JP6613759B2 - エンジン駆動式空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン駆動式空気調和装置に関する。

駆動源としてエンジンを用いるエンジン駆動式空気調和装置は、エンジンの排熱を冷媒回路内の冷媒に伝達可能に構成することができる。エンジンの排熱を冷媒に伝達させるために、エンジン駆動式空気調和装置の冷媒回路には排熱回収用熱交換器が備えられる。この排熱回収用熱交換器にて冷媒回路中の冷媒とエンジンの排熱、例えばエンジンを冷却したエンジン冷却水とを熱交換させることにより、エンジンの排熱が冷媒回路中の冷媒に伝達される。

特許文献１は、暖房運転時における高圧液管と高圧ガス管とをつなぐ分岐流路に、冷媒液が貯められるタンク及び排熱回収用熱交換器が設けられたエンジン駆動式空気調和装置を開示する。

特開２００３−２８７３１８号公報

（発明が解決しようとする課題）
排熱回収用熱交換器は、基本的には暖房運転時に使用される。暖房運転時に冷媒とエンジンの排熱とを熱交換させて冷媒に熱を与える（すなわち、液冷媒を蒸発、過熱する）ことにより、圧縮機に吸入される冷媒の過熱度を上昇させることができ、ひいては圧縮機の動力低減を図ることができる。このようなメリットがあることから、最大限、排熱回収用熱交換器でエンジンの排熱を回収してそれを利用することが、望ましい。

しかしながら、外気温度が高い状態で暖房運転する場合等には、排熱回収用熱交換器でエンジンの排熱を冷媒に与え過ぎることによって、冷媒温度（例えば圧縮機から吐出された冷媒の温度（吐出温度））が過度に上昇する虞がある。冷媒温度が過度に上昇すると、冷媒温度が冷媒回路を構成する各機器の耐熱温度を上回り、冷媒回路を構成する各機器が熱によって故障し、或いは、冷媒の高温異常によるエンジン駆動式空気調和装置の緊急停止を招く虞がある。

本発明は、暖房運転時に排熱回収用熱交換器にて冷媒が熱交換することによる冷媒温度の過度の上昇を抑制することができるエンジン駆動式空気調和装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）
本発明は、駆動力を発生するエンジン（１０）と、冷媒を吸入する吸入口（１１ａ）及び冷媒を吐出する吐出口（１１ｂ）を有し、エンジンの駆動力により作動することにより、吸入口から冷媒を吸入し、吸入した冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を吐出口から吐出する圧縮機（１１）と、圧縮機の吐出口に第一冷媒配管（３１，３２）を介して接続され、暖房運転時に第一冷媒配管から流入した冷媒と室内空気とを熱交換させる室内熱交換器（２２）と、室内外熱交換器に第二冷媒配管（３４）を介して接続されるとともに圧縮機の吸入口に第三冷媒配管（３３，３５，３６）を介して接続され、暖房運転時に第二冷媒配管から流入した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１４）と、第二冷媒配管と第三冷媒配管とを接続するバイパス配管（３７）と、第二冷媒配管と第三冷媒配管とを接続する過冷却用配管（３９）と、バイパス配管に介装され、バイパス配管を流れる冷媒とエンジンの排熱とを熱交換させる排熱回収用熱交換器（１５）と、第二冷媒配管を流れる冷媒と過冷却用配管を流れる冷媒とを熱交換させる過冷却熱交換器（１６）と、バイパス配管に介装され、バイパス配管から排熱回収用熱交換器に流れる冷媒の流量を調整可能な第一流量調整弁（１８Ａ）と、第二冷媒配管に介装され、暖房運転時に第二冷媒配管から室外熱交換器に流入する冷媒の流量を調整可能な第二流量調整弁と（１８Ｂ）、過冷却用配管に介装され、過冷却用配管を流れる冷媒の流量を調整可能な第三流量調整弁（１８Ｃ）と、を有する冷媒回路（１００）と、第一流量調整弁、第二流量調整弁、及び第三流量調整弁の開度を制御する制御装置（４０）と、を備えるエンジン駆動式空気調和装置（１）であって、制御装置は、暖房運転時に圧縮機から吐出される冷媒の温度が冷媒回路を構成する機器の耐熱温度以上である虞があると判断した場合に、第一流量調整弁の開度（Ｖ１）が減少するように第一流量調整弁の開度を制御する冷媒加熱抑制制御を実行する、エンジン駆動式空気調和装置を提供する。

この場合、制御装置は、暖房運転時に第三冷媒配管から圧縮機に吸入される冷媒の温度である吸入温度（Ｔａ）が、その温度以上の冷媒が圧縮機に吸入されたときに圧縮機から吐出される冷媒の温度が冷媒回路を構成する機器の耐熱温度以上である虞がある温度として予め定められる上限温度（Ｔ１）以上であると判断したとき、または、吸入温度が上限温度（Ｔ２）以上にまで上昇する虞があると判断したときに、圧縮機から吐出される冷媒の温度が冷媒回路を構成する機器の耐熱温度以上である虞があると判断するとよい。

本発明によれば、暖房運転時に第三冷媒配管から圧縮機に吸入される冷媒の温度（吸入温度）が上限温度以上であるとき、または、吸入温度が上限温度以上にまで上昇する虞があるときに、暖房運転時に圧縮機から吐出される冷媒の温度（吐出温度）が冷媒回路を構成する機器の耐熱温度以上である虞があると判断される。吐出温度が耐熱温度以上である虞がある場合、制御装置が冷媒加熱抑制制御を実行することにより、第一流量調整弁の開度が減少される。これによりバイパス配管から排熱回収用熱交換器に流れる冷媒の流量が減少する。排熱回収用熱交換器に流れる冷媒の流量の減少により、排熱回収用熱交器にてエンジン排熱から冷媒に伝達される熱量が低減される。その結果、冷媒の加熱が抑制される。よって、暖房運転時に排熱回収用熱交換器にて冷媒が熱交換することによる冷媒温度の過度の上昇を抑制できる。

制御装置は、冷媒加熱抑制制御の実行中に、圧縮機に吸入される冷媒の圧力である吸入圧力（ＰＬ）が、その圧力未満の冷媒が圧縮機に吸入されたときにエンジン駆動式空気調和装置が正常な運転を継続することができない虞がある圧力として予め定められる下限圧力（Ｐ１）未満であるとき、または、吸入圧力が下限圧力（Ｐ２）未満にまで低下する虞があると判断したときに、第三流量調整弁の開度（Ｖ３）が増加するように第三流量調整弁の開度を制御する第一吸入圧力上昇制御を実行するとよい。

冷媒加熱抑制制御の実行によって第一流量調整弁の開度が減少して排熱回収用熱交換器を流れる冷媒の流量が減少すると、その分だけ、排熱回収用熱交換器を経て圧縮機の吸入口に吸入される冷媒の流量も減少する。圧縮機の吸入口に吸入される冷媒の流量が減少すると、圧縮機の吸入口側の冷媒の圧力、すなわち吸入圧力が低下する。吸入圧力が非常に低い場合、冷媒の密度が低下することに起因して、十分に空調運転を継続することができない可能性がある。この点に関し、本発明においては、吸入圧力が下限圧力未満であると判断されたとき、或いは吸入圧力が下限圧力未満にまで低下する虞があるときに、制御装置は、第三流量調整弁の開度が増加するように第三流量調整弁の開度を制御する第一吸入圧力上昇制御を実行する。第一吸入圧力上昇制御の実行により第三流量調整弁の開度が増加した場合、第二冷媒配管から過冷却用配管に流入し、過冷却熱交換器を経由して第三冷媒配管に流れて圧縮機の吸入口に吸入される冷媒の流量が増加する。このため吸入圧力ＰＬを上昇させることができる。このようにして、吸入圧力の過度の低下が抑制される。

また、制御装置は、冷媒加熱抑制制御の実行中に、圧縮機に吸入される冷媒の圧力である吸入圧力が、その圧力未満の冷媒が圧縮機に吸入されたときにエンジン駆動式空気調和装置が正常な運転を継続することができない虞がある圧力として予め定められる下限圧力未満であるとき、または、吸入圧力が下限圧力未満にまで低下する虞があると判断したときであって、且つ、第二流量調整弁の開度が上限開度に達しているときに、第三流量調整弁の開度が増加するように第三流量調整弁の開度を制御する第三吸入圧力上昇制御を実行する。

これによれば、冷媒加熱抑制制御の実行中に吸入圧力が下限圧力未満であると判断されたとき、或いは吸入圧力が下限圧力未満にまで低下する虞があるときであって、且つ、第二流量調整弁の開度が上限開度に達しているときに、制御装置は、第三流量調整弁の開度が増加するように第三流量調整弁の開度を制御する第三吸入圧力上昇制御を実行する。第三吸入圧力上昇制御の実行により第三流量調整弁の開度が増加した場合、第二冷媒配管から過冷却用配管に流入し、過冷却熱交換器を経由して第三冷媒配管を流れて圧縮機の吸入口に吸入される冷媒の流量が増加する。このため吸入圧力ＰＬを上昇させることができる。このようにして、吸入圧力の過度の低下が抑制される。

