JP6589092B2

JP6589092B2 - Cooling mechanism of power storage device

Info

Publication number: JP6589092B2
Application number: JP2016151103A
Authority: JP
Inventors: 大介村井; 廣江　佳彦; 廣江　　佳彦; 健一星崎; 真偉子小久保
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-08-01
Filing date: 2016-08-01
Publication date: 2019-10-16
Anticipated expiration: 2036-08-01
Also published as: JP2018022555A

Description

本開示は蓄電装置の冷却機構に関し、より特定的には、蓄電装置に冷却風を供給するためのダクトが２本設けられた冷却機構に関する。 The present disclosure relates to a cooling mechanism for a power storage device, and more particularly to a cooling mechanism provided with two ducts for supplying cooling air to the power storage device.

一般に、たとえば電動車両（ハイブリッド車、電気自動車等）に搭載される蓄電装置には、蓄電装置を冷却するための冷却機構が設けられる。蓄電装置の冷却機構の一つとして、ブロアを駆動することによって冷却風を蓄電装置に供給する空冷式機構が知られている。たとえば特開２０１６−１０７８９４号公報（特許文献１）は、蓄電装置に冷却風を供給するためのダクトが蓄電装置の両側に１本ずつ設けられた構成を開示する。 In general, for example, a power storage device mounted on an electric vehicle (hybrid vehicle, electric vehicle, or the like) is provided with a cooling mechanism for cooling the power storage device. As one of the cooling mechanisms of the power storage device, an air-cooled mechanism that supplies cooling air to the power storage device by driving a blower is known. For example, Japanese Patent Laying-Open No. 2006-107894 (Patent Document 1) discloses a configuration in which one duct for supplying cooling air to a power storage device is provided on each side of the power storage device.

特開２０１６−１０７８９４号公報JP, 2006-107894, A

たとえば電動車両では、蓄電装置およびその冷却機構を搭載するためのスペースは限られている。そのため、特許文献１に開示された構成のように２本のダクトが設けられる場合、スペースを有効活用するために、ブロアの上流側のダクトおよびブロアの下流側のダクトのうちの少なくとも一方に折れ曲がり形状を持たせることが多い。 For example, in an electric vehicle, a space for mounting the power storage device and its cooling mechanism is limited. Therefore, when two ducts are provided as in the configuration disclosed in Patent Document 1, in order to effectively use the space, the duct is bent at least one of the duct on the upstream side of the blower and the duct on the downstream side of the blower. Often has a shape.

本発明者らは、冷却機構の２本のダクト（のうちの少なくとも一方）において異音が発生する場合があり、それにより車室内のユーザに不快感を与えるおそれがある点に着目した。そして、本発明者らが異音の発生メカニズムを解析した結果（詳細は後述）、ダクト内で生じる圧力損失が異音を引き起こしていることを見出した。上記のようにダクトに折れ曲がり形状を持たせた場合には、圧力損失が大きくなりやすいので異音が発生しやすいと考えられる。 The inventors of the present invention have focused on the point that abnormal noise may occur in the two ducts (at least one of them) of the cooling mechanism, which may cause discomfort to the user in the passenger compartment. And as a result of analyzing the generation mechanism of abnormal noise by the present inventors (details will be described later), it was found that the pressure loss generated in the duct causes abnormal noise. When the duct is bent as described above, it is considered that abnormal noise is likely to occur because pressure loss tends to increase.

本開示は上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、蓄電装置に冷却風を供給するためのダクトが２本設けられた冷却機構において、異音の発生を防止するための技術を提供することである。 The present disclosure has been made to solve the above-described problem, and an object of the present disclosure is to prevent generation of abnormal noise in a cooling mechanism provided with two ducts for supplying cooling air to a power storage device. Is to provide technology.

