JP6621713B2 - Engine with oil separator - Google Patents

Description

本発明は、産業用エンジンなどのオイルセパレータ付エンジンに係り、詳しくは、クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバー内に形成されているカバー内経路を通して吸気経路に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータが装備されているオイルセパレータ付エンジンに関する。   The present invention relates to an engine with an oil separator such as an industrial engine. More specifically, the present invention guides blow-by gas in a crankcase to an intake passage through a passage in a cover formed in a head cover, and liquid components in the blow-by gas. The present invention relates to an engine with an oil separator that is equipped with an oil separator that captures oil.

ブローバイガスは、内燃機関における燃焼室内の混合気や燃焼ガスが、ピストンとシリンダとの間隙（詳しくは、ピストンリングとシリンダとの間隙）からクランクケース内に漏れ出したものを指す。すなわち、未燃焼ガスや排ガス、及びこれらがオイルと混ざったオイルミストと呼ばれるものも含まれている。このブローバイガスが、クランクケース内に入ると、エンジンオイルの劣化や金属の腐食、さらには大気汚染の原因になる。   Blow-by gas refers to a mixture or combustion gas in a combustion chamber of an internal combustion engine that has leaked into the crankcase from the gap between the piston and the cylinder (specifically, the gap between the piston ring and the cylinder). That is, unburned gas and exhaust gas, and what is called oil mist in which these are mixed with oil are also included. When this blow-by gas enters the crankcase, it causes engine oil deterioration, metal corrosion, and air pollution.

そこで、クランクケース内に溜まるブローバイガスを吸気経路に還流させて、新しい混合気と混ぜて燃焼させ、そのままの状態で大気放出しないようする機構、即ち、ブローバイガス還元装置を設けることが一般に行われている。ブローバイガス還元装置には、ブローバイガス中のオイルや水などの液体成分を捕捉し、捕捉された液体成分をクランクケース内に戻すためのオイルセパレータ（フィルタとも言う）が設けられている。   Therefore, it is a common practice to provide a mechanism that recirculates the blow-by gas accumulated in the crankcase to the intake passage, mixes it with a new air-fuel mixture, burns it, and does not release the air as it is, that is, a blow-by gas reduction device. ing. The blow-by gas reduction device is provided with an oil separator (also referred to as a filter) for capturing liquid components such as oil and water in the blow-by gas and returning the captured liquid components into the crankcase.

この種のブローバイガス還元装置やオイルセパレータは、例えば、特許文献１において開示されたものが知られている。特許文献１にて示されるものでは、クランクケース内に連通させたヘッドカバー室（１７ｃ）からブローバイガスを吸出し、２個のセパレータ（フィルタ：２１、２２）を通して液体成分が除かれたものを吸気系に還元させている。これらセパレータ（フィルタ：２１，２２）の濾過作用により分離・捕捉されたオイルは、フィルタケースの底から逆止弁を上部に備えたドレン管路（２３）を通して、重力によりクランクケース（１６）内部に戻すように構成されている。   As this type of blow-by gas reduction device and oil separator, for example, those disclosed in Patent Document 1 are known. In the technique disclosed in Patent Document 1, a blow-by gas is sucked from a head cover chamber (17c) communicated with a crankcase, and a liquid component is removed through two separators (filters: 21, 22). Reduced to The oil separated and trapped by the filtering action of these separators (filters: 21 and 22) passes through the drain pipe (23) having a check valve at the top from the bottom of the filter case, and is pulled into the crankcase (16) by gravity. It is configured to return to

セパレータを独立した部品としてエンジン外に設ける場合は、セパレータ容量を十分確保することができて好都合であるが、反面、外付け構造ゆえに低温には弱い面がある。例えば、冬の北海道や北米大陸など、氷点下の極低温状況ではセパレータの内部の水が凍結してしまうおそれがある。   In the case where the separator is provided outside the engine as an independent part, it is convenient that a sufficient separator capacity can be secured, but on the other hand, there is a weak surface at low temperatures due to the external structure. For example, the water inside the separator may freeze in a cryogenic condition below freezing, such as in winter Hokkaido or the North American continent.

凍結状態においてエンジン起動して使用すると、セパレータの濾材が凍結解除されるまでは詰まっており、ブローバイ還元機能が正常に作動しないだけでなく、ブローバイ経路が凍結で塞がれることでクランクケース内圧が上昇し、不測のオイル漏れが生じるなどの不都合を招くおそれがある。   When the engine is started up and used in a frozen state, the filter media of the separator is clogged until it is released from freezing. This may cause inconveniences such as an unexpected oil leak.

特開２００７−２４７４４８号公報JP 2007-247448 A

本発明の目的は、エンジンに外付け構造のオイルセパレータを極力凍結し難い状態で設置させて、低温時における凍結おそれの不都合が極力生じないように改善されたオイルセパレータ付エンジンを提供する点にある。   An object of the present invention is to provide an engine with an oil separator that is improved so that the inconvenience of freezing at low temperatures is avoided as much as possible by installing an oil separator with an external structure in the engine in a state where it is difficult to freeze as much as possible. is there.

請求項１に係る発明は、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、ヘッドカバー３内に形成されているカバー内経路３Ａ，３Ｂを通して吸気経路９に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータＳが装備されているオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記オイルセパレータＳは、一対の給排パイプ１４，１５を用いて前記カバー内経路３Ａ，３Ｂに連通接続される単一部品として、シリンダヘッド２の排気側において取付ブラケット２３を用いてエンジンに外装されており、
前記取付ブラケット２３には、前記オイルセパレータＳにエンジン冷却ファン６による冷却風が当たることを規制するために、前記オイルセパレータＳと前記エンジン冷却ファン６との間に配置されて前記オイルセパレータＳを支持する防風部２３ａが形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is an oil separator that guides the blow-by gas in the crankcase 1B to the intake passage 9 through the in-cover passages 3A and 3B formed in the head cover 3 and captures the liquid component in the blow-by gas. In an engine with an oil separator equipped with S,
The oil separator S is externally attached to the engine using a mounting bracket 23 on the exhaust side of the cylinder head 2 as a single part connected to the in-cover paths 3A, 3B using a pair of supply / discharge pipes 14, 15. Has been
The mounting bracket 23 is disposed between the oil separator S and the engine cooling fan 6 to restrict the oil separator S from being subjected to cooling air from the engine cooling fan 6. The windproof part 23a to support is formed.

請求項２に係る発明は、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、ヘッドカバー３内に形成されているカバー内経路３Ａ，３Ｂを通して吸気経路９に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータＳが装備されているオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記オイルセパレータＳは、一対の給排パイプ１４，１５を用いて前記カバー内経路３Ａ，３Ｂに連通接続される単一部品として、シリンダヘッド２の排気側において取付ブラケット２３を用いてエンジンに外装されており、
前記取付ブラケット２３には、前記オイルセパレータＳにエンジン冷却ファン６による冷却風が当たることを規制するための防風部２３ａが形成され、
オルタネータ２８の位置を調節設定可能とする調節アーム２９と前記取付ブラケット２３とが、連結部材３１を用いて互いに連結固定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is an oil separator that guides the blow-by gas in the crankcase 1B to the intake passage 9 through the in-cover passages 3A and 3B formed in the head cover 3 and captures the liquid component in the blow-by gas. In an engine with an oil separator equipped with S,
The oil separator S is externally attached to the engine using a mounting bracket 23 on the exhaust side of the cylinder head 2 as a single part connected to the in-cover paths 3A, 3B using a pair of supply / discharge pipes 14, 15. Has been
The mounting bracket 23 is formed with a windproof portion 23a for restricting the cooling air from the engine cooling fan 6 from hitting the oil separator S,
An adjustment arm 29 that enables adjustment of the position of the alternator 28 and the mounting bracket 23 are connected and fixed to each other using a connecting member 31.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記オイルセパレータＳは前記ヘッドカバー３よりも高い位置に設けられるとともに、前記オイルセパレータＳの下方に冷却風の通り道３２が確保されるように、前記取付ブラケット２３が配置設定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the engine with an oil separator according to claim 1 or 2,
The oil separator S is provided at a position higher than the head cover 3, and the mounting bracket 23 is arranged and set so that a passage 32 for cooling air is secured below the oil separator S. To do.

