JP6596364B2 - Motor type power unit - Google Patents

Motor type power unit Download PDF

Info

Publication number
JP6596364B2
JP6596364B2 JP2016046608A JP2016046608A JP6596364B2 JP 6596364 B2 JP6596364 B2 JP 6596364B2 JP 2016046608 A JP2016046608 A JP 2016046608A JP 2016046608 A JP2016046608 A JP 2016046608A JP 6596364 B2 JP6596364 B2 JP 6596364B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
case
gear
motor
differential gear
type power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016046608A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2017161000A (en
Inventor
和 久保田
太郎 高島
美晴 喜友名
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2016046608A priority Critical patent/JP6596364B2/en
Priority to CN201710138416.3A priority patent/CN107176022B/en
Publication of JP2017161000A publication Critical patent/JP2017161000A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6596364B2 publication Critical patent/JP6596364B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Description

本発明は、電動モータのロータシャフトの回転を減速機を介してディファレンシャルギヤに伝達し、ディファレンシャルギヤの一対の出力軸の一方を前記ロータシャフトの内部に配置したモータ式動力装置に関する。   The present invention relates to a motor-type power unit in which rotation of a rotor shaft of an electric motor is transmitted to a differential gear through a reduction gear, and one of a pair of output shafts of the differential gear is disposed inside the rotor shaft.

かかるモータ式動力装置において、電動モータの駆動力をディファレンシャルギヤに伝達するプライマリギヤ、カウンタギヤ、ファイナルドライブギヤ、ファイナルドリブンギヤ等を収納するミッション収納室の上部に第１ブリーザ室および第２ブリーザ室を形成し、この第１、第２ブリーザ室でブリージングエアに混入したオイルミストを分離して大気への拡散を防止するものが、下記特許文献１により公知である。   In such a motor-type power unit, a first breather chamber and a second breather chamber are provided at the upper part of a mission storage chamber for storing a primary gear, a counter gear, a final drive gear, a final driven gear, etc. for transmitting the driving force of the electric motor to the differential gear. Patent Document 1 below discloses that the oil mist formed and separated in the first and second breather chambers to separate the oil mist mixed in the breathing air is prevented.

特許第５２３７４２４号公報Japanese Patent No. 5237424

ところで、上記従来のものは、ミッション収納室の上部がそのまま第１ブリーザ室を構成するため、ミッション収納室に収納されたギヤが跳ね上げるオイルが第１ブリーザ室に容易に浸入してしまい、第１ブリーザ室においてオイルミストを充分に分離することが困難であった。そのために、第１ブリーザ室の上方にさらに第２ブリーザ室を形成してオイルミストを分離する必要があり、二つのブリーザ室を設けることで構造の複雑化やケーシングの大型化を招く問題があった。   By the way, in the above conventional one, since the upper part of the mission storage chamber forms the first breather chamber as it is, the oil that the gear stored in the mission storage chamber springs up easily enters the first breather chamber. It was difficult to sufficiently separate the oil mist in one breather chamber. For this reason, it is necessary to form a second breather chamber above the first breather chamber to separate the oil mist, and there are problems that the two breather chambers cause a complicated structure and a large casing. It was.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、モータ式動力装置のケーシングに設けたブリーザ室へのオイルの浸入を簡単な構造で阻止することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent oil from entering a breather chamber provided in a casing of a motor type power unit with a simple structure.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、電動モータのロータシャフトの回転を減速機を介してディファレンシャルギヤに伝達し、ディファレンシャルギヤの一対の出力軸の一方を前記ロータシャフトの内部に配置したモータ式動力装置であって、前記電動モータを収納する第１ケースと、前記第１ケースに結合されて前記減速機および前記ディファレンシャルギヤを収納する第２ケースと、前記第２ケースの内部に結合されて前記減速機を収納する減速機収納室および前記ディファレンシャルギヤを収納するディファレンシャルギヤ収納室を仕切る第３ケースと、前記第２ケースの上部に設けられたブリーザ室とを備え、前記ブリーザ室には、前記減速機収納室の内部空間に連通する開口部と大気に連通する連通孔とが形成され、前記ディファレンシャルギヤのファイナルドリブンギヤに駆動力を伝達する前記減速機のファイナルドライブギヤは、前記ディファレンシャルギヤ収納室を挟んで前記開口部の反対側に位置することを特徴とするモータ式動力装置が提案される。   To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the rotation of the rotor shaft of the electric motor is transmitted to the differential gear through the reduction gear, and one of the pair of output shafts of the differential gear is transferred to the differential gear. A motor-type power unit disposed inside a rotor shaft, the first case housing the electric motor, the second case coupled to the first case and housing the reduction gear and the differential gear, A third case that is coupled to the inside of the second case and that stores the reduction gear storage chamber that stores the reduction gear; and a differential gear storage chamber that stores the differential gear; and a breather chamber provided at an upper portion of the second case; The breather chamber includes an opening communicating with the internal space of the reduction gear housing and a communication hole communicating with the atmosphere. The motor-driven power is characterized in that the final drive gear of the speed reducer that is configured to transmit the driving force to the final driven gear of the differential gear is located on the opposite side of the opening with the differential gear storage chamber interposed therebetween. A device is proposed.

