JP6597791B2 - ブレーキホースジョイント組立体 - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキホースを取付対象物に接続するために用いられるブレーキホースジョイント組立体に関する。

自動車や自動二輪車等に用いられるブレーキホースは、その端部にアイジョイントとアイボルトとワッシャとが組み付けられてブレーキキャリパに装着されている。

従来、このようなアイジョイント付きホースとアイボルトとワッシャとは、それぞれ別々の部品として納品され、納品後に組み付けメーカーによって組み付けされていた。そのため、ホースの装着作業において、組み付け部品の点数が多いうえにワッシャが脱落しやすいため、工数が増加することによる作業性の低下が問題視されてきた。そこで、これらの問題を解決するために、アイジョイントとアイボルトとワッシャとが一体化された組付構造が提案されている。アイジョイントとアイボルトとワッシャとが一体化された組付構造としては、例えば、特許文献１に記載のものがある。

特許文献１に記載のアイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造は、一端部にホース接続部を有すると共に他端部に円環部を有するアイジョイントと、内部に流体が流されるアイボルトと、流体漏れ防止用のワッシャとの組付構造である。円環部に挿入されるアイボルトの軸部は、アイボルトの頭部側から順に、外周面に貫通穴が形成されたストレート部と、流体漏れ防止用のネジ部側ワッシャが束縛のない状態で外挿されるワッシャ収容部と、ネジ加工が施されたネジ部と、を備えている。ネジ部側ワッシャには、ネジ部と螺合するネジ山が内周面に設けられており、ストレート部に円環部を外挿するとともに、ネジ部を通過させた後にワッシャ収容部にネジ部側ワッシャを収容している。

特開２０１５−３１３７９号公報

しかし、従来のアイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造によれば、アイジョイントとアイボルトとワッシャとが一体化されているため、ワッシャが脱落することがなくなり、組立工数を低減することができるが、アイジョイント、アイボルト及びワッシャの組立品を輸送する際にワッシャに傷が付くおそれがある。このような傷の発生は、多くの製品を個々に梱包することなく、１つの箱にバラ積みして輸送する場合に特に顕著となる。傷が付いたワッシャを使用すると、オイル漏れの原因になることから、ワッシャ表面の保護が求められている。

そこで、本発明の目的は、アイジョイント、アイボルト及びワッシャを一体化することができ、一体化した状態で輸送してもワッシャに傷が付くのを抑制することができるブレーキホースジョイント組立体を提供することにある。

本発明は、上記の目的を達成するため、一端にブレーキホースが接続されるホース接続部を有し、他端に円環部を有するアイジョイントと、前記アイジョイントの前記円環部の開口に挿通されるネジ部を有し、前記ホース接続部を介して前記ブレーキホースに連通する流路が内部に形成されたアイボルトと、前記アイジョイントの前記円環部における前記アイボルトの前記ネジ部側の面に対向して配置される流体漏れ防止用のワッシャと、前記アイボルトの前記ネジ部に装着され、前記アイジョイント、前記アイボルト、及び前記ワッシャの相互の組立状態を保持する組立状態保持部材とを備え、前記組立状態保持部材は、一部にスリットを有して前記アイボルトの前記ネジ部に嵌合され、前記ワッシャの前記アイジョイントの前記円環部と反対側の面に接触して当該面を保護するための環状部を有する、ブレーキホースジョイント組立体を提供する。

本発明によれば、アイジョイント、アイボルト及びワッシャを一体化することができ、一体化した状態で輸送してもワッシャに傷が付くことを抑制することができる。

本発明の実施の形態に係るブレーキホースジョイント組立体を示す正面図である。 図１に示すブレーキホースジョイント組立体を示す断面図である。 本実施の形態に係るキャップの斜視図である。 本実施の形態に係るキャップの平面図である。 図４ＡのＡ−Ａ線断面図である。 ブレーキホースジョイント組立体の分解斜視図である。 ブレーキホースジョイント組立体の取付工程を示す要部断面図である。 ブレーキホースジョイント組立体の取付工程を示す要部断面図である。 ブレーキホースジョイント組立体の取付工程を示す要部断面図である。 ブレーキホースジョイント組立体の取付工程を示す要部断面図である。

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係るブレーキホースジョイント組立体を取付対象としてのブレーキキャリパの一部と共に示す正面図である。図２は、図１に示すブレーキホースジョイント組立体を示す断面図である。図３は、本実施の形態に係る組立状態保持部材としてのキャップの斜視図である。図４Ａは、本実施の形態に係るキャップの平面図、図４Ｂは、図４ＡのＡ−Ａ線断面図である。