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載のオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記オイルセパレータＳは、エンジン冷却ファン６の軸心Ｐ方向視において、前記エンジン冷却ファン６の回転領域６ｒ外に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the engine with an oil separator according to any one of claims 1 to 3,
The oil separator S is arranged outside the rotation region 6r of the engine cooling fan 6 when viewed in the direction of the axis P of the engine cooling fan 6.

請求項５に係る発明は、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、ヘッドカバー３内に形成されているカバー内経路３Ａ，３Ｂを通して吸気経路９に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータＳが装備されているオイルセパレータ付エンジンにおいて、
前記オイルセパレータＳは、一対の給排パイプ１４，１５を用いて前記カバー内経路３Ａ，３Ｂに連通接続される単一部品として、シリンダヘッド２の排気側において取付ブラケット２３を用いてエンジンに外装されており、
前記取付ブラケット２３には、前記オイルセパレータＳにエンジン冷却ファン６による冷却風が当たることを規制するための防風部２３ａが形成され、
前記オイルセパレータＳは、冷却風の流れ方向において前記エンジン冷却ファン６に近接させて配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is an oil separator that guides the blow-by gas in the crankcase 1B to the intake passage 9 through the in-cover passages 3A and 3B formed in the head cover 3 and captures the liquid component in the blow-by gas. In an engine with an oil separator equipped with S,
The oil separator S is externally attached to the engine using a mounting bracket 23 on the exhaust side of the cylinder head 2 as a single part connected to the in-cover paths 3A, 3B using a pair of supply / discharge pipes 14, 15. Has been
The mounting bracket 23 is formed with a windproof portion 23a for restricting the cooling air from the engine cooling fan 6 from hitting the oil separator S,
The oil separator S is characterized and Turkey have been arranged the brought close to the engine cooling fan 6 in the flow direction of the cooling air.

請求項６に係る発明は、請求項５に記載のオイルセパレータ付エンジンにおいて、
オルタネータ２８の位置を調節設定可能とする調節アーム２９と前記取付ブラケット２３とが、連結部材３１を用いて互いに連結固定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the engine with an oil separator according to claim 5,
An adjustment arm 29 that enables adjustment of the position of the alternator 28 and the mounting bracket 23 are connected and fixed to each other using a connecting member 31 .

請求項７に係る発明は、請求項５又は６に記載のオイルセパレータ付エンジンにおいて、The invention according to claim 7 is the engine with an oil separator according to claim 5 or 6,
前記取付ブラケットにおける反オイルセパレータ側の端部が、前記シリンダヘッドのエンジン冷却ファン側に配置されているウォータフランジに取付けられていることを特徴とする。An end of the mounting bracket on the side opposite to the oil separator is attached to a water flange arranged on the engine cooling fan side of the cylinder head.

請求項１及び請求項２，５の発明によれば、オイルセパレータが、シリンダヘッドに対して排気側に置かれ、かつ、冷却風の当りを規制する防風部を備えているので、冷却風による空冷作用が規制されながら、排気の輻射熱は受けることができる。故に、容量やオイル捕捉に有利な外付け構造のオイルセパレータとしながらも、極力凍結などが起き難い温度環境に配置されている。
その結果、エンジンに外付け構造のオイルセパレータを、極力凍結し難い状態で設置させて、低温時における凍結おそれの不都合が極力生じないように改善されたオイルセパレータ付エンジンを提供することができる。 According to the first and second and fifth aspects of the present invention, the oil separator is disposed on the exhaust side with respect to the cylinder head and includes the windproof portion that restricts the contact of the cooling air. While the air cooling action is restricted, the radiant heat of the exhaust can be received. Therefore, it is an oil separator having an external structure that is advantageous for capacity and oil capture, but is disposed in a temperature environment in which freezing is unlikely to occur as much as possible.
As a result, it is possible to provide an engine with an oil separator that is improved so that the inconvenience of freezing at low temperatures is prevented as much as possible by installing an oil separator having an external structure in the engine in a state that is hardly frozen.

請求項２及び請求項６の発明によれば、オルタネータの位置調節用の調節アームと取付ブラケットとを連結部材で互いに連結固定してあるので、先端にオイルセパレータを支持していて比較的振動し易い取付ブラケットを、強度十分に支持することが可能となる。
故に、既存部品の調節アームを用いて、連結部材を設けるだけの構造簡単で廉価な手段でありながら、振動少なく強度十分にオイルセパレータを支持できている。
従って、請求項１の発明による前記効果を、オイルセパレータを合理的に強度十分に支持できながら奏することができる、という利点がある。 According to the second and sixth aspects of the present invention, since the adjustment arm for adjusting the position of the alternator and the mounting bracket are connected and fixed to each other by the connecting member, the oil separator is supported at the tip and relatively vibrated. The easy mounting bracket can be supported with sufficient strength.
Therefore, the oil separator can be supported with sufficient strength with less vibration while being a simple and inexpensive means of providing a connecting member using an adjustment arm of an existing part.
Accordingly, there is an advantage that the above-described effect of the invention of claim 1 can be achieved while the oil separator can be reasonably sufficiently supported.

請求項３の発明によれば、オイルセパレータがヘッドカバーより高く持上げられて、冷却風がより当り難くされながらも、オイルセパレータの下方には冷却風の通り道が確保されている。従って、オイルセパレータにはより風が当たり難くして凍結防止効果を高めながら、エンジン全体としての空冷作用は十分発揮されるものとなる利点がある。   According to the invention of claim 3, the passage of the cooling air is secured below the oil separator while the oil separator is lifted higher than the head cover and the cooling air is more difficult to hit. Accordingly, there is an advantage that the air cooling action of the entire engine is sufficiently exhibited while the oil separator is less likely to be hit by wind and enhances the antifreezing effect.

請求項４の発明によれば、オイルセパレータは、エンジン冷却ファンの軸心方向視でファンの回転領域外に配置されて、冷却風による空冷作用が構造的に受け難いように工夫されており、配置面からも凍結防止効果がより改善される利点がある。   According to the invention of claim 4, the oil separator is arranged outside the rotation region of the fan as viewed in the axial direction of the engine cooling fan, and is devised so that the air cooling action by the cooling air is structurally difficult to receive. There is an advantage that the anti-freezing effect is further improved in terms of arrangement.

請求項５の発明によれば、オイルセパレータを極力エンジン冷却ファンに近づけてあるから、冷却風の拡がり領域の外又は極力外に配置することが可能になる。故に、冷却風の流れ方向における配置工夫によっても、冷却風が極力当らない状態で排気側に配置されており、エンジンの冷却作用を落とすことなく、オイルセパレータの凍結防止効果を効率良く行えるオイルセパレータ付エンジンを提供することができる。   According to the invention of claim 5, since the oil separator is as close as possible to the engine cooling fan, it can be disposed outside or as much as possible outside the region where the cooling air spreads. Therefore, an oil separator that is arranged on the exhaust side so that the cooling air does not hit as much as possible even by arrangement arrangement in the flow direction of the cooling air, and can effectively prevent the oil separator from freezing without reducing the cooling action of the engine An attached engine can be provided.

請求項７の発明によれば、オイルセパレータをエンジン冷却ファンの軸心方向で極力エンジン冷却ファンに近付けるために、その取付ブラケットは、ヘッドカバーよりもエンジン冷却ファンに近く位置するウォータフランジにボルト止めなどの手段による取付けるのが合理的であり、強度十分かつコンパクトに取付ブラケットが構成できる利点がある。 According to the invention of claim 7 , in order to bring the oil separator as close as possible to the engine cooling fan in the axial direction of the engine cooling fan, the mounting bracket is bolted to a water flange located closer to the engine cooling fan than the head cover. It is reasonable to mount by this means, and there is an advantage that the mounting bracket can be configured with sufficient strength and compactness.