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第３ケースの外周部は、前記第２ケースにインロー嵌合部において嵌合した状態で結合されることを特徴とするモータ式動力装置が提案される。   According to the invention described in claim 2, in addition to the configuration of claim 1, the outer peripheral portion of the third case is coupled to the second case in a state of being fitted in the spigot fitting portion. A motor-type power plant characterized by the above is proposed.

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ブリーザ室の開口部は、前記電動モータの駆動力を前記ファイナルドライブギヤに伝達する前記減速機のプライマリギヤおよびカウンタギヤの回転面から軸方向にオフセットしていることを特徴とするモータ式動力装置が提案される。   According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the opening of the breather chamber transmits the driving force of the electric motor to the final drive gear. A motor-type power unit is proposed which is offset in the axial direction from the rotation surfaces of the primary gear and counter gear of the machine.

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記第２ケースはディファレンシャルギヤ側ケース半体および減速機側ケース半体を結合して構成され、前記ブリーザ室は前記ディファレンシャルギヤ側ケース半体および前記減速機側ケース半体に跨がるように形成され、前記ブリーザ室を囲む前記ディファレンシャルギヤ側ケース半体の割り面および前記減速機側ケース半体の割り面の一部をずらすことで前記開口部が形成されることを特徴とするモータ式動力装置が提案される。   According to the invention described in claim 4, in addition to the configuration of any one of claims 1 to 3, the second case includes a differential gear side case half and a speed reducer side case half. The breather chamber is formed so as to straddle the differential gear side case half and the speed reducer side case half, and the split surface of the differential gear side case half surrounding the breather chamber; A motor-type power plant is proposed in which the opening is formed by shifting a part of the split surface of the reduction gear side case half.

なお、実施の形態のミッションケース１４は本発明の第２ケースあるいはディファレンシャルギヤ側ケース半体に対応し、実施の形態のモータ／ミッションケース１６は本発明の第２ケースあるいは減速機側ケース半体に対応し、実施の形態のモータセンターケース１７およびモータサイドケース１８は本発明の第１ケースに対応し、実施の形態のインターミディエイトケース２０は本発明の第３ケースに対応し、実施の形態の左ドライブシャフト４５およびセンターシャフト４６は本発明の出力軸に対応する。   The transmission case 14 of the embodiment corresponds to the second case or differential gear side case half of the present invention, and the motor / mission case 16 of the embodiment corresponds to the second case or speed reducer side case half of the present invention. The motor center case 17 and the motor side case 18 of the embodiment correspond to the first case of the present invention, and the intermediate case 20 of the embodiment corresponds to the third case of the present invention. The left drive shaft 45 and the center shaft 46 correspond to the output shaft of the present invention.

請求項１の構成によれば、モータ式動力装置は、電動モータを収納する第１ケースと、第１ケースに結合されて減速機およびディファレンシャルギヤを収納する第２ケースと、第２ケースの内部に結合されて減速機を収納する減速機収納室およびディファレンシャルギヤを収納するディファレンシャルギヤ収納室を仕切る第３ケースと、第２ケースの上部に設けられたブリーザ室とを備える。   According to the configuration of the first aspect, the motor-type power unit includes a first case that houses the electric motor, a second case that is coupled to the first case and houses the reduction gear and the differential gear, and an interior of the second case. And a third case for partitioning the reduction gear storage chamber for storing the reduction gear and the differential gear storage chamber for storing the differential gear, and a breather chamber provided at the upper part of the second case.

ブリーザ室には、減速機収納室の内部空間に連通する開口部と大気に連通する連通孔とが形成され、ディファレンシャルギヤのファイナルドリブンギヤに駆動力を伝達する減速機のファイナルドライブギヤは、ディファレンシャルギヤ収納室を挟んで開口部の反対側に位置するので、ディファレンシャルギヤが撥ね上げたオイルをディファレンシャルギヤ収納室に閉じ込めて減速機収納室に浸入し難くし、しかも減速機収納室で減速機のファイナルドライブギヤが撥ね上げたオイルをディファレンシャルギヤ収納室で遮ってブリーザ室の開口部に浸入し難くすることができる。   The breather chamber is formed with an opening communicating with the internal space of the reduction gear storage chamber and a communication hole communicating with the atmosphere. The final drive gear of the reduction gear that transmits driving force to the final driven gear of the differential gear is a differential gear. Since it is located on the opposite side of the opening with the storage chamber in between, the oil repelled by the differential gear is confined in the differential gear storage chamber, making it difficult for it to enter the reduction gear storage chamber, and the reduction gear final in the reduction gear storage chamber Oil that is repelled by the drive gear can be blocked by the differential gear storage chamber, making it difficult to enter the opening of the breather chamber.

また請求項２の構成によれば、第３ケースの外周部は、第２ケースにインロー嵌合部において嵌合した状態で結合されるので、第３ケースを第２ケースに対して強固にかつ精度良く支持することができる。   According to the configuration of claim 2, the outer peripheral portion of the third case is coupled to the second case in a state of being fitted in the spigot fitting portion, so that the third case is firmly attached to the second case and It can be supported with high accuracy.

