において、左側には、フロントピラー１６の周辺部分が図示され、右側には、センタピラー２０の周辺部分が図示されている。 FIG. 5 is an explanatory view of the deformation operation of the door at the time of a side collision including the front door beam 23 and the rear door beam 24 of FIG.
In FIG. 5, the peripheral part of the front pillar 16 is illustrated on the left side, and the peripheral part of the center pillar 20 is illustrated on the right side.

図５（Ａ）に示すように、衝突前においては、閉じたフロントドア２１およびリアドア２２は変形していない。この場合、フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４は、フロントドア２１およびリアドア２２の内部の所定の位置にある。すなわち、フロントドアビーム２３の後端、およびリアドアビーム２４の前端は、センタピラー２０の外側に位置する。また、フロントドアビーム２３の嵌合凹部２５とリアドアビーム２４の嵌合凸部２６とは、前後方向に離間している。   As shown in FIG. 5A, the closed front door 21 and rear door 22 are not deformed before the collision. In this case, the front door beam 23 and the rear door beam 24 are at predetermined positions inside the front door 21 and the rear door 22. That is, the rear end of the front door beam 23 and the front end of the rear door beam 24 are located outside the center pillar 20. Further, the fitting concave portion 25 of the front door beam 23 and the fitting convex portion 26 of the rear door beam 24 are separated in the front-rear direction.

図５（Ｂ）に示すように、側面への衝突が開始すると、閉じたフロントドア２１およびリアドア２２は、他の車体などの構造物が側面から内側へ突入する荷重により、変形し始める。
そして、まず、閉じたフロントドア２１のアウタパネル２１Ｂおよびリアドア２２のアウタパネル２２Ｂが、車幅方向の内側へ変形し、フロントドアビーム２３の後端およびリアドアビーム２４の前端に接触する。また、更に他の車体が突入すると、フロントドアビーム２３の後端およびリアドアビーム２４の前端は、アウタパネル２１Ｂ，２２Ｂとともに車幅方向の内側へ変形し始める。そして、図５（Ｃ）に示すように、リアドアビーム２４の前端の嵌合凸部２６は、リアドア２２の前面を突き破ってリアドア２２から前外へ突出する。なお、衝突の状況によっては、フロントドアビーム２３の後端も、フロントドア２１の後面を突き破ってフロントドア２１から後外へ突出する。 As shown in FIG. 5B, when the collision to the side surface starts, the closed front door 21 and rear door 22 start to be deformed by a load that a structure such as another vehicle body enters inward from the side surface.
First, the outer panel 21 </ b> B of the closed front door 21 and the outer panel 22 </ b> B of the rear door 22 are deformed inward in the vehicle width direction and contact the rear end of the front door beam 23 and the front end of the rear door beam 24. Furthermore, when another vehicle body enters, the rear end of the front door beam 23 and the front end of the rear door beam 24 start to be deformed inward in the vehicle width direction together with the outer panels 21B and 22B. Then, as shown in FIG. 5C, the fitting convex portion 26 at the front end of the rear door beam 24 breaks through the front surface of the rear door 22 and protrudes from the rear door 22 to the front outside. Depending on the situation of the collision, the rear end of the front door beam 23 also breaks through the rear surface of the front door 21 and protrudes rearward and outward from the front door 21.

更に他の車体が突入すると、図５（Ｄ）に示すように、リアドアビーム２４の前端の嵌合凸部２６は、フロントドア２１の後面を突き破ってフロントドア２１内へ侵入し、フロントドアビーム２３の後端の嵌合凹部２５内へ入る。このように他の車体が大きく突入すると、フロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とが、センタピラー２０の外側で離間した位置において、互いに連結される。
このように、フロントドア２１とリアドア２２との内部に設けられたフロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、他の車体が突入することによる衝突荷重により車幅方向内側へ向かって変形し、フロントドア２１とリアドア２２とを突き抜け、センタピラー２０から外側へ離れた位置において互いに連結され、フロントピラー１６とリアピラー１８との間に車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の骨格を形成する。 When another vehicle body enters further, as shown in FIG. 5D, the fitting convex portion 26 at the front end of the rear door beam 24 penetrates the rear surface of the front door 21 and enters the front door 21, and the front door beam 23. It enters into the fitting recess 25 at the rear end. When the other vehicle body greatly enters in this way, the front door beam 23 and the rear door beam 24 are connected to each other at a position separated outside the center pillar 20.
As described above, the front door beam 23 and the rear door beam 24 provided inside the front door 21 and the rear door 22 are deformed inward in the vehicle width direction due to a collision load caused by the entry of another vehicle body. 21 and the rear door 22 are connected to each other at positions away from the center pillar 20 to form an arch-shaped skeleton that protrudes outward in the vehicle width direction between the front pillar 16 and the rear pillar 18. .