オイルセパレータ付エンジンを示す正面図Front view showing engine with oil separator 図１のエンジンの左側面図Left side view of the engine of FIG. 図１のエンジンの平面図Plan view of the engine of FIG. 図１のエンジンの右側面図Right side view of the engine of FIG. 図１のエンジンを右後斜め上方から見た全体斜視図1 is an overall perspective view of the engine shown in FIG. ブローバイガス還流構造を示す概略の模式図Schematic schematic showing blowby gas recirculation structure シリンダヘッドカバーの一部切欠きの側面図Side view of partially cutout cylinder head cover シリンダヘッドカバーの平面図Plan view of cylinder head cover シリンダヘッドカバーの一部切欠きの底面図Bottom view of partially cutout cylinder head cover オイルセパレータ部位の拡大正面図Enlarged front view of oil separator 排気マニホルド付近を示す右後斜め上方から見た要部の斜視図Perspective view of the main part viewed from the upper right diagonally showing the vicinity of the exhaust manifold

以下に、本発明によるオイルセパレータ付エンジンの実施の形態を、一例として、農用トラクタなどに用いられる立形火花点火式で直列複数気筒の産業用エンジンとして、図面を参照しながら説明する。以下において、クランク軸方向でエンジン冷却ファン６が装備されている側を前、その反対側を後、吸気マニホルド８側を左、排気マニホルド２５側を右と定義する。   Hereinafter, an embodiment of an engine with an oil separator according to the present invention will be described as an example of a vertical spark ignition type in-line multiple cylinder industrial engine used in agricultural tractors and the like with reference to the drawings. Hereinafter, the side on which the engine cooling fan 6 is installed in the crankshaft direction is defined as the front, the opposite side is defined as the rear, the intake manifold 8 side is defined as the left, and the exhaust manifold 25 side is defined as the right.

図１〜図５に示されるように、このエンジンは、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド２が組付けられ、シリンダヘッド２の上部にシリンダヘッドカバー（以下、単にヘッドカバーと略称する）３が組付けられ、シリンダブロック１の下部にオイルパン４が組付けられている。シリンダブロック１の前端部に伝動ケース５が組付けられ、伝動ケース５の前部にエンジン冷却ファン６が配置され、シリンダブロック１の後部にフライホイール又はフライホイールハウジング７が配置されている。シリンダブロック１の上半部はシリンダ部１Ａに、そして、下半部はクランクケース１Ｂにそれぞれ構成されている。   As shown in FIGS. 1 to 5, in this engine, a cylinder head 2 is assembled to the upper part of a cylinder block 1, and a cylinder head cover (hereinafter simply referred to as a head cover) 3 is assembled to the upper part of the cylinder head 2. The oil pan 4 is assembled to the lower part of the cylinder block 1. A transmission case 5 is assembled at the front end of the cylinder block 1, an engine cooling fan 6 is disposed at the front of the transmission case 5, and a flywheel or flywheel housing 7 is disposed at the rear of the cylinder block 1. The upper half part of the cylinder block 1 is constituted by the cylinder part 1A, and the lower half part is constituted by the crankcase 1B.

シリンダヘッド２の横一側、例えば左側に吸気マニホルド８が配置され、吸気マニホルド８の主管９の前部にスロットルバルブ１０が取付けられ、スロットルバルブ１０の前部にガスミキサ１１が取付けられている。ガスミキサ１１にはエアクリーナ（図示省略）が連通されている。吸気マニホルド８の主管９は、例えば、クランク軸の軸心Ｐの向きである前後方向に長い四角柱形の管であり、その主管９から各気筒の吸気ポートに吸気を分配する枝管３０が気筒数分（４本）導出されている。２８はオルタネータ、２９はオルタネータ２８の位置調節用の調節アームである。   An intake manifold 8 is arranged on one side, for example, the left side of the cylinder head 2, a throttle valve 10 is attached to the front portion of the main pipe 9 of the intake manifold 8, and a gas mixer 11 is attached to the front portion of the throttle valve 10. An air cleaner (not shown) communicates with the gas mixer 11. The main pipe 9 of the intake manifold 8 is, for example, a rectangular column-shaped pipe that is long in the front-rear direction, which is the direction of the axis P of the crankshaft, and a branch pipe 30 that distributes intake air from the main pipe 9 to the intake port of each cylinder. The number of cylinders (four) is derived. Reference numeral 28 denotes an alternator, and 29 denotes an adjustment arm for adjusting the position of the alternator 28.

図５，図１１に示されるように、シリンダヘッド２の横一側、例えば右側に排気マニホルド２５と、排気マニホルド２５を覆う排気カバー２６とが配置されている。排気マニホルド２５の上向き出口開口２５ａを備える単一の排気フランジ２５Ａが設けられており、その排気フランジ２５Ａは、排気カバー２６の切欠き形状の開口部２６ａに位置されている。開口部２６ａは、排気カバー２６における後部上面側に設けられている。   As shown in FIGS. 5 and 11, an exhaust manifold 25 and an exhaust cover 26 that covers the exhaust manifold 25 are arranged on one side, for example, the right side of the cylinder head 2. A single exhaust flange 25 </ b> A having an upward outlet opening 25 a of the exhaust manifold 25 is provided, and the exhaust flange 25 </ b> A is located in a notch-shaped opening 26 a of the exhaust cover 26. The opening 26 a is provided on the rear upper surface side of the exhaust cover 26.

図３，図５に示されるように、ヘッドカバー３の上部にはＰＣＶ弁１２が一体的に装備されており、空気供給経路におけるスロットルバルブ１０の下流側通路である吸気マニホルド８の主管９と、ＰＣＶ弁１２とがブローバイガス用の配管２０によって連通接続されている。また、ガスミキサ１１とヘッドカバー３の上部とが、新気導入用チューブ１３を介して連通接続されている。なお、吸気マニホルド８や主管９は吸気経路の一例である。   As shown in FIGS. 3 and 5, a PCV valve 12 is integrally provided on the upper portion of the head cover 3, and the main pipe 9 of the intake manifold 8 which is a downstream side passage of the throttle valve 10 in the air supply path, The PCV valve 12 is connected in communication by a blow-by gas pipe 20. Further, the gas mixer 11 and the upper part of the head cover 3 are connected in communication via a fresh air introducing tube 13. The intake manifold 8 and the main pipe 9 are examples of the intake path.

次に、このエンジンにおけるブローバイガス還流構造について説明する。図６に示すように、エンジンＥにおいては、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、ヘッドカバー３の内部からＰＣＶ弁１２を経てスロットルバルブ１０の下流側通路に導き可能なブローバイガス通路Ｗが設けられている。ブローバイガス通路Ｗは、クランクケース１Ｂの内部に生成されるブローバイガスを、ヘッドカバー３の内部、外付けのオイルセパレータＳ、ヘッドカバー３の内部、及びＰＣＶ弁１２を、この順で経て主管９に戻すための各通路により構成されている。   Next, the blowby gas recirculation structure in this engine will be described. As shown in FIG. 6, the engine E is provided with a blowby gas passage W that can guide the blowby gas in the crankcase 1 </ b> B from the inside of the head cover 3 to the downstream passage of the throttle valve 10 through the PCV valve 12. Yes. The blow-by gas passage W returns the blow-by gas generated inside the crankcase 1B to the main pipe 9 through the inside of the head cover 3, the external oil separator S, the inside of the head cover 3, and the PCV valve 12 in this order. For each passage.

図６に示されるように、ヘッドカバー３の内部は、仕切り壁３Ｗにより、クランクケース１Ｂ内に連通するカバー一端側室３Ａと、ＰＣＶ弁１２に連通するカバー他端側室３Ｂとに仕切られている。カバー一端側室３Ａに連通するガス入口１４Ａと、カバー他端側室３Ｂに連通するガス出口１５Ａとを有するオイルセパレータＳ（図５，１０など参照）が、一対の給排パイプ１４，１５を用いることでヘッドカバー３とは別に設けられている。   As shown in FIG. 6, the inside of the head cover 3 is partitioned by a partition wall 3 </ b> W into a cover one end side chamber 3 </ b> A communicating with the crankcase 1 </ b> B and a cover other end side chamber 3 </ b> B communicating with the PCV valve 12. An oil separator S (see FIGS. 5 and 10) having a gas inlet 14A communicating with the cover one end side chamber 3A and a gas outlet 15A communicating with the cover other end side chamber 3B uses a pair of supply and discharge pipes 14 and 15. The head cover 3 is provided separately.

