JP6610403B2 - ワイヤーハーネス配索装置 - Google Patents

Description

本発明は、レール内にワイヤーハーネスが配索されたワイヤーハーネス配索装置に関する。

従来、車両と、車両に搭載されたスライドシート等のスライド部品と、の間を電気的に接続するワイヤーハーネス配索装置として、特許文献１に記載のものが知られている。このワイヤーハーネス配索装置は、レールと、レールに対してスライド移動可能に取り付けられたスライダと、レール内に配されて一端部がスライダに連結されたワイヤーハーネスと、を備える。ワイヤーハーネスは、複数の電線がコルゲートチューブ内に収容されてなる。

特開２０１３−４２６５８号公報

上記の構成によると、例えば、スライダが前後に移動すると、スライダに連結されたワイヤーハーネスもスライダに伴ってレール内を移動する。上記したように、ワイヤーハーネスは複数の電線がコルゲートチューブ内に収容されているので、ワイヤーハーネスがレール内を移動すると、レールの内面とコルゲートチューブの外面とが摺接する。すると、コルゲートチューブが削れて損傷してしまうことが懸念される。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものである。

本発明に係るワイヤーハーネス配索装置は、金属製のレールと、前記レールにスライド可能に配されたスライダと、複数の電線が樹脂製の外装体で外装されると共に、前記スライダに連結されたワイヤーハーネスと、を備え、前記ワイヤーハーネスは前記レールの内部に配されており、前記レールと前記ワイヤーハーネスとの間には樹脂製の保護部材が介在されている。

本発明によれば、スライダがスライドすることによりスライダに連結されたワイヤーハーネスがレール内を移動した場合でも、樹脂製の外装体は樹脂製の保護部材と摺接する。これにより、外装体が金属製のレールと摺接する場合に比べて、外装体が破損することを抑制することができる。

本発明の実施態様としては以下の態様が好ましい。

前記レールは上壁を有し、前記上壁には前記スライダの少なくとも一部が挿通される通し溝が形成されており、前記保護部材は、前記通し溝に対向する領域とは異なる位置に配されていることが好ましい。

上記の構成によれば、保護部材は通し溝に対向する領域とは異なる位置に配されているので、通し溝からレール内に落下した異物が保護部材内に侵入することが抑制される。これにより、保護部材内に配されたワイヤーハーネスが異物と接触することを抑制することができるので、保護部材内においてワイヤーハーネスを滑らかに移動させることができる。

前記レールは上壁を有し、前記上壁には前記スライダの少なくとも一部が挿通される通し溝が形成されており、前記保護部材は、前記ワイヤーハーネスが内部に導入される導入溝を有し、前記導入溝は前記通し溝に対向しない位置で開口していることが好ましい。

上記の構成によれば、保護部材の導入溝は、通し溝に対向しない位置で開口しているので、レールの上壁に形成された通し溝から落下する異物が、導入溝の中へ侵入することを抑制することができる。

前記保護部材は、前記ワイヤーハーネスが内部に導入される導入溝を有し、前記導入溝は前記通し溝と直交すると共に前記通し溝が位置する方向に開口していることが好ましい。

上記の構成によれば、保護部材の導入溝は、通し溝と直交すると共に通し溝が位置する方向に開口しているので、レールの上壁に形成された通し溝から落下する異物が、導入溝の中へ侵入することを抑制することができる。

また、レールの上壁に設けられた通し溝に配されるスライダに連結されたワイヤーハーネスは、通し溝と直交すると共に通し溝が位置する方向に開口した導入溝から保護部材の内部に配索すればよい。つまり、ワイヤーハーネスは、レール内を、上壁の通し溝から下方に垂下させた後、導入溝が開口する高さ位置において導入溝に向かって配索すればよいので、ワイヤーハーネスの配索スペースが大型化することを抑制できる。

本発明によれば、ワイヤーハーネスの外装体が損傷することを抑制することができる。

実施形態１に係るワイヤーハーネス配索装置を示す斜視図 ワイヤーハーネス配索装置を示す斜視図 ワイヤーハーネス配索装置をレールの上壁を省略して示す一部拡大平面図 レール内の構成を示す正面図 スライダを示す斜視図 実施形態２に係るワイヤーハーネス配索装置を示す斜視図 ワイヤーハーネス配索装置をレールの上壁を省略して示す一部拡大平面図 レール内の構成を示す正面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１ないし図５を参照しつつ説明する。本実施形態のワイヤーハーネス配索装置１０は、自動車等の車両（図示せず）の車体（図示せず）とシート５０との間にワイヤーハーネス１１を配索するものである。以下では、図１のＸ方向を右方、Ｙ方向を前方、Ｚ方向を上方として説明する。