このブレーキホースジョイント組立体１は、一端にブレーキホース１００が接続されるホース接続部２１を有し、他端に円環部２３を有するアイジョイント２と、アイジョイント２の円環部２３の開口２３ａに挿通され、ホース接続部２１を介してブレーキホース１００に連通する流路を内部に有するアイボルト３と、アイジョイント２の円環部２３を挟むように配置される環状（本実施の形態では、円環状）の頭部側ワッシャ４及び流体漏れ防止用のワッシャとしての環状（本実施の形態では、円環状）のネジ部側ワッシャ５と、アイボルト３のネジ部３４に装着されてアイジョイント２、アイボルト３、及びワッシャ４，５の相互の組立状態を保持する組立状態保持部材としてのキャップ６とを備える。

アイジョイント２は、図２に示すように、ホース接続部２１と、円環部２３と、ホース接続部２１と円環部２３とを連結する連結部２２とを備え、炭素鋼等の金属から形成されている。また、アイジョイント２は、円環部２３の開口２３ａに連通する連通穴２ａが、ホース接続部２１、連結部２２、及び連結部２２の内部にわたって軸方向に沿って形成されている。ホース接続部２１には、ブレーキホース１００の端部が差し込まれる差込み部２１ａが設けられている。

ネジ部側ワッシャ５は、アイジョイント２の円環部２３におけるアイボルト３のネジ部３４側の面に対向して配置される。また、ネジ部側ワッシャ５は、アイジョイント２よりも柔らかい材質からなる。

アイボルト３は、六角柱形状を有する頭部３１と、頭部３１に対して同軸上に設けられた軸部３２とを備え、炭素鋼等の金属から形成されている。軸部３２は、アイボルト３の頭部３１側から順に、ストレート部３３と、ネジ部３４とを有する。

軸部３２には、図２に示すように、軸部３２の先端面から軸方向に軸部３２の途中まで軸穴３ａが形成されている。また、軸部３２には、軸穴３ａに連通し、軸部３２の中心からストレート部３３の外周面までを径方向に貫く貫通穴３ｂが形成されている。ここで、軸穴３ａ及び貫通穴３ｂは、ホース接続部２１を介してブレーキホース１００に連通する流路の一例である。

ストレート部３３の長手方向の中央部には、図２に示すように、溝部３３ａが形成されている。ネジ部３４には、その外周面に雄ネジが形成されている。ネジ部３４は、アイボルト３を取付対象としてのブレーキキャリパ１１０の雌ネジ部１１１に締め付けたとき、ネジ部側ワッシャ５が座面１１２に密着するのに十分な長さに形成されている。

キャップ６は、一部にスリット６１ａを有し、ネジ部側ワッシャ５のアイジョイント２の円環部２３と反対側の表面５ａに接触して当該表面５ａを保護するための環状部６１と、アイボルト３のネジ部３４の先端側をブレーキキャリパ１１０の雌ネジ部１１１に締め付けた後、当該キャップ６をネジ部３４から引き抜くための把持部６２と、環状部６１からアイボルト３の軸方向に沿って延在するとともに、アイボルト３のネジ部３４の周囲を覆いネジ部３４を保護する保護部６３とを備える。保護部６３は、アイボルト３におけるネジ部３４の周方向に隙間を設けて配置された複数（本実施の形態では８つ）の保護片６３１を有する。

キャップ６の環状部６１は、内周面にアイボルト３のネジ部３４に圧接した状態で嵌合する複数（本実施の形態では３つ）の凸部６１ｂを有する。環状部６１の内周面に設けられた凸部６１ｂの先端で形成される直径は、ネジ部３４の直径よりも僅かに小さく設定されている。これにより環状部６１がネジ部３４に圧接した状態で嵌合して、キャップ６によりアイジョイント２、アイボルト３、及びワッシャ４，５を組み立てた状態で輸送しても、輸送時の振動等によってキャップ６がアイボルト３の軸方向に移動するのが抑制され、かつネジ部側ワッシャ５の表面５ａに傷が付くことを抑制することが可能になる。

把持部６２は、環状部６１からその外周側に延在する延在部６２ａと、延在部６２ａの端部に設けられた板状の握り部６２ｂとを備える。

複数の保護片６３１は、環状部６１に対して交差する方向（軸部３２の略軸方向）に延在して環状部６１と一体に形成されている。また、それぞれの保護片６３１は、アイジョイント２、アイボルト３、及びワッシャ４，５の組立状態のとき、アイボルト３のネジ部３４の先端側が一部露出する長さを有する。また、それぞれの保護片６３１は、当該キャップ６をアイボルト３のネジ部３４に装着したとき、内面がネジ部３４に接触して僅かに拡開する接触面としての傾斜面６３１ａを有する。具体的には、複数の保護片６３１が、例えば０．５ｍｍ程度外側に移動して拡開する。複数の保護片６３１は、隙間によりそれぞれ離間して軸部３２の周方向に沿って配置され、ネジ部３４の周囲を覆っている。なお、保護部６３は、複数の保護片６３１を一体化し、一つの保護片として形成されていてもよい。

