JP6610634B2 - Vehicle shifter device - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シフタ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle shifter device.
車両用シフタ装置は、運転者からの変速レンジの切り替えに係る入力を受け付けるために、センターコンソールやインストルメントパネルに設けられている。車両用シフタ装置としては、自動変速機に対して機械式に連結された従来式のシフタ装置と、シフトレバーのポジションを電気的に検出し、検出した電気信号を制御部に送出することで変速を実行する、所謂、エレキシフタ装置(シフト・バイ・ワイヤ方式のシフタ装置)とがある。 The vehicle shifter device is provided in a center console or an instrument panel in order to receive an input related to switching of a shift range from a driver. As a shifter device for a vehicle, a conventional shifter device mechanically connected to an automatic transmission and a shift by electrically detecting the position of a shift lever and sending the detected electric signal to a control unit. There is a so-called electric shifter device (shift-by-wire shifter device).
エレキシフタ装置は、シフトレバーの操作ストロークに制約がなく、装置のコンパクト化を図ることができるというメリットがあるとともに、車両設計の際の自由度を高くできるというメリットもある。 The elevator device has the advantage that the operation stroke of the shift lever is not limited, the device can be made compact, and the degree of freedom in vehicle design can be increased.
特許文献1には、リバース(R)レンジとドライブ(D)レンジの選択をシフトレバーの操作により行い、パーキング(P)レンジとニュートラル(N)レンジの選択及び解除については押ボタンスイッチで行うエレキシフタ装置が開示されている。
特許文献1に開示のシフタ装置では、運転者がPレンジやNレンジにシフトしようとした場合に、押ボタンスイッチを押すだけでよいので、簡易な操作を以ってPレンジやNレンジにシフトすることができる。
In the shifter device disclosed in
しかしながら、上記特許文献1に開示のシフタ装置では、RレンジとDレンジの選択がシフトレバーの操作、PレンジとNレンジの選択が押ボタンスイッチの操作、という異なる操作を必要とするので、運転者が操作毎にシフトレバーでの操作か押ボタンスイッチでの操作かを考えることが必要であり、変速レンジの切り替えに際して、運転者が誤操作してしまうことが懸念される。
However, in the shifter device disclosed in
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、簡易な操作を以ってパーキングレンジにシフトが可能であるとともに、運転者による誤操作を抑制することができる車両用シフタ装置を提供することを目的とする。 The present invention is intended to solve the above-described problems, and can be used for a vehicle that can be shifted to a parking range with a simple operation and can be prevented from being erroneously operated by a driver. An object is to provide a shifter device.
本発明の一態様に係る車両用シフタ装置は、運転者の操作に基づいて、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、及びドライブレンジを含む複数のレンジ間で車両の変速レンジを切り替える車両用シフタ装置において、前記複数の変速レンジの各々に応じて、ポジションが規定されるシフトレバーと、前記運転者が所定の前記変速レンジを選択した場合に、当該選択された前記所定の変速レンジに対応する各位置に前記シフトレバーの前記ポジションを保持するレバー保持部と、を備え、前記シフトレバーを上方から平面視するとき、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの間で前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは第1の直線上を移動し、前記パーキングレンジと前記リバースレンジとの間で前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは、第1の経路としての、前記第1の直線に対して交差する第2の直線上を移動し、前記ニュートラルレンジおよび前記ドライブレンジの少なくとも一方のレンジから前記パーキングレンジに前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは、前記第1の経路とは異なる第2の経路としての、前記第1の直線および前記第2の直線を迂回した径路を、移動する。
A vehicle shifter device according to an aspect of the present invention switches a vehicle shift range between a plurality of ranges including a parking range, a reverse range, a neutral range, and a drive range based on a driver's operation. In each of the plurality of shift ranges, a shift lever whose position is defined, and when the driver selects the predetermined shift range, each corresponding to the selected predetermined shift range A lever holding portion that holds the position of the shift lever at a position, and when the shift lever is viewed from above, the shift range is switched between the reverse range, the neutral range, and the drive range. in this case, the shift lever is moved to the first straight line, and the parking range When switching the shift range between the serial reverse range, the shift lever is in a first path, moving the second straight line intersecting the first straight line, the neutral range and when said the drive range of at least one of the range switching the shift range to the parking range, the shift lever, as a second path different from the first path, the first straight line and the A path that bypasses the second straight line is moved.
上記態様に係る車両用シフタ装置では、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、及びドライブレンジの間で変速レンジを切り替える場合には、シフトレバーは第1の直線上を移動する構成において、パーキング(P)レンジとリバース(R)レンジの間で変速レンジを切り替える際にシフトレバーが移動する第1の経路としての、前記第1の直線に対して交差する第2の直線上を移動し、ニュートラル(N)レンジ及びドライブ(D)レンジの少なくとも一方のレンジからPレンジに変速レンジを切り替える際に、第1の経路とは異なる第2の経路としての、前記第1の直線および前記第2の直線を迂回した径路をシフトレバーが移動する構成となっている。このため、上記態様に係る車両用シフタ装置では、上記一方のレンジからPレンジに変速レンジを切り替える場合に、少なくともRポジション(変速レンジがRレンジである場合のシフトレバーのポジション)を経由せずにPポジション(変速レンジがPレンジである場合のシフトレバーのポジション)に直接移動させることができ、簡易な操作を以ってPレンジにシフトが可能である。
In the vehicle shifter device according to the above aspect, when the shift range is switched among the reverse range, the neutral range, and the drive range, the shift lever moves on the first straight line, and the parking (P) range When the shift range is switched between the reverse (R) ranges, the shift lever moves on the second straight line that intersects the first straight line as the first path, and the neutral (N) range. And when switching the shift range from at least one of the drive (D) ranges to the P range, the first straight line and the second straight line are bypassed as a second path different from the first path . The shift lever moves along the path . For this reason, in the vehicle shifter device according to the above aspect, when the shift range is switched from the one range to the P range, at least the R position (the position of the shift lever when the shift range is the R range) is not passed. Can be directly moved to the P position (the position of the shift lever when the shift range is the P range), and can be shifted to the P range with a simple operation.
また、上記態様に係る車両用シフタ装置では、シフトレバーを操作するのみで、Pレンジ、Rレンジ、Nレンジ、及びDレンジの各変速レンジを切り替えることが可能であるので、上記特許文献1のように、変速レンジによって異なる操作(シフトレバーでの操作と押ボタンスイッチでの操作)を行う必要がなく、変速シフト時における運転者の誤操作を抑制することができる。 Further, in the vehicle shifter device according to the above aspect, it is possible to switch between the P range, the R range, the N range, and the D range by merely operating the shift lever. Thus, it is not necessary to perform different operations (operations with the shift lever and operations with the push button switch) depending on the shift range, and the driver's erroneous operation during shift shifting can be suppressed.
従って、上記態様に係る車両用シフタ装置では、簡易な操作を以ってパーキングレンジにシフトが可能であるとともに、運転者による誤操作を抑制することができる。 Therefore, in the vehicle shifter device according to the above aspect, it is possible to shift to the parking range with a simple operation and to suppress erroneous operations by the driver.
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーの前記ポジションを、電気的、磁気的、又は光学的に検出する検出部を更に備える。 The vehicle shifter device according to another aspect of the present invention is the above-described aspect, and further includes a detection unit that electrically, magnetically, or optically detects the position of the shift lever.