本開示のある局面に従う蓄電装置の冷却機構は、蓄電装置に冷却風を供給する第１および第２の流路を備える。第１の流路は、第１の吸気口および第１の排気口を有する第１のブロアと、第１の吸気口に接続された第１の上流ダクトと、第１の排気口に接続された第１の下流ダクトとを含む。第２の流路は、第２の吸気口および第２の排気口を有する第２のブロアと、第２の吸気口に接続された第２の上流ダクトと、第２の排気口に接続された第２の下流ダクトとを含む。第１の上流ダクトにて生じる圧力損失は、第２の上流ダクトにて生じる圧力損失よりも大きい。第１の下流ダクトにて生じる圧力損失は、第２の下流ダクトにて生じる圧力損失よりも大きい。 A cooling mechanism for a power storage device according to an aspect of the present disclosure includes first and second flow paths that supply cooling air to the power storage device. The first flow path is connected to a first blower having a first intake port and a first exhaust port, a first upstream duct connected to the first intake port, and a first exhaust port. And a first downstream duct. The second flow path is connected to a second blower having a second intake port and a second exhaust port, a second upstream duct connected to the second intake port, and a second exhaust port. And a second downstream duct. The pressure loss that occurs in the first upstream duct is greater than the pressure loss that occurs in the second upstream duct. The pressure loss that occurs in the first downstream duct is greater than the pressure loss that occurs in the second downstream duct.

本発明者らの解析結果によれば、ブロアの上流側のダクトの圧力損失とブロアの下流側のダクトでの圧力損失との差（圧力損失差）が過度に大きいと、下流のダクト内の冷却風の乱れにより渦が生じ、この渦が異音の発生原因であることが分かった。上記構成によれば、第１の上流ダクトと第１の下流ダクトとの間の圧力損失差、および、第２の上流ダクトと第２の下流ダクトとの間の圧力損失差が小さくなるので、異音の発生を防止することができる。 According to the analysis results of the present inventors, if the difference (pressure loss difference) between the pressure loss in the duct upstream of the blower and the pressure loss in the duct downstream of the blower is excessively large, It was found that the vortex was generated by the disturbance of the cooling air, and this vortex was the cause of the noise. According to the above configuration, the pressure loss difference between the first upstream duct and the first downstream duct and the pressure loss difference between the second upstream duct and the second downstream duct are reduced. Generation of abnormal noise can be prevented.

本開示によれば、蓄電装置に冷却風を供給するためのダクトが２本設けられた冷却機構において、異音の発生を防止することができる。 According to the present disclosure, it is possible to prevent the generation of abnormal noise in the cooling mechanism provided with two ducts for supplying cooling air to the power storage device.

本実施の形態に係る蓄電装置の冷却機構の全体構成を概略的に示す図である。It is a figure which shows schematically the whole structure of the cooling mechanism of the electrical storage apparatus which concerns on this Embodiment. 比較例に係る冷却機構での圧力損失を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the pressure loss in the cooling mechanism which concerns on a comparative example. 本実施の形態における絞り部材を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the aperture member in this Embodiment. 本実施の形態に係る冷却機構での圧力損失を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the pressure loss in the cooling mechanism which concerns on this Embodiment. 絞り部材の評価試験の結果を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the result of the evaluation test of an aperture member. 第１の流路における圧力損失差を低減するための他の構造を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the other structure for reducing the pressure loss difference in a 1st flow path. 第１の流路における圧力損失差を低減するためのさらに他の構造を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the still another structure for reducing the pressure loss difference in a 1st flow path.

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

以下に説明する実施の形態においては、蓄電装置（電池パック）および冷却機構が電動車両に搭載される構成を例に説明する。電動車両とは、ハイブリッド車であってもよいし、電気自動車であってもよいし、燃料自動車であってもよい。しかし、本実施の形態に係る冷却機構の用途は車両用に限定されるべきものではなく、たとえば定置用であってもよい。 In the embodiments described below, a configuration in which a power storage device (battery pack) and a cooling mechanism are mounted on an electric vehicle is described as an example. The electric vehicle may be a hybrid vehicle, an electric vehicle, or a fuel vehicle. However, the use of the cooling mechanism according to the present embodiment is not limited to the vehicle, and may be, for example, stationary.

［実施の形態］
図１は、本実施の形態に係る電池パックの冷却機構の全体構成を概略的に示す図である。図１では、冷却機構１の構成を理解しやすくするため、冷却機構１の構成要素を分解して示す。電池パック９および冷却機構１は、たとえば電動車両（図示せず）の床下または後部座席後方のラゲッジスペースに搭載可能である。電動車両のたとえば乗車スペースには、吸入口（図示せず）が設けられている。 [Embodiment]
FIG. 1 is a diagram schematically showing an overall configuration of a battery pack cooling mechanism according to the present embodiment. In FIG. 1, components of the cooling mechanism 1 are disassembled and shown in order to facilitate understanding of the configuration of the cooling mechanism 1. The battery pack 9 and the cooling mechanism 1 can be mounted, for example, in a luggage space under the floor of the electric vehicle (not shown) or behind the rear seat. A suction port (not shown) is provided in, for example, a boarding space of the electric vehicle.