キャップ６は、絶縁体からなり、詳しくは、ナイロン、ポリエチレン等の合成樹脂により射出成形等により一体形成されている。キャップ６は、アイジョイント２、アイボルト３及びワッシャ４，５よりも柔らかい。なお、キャップ６は、ゴムにより形成されてもよい。この場合、ゴムが持つ弾性力によってキャップ６をアイボルト３のネジ部３４に密着させることができる。

（組立方法）
次に、アイジョイント２、アイボルト３、頭部側ワッシャ４、ネジ部側ワッシャ５及びキャップ６の組立方法について、図５を参照して説明する。図５は、ブレーキホースジョイント組立体１を示す分解斜視図である。

図１、図２、図５に示すように、アイボルト３の軸部３２に、アイボルト３の頭部３１側から順に、頭部側ワッシャ４、アイジョイント２の円環部２３、ネジ部側ワッシャ５、及びキャップ６の環状部６１を挿入し、互いに密着させる。これにより、ブレーキホースジョイント組立体１が組み立てられる。このとき、キャップ６の複数の保護片６３１は、傾斜面６３１ａがネジ部３４に接触して僅かに拡開した状態になっている。

（取り付け方法）
次に、ブレーキホースジョイント組立体１をブレーキキャリパ１１０に取り付ける取り付け方法について、図６Ａ〜図６Ｄを参照して説明する。また、ブレーキホースジョイント組立体１にブレーキホース１００を接続する方法についても説明する。

ブレーキホースジョイント組立体１は、アイボルト３のネジ部３４を自動車（不図示）に搭載されたブレーキキャリパ１１０の雌ネジ部１１１に締め付けることにより、ブレーキキャリパ１１０に接続される。

図６Ａに示すように、アイボルト３のネジ部３４のキャップ６から露出している部分をブレーキキャリパ１１０の雌ネジ部１１１に締め付けると、キャップ６の複数の保護片６３１の先端がブレーキキャリパ１１０の座面１１２に接触する。アイボルト３をさらに締め付けると、図６Ｂに示すように、複数の保護片６３１がさらに拡開する。ある程度アイボルト３を締め付けた後、図６Ｃに示すように、キャップ６の把持部６２の握り部６２ｂを持って、キャップ６を把持部６２の長手方向に引き抜く。

最後に、図６Ｄに示すように、アイボルト３を、ネジ部側ワッシャ５がアイジョイント２の円環部２３の下面とブレーキキャリパ１１０の座面１１２とに密着するまで締め付ける。このとき、頭部側ワッシャ４は、アイジョイント２の円環部２３の上面に密着している。これにより、溝部３３ａと円環部２３の内周面との間に形成された空間がシールされる。

ブレーキホース１００の端部がホース接続部２１の差込み部２１ａに差し込まれた後、ホース接続部２１が加締められてブレーキホース１００の端部が固定される。なお、ブレーキホース１００は、ブレーキホースジョイント組立体１をブレーキキャリパ１１０に取り付けた後にホース接続部２１に接続してもよいし、ホース接続部２１に接続してからブレーキホースジョイント組立体１をブレーキキャリパ１１０に取り付けてもよい。

（流体の流路）
次に、ブレーキホースジョイント組立体１を介してブレーキホース１００とブレーキキャリパ１１０との間で流れる流体の流路について説明する。

図２に示すように、アイジョイント２の環状部２３とアイボルト３の溝部３３ａとの間には、空間が形成されている。溝部３３ａと円環部２３の内周面との間に形成された空間と、アイジョイント２に設けられた連通穴２ａ及びアイボルト３に貫通穴３ｂとは、連通している。

したがって、 ブレーキホースジョイント組立体１のアイジョイント２及びアイボルト３を介して、ブレーキホース１００及びブレーキキャリパ１１０への流体の流路が形成される。

（実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態によれば、以下の作用及び効果を奏する。

（１）キャップ６をアイボルト３のネジ部３４に装着することで、アイジョイント２、アイボルト３及びワッシャ４，５を一体化することができ、ブレーキホース１００の装着作業が容易となる。