シート５０は、図１に示すように、車体の乗員室の床上にボルト締結等によって固定された、金属製のレール２０に対して前後方向にスライド可能とされている。シート５０には、例えば、電動リクライニング装置、シートヒータ、乗員の着座の有無を検出するセンサ、シートベルトの装着の有無を検出するセンサなどの各種電装品が備えられている。シート５０の下部には、レール２０のスライダ３０に取付けられる被取付部５１が備えられている。

（ワイヤーハーネス１１）
ワイヤーハーネス１１は、車体の床上（のマットやパネル等の下）や床下に配索されており、車体側ではＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の機器に接続されている。このワイヤーハーネス１１を介して車体側の機器とシート５０の電装品との間の給電や信号の送受が行われる。

シート５０と車体との間に配索されたワイヤーハーネス１１は、図２に示すように、シート５０の下のレール２０と、余長吸収部材２７と、に挿通されている。ワイヤーハーネス１１は、図３及び図４に示すように、複数本（本実施形態では４本）の電線１２〜１５と、複数本の電線１２〜１５を覆う外装体１６とを備えている。各電線１２〜１５は、金属製の導体部が絶縁層で被覆された被覆電線であり、シート５０に備えられた各種電装品に接続されている。なお、レール２０及び余長吸収部材２７の外部に配索されるワイヤーハーネス１１は、外装体１６で覆われていない複数の電線１２〜１５の状態で配索されている。

外装体１６は、絶縁性の合成樹脂製であって、上下に並んだ電線１２〜１５を覆うように帯状に延びている。換言すると、複数の電線１２〜１５は、外装体１６によって外装されている。外装体１６は、各電線１２〜１５ごとに断面が矩形状の収容室１７によって仕切られており、多数のスリット状の切り込みを形成することで、外装体１６を左右方向の一方側（余長吸収部材２７側）にのみ湾曲させることが可能となっている。外装体１６は、電線１２〜１５が上下に並んで配置されるため、外装体１６を有するワイヤーハーネス１１は、電線１２〜１５の太さ及び本数に応じた縦長の形状（長方形状）とされている。

（ワイヤーハーネス配索装置１０）
ワイヤーハーネス配索装置１０は、図２，図４に示すように、レール２０と、レール２０内にスライド可能に配されるスライダ３０と、レール２０の内部に配されると共にスライダ３０に連結されたワイヤーハーネス１１と、レール２０とワイヤーハーネス１１との間に介在される保護部材６０と、を備えている。

（レール２０）
詳細には図示しないが、レール２０は、金属製であって、各シート５０に対して床上に一対設けられている。レール２０を構成する金属としては、ステンレス、アルミニウム、アルミニウム合金等、必要に応じて任意の金属を適宜に使用できる。図１においては、一対のレール２０のうち、右側に配されたレール２０のみを図示している。

レール２０は、前後方向に直線状に延びており、図３及び図４に示すように、スライダ３０が挿通される挿通孔２２が前後方向に貫通している。挿通孔２２は、スライダ３０の断面形状に応じた左右方向に長い長方形状とされている。

レール２０は、前後方向に延びる底壁４０と、底壁４０の左右両側縁から上方に立ち上がる一対の側壁４１，４２と、側壁４１，４２の上端縁から左右方向の内方に延びた上壁４３と、を有する。上壁４３には、挿通孔２２の上方の位置に、外部と連通する通し溝２３が形成されている。通し溝２３は、上壁４３のうち、左右方向の中央位置からやや右にずれた位置に形成されている。

底壁４０には、左右方向について左端から略三分の一の位置から上方に延びる立設リブ４５が形成されている。底壁４０の上面には、スライダ３０が前後方向に摺動可能に配されている。

側壁４１，４２のうち左側に位置する側壁４１と、底壁４０と、立設リブ４５とによって囲まれた領域は、保護部材６０が取り付けられる装着凹部２５とされる。保護部材６０は、装着凹部２５の内部に嵌め入れられることにより、レール２０に固定されるようになっている。なお、保護部材６０は、レール２０に対して、接着、ボルト締め等、公知の手法によって固定される構成としてもよい。

レール２０の前方及び側方に隣接する位置には、図２に示すように、余長吸収部材２７が装着されている。余長吸収部材２７は、Ｕ字状に折り返した折返し部２８Ａと、収容室２８Ｂとを有する。折返し部２８Ａは、一対の壁部２９間にワイヤーハーネス１１を挿通する。シート５０の前方へのスライドに伴って、ワイヤーハーネス１１のうち、レール２０内に収容されない余長部１１Ａが折返し部２８Ａを通って収容室２８Ｂに収容される。