上記態様に係る車両用シフタ装置は、シフトレバーのポジションを電気的、磁気的、又は光学的に検出する、所謂、シフト・バイ・ワイヤ方式のシフタ装置であるので、装置全体でのコンパクト化を図ることができるとともに、設計における高い自由度を確保することができる。なお、シフトレバーのポジションを電気的に検出する場合には、エレキシフタ装置ということになる。 The vehicle shifter device according to the above aspect is a so-called shift-by-wire shifter device that detects the position of the shift lever electrically, magnetically, or optically. It is possible to achieve a high degree of freedom in design. In addition, when the position of the shift lever is detected electrically, it is an elevator device.
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーは、下端の根元部を支点として、前記上端部が前記第1の経路及び前記第2の経路を移動可能なように回動可能となっており、前記検出部は、前記シフトレバーの前記根元部の回転角を検出する回転角センサーである。 The vehicle shifter device according to another aspect of the present invention is the above-described aspect, wherein the shift lever is movable at the upper end portion along the first route and the second route with a lower end base portion as a fulcrum. The detection unit is a rotation angle sensor that detects a rotation angle of the base portion of the shift lever.
上記態様に係る車両用シフタ装置では、根元部を支点としてシフトレバーが回動自在である構成を採用するとともに、根元部の回転角でシフトレバーのポジション(姿勢)を検出するようにしているので、車両の高さ方向における装置サイズをコンパクト化することが可能となる。即ち、シフトレバーの回動に係る支点よりも下方の部分までシフトレバーを延長し、その延長端で回転角を検出するような場合に比べて、上記態様に係る車両用シフタ装置では、車両の高さ方向でのコンパクト化を図ることが可能である。 The vehicle shifter device according to the above aspect employs a configuration in which the shift lever is rotatable about the root portion as a fulcrum, and detects the position (posture) of the shift lever based on the rotation angle of the root portion. It becomes possible to make the apparatus size in the height direction of the vehicle compact. That is, in the vehicle shifter device according to the above aspect, the shift lever is extended to a portion below the fulcrum related to the rotation of the shift lever, and the rotation angle is detected at the extended end. It is possible to reduce the size in the height direction.
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーを上方から平面視するとき、前記一方のレンジから前記パーキングレンジに前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは、前記第2の経路としての、前記第2の直線に対して間隔を空けて並行する第3の直線上と、前記第1の直線に対して間隔を空けて並行する第4の直線上とを、移動する。 Vehicle shifter device according to another aspect of the present invention is the above embodiments, when viewed from the shift lever from above, if the previous SL one range switching the shift range to the Park range, the The shift lever has a fourth straight line that is parallel to the second straight line with a distance from the second straight line, and a third straight line that is parallel to the first straight line with a distance from the second straight line. Move on a straight line.
上記態様に係る車両用シフタ装置では、第3の直線と第4の直線とで上記第2の経路を構成し、第3の直線が第2の直線と並行であって、且つ、第4の直線が第1の直線と並行であるので、運転者が上記一方のレンジからPレンジに変速レンジを切り替える際に、直感的(感覚的)にシフトレバーを動かす方向を認識することができ、当該切り替え時における誤操作の可能性をより低くすることができる。 In the vehicle shifter device according to the above aspect, the third straight line and the fourth straight line constitute the second route, the third straight line is parallel to the second straight line, and the fourth straight line Since the straight line is parallel to the first straight line, when the driver switches the shift range from the one range to the P range, the direction of moving the shift lever can be recognized intuitively (sensually). The possibility of erroneous operation at the time of switching can be further reduced.
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーは、出没自在であって外向きに弾性付勢されたディテントプランジャーを有し、前記上端部よりも下方の位置に設けられたディテント機構部を備え、前記車両用シフタ装置は、前記シフトレバーの移動に伴う前記ディテントプランジャーの移動領域に設けられたディテントガイドを更に備え、前記ディテントガイドは、前記シフトレバーが前記第4の直線上を移動する際に、前記ディテントプランジャーが移動する領域に設けられ、前記ディテントプランジャーの先端部が摺動する溝部を有し、前記シフトレバーの前記上端部が、前記第3の直線と前記第4の直線との交点から、前記変速レンジが前記パーキングレンジである場合の前記シフトレバーのポジションであるパーキングポジションに移動する区間において、前記ディテントガイドの前記溝部は、前記弾性付勢の作用により前記ディテントプランジャーの突出度合が漸増する傾斜溝となっている。 The vehicle shifter device according to another aspect of the present invention is the above-described aspect, wherein the shift lever includes a detent plunger that can be moved in and out and elastically biased outward, and is lower than the upper end portion. The vehicle shifter device further includes a detent guide provided in a movement area of the detent plunger accompanying the movement of the shift lever, and the detent guide is provided with the shift mechanism. When the lever moves on the fourth straight line, the detent plunger is provided in a region where the detent plunger moves, and a tip portion of the detent plunger slides, and the upper end portion of the shift lever is From the intersection of the third straight line and the fourth straight line, the position of the shift lever when the shift range is the parking range. In the section to move to a down parking position, the detent guide of the groove, the protruding degree of the detent plunger under the action of urging the elastic is in the inclined grooves gradually increases.
上記態様に係る車両用シフタ装置では、第3の直線と第4の直線との交点からパーキング(P)ポジションまでシフトレバーが移動する区間において、ディテントガイドの上記溝部が傾斜溝となっているので、ディテントプランジャーをディテントガイドに向けて突出させるように作用する弾性力により、シフトレバーが自動的に(運転者が力を加えなくても)Pポジションへと移動することになる。よって、運転者は、シフトレバーを上記交点へと移動させるだけで、その後、シフトレバーは自動的にPポジションへと移動する。よって、運転者のシフト操作を簡易なものとすることができ、誤操作の抑制に有効である。 In the vehicle shifter device according to the above aspect, in the section where the shift lever moves from the intersection of the third straight line and the fourth straight line to the parking (P) position, the groove portion of the detent guide is an inclined groove. The shift lever is automatically moved to the P position (even if the driver does not apply force) by the elastic force that acts to project the detent plunger toward the detent guide. Therefore, the driver simply moves the shift lever to the intersection point, and then the shift lever automatically moves to the P position. Therefore, the driver's shift operation can be simplified, which is effective in suppressing erroneous operations.
なお、運転者が上記交点にシフトレバーを移動させた時点でPレンジとなることが、運転者のシフト操作に対する高い応答性を確保するという観点から望ましい。 In addition, it is desirable from the viewpoint of ensuring high responsiveness to the driver's shift operation that the P range is reached when the driver moves the shift lever to the intersection.
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記ディテントガイドは、前記パーキングレンジ、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの各変速レンジにおける前記シフトレバーの前記ポジションで、前記ディテントプランジャーの前記先端部の侵入を受け入れる凹部又は孔部を有する。 The vehicle shifter device according to another aspect of the present invention is the above-described aspect, wherein the detent guide includes the shift lever in each shift range of the parking range, the reverse range, the neutral range, and the drive range. In position, it has a recess or hole to accept the intrusion of the tip of the detent plunger.
上記態様に係る車両用シフタ装置では、ディテント機構部とディテントガイドとを備えているので、運転者が各変速レンジを選択した際の認識を、シフトレバーを把持する手からの情報(反力などによる情報)でも得ることができる。 Since the vehicle shifter device according to the above aspect includes the detent mechanism and the detent guide, recognition from the hand holding the shift lever (reaction force, etc.) when the driver selects each shift range. Information).