また請求項３の構成によれば、ブリーザ室の開口部は、電動モータの駆動力をファイナルドライブギヤに伝達する減速機のプライマリギヤおよびカウンタギヤの回転面から軸方向にオフセットしているので、回転するプライマリギヤおよびカウンタギヤから飛散すオイルがブリーザ室に浸入し難くすることができる。   Further, according to the configuration of claim 3, the opening of the breather chamber is offset in the axial direction from the rotation surfaces of the primary gear and the counter gear of the speed reducer that transmits the driving force of the electric motor to the final drive gear. Oil scattered from the rotating primary gear and counter gear can be prevented from entering the breather chamber.

また請求項４の構成によれば、第２ケースはディファレンシャルギヤ側ケース半体および減速機側ケース半体を結合して構成され、ブリーザ室はディファレンシャルギヤ側ケース半体および減速機側ケース半体に跨がるように形成され、ブリーザ室を囲むディファレンシャルギヤ側ケース半体の割り面および減速機側ケース半体の割り面の一部をずらすことで開口部が形成されるので、特別の機械加工を必要とせずにブリーザ室の開口部を容易に形成することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the second case is configured by combining the differential gear side case half and the reduction gear side case half, and the breather chamber is formed by the differential gear side case half and the reduction gear side case half. Since the opening is formed by shifting part of the split surface of the differential gear side case half that surrounds the breather chamber and the split surface of the reducer side case half. The opening of the breather chamber can be easily formed without the need for processing.

モータ式動力装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of a motor type motive power apparatus. 図１の２−２線矢視図。FIG. 2 is a view taken along line 2-2 in FIG. 1. 図１の３−３線矢視図。FIG. 3 is a view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図２の４−４線断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. ミッションケースおよびインターミディエイトケースの分解斜視図。The disassembled perspective view of a mission case and an intermediate case.

以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１に示すように、電機自動車のパワーユニットとして使用されるモータ式動力装置は、電動モータ１１と減速機１２とディファレンシャルギヤ１３とを一体に備えるもので、その外郭は車幅方向左端に位置するミッションケース１４と、ミッションケース１４の右端にボルト１５…で結合されるモータ／ミッションケース１６と、モータ／ミッションケース１６の右端に不図示のボルトで結合されるモータセンターケース１７と、モータセンターケース１７の右端に不図示のボルトで結合されるモータサイドケース１８、ミッションケース１４の内面にボルト１９…で結合されるインターミディエイトケース２０とで構成される。   As shown in FIG. 1, a motor type power unit used as a power unit of an electric vehicle includes an electric motor 11, a speed reducer 12, and a differential gear 13, and its outer shell is located at the left end in the vehicle width direction. A mission case 14, a motor / transmission case 16 coupled to the right end of the mission case 14 with bolts 15 ..., a motor center case 17 coupled to the right end of the motor / mission case 16 with a bolt (not shown), and a motor center case The motor side case 18 is connected to the right end of 17 with a bolt (not shown), and the intermediate case 20 is connected to the inner surface of the transmission case 14 with bolts 19.

電動モータ１１はモータセンターケース１７およびモータサイドケース１８の内部に収納される。またインターミディエイトケース２０は、ミッションケース１４およびモータ／ミッションケース１６の内部を、右側の減速機収納室４７と、左側のディファレンシャルギヤ収納室４８とに仕切り、減速機収納室４７に減速機１２が収納され、ディファレンシャルギヤ収納室４８にディファレンシャルギヤ１３が収納される。   The electric motor 11 is accommodated in the motor center case 17 and the motor side case 18. The intermediate case 20 divides the inside of the transmission case 14 and the motor / mission case 16 into a right reduction gear storage chamber 47 and a left differential gear storage chamber 48, and the reduction gear 12 is placed in the reduction gear storage chamber 47. The differential gear 13 is stored in the differential gear storage chamber 48.

電動モータ１１は、モータセンターケース１７の内周面に固定されたステータ２１と、ステータ２１の内部に回転自在に配置されたロータ２２とで構成される。ステータ２１は、積層鋼板よりなるステータコア２３と、ステータコア２３の外周に巻回された複数のコイル２４…とで構成される。またロータ２２は、インターミディエイトケース２０、モータ／ミッションケース１６およびモータサイドケース１８にそれぞれボールベアリング２５，２６，２７で回転自在に支持されたロータシャフト２８と、ロータシャフト２８に固定された積層鋼板よりなるロータコア２９と、ロータコア２９の外周部に埋設された複数の永久磁石３０…とで構成される。   The electric motor 11 includes a stator 21 fixed to the inner peripheral surface of the motor center case 17 and a rotor 22 that is rotatably disposed inside the stator 21. The stator 21 includes a stator core 23 made of laminated steel plates and a plurality of coils 24 wound around the outer periphery of the stator core 23. The rotor 22 includes a rotor shaft 28 rotatably supported by ball bearings 25, 26, and 27 on the intermediate case 20, the motor / mission case 16, and the motor side case 18, and a laminated steel plate fixed to the rotor shaft 28. And a plurality of permanent magnets 30 embedded in the outer periphery of the rotor core 29.