よって、互いに連結されたフロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、他の車体が更に突入することにより互いに連結された状態のままで車幅方向内側へ押し込まれて、フロントピラー１６の後面とリアピラー１８の前面との間においてこれらに両側から挟まれて支持される状態となる。なお、フロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、図５（Ｄ）に示すように、フロントピラー１６とリアピラー１８との間に挟まれて支持された状態において、センタピラー２０から外側へ離間している。   Therefore, the front door beam 23 and the rear door beam 24 that are connected to each other are pushed inward in the vehicle width direction while being connected to each other by further entering another vehicle body, and the rear surface of the front pillar 16 and the rear pillar 18 are connected. It is in a state of being supported by being sandwiched from both sides between the front surface of the two. As shown in FIG. 5D, the front door beam 23 and the rear door beam 24 are spaced apart from the center pillar 20 while being sandwiched and supported between the front pillar 16 and the rear pillar 18. Yes.

また、フロントドアビーム２３は、図５（Ｃ）に示すように、リアドアビーム２４と連結された状態で車幅方向内側へ押し込まれることにより、少しずつ前へ押される。その結果、図５（Ｄ）に示すように、フロントドアビーム２３の前端は、ドア側フロント受部３３に圧接され、さらにドア側フロント受部３３を車体側フロント受部３４に圧接する。   Further, as shown in FIG. 5C, the front door beam 23 is pushed forward little by little by being pushed inward in the vehicle width direction while being connected to the rear door beam 24. As a result, as shown in FIG. 5D, the front end of the front door beam 23 is in pressure contact with the door side front receiving portion 33, and the door side front receiving portion 33 is in pressure contact with the vehicle body side front receiving portion 34.

また、リアドアビーム２４も同様に、フロントドアビーム２３と連結された状態で車幅方向内側へ押し込まれることにより、少しずつ後へ押される。その結果、リアドアビーム２４の前端は、ドア側リア受部３６に圧接され、さらにドア側リア受部３６を車体側リア受部３７に圧接する。   Similarly, the rear door beam 24 is pushed backward little by little by being pushed inward in the vehicle width direction while being connected to the front door beam 23. As a result, the front end of the rear door beam 24 is brought into pressure contact with the door side rear receiving portion 36, and the door side rear receiving portion 36 is further brought into pressure contact with the vehicle body side rear receiving portion 37.

よって、車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の骨格構造は、フロントピラー１６とリアピラー１８との間に嵌まり込む。   Therefore, the arch-shaped skeleton structure that protrudes outward in the vehicle width direction fits between the front pillar 16 and the rear pillar 18.

図６は、側面衝突の衝撃荷重とその吸収構造の説明図である。   FIG. 6 is an explanatory diagram of the impact load of the side collision and its absorption structure.

フロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、図６に示すように、センタピラー２０の外側に離れた位置において互いに連結されるようにフロントピラー１６とリアピラー１８との間に挟み込まれ、車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の骨格構造を形成する。
また、凸となるアーチ形状の骨格構造を支えるフロントピラー１６には、フロント伝達部材３５が、その後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられている。リアピラー１８には、リア伝達部材３８が、その前端が後端より車幅方向外側に位置するように設けられている。
このため、側方から車体２に衝突する他の車体の衝突荷重は、センタピラー２０に作用する前に、まず、このアーチ形状の荷重受け構造に作用する。衝突荷重の一部は、外凸のアーチ形状の骨格構造を通じて、車体２のフロントピラー１６およびリアピラー１８に作用する。フロントピラー１６およびリアピラー１８に作用した力は、フロント伝達部材３５またはリア伝達部材３８を通じて、車体２の高剛性部材へ伝達される。よって、側面衝突の衝突荷重の一部をフロントピラー１６およびリアピラー１８を通じて車体２へ逃がし、これにより吸収することができる。車体２のたとえばトーボード１５、フロントサイドフレーム３１、リアパネル１７、リアサイドフレーム３２などの高剛性部材へ逃がすことができる。その分、フロントピラー１６、センタピラー２０、およびリアピラー１８が変形し難くなる。 As shown in FIG. 6, the front door beam 23 and the rear door beam 24 are sandwiched between the front pillar 16 and the rear pillar 18 so as to be connected to each other at a position distant from the center pillar 20, and are outside in the vehicle width direction. An arch-shaped skeletal structure that protrudes in the direction is formed.
The front pillar 16 that supports the convex arch-shaped skeleton structure is provided with a front transmission member 35 such that the rear end thereof is positioned on the outer side in the vehicle width direction from the front end. The rear pillar 18 is provided with a rear transmission member 38 such that the front end thereof is positioned on the outer side in the vehicle width direction from the rear end.
For this reason, the collision load of another vehicle body that collides with the vehicle body 2 from the side first acts on this arch-shaped load receiving structure before acting on the center pillar 20. A part of the collision load acts on the front pillar 16 and the rear pillar 18 of the vehicle body 2 through the arch-shaped skeleton structure having an outer convex shape. The force acting on the front pillar 16 and the rear pillar 18 is transmitted to the highly rigid member of the vehicle body 2 through the front transmission member 35 or the rear transmission member 38. Therefore, a part of the collision load of the side collision can be released to the vehicle body 2 through the front pillar 16 and the rear pillar 18 and absorbed thereby. For example, the vehicle body 2 can escape to highly rigid members such as the toe board 15, the front side frame 31, the rear panel 17, and the rear side frame 32. Accordingly, the front pillar 16, the center pillar 20, and the rear pillar 18 are not easily deformed.

以上のように、本実施形態では、フロントドアビーム２３は、センタピラー２０側の後端がフロントピラー１６側の前端より車幅方向外側に位置するように設けられ、リアドアビーム２４は、フロントドアビーム２３と高さ位置を揃えてセンタピラー２０側の前端がリアピラー１８側の後端より車幅方向外側に位置するように設けられ、フロントドア２１およびリアドア２２に対して側方から他の車体などの構造物が衝突した場合に、フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４が、センタピラー２０の外側において又はセンタピラー２０を間に挟んで互いに連結されるとともに、フロント受部３３，３４およびリア受部３６，３７を介してフロントピラー１６とリアピラー１８とに支持され、フロントピラー１６とリアピラー１８との間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する。
このようにフロントピラー１６とリアピラー１８とに支持された状態で、フロントピラー１６とリアピラー１８との間に、車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の衝撃吸収構造を形成することにより、乗降口１９へ向かって側方から他の車体などの構造物が衝突する場合、その衝撃を外凸のアーチ形状の衝撃吸収構造により吸収することができる。
また、衝撃の一部を、フロント受部３３，３４およびリア受部３６，３７を介してフロントピラー１６およびリアピラー１８へ伝え、フロントピラー１６およびリアピラー１８から車体２へ伝達することができる。
その結果、乗降口１９における車体２変形を抑えて、単にドアビームの両端がフロントピラー１６の外側とセンタピラー２０との外側とに当たるだけの場合と比べて、高い衝撃吸収性能を得ることができる。他の車体などの構造物が乗員室４に入り込む前に、その構造物のエネルギーを吸収でき、安全性を高めることができる。 As described above, in the present embodiment, the front door beam 23 is provided such that the rear end on the center pillar 20 side is positioned on the outer side in the vehicle width direction from the front end on the front pillar 16 side, and the rear door beam 24 is provided on the front door beam 23. The front end of the center pillar 20 side is positioned so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction from the rear end of the rear pillar 18 side, and other vehicle bodies or the like from the side with respect to the front door 21 and the rear door 22 are provided. When the structure collides, the front door beam 23 and the rear door beam 24 are connected to each other outside the center pillar 20 or sandwiching the center pillar 20 therebetween, and the front receiving portions 33, 34 and the rear receiving portions 36, 37 is supported by the front pillar 16 and the rear pillar 18 through the front pillar 16 and the rear pillar 18. Toward the vehicle width direction outwardly between forming an arch shape which is convex.
By forming an arch-shaped shock absorbing structure that protrudes outward in the vehicle width direction between the front pillar 16 and the rear pillar 18 while being supported by the front pillar 16 and the rear pillar 18 in this manner. When a structure such as another vehicle body collides from the side toward the entrance 19, the impact can be absorbed by an outwardly projecting arch-shaped impact absorbing structure.
Further, part of the impact can be transmitted to the front pillar 16 and the rear pillar 18 via the front receiving portions 33 and 34 and the rear receiving portions 36 and 37, and can be transmitted from the front pillar 16 and the rear pillar 18 to the vehicle body 2.
As a result, deformation of the vehicle body 2 at the entrance / exit 19 can be suppressed, and a higher shock absorbing performance can be obtained as compared with the case where both ends of the door beam simply hit the outside of the front pillar 16 and the outside of the center pillar 20. Before a structure such as another vehicle body enters the passenger compartment 4, the energy of the structure can be absorbed, and safety can be improved.