上記発明において、制御装置は、冷媒加熱抑制制御を実行する際に、第一流量調整弁の開度が現在の開度から所定の開度だけ減少するように第一流量調整弁の開度を制御してもよいし、第一流量調整弁の開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度だけ減少した開度になるように第一流量調整弁の開度を制御してもよい。また、制御装置は、第一吸入圧力上昇制御又は第三吸入圧力上昇制御を実行する際に、第三流量調整弁の開度が現在の開度から所定の開度だけ増加するように第三流量調整弁の開度を制御してもよいし、第三流量調整弁の開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度だけ増加した開度になるように第三流量調整弁の開度を制御してもよい。また、制御装置は、第二吸入圧力上昇制御を実行する際に、第二流量調整弁の開度が現在の開度から所定の開度だけ増加するように第二流量調整弁の開度を制御してもよいし、第二流量調整弁の開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度だけ増加した開度になるように第二流量調整弁の開度を制御してもよい。すなわち、本発明において、開度が減少する、という表現は、現在の開度から減少すること、及び、目標開度（本来その開度にすべき開度）から減少すること含む。同様に、本発明において、開度が増加する、という表現は、現在の開度から増加すること、及び、目標開度（本来その開度にすべき開度）から増加すること、を含む。

空気調和装置の概略構成を示す図である。 制御装置が実行する参考例に係る冷媒加熱抑制制御ルーチンの流れを示すフローチャートである。 制御装置が実行する参考例の変形例に係る冷媒加熱抑制制御ルーチンの流れを示すフローチャートである。 制御装置が実行する実施形態に係る冷媒加熱抑制制御ルーチンの流れを示すフローチャートである。 制御装置が実行する実施形態の変形例に係る冷媒加熱抑制制御ルーチンの流れを示すフローチャートである。

（参考例）
以下、本発明の参考例について図面を参照して説明する。図１は、本参考例に係るエンジン駆動式空気調和装置の概略構成を示す図である。図１に示すように、本参考例に係るエンジン駆動式空気調和装置１は、室外機１ａ及び室内機１ｂを備える。室外機１ａは室外に設置され、室内機１ｂは室内に設置される。本参考例においては、エンジン駆動式空気調和装置１は、複数の室内機１ｂを有する。

室外機１ａは、エンジン１０と、圧縮機１１と、オイルセパレータ１２と、四方弁１３と、室外熱交換器１４と、排熱回収用熱交換器１５と、過冷却熱交換器１６と、アキュムレータ１７と、第一流量調整弁１８Ａと、第二流量調整弁１８Ｂと、第三流量調整弁１８Ｃと、制御装置４０とを備える。また、複数の室内機１ｂは、それぞれ、室内側電子膨張弁２１と、室内熱交換器２２とを備える。上記した構成のうち、エンジン１０及び制御装置４０を除く上記した各機器が冷媒配管により接続される。エンジン１０及び制御装置４０を除く各機器及び冷媒配管により冷媒回路１００が構成される。冷媒回路１００内には冷媒が流通する。

エンジン１０は、例えばＬＰＧ等の気体燃料を燃焼させることにより駆動力を発生する。なお、気体燃料に代えて、ガソリン等の液体燃料、或いは固体燃料を用いることもできる。このエンジン１０の内部に冷却水通路１０ａが形成されており、この冷却水通路１０ａは、エンジン１０を冷却するためのエンジン冷却水が充填された冷却水回路５０に接続される。冷却水回路５０に冷却水ポンプ５１が介装される。冷却水ポンプ５１が駆動することによって、冷却水回路５０内をエンジン冷却水が流れる。冷却水回路５０内を流れるエンジン冷却水はエンジン１０内の冷却水通路１０ａに供給され、冷却水通路１０ａ内を流れる。冷却水通路１０ａ内をエンジン冷却水が流れることで、エンジン１０が冷却される。また、冷却水回路５０は、後述する排熱回収用熱交換器１５に接続される。

圧縮機１１はエンジン１０に接続されており、エンジン１０の駆動力を受けて作動する。圧縮機１１は吸入口１１ａ及び吐出口１１ｂを有する。圧縮機１１が作動すると、圧縮機１１は吸入口１１ａから冷媒ガスを吸入し、内部で冷媒ガスを圧縮し、圧縮した冷媒ガスを吐出口１１ｂから吐出する。なお、図１には１台の圧縮機が示されているが、１つの室外機１ａに備えられる圧縮機の個数は複数でもよい。

圧縮機１１の吐出口１１ｂは吐出配管３１の一端に接続される。吐出配管３１の途中にオイルセパレータ１２が介装される。オイルセパレータ１２は、圧縮機１１の吐出口１１ｂから吐出されたオイル（冷凍機油）を回収する。回収されたオイルは圧縮機１１の吸入口１１ａ側に戻される。

吐出配管３１の他端に四方弁１３が接続される。四方弁１３は、第一ポート１３ａ、第二ポート１３ｂ、第三ポート１３ｃ、及び、第四ポート１３ｄを有する。圧縮機１１の吐出口１１ｂは、四方弁１３の第一ポート１３ａに吐出配管３１を介して接続される。四方弁１３の第二ポート１３ｂには室内機側配管３２を介して室内に設置された室内熱交換器２２が接続される。四方弁１３の第三ポート１３ｃには室外機側配管３３を介して室外熱交換器１４が接続される。そして、四方弁１３の第四ポート１３ｄには、アキュムレータ入口配管３５を介してアキュムレータ１７が接続される。

四方弁１３は、第一ポート１３ａが第二ポート１３ｂに連通するとともに第三ポート１３ｃが第四ポート１３ｄに連通する暖房時切換状態と、第一ポート１３ａが第三ポート１３ｃに連通するとともに第二ポート１３ｂが第四ポート１３ｄに連通する冷房時切換状態とを、選択的に実現することができるように構成される。エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転するときには、四方弁１３の切換状態が暖房時切換状態にされ、エンジン駆動式空気調和装置１が冷房運転するときには、四方弁１３の切換状態が冷房時切換状態にされる。

四方弁１３の切換状態が暖房時切換状態であるとき、四方弁１３の第一ポート１３ａに吐出配管３１を介して接続されている圧縮機１１の吐出口１１ｂと、四方弁１３の第二ポート１３ｂに室内機側配管３２を介して接続されている室内熱交換器２２が接続される。つまり、室内熱交換器２２は、暖房運転時には、吐出配管３１及び室内機側配管３２を介して、圧縮機１１の吐出口１１ｂに接続される。吐出配管３１及び室内機側配管３２が、本発明の第一冷媒配管に相当する。

また、四方弁１３の切換状態が暖房時切換状態であるとき、四方弁１３の第三ポート１３ｃに室外機側配管３３を介して接続されている室外熱交換器１４と、四方弁１３の第四ポート１３ｄにアキュムレータ入口配管３５を介して接続されているアキュムレータ１７が、接続される。アキュムレータ１７は、後述するように、アキュムレータ出口配管３６を介して圧縮機１１の吸入口１１ａに接続される。つまり、室外熱交換器１４は、暖房運転時には、室外機側配管３３、アキュムレータ入口配管３５、及びアキュムレータ出口配管３６を介して、圧縮機１１の吸入口１１ａに接続される。室外機側配管３３、アキュムレータ入口配管３５、及びアキュムレータ出口配管３６が、本発明の第三冷媒配管に相当する。

室外機側配管３３を介して四方弁１３の第三ポート１３ｃに接続された室外熱交換器１４は、その内部を流通する冷媒と外気とを熱交換させる。室外熱交換器１４は中間配管３４を介して室内熱交換器２２に接続される。この中間配管３４が、本発明の第二冷媒配管に相当する。室内熱交換器２２は、その内部を流通する冷媒と室内空気とを熱交換させる。また、中間配管３４の途中に過冷却熱交換器１６が介装される。また、室内機１ｂ側にて中間配管３４に室内側電子膨張弁２１が介装される。室内側電子膨張弁２１は、そこを流れる冷媒を膨張させる。室内側電子膨張弁２１の開度は調整可能である。室内側電子膨張弁２１の開度を調整することにより、室内熱交換器２２を流れる冷媒の流量が調整される。

中間配管３４の位置Ａから位置Ｂまでの間の部分は、２つの配管（配管Ｌ１、配管Ｌ２）に分岐している。配管Ｌ１には一方向弁１８Ｄが介装され、配管Ｌ２には第二流量調整弁１８Ｂが介装される。冷房運転時には冷媒は配管Ｌ１を流れ、暖房運転時には冷媒は配管Ｌ２を流れる。第二流量調整弁１８Ｂは、そこを流れる冷媒を膨張させる。また、第二流量調整弁１８Ｂの開度は調整可能である。第二流量調整弁１８Ｂの開度を調整することにより、暖房運転時に中間配管３４から室外熱交換器１４に流入する冷媒の流量が調整される。