減速機１２は、ミッションケース１４およびモータ／ミッションケース１６にそれぞれローラベアリング３１およびボールベアリング３２で支持された減速機シャフト３３を備えており、減速機シャフト３３にはカウンタギヤ３４、パーキングギヤ３５およびファイナルドライブギヤ３６が設けられる。そしてロータシャフト２８の左端に設けたプライマリギヤ３７が減速機シャフト３３のカウンタギヤ３４に噛合し、減速機シャフト３３のファイナルドライブギヤ３６がディファレンシャルギヤ１３のファイナルドリブンギヤ３８に噛合する。   The reduction gear 12 includes a reduction gear shaft 33 supported by a roller bearing 31 and a ball bearing 32 on the transmission case 14 and the motor / mission case 16, respectively. The reduction gear shaft 33 includes a counter gear 34, a parking gear 35, and A final drive gear 36 is provided. The primary gear 37 provided at the left end of the rotor shaft 28 meshes with the counter gear 34 of the reduction gear shaft 33, and the final drive gear 36 of the reduction gear shaft 33 meshes with the final driven gear 38 of the differential gear 13.

ディファレンシャルギヤ１３は、ミッションケース１４およびインターミディエイトケース２０にそれぞれテーパローラベアリング３９，４０を介して回転自在に支持されたディファレンシャルケース４１と、ディファレンシャルケース４１にピニオンピン４２を介して回転自在に支持された一対のディファレンシャルピニオン４３，４３と、これらのディファレンシャルピニオン４３，４３の両方に同時に噛合する一対のディファレンシャルサイドギヤ４４，４４とを備えており、ディファレンシャルケース４１の外周に前記ファイナルドリブンギヤ３８が固定される。   The differential gear 13 is differentially supported on a transmission case 14 and an intermediate case 20 via taper roller bearings 39 and 40, respectively, and a differential case 41 is rotatably supported on the differential case 41 via a pinion pin 42. A pair of differential pinions 43, 43 and a pair of differential side gears 44, 44 that simultaneously mesh with both of these differential pinions 43, 43 are provided, and the final driven gear 38 is fixed to the outer periphery of the differential case 41. .

左側のディファレンシャルサイドギヤ４４に右端をスプライン結合された左ドライブシャフト４５が、ディファレンシャルケース４１およびミッションケース１４を貫通して車幅方向左側に延出する。また右側のディファレンシャルサイドギヤ４４に左端をスプライン結合されたセンターシャフト（ハーフシャフト）４６が、ディファレンシャルケース４１、モータ／ミッションケース１６および中空のロータシャフト２８の内部を貫通して車幅方向右側に延出する。センターシャフト（ハーフシャフト）４６は不図示の右ドライブシャフトに接続される。   A left drive shaft 45 whose right end is splined to the left differential side gear 44 extends through the differential case 41 and the transmission case 14 to the left in the vehicle width direction. A center shaft (half shaft) 46 splined at the left end to the right differential side gear 44 extends through the differential case 41, the motor / mission case 16 and the hollow rotor shaft 28 to the right in the vehicle width direction. To do. The center shaft (half shaft) 46 is connected to a right drive shaft (not shown).

従って、電動モータ１１を駆動すると、ロータシャフト２８のトルクがプライマリギヤ３７→カウンタギヤ３４→減速機シャフト３３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３８→ディファレンシャルケース４１→ピニオンシャフト４２→ディファレンシャルピニオン４３，４３→ディファレンシャルサイドギヤ４４，４４の経路で伝達され、車両の旋回状態等に応じて、左ドライブシャフト４５とセンターシャフト４６とに所定の比率で配分される。   Accordingly, when the electric motor 11 is driven, the torque of the rotor shaft 28 is changed from the primary gear 37 to the counter gear 34 to the reduction gear shaft 33 to the final drive gear 36 to the final driven gear 38 to the differential case 41 to the pinion shaft 42 to the differential pinions 43 and 43. → Transmitted through the paths of the differential side gears 44, 44, and distributed to the left drive shaft 45 and the center shaft 46 at a predetermined ratio according to the turning state of the vehicle.

図１および図５に示すように、インターミディエイトケース２０は概略円板状の部材であって、その外周の一部にパーキングギヤ３５との干渉を回避するための円弧状の切欠き２０ａが形成される。インターミディエイトケース２０の切欠き２０ａを除く円形の外周部には段部２０ｂが形成されており、この段部２０ｂにミッションケース１４の開口部に形成された円形の割り面１４ａが嵌合した状態で、インターミディエイトケース２０を貫通する複数本のボルト１９…がミッションケース１４に螺合する。このとき、インターミディエイトケース２０の段部２０ｂおよびミッションケース１４の割り面１４ａは、インロー嵌合部４９により相互に嵌合する。   As shown in FIGS. 1 and 5, the intermediate case 20 is a substantially disk-shaped member, and an arc-shaped notch 20a for avoiding interference with the parking gear 35 is formed in a part of the outer periphery thereof. Is done. A step 20b is formed on a circular outer peripheral portion of the intermediate case 20 excluding the notch 20a, and a circular split surface 14a formed in the opening of the mission case 14 is fitted to the step 20b. Thus, a plurality of bolts 19 penetrating through the intermediate case 20 are screwed into the mission case 14. At this time, the step portion 20 b of the intermediate case 20 and the split surface 14 a of the mission case 14 are fitted to each other by the spigot fitting portion 49.