また、本実施形態では、フロント受部として、フロントドア２１においてフロントドアビーム２３の前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側フロント受部３３と、フロントピラー１６においてフロントドアビーム２３の前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側フロント受部３４とを有し、ドア側フロント受部３３と車体側フロント受部３４とは、互いに係合する形状を有する。よって、フロントドアビーム２３に作用する荷重は、互いに係合したドア側フロント受部３３と車体側フロント受部３４とを通じて、フロントピラー１６へ好適に伝達し得る。   Further, in the present embodiment, as the front receiving portion, the door-side front receiving portion 33 provided with the front door 21 aligned with the front end of the front door beam 23 at the front door 21, and the front pillar 16 at the front end and the height of the front door beam 23. The vehicle body side front receiving portion 34 is provided with the same position, and the door side front receiving portion 33 and the vehicle body side front receiving portion 34 have shapes that engage each other. Therefore, the load acting on the front door beam 23 can be suitably transmitted to the front pillar 16 through the door-side front receiving portion 33 and the vehicle body-side front receiving portion 34 that are engaged with each other.

また、本実施形態では、リア受部として、リアドア２２においてリアドアビーム２４の前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側リア受部３６と、リアピラー１８においてリアドアビーム２４の前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側リア受部３７とを有し、ドア側リア受部３６と車体側リア受部３７とは、互いに係合する形状を有する。よって、リアドアビーム２４に作用する荷重は、互いに係合したドア側リア受部３６と車体側リア受部３７とを通じて、リアピラー１８へ好適に伝達し得る。   Further, in the present embodiment, as the rear receiving portion, the door side rear receiving portion 36 provided in the rear door 22 with the front end of the rear door beam 24 being aligned with the height position, and the front end and the height position of the rear door beam 24 in the rear pillar 18 are set. The door-side rear receiving part 36 and the vehicle-body side rear receiving part 37 have shapes that engage with each other. Therefore, the load acting on the rear door beam 24 can be suitably transmitted to the rear pillar 18 through the door side rear receiving portion 36 and the vehicle body side rear receiving portion 37 engaged with each other.

また、本実施形態では、フロントピラー１６内に、フロント受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するフロント伝達部材３５であって、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロント伝達部材３５が設けられる。よって、フロントピラー１６は、フロントドアビーム２３を通じて入力される荷重を、フロントピラー１６を通じて車体２に伝えることができる。
また、リアピラー１８内に、リア受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリア伝達部材３８であって、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられるリア伝達部材３８が設けられる。よって、リアピラー１８は、リアドアビーム２４を通じて入力される荷重を、リアピラー１８を通じて車体２に伝えることができる。 Further, in this embodiment, the front transmission member 35 extends in the front-rear direction with the front receiving portion 16 and the height position aligned in the front pillar 16, and the rear end is located outside the front end in the vehicle width direction. A front transmission member 35 provided so as to be provided is provided. Therefore, the front pillar 16 can transmit the load input through the front door beam 23 to the vehicle body 2 through the front pillar 16.
A rear transmission member 38 is provided in the rear pillar 18 so as to be aligned with the rear receiving portion in the front-rear direction so that the rear end thereof is positioned outside the front end in the vehicle width direction. A transmission member 38 is provided. Therefore, the rear pillar 18 can transmit the load input through the rear door beam 24 to the vehicle body 2 through the rear pillar 18.