電池パック（蓄電装置）９は、ニッケル水素電池もしくはリチウムイオン電池などの二次電池（図示せず）により構成される１または複数の組電池を含む。なお、本開示に係る「蓄電装置」は、電気二重層キャパシタなどのキャパシタ（図示せず）を含んで構成されてもよい。 The battery pack (power storage device) 9 includes one or a plurality of assembled batteries configured by secondary batteries (not shown) such as nickel metal hydride batteries or lithium ion batteries. Note that the “power storage device” according to the present disclosure may include a capacitor (not shown) such as an electric double layer capacitor.

冷却機構１は、電池パック９の図中左側に設けられる冷却風の第１の流路１０と、電池パック９の図中右側に設けられる冷却風の第２の流路２０とを備える。第１の流路１０は、上流ダクト（第１の上流ダクト）１１と、ブロア（第１のブロア）１２と、下流ダクト（第１の下流ダクト）１３とを含む。 The cooling mechanism 1 includes a first flow path 10 for cooling air provided on the left side of the battery pack 9 in the drawing, and a second flow path 20 for cooling air provided on the right side of the battery pack 9 in the drawing. The first flow path 10 includes an upstream duct (first upstream duct) 11, a blower (first blower) 12, and a downstream duct (first downstream duct) 13.

ブロア１２は、シロッコファン（図示せず）と、ブロア１２への空気（冷却風）の吸気口（第１の吸気口）１２１と、ブロア１２からの冷却風の排気口（第１の排気口）１２２とを含む。上流ダクト１１は、電動車両に設けられた吸入口（図示せず）とブロア１２の吸気口１２１とを接続する。下流ダクト１３は、ブロア１２の排気口１２２と電池パック９とを接続する。ブロア１２は、電動車両の吸入口から取り込まれる乗車スペース内の上流ダクト１１を介して冷却風を吸入し、吸入した冷却風を吐出し下流ダクト１３を介して電池パック９に供給する。 The blower 12 includes a sirocco fan (not shown), an intake port (first intake port) 121 for air (cooling air) to the blower 12, and an exhaust port (first exhaust port) for cooling air from the blower 12. ) 122. The upstream duct 11 connects a suction port (not shown) provided in the electric vehicle and a suction port 121 of the blower 12. The downstream duct 13 connects the exhaust port 122 of the blower 12 and the battery pack 9. The blower 12 sucks cooling air through the upstream duct 11 in the boarding space taken in from the suction port of the electric vehicle, discharges the sucked cooling air, and supplies it to the battery pack 9 through the downstream duct 13.

第２の流路２０は、上流ダクト（第２の上流ダクト）２１と、ブロア（第２のブロア）２２と、下流ダクト（第２の下流ダクト）２３とを含む。第２の流路２０の構成は、第１の流路１０の構成と基本的に同等であるため、詳細な説明は繰り返さない。なお、以下では、第１の流路１０と第２の流路２０とを特に区別しない場合には「冷却風流路」と称する場合がある。 The second flow path 20 includes an upstream duct (second upstream duct) 21, a blower (second blower) 22, and a downstream duct (second downstream duct) 23. Since the configuration of the second flow path 20 is basically the same as the configuration of the first flow path 10, detailed description will not be repeated. Hereinafter, the first flow path 10 and the second flow path 20 may be referred to as “cooling air flow paths” unless they are particularly distinguished.

以上のように２本の冷却風流路を有する電池パックの冷却機構では、搭載スペースを節約するために、ブロアの前後でダクトの直径を変化させたり、ブロアの前後のダクトのうちの一方を屈曲させたりすることが多い。このような構成において、異音が発生する場合があり、車室内のユーザに不快感を与えるおそれがある点に本発明者らは着目した。ここで「異音」とは、より詳細には非定常の空気流れの音であり、たとえばバサバサと聞こえる音えある。本発明者らが異音の発生メカニズムを解析した結果、ダクト内で生じる圧力損失が異音発生の原因であることを見出した。 As described above, the battery pack cooling mechanism having two cooling air flow paths changes the diameter of the duct before and after the blower or bends one of the ducts before and after the blower in order to save the mounting space. Often. In such a configuration, the present inventors have paid attention to the fact that abnormal noise may occur, which may cause discomfort to the user in the passenger compartment. Here, the “abnormal noise” is a sound of an unsteady air flow, more specifically, for example, a sound that can be heard as a sound. As a result of analyzing the generation mechanism of abnormal noise, the present inventors have found that the pressure loss generated in the duct is the cause of the generation of abnormal noise.