また、上記態様に係る車両用シフタ装置では、ディテントプランジャーがディテントガイドの凹部又は孔部に侵入することで、各変速レンジにおけるシフトレバーの姿勢の保持(ポジションの保持)がより確実になされる。 Further, in the vehicle shifter device according to the above aspect, the detent plunger enters the concave portion or the hole of the detent guide, so that the posture of the shift lever (holding of the position) in each shift range is more reliably achieved. .
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーは、上端部に設けられた押ボタンと、前記運転者による前記押ボタンの操作に応じて変位し、且つ、上方に向けて弾性付勢されたガイドレバーと、を更に有し、前記レバー保持部は、前記シフトレバーの周囲に設けられ、前記パーキングレンジ、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの各変速レンジにおける前記シフトレバーの前記ポジションで、前記ガイドレバーと掛合する凹部又は孔部を有するガイドであり、前記ガイドレバーと前記ガイドの凹部又は孔部との掛合により、前記シフトレバーの前記ポジションが保持される。 The vehicle shifter device according to another aspect of the present invention is the above-described aspect, wherein the shift lever is displaced according to an operation of the push button provided at an upper end portion and the push button by the driver, and A guide lever that is elastically biased upward, and the lever holding portion is provided around the shift lever, and includes the parking range, the reverse range, the neutral range, and the drive range. A guide having a recess or a hole that engages with the guide lever at the position of the shift lever in each shift range, and the engagement of the guide lever and the recess or hole of the guide causes the shift lever to The position is held.
上記態様に係る車両用シフタ装置では、ガイドの凹部又は孔部とガイドレバーとの掛合という、簡易且つ確実な構成によって各変速レンジにおけるシフトレバーのポジションを保持することとしているので、製造コストの低減を図ることができるとともに、当該機構の故障を低く抑えることができる。 In the vehicle shifter device according to the above aspect, since the position of the shift lever in each shift range is held by a simple and reliable configuration of engagement between the guide recess and hole and the guide lever, the manufacturing cost is reduced. And failure of the mechanism can be kept low.
上記の各態様に係る車両用シフタ装置では、簡易な操作を以ってパーキングレンジにシフトが可能であるとともに、運転者による誤操作を抑制することができる。 In the vehicle shifter device according to each aspect described above, the shift to the parking range can be performed with a simple operation, and erroneous operation by the driver can be suppressed.
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The form described below is one embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the following form except for the essential configuration.
ここで、以下の説明において用いる図において、“+X”は車両右方、“−X”は車両左方、“+Y”は車両前方、“−Y”は車両後方、“+Z”は車両上方、“−Z”は車両下方、をそれぞれ指す。 Here, in the drawings used in the following description, “+ X” is the right side of the vehicle, “−X” is the left side of the vehicle, “+ Y” is the front of the vehicle, “−Y” is the rear of the vehicle, “+ Z” is the upper side of the vehicle, “−Z” indicates the vehicle lower side.
[実施形態]
1.車両用シフタ装置1とその周辺構成
車両の室内空間における、車両用シフタ装置1とその周辺構成について、図1を用い説明する。
[Embodiment]
1.
図1に示すように、運転者が着座する位置の前方には、インストルメントパネル2におけるメーターユニット3やステアリングハンドル4が配置されている。メーターユニット3には、速度やエンジン回転数、さらにはギヤレンジなどの表示がなされるようになっている。
As shown in FIG. 1, a meter unit 3 and a
運転席と助手席との間には、センターコンソール5が設けられている。センターコンソール5は、車両の前後方向に延びるように設けられており、運転者の腕を載せることができるように上面が略平面に形成されている。 A center console 5 is provided between the driver seat and the passenger seat. The center console 5 is provided so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, and the upper surface is formed in a substantially flat surface so that the driver's arm can be placed thereon.
センターコンソール5には、車両用シフタ装置1及びパーキングスイッチ6が設けられている。本実施形態に係る車両用シフタ装置1は、エレキシフタ方式(シフト・バイ・ワイヤ方式)のシフタ装置である。そして、車両用シフタ装置1は、運転者の入力に応じて、制御部(例えば、ECU)を介して自動変速機(図示を省略。)へ変速レンジを切り替える指令信号を出力する。
The center console 5 is provided with a
なお、車両用シフタ装置1は、パーキングレンジ(Pレンジ)、リバースレンジ(Rレンジ)、ニュートラルレンジ(Nレンジ)、及びドライブレンジ(Dレンジ)の間で変速レンジを切り換えできるようになっている。
In addition, the
パーキングスイッチ6は、パーキングブレーキを操作するためのソレノイドに接続されたスイッチである。運転者がパーキングスイッチ6の前方部分を上に引き上げる操作をすると、パーキングブレーキが利くようになっている。 The parking switch 6 is a switch connected to a solenoid for operating the parking brake. When the driver performs an operation to raise the front portion of the parking switch 6 upward, the parking brake is effective.
2.車両用シフタ装置1の外観構成
車両用シフタ装置1の外観構成について、図2を用い説明する。図2は、図1におけるセンターコンソール5の一部を抜き出して図示した模式斜視図である。
2. Appearance Configuration of
図2に示すように、センターコンソール5の上面には、開口部50と凹部51とが設けられている。開口部50は、+Z側からの平面視で略長方形の形状をしている。凹部51についても、同様に、平面視で略長方形の形状をしている。
As shown in FIG. 2, an
センターコンソール5の凹部51には、−Y側を中心として回動自在のパーキングスイッチ6が配置されている。凹部51の+Y側の部分は、運転者の指の侵入を受け入れるために空けられている。
In the
センターコンソール5の開口部50には、当該開口部50をZ方向に挿通するシフトレバー10が配されている。シフトレバー10は、軸形状を有するレバー本体11と、その+Z側の端部(上端部)に取り付けられたシフトノブ12を有する。また、シフトノブ12には、運転者により押下される押ボタン13が設けられている。
A
センターコンソール5の開口部50は、レバー本体11が挿通する部分を除きカバー14で−Z側が隠されている。
The
開口部50の+X側及び−X側には、シフトポジションを示すインジケータ15p,15r,15n,15dが設けられている。これらインジケータ15p,15r,15n,15dは、選択されているシフトポジションに対応する箇所が−Z側から発光するようになっており、視覚的にも運転者にシフトポジションを確認し易いようになっている。
3.シフトレバー10の動き
本実施形態に係る車両用シフタ装置1におけるシフトレバー10の動きについて、図3を用い説明する。図3は、車両用シフタ装置1におけるシフトレバー10の動きを示す模式平面図である。
3. Movement of
図3に示すように、車両用シフタ装置1では、パーキング(P)ポジション10pとリバース(R)ポジション10rとは、X方向に並ぶ状態で配置されている。換言すると、Pポジション10pとRポジション10rとは、X方向に沿って延びる直線Ax1上に配置されている。
As shown in FIG. 3, in the
一方、車両用シフタ装置1において、Rポジション10rとニュートラル(N)ポジション10nとドライブ(D)ポジション10dとは、Y方向に並ぶ状態で配置されている。即ち、Rポジション10rとNポジション10nとDポジション10dとは、Y方向に沿って延びる直線Ax2上に配置されている。
On the other hand, in the
直線Ax1と直線Ax2とは、角度θ1で交差する。角度θ1は、例えば、90°である。ただし、運転者の腕の自然な動きを考慮し、角度θ1を90°よりも小さくしたり、90°よりも大きくしたりすることも可能である。 The straight line Ax 1 and the straight line Ax 2 intersect at an angle θ 1 . The angle θ 1 is, for example, 90 °. However, considering the natural movement of the operator's arm, the angle theta 1 or less than 90 °, it is also possible to or greater than 90 °.