（スライダ３０）
スライダ３０は、例えば、合成樹脂製又は金属製であって、レール２０の挿通孔２２内をスライド可能となっており、図５に示すように、挿通孔２２に嵌め入れられる横長の長方形状の挿通部３１と、挿通部３１の上面から板状に上方に突出する取付部３２とを有する。挿通部３１の左上端部には、左方に突出する突出部３３が形成されている。

取付部３２は、スライダ３０の全長に亘って形成されており、例えば、図示しないボルト等によりシート５０の被取付部５１に固定される。取付部３２は、床上のマット等に形成された切り込みの間をスライドする。取付部３２を被取付部５１に取付けて固定することで、シート５０のスライドに伴ってスライダ３０がレール２０内を摺動する。

（ガイド部材３５）
ガイド部材３５は、ワイヤーハーネス１１の方向を変えるように案内するものであり、絶縁性の合成樹脂製であって、図４に示すように、複数の電線１２〜１５が挿通される電線挿通部３６と、電線挿通部３６の両側方に張り出す張出部３７とを備えている。

電線挿通部３６は、長方形の角筒状であって、電線１２〜１５の延出方向を直交する方向に変えるようにＬ字状に延びている。電線挿通部３６のうち、上方に延びる部分は上方延出部３８とされる。上方延出部３８の上端部の開口からは電線１２〜１５が上方に導出されている。

電線挿通部３６のうち、左方に延びる部分は側方延出部３９とされる。側方延出部３９は、保護部材６０に設けられた導入溝６１内に貫入されている。側方延出部３９の左端部の開口には、外装体１６の端部が嵌め入れられて固定されている。

張出部３７は、長方形の板状であって、スライダ３０の前面に重なる大きさで形成されている。スライダ３０の前面とガイド部材３５の背面との間は、例えば接着剤で固定される。張出部３７がスライダ３０に固定されることでワイヤーハーネス１１がスライダ３０の移動に追従して移動する。

（保護部材６０）
図４に示すように、保護部材６０は、合成樹脂製であって、前方から見て略角筒状をなしている。保護部材の左右方向の外形寸法は、装着凹部２５の左右方向の幅寸法と同じか、やや小さく設定されている。これにより、保護部材６０は、装着凹部２５内に上方から嵌め入れられるようになっている。

保護部材６０の右上端部には、通し溝２３と直交すると共に通し溝２３が位置する方向に開口する導入溝６１が前後方向に延びて形成されている。本実施形態においては、導入溝６１は、保護部材６０から見て右方に位置する通し溝２３に向けて、すなわち、右方に向けて開口している。導入溝６１内には、ガイド部材３５の側方延出部３９が右方から導入されている。なお、直交するとは、通し溝２３と直交する場合を含むと共に、通し溝２３と直交していなくても実質的に直交すると認められる場合を含む。

保護部材６０の内部には、外装体１６が収容されている。外装体１６の上下方向の外形寸法は、保護部材６０の内面についての上下方向の高さ寸法と、同じか、やや小さく設定されている。これにより、外装体１６は、保護部材６０の内面と、前後方向について摺接可能になっている。外装体１６は保護部材６０の内部において、縦置き姿勢で保持されるようになっている。これにより、保護部材６０の内部において、複数の電線１２〜１５が上下方向に並んだ姿勢で保持されている。

保護部材６０は、レール２０の上壁４３に形成された通し溝２３に対向する領域とは異なる位置に配されている。本実施形態においては、保護部材６０は、レール２０の内部において、通し溝２３の鉛直下方の領域よりも左方にずれた位置に配されている。

（本実施形態の作用、効果）
続いて、本実施形態の作用、効果について説明する。本実施形態に係るワイヤーハーネス配索装置１０は、金属製のレール２０と、レール２０にスライド可能に配されたスライダ３０と、複数の電線１２〜１５が樹脂製の外装体１６で外装されると共に、スライダ３０に連結されたワイヤーハーネス１１と、を備え、ワイヤーハーネス１１はレール２０の内部に配されており、レール２０とワイヤーハーネス１１との間には樹脂製の保護部材６０が介在されている。

上記の構成によれば、スライダ３０がスライドすることによりスライダ３０に連結されたワイヤーハーネス１１がレール２０内を移動した場合でも、樹脂製の外装体１６は樹脂製の保護部材６０と摺接する。これにより、外装体１６が金属製のレール２０と摺接する場合に比べて、外装体１６が破損することを抑制することができる。