以下では、まず比較例を用いて異音発生メカニズムについて説明する。なお、比較例に係る冷却機構の各構成要素については、本実施の形態に係る冷却機構１の対応する構成要素の参照符号末尾にＡを付し、その詳細な説明は繰り返さない。第２の流路２０Ａでは異音は発生せず、第１の流路１０Ａにおいてのみ異音が発生する。 Hereinafter, an abnormal sound generation mechanism will be described using a comparative example. In addition, about each component of the cooling mechanism which concerns on a comparative example, A is attached | subjected to the end of the reference sign of the corresponding component of the cooling mechanism 1 which concerns on this Embodiment, and the detailed description is not repeated. No abnormal noise is generated in the second flow path 20A, and abnormal noise is generated only in the first flow path 10A.

図２は、比較例に係る冷却機構での圧力損失を説明するための図である。図２（および後述する図４）において、横軸は、冷却風流路に沿う距離［単位：ｍ］を示す。ブロア１２Ａ，２２Ａの位置をＬ０で表す。図中左側（Ｌ０よりも負側）が冷却風流路の上流側、すなわち上流ダクト１１Ａ，２１Ａが設けられる側である。図中右側（Ｌ０よりも正側）が冷却風流路の下流側、すなわち下流ダクト１３Ａ，２３Ａが設けられる側である。縦軸は、ブロア１２Ａ，２２Ａの位置での圧力を基準値Ｐ０とした場合の冷却風流路内の相対的な圧力［単位：Ｐａ］を示す。 FIG. 2 is a diagram for explaining the pressure loss in the cooling mechanism according to the comparative example. In FIG. 2 (and FIG. 4 described later), the horizontal axis indicates the distance [unit: m] along the cooling air flow path. The positions of the blowers 12A and 22A are represented by L0. The left side in the figure (the negative side from L0) is the upstream side of the cooling air flow path, that is, the side where the upstream ducts 11A and 21A are provided. The right side in the figure (the positive side from L0) is the downstream side of the cooling air flow path, that is, the side where the downstream ducts 13A and 23A are provided. The vertical axis represents the relative pressure [unit: Pa] in the cooling air flow path when the pressure at the position of the blowers 12A and 22A is the reference value P0.

第１の流路１０Ａに沿って、上流ダクト１１Ａ内の圧力を曲線ＩＮ１で表し、下流ダクト１３Ａ内の圧力を曲線ＯＵＴ１で表す（いずれも実線参照）。一方、第２の流路２０Ａに沿って、上流ダクト２１Ａ内の圧力を曲線ＩＮ２で表し、下流ダクト２３Ａ内の圧力を曲線ＯＵＴ２で表す（いずれも１点鎖線参照）。ダクト内の各位置にて生じる圧力損失は、その位置において曲線に引いた接線の傾きにより理解することができる。図２では、ブロア１２Ａと下流ダクト１３Ａとの接続箇所（Ｌ０）での圧力損失を表す接線Ｘが示されている。 Along the first flow path 10A, the pressure in the upstream duct 11A is represented by a curve IN1, and the pressure in the downstream duct 13A is represented by a curve OUT1 (both refer to a solid line). On the other hand, along the second flow path 20A, the pressure in the upstream duct 21A is represented by a curve IN2, and the pressure in the downstream duct 23A is represented by a curve OUT2 (both refer to a one-dot chain line). The pressure loss occurring at each position in the duct can be understood from the tangential slope drawn on the curve at that position. In FIG. 2, a tangent line X representing a pressure loss at the connection point (L0) between the blower 12A and the downstream duct 13A is shown.