アキュムレータ入口配管３５を介して四方弁１３の第四ポート１３ｄに接続されたアキュムレータ１７は、さらにアキュムレータ出口配管３６を介して圧縮機１１の吸入口１１ａに接続される。このアキュムレータ１７は、アキュムレータ入口配管３５側から冷媒を導入し、導入した冷媒を気液分離する。アキュムレータ１７内で液冷媒と分離された低温低圧のガス冷媒が、アキュムレータ出口配管３６を経由して圧縮機１１の吸入口１１ａに供給される。

また、中間配管３４（第二冷媒配管）とアキュムレータ入口配管３５（第三冷媒配管）がバイパス配管３７により接続される。中間配管３４へのバイパス配管３７の接続位置Ｃは、図１に示すように、中間配管３４のうち、過冷却熱交換器１６が介装されている部分よりも室外熱交換器１４寄りの位置である。バイパス配管３７は、暖房運転時に中間配管３４を流れる冷媒が室外熱交換器１４をバイパスするように、中間配管３４とアキュムレータ入口配管３５とを接続する。このバイパス配管３７に第一流量調整弁１８Ａ及び排熱回収用熱交換器１５が介装される。第一流量調整弁１８Ａの開度は調整可能である。第一流量調整弁１８Ａの開度を調整することにより、バイパス配管３７を流れて排熱回収用熱交換器１５に流入する冷媒の流量が調整される。

排熱回収用熱交換器１５は、例えばプレート式熱交換器により構成される。また、排熱回収用熱交換器１５を流れるエンジン冷却水はエンジン１０から熱を奪うことによって加熱されている。よって、この排熱回収用熱交換器１５にて、バイパス配管３７を流れる冷媒がエンジン冷却水によって加熱される。

また、吐出配管３１とアキュムレータ入口配管３５がホットガスバイパス配管３８により接続される。このホットガスバイパス配管３８にホットガスバイパス開閉弁１８Ｅが介装される。

また、バイパス配管３７とアキュムレータ入口配管３５（第三冷媒配管）が過冷却用配管３９により接続される。過冷却用配管３９のバイパス配管３７への接続位置Ｄは、図１に示すように、バイパス配管３７の中間配管３４への接続位置Ｃと、排熱回収用熱交換器１５が介装されている部分との間の位置である。なお、第一流量調整弁１８Ａは、バイパス配管３７のうち、位置Ｄと、排熱回収用熱交換器１５が介装されている部分との間の位置に介装される。図１からわかるように、過冷却用配管３９は、バイパス配管３７を介して、中間配管３４（第二冷媒配管）とアキュムレータ入口配管３５（第三冷媒配管）とを接続する。

過冷却用配管３９に、第三流量調整弁１８Ｃ及び過冷却熱交換器１６が介装される。上述したように、過冷却熱交換器１６は、中間配管３４にも介装されている。この過冷却熱交換器１６にて、中間配管３４を流れる冷媒と、過冷却用配管３９を流れる冷媒とが熱交換する。第三流量調整弁１８Ｃの開度は調整可能である。第三流量調整弁１８Ｃの開度を調整することにより、過冷却用配管３９を流れて過冷却熱交換器１６に流入する冷媒の流量が調整される。

また、第三流量調整弁１８Ｃは、そこを流れる冷媒を膨張させる機能を有する。従って、バイパス配管３７から過冷却用配管３９に流れた冷媒は、第三流量調整弁１８Ｃによって膨張させられて、低温化される。こうして低温化された冷媒と、中間配管３４に流れる冷媒が、熱交換する。従って、過冷却熱交換器１６では、中間配管３４を流れる冷媒が冷やされる（過冷却される）とともに、過冷却用配管３９を流れる冷媒が加熱される。

また、制御装置４０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成とし、少なくとも、圧縮機１１の駆動、四方弁１３の切換動作、ホットガスバイパス開閉弁１８Ｅの開閉動作、室内側電子膨張弁２１の開度、第一流量調整弁１８Ａの開度、第二流量調整弁１８Ｂの開度、第三流量調整弁１８Ｃの開度、を制御する。

また、冷媒回路の各所に温度センサ及び圧力センサが取り付けられる。これらの各種センサのうち、吸入温度センサ６１はアキュムレータ出口配管３６に取り付けられており、アキュムレータ出口配管３６から圧縮機１１に吸入される冷媒の温度（吸入温度Ｔａ）を検出する。吐出温度センサ６２は吐出配管３１に取り付けられており、圧縮機１１から吐出配管３１に吐出された冷媒の温度（吐出温度）を検出する。吸入圧力センサ６３はアキュムレータ出口配管３６に取り付けられており、アキュムレータ出口配管３６から圧縮機１１の吸入口１１ａに吸入される冷媒の圧力（吸入圧力ＰＬ）を検出する。第一開度センサ６４は第一流量調整弁１８Ａに取り付けられており、第一流量調整弁１８Ａの開度Ｖ１を検出する。第二開度センサ６５は第二流量調整弁１８Ｂに取り付けられており、第二流量調整弁１８Ｂの開度Ｖ２を検出する。第三開度センサ６６は第三流量調整弁１８Ｃに取り付けられており、第三流量調整弁１８Ｃの開度Ｖ３を検出する。なお、冷媒回路１００のその他の各部位、或いはその近傍に、温度センサ、圧力センサ等が取り付けられていてもよい。各センサにより検出された様々な情報は、制御装置４０に入力される。

次に、上記構成のエンジン駆動式空気調和装置１の空調動作について説明する。エンジン駆動式空気調和装置１は、空調モードが暖房モードであるか冷房モードであるかをユーザがリモコンなどを操作することにより設定することができるようにされている。また、エンジン駆動式空気調和装置１の空調モードが暖房モードであるときに、四方弁１３の切換状態が暖房時切換状態になるように、制御装置４０が四方弁１３の切換動作を制御する。また、エンジン駆動式空気調和装置１の空調モードが冷房モードであるときに、四方弁１３の切換状態が冷房時切換状態になるように、制御装置４０が四方弁１３の切換動作を制御する。なお、図１において、冷房運転時（冷房モードによる運転時）における冷媒の主な流れが点線の矢印により示され、暖房運転時（暖房モードによる運転時）における冷媒の主な流れが実線の矢印により示される。

まず、暖房運転について説明する。エンジン１０の駆動により圧縮機１１が作動すると、圧縮機１１は、アキュムレータ出口配管３６内の低温低圧ガス冷媒を吸入口１１ａから吸入するとともに吸入した低温低圧ガス冷媒を圧縮して高温高圧ガス冷媒を生成する。そして、生成した高温高圧ガス冷媒を吐出口１１ｂから吐出する。吐出口１１ｂから吐出された高温高圧ガス冷媒は吐出配管３１を流れる。

吐出配管３１の途中にオイルセパレータ１２が介装されている。このオイルセパレータ１２によって、吐出配管３１を流れる冷媒中に混入したオイルが回収される。また、吐出配管３１の途中にはホットガスバイパス配管３８が接続されている。ホットガスバイパス配管３８に介装されたホットガスバイパス開閉弁１８Ｅは、エンジン駆動式空気調和装置１の運転中に、例えば冷媒回路１００内の冷媒圧力が高すぎるようなときに開くように、制御装置４０によりその開閉動作が制御される。ホットガスバイパス開閉弁１８Ｅが開いている場合、吐出配管３１内の一部の高温高圧ガス冷媒はホットガスバイパス配管３８を流れてアキュムレータ入口配管３５に至り、さらにアキュムレータ入口配管３５からアキュムレータ１７に導入される。ホットガスバイパス開閉弁１８Ｅが閉じている場合、吐出配管３１内の高温高圧ガス冷媒の全てが四方弁１３の第一ポート１３ａに入る。

四方弁１３は、エンジン駆動式空気調和装置１の空調モードが暖房モードであるときには暖房時切換状態になるように制御装置４０によりその切換動作が制御されているから、暖房運転時には、四方弁１３の第一ポート１３ａが第二ポート１３ｂに連通する。そのため吐出配管３１から四方弁１３の第一ポート１３ａに入った高温高圧ガス冷媒は、第二ポート１３ｂから四方弁１３を流出して室内機側配管３２に流れる。そして、室内機側配管３２を流れる冷媒は、室内機１ｂ側の室内熱交換器２２に流入する。室内熱交換器２２に流入した高温高圧ガス冷媒は室内熱交換器２２内を流通する間に室内空気と熱交換し、室内に熱を吐き出して凝縮する。つまり、暖房運転時には室内熱交換器２２が凝縮器として機能する。このとき高温高圧ガス冷媒から吐き出された熱によって室内空気が暖められて、室内が暖房される。

室内空気に熱を吐き出して凝縮した冷媒は一部液化し、室内熱交換器２２から中間配管３４に流出する。そして、中間配管３４の途中に介装された室内側電子膨張弁２１で膨張することにより中圧化され、その後、室外機１ａ側の過冷却熱交換器１６を通過することによりさらに液化される。過冷却熱交換器１６を流出した冷媒の一部は、中間配管３４から中間配管３４に接続されたバイパス配管３７を流れる。そして、中間配管３４を流れる冷媒の一部がバイパス配管３７に設けられている排熱回収用熱交換器１５に入り、この排熱回収用熱交換器１５によって、エンジン冷却水と熱交換する。なお、バイパス配管３７に介装された第一流量調整弁１８Ａによって、バイパス配管３７に設けられている排熱回収用熱交換器１５に流入する冷媒の流量が調整される。排熱回収用熱交換器１５で熱交換した冷媒は、バイパス配管３７からアキュムレータ入口配管３５を流れてアキュムレータ１７に導入される。また、中間配管３４からバイパス配管３７に流入した冷媒の一部は過冷却用配管３９を流れて過冷却熱交換器１６に流入する。そして、過冷却熱交換器１６にて中間配管３４を流れる冷媒と熱交換し、その後、アキュムレータ入口配管３５に流れる。