また、本実施形態は、レール２０は上壁４３を有し、上壁４３にはスライダ３０の少なくとも一部が挿通される通し溝２３が形成されており、保護部材６０は、通し溝２３に対向する領域とは異なる位置に配されている。

上記の構成によれば、保護部材６０は通し溝２３に対向する領域とは異なる位置に配されているので、通し溝２３からレール２０内に落下した異物が保護部材６０内に侵入することが抑制される。これにより、保護部材６０内に配されたワイヤーハーネス１１が異物と接触することを抑制することができる。これにより、保護部材６０内においてワイヤーハーネス１１を滑らかに移動させることができる。

また、本実施形態によれば、レール２０は上壁４３を有し、上壁４３にはスライダ３０の少なくとも一部が挿通される通し溝２３が形成されており、保護部材６０は、ワイヤーハーネス１１が内部に導入される導入溝６１を有し、導入溝６１は通し溝２３と直交すると共に通し溝２３が位置する方向に開口している。

上記の構成によれば、保護部材６０の導入溝６１は、通し溝２３と直交すると共に通し溝２３が位置する方向開口しているので、レール２０の上壁４３に形成された通し溝２３から落下する異物が、導入溝６１の中へ侵入することを抑制することができる。

また、レール２０の上壁４３に設けられた通し溝２３に配されるスライダ３０に連結されたワイヤーハーネス１１は、通し溝２３と直交すると共に通し溝２３が位置する方向に開口した導入溝６１から保護部材６０の内部に配索すればよい。つまり、ワイヤーハーネス１１は、レール２０内を、上壁４３の通し溝２３から下方に垂下させた後、導入溝６１が開口する高さ位置において導入溝６１に向かって配索すればよいので、ワイヤーハーネス１１の配索スペースが大型化することを抑制できる。

＜実施形態２＞
続いて、実施形態２に係るワイヤーハーネス配索装置７９について、図６〜図８を参照しつつ説明する。

（レール８０）
図８に示すように、レール８０は、前後方向に延びる底壁８１と、底壁８１の左右両側縁から上方に立ち上がる一対の側壁８２，８３と、側壁８２，８３の上端縁から左右方向の内方に延びた上壁８４と、を有する。上壁８４には、左右方向の略中央位置であって、挿通孔８５の上方の位置に、外部と連通する通し溝８６が形成されている。

側壁８２，８３のうち左側に位置する側壁８２の内面には、右方（内方）に突出するリブ８７が設けられている。リブ８７には、保護部材９０の平板部９１が嵌入される装着凹部８９が形成されている。平板部９１が装着凹部８９の内部に嵌め入れられることにより、保護部材９０がレール８０に固定されるようになっている。なお、保護部材９０は、レール８０に対して、接着、ボルト締め等、公知の手法によって固定される構成としてもよい。

（スライダ９４）
スライダ９４は、例えば、合成樹脂製又は金属製であって、レール８０の挿通孔８５内をスライド可能となっており、挿通孔８５に嵌め入れられる略長方形状の挿通部９５と、挿通部９５の上面から板状に上方に突出する取付部９６とを有する（図６及び図７参照）。挿通部９５は、図８に示すように。保護部材９０が挿通される通し凹部９５Ａが（スライダ９４がスライドしても保護部材９０に接触しないように）前後方向の全長に亘って形成されている。通し凹部９５Ａは、挿通部９５の左側面側を長方形状に切り欠いた形状である。

（ガイド部材９７）
ガイド部材９７は、ワイヤーハーネス１１の方向を変えるように案内するものであり、絶縁性の合成樹脂製であって、図８に示すように、複数の電線１２〜１５が挿通される電線挿通部９８と、電線挿通部９８の両側方に張り出す張出部９９とを備えている。

電線挿通部９８は、長方形の角筒状であって、電線１２〜１５の延出方向を直交する方向に変えるように概ね上下方向に延びて形成されている。電線挿通部９８のうち、上方に延びる部分は上方延出部７０とされる。上方延出部７０の上端部の開口からは電線１２〜１５が上方に導出されている。

電線挿通部３６のうち、上方延出部７０よりも下方の部分は、前方から見て鉤状に屈曲した形成をなす屈曲部７１とされている。詳細には、屈曲部７１は、上方延出部７０の下端部から右方に延びた後、右端部において下方へと屈曲して延び、更に下端部において左方へと屈曲して延びた後、左端部において上方へと屈曲して延びている。屈曲部７１のうち上方へと屈曲して延びた端部は、保護部材９０に設けられた導入溝７２内に貫入されている。屈曲部７１の開口には、外装体１６の端部が嵌め入れられて固定されている。張出部９９は、スライダ９４の前面における通し凹部９５Ａの上方の領域に例えば接着剤で固定される。