ここで、カバー一端側室（カバー内経路の一例）３Ａとは、ヘッドカバー３の内部において、フライホイールの軸心であるクランク軸心（符記省略）方向でフライホイールハウジング７側（後側）の部分のことである。カバー他端側室（カバー内経路の一例）３Ｂとは、ヘッドカバー３の内部において、クランク軸心（符記省略）方向でエンジン冷却ファン６側（前側）の部分のことである。なお、クランク軸心（符記省略）は、後述するエンジン冷却ファン６の軸心Ｐと平行である。   Here, the cover one end side chamber (an example of a cover internal path) 3A is the inside of the head cover 3 and the flywheel housing 7 side (rear side) in the direction of the crankshaft (not shown) that is the axis of the flywheel. It is a part. The cover other end side chamber (an example of an in-cover path) 3B is a part on the engine cooling fan 6 side (front side) in the direction of the crankshaft center (not shown) in the head cover 3. The crank shaft center (not shown) is parallel to the shaft center P of the engine cooling fan 6 described later.

カバー他端側室３ＢにおけるオイルセパレータＳとの連通部に対するブローバイガス流れ方向の下流側に、エンジンオイルを捕捉及び除去すべくブローバイガスに作用するフィルタ１６が配備されている。また、オイルセパレータＳにて捕捉されたオイルをクランクケース１Ｂの内部に戻すチューブ製のオイル戻し路１７が設けられている。   A filter 16 acting on the blow-by gas is disposed on the downstream side in the blow-by gas flow direction with respect to the communication portion with the oil separator S in the cover other end side chamber 3B to capture and remove engine oil. Further, a tube-made oil return path 17 for returning the oil captured by the oil separator S to the inside of the crankcase 1B is provided.

ヘッドカバー３は、図７〜図９に示されるように、無底箱状の形状を呈してシリンダヘッド２の上に一体的に配置されており、そのカバー内部空間は、ボルト止めされる上下仕切り板１８により、下部空間３Ｋと上部空間３Ｕとに仕切られている。上下仕切り板１８のフライホイールハウジング７側端に形成された切欠き部１９により、唯一、下部空間３Ｋと上部空間３Ｕとが連通されている。   The head cover 3 has a bottomless box-like shape and is integrally disposed on the cylinder head 2 as shown in FIGS. 7 to 9, and the interior space of the cover is an upper and lower partition that is bolted. The plate 18 partitions the lower space 3K and the upper space 3U. Only the lower space 3K and the upper space 3U are communicated with each other by a notch portion 19 formed at the end of the upper and lower partition plates 18 on the flywheel housing 7 side.

上部空間３Ｕは、ヘッドカバー３の長手方向の中間に位置する仕切り壁３Ｗにより、切欠き部１９を有するカバー一端側室３Ａと、ＰＣＶ弁１２を有するカバー他端側室３Ｂと区切られている。仕切り壁３Ｗは、ブローバイガスからミスト状のエンジンオイルを取り除くためのフィルタ１６をセットするための構造部を兼ねている。カバー内経路３Ａ，３ＢにおけるオイルセパレータＳのブローバイガス流れ方向の下流側にＰＣＶ弁１２が装備されている   The upper space 3U is divided into a cover one end side chamber 3A having a notch 19 and a cover other end side chamber 3B having a PCV valve 12 by a partition wall 3W located in the middle of the head cover 3 in the longitudinal direction. The partition wall 3W also serves as a structure for setting a filter 16 for removing mist-like engine oil from blow-by gas. A PCV valve 12 is provided on the downstream side in the blow-by gas flow direction of the oil separator S in the in-cover passages 3A and 3B.

図６，７、及び図９に示されるように、カバー一端側室３Ａにおける仕切り壁３Ｗ近くのヘッドカバー３の側壁３Ｓには、供給側の給排パイプ１４を接続するためのパイプ材でなるガス取出し口１４Ｂが設けられている。カバー他端側室３Ｂにおける仕切り壁３Ｗ近くのヘッドカバー３の側壁３Ｓには、排出側の給排パイプ１５を接続するためのパイプ材でなるガス戻し口１５Ｂが設けられている。   As shown in FIGS. 6, 7, and 9, a gas extraction made of a pipe material for connecting a supply-side supply / discharge pipe 14 to the side wall 3 </ b> S of the head cover 3 near the partition wall 3 </ b> W in the cover one-end side chamber 3 </ b> A. A mouth 14B is provided. In the side wall 3S of the head cover 3 near the partition wall 3W in the cover other end side chamber 3B, a gas return port 15B made of a pipe material for connecting the discharge side supply / discharge pipe 15 is provided.

図３，図６〜図８に示されるように、ヘッドカバー３には、カバー他端側室３Ｂの上部に連通する状態のＰＣＶ弁１２が、ヘッドカバー３の長手方向に沿い、かつ、その排出側パイプ１２ａが外部に斜め上方に向く姿勢においてテーパーねじなどの手段により一体的に装備されている。また、新気導入用チューブ１３が嵌合接続される接続パイプ２１が、ヘッドカバー３における排出側パイプ１２ａの下側部位に、ＰＣＶ弁１２と交差し、かつ、な斜め上方に向く姿勢で取り付けられている。なお、２２はエンジンオイルの供給口に螺装されるキャップである。   As shown in FIGS. 3 and 6 to 8, the head cover 3 has a PCV valve 12 in communication with the upper portion of the cover other end side chamber 3 </ b> B along the longitudinal direction of the head cover 3 and its discharge side pipe. 12a is mounted integrally by means such as a taper screw in a posture facing obliquely upward to the outside. Further, the connection pipe 21 to which the fresh air introducing tube 13 is fitted and connected is attached to the lower portion of the discharge side pipe 12a in the head cover 3 so as to cross the PCV valve 12 and to face obliquely upward. ing. Reference numeral 22 denotes a cap screwed into the engine oil supply port.

オイルセパレータＳは、図１，図３〜図５、図１０，１１に示されるように、ヘッドカバー３の長手方向でエンジン冷却ファン側となる端部に板金製の取付ブラケット２３を用いて、ヘッドカバー３よりやや高くなる高さレベルで、かつ、ヘッドカバー３に対する排気マニホルド２５側に配置される独立した部品として設けられている。オイルセパレータＳの上端部の側方には、カバー内経路３Ａに連通接続されている供給側の給排パイプ１４が、その直下には、カバー内経路３Ｂに連通接続されている排出側の給排パイプ１５がそれぞれ取出されている。   As shown in FIGS. 1, 3 to 5, 10, and 11, the oil separator S is formed by using a sheet metal mounting bracket 23 at an end portion on the engine cooling fan side in the longitudinal direction of the head cover 3. 3 is provided as an independent part disposed at the exhaust manifold 25 side with respect to the head cover 3 at a height level slightly higher than 3. A supply-side supply / discharge pipe 14 that is connected to the in-cover path 3A is connected to the side of the upper end of the oil separator S, and a discharge-side supply / discharge pipe 14 that is connected to the cover-in-path 3B is directly below. The exhaust pipe 15 is taken out respectively.

つまり、エンジンに外装されているオイルセパレータＳは、一対の給排パイプ１４，１５が共にヘッドカバー側が高くなる傾斜が付かず、セパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなるように、ヘッドカバー３よりも高い位置で、かつ、シリンダヘッド２の排気側（右側）に取付けられている。そして、オイルセパレータＳは、エンジン冷却ファン６の軸心Ｐ方向視においてエンジン冷却ファン６の回転領域外で、かつ、エンジン冷却ファン６の風下側で、かつ、エンジン冷却ファン６に極めて近接させて配置されている。セパレータＳは、冷却ファン６の後側（風下側）において、排気マニホルド２５（排気カバー２６）よりも前側（冷却はファン６側）に寄せられ、前後方向で排気マニホルド２５（排気カバー２６）よりも冷却ファン６に近接させて配置されている。   That is, the oil separator S mounted on the engine is higher than the head cover 3 so that the pair of supply / discharge pipes 14 and 15 are not inclined so that the head cover side is higher and the head cover 3 side is lower than the separator S side. And is attached to the exhaust side (right side) of the cylinder head 2. The oil separator S is located outside the rotation region of the engine cooling fan 6 as viewed in the axial center P direction of the engine cooling fan 6, on the leeward side of the engine cooling fan 6, and very close to the engine cooling fan 6. Has been placed. The separator S is brought closer to the front side (cooling is on the fan 6 side) than the exhaust manifold 25 (exhaust cover 26) on the rear side (leeward side) of the cooling fan 6, and from the exhaust manifold 25 (exhaust cover 26) in the front-rear direction. Is also arranged close to the cooling fan 6.