比較例では、図２の左上および左下に示すように、上流ダクト１１Ａの流路断面積の方が上流ダクト２１Ａの流路断面積よりも狭い。さらに、上流ダクト２１Ａが直線的に延在する（ほぼストレートである）のに対し、上流ダクト１１Ａは約９０°に屈曲している（カーブしている）。したがって、上流ダクト１１Ａの圧力損失は、上流ダクト２１Ａの圧力損失よりも大きい。このことは、いずれも図示しないが、曲線ＩＮ１の接線と曲線ＩＮ２の接線とを引いた場合に、曲線ＩＮ１の接線の傾きの方が曲線ＩＮ２の接線の傾きよりも大きい（傾きが急である）ことによって理解することができる。その一方で、下流ダクト１３Ａの圧力損失および下流ダクト２３Ａの圧力損失は、いずれも比較的小さい（接線の傾きがいずれも小さい）。 In the comparative example, as shown in the upper left and lower left of FIG. 2, the flow passage cross-sectional area of the upstream duct 11A is narrower than the flow passage cross-sectional area of the upstream duct 21A. Furthermore, the upstream duct 21A extends linearly (almost straight), whereas the upstream duct 11A is bent (curved) at about 90 °. Therefore, the pressure loss of the upstream duct 11A is larger than the pressure loss of the upstream duct 21A. Although this is not shown, when the tangent of the curve IN1 and the tangent of the curve IN2 are drawn, the slope of the tangent of the curve IN1 is larger than the slope of the tangent of the curve IN2 (the slope is steep). ) Can be understood. On the other hand, the pressure loss of the downstream duct 13A and the pressure loss of the downstream duct 23A are both relatively small (the tangential slope is small).

このように、第２の流路２０Ａでは、ブロア２２Ａの上流側（上流ダクト２１）および下流側（下流ダクト２３Ａ）での圧力損失は、いずれも相対的に小さい。これに対し、第１の流路１０Ａにおいては、ブロア１２Ａの上流側（上流ダクト１１Ａ）では相対的に大きい圧力損失が、ブロア１２Ａの下流側（下流ダクト１３Ａ）においては相対的に小さくなる（ブロア１２Ａの前後での接線の傾きの変化量が大きい）。 Thus, in the second flow path 20A, the pressure loss on the upstream side (upstream duct 21) and the downstream side (downstream duct 23A) of the blower 22A is relatively small. In contrast, in the first flow path 10A, a relatively large pressure loss on the upstream side (upstream duct 11A) of the blower 12A is relatively small on the downstream side (downstream duct 13A) of the blower 12A ( The amount of change in the tangential slope before and after the blower 12A is large).

本発明者らが流体シミュレーションを行った結果、下流ダクト１３Ａの圧力（背圧）が上流ダクト１１Ａの圧力と比べて過度に低いと、下流ダクト１３内の冷却風に乱れが生じ、下流ダクト１３Ａ内に渦が生じることが分かった。この渦が異音の発生原因である。言い換えると、ブロア１２Ａの上流側（上流ダクト１１Ａ）にて生じる圧力損失と、ブロア１２Ａの下流側（下流ダクト１３Ａ）にて生じる圧力損失との差（圧力損失差）ΔＰが所定値よりも大きいと渦が生じ、それにより異音が発生する。 As a result of the fluid simulation performed by the present inventors, if the pressure (back pressure) of the downstream duct 13A is excessively lower than the pressure of the upstream duct 11A, the cooling air in the downstream duct 13 is disturbed, and the downstream duct 13A. It was found that a vortex was generated inside. This vortex is the cause of abnormal noise. In other words, the difference (pressure loss difference) ΔP between the pressure loss generated on the upstream side (upstream duct 11A) of the blower 12A and the pressure loss generated on the downstream side (downstream duct 13A) of the blower 12A is larger than a predetermined value. A vortex is generated and an abnormal noise is generated.

そこで、本実施の形態においては、上流ダクト１１と下流ダクト１３との圧力損失差ΔＰを所定量よりも小さくする。圧力損失差ΔＰを小さくするためには、上流ダクト１１の圧力損失を小さくすることで上流ダクト１１の圧力損失を下流ダクト１３の圧力損失に近づけること、あるいは、下流ダクト１３の圧力損失を大きくすることで下流ダクト１３の圧力損失を上流ダクト１１の圧力損失に近づけることが考えられる。しかし、上流ダクト１１の圧力損失を小さくするためには、たとえば上流ダクト１１の流路断面積を大きくしなればならず、これは冷却機構１の設置スペースには制約があるため難しい。したがって、本実施の形態では、下流ダクト１３の圧力損失をあえて大きくするための構成を採用する。より具体的には、下流ダクト１３の圧力損失を大きくするための絞り部材１４（図３参照）を追加する。 Therefore, in the present embodiment, the pressure loss difference ΔP between the upstream duct 11 and the downstream duct 13 is made smaller than a predetermined amount. In order to reduce the pressure loss difference ΔP, the pressure loss of the upstream duct 11 is reduced to bring the pressure loss of the upstream duct 11 closer to the pressure loss of the downstream duct 13 or the pressure loss of the downstream duct 13 is increased. Thus, it can be considered that the pressure loss of the downstream duct 13 approaches the pressure loss of the upstream duct 11. However, in order to reduce the pressure loss of the upstream duct 11, for example, the flow passage cross-sectional area of the upstream duct 11 must be increased, which is difficult because the installation space of the cooling mechanism 1 is limited. Therefore, in the present embodiment, a configuration for increasing the pressure loss of the downstream duct 13 is adopted. More specifically, a throttle member 14 (see FIG. 3) for increasing the pressure loss of the downstream duct 13 is added.