以上の実施形態は、本発明に好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。   Although the above embodiment is an example of an embodiment suitable for the present invention, the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.

図７は、第１の変形例に係る側部構造の説明図である。   FIG. 7 is an explanatory diagram of a side structure according to the first modification.

図７では、フロントサイドフレーム３１は、フロントピラー１６より車幅方向内側にずれて、トーボード１５に連結され、リアサイドフレーム３２は、リアピラー１８より車幅方向内側にずれて、リアパネル１７に連結されている。
この場合、フロントサイドフレーム３１といった車体２の高剛性部材とフロントピラー１６との間と、リアサイドフレーム３２とリアピラー１８との間とに、荷重伝達部材３９を設けてよい。荷重伝達部材３９は、たとえばフロント伝達部材３５、またはリア伝達部材３８と高さ位置を揃えて設けてよい。これにより、フロントピラー１６またはリアピラー１８に作用する荷重を、荷重伝達部材３９を通じてフロントサイドフレーム３１またはリアサイドフレーム３２へ逃がすことができる。 In FIG. 7, the front side frame 31 is displaced inward in the vehicle width direction from the front pillar 16 and coupled to the toe board 15, and the rear side frame 32 is displaced inward in the vehicle width direction from the rear pillar 18 and coupled to the rear panel 17. Yes.
In this case, the load transmission member 39 may be provided between the high rigidity member of the vehicle body 2 such as the front side frame 31 and the front pillar 16 and between the rear side frame 32 and the rear pillar 18. The load transmission member 39 may be provided, for example, at the same height as the front transmission member 35 or the rear transmission member 38. Thereby, a load acting on the front pillar 16 or the rear pillar 18 can be released to the front side frame 31 or the rear side frame 32 through the load transmission member 39.

図８は、第２の変形例に係る側部構造の説明図である。   FIG. 8 is an explanatory diagram of a side structure according to the second modification.

図８では、トーボード１５がフロントピラー１６から前へ離間し、リアパネル１７がリアピラー１８から後ろへ離間している。
この場合、トーボード１５とフロントピラー１６との間と、リアパネル１７とリアピラー１８との間とに、荷重伝達部材３９を設けてよい。荷重伝達部材３９は、たとえばフロント伝達部材３５、またはリア伝達部材３８と高さ位置を揃えて設けてよい。これにより、フロントピラー１６またはリアピラー１８に作用する荷重を、荷重伝達部材３９を通じてトーボード１５またはリアパネル１７へ逃がすことができる。 In FIG. 8, the toe board 15 is separated from the front pillar 16 to the front, and the rear panel 17 is separated from the rear pillar 18 to the rear.
In this case, a load transmission member 39 may be provided between the toe board 15 and the front pillar 16 and between the rear panel 17 and the rear pillar 18. The load transmission member 39 may be provided, for example, at the same height as the front transmission member 35 or the rear transmission member 38. Thereby, the load acting on the front pillar 16 or the rear pillar 18 can be released to the toe board 15 or the rear panel 17 through the load transmission member 39.

図９は、第３の変形例に係る側部構造の説明図である。   FIG. 9 is an explanatory diagram of a side structure according to a third modification.

図９では、フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４は、メインビーム部２３Ａ，２３Ａと、屈曲部２３Ｂ，２４Ｂと、を有する。また、センタピラー２０内には、センタ連結部材２７が設けられる。
この場合でも、側面からの衝突が開始すると、フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４が車幅方向内側へ向かって変形し、フロントドアビーム２３の屈曲部２３Ｂの後端と、リアドアビーム２４の屈曲部２４Ｂの前端とが、センタピラー２０のセンタ連結部材２７を前後から挟み込む。これにより、フロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、センタ連結部材２７を介して互いに連結される。また、フロントドアビーム２３は、フロントピラー１６とセンタピラー２０との間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成し、リアドアビーム２４は、リアピラー１８とセンタピラー２０との間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する。センタピラー２０の湾曲形状と合わせて、外に凸の十字のアーチ形状を形成できる。 In FIG. 9, the front door beam 23 and the rear door beam 24 have main beam portions 23A and 23A and bent portions 23B and 24B. A center connecting member 27 is provided in the center pillar 20.
Even in this case, when the collision from the side starts, the front door beam 23 and the rear door beam 24 are deformed inward in the vehicle width direction, and the rear end of the bent portion 23B of the front door beam 23 and the bent portion 24B of the rear door beam 24 are deformed. The front end sandwiches the center connecting member 27 of the center pillar 20 from the front and rear. Thereby, the front door beam 23 and the rear door beam 24 are connected to each other via the center connecting member 27. Further, the front door beam 23 forms an arch shape that protrudes outward in the vehicle width direction between the front pillar 16 and the center pillar 20, and the rear door beam 24 is formed between the rear pillar 18 and the center pillar 20. An arch shape that is convex outward in the vehicle width direction is formed. In combination with the curved shape of the center pillar 20, an outwardly convex cross arch shape can be formed.