このように、インターミディエイトケース２０は、ミッションケース１４およびインターミディエイトケース２０間に形成したインロー嵌合部４９により嵌合した状態で結合されるので、ノックピンを必要とせずに、インターミディエイトケース２０をミッションケース１４に対して強固にかつ精度良く支持することができる。   As described above, the intermediate case 20 is coupled in a state of being fitted by the spigot fitting portion 49 formed between the mission case 14 and the intermediate case 20, so that the intermediate case 20 can be connected without the need for a knock pin. The mission case 14 can be supported firmly and accurately.

図２〜図５に示すように、ミッションケース１４およびモータ／ミッションケース１６の上部にはオイルミストを捕捉してモータ式動力装置の外部への拡散を防止するためのブリーザ室５０が設けられる。ブリーザ室５０は、ミッションケース１４の開口部の上部に形成された閉じた割り面１４ｂと、モータ／ミッションケース１６の開口部の上部に形成された閉じた割り面１６ａとを結合することで、ミッションケース１４およびモータ／ミッションケース１６に跨がるように区画される。このとき、ミッションケース１４の割り面１４ｂをモータ／ミッションケース１６の割り面１６ａに対して一部だけずらすことで、その部分に減速機収納室４７に開口する開口部５０ａが形成される。またブリーザ室５０は、モータ／ミッションケース１６に形成した連通孔５０ｂを介して大気に連通する。   As shown in FIGS. 2 to 5, a breather chamber 50 is provided at the upper part of the mission case 14 and the motor / mission case 16 to capture oil mist and prevent the motor type power unit from spreading outside. The breather chamber 50 is formed by combining a closed split surface 14b formed on the upper portion of the opening of the mission case 14 and a closed split surface 16a formed on the upper portion of the opening of the motor / mission case 16. It is partitioned so as to straddle the mission case 14 and the motor / mission case 16. At this time, the split surface 14b of the transmission case 14 is shifted by a part with respect to the split surface 16a of the motor / mission case 16, so that an opening 50a that opens into the reduction gear housing 47 is formed in that portion. The breather chamber 50 communicates with the atmosphere via a communication hole 50 b formed in the motor / mission case 16.

ブリーザ室５０の開口部５０ａは、プライマリギヤ３７およびカウンタギヤ３４の回転面から軸方向左側、すなわち電動モータ１１の方向と反対側にオフセットしている。またファイナルドライブギヤ３６とブリーザ室５０の開口部５０ａとの間には、ディファレンシャルギヤ収納室４８を区画するインターミディエイトケース２０の一部が介在する。   The opening 50 a of the breather chamber 50 is offset from the rotational surfaces of the primary gear 37 and the counter gear 34 to the left side in the axial direction, that is, the side opposite to the direction of the electric motor 11. A part of the intermediate case 20 that divides the differential gear storage chamber 48 is interposed between the final drive gear 36 and the opening 50 a of the breather chamber 50.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

モータ式動力装置を運転すると、ミッションケース１４、モータ／ミッションケース１６、モータセンターケース１７およびモータサイドケース１８の底部に貯留したオイルを電動モータ１１、減速機１２およびディファレンシャルギヤ１３等の回転部材が撥ね上げることで、あるいはオイルポンプが吸い上げて各ギヤに掛けたオイルが飛散することでオイルミストが発生する。モータ式動力装置の内部の空気は、温度変化によるブリージングにより大気との間で行き来するが、オイルミストを含む空気が大気中に拡散しないように、ブリーザ室５０においてオイルミストが捕捉される。   When the motor-type power unit is operated, oil stored in the bottom of the mission case 14, the motor / mission case 16, the motor center case 17, and the motor side case 18 is rotated by rotating members such as the electric motor 11, the speed reducer 12, and the differential gear 13. Oil mist is generated by repelling or by splashing oil applied to each gear by an oil pump. The air inside the motor-type power unit moves to and from the atmosphere by breathing due to a temperature change, but the oil mist is captured in the breather chamber 50 so that the air containing the oil mist does not diffuse into the atmosphere.