運転者がパーキング状態にある車両を発進させようとした場合には、先ず、矢印A1で示す経路(第1の経路)でシフトレバー10をPポジション10pからRポジション10rに移動させる。その後、車両を前進させようとする場合には、矢印A2及び矢印A3で示すようにシフトレバー10を、Rポジション10rからNポジション10nを経てDポジション10dへと移動させ、パーキングスイッチ6(図1及び図2を参照。)をOFFにする。
When the driver tries to start the vehicle in the parking state, first, to move the
なお、シフトレバー10の移動に伴い、その脇部分に設けられている対応するインジケータ15p,15r,15n,15dが点灯する。また、詳細な図示を省略しているが、メーターユニット3(図1を参照。)にもシフトポジションを表わすインジケータが設けられており、当該インジケータについても、シフトレバー10の移動に連動して点灯するようになっている。
As the
ここで、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、上記のようなシフトレバー10の操作に加え、次のような操作も可能となっている。
Here, in the
本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、変速レンジがNレンジにある場合に、Rレンジを介さずにPレンジに切り替えることができる。具体的には、運転者がNレンジからPレンジへと切り替えようとした場合に、Nポジション10nに位置するシフトレバー10を+X側の中継ポジション10v1へと移動させる。そして、シフトレバー10が中継ポジション10v1に移動した時点で、変速レンジがPレンジへと切り替わる。シフトレバー10は、中継ポジション10v1からPポジション10pへと自動的に移動する。このメカニズムについては、後述する。
In the
また、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、変速レンジがDレンジにある場合にも、Rレンジを介さずにPレンジに切り替えることもできる。具体的には、運転者がDレンジからPレンジへと切り替えようとした場合に、Dポジション10dに位置するシフトレバー10を+X側の中継ポジション10v2へと移動させる。そして、シフトレバー10が中継ポジション10v2に移動した時点で、変速レンジがPレンジへと切り替わる。シフトレバー10は、中継ポジション10v2からPポジション10pへと自動的に移動する。このメカニズムについても、後述する。
Further, in the
即ち、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、変速レンジがNレンジ及びDレンジにある場合にも、矢印A4,A5で示す第2の経路をシフトレバー10が移動することで、Rレンジを介さずに直接Pレンジへと切り替えることが可能である。
That is, in the
車両用シフタ装置1において、Nポジション10nと中継ポジション10v1とは、直線Ax1と平行な直線Ax3上に位置し、Dポジション10dと中継ポジション10v2とは、直線Ax1と平行な直線Ax4上に位置する。そして、Pポジション10pと中継ポジション10v1と中継ポジション10v2とは、直線Ax2と平行な直線Ax5上に位置する。
In the
4.シフトレバー10の構成
シフトレバー10の構成について、図4及び図5を用い説明する。図4は、シフトレバー10の構成を示す模式斜視図であり、図5は、図4のV−V断面を示す模式断面図である。なお、図4及び図5では、シフトノブ12及び押ボタン13の図示を省略している。
4). Configuration of
図4に示すように、シフトレバー10は、レバー本体11と、ロッド18と、ガイドレバー19,20と、ディテント機構部と、を有する。
As shown in FIG. 4, the
レバー本体11は、Z方向に延びる円筒体であって、−Z側のレバー下部16が大径となっている。レバー本体11の下端には、球の上部を切り取った形状の根元部17が設けられている。根元部17は、その外周面を覆うように配された円殻状の回転角センサ―23により支持されている。レバー本体11は、根元部17を支点として、+Z側の先端部分(シフトノブ12が設けられる部分)が回動自在となっている。
The
回転角センサ―23は、根元部17の回転角を検出し、信号ケーブル24を介して回転角に係る電気信号を制御部(例えば、ECU)に送信する。
The
なお、レバー本体11において、レバー下部16及び根元部17は一体に形成されている。
In the lever
図5に示すように、ロッド18は、レバー本体11の筒内空間11bに挿入されており、矢印C1で示すようにZ方向に上下動可能となっている。ロッド18は、−Z側において、弾性体であるバネ(コイルバネ)25により+Z側に向けて弾性付勢されている。
As shown in FIG. 5, the
ロッド18には、長手方向(Z方向)の中間部分にフランジ部18c,18dが設けられ、レバー本体11の上開口部11aからの上端部18aの突出量が規制されている。また、ロッド18の下端部18bは、レバー本体11の底面部11cとの間に隙間を空けた状態となっている。この隙間は、レバー本体11に対するロッド18のZ方向でのストロークよりも大きく設定されている。
The
ガイドレバー19,20は、各一端部分がロッド18に接合されている。ロッド18に対するガイドレバー19,20の接合箇所は、ロッド18の長手方向(Z方向)の中間部分であって、フランジ部18cの−Z側である。
Each of the guide levers 19 and 20 is joined to the
ガイドレバー19は、ロッド18との接合部分から+Y側に延びた腕形状をしており、ガイドレバー20は、ロッド18との接合部分から−Y側に延びた腕形状をしている。ガイドレバー19,20の各先端部分には、+Z側に爪部19a,20aが突設されている。
The
ガイドレバー19,20は、矢印C1で示すロッド18のZ方向への移動に連動して、矢印C2,C3で示すようにZ方向に上下動する。なお、ロッド18は、図示を省略している押ボタン13を運転者が押し下げることで−Z側へ移動し、押ボタン13への運転者の押下が解除されることで、バネ25の弾性力により+Z側へ移動する。これに連動して、ガイドレバー19,20も上下動する。
The guide levers 19 and 20 move up and down in the Z direction as indicated by arrows C 2 and C 3 in conjunction with the movement of the
なお、レバー下部16には、ガイドレバー19,20の通過を許す開口部16a,16bが開口されている。
The lever
図4に戻って、ディテント機構部は、レバー下部16に接合されたディテントケース21と、当該ディテントケース21内に収納され、+Z側に向けて弾性付勢されたディテントプランジャー22とを有する。ディテントプランジャー22は、矢印Bのような力が加わった場合にディテントケース21内に没し、力が加わっていない場合に図4に示すように突出した状態となっている。
Returning to FIG. 4, the detent mechanism portion includes a
5.シフトレバー10を操作した際のディテント機構部の動き
運転者がシフトレバー10を操作した際のディテント機構部の動きについて、図6から図9を用い説明する。図6は、運転者がPポジション10pとRポジション10rとの間でシフトレバー10を操作した際のディテント機構部の動きを示す模式断面図であり、図7は、Rポジション10rからDポジション10dまでの間でシフトレバー10を操作した際のディテント機構部の動きを示す模式断面図である。また、図8は、中継ポジション10v1,10v2からPポジション10pまでのシフトレバー10が移動する場合のディテント機構部の動きを示す模式断面図であり、図9は、ディテントガイド26における傾斜溝部26gの形状を示す模式断面図である。
5. Movement of the detent mechanism when the
図6及び図7に示すように、ディテント機構部におけるディテントプランジャー22が移動する領域の+Z側を覆うように、ディテントガイド26が配されている。図6から図8に示すように、ディテントガイド26は、センターコンソール5の−Z側の下面に固定されている。ディテントガイド26の−Z側の下面部26aには、+Z側に凹入するよう形成された凹部26p,26r,26n,26d,26v1,26v2が設けられている。
As shown in FIGS. 6 and 7, a
ここで、図6に示すように、ディテントガイド26における凹部26pと凹部26rとは、X方向(車幅方向)に並んだ状態で形成されている。凹部26pには、矢印Dで示すように、シフトレバー10をPポジション10pに入れたときにディテントプランジャー22が嵌まり込む。
Here, as shown in FIG. 6, the
同様に、凹部26rには、矢印Dで示すように、シフトレバー10をRポジション10rに入れたときにディテントプランジャー22が嵌まり込む。
Similarly, as indicated by an arrow D, the
なお、シフト操作の途中において、ディテントプランジャー22の先端部分がディテントガイド26の下面部26aに当接している状態では、ディテントケース21内に収納されたバネ(図示を省略。)が圧縮され、ディテントプランジャー22の先端部分が下面部26aに隙間なく押付けられた状態となる。