オイルセパレータＳの取付構造について詳述する。図１〜図３、図１０，１１に示されるように、取付ブラケット２３は、オイルセパレータＳを前方側からボルト止め支持する先端の防風部２３ａ、シリンダヘッド２のエンジン冷却ファン側（前側）に配置されていて、サーモスタットを収容しているウォータフランジ３４の前壁にボルト止めされる基端部２３ｃ、及び防風部２３ａと基端部２３ｃとを繋ぐ中間部２３ｂを備えて構成されている。オイルセパレータＳを前後方向で極力エンジン冷却ファン６に近付けるために、その取付ブラケット２３は、シリンダヘッド２（ヘッドカバー３）よりも前部に位置するウォータフランジ３４にボルト止めするのが合理的である。なお、エンジン冷却ファン６の後側には冷却水ポンプ３３が配置されている。   The mounting structure of the oil separator S will be described in detail. As shown in FIGS. 1 to 3, 10, and 11, the mounting bracket 23 is provided on the windproof portion 23 a at the tip for bolting and supporting the oil separator S from the front side, and on the engine cooling fan side (front side) of the cylinder head 2. It is arrange | positioned and is provided with the base end part 23c bolted to the front wall of the water flange 34 which accommodates the thermostat, and the intermediate part 23b which connects the wind-proof part 23a and the base end part 23c. In order to make the oil separator S as close to the engine cooling fan 6 as possible in the front-rear direction, it is reasonable to bolt the mounting bracket 23 to the water flange 34 located in front of the cylinder head 2 (head cover 3). . A cooling water pump 33 is disposed on the rear side of the engine cooling fan 6.

防風部２３ａは、正面視で上尖りの三角形部分を有してオイルセパレータＳの大部分の投影面積をカバーする大きさ及び形状に形成されており、冷却風を遮ってオイルセパレータＳに殆ど作用しないように構成されている。基端部２３ｃは、防風部２３ａを高く持上げてオイルセパレータＳをヘッドカバー３より高い高さに位置させるように、右斜め上方に立上る形状を為している。中間部２３ｂは、左右方向に沿う防風部２３ａ及び基端部２３ｃを、防風部２３ａが後寄り位置となるように、前後向き姿勢でそれら両者２３ａ，２３ｃを繋いでいる。   The windproof portion 23a has a triangular shape with an upper point in front view, and is formed in a size and shape that covers most of the projected area of the oil separator S. The windproof portion 23a blocks the cooling air and almost acts on the oil separator S. It is configured not to. The base end portion 23 c has a shape that rises obliquely upward to the right so that the windproof portion 23 a is lifted high and the oil separator S is positioned higher than the head cover 3. The intermediate portion 23b connects the windproof portion 23a and the base end portion 23c along the left-right direction in a front-rear posture so that the windproof portion 23a is in the rearward position.

オルタネータ２８は、ベルト（ファンベルト：符記省略）の張り調節が行えるように、シリンダヘッド２などのエンジンに軸支される湾曲形状の調節アーム２９に、その円弧状長孔２９ａを用いて位置調節可能にボルト固定されている。調節アーム２９は、分厚い鋼板製であり、強度に優れている。
そして、一端が調節アーム２９の円弧状長孔２９ａにボルト止めされ、かつ、他端が防風部２３ａの下部にボルト止めされる連結部材３１により、取付ブラケット２３の先端部と調節アーム２９とが互いに連結固定されている。連結部材３１は、調節方向に延びる長い目の円弧状長孔２９ａの基端側に連結されているので、オルタネータ２８の調節機能に支障は出ないようにしながら、強度部材に兼用構成できている。 The alternator 28 is positioned on a curved adjustment arm 29 pivotally supported by the engine such as the cylinder head 2 by using the arc-shaped elongated hole 29a so that the tension of the belt (fan belt: not shown) can be adjusted. It is bolted so that it can be adjusted. The adjustment arm 29 is made of a thick steel plate and has excellent strength.
The distal end portion of the mounting bracket 23 and the adjustment arm 29 are connected to each other by a connecting member 31 having one end bolted to the arc-shaped elongated hole 29a of the adjustment arm 29 and the other end bolted to the lower portion of the windproof portion 23a. They are connected and fixed to each other. Since the connecting member 31 is connected to the base end side of the long arc-shaped elongated hole 29a extending in the adjusting direction, the connecting member 31 can also be configured as a strength member while preventing the adjusting function of the alternator 28 from being hindered. .

オイルセパレータＳが取付ブラケット２３により高く持上げられたことにより、オイルセパレータＳとその下のオルタネータ２８との上下間に、エンジン冷却ファン６の冷却風の通り道３２が形成されている。より具体的には、通り道３２の大部分は、取付ブラケット２３と調節アーム２９と連結部材３１とで囲まれた空間部分である。   Since the oil separator S is lifted higher by the mounting bracket 23, a passage 32 for cooling air of the engine cooling fan 6 is formed between the oil separator S and the alternator 28 below the oil separator S. More specifically, most of the path 32 is a space portion surrounded by the mounting bracket 23, the adjustment arm 29, and the connecting member 31.

つまり、取付ブラケット２３の先端部とオルタネータ２８のベルト張り位置を調節設定可能とする調節アーム２９とが、板金製の連結部材３１を用いて互いに連結固定され、取付ブラケット２３は、オイルセパレータＳにエンジン冷却ファン６による冷却風が当たることを規制するための防風部２３ａが形成されている。また、オイルセパレータＳの下方に冷却風の通り道３２が確保されるように、取付ブラケット２３が配置設定されている。   In other words, the front end of the mounting bracket 23 and the adjustment arm 29 that can adjust and set the belt tension position of the alternator 28 are connected and fixed to each other using the connecting member 31 made of sheet metal, and the mounting bracket 23 is attached to the oil separator S. A windproof portion 23a for restricting the cooling air from the engine cooling fan 6 is formed. Further, the mounting bracket 23 is arranged and set so that a passage 32 for cooling air is secured below the oil separator S.

オイルセパレータＳの底部（又は底壁）２４には、オイルセパレータＳ内にて捕捉されたエンジンオイルをクランクケース１Ｂにチューブを用いて戻すオイル戻し路１７が連通接続されている。オイルセパレータＳには、図示は省略するが、ブローバイガスに混ざっているミスト状のエンジンオイル分離させるフィルタが内蔵されており、そのフィルタで捕捉されたエンジンオイルは、重力による自然落下により、前述のオイル戻し路１７を通ってクランクケース１Ｂ内に戻る。   An oil return path 17 is connected to the bottom (or bottom wall) 24 of the oil separator S to return engine oil captured in the oil separator S to the crankcase 1B using a tube. Although not shown, the oil separator S has a built-in filter for separating mist-like engine oil mixed in blow-by gas. It returns to the crankcase 1B through the oil return path 17.

図３〜図５に示されるように、供給側の給排パイプ１４は、略Ｌ字形を呈してオイルセパレータ側が高くなる傾斜が付けられた状態でガス取出し口１４Ｂに外嵌接続されている供給パイプ基端部１４ｆと、水平姿勢でガス入口１４Ａに外嵌接続されている直線形状の供給パイプ先端部１４ｋとを有している。従って、供給側の給排パイプ１４は、パイプ全体としてはオイルセパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなる姿勢状態で配置設定されている。   As shown in FIGS. 3 to 5, the supply / discharge pipe 14 on the supply side is substantially L-shaped, and is supplied to be externally connected to the gas outlet 14 </ b> B in a state where the oil separator side is inclined to be higher. It has a pipe base end portion 14f and a linear supply pipe tip end portion 14k that is externally connected to the gas inlet 14A in a horizontal posture. Accordingly, the supply / discharge pipe 14 on the supply side is arranged and set in a posture state in which the head cover 3 side is lower than the oil separator S side as a whole.