本実施の形態によれば、ミッションケース１４およびモータ／ミッションケース１６の内部において、減速機収納室４７およびディファレンシャルギヤ収納室４８がインターミディエイトケース２０により仕切られており、かつブリーザ室５０の開口部５０ａが減速機収納室４７に開口しているため、ディファレンシャルギヤ収納室４８の内部でディファレンシャルギヤ１３が撥ね上げたオイルの大部分は、ディファレンシャルギヤ収納室４８の底部から減速機収納室４７の底部に排出され、減速機収納室４７の上部に開口するブリーザ室５０の開口部５０ａに供給され難くなる。   According to the present embodiment, the reduction gear storage chamber 47 and the differential gear storage chamber 48 are partitioned by the intermediate case 20 inside the mission case 14 and the motor / mission case 16, and the opening portion of the breather chamber 50 is formed. Since 50a is open to the reduction gear storage chamber 47, most of the oil repelled by the differential gear 13 inside the differential gear storage chamber 48 is from the bottom of the differential gear storage chamber 48 to the bottom of the reduction gear storage chamber 47. And is difficult to be supplied to the opening 50 a of the breather chamber 50 that opens to the top of the speed reducer storage chamber 47.

それでも、ディファレンシャルギヤ収納室４８および減速機収納室４７は減速機シャフト３３側で相互に連通しているため、ディファレンシャルギヤ収納室４８でディファレンシャルギヤ１３が撥ね上げたオイルは減速機収納室４７の減速機シャフト３３の周辺に供給され、減速機収納室４７でプライマリギヤ３７、カウンタギヤ３４、ファイナルドライブギヤ３６等が撥ね上げたオイルと合流してブリーザ室５０に供給される可能性がある。   Still, since the differential gear storage chamber 48 and the reduction gear storage chamber 47 communicate with each other on the reduction gear shaft 33 side, the oil repelled by the differential gear 13 in the differential gear storage chamber 48 is reduced in the reduction gear storage chamber 47. There is a possibility that the primary gear 37, the counter gear 34, the final drive gear 36, etc. join the oil that has been repelled in the reduction gear storage chamber 47 and supplied to the breather chamber 50.

しかしながら、減速機収納室４７の減速機シャフト３３の周辺の空間とブリーザ室５０の開口部５０ａとの間にはインターミディエイトケース２０の上部が介在しているため（図２参照）、減速機収納室４７において撥ね上げられたオイルがインターミディエイトケース２０の上部により阻止されてブリーザ室５０の開口部５０ａに届き難くなり、オイルの大気への拡散が効果的に防止される。   However, since the upper part of the intermediate case 20 is interposed between the space around the reduction gear shaft 33 of the reduction gear storage chamber 47 and the opening 50a of the breather chamber 50 (see FIG. 2), the reduction gear storage is performed. The oil splashed up in the chamber 47 is blocked by the upper part of the intermediate case 20 and is difficult to reach the opening 50a of the breather chamber 50, and the oil is effectively prevented from diffusing into the atmosphere.

それでも、減速機収納室４７の内部ではプライマリギヤ３７およびカウンタギヤ３４が回転するため、それらプライマリギヤ３７およびカウンタギヤ３４が撥ね上げたオイルがブリーザ室５０に供給される。しかしながら、プライマリギヤ３７およびカウンタギヤ３４の回転面はブリーザ室５０の開口部５０ａから軸方向右側にオフセットしているため、プライマリギヤ３７およびカウンタギヤ３４が撥ね上げたオイルがブリーザ室５０の開口部５０ａに届き難くなり、オイルの大気への拡散が更に効果的に防止される。   Nevertheless, since the primary gear 37 and the counter gear 34 rotate inside the reduction gear storage chamber 47, the oil repelled by the primary gear 37 and the counter gear 34 is supplied to the breather chamber 50. However, since the rotation surfaces of the primary gear 37 and the counter gear 34 are offset to the right in the axial direction from the opening 50 a of the breather chamber 50, the oil repelled by the primary gear 37 and the counter gear 34 is the opening of the breather chamber 50. 50a becomes difficult to reach and the oil is more effectively prevented from diffusing into the atmosphere.

またミッションケース１４およびモータ／ミッションケース１６に跨がるように形成されるブリーザ室５０の開口部５０ａは、ブリーザ室５０を囲むミッションケース１４の割り面１４ｂおよびモータ／ミッションケース１６の割り面１６ａの一部をずらすことで形成されるので、特別の機械加工を必要とせずにブリーザ室５０の開口部５０ａを容易に形成することができる。   Further, the opening 50 a of the breather chamber 50 formed so as to straddle the mission case 14 and the motor / mission case 16 is divided into a split surface 14 b of the mission case 14 surrounding the breather chamber 50 and a split surface 16 a of the motor / mission case 16. Therefore, the opening 50a of the breather chamber 50 can be easily formed without the need for special machining.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