In the middle of the shift operation, when the tip of the
次に、図7に示すように、ディテントガイド26における凹部26rと凹部26nと凹部26dとは、Y方向(車両の前後方向)に並んだ状態で形成されている。凹部26nには、矢印E1,E2で示すように、シフトレバー10をNポジション10nに入れたときにディテントプランジャー22が嵌まり込む。
Next, as shown in FIG. 7, the
同様に、凹部26dには、矢印E2で示すように、シフトレバー10をDポジション10dに入れたときにディテントプランジャー22が嵌まり込む。
Similarly, the
シフト操作の途中において、ディテントプランジャー22の先端部分が凹部26r,26n,26dの各間に位置する場合にも、ディテントケース21内に収納されたバネ(図示を省略。)が圧縮され、ディテントプランジャー22の先端部分が下面部26aに隙間なく押付けられた状態となる。
In the middle of the shift operation, even when the tip portion of the
なお、ディテントガイド26の下面部26aは、シフトレバー10の回動に係る支点P10を中心とする円弧形状に形成されている。これより、スムーズなシフトレバー10の操作が確保される。
Note that the
次に、図8に示すように、ディテントガイド26における凹部26pと凹部26v1と凹部26v2とは、Y方向(車両の前後方向)に並んだ状態で形成されている。図9に示すように、上記支点P10から各ポジション26p,26v1,26v2への法線Ax6,Ax7,Ax8を引くとき、各法線Ax6,Ax7,Ax8上において、シフトレバー10の回動に係る支点P10から凹部26pの底部まで半径をRpとし、凹部26v1の底部までの半径をRv1とし、凹部26v2の底部までの半径をRv2とする。半径Rp,Rv1,Rv2は、次のような関係を満たす。
Next, as shown in FIG. 8, the
Rp<Rv1<Rv2 ・・・ (数1)
また、見方を変えて、凹部26pの深さをDPpとし、凹部26v1の深さをDPv1とし、凹部26v2の深さをDPv2とするとき、次の関係を満たす。
Rp <Rv 1 <Rv 2 (Equation 1)
Further, by changing the viewpoint, the depth of the
DPp>DPv1>DPv2 ・・・ (数2)
図9に示すように、ディテントガイド26における凹部26p,26v1,26v2の各底部は、滑らかな曲線を以って連続している。換言すると、ディテントガイド26における凹部26p,26v1,26v2は、−Y側から+Y側に向けて深さが漸増する傾斜溝部26gの各該当箇所に設けられている。
DPp> DPv 1 > DPv 2 (Equation 2)
As shown in FIG. 9, the bottoms of the
図8に戻って、シフトレバー10が中継ポジション10v1,10v2に移動された場合には、ディテントプランジャー22を+Z側へと付勢する弾性力の作用により、ディテントプランジャー22の先端部が傾斜溝部26gの底部に押圧される。そして、このディテントプランジャー22の押圧により、シフトレバー10は、矢印F1,F2で示すように、中継ポジション10v1あるいは中継ポジション10v2からPポジション10pへ向かって自動的に移動する。即ち、ディテントプランジャー22は、−Y側から+Y側に移動するのに従って、突出度合が漸増するようになっており、中継ポジション10v1あるいは中継ポジション10v2からPポジション10pへのシフトレバー10の移動は、運転者が必ずしも操作しなくてもなされる。
Returning to FIG. 8, when the
6.シフトレバー10を操作した際のガイドレバー19,20の動き
運転者がシフトレバー10を操作した際のガイドレバー19,20の動きについて、図10から図13を用い説明する。図10は、運転者がPポジション10pとRポジション10rとの間でシフトレバー10を操作した際のガイドレバー20の動きを示す模式断面図であり、図11は、Rポジション10rからDポジション10dまでの間でシフトレバー10を操作した際のガイドレバー19,20の動きを示す模式断面図である。また、図12は、運転者がNポジションから中継ポジション10v1へとシフトレバー10を操作した際のガイドレバー20の動きを示す模式断面図であり、図13は、中継ポジション10v1あるいは中継ポジション10v2からPポジション10pへのシフトレバー10が移動する際のガイドレバー19,20の動きを示す模式断面図である。
6). Movement of the guide levers 19 and 20 when the
なお、図10及び図12では、図示の都合上、ガイドレバー20のみを図示しているが、ガイドレバー19についても同様の動きをする。
10 and 12, only the
図10から図13に示すように、ガイドレバー19,20の爪部19a,20aが移動する領域の+Z側を覆うように、ガイド27が配されている。ガイド27は、ガイドレバー19,20の各々に対応するように、センターコンソール5の−Z側の内方における開口部50を挟んだY方向両側に設けられている。
As shown in FIGS. 10 to 13, the
なお、各ガイド27についても、センターコンソール5の−Z側の下面に固定されている。そして、開口部50よりも+Y側(車両前方側)に設けられているガイド27と開口部50よりも−Y側(車両後方側)に設けられているガイド27とは同じ形状を有する。
Each
ガイド27の−Z側の下面部27aには、+Z側に凹入するよう形成された凹部27p,27r,27n,27d,27v1,27v2が設けられている。即ち、本実施形態において、ガイド27は、運転者が所定の変速レンジを選択した場合に、当該選択された所定の変速レンジに対応する各位置(ポジション10p,10r,10n,10d)にシフトレバー10のポジションを保持するレバー保持部として機能する部分である。
On the
図10に示すように、ガイド26における凹部27pと凹部27rとは、X方向(車幅方向)に並んだ状態で形成されている。凹部27pには、矢印Gで示すように、シフトレバー10をRポジション10rからPポジション10pに移動させたときにガイドレバー19,20の爪部19a,20aが嵌まり込む。
As shown in FIG. 10, the
同様に、凹部27rには、矢印Gで示すように、シフトレバー10をPポジション10pからRポジション10rに移動させたときにガイドレバー19,20の爪部19a,20aが嵌まり込む。
Similarly, as indicated by an arrow G, the
ここで、運転者がシフトレバー10をPポジション10pとRポジション10rとの間で移動させる際には、押ボタン13(図2を参照。)を押下し、バネ25の弾性力に抗してロッド18とともにガイドレバー19,20を−Z側に押下げた状態とする。運転者による押ボタン13の押下が行われていない場合には、図8に示すように、バネ25によりガイドレバー19,20は+Z側に付勢された状態となる。
Here, when the driver moves the
なお、図10に示すように、シフトレバー10の回動に係る支点P10から凹部27rの+Z側底部までの距離(半径)Lrと、凹部27pの+Z側底部までの距離(半径)Lpとは、次の関係を満たすよう設けられている。
As shown in FIG. 10, the distance (radius) Lr from the fulcrum P 10 according to the rotation of the
Lr<Lp ・・・ (数3)
(数3)の関係を換言すると、凹部27rへの爪部19a,20aの嵌まり込みの深さは、凹部27pへの爪部19a,20aの嵌まり込みの深さよりも浅くなっている。
Lr <Lp (Equation 3)
In other words, the depth of fitting of the
また、ガイド27の下面部27aにおいて、凹部27pと凹部27rとの間の部分は、支点P10を中心とする半径が半径Lp及び半径Lrよりも小径となっている。
Further, the
次に、図11に示すように、ガイド27における凹部27rと凹部27nと凹部27dとは、Y方向(車両の前後方向)に並んだ状態で形成されている。凹部27nには、矢印H1,H2で示すように、シフトレバー10をDポジション10dあるいはRポジション10rからNポジション10nに移動したきにガイドレバー19,20の各爪部19a,20aが嵌まり込む。
Next, as shown in FIG. 11, the
同様に、凹部27dには、矢印H2で示すように、シフトレバー10をNポジション10nからDポジション10dに移動したときにガイドレバー19,20の各爪部19a,20aが嵌まり込む。
Similarly, the
なお、図11に示すように、シフトレバー10の回動に係る支点P10から凹部27rの+Z側底部までの距離(半径)Lrと、凹部27nの+Z側底部までの距離(半径)Lnと、凹部27dの+Z側底部までの距離(半径)Ldとは、次の関係を満たすよう設けられている。
Incidentally, as shown in FIG. 11, the distance (radius) Lr from the fulcrum P 10 according to the rotation of the