一方、中間配管３４からバイパス配管３７に流れなかった冷媒は、中間配管３４の配管Ｌ２を流れ、配管Ｌ２に介装された第二流量調整弁１８Ｂを通る。この第二流量調整弁１８Ｂにより冷媒が膨張して低圧化されるとともに、中間配管３４から室外熱交換器１４に流入する冷媒の流量が調整される。第二流量調整弁１８Ｂを通った冷媒は、室外熱交換器１４に流入し、室外熱交換器１４内を流通する間に外気と熱交換し、外気の熱を奪って蒸発する。つまり、暖房運転時には室外熱交換器１４が蒸発器として機能する。

外気の熱を奪って蒸発した冷媒は一部気化して室外熱交換器１４から室外機側配管３３に流出し、その後、四方弁１３の第三ポート１３ｃに入る。空調モードが暖房モードであるときには、四方弁１３の第三ポート１３ｃが第四ポート１３ｄに連通しているから、室外機側配管３３から四方弁１３の第三ポート１３ｃに入った冷媒は第四ポート１３ｄから四方弁１３を流出してアキュムレータ入口配管３５を流れる。アキュムレータ入口配管３５を流れた冷媒はアキュムレータ１７に導入される。アキュムレータ１７では導入された冷媒が気液分離され、液冷媒と分離された低温低圧のガス冷媒がアキュムレータ出口配管３６に流出する。そして、アキュムレータ出口配管３６内のガス冷媒が圧縮機１１の吸入口１１ａに帰還する。このような冷媒の循環サイクルが繰り返されることにより、室内暖房が継続される。

次に、冷房運転について説明する。圧縮機１１が作動すると、圧縮機１１の吐出口１１ｂから吐出配管３１に高温高圧ガス冷媒が吐出される。高温高圧ガス冷媒は吐出配管３１を流れ、オイルセパレータ１２を経由して四方弁１３の第一ポート１３ａに入る。

四方弁１３は、エンジン駆動式空気調和装置１の空調モードが冷房モードであるときには冷房時切換状態になるように制御装置４０によりその切換動作が制御されているから、冷房運転時には、四方弁１３の第一ポート１３ａが第三ポート１３ｃに連通する。そのため吐出配管３１から四方弁１３の第一ポート１３ａに入った高温高圧ガス冷媒は、第三ポート１３ｃから四方弁１３を流出して室外機側配管３３に流れる。室外機側配管３３に流れた高温高圧ガス冷媒は室外熱交換器１４に流入する。室外機側配管３３から室外熱交換器１４に流入した冷媒は室外熱交換器１４内を流通する間に外気と熱交換し、外気に熱を吐き出して凝縮する。つまり、冷房運転時には室外熱交換器１４が凝縮器として機能する。

外気に熱を吐き出して凝縮した冷媒は一部液化し、室外熱交換器１４から中間配管３４に流出する。中間配管３４に流出した液冷媒（或いは気液二相冷媒）は、配管Ｌ１を通過する。配管Ｌ１を通過した冷媒は、中間配管３４に介装されている過冷却熱交換器１６を通過する。また、配管Ｌ１を通過した冷媒の一部は、バイパス配管３７を経由して過冷却用配管３９を流れ、さらに過冷却用配管３９に介装されている過冷却熱交換器１６を通過する。そして、過冷却熱交換器１６にて、中間配管３４を流れる冷媒と過冷却用配管３９を流れる冷媒が熱交換する。この熱交換によって、中間配管３４を流れる冷媒が過冷却される。なお、冷房運転時には原則として第一流量調整弁１８Ａが閉弁しているので、バイパス配管３７から排熱回収用熱交換器１５に冷媒は流れない。

過冷却用配管３９を流れて過冷却熱交換器１６を通過した冷媒は、その後、アキュムレータ入口配管３５に流入する。また、中間配管３４を流れて過冷却熱交換器１６を通過した冷媒は、その後、室内機１ｂ側にて中間配管３４に介装されている室内側電子膨張弁２１を通る。この室内側電子膨張弁２１で冷媒が膨張し、蒸発しやすいように低圧化される。室内側電子膨張弁２１で低圧化された冷媒は、その後、室内熱交換器２２に流入する。室内熱交換器２２に流入した冷媒は室内熱交換器２２内を流通する間に室内空気と熱交換し、室内空気の熱を奪って蒸発する。つまり、室内熱交換器２２は冷房運転時に蒸発器として機能する。このとき冷媒が室内空気の熱を奪うことによって室内空気が冷やされて、室内が冷房される。

室内空気の熱を奪って蒸発した冷媒は一部気化し、室内熱交換器２２から室内機側配管３２に流出して四方弁１３に向かう。そして、四方弁１３の第二ポート１３ｂに入る。空調モードが冷房モードであるときには、四方弁１３の第二ポート１３ｂが第四ポート１３ｄに連通しているから、室内機側配管３２から四方弁１３の第二ポート１３ｂに入った冷媒は、第四ポート１３ｄから四方弁１３を流出してアキュムレータ入口配管３５に流入する。アキュムレータ入口配管３５を流れた冷媒はアキュムレータ１７に導入される。アキュムレータ１７では導入された冷媒が気液分離され、分離された低温低圧のガス冷媒がアキュムレータ出口配管３６に流出する。そして、アキュムレータ１７からアキュムレータ出口配管３６内に流入したガス冷媒が、圧縮機１１の吸入口１１ａに帰還する。このような冷媒の循環サイクルが繰り返されることにより、室内冷房が継続される。

上記した暖房運転時及び冷房運転時において、冷媒回路１００内を流れる冷媒の流量は、通常の場合、空調負荷等に基づいて制御される。この場合、制御装置４０は、空調負荷等に基づいて、第一流量調整弁１８Ａの開度、第二流量調整弁１８Ｂの開度、第三流量調整弁１８Ｃの開度、室内側電子膨張弁２１の開度の目標開度を決定し、その目標開度となるように、各弁の開度を制御する。なお、空調負荷とは、要求されている空調に必要とされる冷媒の仕事量のことである。空調負荷は、例えば、室内温度と設定温度との温度差と、室内熱交換器２２の運転容量との積により求めることができる。

ところで、エンジン駆動式空気調和装置１においては、暖房運転時にエンジン１０の排熱を排熱回収用熱交換器１５で回収することによって冷媒に熱が与えられるため、圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度を上げることができる。このようにして外部から冷媒に熱を与えることができるので、圧縮機の動力を低減することができ、ひいては効率的な暖房運転を継続することができる。しかしながら、外気温度が高い状態で暖房運転する場合、排熱回収用熱交換器１５でエンジン１０の排熱を冷媒に与え過ぎる虞がある。冷媒に熱を与え過ぎて、冷媒温度、特に、圧縮機１１から吐出される冷媒の吐出温度が過度に上昇した場合、吐出温度が冷媒回路１００を構成する各機器（圧縮機１１、オイルセパレータ１２、四方弁１３、室外熱交換器１４、排熱回収用熱交換器１５、過冷却熱交換器１６、アキュムレータ１７、室内熱交換器２２、各弁１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅ，２１）の耐熱温度を上回って、各機器の故障、或いは、エンジン駆動式空気調和装置１の運転が高温異常により緊急停止する虞がある。この点に関し、制御装置４０が、以下に示す冷媒加熱抑制制御を実行することにより、排熱回収用熱交換器１５で冷媒が過度に加熱することが抑制される。

図２は、制御装置４０が実行する冷媒加熱抑制制御ルーチンの流れを示すフローチャートである。このルーチンは、エンジン駆動式空気調和装置１の運転中に、所定の短時間ごとに繰り返し実行される。このルーチンが起動すると、制御装置４０は、まず、図２のステップ（以下、ステップをＳと略記する）１０１において、エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行しているか否かを判断する。エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行していない場合（Ｓ１０１：Ｎｏ）、制御装置４０はこのルーチンを終了する。一方、エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行している場合（Ｓ１０１：Ｙｅｓ）、制御装置４０は、Ｓ１０２に処理を進める。

Ｓ１０２では、制御装置４０は、吸入温度センサ６１が検出した吸入温度Ｔａが、上限温度Ｔ１以上であるか否かを判断する。ここで、上限温度Ｔ１は、その温度以上の冷媒が圧縮機１１に吸入されたときに圧縮機１１から吐出される冷媒の吐出温度が冷媒回路１００を構成する各機器の耐熱温度以上である虞がある温度として予め定められる温度である。従って、吸入温度Ｔａが上限温度Ｔ１以上である場合、吐出温度が冷媒回路１００を構成する各機器の耐熱温度以上である虞がある。