図３〜図５、及び図１１に示されるように、排出側の給排パイプ１５は、右真横に延びる水平姿勢でガス戻し口１５Ｂに外嵌接続されている排出パイプ基端部１５ｆと、真後ろに延びる水平姿勢でガス出口１５Ａに外嵌接続されている排出パイプ先端部１５ｋと、排出パイプ基端部１５ｆと排出パイプ先端部１５ｋとを繋ぐ垂直姿勢の排出パイプ中部１５ｔとを有している。従って、排出側の給排パイプ１５も、パイプ全体としてはオイルセパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなる姿勢状態で配置設定されている。   As shown in FIG. 3 to FIG. 5 and FIG. 11, the discharge-side supply / discharge pipe 15 has a discharge pipe base end portion 15 f that is externally connected to the gas return port 15 </ b> B in a horizontal posture extending right to the right, A discharge pipe distal end portion 15k externally connected to the gas outlet 15A in a horizontal posture extending directly behind, and a vertical discharge pipe middle portion 15t connecting the discharge pipe base end portion 15f and the discharge pipe distal end portion 15k. Yes. Accordingly, the discharge-side supply / discharge pipe 15 is also arranged and set in a posture state in which the head cover 3 side is lower than the oil separator S side as a whole.

図３〜図５，図１１に示されるように、一対の給排パイプ１４，１５は、共にオイルセパレータ側の端部を除いた大部分、即ち、供給パイプ先端部１４ｋ及び排出パイプ先端部１５ｋそれぞれのオイルセパレータ側の端部を除いた残りの部分が、排気カバー２６（排気マニホルド２５）の上方を通る状態で配策されている。
そして、供給パイプ基端部１４ｆ、排出パイプ基端部１５ｆ、及び排出パイプ中部１５ｔ、つまり一対の給排パイプ１４，１５のうちの比較的上下方向で排気カバー２６に近い部分と排気カバー２６との上下間には、板金製の遮熱板２７が配置されている。 As shown in FIG. 3 to FIG. 5 and FIG. 11, the pair of supply / discharge pipes 14, 15 are both most except the end on the oil separator side, that is, the supply pipe tip 14 k and the discharge pipe tip 15 k. The remaining portions except for the end portions on the oil separator side are arranged in a state of passing over the exhaust cover 26 (exhaust manifold 25).
The supply pipe base end portion 14f, the discharge pipe base end portion 15f, and the discharge pipe middle portion 15t, that is, the portion of the pair of supply and discharge pipes 14 and 15 that are relatively close to the exhaust cover 26 in the vertical direction and the exhaust cover 26 Between the upper and lower sides, a heat shield plate 27 made of sheet metal is arranged.

遮熱板２７は、図５，図１１に示されるように、遮熱本体２７Ａ、遮熱本体２７Ａの一部を上方に折り曲げてなる仕切り板部２７Ｂ、遮熱本体２７Ａの前後それぞれを支える前脚部２７Ｃと後脚部２７Ｄ、前脚部２７Ｃに続く前取付座２７Ｅ、後脚部２７Ｄに続く後取付座２７Ｆを備えている。
後取付座２７Ｆは、排気マニホルド２５と排気カバー２６との双方に螺着されて後脚部２７Ｄを支持するだけでなく、排気カバー２６に形成されている開口部２６ａにおける排気フランジ２５Ａとヘッドカバー３との間を塞ぐ遮蔽部材としても機能している。なお、図３，４では、遮熱板２７は省略されている。 As shown in FIGS. 5 and 11, the heat shield plate 27 includes a heat shield body 27A, a partition plate portion 27B formed by bending a part of the heat shield body 27A upward, and a front leg that supports the front and rear of the heat shield body 27A. A front mounting seat 27E following the front leg portion 27C and a rear mounting seat 27F following the rear leg portion 27D are provided.
The rear mounting seat 27F is screwed to both the exhaust manifold 25 and the exhaust cover 26 to support the rear leg portion 27D, as well as the exhaust flange 25A and the head cover 3 in the opening 26a formed in the exhaust cover 26. It also functions as a shielding member that closes the gap. 3 and 4, the heat shield plate 27 is omitted.

仕切り板部２７Ｂは、排気フランジ２５Ａに取付けられて上向きに取り出される排気管（図示省略）の輻射熱が、給排パイプ１４，１５に及び過ぎることを規制可能な部材であり、平面視において前右から後左に亘るように傾斜配置されている。遮熱本体２７Ａには、遮熱具合を調節するための通孔２７ａが適宜数（１〜３個）形成されている。遮熱板２７を設けたことにより、排気カバー２６の輻射熱は冷却風により、遮熱板２７に沿って後方或いは右方に流れるようになり、熱風の対流防止効果が期待できる。
このように、オイルセパレータＳは、一対の給排パイプ１４，１５が共にセパレータＳ側よりもヘッドカバー３側が低くなるようにヘッドカバー３よりも高い位置で、かつ、シリンダヘッド２の排気側に取付けられている。 The partition plate portion 27B is a member that can restrict the radiant heat of the exhaust pipe (not shown) attached to the exhaust flange 25A and taken out upward from reaching the supply / exhaust pipes 14 and 15, and in front view Is inclined so as to extend from left to right. An appropriate number (1 to 3) of through holes 27a for adjusting the degree of heat insulation are formed in the heat insulation main body 27A. By providing the heat shield plate 27, the radiant heat of the exhaust cover 26 flows to the rear or right along the heat shield plate 27 by the cooling air, and a convection preventing effect of hot air can be expected.
Thus, the oil separator S is attached to the exhaust side of the cylinder head 2 at a position higher than the head cover 3 so that the pair of supply / discharge pipes 14 and 15 are both lower on the head cover 3 side than the separator S side. ing.

作業機の稼動後におけるエンジン停止時などにおいて、ブローバイガス中に含まれる水分がオイルセパレータＳ内に存在していたとしても、水分を含む液体成分は給排パイプ１４，１５を流れてヘッドカバー３内に流れるか、或いは、オイル戻し路１７を通ってクランクケース１Ｂ内に流れるようになり、オイルセパレータＳ内に少なくとも水分が滞ってしまわないようになる。故に、氷点下などの極寒状態でも、オイルセパレータＳ内において水分が凍結し、詰まってしまう不都合が生じないように規制される効果が発揮される。   Even when the water contained in the blow-by gas is present in the oil separator S when the engine is stopped after the working machine is operated, the liquid component containing the water flows through the supply / discharge pipes 14 and 15 and flows into the head cover 3. Or flow through the oil return path 17 and into the crankcase 1B, so that at least water does not stagnate in the oil separator S. Therefore, even in extremely cold conditions such as below freezing, the effect of being regulated so as to prevent the inconvenience of moisture freezing and clogging in the oil separator S is exhibited.

そして、前記エンジン停止に伴って、一対の給排パイプ１４，１５中にある水分を含む液体成分は、それら給排パイプ１４，１５のセパレータ側よりもヘッドカバー側が低くなる配置構造によってヘッドカバー３に移動するようになるので、給排パイプ１４，１５に凍結による詰まりが生じることも未然に防止される。加えて、給排パイプ１４，１５には、その下から排気マニホルドの輻射熱が上がってきて暖められるので、例え給排パイプ１４，１５に若干の凍結が生じていたとしても、エンジン始動に伴って素早く加熱される排気マニホルド２５の輻射熱により、早期に氷が融ける利点がある。   When the engine is stopped, the liquid component containing moisture in the pair of supply / discharge pipes 14 and 15 moves to the head cover 3 by the arrangement structure in which the head cover side is lower than the separator side of the supply / discharge pipes 14 and 15. Therefore, it is possible to prevent the supply and discharge pipes 14 and 15 from becoming clogged due to freezing. In addition, since the radiant heat of the exhaust manifold rises from the bottom of the supply / exhaust pipes 14, 15 and is warmed, even if the supply / exhaust pipes 14, 15 are slightly frozen, the engine starts. Due to the radiant heat of the exhaust manifold 25 that is quickly heated, there is an advantage that the ice melts at an early stage.