Lr<Ln=Ld ・・・ (数4)
(数4)の関係を換言すると、凹部27rへの爪部19a,20aの嵌まり込みの深さは、凹部27n及び凹部27dへの爪部19a,20aの嵌まり込みの深さよりも浅くなっている。そして、矢印G2で示すように、Nポジション10nとDポジション10dとの間では、運転者が押ボタン13(図2を参照。)を押下しなくても、Nポジション10nとDポジション10dとの間でシフトレバー10を移動させることが可能となっている。
Lr <Ln = Ld (Expression 4)
In other words, the depth of fitting of the
次に、図12に示すように、ガイド26における凹部27nと凹部27v1とは、X方向(車幅方向)に並んだ状態で形成されている。凹部27v1には、矢印Iで示すように、シフトレバー10をNポジション10nから中継ポジション10v1に移動させたときにガイドレバー19,20の爪部19a,20aが嵌まり込む。
Next, as shown in FIG. 12, the
ここで、シフトレバー10の回動に係る支点P10から凹部27nの+Z側底部までの距離(半径)Lnと、凹部27v1の+Z側底部までの距離(半径)Lv1とは、次の関係を満たすよう設けられている。
Here, from the fulcrum P 10 according to the rotation of the
Ln=Lv1 ・・・ (数5)
(数5)の関係を換言すると、凹部27nへの爪部19a,20aの嵌まり込みの深さは、凹部27v1への爪部19a,20aの嵌まり込みの深さと同じになっている。なお、凹部27nと凹部27v1との間には、仮面部27aが介在しているので、シフトレバー10をNポジション10nから中継ポジション10v1に移動させる場合には、運転者が押ボタン13(図2を参照。)を押下する必要がある。
Ln = Lv 1 (Equation 5)
In other words the relationship (5), the
上記では、Nポジション10nから中継ポジション10v1にシフトレバー10を移動させる場合を説明したが、Dポジション10dから中継ポジション10v2にシフトレバー10を移動させる場合についても同様である。
In the above description, a case of moving the
次に、図13に示すように、ガイド27における凹部27v2と凹部27v1と凹部27pとは、Y方向(車両の前後方向)に並んだ状態で形成されている。凹部27v2と凹部27v1と凹部27pとは、各底部が段差なくY方向に連続している。このため、矢印J1,J2で示すように、シフトレバー10が中継ポジション10v2あるいは中継ポジション10v1からPポジション10pに移動する際に、ガイドレバー19,20の各爪部19a,20aは、当該移動に対して抵抗となることなく凹部10v2あるいは凹部10v1から凹部10pへと移動する。
Next, as shown in FIG. 13, the recess 27v 2 and the recess 27v 1 and the
なお、図13に示すように、凹部27pの−Y側に隣接した箇所には、ラッチ28が設けられている。図13の拡大部分に示すように、ラッチ28は、矢印Kで示すように、Z方向に出没自在となっており、ガイドレバー19,20の各爪部19a,20aが凹部27v1,27v2の側から凹部27pの側へと移動する際に+Z側に没するようになっている。
In addition, as shown in FIG. 13, the
ラッチ28には、内部にバネ29が取り付けられており、押圧されていない状態では、−Z側に弾性付勢されている。そして、ラッチ28における+Y側の斜面28bは、−Y側の斜面28aよりも急峻な角度を以って形成されており、ガイドレバー19,20が+Y側から−Y側へと逆行するのを防止する。
A
7.効果
図3を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、PレンジとRレンジの間で変速レンジを切り替える際にシフトレバー10が移動する第1の経路(矢印A1で示す経路)と、Nレンジ及びDレンジの各レンジからPレンジに変速レンジを切り替える際に、第1の経路とは異なる第2の経路(矢印A4,A5で示す経路)をシフトレバー10が移動する構成となっている。このため、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、Nレンジ及びDレンジの各レンジからPレンジに変速レンジを切り替える場合に、Rポジション10rを経由せずにPポジション10pにシフトレバー10を直接移動させることができ、簡易な操作を以ってPレンジにシフトが可能である。
7). Effect As described with reference to FIG. 3, in the
また、車両用シフタ装置1では、シフトレバー10を操作するのみで、Pレンジ、Rレンジ、Nレンジ、及びDレンジの各変速レンジを切り替えることが可能であるので、上記特許文献1のように、変速レンジによって異なる操作(シフトレバーでの操作と押ボタンスイッチでの操作)を行う必要がなく、変速シフト時における運転者の誤操作を抑制することができる。
Further, in the
従って、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、簡易な操作を以ってNレンジ及びDレンジの各レンジからPレンジに直接シフトが可能であるとともに、運転者による誤操作を抑制することができる。
Therefore, in the
また、図4を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置1は、シフトレバー10のポジション(Pポジション10p、Rポジション10r、Nポジション10n、Dポジション10d、中継ポジション10v1,10v2)を、回転角センサー23で電気的に検出する、所謂、エレキシフタ装置であるので、装置全体でのコンパクト化を図ることができるとともに、設計における高い自由度を確保することができる。
As described with reference to FIG. 4, the
なお、シフトレバー10の各ポジションを磁気的又は光学的に検出することとしてもよい。
Note that each position of the
また、図6〜8,10〜13を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、根元部17を支点P10としてシフトレバー10が回動自在である構成を採用するとともに、根元部17の回転角でシフトレバー10のポジション(姿勢)を検出するようにしているので、車両の高さ方向における装置サイズをコンパクト化することが可能となる。即ち、仮に、シフトレバーの回動に係る支点よりも下方の部分までシフトレバーを延長し、その延長端で回転角を検出するような場合に比べて、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、車両の高さ方向でのコンパクト化を図ることが可能である。
Further, as described with reference to FIGS. 6 to 8 and 10 to 13, the
また、図3を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、直線Ax3,Ax4と直線Ax5とを通る経路で、Nポジション10n及びDポジション10dからPポジション10pへのシフトレバー10の移動を可能であり、直線Ax3,Ax4が直線Ax1と並行であって、且つ、直線Ax5が直線Ax2と並行であるので、運転者がNレンジ及びDレンジの各レンジからPレンジに変速レンジを切り替える際に、直感的(感覚的)にシフトレバー10を動かす方向を認識することができ、当該切り替え時における誤操作の可能性をより低くすることができる。
As described with reference to FIG. 3, in the
また、図8及び図9を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、直線Ax3,Ax4と直線Ax5との交点(中継ポジション10v1,10v2)からPポジション10pまでシフトレバー10が移動する区間において、ディテントガイド26に傾斜溝部26gを形成しているので、ディテントプランジャー22をディテントガイド26の溝底に向けて突出させるように作用する弾性力により、シフトレバー10が自動的にPポジション10pへと移動することになる。よって、運転者は、シフトレバー10を中継ポジション10v1あるいは中継ポジション10v2へと移動させるだけで、その後、シフトレバー10は自動的にPポジション10pへと移動する。よって、運転者のシフト操作を簡易なものとすることができ、誤操作の抑制に有効である。
Further, as described with reference to FIGS. 8 and 9, in the
なお、運転者が中継ポジション10v1あるいは中継ポジション10v2にシフトレバー10を移動させた時点でPレンジとなることが、運転者のシフト操作に対する高い応答性を確保するという観点から望ましい。
It should be noted that the P range is desirable when the driver moves the