図３は、本実施の形態における絞り部材１４を説明するための図である。図３（Ａ）にはブロア１２と絞り部材１４とを示す。この絞り部材１４により、本実施の形態では、接続箇所付近の流路の直径（内径）が比較例における対応する箇所の直径と比べて、所定値（たとえば１０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内の値）だけ小さくなる。 FIG. 3 is a view for explaining the diaphragm member 14 in the present embodiment. FIG. 3A shows the blower 12 and the throttle member 14. With this throttle member 14, in this embodiment, the diameter (inner diameter) of the flow path in the vicinity of the connection location is a predetermined value (for example, a value within a range of 10 mm to 30 mm) as compared with the diameter of the corresponding location in the comparative example. Get smaller.

流路の直径（断面積）を小さくするために絞り部材１４に設けられた壁部の高さをＨと表す。また、図３（Ｂ）に示すように、絞り部材１４は、ブロア１２と下流ダクト１３との接続箇所Ｃ近傍の設置位置Ｓに設けられる。 In order to reduce the diameter (cross-sectional area) of the flow path, the height of the wall portion provided in the throttle member 14 is represented as H. In addition, as shown in FIG. 3B, the throttle member 14 is provided at an installation position S near the connection point C between the blower 12 and the downstream duct 13.

図４は、本実施の形態に係る冷却機構１での圧力損失を説明するための図である。図２と図４とを対比すると、曲線ＩＮ１，ＩＮ２，ＯＵＴ２は同等であり、曲線ＯＵＴ１が互いに異なる。図４では、ブロア１２と下流ダクト１３との接続箇所Ｃでの圧力損失を表す接線Ｙが示されている。 FIG. 4 is a diagram for explaining the pressure loss in the cooling mechanism 1 according to the present embodiment. When FIG. 2 and FIG. 4 are compared, the curves IN1, IN2, and OUT2 are equivalent, and the curves OUT1 are different from each other. In FIG. 4, a tangent line Y representing the pressure loss at the connection point C between the blower 12 and the downstream duct 13 is shown.

絞り部材１４を設けることにより、下流ダクト１３の圧力損失が大きくなる。そして、接線Ｙの傾きが接線Ｘの傾きよりも大きくなり、曲線ＩＮ１に引いた接線（図示せず）のの傾きに近くなる。このように、ブロア１２の上流側とブロア１２の下流側との圧力損失差ΔＰを小さくすることにより、上述の渦の発生を抑制し、その結果、異音の発生を防止することができる。 By providing the throttle member 14, the pressure loss of the downstream duct 13 increases. Then, the slope of the tangent line Y becomes larger than the slope of the tangent line X, and is close to the slope of the tangent line (not shown) drawn on the curve IN1. In this way, by reducing the pressure loss difference ΔP between the upstream side of the blower 12 and the downstream side of the blower 12, the generation of the vortex described above can be suppressed, and as a result, the generation of abnormal noise can be prevented.

絞り部材１４の追加によるブロア１２の下流側での圧力損失の増加量が十分でないと、異音を解消することができない。その一方で、絞り部材１４による圧力損失の増加量が過度に大きいと、その分だけ冷却風量が小さくなるので、電池パック９の冷却性能が不足する可能性がある。したがって、圧力損失の増加量を適正な値にするための絞り部材１４の位置および大きさには、好ましい範囲が存在すると考えられる。本実施の形態では、絞り部材１４の設置位置Ｓおよび高さＨ（図３（Ａ）および図３（Ｂ）参照）をパラメータとして用いて以下の評価試験を行った。 If the amount of increase in pressure loss on the downstream side of the blower 12 due to the addition of the throttle member 14 is not sufficient, abnormal noise cannot be eliminated. On the other hand, if the amount of increase in pressure loss due to the throttle member 14 is excessively large, the amount of cooling air is reduced by that amount, and the cooling performance of the battery pack 9 may be insufficient. Therefore, it is considered that there is a preferable range for the position and size of the throttle member 14 for setting the amount of increase in pressure loss to an appropriate value. In the present embodiment, the following evaluation test was performed using the installation position S and height H of the throttle member 14 (see FIGS. 3A and 3B) as parameters.