オイルセパレータＳは、図１，図１０に示されるように、エンジン冷却ファン６の軸心Ｐ方向視（前後方向視）で、エンジン冷却ファン６の回転領域６ｒの外に配置されていて、冷却風による冷却作用を受け難いように工夫されている。加えて、図３〜図５に示されるように、エンジン冷却ファン６の風下側に配置されるオイルセパレータＳを、軸心Ｐ方向で極力エンジン冷却ファン６に近づけてあるから、冷却風の拡がり領域の外又は極力外に配置することが可能である。故に、冷却風が極力当らない状態で排気側に配置されており、エンジンの冷却作用を落とすことなく、オイルセパレータＳの凍結防止効果を効率良く行えるエンジンとされている。   As shown in FIGS. 1 and 10, the oil separator S is disposed outside the rotation region 6 r of the engine cooling fan 6 in the axial center P direction view (front-rear direction view) of the engine cooling fan 6. It is devised so that it is difficult to receive the cooling effect by the wind. In addition, as shown in FIGS. 3 to 5, the oil separator S disposed on the leeward side of the engine cooling fan 6 is as close as possible to the engine cooling fan 6 in the axial center P direction, so that the cooling air spreads. It is possible to arrange it outside the region or as much as possible. Therefore, the engine is arranged on the exhaust side so that the cooling air is not hit as much as possible, and the engine can effectively prevent the oil separator S from freezing without reducing the cooling action of the engine.

オイルセパレータＳは取付ブラケット２３により片持ち状に支持されているので、エンジン振動により容易に共振するなど振れ易い傾向にある。そこで、本発明では、オイルセパレータＳの下方に存在する強度十分な調節アーム２９に、連結部材３１を介して防風部２３ａが連結固定されている。故に、別部材を設けることなく合理的に取付ブラケット２３を実質的に両持ち支持に近い構造にでき、振動少なく強度十分にオイルセパレータＳが支持されるという利点がある。   Since the oil separator S is supported in a cantilevered manner by the mounting bracket 23, the oil separator S tends to be easily shaken such as easily resonating due to engine vibration. Therefore, in the present invention, the windproof portion 23a is connected and fixed to the adjustment arm 29 having sufficient strength existing below the oil separator S via the connecting member 31. Therefore, there is an advantage that the mounting bracket 23 can be reasonably close to a both-end support without providing another member, and the oil separator S is supported with sufficient strength with less vibration.

エンジン外装のオイルセパレータＳが、ヘッドカバー３に対して排気マニホルド２５側（エンジンＥの右側）で、かつ、冷却風の当りを規制する防風部２３ａを備えているので、冷却風による空冷作用を受けず、排気の輻射熱は受けるオイルセパレータＳとなり、容量やオイル捕捉に有利な外付け構造としながらも、極力凍結などが起き難い温度環境に配置されている。オイルセパレータＳの下方には冷却風の通り道３２が確保されているので、オイルセパレータＳには風が当たり難くしながら、エンジン全体としての空冷作用は十分発揮されるものとなる利点がある。   The oil separator S on the exterior of the engine is provided on the exhaust manifold 25 side (on the right side of the engine E) with respect to the head cover 3 and includes a windproof portion 23a that restricts the hitting of the cooling air. The oil separator S receives the radiant heat of the exhaust, and is disposed in a temperature environment in which freezing or the like hardly occurs while having an external structure advantageous for capacity and oil capture. Since the passage 32 for the cooling air is secured below the oil separator S, there is an advantage that the air cooling action as a whole engine is sufficiently exhibited while the oil separator S is difficult to be hit by the air.

さて、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスは、図６に示されるように、切欠き部１９→カバー一端側室（カバー内経路）３Ａ→供給側の給排パイプ１４→オイルセパレータＳ→排出側の給排パイプ１５→カバー他端側室３Ｂの基端部→フィルタ１６→カバー他端側室（カバー内経路）３Ｂの先端部→ＰＣＶ弁１２→ブローバイガス用の配管２０→主管９（吸気経路の一例）というブローバイガス通路Ｗにより、スロットルバルブ１０の下流側に還元される。カバー内装のフィルタ１６にて捕捉されたブローバイガス中のオイルは、図示しない戻し路を経てクランクケース１Ｂ内に戻るように構成されている。   As shown in FIG. 6, the blow-by gas in the crankcase 1B is notched 19 → cover one-end side chamber (in-cover path) 3A → supply-side supply / discharge pipe 14 → oil separator S → discharge-side supply. Exhaust pipe 15 → base end of cover other end side chamber 3B → filter 16 → end end of cover other end side chamber (inside cover path) 3B → PCV valve 12 → pipe 20 for blow-by gas → main pipe 9 (an example of intake path) The blow-by gas passage W returns to the downstream side of the throttle valve 10. The oil in the blow-by gas captured by the cover-incorporated filter 16 is configured to return into the crankcase 1B through a return path (not shown).

内部にフィルタ１６を有するヘッドカバー３とは別に、エンジンＥに外付け装着、即ち外装されるオイルセパレータＳを独立部品として設けてあるので、ブローバイガス通路Ｗの体積がトータルとして十分なものにできるとともに、フィルタ面積及び容積を十分に取ることができ、主にオイルでなるブローバイガス中の液体成分を十分に除去することが可能に構成されている。なお、フィルタ１６のヘッドカバー３内における配置場所は種々に変更設定可能であり、またフィルタ１６を省略することも可能である。   Apart from the head cover 3 having the filter 16 inside, the oil separator S that is externally attached to the engine E, that is, the exterior, is provided as an independent component, so that the volume of the blow-by gas passage W can be made sufficient as a total. The filter area and volume can be sufficiently taken, and the liquid component in the blow-by gas mainly made of oil can be sufficiently removed. Note that the location of the filter 16 in the head cover 3 can be changed and set in various ways, and the filter 16 can be omitted.

オイルセパレータＳを外付けとしてあるので、仕切り壁３Ｗとガス取出し口１４Ｂ及びガス戻し口１５Ｂを設ける必要はあるが、ヘッドカバー３を大型化するとか形状変更する必要はないので、経済的かつ合理的に機能強化されたブローバイガス還流構造が実現できている。
ブローバイガスを、ＰＣＶ弁１２を経てスロットルバルブ１０の下流側に還流させる場合、主管９は負圧になっているので、単にオイルセパレータＳを接続すると、オイルミストも還流されてしまう不都合が生じるので、例えば、オイルセパレータＳのオイル戻し路１７に逆止弁を設けるなどの対策が必要である。 Since the oil separator S is externally attached, it is necessary to provide the partition wall 3W, the gas outlet 14B, and the gas return port 15B, but it is not necessary to increase the size of the head cover 3 or to change the shape, so that it is economical and reasonable. The blow-by gas recirculation structure with enhanced functions can be realized.
When the blow-by gas is recirculated to the downstream side of the throttle valve 10 via the PCV valve 12, the main pipe 9 is at a negative pressure. Therefore, simply connecting the oil separator S causes a disadvantage that the oil mist is also recirculated. For example, measures such as providing a check valve in the oil return path 17 of the oil separator S are necessary.

しかしながら、ヘッドカバー３内部を前後に仕切って、ヘッドカバー３内部のガス通路途中にオイルセパレータＳを連通接続するとともに、カバー他端側室３Ｂに通気抵抗となるフィルタ１６を設けてある構造工夫により、オイルセパレータＳには主管９の負圧が殆ど作用しないように構成されている。   However, the interior of the head cover 3 is divided into front and rear, the oil separator S is connected in the middle of the gas passage inside the head cover 3, and a filter 16 that provides ventilation resistance is provided in the cover other end side chamber 3B. S is configured such that the negative pressure of the main pipe 9 hardly acts on S.

従って、オイルセパレータＳにおいては、逆止弁などを設けることなく単に底部２４にオイル戻し路１７を接続するだけで、オイルセパレータＳ内にて捕捉されたオイルを、自然落下によりクランクケース１Ｂに戻すことができる。ヘッドカバー３の内部に設けるフィルタ１６を、オイルセパレータＳのブローバイガス流れ方向の下流側に配置してあるので、オイル捕捉用のフィルタ１６を負圧相殺用の抵抗体としても機能させることができ、経済的で合理的なブローバイガス還流構造となっている。   Therefore, in the oil separator S, the oil captured in the oil separator S is simply returned to the crankcase 1B by natural fall by simply connecting the oil return path 17 to the bottom 24 without providing a check valve or the like. be able to. Since the filter 16 provided inside the head cover 3 is disposed downstream of the oil separator S in the blow-by gas flow direction, the oil trapping filter 16 can also function as a negative pressure canceling resistor, Economic and rational blow-by gas recirculation structure.