また、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、ディテント機構部(ディテントケース21、ディテントプランジャー22)とディテントガイド26とを備えているので、運転者が各変速レンジを選択した際の認識を、シフトレバー10を把持する手からの情報(反力などによる情報)でも得ることができる。
In addition, since the
また、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、ディテントプランジャー22がディテントガイド26の凹部26p,26r,26n,26dにそれぞれ侵入することで、各変速レンジにおけるシフトレバー10の姿勢の保持(ポジションの保持)がより確実になされる。
Further, in the
また、本実施形態に係る車両用シフタ装置1では、ガイ27ドの凹部27p,27r,27n,27dの各々とガイドレバー19,20の各爪部19a,20aとの掛合という、簡易且つ確実な構成によって各変速レンジにおけるシフトレバー10のポジション10p,10r,10n,10dを保持することとしているので、製造コストの低減を図ることができるとともに、当該機構の故障の発生を抑えることができる。
Further, in the
[変形例]
上記実施形態では、シフトポジションをRポジション10rからDポジション10dの間で変更する場合に、シフトレバー10の上端部(シフトノブ12)を直線Ax2上を移動させることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。シフトレバー10の移動軌跡は、直線に限らず、曲線であってもよい。この場合、運転者の肘や手首を中心とした円弧とすることも可能である。
[Modification]
In the above embodiment, when changing between the shift position from the
同様に、上記実施形態では、シフトレバー10を中継ポジション10v1,10v2に移動させた後、シフトレバー10がPポジション10pへの移動についても、直線Ax5上を移動することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。中継ポジション10v1,10v2からPポジション10pへの移動軌跡についても、曲線であってもよい。
Similarly, in the above embodiment, after the
また、上記実施形態では、直線Ax1,Ax3,Ax4をX方向(車幅方向)、直線Ax2,Ax5を車両の前後方向としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、直線Ax1,Ax3,Ax4をY方向(車両の前後方向)、直線Ax2,Ax5を車幅方向とすることもできる。 In the above embodiment, the straight lines Ax 1 , Ax 3 , Ax 4 are the X direction (vehicle width direction), and the straight lines Ax 2 , Ax 5 are the vehicle front-rear direction, but the present invention is limited to this. is not. For example, the straight lines Ax 1 , Ax 3 , and Ax 4 can be set in the Y direction (the vehicle longitudinal direction), and the straight lines Ax 2 and Ax 5 can be set in the vehicle width direction.
また、上記実施形態では、ディテントガイド26及びガイド27の両方について、センターコンソール5の内方における上面側に設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、シフトレバー10の軸径方向にディテントプランジャーが出没可能なようにディテント機構部を設け、ディテントガイドをセンターコンソールの内方における側面側に設けることもできる。
In the above embodiment, both the
また、上記実施形態では、シフトレバー10に2つのガイドレバー19,20を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。1つのガイドレバーを設けることとしてもよいし、3つ以上のガイドレバーを設けることとしてもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the two
同様に、上記実施形態では、シフトレバー10に1つのディテント機構部を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。2つ以上のディテント機構部を設けることとしてもよい。
Similarly, in the above embodiment, the
また、上記実施形態では、車両用シフタ装置1がPレンジ、Rレンジ、Nレンジ、Dレンジの間で変速レンジを切り替えるエレキシフタ装置であることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、上記の各レンジに加え、マニュアル(M)レンジを含むこととしてもよい。
In the above embodiment, the
また、上記実施形態では、一例として、車室内の左側に運転席が配置されてなる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車室内の右側に運転席が配置されてなる構成を採用することとしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the structure by which a driver's seat is arrange | positioned on the left side of a vehicle interior as an example was employ | adopted, this invention is not limited to this. For example, a configuration in which a driver's seat is arranged on the right side of the passenger compartment may be adopted.
また、上記実施形態では、センターコンソール5における開口部50の周辺部分にインジケータ15p,15r,15n,15dを設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、シフトノブ13の上部にインジケータを設け、当該インジケータに変速レンジを表示させることにすることもできる。
In the above embodiment, the
また、上記実施形態では、センターコンソール5に車両用シフタ装置1を設けることとしたが、車両用シフタ装置の配置はこれに限定を受けるものではない。例えば、インストルメントパネルに車両用シフタ装置を設けることとしてもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、図13を用い説明したように、上記実施形態では、ガイド27にラッチ28を設けてシフトレバー10がPポジション10pから中継ポジション10v1,10v2に逆行するのを防止することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、電気信号に従ってプランジャーが出没するソレノイドを用いてシフトレバーの逆行を防止する構成を採用することもできる。
Further, as described with reference to FIG. 13, in the above embodiment, the
また、本発明では、ラッチ等によるシフトレバーの逆行防止機構は必須の構成ではなく、シフトレバー10がPポジション10pから中継ポジション10v1,10v2に逆行することを妨げない構成としてもよい。
In the present invention, the shift lever retrograde prevention mechanism using a latch or the like is not an essential configuration, and the
また、上記実施形態では、所謂、エレキシフタ装置を一例として適用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。機械的に自動変速機に連結された車両用シフタ装置に対して適用した場合にも、上記同様の効果を得ることができる。 Moreover, in the said embodiment, what was called an electric lifter apparatus was applied as an example, However, This invention is not limited to this. The same effect as described above can be obtained when applied to a vehicle shifter device that is mechanically coupled to an automatic transmission.