１１ 電動モータ
１２ 減速機
１３ ディファレンシャルギヤ
１４ ミッションケース（第２ケース、ディファレンシャルギヤ側ケース半体）
１４ｂ 割り面
１６ モータ／ミッションケース（第２ケース、減速機側ケース半体）
１６ａ 割り面
１７ モータセンターケース（第１ケース）
１８ モータサイドケース（第１ケース）
２０ インターミディエイトケース（第３ケース）
２８ ロータシャフト
３４ カウンタギヤ
３６ ファイナルドライブギヤ
３７ プライマリギヤ
３８ ファイナルドリブンギヤ
４５ 左ドライブシャフト（出力軸）
４６ センターシャフト（出力軸）
４７ 減速機収納室
４８ ディファレンシャルギヤ収納室
４９ インロー嵌合部
５０ ブリーザ室
５０ａ 開口部
５０ｂ 連通孔
11 Electric motor 12 Reducer 13 Differential gear 14 Transmission case (second case, differential gear side case half)
14b Split surface 16 Motor / mission case (second case, reducer side case half)
16a Split surface 17 Motor center case (first case)
18 Motor side case (first case)
20 Intermediate case (third case)
28 Rotor shaft 34 Counter gear 36 Final drive gear 37 Primary gear 38 Final driven gear 45 Left drive shaft (output shaft)
46 Center shaft (output shaft)
47 Reduction gear storage chamber 48 Differential gear storage chamber 49 Inner fitting portion 50 Breather chamber 50a Opening portion 50b Communication hole

Claims (4)

電動モータ（１１）のロータシャフト（２８）の回転を減速機（１２）を介してディファレンシャルギヤ（１３）に伝達し、ディファレンシャルギヤ（１３）の一対の出力軸（４５，４６）の一方を前記ロータシャフト（２８）の内部に配置したモータ式動力装置であって、
前記電動モータ（１１）を収納する第１ケース（１７，１８）と、
前記第１ケース（１７，１８）に結合されて前記減速機（１２）および前記ディファレンシャルギヤ（１３）を収納する第２ケース（１４，１６）と、
前記第２ケース（１４，１６）の内部に結合されて前記減速機（１２）を収納する減速機収納室（４７）および前記ディファレンシャルギヤ（１３）を収納するディファレンシャルギヤ収納室（４８）を仕切る第３ケース（２０）と、
前記第２ケース（１４，１６）の上部に設けられたブリーザ室（５０）とを備え、
前記ブリーザ室（５０）には、前記減速機収納室（４７）の内部空間に連通する開口部（５０ａ）と大気に連通する連通孔（５０ｂ）とが形成され、前記ディファレンシャルギヤ（１３）のファイナルドリブンギヤ（３８）に駆動力を伝達する前記減速機（１２）のファイナルドライブギヤ（３６）は、前記ディファレンシャルギヤ収納室（４８）を挟んで前記開口部（５０ａ）の反対側に位置することを特徴とするモータ式動力装置。 The rotation of the rotor shaft (28) of the electric motor (11) is transmitted to the differential gear (13) via the speed reducer (12), and one of the pair of output shafts (45, 46) of the differential gear (13) is transferred to the differential gear (13). A motor-type power unit arranged inside the rotor shaft (28),
A first case (17, 18) for housing the electric motor (11);
A second case (14, 16) that is coupled to the first case (17, 18) and houses the reduction gear (12) and the differential gear (13);
A reduction gear storage chamber (47) for storing the reduction gear (12) and a differential gear storage chamber (48) for storing the differential gear (13) coupled to the inside of the second case (14, 16). A third case (20);
A breather chamber (50) provided in an upper part of the second case (14, 16),
The breather chamber (50) is formed with an opening (50a) communicating with the internal space of the speed reducer storage chamber (47) and a communication hole (50b) communicating with the atmosphere, and the differential gear (13) The final drive gear (36) of the speed reducer (12) that transmits the driving force to the final driven gear (38) is positioned on the opposite side of the opening (50a) with the differential gear storage chamber (48) interposed therebetween. A motor-type power unit characterized by the above. 前記第３ケース（２０）の外周部は、前記第２ケース（１４，１６）にインロー嵌合部（４９）において嵌合した状態で結合されることを特徴とする、請求項１に記載のモータ式動力装置。   The outer peripheral portion of the third case (20) is coupled to the second case (14, 16) in a state of being fitted in a spigot fitting portion (49). Motor type power unit. 前記ブリーザ室（５０）の開口部（５０ａ）は、前記電動モータ（１１）の駆動力を前記ファイナルドライブギヤ（３６）に伝達する前記減速機（１２）のプライマリギヤ（３７）およびカウンタギヤ（３４）の回転面から軸方向にオフセットしていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のモータ式動力装置。   The opening (50a) of the breather chamber (50) includes a primary gear (37) and a counter gear (of the speed reducer (12) that transmit the driving force of the electric motor (11) to the final drive gear (36). 34. The motor-type power plant according to claim 1, wherein the motor-type power plant is offset in the axial direction from the rotating surface of (34). 前記第２ケース（１４，１６）はディファレンシャルギヤ側ケース半体（１４）および減速機側ケース半体（１６）を結合して構成され、前記ブリーザ室（５０）は前記ディファレンシャルギヤ側ケース半体（１４）および前記減速機側ケース半体（１６）に跨がるように形成され、前記ブリーザ室（５０）を囲む前記ディファレンシャルギヤ側ケース半体（１４）の割り面（１４ｂ）および前記減速機側ケース半体（１６）の割り面（１６ａ）の一部をずらすことで前記開口部（５０ａ）が形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のモータ式動力装置。
The second case (14, 16) is configured by combining a differential gear side case half (14) and a reducer side case half (16), and the breather chamber (50) is formed by the differential gear side case half. (14) and the split surface (14b) of the differential gear side case half (14) formed so as to straddle the reducer side case half (16) and surrounding the breather chamber (50), and the speed reducer The opening (50a) is formed by shifting a part of the split surface (16a) of the machine-side case half (16). The motor-type power unit as described.
JP2016046608A 2016-03-10 2016-03-10 Motor type power unit Active JP6596364B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016046608A JP6596364B2 (en) 2016-03-10 2016-03-10 Motor type power unit
CN201710138416.3A CN107176022B (en) 2016-03-10 2017-03-09 Motor type power device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016046608A JP6596364B2 (en) 2016-03-10 2016-03-10 Motor type power unit