（２）キャップ６の環状部６１がネジ部側ワッシャ５のアイジョイント２の円環部２３と反対側の表面５ａに接触して当該表面５ａを保護しているので、アイジョイント２、アイボルト３、及びワッシャ５を一体化した状態で輸送してもワッシャ５に傷が付くことを抑制することができる。このため、多数のブレーキホースジョイント組立体１を個々に梱包することなく１つの箱にバラ積みして輸送することも可能となる。

（３）キャップ６の保護部６３でアイボルト３のネジ部３４のほぼ全体を覆っているので、輸送時などにアイボルト３のネジ部３４が傷付かないように保護することができる。また、保護部６３が、隙間によりそれぞれ離間して軸部３２の周方向に沿って配置された複数の保護片６３１からなることにより、アイボルト３を締め付けたときに、複数の保護片６３１が広がりやすくなり、アイボルト３の締め付け作業の簡便化が可能である。

（４）キャップ６をアイボルト３のネジ部３４に装着したとき、キャップ６の保護部６３における複数の保護片６３１の内面に形成した傾斜面６３１ａによって保護片６３１が僅かに拡開するので、さらにアイボルト３を締め付けたとき、複数の保護片６３１の間隔がさらに広がる。このため、キャップ６が締付作業の邪魔になることがない。

（５）アイボルト３の仮締めが終わった後、把持部６２によってキャップ６をアイボルト３のネジ部３４から容易に外すことができる。これにより、作業性が向上する。

（６）キャップ６の環状部６１の内周面に設けた凸部６１ｂによってアイボルト３のネジ部３４に圧接するので、輸送等の際にキャップ６が外れ難い。また、特許文献１のように、ワッシャのネジ山とアイボルトのネジ山とを螺合させながらワッシャをアイボルトに挿通させる必要がないので、容易にアイジョイント２、アイボルト３及びワッシャ４，５を一体化することが可能である。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］一端にブレーキホース（１００）が接続されるホース接続部（２１）を有し、他端に円環部（２３）を有するアイジョイント（２）と、前記アイジョイント（２）の前記円環部（２３）の開口（２３ａ）に挿通されるネジ部（３４）を有し、前記ホース接続部（２１）を介して前記ブレーキホース（１００）に連通する流路（３ａ，３ｂ）が内部に形成されたアイボルト（３）と、前記アイジョイント（２）の前記円環部（２３）における前記アイボルト（３）の前記ネジ部（３４）側の面に対向して配置される流体漏れ防止用のワッシャ（５）と、前記アイボルト（３）の前記ネジ部（３４）に装着され、前記アイジョイント（２）、前記アイボルト（３）、及び前記ワッシャ（５）の相互の組立状態を保持する組立状態保持部材（キャップ６）とを備え、前記組立状態保持部材（６）は、一部にスリット（６１ａ）を有して前記アイボルト（３）の前記ネジ部（３４）に嵌合され、前記ワッシャ（５）の前記アイジョイント（２）の前記円環部（２３）と反対側の面（５ａ）に接触して当該面（５ａ）を保護するための環状部（６１）を有する、ブレーキホースジョイント組立体（１）。

［２］前記組立状態保持部材（６）は、前記環状部（６１）から前記アイボルト（３）の軸方向に沿って延在すると共に、前記アイボルト（３）の前記ネジ部（３４）の周囲を覆い前記ネジ部（３４）を保護する保護部（６３）を備えた、前記［１］に記載のブレーキホースジョイント組立体（１）。

［３］前記保護部（６３）は、前記アイボルト（３）の周方向に隙間を設けて配置された複数の保護片（６３１）を有する、前記［２］に記載のブレーキホースジョイント組立体（１）。

［４］前記組立状態保持部材（６）の前記保護片（６３１）は、前記アイジョイント（２）、前記アイボルト（３）、及び前記ワッシャ（５）の組立状態において、前記アイボルト（３）の前記ネジ部（３４）の先端側が一部露出する長さを有する、前記［１］乃至［３］の何れかに記載のブレーキホースジョイント組立体（１）。

［５］前記組立状態保持部材（６）の前記保護片（６３１）は、当該組立状態保持部材（６）を前記アイボルト（３）の前記ネジ部（３４）に装着したとき、内面が前記ネジ部に接触して拡開する接触面（傾斜面６３１ａ）を有する、前記［１］乃至［４］の何れか１つに記載のブレーキホースジョイント組立体（１）。