1 車両用シフタ装置
10 シフトレバー
11 レバー本体
17 根元部
18 ロッド
19,20 ガイドレバー
19a,20a 爪部
22 ディテントプランジャー
23 回転角センサ―(検出部)
26 ディテントガイド
26p,26r,26n,26d,26v1,26v2 凹部
26g 傾斜溝部
27 ガイド(レバー保持部)
27p,27r,27n,27d,27v1,27v2 凹部
A1 経路(第1の経路)
A4,A5 経路(第2の経路)
DESCRIPTION OF
26 detent guide 26p, 26r, 26n, 26d, 26v 1, 26v 2 recesses 26g
27p, 27r, 27n, 27d, 27v 1 , 27v 2 recess A 1 path (first path)
A 4 and A 5 routes (second route)
Claims (7)
前記複数の変速レンジの各々に応じて、ポジションが規定されるシフトレバーと、
前記運転者が所定の前記変速レンジを選択した場合に、当該選択された前記所定の変速レンジに対応する各位置に前記シフトレバーの前記ポジションを保持するレバー保持部と、
を備え、
前記シフトレバーを上方から平面視するとき、
前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの間で前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは第1の直線上を移動し、
前記パーキングレンジと前記リバースレンジとの間で前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは、第1の経路としての、前記第1の直線に対して交差する第2の直線上を移動し、
前記ニュートラルレンジおよび前記ドライブレンジの少なくとも一方のレンジから前記パーキングレンジに前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは、前記第1の経路とは異なる第2の経路としての、前記第1の直線および前記第2の直線を迂回した径路を、移動する、車両用シフタ装置。 In a vehicle shifter device that switches a shift range of a vehicle between a plurality of ranges including a parking range, a reverse range, a neutral range, and a drive range based on a driver's operation,
A shift lever whose position is defined according to each of the plurality of shift ranges;
A lever holding portion for holding the position of the shift lever at each position corresponding to the selected predetermined shift range when the driver selects the predetermined shift range;
With
When viewing the shift lever in plan view from above,
When switching the shift range between the reverse range, the neutral range, and the drive range, the shift lever moves on a first straight line,
When switching the shift range between the parking range and the reverse range, the shift lever is in a first path, moving the second straight line intersecting the first straight line ,
When switching the shift range from at least one of the range of the neutral range and the drive range to the parking range, the shift lever, as a second path different from the first path, the first A shifter device for a vehicle that moves along a straight line and a path that bypasses the second straight line .
前記シフトレバーの前記ポジションを、電気的、磁気的、又は光学的に検出する検出部を更に備える、
車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 1,
A detector that detects the position of the shift lever electrically, magnetically, or optically;
Vehicle shifter device.
前記シフトレバーは、下端の根元部を支点として、上端部が前記第1の経路及び前記第2の経路を移動可能なように回動可能となっており、
前記検出部は、前記シフトレバーの前記根元部の回転角を検出する回転角センサーである、
車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 2,
The shift lever is rotatable so that the upper end can move along the first path and the second path, with the base at the lower end as a fulcrum.
The detection unit is a rotation angle sensor that detects a rotation angle of the root portion of the shift lever.
Vehicle shifter device.
前記シフトレバーを上方から平面視するとき、
前記一方のレンジから前記パーキングレンジに前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは、前記第2の経路としての、前記第2の直線に対して間隔を空けて並行する第3の直線上と、前記第1の直線に対して間隔を空けて並行する第4の直線上とを、移動する、
車両用シフタ装置。 A vehicle shifter device according to any one of claims 1 to 3,
When viewing the shift lever in plan view from above ,
When the shift range is switched from the one range to the parking range, the shift lever is located on a third straight line that is parallel to the second straight line with an interval. And moving on a fourth straight line parallel to the first straight line with a gap therebetween,
Vehicle shifter device.
前記シフトレバーは、出没自在であって外向きに弾性付勢されたディテントプランジャーを有し、前記上端部よりも下方の位置に設けられたディテント機構部を備え、
前記車両用シフタ装置は、前記シフトレバーの移動に伴う前記ディテントプランジャーの移動領域に設けられたディテントガイドを更に備え、
前記ディテントガイドは、前記シフトレバーが前記第4の直線上を移動する際に、前記ディテントプランジャーが移動する領域に設けられ、前記ディテントプランジャーの先端部が摺動する溝部を有し、
前記シフトレバーの前記上端部が、前記第3の直線と前記第4の直線との交点から、前記変速レンジが前記パーキングレンジである場合の前記シフトレバーの前記ポジションであるパーキングポジションに移動する区間において、前記ディテントガイドの前記溝部は、前記弾性付勢の作用により前記ディテントプランジャーの突出度合が漸増する傾斜溝となっている、
車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 4,
The shift lever has a detent plunger that can be moved in and out and elastically biased outward, and includes a detent mechanism portion provided at a position below the upper end portion,
The vehicle shifter device further includes a detent guide provided in a movement area of the detent plunger accompanying the movement of the shift lever.
The detent guide is provided in a region where the detent plunger moves when the shift lever moves on the fourth straight line, and has a groove portion on which a tip portion of the detent plunger slides,
A section in which the upper end portion of the shift lever moves from the intersection of the third straight line and the fourth straight line to a parking position that is the position of the shift lever when the shift range is the parking range. In the above, the groove portion of the detent guide is an inclined groove in which the degree of protrusion of the detent plunger gradually increases due to the action of the elastic bias.
Vehicle shifter device.
前記ディテントガイドは、前記パーキングレンジ、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの各変速レンジにおける前記シフトレバーの前記ポジションで、前記ディテントプランジャーの前記先端部の侵入を受け入れる凹部又は孔部を有する、
車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 5,
The detent guide is a recess or hole that receives the intrusion of the tip of the detent plunger at the position of the shift lever in each shift range of the parking range, the reverse range, the neutral range, and the drive range. Having
Vehicle shifter device.
前記シフトレバーは、上端部に設けられた押ボタンと、当該上端部よりも下方の位置に設けられ、前記運転者による前記押ボタンの操作に応じて変位し、且つ、上方に向けて弾性付勢されたガイドレバーと、を更に有し、
前記レバー保持部は、前記シフトレバーの周囲に設けられ、前記パーキングレンジ、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの各変速レンジにおける前記シフトレバーの前記ポジションで、前記ガイドレバーと掛合する凹部又は孔部を有するガイドであり、
前記ガイドレバーと前記ガイドの凹部又は孔部との掛合により、前記シフトレバーの前記ポジションが保持される、
車両用シフタ装置。
A vehicle shifter device according to any one of claims 1 to 6,
The shift lever is provided at a top end of the push button and at a position below the top end, and is displaced according to the operation of the push button by the driver, and is elasticated upward. And a biased guide lever,
The lever holding portion is provided around the shift lever, and engages with the guide lever at the shift lever in each shift range of the parking range, the reverse range, the neutral range, and the drive range. A guide having a recess or a hole,
The position of the shift lever is maintained by engagement of the guide lever with the recess or hole of the guide.
Vehicle shifter device.
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