制御装置４０は、Ｓ１０２にて吸入温度Ｔａが上限温度Ｔ１未満であると判断した場合（Ｓ１０２：Ｎｏ）、吐出温度が各機器の耐熱温度以上である虞がないと判断してこのルーチンを終了する。一方、制御装置４０は、Ｓ１０２にて吸入温度Ｔａが上限温度Ｔ１以上であると判断した場合（Ｓ１０２：Ｙｅｓ）、吐出温度が各機器の耐熱温度以上である虞があると判断する。この場合、制御装置４０はＳ１０３に処理を進め、第一流量調整弁１８Ａの開度が現在の開度Ｖ１から所定の開度Ａだけ減少するように、または、第一流量調整弁１８Ａの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ａだけ減少した開度になるように、第一流量調整弁１８Ａの開度を制御する。

続いて、制御装置４０は、Ｓ１０４に処理を進め、吸入圧力センサ６３が検出した吸入圧力ＰＬが、下限圧力Ｐ１未満であるか否かを判断する。ここで、下限圧力Ｐ１は、その圧力未満の冷媒が圧縮機１１に吸入されたときにエンジン駆動式空気調和装置１が正常な運転を継続することができない虞がある圧力、すなわち低圧異常によりエンジン駆動式空気調和装置１の運転が停止する虞がある圧力として予め定められる圧力である。

制御装置４０は、Ｓ１０４にて吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ１以上であると判断した場合（Ｓ１０４：Ｎｏ）、このルーチンを終了する。一方、制御装置４０は、Ｓ１０４にて吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ１未満であると判断した場合（Ｓ１０４：Ｙｅｓ）、Ｓ１０５に処理を進め、第三流量調整弁１８Ｃの開度が現在の開度Ｖ３から所定の開度Ｂだけ増加するように、または、第三流量調整弁１８Ｃの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｂだけ増加した開度になるように、第三流量調整弁１８Ｃの開度を制御する。その後、制御装置４０は、このルーチンを終了する。

制御装置４０が上記した冷媒加熱抑制制御を実行することにより、暖房運転時に吸入温度Ｔａが上限温度Ｔ１以上である場合（Ｓ１０２：Ｙｅｓ）に、第一流量調整弁１８Ａの開度が減少する（Ｓ１０３）。このため、バイパス配管３７から排熱回収用熱交換器１５に流れる冷媒の流量が減少する。排熱回収用熱交換器１５に流れる冷媒の流量が減少することにより、排熱回収用熱交換器１５にて冷媒がエンジン冷却水から奪う熱量が減少する。これにより、冷媒の過度の加熱が抑制される。その結果、冷媒回路１００内の各機器が冷媒の熱により動作不良を起こすことを防止することができる。

また、冷媒加熱抑制制御の実行により排熱回収用熱交換器１５を流れる冷媒の流量が減少すると、その分だけ、排熱回収用熱交換器１５からアキュムレータ入口配管３５を流れてアキュムレータ１７に導入される冷媒の流量が減少する。アキュムレータ１７に導入される冷媒の流量が減少すると、それに伴いアキュムレータ出口配管３６に流れて圧縮機１１の吸入口１１ａに吸入される冷媒の流量も減少する。このため圧縮機１１に吸入される冷媒の圧力（吸入圧力ＰＬ）が低下する。吸入圧力ＰＬが非常に低い場合、冷媒の密度が低下することに起因して、十分に空調運転を継続することができない可能性がある。そこで、冷媒加熱抑制制御の実行中にＳ１０４にて吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ１未満であると判断されたときに、第三流量調整弁１８Ｃの開度を増加させる。第三流量調整弁１８Ｃの開度を増加させた場合、中間配管３４（第二冷媒配管）からバイパス配管３７を経由して過冷却用配管３９に流入し、過冷却熱交換器１６を経由してアキュムレータ入口配管３５を流れてアキュムレータ１７に導入される冷媒の流量が増加する。このようにしてアキュムレータ１７に導入される冷媒の流量が増加することに伴い、アキュムレータ出口配管３６に流れて圧縮機１１の吸入口１１ａに吸入される冷媒の流量も増加して、吸入圧力ＰＬが上昇する。このため吸入圧力ＰＬの過度の低下が抑制される。Ｓ１０４及びＳ１０５の処理が、第一吸入圧力上昇制御に相当する。

なお、過冷却用配管３９を流れる冷媒の流量を増加させた場合、過冷却熱交換器１６での熱交換が促進されるが、過冷却熱交換器１６では、冷媒どうしで熱交換がなされており、外部から冷媒に熱を与えているわけではない。従って、過冷却用配管３９を流れる冷媒の流量を増加させても、全体として見て冷媒が加熱されていない。このため、過冷却用配管３９を流れる冷媒の流量を増加させても冷媒の加熱の抑制が阻害されることはない。

このように、冷媒温度が高いときに冷媒加熱抑制制御の実行により第一流量調整弁１８Ａの開度を減少させて排熱回収用熱交換器１５での熱交換量を抑制することで、冷媒の過度な加熱を抑制することができる。さらに、冷媒加熱抑制制御の実行中に吸入圧力ＰＬが減少したときに、第一吸入圧力上昇制御の実行により第三流量調整弁１８Ｃの開度を増加させて、吸入圧力ＰＬの過度の低下を抑制することができる。よって、冷媒の過度な加熱に起因した冷媒回路中の各機器の動作不良、及び、吸入圧力ＰＬの過度な低下に起因したエンジン駆動式空気調和装置１の運転不良を、共に、防止することができる。

（変形例１）
また、制御装置４０は、図２に示す冷媒加熱抑制制御に代えて、図３に示す冷媒加熱抑制制御を実行してもよい。図３に示す冷媒加熱抑制制御によれば、吸入温度Ｔａに吸入温度Ｔａの変化量ΔＴを加味した温度に基づいて、排熱回収用熱交換器１５での冷媒の加熱が抑制される。

図３のルーチンが起動すると、制御装置４０は、まず、図３のＳ２０１にて、エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行しているか否かを判断する。エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行していない場合（Ｓ２０１：Ｎｏ）、制御装置４０はこのルーチンを終了する。一方、エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行している場合（Ｓ２０１：Ｙｅｓ）、制御装置４０は、Ｓ２０２に処理を進める。

Ｓ２０２では、制御装置４０は、吸入温度センサ６１が検出した吸入温度Ｔａに、吸入温度Ｔａの温度変化量ΔＴに所定の係数αを乗じた値を加算して得られる予測吸入温度Ｔａ＊（＝Ｔａ＋αΔＴ）が、上限温度Ｔ２以上であるか否かを判断する。ここで、温度変化量ΔＴは、吸入温度センサ６１にて検出された現在の吸入温度Ｔａと過去の吸入温度Ｔａｐとの差（＝Ｔａ−Ｔａｐ）である。吸入温度Ｔａが増加傾向にある場合、温度変化量ΔＴは正の値であり、吸入温度Ｔａが減少傾向にある場合、温度変化量ΔＴは負の値である。過去の吸入温度Ｔａｐは、前回に吸入温度センサ６１が検出した温度であってもよいし、或いは、現在の吸入温度Ｔａを検出したときよりも一定時間前に吸入温度センサ６１が検出した温度であってもよい。また、係数αは、正の値であり、好ましくは１よりも大きい値（例えば１．５）として予め設定される。この予測吸入温度Ｔａは、吸入温度Ｔａの予測値である。

また、上限温度Ｔ２は、予測吸入温度Ｔａ＊がその温度以上であると、やがては冷媒の吐出温度が冷媒回路１００を構成する機器の耐熱温度に達すると予測される温度として予め定められる温度である。したがって、予測吸入温度Ｔａ＊が上限温度Ｔ２以上である場合、吐出温度が、近い将来、冷媒回路１００を構成する各機器の耐熱温度以上にまで上昇する虞があると判断できる。

制御装置４０は、Ｓ２０２にて予測吸入温度Ｔａ＊が上限温度Ｔ２未満であると判断した場合（Ｓ２０２：Ｎｏ）、吐出温度が冷媒回路１００を構成する各機器の耐熱温度にまで上昇する虞がないと判断して、このルーチンを終了する。一方、制御装置４０は、Ｓ２０２にて予測吸入温度Ｔａ＊が上限温度Ｔ２以上であると判断した場合（Ｓ２０２：Ｙｅｓ）、吐出温度が冷媒回路１００を構成する各機器の耐熱温度にまで上昇する虞があると判断する。この場合、制御装置４０は、Ｓ２０３に処理を進め、第一流量調整弁１８Ａの開度Ｖ１が現在の開度Ｖ１から所定の開度Ｃだけ減少するように、または、第一流量調整弁１８Ａの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｃだけ減少した開度になるように、第一流量調整弁１８Ａの開度を制御する。第一流量調整弁１８Ａの開度が減少されることにより、排熱回収用熱交換器１５に流入する冷媒の流量が減少する。このため、排熱回収用熱交換器１５における冷媒の過度な加熱が抑制される。