図５は、絞り部材１４の評価試験の結果を説明するための図である。図５において、横軸は、図３（Ｂ）に示したブロア１２Ａと下流ダクト１３Ａとの接続箇所Ｃを基準とする絞り部材１４の設置位置Ｓを示す。図中左側（負側）はブロア１２側であり、図中右側（正側）は下流ダクト１３の下流側である。縦軸は、図３（Ａ）に示す絞り部材１４の高さＨを示す。 FIG. 5 is a diagram for explaining the result of the evaluation test of the diaphragm member 14. In FIG. 5, the horizontal axis indicates the installation position S of the throttle member 14 with reference to the connection point C between the blower 12 </ b> A and the downstream duct 13 </ b> A illustrated in FIG. The left side (negative side) in the figure is the blower 12 side, and the right side (positive side) in the figure is the downstream side of the downstream duct 13. The vertical axis represents the height H of the diaphragm member 14 shown in FIG.

異音の発生が確認された条件（設置位置Ｓおよび高さＨの条件）をバツ印（×）で示し、異音が発生しなかった条件を白丸（○）で示す。図５に示した評価試験の結果から、異音が発生する条件と異音が発生しない条件との境界線Ｌを得ることができる。境界線Ｌよりも図中上側（左上側）の条件を選択することにより、異音の発生を防止することができる。 Conditions where the generation of abnormal noise is confirmed (conditions for installation position S and height H) are indicated by crosses (x), and conditions where no abnormal noise is generated are indicated by white circles (◯). From the result of the evaluation test shown in FIG. 5, it is possible to obtain a boundary line L between a condition where abnormal noise is generated and a condition where abnormal noise is not generated. By selecting the condition above the boundary line L in the drawing (upper left), it is possible to prevent the generation of abnormal noise.

電池パック９の冷却性能を確保するためには、異音の発生を防止しつつも圧力損失の増加量をできるだけ小さくすることが望ましい。つまり、境界線Ｌよりも図中上側であり、かつ境界線Ｌにできるだけ近い条件を選択することで、絞り部材１４の高さＨを可能な限り低くすることが望ましい。境界線Ｌから、ブロア１２の上流側であるほど、すなわちブロア１２のシロッコファン（図示せず）に近いほど、絞り部材１４の高さＨを低くすることが可能であることが分かる。したがって、本実施の形態において、絞り部材１４は、ブロア１２と下流ダクト１３との接続箇所Ｃよりも所定距離（たとえば数１０ｍｍ）だけブロア１２の上流側（ブロア１２の内部）に設置することが望ましい。 In order to ensure the cooling performance of the battery pack 9, it is desirable to reduce the increase in pressure loss as much as possible while preventing the generation of abnormal noise. In other words, it is desirable that the height H of the aperture member 14 be as low as possible by selecting a condition that is above the boundary line L and that is as close as possible to the boundary line L. From the boundary line L, it can be seen that the closer to the sirocco fan (not shown) of the blower 12, the lower the height H of the throttle member 14 can be. Therefore, in the present embodiment, the throttle member 14 can be installed upstream of the blower 12 (inside the blower 12) by a predetermined distance (for example, several tens of millimeters) from the connection point C between the blower 12 and the downstream duct 13. desirable.

以上のように、本実施の形態によれば、第１の流路１０における上流ダクト１１と下流ダクト１３との圧量損失差ΔＰを低減することを目的に、ブロア１２の下流側での圧力損失をあえて大きくするための絞り部材１４が設けられる。これにより、異音の発生を防止することができる。さらに、絞り部材１４の設置位置Ｓおよび高さＨの最適化を図ることにより、異音の発生を防止しつつも電池パック９の冷却性能を確保することができる。 As described above, according to the present embodiment, the pressure on the downstream side of the blower 12 for the purpose of reducing the pressure loss difference ΔP between the upstream duct 11 and the downstream duct 13 in the first flow path 10. A diaphragm member 14 is provided to increase the loss. Thereby, generation | occurrence | production of unusual noise can be prevented. Furthermore, by optimizing the installation position S and height H of the throttle member 14, the cooling performance of the battery pack 9 can be ensured while preventing the generation of abnormal noise.