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017161000A JP2017161000A (en) 2017-09-14
JP6596364B2 true JP6596364B2 (en) 2019-10-23

Family

ID=59830568

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016046608A Active JP6596364B2 (en) 2016-03-10 2016-03-10 Motor type power unit

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6596364B2 (en)
CN (1) CN107176022B (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019121635A1 (en) * 2017-12-18 2019-06-27 Eaton Intelligent Power Limited Electric axle module with 2-speed transmission for hybrid passenger vehicle
JP6958467B2 (en) * 2018-04-11 2021-11-02 トヨタ自動車株式会社 Final reducer for vehicles
CN112714994A (en) 2019-03-28 2021-04-27 爱信艾达株式会社 Rotating electrical machine
KR20220061125A (en) * 2019-09-17 2022-05-12 리나마 코포레이션 Bearing supports for parallel electric axle gear assemblies
WO2021137288A1 (en) 2019-12-30 2021-07-08 ジヤトコ株式会社 Power transmission device
CN115136473A (en) * 2020-02-19 2022-09-30 日本电产株式会社 Motor unit and method for manufacturing motor unit
CN113212134B (en) * 2021-06-18 2023-07-04 中国第一汽车股份有限公司 Electric drive assembly and vehicle
WO2023162153A1 (en) * 2022-02-25 2023-08-31 武蔵精密工業株式会社 Breather structure in power unit
CN217422087U (en) * 2022-05-24 2022-09-13 罗伯特·博世有限公司 Differential assembly, vehicle drive assembly and vehicle

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001343063A (en) * 2000-05-31 2001-12-14 Suzuki Motor Corp Sealing structure for mating surfaces of casing
JP2005253167A (en) * 2004-03-03 2005-09-15 Hitachi Ltd Vehicle driving unit and electric four-wheel drive vehicle using it
JP4485566B2 (en) * 2007-11-13 2010-06-23 本田技研工業株式会社 Motor type power unit
JP4801822B2 (en) * 2007-11-13 2011-10-26 本田技研工業株式会社 Motor type power unit
JP4843698B2 (en) * 2009-07-15 2011-12-21 ジヤトコ株式会社 Automatic transmission
JP2012082930A (en) * 2010-10-14 2012-04-26 Toyota Motor Corp Electric vehicle drive system
JP5237424B2 (en) * 2011-09-27 2013-07-17 本田技研工業株式会社 Motor type power unit
EP2767732A4 (en) * 2011-10-14 2015-03-04 Toyota Motor Co Ltd Power transmission device
CN202327036U (en) * 2011-11-28 2012-07-11 唐山通力齿轮有限公司 Labyrinth type air exhaust system
JP5761087B2 (en) * 2012-03-13 2015-08-12 トヨタ自動車株式会社 Drive device

Also Published As

Publication number Publication date
CN107176022B (en) 2019-09-17
JP2017161000A (en) 2017-09-14
CN107176022A (en) 2017-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6596364B2 (en) Motor type power unit
JP2017044237A (en) Vehicle drive unit
JP4875593B2 (en) Motor type power unit
JP2009303367A (en) Drive motor unit for vehicle
JP6954183B2 (en) Vehicle drive
JP5811335B2 (en) Bearing device, reduction mechanism provided with the same, and motor torque transmission device
JP7437377B2 (en) Left and right wheel drive
JP2013007442A (en) Speed reduction mechanism and motor rotation force transmission device equipped with the same
JP2014016018A (en) Speed reduction mechanism and motor rotational force transmission device including the same
JP6243514B2 (en) Power transfer unit
WO2017026258A1 (en) Motor driving device for vehicle
JP2008089147A (en) Differential device
WO2020246046A1 (en) Differential case
JP4950005B2 (en) Motor type power unit
CN107304802A (en) Differential gear
JP5237424B2 (en) Motor type power unit
JP6787155B2 (en) Lubrication structure of reduction gear
WO2021010426A1 (en) Driving device for vehicle
JP6028434B2 (en) Driving force transmission device
JP2005114089A (en) Differential gear device for vehicle
CN101994811A (en) High torque capacity three output differential
JP2019143667A (en) Motor device
KR100501562B1 (en) A accelerating device used planetary gear unit
WO2017026216A1 (en) Motor driving device for vehicle
KR20110086924A (en) A differential gear having transmission device for automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20181127

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190904

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190930

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6596364

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150