［６］前記組立状態保持部材（６）は、前記アイボルト（３）の前記ネジ部（３４）の先端側を取付対象（ブレーキキャリパ１１０）の雌ネジ部（１１１）に締結した後、当該組立状態保持部材（６）を前記ネジ部（３４）から引き抜くための把持部（６２）を備えた、前記［１］乃至［５］の何れか１つに記載のブレーキホースジョイント組立体（１）。

［７］前記組立状態保持部材（６）の前記環状部（６１）は、内周面に前記アイボルト（３）の前記ネジ部（３４）に圧接する複数の凸部（６１ｂ）を有する、前記［１］乃至［６］の何れか１つに記載のブレーキホースジョイント組立体（１）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、保護片６３１がアイボルト３のネジ部３４の先端側が一部露出する長さを有する場合について説明したが、これに限らず、保護片６３１がアイボルト３のネジ部３４の全体をカバーする長さであってもよい。この場合、キャップ６によってアイボルト３のネジ部３４をより確実に保護することが可能となる。

１…ブレーキホースジョイント組立体
１００…ブレーキホース
１１０…ブレーキキャリパ（取付対象）
１１１…雌ネジ
２…アイジョイント
２１…ホース接続部
２３…円環部
３…アイボルト
３４…ネジ部
５…ネジ部側ワッシャ（ワッシャ）
６…キャップ（組立状態保持部材）
６１…環状部
６１ａ…スリット
６２…把持部
６３…保護部
６３１…保護片
６３１ａ…傾斜面（接触面）

Claims (6)

1. 一端にブレーキホースが接続されるホース接続部を有し、他端に円環部を有するアイジョイントと、
   前記アイジョイントの前記円環部の開口に挿通され前記円環部から突出するネジ部を有し、前記ホース接続部を介して前記ブレーキホースに連通する流路が内部に形成されたアイボルトと、
   前記アイジョイントの前記円環部における前記アイボルトの前記ネジ部が前記円環部から突出する側の底面に対向して配置される流体漏れ防止用のワッシャと、
   前記アイボルトの前記ネジ部に装着され、前記アイジョイント、前記アイボルト、及び前記ワッシャの相互の組立状態を保持する組立状態保持部材とを備え、
   前記組立状態保持部材は、一部にスリットを有して前記アイボルトの前記ネジ部に嵌合され、前記ワッシャの前記アイジョイントの前記円環部と反対側の面に接触して当該面を保護するための環状部を有し、
   前記組立状態保持部材は、前記環状部から前記アイボルトの軸方向に沿って延在すると共に、前記アイボルトの前記ネジ部の周囲を覆い前記ネジ部を保護する保護部を備えた、
   ブレーキホースジョイント組立体。
2. 前記保護部は、前記アイボルトの周方向に隙間を設けて配置された複数の保護片を有する、
   請求項１に記載のブレーキホースジョイント組立体。
3. 前記組立状態保持部材の前記保護片は、前記アイジョイント、前記アイボルト、及び前記ワッシャの組立状態において、前記アイボルトの前記ネジ部の先端側が一部露出する長さを有する、
   請求項２に記載のブレーキホースジョイント組立体。
4. 前記組立状態保持部材の前記保護片は、当該組立状態保持部材を前記アイボルトの前記ネジ部に装着したとき、内面が前記ネジ部に接触して拡開する接触面を有する、
   請求項２または３に記載のブレーキホースジョイント組立体。
5. 前記組立状態保持部材は、前記アイボルトの前記ネジ部の先端側を取付対象の雌ネジ部に締結した後、当該組立状態保持部材を前記ネジ部から引き抜くための把持部を備えた、
   請求項１乃至４の何れか１項に記載のブレーキホースジョイント組立体。
6. 一端にブレーキホースが接続されるホース接続部を有し、他端に円環部を有するアイジョイントと、
   前記アイジョイントの前記円環部の開口に挿通され前記円環部から突出するネジ部を有し、前記ホース接続部を介して前記ブレーキホースに連通する流路が内部に形成されたアイボルトと、
   前記アイジョイントの前記円環部における前記アイボルトの前記ネジ部が前記円環部から突出する側の底面に対向して配置される流体漏れ防止用のワッシャと、
   前記アイボルトの前記ネジ部に装着され、前記アイジョイント、前記アイボルト、及び前記ワッシャの相互の組立状態を保持する組立状態保持部材とを備え、
   前記組立状態保持部材は、一部にスリットを有して前記アイボルトの前記ネジ部に嵌合され、前記ワッシャの前記アイジョイントの前記円環部と反対側の面に接触して当該面を保護するための環状部を有し、
   前記組立状態保持部材の前記環状部は、内周面に前記アイボルトの前記ネジ部に圧接する複数の凸部を有する、
   ブレーキホースジョイント組立体。

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