なお、ブロア１２の上流側と下流側との間の圧力損失差ΔＰを低減し、異音の発生を抑制する構造は図３（Ａ）に示した構造（絞り部材１４）に限定されるものではない。 The structure that reduces the pressure loss difference ΔP between the upstream side and the downstream side of the blower 12 and suppresses the generation of abnormal noise is limited to the structure shown in FIG. 3A (throttle member 14). is not.

図６は、第１の流路１０における圧力損失差ΔＰを低減するための他の構造を説明するための図である。絞り部材１４を別部品として追加するのに代えて、図６に示すように、ブロア１２にリブ１４１を一体形成してもよい。これにより、部品点数を削減して組み立てコスト等の製造コストを低減することができる。 FIG. 6 is a diagram for explaining another structure for reducing the pressure loss difference ΔP in the first flow path 10. Instead of adding the throttle member 14 as a separate part, a rib 141 may be formed integrally with the blower 12 as shown in FIG. Thereby, the number of parts can be reduced and manufacturing costs such as assembly costs can be reduced.

図７は、第１の流路１０における圧力損失差ΔＰを低減するためのさらに他の構造を説明するための図である。図７に示すように、絞り部材１４またはリブ１４１の設置位置はブロア１２の上流側（ブロア１２内部）に限定されるものではなく、下流ダクト１３に絞り形状１４２を設けることも可能である。 FIG. 7 is a view for explaining still another structure for reducing the pressure loss difference ΔP in the first flow path 10. As shown in FIG. 7, the installation position of the throttle member 14 or the rib 141 is not limited to the upstream side of the blower 12 (inside the blower 12), and the throttle shape 142 can be provided in the downstream duct 13.

図６または図７に示す構造によっても、図３（Ａ）に示した絞り部材１４と同様に、上流ダクト１１と下流ダクト１３との圧量損失差ΔＰが低減されるので、異音の発生を防止することができる。 Also in the structure shown in FIG. 6 or FIG. 7, the pressure loss difference ΔP between the upstream duct 11 and the downstream duct 13 is reduced similarly to the throttle member 14 shown in FIG. Can be prevented.

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and is intended to include meanings equivalent to the scope of claims for patent and all modifications within the scope.

１冷却機構、１０，１０Ａ第１の流路、２０，２０Ａ第２の流路、１１，１１Ａ，２１Ａ上流ダクト、１２，１２Ａ，２２Ａブロア、１２１，２２１吸気口、１２２，２２２排気口、１３，１３Ａ，２３Ａ下流ダクト、１４絞り部材、１４１リブ、１４２絞り形状、９電池パック。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cooling mechanism 10, 10A 1st flow path, 20, 20A 2nd flow path, 11, 11A, 21A Upstream duct, 12, 12A, 22A Blower, 121,221 Intake port, 122,222 Exhaust port, 13 , 13A, 23A Downstream duct, 14 throttle member, 141 rib, 142 throttle shape, 9 battery pack.

Claims

蓄電装置の冷却機構であって、
前記蓄電装置に冷却風を供給する第１および第２の流路を備え、
前記第１の流路は、第１の吸気口および第１の排気口を有する第１のブロアと、前記第１の吸気口に接続された第１の上流ダクトと、前記第１の排気口に接続された第１の下流ダクトとを含み、
前記第２の流路は、第２の吸気口および第２の排気口を有する第２のブロアと、前記第２の吸気口に接続された第２の上流ダクトと、前記第２の排気口に接続された第２の下流ダクトとを含み、
前記第１の上流ダクトにて生じる圧力損失は、前記第２の上流ダクトにて生じる圧力損失よりも大きく、
前記第１の下流ダクトにて生じる圧力損失は、前記第２の下流ダクトにて生じる圧力損失よりも大きい、蓄電装置の冷却機構。 A cooling mechanism for a power storage device,
Comprising first and second flow paths for supplying cooling air to the power storage device;
The first flow path includes a first blower having a first intake port and a first exhaust port, a first upstream duct connected to the first intake port, and the first exhaust port. A first downstream duct connected to the
The second flow path includes a second blower having a second air inlet and a second air outlet, a second upstream duct connected to the second air inlet, and the second air outlet. A second downstream duct connected to the
The pressure loss that occurs in the first upstream duct is greater than the pressure loss that occurs in the second upstream duct,
The power storage device cooling mechanism, wherein the pressure loss generated in the first downstream duct is larger than the pressure loss generated in the second downstream duct.