続いて、制御装置４０は、Ｓ２０４に処理を進め、吸入圧力センサ６３が検出した吸入圧力ＰＬに、吸入圧力ＰＬの圧力変化量ΔＰに所定の係数βを乗じた値を加算して得られる予測吸入圧力ＰＬ＊（＝ＰＬ＋βΔＰ）が、下限圧力Ｐ２未満であるか否かを判断する。ここで、圧力変化量ΔＰは、吸入圧力センサ６３が検出した現在の吸入圧力ＰＬと過去の吸入圧力ＰＬｐとの差（＝ＰＬ−ＰＬｐ）である。吸入圧力ＰＬが減少傾向にある場合、圧力変化量ΔＰは負の値であり、吸入圧力ＰＬが増加傾向にある場合、圧力変化量ΔＰは正の値である。過去の吸入圧力ＰＬｐは、前回に吸入圧力センサ６３が検出した圧力であってもよいし、或いは、現在の吸入圧力ＰＬを検出したときよりも一定時間前に吸入圧力センサ６３が検出した圧力であってもよい。また、係数βは、正の値であり、好ましくは１よりも大きい値（例えば１．５）として予め設定される。この予測吸入圧力ＰＬ＊は、吸入圧力ＰＬの予測値である。また、下限圧力Ｐ２は、その圧力未満の冷媒が圧縮機１１に吸入されたときにエンジン駆動式空気調和装置１が正常な運転を継続することができない虞がある圧力、すなわち低圧異常によりエンジン駆動式空気調和装置の運転が停止する虞がある圧力として予め定められる圧力である。

制御装置４０は、Ｓ２０４にて予測吸入圧力ＰＬ＊が下限圧力Ｐ２以上であると判断した場合（Ｓ２０４：Ｎｏ）、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下する虞がないと判断して、このルーチンを終了する。一方、制御装置４０は、Ｓ２０４にて予測吸入圧力ＰＬ＊が下限圧力Ｐ２未満であると判断した場合（Ｓ２０４：Ｙｅｓ）、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下する虞があると判断する。この場合、制御装置４０は、Ｓ２０５に処理を進め、第三流量調整弁１８Ｃの開度が現在の開度Ｖ３から所定の開度Ｄだけ増加するように、または、第三流量調整弁１８Ｃの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｄだけ増加した開度になるように、第三流量調整弁１８Ｃの開度を制御する。こうして第三流量調整弁１８Ｃの開度が増加されることにより、中間配管３４から過冷却用配管３９に流入し、過冷却熱交換器１６を経由してアキュムレータ入口配管３５に流れてアキュムレータ１７に導入される冷媒の流量が増加する。アキュムレータ１７に導入される冷媒が増加すると、それに伴いアキュムレータ１７からアキュムレータ出口配管３６に流れて圧縮機１１の吸入口１１ａに吸入される冷媒も増加して、吸入圧力ＰＬが上昇する。このため吸入圧力ＰＬの過度な低下が抑制される。その後、制御装置４０は、このルーチンを終了する。本例において、Ｓ２０４及びＳ２０５の処理が、本発明の第一吸入圧力上昇制御に相当する。

本変形例によれば、予測吸入温度Ｔａ＊が上限温度Ｔ２以上であるか否か、すなわち、吸入温度Ｔａが将来的に上限温度Ｔ２以上にまで上昇するか否かに基づいて、吐出温度が冷媒回路１００を構成する各機器の耐熱温度以上にまで上昇する虞があるか否かを判断している。そして、予測吸入温度Ｔａ＊が上限温度Ｔ２以上であるときに、第一流量調整弁１８Ａの開度が減少するように、制御装置４０が第一流量調整弁１８Ａの開度を制御して、排熱回収用熱交換器１５での冷媒の過度な加熱を抑制している。これにより、冷媒回路１００内の各機器が冷媒の熱により動作不良を起こすことを、未然に防止することができる。

また、本変形例によれば、冷媒加熱抑制制御の実行中に、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下する虞があるか否かを、予測吸入圧力ＰＬ＊が下限圧力Ｐ２未満にであるか否かに基づいて判断している。そして、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下する虞ががあると判断したときに、第三流量調整弁１８Ｃの開度を増加させて、吸入圧力ＰＬの過度の低下を抑制している。これにより、吸入圧力ＰＬの過度な低下、具体的には吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満に低下してエンジン駆動式空気調和装置１の運転不良を招くことを、未然に防止することができる。

（実施形態）
次に、本発明の実施形態について説明するが、本実施形態は、制御装置４０による冷媒加熱抑制制御の内容が異なるのみであり、その他の構成は、上記参考例と同一である。従って、それ以外の構成及び作動についての説明は省略する。

図４は、制御装置４０が実行する本実施形態に係る冷媒加熱抑制制御ルーチンの流れを示すフローチャートである。このルーチンが起動すると、制御装置４０は、まず、図４のＳ３０１にて、エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行しているか否かを判断する。エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行していない場合（Ｓ３０１：Ｎｏ）、制御装置４０はこのルーチンを終了する。一方、エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行している場合（Ｓ３０１：Ｙｅｓ）、制御装置４０は、Ｓ３０２に処理を進める。

Ｓ３０２では、制御装置４０は、吸入温度センサ６１が検出した吸入温度Ｔａが上限温度Ｔ１以上であるか否かを判断する。吸入温度Ｔａが上限温度Ｔ１未満であると判断した場合（Ｓ３０２：Ｎｏ）、制御装置４０はこのルーチンを終了する。一方、制御装置４０は、Ｓ３０２にて吸入温度Ｔａが上限温度Ｔ１以上であると判断した場合（Ｓ３０２：Ｙｅｓ）、Ｓ３０３に処理を進め、第一流量調整弁１８Ａの開度が現在の開度から所定の開度Ｅだけ減少するように、または、第一流量調整弁１８Ａの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｅだけ減少した開度になるように、第一流量調整弁１８Ａを制御する。

続いて、制御装置４０は、Ｓ３０４に処理を進め、吸入圧力センサ６３が検出した吸入圧力ＰＬが、下限圧力Ｐ１未満であるか否かを判断する。吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ１以上であると判断した場合（Ｓ３０４：Ｎｏ）、制御装置４０はこのルーチンを終了する。一方、制御装置４０は、Ｓ３０４にて吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ１未満であると判断した場合（Ｓ３０４：Ｙｅｓ）、Ｓ３０５に処理を進め、第二流量調整弁１８Ｂの現在の開度Ｖ２が、上限開度Ｖｕ未満であるか否かを判断する。ここで、上限開度Ｖｕとは、第二流量調整弁１８Ｂの開度の上限値である。

Ｓ３０５にて、第二流量調整弁１８Ｂの現在の開度Ｖ２が上限開度Ｖｕ未満であると判断した場合（Ｓ３０５：Ｙｅｓ）、制御装置４０は、第二流量調整弁１８Ｂの開度が現在の開度から所定の開度Ｆだけ増加するように、または、第二流量調整弁１８Ｂの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｆだけ増加した開度になるように、第二流量調整弁１８Ｂの開度を制御し（Ｓ３０６）、続いて、第三流量調整弁１８Ｃの開度Ｖ３が現在の開度から所定の開度Ｇだけ減少するように、または、第三流量調整弁１８Ｃの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｇだけ減少した開度になるように、第三流量調整弁１８Ｃの開度を制御する（Ｓ３０７）。その後、制御装置４０はこのルーチンを終了する。

一方、Ｓ３０５にて、第二流量調整弁１８Ｂの現在の開度Ｖ２が上限開度に達していると判断した場合（Ｓ３０５：Ｎｏ）、制御装置４０は、第三流量調整弁１８Ｃの開度が現在の開度Ｖ３から所定の開度Ｈだけ増加するように、または、第三流量調整弁１８Ｃの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｈだけ増加した開度になるように、第三流量調整弁１８Ｃの開度を制御する（Ｓ３０８）。その後、制御装置４０は、このルーチンを終了する。

制御装置４０が上記した冷媒加熱抑制制御を実行することにより、暖房運転時に吸入温度Ｔａが上限温度Ｔ１以上である場合（Ｓ３０２：Ｙｅｓ）に、第一流量調整弁１８Ａの開度が減少する（Ｓ３０３）。このため、バイパス配管３７から排熱回収用熱交換器１５に流れる冷媒の流量が減少する。排熱回収用熱交換器１５に流れる冷媒の流量が減少することにより、排熱回収用熱交換器１５にて冷媒がエンジン冷却水から奪う熱量が減少する。これにより、冷媒の過度な加熱が抑制される。その結果、冷媒回路１００内の各機器が冷媒の熱により動作不良を起こすことを防止することができる。

また、冷媒加熱抑制制御の実行により排熱回収用熱交換器１５を流れる冷媒の流量が減少すると、吸入圧力ＰＬが減少する。ここで、本実施形態においては、冷媒加熱抑制制御の実行中にＳ３０４にて吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ１未満であると判断されたときに、第二流量調整弁１８Ｂの開度Ｖ２が上限開度Ｖｕに達しているか否かを判断し（Ｓ３０５）、達していない場合（Ｓ３０５：Ｙｅｓ）には、第二流量調整弁１８Ｂの開度を増加させる（Ｓ３０６）。この場合、第二流量調整弁１８Ｂは、空調負荷に応じた開度よりも大きく開くように、その開度が制御されることになる。