ヘッドカバー３とオイルセパレータＳとを連通する一対の給排パイプ１４，１５を、ヘッドカバー３の側壁３Ｓにガス取出し口１４Ｂとガス戻し口１５Ｂを横向きに設けることで、ヘッドカバー３から横方向に取り出すように構成してある。従って、エンジンＥの横側方のスペースをオイルセパレータＳの設置空間に有効利用できて、エンジンＥとしての高さ寸法を増大することなく又は殆どなく、容量増大に寄与するオイルセパレータＳを付設できる利点がある。   A pair of supply / discharge pipes 14 and 15 communicating with the head cover 3 and the oil separator S are taken out from the head cover 3 in the lateral direction by providing the gas outlet 14B and the gas return port 15B in the side wall 3S of the head cover 3 sideways. It is configured. Therefore, the space on the side of the engine E can be effectively used as an installation space for the oil separator S, and the oil separator S that contributes to an increase in capacity can be attached without increasing or hardly increasing the height of the engine E. There are advantages.

〔別実施形態〕
例えば、図示は省略するが、取付ブラケット２３を、冷却風の通り道３２となる大孔を有する幅広な板金製のものとする、という構成も可能である。また、取付ブラケット２３を、その一部を延長して連結部材３１の機能が出るようにし、２部品の機能を持つ単一部材に構成することも可能である。 [Another embodiment]
For example, although not shown, the mounting bracket 23 may be made of a wide sheet metal having a large hole that becomes a passage 32 for cooling air. It is also possible to configure the mounting bracket 23 as a single member having a function of two parts by extending a part of the mounting bracket 23 so that the function of the connecting member 31 is obtained.

１Ｂ クランクケース
２ シリンダヘッド
３ ヘッドカバー
３Ａ，３Ｂ カバー内経路
６ エンジン冷却ファン
６ｒ 回転領域
９ 吸気経路
１４，１５ 給排パイプ
２３ 取付ブラケット
２３ａ 防風部
２３ｃ 基端部
２８ オルタネータ
２９ 調節アーム
３１ 連結部材
３２ 冷却風の通り道
３３ 冷却水ポンプ
３４ ウォータフランジ
Ｓ オイルセパレータ 1B Crankcase 2 Cylinder head 3 Head cover 3A, 3B Cover internal path 6 Engine cooling fan 6r Rotating area 9 Intake path 14, 15 Supply / exhaust pipe 23 Mounting bracket 23a Windproof part 23c Base end part 28 Alternator 29 Adjusting arm 31 Connecting member 32 Cooling Wind passage 33 Cooling water pump 34 Water flange S Oil separator

Claims (7)

クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバー内に形成されているカバー内経路を通して吸気経路に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータが装備されているオイルセパレータ付エンジンであって、
前記オイルセパレータは、一対の給排パイプを用いて前記カバー内経路に連通接続される単一部品として、シリンダヘッドの排気側において取付ブラケットを用いてエンジンに外装されており、
前記取付ブラケットは、前記オイルセパレータにエンジン冷却ファンによる冷却風が当たることを規制するために、前記オイルセパレータと前記エンジン冷却ファンとの間に配置されて前記オイルセパレータを支持する防風部が形成されているオイルセパレータ付エンジン。 An engine with an oil separator that is equipped with an oil separator that guides the blow-by gas in the crankcase to the intake path through the in-cover path formed in the head cover and captures the liquid component in the blow-by gas,
The oil separator is externally mounted on the engine using a mounting bracket on the exhaust side of the cylinder head as a single part connected to the in-cover path using a pair of supply and discharge pipes.
The mounting bracket is disposed between the oil separator and the engine cooling fan to prevent the cooling air from hitting the oil separator by the engine cooling fan, and a windproof portion is formed to support the oil separator. Engine with oil separator. クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバー内に形成されているカバー内経路を通して吸気経路に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータが装備されているオイルセパレータ付エンジンであって、
前記オイルセパレータは、一対の給排パイプを用いて前記カバー内経路に連通接続される単一部品として、シリンダヘッドの排気側において取付ブラケットを用いてエンジンに外装されており、
前記取付ブラケットは、前記オイルセパレータにエンジン冷却ファンによる冷却風が当たることを規制するための防風部が形成され、
オルタネータの位置を調節設定可能とする調節アームと前記取付ブラケットとが、連結部材を用いて互いに連結固定されているオイルセパレータ付エンジン。 An engine with an oil separator that is equipped with an oil separator that guides the blow-by gas in the crankcase to the intake path through the in-cover path formed in the head cover and captures the liquid component in the blow-by gas,
The oil separator is externally mounted on the engine using a mounting bracket on the exhaust side of the cylinder head as a single part connected to the in-cover path using a pair of supply and discharge pipes.
The mounting bracket is formed with a windproof portion for restricting the cooling air from the engine cooling fan from hitting the oil separator,
An engine with an oil separator, wherein an adjustment arm that enables adjustment of the position of an alternator and the mounting bracket are connected and fixed to each other using a connecting member. 前記オイルセパレータは前記ヘッドカバーよりも高い位置に設けられるとともに、前記オイルセパレータの下方に冷却風の通り道が確保されるように、前記取付ブラケットが配置設定されている請求項１又は２に記載のオイルセパレータ付エンジン。   3. The oil according to claim 1, wherein the oil separator is provided at a position higher than the head cover, and the mounting bracket is arranged and set so that a passage of cooling air is secured below the oil separator. Engine with separator. 前記オイルセパレータは、エンジン冷却ファンの軸心方向視において、前記エンジン冷却ファンの回転領域外に配置されている請求項１〜３の何れか一項に記載のオイルセパレータ付エンジン。   The engine with an oil separator according to any one of claims 1 to 3, wherein the oil separator is disposed outside a rotation region of the engine cooling fan as viewed in the axial direction of the engine cooling fan. クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバー内に形成されているカバー内経路を通して吸気経路に導くとともに、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するオイルセパレータが装備されているオイルセパレータ付エンジンであって、
前記オイルセパレータは、一対の給排パイプを用いて前記カバー内経路に連通接続される単一部品として、シリンダヘッドの排気側において取付ブラケットを用いてエンジンに外装されており、
前記取付ブラケットは、前記オイルセパレータにエンジン冷却ファンによる冷却風が当たることを規制するための防風部が形成され、
前記オイルセパレータは、冷却風の流れ方向において前記エンジン冷却ファンに近接させて配置されているオイルセパレータ付エンジン。 An engine with an oil separator that is equipped with an oil separator that guides the blow-by gas in the crankcase to the intake path through the in-cover path formed in the head cover and captures the liquid component in the blow-by gas,
The oil separator is externally mounted on the engine using a mounting bracket on the exhaust side of the cylinder head as a single part connected to the in-cover path using a pair of supply and discharge pipes.
The mounting bracket is formed with a windproof portion for restricting the cooling air from the engine cooling fan from hitting the oil separator,
The oil separator, Luo yl engine with separator is arranged above is close to the engine cooling fan in the flow direction of the cooling air. オルタネータの位置を調節設定可能とする調節アームと前記取付ブラケットとが、連結部材を用いて互いに連結固定されている請求項５に記載のオイルセパレータ付エンジン。 The engine with an oil separator according to claim 5, wherein the adjustment arm that enables adjustment of the position of the alternator and the mounting bracket are coupled and fixed to each other using a coupling member . 前記取付ブラケットにおける反オイルセパレータ側の端部が、前記シリンダヘッドのエンジン冷却ファン側に配置されているウォータフランジに取付けられている請求項５又は６に記載のオイルセパレータ付エンジン。The engine with an oil separator according to claim 5 or 6, wherein an end of the mounting bracket on the side opposite to the oil separator is attached to a water flange arranged on the engine cooling fan side of the cylinder head.

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