１…自動車（車両）
２…車体
３…前室
４…乗員室
５…後室
６…シート
１１…フロアパネル
１２…サイドシル
１３…ルーフパネル
１４…ルーフレール
１５…トーボード
１６…フロントピラー
１６Ａ…インナパネル
１６Ｂ…アウタパネル
１７…リアパネル
１８Ａ…インナパネル
１８Ｂ…アウタパネル
１８…リアピラー
１９…乗降口
２０…センタピラー
２０Ａ…インナパネル
２０Ｂ…アウタパネル
２１…フロントドア
２１Ａ…インナパネル
２１Ｂ…アウタパネル
２２…リアドア
２２Ａ…インナパネル
２２Ｂ…アウタパネル
２３…フロントドアビーム
２３Ａ…メインビーム部
２３Ｂ…屈曲部
２４…リアドアビーム
２４Ａ…メインビーム部
２４Ｂ…屈曲部
２５…嵌合凹部（嵌合部）
２６…嵌合凸部（嵌合部）
２７…センタ連結部材
２８…弾性部材
３１…フロントサイドフレーム（高剛性部材）
３２…リアサイドフレーム（高剛性部材）
３３…ドア側フロント受部（フロント受部）
３４…車体側フロント受部（フロント受部）
３５…フロント伝達部材
３６…ドア側リア受部（リア受部）
３７…車体側リア受部（リア受部）
３８…リア伝達部材
３９…荷重伝達部材

1 ... Automobile (vehicle)
2 ... Vehicle body 3 ... Front room 4 ... Passenger room 5 ... Rear room 6 ... Seat 11 ... Floor panel 12 ... Side sill 13 ... Roof panel 14 ... Roof rail 15 ... Toe board 16 ... Front pillar 16A ... Inner panel 16B ... Outer panel 17 ... Rear panel 18A ... inner panel 18B ... outer panel 18 ... rear pillar 19 ... entrance / exit 20 ... center pillar 20A ... inner panel 20B ... outer panel 21 ... front door 21A ... inner panel 21B ... outer panel 22 ... rear door 22A ... inner panel 22B ... outer panel 23 ... front door beam 23A ... main beam part 23B ... bent part 24 ... rear door beam 24A ... main beam part 24B ... bent part 25 ... fitting recess (fitting part)
26 ... fitting convex part (fitting part)
27 ... Center connecting member 28 ... Elastic member 31 ... Front side frame (high rigidity member)
32 ... Rear side frame (high rigidity member)
33 ... Door side front receiving part (front receiving part)
34 ... Vehicle body side front receiving part (front receiving part)
35 ... front transmission member 36 ... door side rear receiving part (rear receiving part)
37 ... Vehicle body side rear receiving part (rear receiving part)
38 ... Rear transmission member 39 ... Load transmission member

Claims (5)