第二流量調整弁１８Ｂの開度を増加させることにより、第二流量調整弁１８Ｂを通って室外熱交換器１４に流入する冷媒の流量が増加する。このため、室外熱交換器１４を流出し、室外機側配管３３、四方弁１３、アキュムレータ入口配管３５（第三冷媒配管）を通ってアキュムレータ１７に導入される冷媒の流量が増加する。アキュムレータ１７に導入される冷媒の流量の増加に伴い、アキュムレータ出口配管３６を流れて圧縮機１１の吸入口１１ａに吸入される冷媒の流量も増加して、吸入圧力ＰＬが上昇する。これにより、吸入圧力ＰＬの過度の低下が抑制される。本実施形態において、Ｓ３０４，Ｓ３０６の処理が、第二吸入圧力上昇制御に相当する。

また、第二流量調整弁１８Ｂの開度Ｖ２が上限開度Ｖｕに達している場合（Ｓ３０５：Ｎｏ）には、第三流量調整弁１８Ｃの開度を増加させる（Ｓ３０８）。これにより、上記参考例で説明したように、吸入圧力ＰＬが上昇する。このようにして、吸入圧力ＰＬの過度の低下が抑制される。本実施形態において、Ｓ３０４，Ｓ３０５及びＳ３０８の処理が、第三圧力上昇制御に相当する。

（変形例２）
図５は、上記実施形態の変形例に係る制御装置４０が実行する冷媒加熱抑制制御ルーチンの流れを示すフローチャートである。図５に示す冷媒加熱抑制制御ルーチンによれば、吸入温度Ｔａに吸入温度Ｔａの変化量ΔＴを加味した温度に基づいて、排熱回収用熱交換器１５での冷媒の加熱が抑制される。

図５のルーチンが起動すると、制御装置４０は、まず、図５のＳ４０１にて、エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行しているか否かを判断する。エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行していない場合（Ｓ４０１：Ｎｏ）、制御装置４０はこのルーチンを終了する。一方、エンジン駆動式空気調和装置１が暖房運転を実行している場合（Ｓ４０１：Ｙｅｓ）、制御装置４０は、Ｓ４０２に処理を進める。

Ｓ４０２では、制御装置４０は、吸入温度センサ６１が検出した吸入温度Ｔａに、吸入温度Ｔａの温度変化量ΔＴに所定の係数αを乗じた値を加算して得られる予測吸入温度Ｔａ＊（＝Ｔａ＋αΔＴ）が、上限温度Ｔ２以上であるか否かを判断する。Ｓ４０２にて予測吸入温度Ｔａ＊が上限温度Ｔ２未満であると判断した場合（Ｓ４０２：Ｎｏ）、制御装置４０は、吐出温度が冷媒回路１００を構成する機器の耐熱温度にまで上昇する虞がないと判断して、このルーチンを終了する。一方、制御装置４０は、Ｓ４０２にて予測吸入温度Ｔａ＊が上限温度Ｔ２以上であると判断した場合（Ｓ４０２：Ｙｅｓ）、吐出温度が冷媒回路１００を構成する各機器の耐熱温度にまで上昇する虞があると判断する。この場合、制御装置４０は、Ｓ４０３に処理を進め、第一流量調整弁１８Ａの開度が現在の開度Ｖ１から所定の開度Ｉだけ減少するように、または、第一流量調整弁１８Ａの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｉだけ減少した開度になるように、第一流量調整弁１８Ａを制御する。第一流量調整弁１８Ａの開度が減少されることにより、排熱回収用熱交換器１５に流入する冷媒の流量が減少する。このため、排熱回収用熱交換器１５における冷媒の過度な加熱が抑制される。

続いて、制御装置４０は、Ｓ４０４に処理を進め、吸入圧力センサ６３が検出した吸入圧力ＰＬに、吸入圧力ＰＬの圧力変化量ΔＰに所定の係数βを乗じた値を加算して得られる予測吸入圧力ＰＬ＊（＝ＰＬ−βΔＰ）が、下限圧力Ｐ２未満であるか否かを判断する。Ｓ４０４にて予測吸入圧力ＰＬ＊が下限圧力Ｐ２以上であると判断した場合（Ｓ４０４：Ｎｏ）、制御装置４０は、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下する虞がないと判断して、このルーチンを終了する。一方、制御装置４０は、Ｓ４０４にて予測吸入圧力ＰＬ＊が下限圧力Ｐ２未満であると判断した場合（Ｓ４０４：Ｙｅｓ）、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下する虞があると判断する。この場合、制御装置４０は、Ｓ４０５に処理を進め、第二流量調整弁１８Ｂの現在の開度Ｖ２が、上限開度Ｖｕ未満であるか否かを判断する。

Ｓ４０５にて、第二流量調整弁１８Ｂの現在の開度Ｖ２が上限開度Ｖｕ未満であると判断した場合（Ｓ４０５：Ｙｅｓ）、制御装置４０は、第二流量調整弁１８Ｂの開度が現在の開度Ｖ２から所定の開度Ｊだけ増加するように、または、第二流量調整弁１８Ｂの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｊだけ増加した開度になるように、第二流量調整弁１８Ｂを制御する（Ｓ４０６）。第二流量調整弁１８Ｂの開度が増加されることにより、中間配管３４から室外熱交換器１４を経由し、室外機側配管３３、四方弁１３、アキュムレータ入口配管３５を通ってアキュムレータ１７に導入される冷媒の流量が増加し、それに伴いアキュムレータ１７からアキュムレータ出口配管３６を通って圧縮機１１の吸入口１１ａに吸入される冷媒の流量も増加する。その結果、吸入圧力ＰＬが増加する。続いて、制御装置４０は、第三流量調整弁１８Ｃの開度が現在の開度Ｖ３から所定の開度Ｋだけ減少するように、または、第三流量調整弁１８Ｃの開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｋだけ減少した開度になるように、第三流量調整弁１８Ｃを制御する（Ｓ４０７）。その後、制御装置４０はこのルーチンを終了する。本例において、Ｓ４０４及びＳ４０６の処理が、本発明の第二吸入圧力上昇制御に相当する。

一方、Ｓ４０５にて、第二流量調整弁１８Ｂの現在の開度Ｖ２が上限開度に達していると判断した場合（Ｓ４０５：Ｎｏ）、制御装置４０は、第三流量調整弁１８Ｃの開度が現在の開度Ｖ３から所定の開度Ｌだけ増加するように、または、第三流量調整弁の開度が空調負荷等に基づいて計算された目標開度から所定の開度Ｌだけ増加した開度になるように、第三流量調整弁１８Ｃを制御する（Ｓ４０８）。第三流量調整弁１８Ｃの開度が増加されることにより、中間配管３４からバイパス配管３７を経由して過冷却用配管３９に流入し、さらに過冷却熱交換器１６を経由してアキュムレータ入口配管３５を流れてアキュムレータ１７に導入される冷媒の流量が増加する。こうしてアキュムレータ１７に導入される冷媒の流量が増加すると、それに伴いアキュムレータ１７からアキュムレータ出口配管３６を流れて圧縮機１１の吸入口１１ａに吸入される冷媒の流量も増加する。その結果、吸入圧力ＰＬが増加する。その後、制御装置４０は、このルーチンを終了する。本例において、Ｓ４０４，Ｓ４０５及びＳ４０８の処理が、本発明の第三吸入圧力上昇制御に相当する。

本変形例によれば、予測吸入温度Ｔａ＊が上限温度Ｔ２以上であるか否か、すなわち、吸入温度Ｔａが将来的に上限温度Ｔ２以上にまで上昇するか否かに基づいて、吐出温度が冷媒回路１００を構成する各機器の耐熱温度以上にまで上昇する虞があるか否かを判断している。そして、予測吸入温度Ｔａ＊が上限温度Ｔ２以上であるときに、第一流量調整弁１８Ａの開度が減少するように、制御装置４０が第一流量調整弁１８Ａの開度を制御して、排熱回収用熱交換器１５での冷媒の過度な加熱を抑制している。これにより、冷媒回路１００内の各機器が冷媒の熱により動作不良を起こすことを、未然に防止することができる。

また、本変形例によれば、冷媒加熱抑制制御の実行中に、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下する虞があるか否かを、予測吸入圧力ＰＬ＊が下限圧力Ｐ２未満にであるか否かに基づいて判断している。そして、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下する虞ががあるときであって、第二流量調整弁１８Ｂの開度Ｖ２が上限開度Ｖｕに達していないときに、第二流量調整弁１８Ｂの開度を増加させて、吸入圧力ＰＬの過度な低下を抑制している。また、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下する虞があるときであって、第二流量調整弁１８Ｂの開度Ｖ２が上限開度Ｖｕに達しているときに、第三流量調整弁１８Ｃの開度を増加させて、吸入圧力ＰＬの過度な低下を抑制している。これにより、吸入圧力ＰＬが下限圧力Ｐ２未満にまで低下してエンジン駆動式空気調和装置１の運転不良を招くことを、未然に防止することができる。