（保護部材９０）
保護部材９０は、合成樹脂製であって、前方から見て略角筒状をなしている。保護部材９０の左側壁の外面には、左方に突出する板状をなす平板部９１が形成されている。平板部９１の上下方向の高さ寸法は、装着凹部８９の上下方向の内寸と同じか、やや小さく設定されている。これにより、平板部９１は、装着凹部８９内に嵌め入れられるようになっている。

保護部材９０の下面には、通し溝８６に対向しない位置で開口する導入溝７２が前後方向に延びて形成されている。本実施形態においては、導入溝７２は下方に開口している。導入溝７２内には、ガイド部材９７の屈曲部７１の端部が下方から導入されている。

保護部材９０は、レール８０と外装体１６との間に介在されている。外装体１６の上下方向の外形寸法は、保護部材９０の内面についての上下方向の高さ寸法と、同じか、やや小さく設定されている。また、外装体１６の左右方向の外形寸法は、保護部材９０の内面についての左右方向の幅寸法と、同じか、やや小さく設定されている。これにより、外装体１６は、保護部材９０の内面と前後方向について摺接可能になっている。外装体１６は保護部材９０の内部において、横置き姿勢で保持されるようになっている。これにより、保護部材９０の内部において、複数の電線１２〜１５が左右方向に並んだ姿勢で保持されている。

上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。

本実施形態においては、保護部材９０は、ワイヤーハーネス１１が内部に導入される導入溝７２を有し、導入溝７２は通し溝８６に対向しない位置で開口している。

上記の構成によれば、保護部材９０の導入溝７２は、通し溝８６に対向しない位置で開口しているので、レール８０の上壁８４に形成された通し溝８６から落下する異物が、導入溝７２の中へ侵入することを抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）保護部材の導入溝は、水平方向よりも上方を向いて開口する構成としてもよい。

（２）本実施形態においては、スライダにはシートが取り付けられる構成としたが、これに限られず、スライダには、スライドドア等、レールに対してスライドする任意の部材が取り付けられる構成としてもよい。

（３）本実施形態では、ワイヤーハーネス１１は４本の電線１２〜１５を備える構成としたが、これに限られず、ワイヤーハーネス１１は、１本〜３本、又は４本以上の電線を備える構成としてもよい。

（４）本実施形態では、一つのレールにワイヤーハーネス配索装置１０が配される構成としたが、これに限られず、一対のレールの双方にワイヤーハーネス配索装置１０が配される構成としてもよい。また、レールの個数は、１つであって、この１つのレールにワイヤーハーネス配索装置が配される構成としてもよい。また、レールは３つ以上の複数であってもよく、全てのレールにワイヤーハーネス配索装置が配される構成としてもよいし、また、複数のレールのうち、任意の個数のレールにワイヤーハーネス配索装置が配される構成としてもよい。

（５）本実施形態においては、保護部材はレールに固定される構成としたが、これに限られず、保護部材はレールに対してスライド可能に取り付けられる構成としてもよい。

１０，７９：ワイヤーハーネス配索装置
１１：ワイヤーハーネス
１２〜１５：電線
１６：外装体
２０，８０：レール
２３，８６：通し溝
３０，９４：スライダ
４３，８４：上壁
６０，９０：保護部材
６１，７２：導入溝

Claims (4)

1. 金属製のレールと、
   前記レールにスライド可能に配されたスライダと、
   複数の電線が樹脂製の外装体で外装されると共に、前記スライダに連結されたワイヤーハーネスと、を備え、
   前記ワイヤーハーネスは前記レールの内部に配されており、前記レールと前記ワイヤーハーネスとの間には樹脂製の保護部材が介在されているワイヤーハーネス配索装置。
2. 前記レールは上壁を有し、前記上壁には前記スライダの少なくとも一部が挿通される通し溝が形成されており、
   前記保護部材は、前記通し溝に対向する領域とは異なる位置に配されている請求項１に記載のワイヤーハーネス配索装置。
3. 前記レールは上壁を有し、前記上壁には前記スライダの少なくとも一部が挿通される通し溝が形成されており、
   前記保護部材は、前記ワイヤーハーネスが内部に導入される導入溝を有し、前記導入溝は前記通し溝に対向しない位置で開口している請求項１または請求項２に記載のワイヤーハーネス配索装置。
4. 前記保護部材は、前記ワイヤーハーネスが内部に導入される導入溝を有し、前記導入溝は前記通し溝と直交すると共に前記通し溝が位置する方向に開口している請求項２に記載のワイヤーハーネス配索装置。

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