フロントピラーとリアピラーとの間に乗員室の乗降口が形成されるとともに前記乗降口がセンタピラーにより前後に分断される車体と、
前記フロントピラーと前記センタピラーとの間を開閉可能に塞ぐフロントドアと、
前記センタピラーと前記リアピラーとの間を開閉可能に塞ぐリアドアと、
前記フロントドア内において前後方向に沿って延在するフロントドアビームであって、前記センタピラー側の後端が前記フロントピラー側の前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロントドアビームと、
前記フロントドアまたは前記フロントピラーにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるフロント受部と、
前記リアドア内において前記フロントドアビームと高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリアドアビームであって、前記センタピラー側の前端が前記リアピラー側の後端より車幅方向外側に位置するように設けられるリアドアビームと、
前記リアドアまたは前記リアピラーにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるリア受部と、
を有し、
前記フロントドアおよび前記リアドアに対して側方から他の車体などの構造物が衝突した場合に、前記フロントドアビームおよび前記リアドアビームが、前記センタピラーの外側において又は前記センタピラーを間に挟んで互いに連結されるとともに、前記フロント受部および前記リア受部を介して前記フロントピラーと前記リアピラーとに支持され、前記フロントピラーと前記リアピラーとの間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する、
車体の側部構造。 A vehicle body in which an entrance / exit of a passenger compartment is formed between the front pillar and the rear pillar and the entrance / exit is divided forward and backward by a center pillar,
A front door that can be opened and closed between the front pillar and the center pillar;
A rear door that can be opened and closed between the center pillar and the rear pillar;
A front door beam extending along the front-rear direction in the front door, the front door beam provided so that the rear end of the center pillar side is located on the outer side in the vehicle width direction from the front end of the front pillar side;
A front receiving portion provided at the front door or the front pillar with the front end of the front door beam aligned with the height position;
A rear door beam that extends in the front-rear direction with the front door beam aligned with the front door beam in the rear door, the front end on the center pillar side being located on the outer side in the vehicle width direction from the rear end on the rear pillar side. A rear door beam provided in
A rear receiving portion provided in the rear door or the rear pillar with the front end of the rear door beam aligned with the height position;
Have
When a structure such as another vehicle body collides with the front door and the rear door from the side, the front door beam and the rear door beam are located outside the center pillar or with the center pillar in between. An arch that is connected and supported by the front pillar and the rear pillar via the front receiving portion and the rear receiving portion, and is convex outward in the vehicle width direction between the front pillar and the rear pillar. Forming a shape,
Side structure of the car body. 前記フロント受部として、前記フロントドアにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側フロント受部と、前記フロントピラーにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側フロント受部とを有し、
前記ドア側フロント受部と前記車体側フロント受部とは、互いに係合する形状を有する、
請求項１記載の車体の側部構造。 As the front receiving portion, a door-side front receiving portion provided in the front door with the front end of the front door beam aligned with the height position, and a vehicle body provided in the front pillar with the front end of the front door beam aligned with the height position. Side reception part,
The door side front receiving part and the vehicle body side front receiving part have shapes that engage with each other.
The side part structure of the vehicle body according to claim 1. 前記リア受部として、前記リアドアにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側リア受部と、前記リアピラーにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側リア受部とを有し、
前記ドア側リア受部と前記車体側リア受部とは、互いに係合する形状を有する、
請求項１または２記載の車体の側部構造。 As the rear receiving portion, a door-side rear receiving portion provided in the rear door with the front end of the rear door beam aligned with the height position, and a vehicle body side rear provided in the rear pillar with the front end of the rear door beam aligned with the height position. A receiving part,
The door side rear receiving portion and the vehicle body side rear receiving portion have shapes that engage with each other.
The side part structure of the vehicle body according to claim 1 or 2. 前記フロントピラー内において前記フロント受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するフロント伝達部材であって、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロント伝達部材と、
前記リアピラー内において前記リア受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリア伝達部材であって、前端が後端より車幅方向外側に位置するように設けられるリア伝達部材と、
を有する、
請求項１から３のいずれか一項記載の車体の側部構造。 A front transmission member that extends in the front-rear direction with the front receiving portion aligned with a height position in the front pillar, the front transmission member being provided such that the rear end is located outside the front end in the vehicle width direction. When,
A rear transmission member that extends along the front-rear direction with the rear receiving portion aligned with the rear receiving portion in the rear pillar, the rear transmission member provided such that the front end is located on the outer side in the vehicle width direction from the rear end; ,
Having
The side part structure of the vehicle body according to any one of claims 1 to 3. 前記車体を構成する高剛性部材と、
前記車体において前記フロント伝達部材または前記リア伝達部材と高さ位置を揃えて、前記高剛性部材と前記フロントピラーまたは前記リアピラーとの間に設けられる荷重伝達部材と、
を有する、
請求項４記載の車体の側部構造。
A highly rigid member constituting the vehicle body;
A load transmission member provided between the high-rigidity member and the front pillar or the rear pillar, with the front transmission member or the rear transmission member aligned in a height position in the vehicle body;
Having
The side part structure of the vehicle body according to claim 4.
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