以上、本発明の実施形態及び変形例について説明したが、本発明は、上記実施形態及び変形例に限定されるべきものではない。例えば、上記実施形態及び変形例では、吐出温度が冷媒回路を構成する各機器の耐熱温度以上であるか否か、或いは、吐出温度が耐熱温度以上にまで上昇する虞があるか否かを、吸入温度Ｔａに基づいて判断している。しかし、その他の部分における冷媒の温度、例えば吐出温度の測定値に基づいて、吐出温度が耐熱温度以上であるか否か等を判断してもよい。また、上記実施形態及び変形例では、排熱回収用熱交換器にて冷媒とエンジン冷却水とが熱交換する例を示したが、排熱回収用熱交換器は、エンジン冷却水以外の方法により取出したエンジン排熱と冷媒とを熱交換するように構成されていてもよい。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。

１…エンジン駆動式空気調和装置、１ａ…室外機、１ｂ…室内機、１０…エンジン、１０ａ…冷却水通路、１１…圧縮機、１１ａ…吸入口、１１ｂ…吐出口、１４…室外熱交換器、１５…排熱回収用熱交換器、１６…過冷却熱交換器、１８Ａ…第一流量調整弁、１８Ｂ…第二流量調整弁、１８Ｃ…第三流量調整弁、２１…室内側電子膨張弁、２２…室内熱交換器、３１…吐出配管（第一冷媒配管）、３２…室内機側配管（第一冷媒配管）、３３…室外機側配管（第三冷媒配管）、３４…中間配管（第二冷媒配管）、３５…アキュムレータ入口配管（第三冷媒配管）、３６…アキュムレータ出口配管（第三冷媒配管）、３７…バイパス配管、３９…過冷却用配管、４０…制御装置、５０…冷却水回路、６１…吸入温度センサ、６２…吐出温度センサ、６３…吸入圧力センサ、６４…第一開度センサ、６５…第二開度センサ、６６…第三開度センサ、１００…冷媒回路、Ｐ１，Ｐ２…下限圧力、ＰＬ…吸入圧力、Ｔ１，Ｔ２…上限温度、Ｔａ…吸入温度、Ｖｕ…上限開度

Claims (4)

1. 駆動力を発生するエンジンと、
   冷媒を吸入する吸入口及び冷媒を吐出する吐出口を有し、前記エンジンの駆動力により作動することにより、前記吸入口から冷媒を吸入し、吸入した冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を前記吐出口から吐出する圧縮機と、
   前記圧縮機の前記吐出口に第一冷媒配管を介して接続され、暖房運転時に前記第一冷媒配管から流入した冷媒と室内空気とを熱交換させる室内熱交換器と、
   前記室内熱交換器に第二冷媒配管を介して接続されるとともに前記圧縮機の前記吸入口に第三冷媒配管を介して接続され、暖房運転時に前記第二冷媒配管から流入した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器と、
   前記第二冷媒配管と前記第三冷媒配管とを接続するバイパス配管と、
   前記第二冷媒配管と前記第三冷媒配管とを接続する過冷却用配管と、
   前記バイパス配管に介装され、前記バイパス配管を流れる冷媒と前記エンジンの排熱とを熱交換させる排熱回収用熱交換器と、
   前記第二冷媒配管を流れる冷媒と前記過冷却用配管を流れる冷媒とを熱交換させる過冷却熱交換器と、
   前記バイパス配管に介装され、前記バイパス配管から前記排熱回収用熱交換器に流れる冷媒の流量を調整可能な第一流量調整弁と、
   前記第二冷媒配管に介装され、暖房運転時に前記第二冷媒配管から前記室外熱交換器に流入する冷媒の流量を調整可能な第二流量調整弁と、
   前記過冷却用配管に介装され、前記過冷却用配管を流れる冷媒の流量を調整可能な第三流量調整弁と、を有する冷媒回路と、
   前記第一流量調整弁、前記第二流量調整弁、及び前記第三流量調整弁の開度を制御する制御装置と、
   を備えるエンジン駆動式空気調和装置であって、
   前記制御装置は、
   暖房運転時に前記圧縮機から吐出される冷媒の温度が前記冷媒回路を構成する機器の耐熱温度以上である虞があると判断した場合に、前記第一流量調整弁の開度が減少するように前記第一流量調整弁の開度を制御する冷媒加熱抑制制御と、
   前記冷媒加熱抑制制御の実行中に、前記圧縮機に吸入される冷媒の圧力である吸入圧力が、その圧力未満の冷媒が前記圧縮機に吸入されたときに前記エンジン駆動式空気調和装置が正常な運転を継続することができない虞がある圧力として予め定められる下限圧力未満であるとき、または、前記吸入圧力が前記下限圧力未満にまで低下する虞があると判断したときであって、且つ、前記第二流量調整弁の開度が上限開度に達しているときに、前記第三流量調整弁の開度が増加するように前記第三流量調整弁の開度を制御する第三吸入圧力上昇制御と、
   を実行する、エンジン駆動式空気調和装置。
2. 請求項１に記載のエンジン駆動式空気調和装置において、
   前記制御装置は、前記冷媒加熱抑制制御の実行中に、前記吸入圧力が前記下限圧力未満であるとき、または、前記吸入圧力が前記下限圧力未満にまで低下する虞があると判断したときであって、且つ、前記第二流量調整弁の開度が上限開度に達していないときに、前記第二流量調整弁の開度が増加するように前記第二流量調整弁の開度を制御し、且つ、前記第三流量調整弁の開度が減少するように前記第三流量調整弁の開度を制御する、
   エンジン駆動式空気調和装置。
3. 駆動力を発生するエンジンと、
   冷媒を吸入する吸入口及び冷媒を吐出する吐出口を有し、前記エンジンの駆動力により作動することにより、前記吸入口から冷媒を吸入し、吸入した冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を前記吐出口から吐出する圧縮機と、
   前記圧縮機の前記吐出口に第一冷媒配管を介して接続され、暖房運転時に前記第一冷媒配管から流入した冷媒と室内空気とを熱交換させる室内熱交換器と、
   前記室内熱交換器に第二冷媒配管を介して接続されるとともに前記圧縮機の前記吸入口に第三冷媒配管を介して接続され、暖房運転時に前記第二冷媒配管から流入した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器と、
   前記第二冷媒配管と前記第三冷媒配管とを接続するバイパス配管と、
   前記第二冷媒配管と前記第三冷媒配管とを接続する過冷却用配管と、
   前記バイパス配管に介装され、前記バイパス配管を流れる冷媒と前記エンジンの排熱とを熱交換させる排熱回収用熱交換器と、
   前記第二冷媒配管を流れる冷媒と前記過冷却用配管を流れる冷媒とを熱交換させる過冷却熱交換器と、
   前記バイパス配管に介装され、前記バイパス配管から前記排熱回収用熱交換器に流れる冷媒の流量を調整可能な第一流量調整弁と、
   前記第二冷媒配管に介装され、暖房運転時に前記第二冷媒配管から前記室外熱交換器に流入する冷媒の流量を調整可能な第二流量調整弁と、
   前記過冷却用配管に介装され、前記過冷却用配管を流れる冷媒の流量を調整可能な第三流量調整弁と、を有する冷媒回路と、
   前記第一流量調整弁、前記第二流量調整弁、及び前記第三流量調整弁の開度を制御する制御装置と、
   を備えるエンジン駆動式空気調和装置であって、
   前記制御装置は、
   暖房運転時に前記圧縮機から吐出される冷媒の温度が前記冷媒回路を構成する機器の耐熱温度以上である虞があると判断した場合に、前記第一流量調整弁の開度が減少するように前記第一流量調整弁の開度を制御する冷媒加熱抑制制御を実行するとともに、
   前記冷媒加熱抑制制御の実行中に、前記圧縮機に吸入される冷媒の圧力である吸入圧力が、その圧力未満の冷媒が前記圧縮機に吸入されたときに前記エンジン駆動式空気調和装置が正常な運転を継続することができない虞がある圧力として予め定められる下限圧力未満であるとき、または、前記吸入圧力が前記下限圧力未満にまで低下する虞があると判断したときであって、且つ、前記第二流量調整弁の開度が上限開度に達していないときに、前記第二流量調整弁の開度が増加するように前記第二流量調整弁の開度を制御し、且つ、前記第三流量調整弁の開度が減少するように前記第三流量調整弁の開度を制御する、
   エンジン駆動式空気調和装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジン駆動式空気調和装置において、
   前記制御装置は、暖房運転時に前記第三冷媒配管から前記圧縮機に吸入される冷媒の温度である吸入温度が、その温度以上の冷媒が前記圧縮機に吸入されたときに前記圧縮機から吐出される冷媒の温度が前記冷媒回路を構成する機器の耐熱温度以上である虞がある温度として予め定められる上限温度以上であると判断したとき、または、前記吸入温度が前記上限温度以上にまで上昇する虞があると判断したときに、前記圧縮機から吐出される冷媒の温度が前記冷媒回路を構成する機器の耐熱温度以上である虞があると判断する、エンジン駆動式空気調和装置。
   

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