JP6586273B2 - 密封装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ハブ軸受装置に用いられる密封装置に関し、さらに詳しくは、外輪部材と内輪部材との間に装着される密封装置に関する。

前記のような密封装置としては、前記内輪部材に嵌合されるスリンガと、前記外輪部材に嵌合される芯金と、該芯金に固着されるシールリップ部材とが組み合わさって前記外輪部材及び内輪部材間の車体側の隙間を密封する密封装置が多用されている。このような密封装置は、内輪部材と外輪部材とにより形成される環状空間（軸受空間）の軸方向に沿った車体側端部に装着される例が多く見られる（特許文献１〜４参照）。一方、前記軸受空間の軸方向に沿った車輪側端部には、前記スリンガを有さず、シールリップがハブフランジに直接又は間接的に弾接するよう構成された密封装置も多く用いられている（特許文献１〜４参照）。そして、車輪側の密封装置の場合、特許文献１，３においては、芯金が、外輪の内径部に嵌合される円筒部から外径側に延出された円板部（外向鍔部）を有し、この円板部を外輪の車輪側端面に当接させるようにした例も開示されている。また、車体側の密封装置の場合、特許文献４には、芯金に固着されたシール部材（シールリップ部材）が、外輪に内嵌される芯金から径方向外方に延びる外周リップを有し、この外周リップが外輪の車体側端面に当接するとともに、外輪とナックルとの隙間に嵌り込むように形成された例が開示されている。

特開２００８−１６３９７８号公報 特開２０１１−１９６４５６号公報 特開２０１２−９７８１７号公報 特開２０１２−２０７７６９号公報

ところで、外輪部材の車輪側部分は泥水等に晒され易い部位であるが、特許文献２に示される軸受装置においては、外輪部材に対する泥水等の付着を防止する手段が講じられておらず、そのため、外輪部材の車輪側部分が錆び易くなる。このような錆の発生は、外輪部材と芯金の嵌合部にも及び、この嵌合部の嵌合強度を弱め、さらに、錆（腐食）が進行すると、錆びた部分が剥がれ飛散し、シールリップにダメージを与えることになるため、密封装置のシール機能が低下する要因となることもある。また、前記のような自動車用のハブ軸受装置においては、車輪をハブフランジから外したとき、外輪部材の車輪側部分が露見し、発錆した外輪の車輪側部分がユーザの目に晒され、見栄えが悪くなる。特許文献１及び特許文献３においては、外輪部材の車輪側端面が、芯金及び芯金に固着されたゴム材からなるシール部材で覆われている例が開示されており、この例の場合は、前記懸念が生じ難い。

一方、外輪部材の車体側部分に関しても、泥水等のアタックを受けるが、近年寒冷地等を走行する車が増えており、より発錆し易い環境となっているため、懸念が新たに生じることとなった。また、近時、自動車を高圧洗車することもあり、このような高圧洗車による噴射水が外輪部材の車体側部分にも及ぶことがあり、この部分の発錆の懸念も新たに生じることが予想される。

本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、自動車用ハブ軸受装置における外輪部材の車体側端部の発錆を効果的に抑制することができる新規な密封装置を提供することを目的としている。

本発明に係る密封装置は、金属製の外輪部材と、該外輪部材に対して同軸回転可能に支持される内輪部材とを備える自動車用ハブ軸受装置に用いられ、前記内輪部材に嵌合されるスリンガと、前記外輪部材に嵌合される芯金と、該芯金に固着されたシールリップ部材とが組み合わさって前記外輪部材及び内輪部材間の車体側の隙間を密封する密封装置であって、前記スリンガは、前記内輪部材に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部に連成されたフランジ部とを有し、前記シールリップ部材は、前記フランジ部に弾接する複数のアキシャルリップを有し、前記芯金は、前記外輪部材に嵌合される芯金円筒部と、該芯金円筒部の一端部から径方向内側に延出形成された内向鍔部と、該芯金円筒部の他端部から前記外輪部材の車体側の端面を覆うように径方向外側に延出形成された外向鍔部とを有し、前記外向鍔部の外径側端部は、前記シールリップ部材の端部が回り込んで形成された巻き部で一体に覆われており、前記巻き部は、前記外向鍔部の車輪側面に及ぶ回り込み部を有し、当該回り込み部の厚みは０．３０〜０．４０ｍｍに設定され、前記スリンガにおける前記フランジ部の車体側面に磁気エンコーダが固着一体とされ、前記フランジ部及び前記磁気エンコーダの外径側端部は、前記芯金における前記外向鍔部の内径側端部に径方向に対向するように位置付けられていることを特徴とする。

本発明の密封装置によれば、シールリップ部材がスリンガのフランジ部に弾接する複数のアキシャルリップを有しているから、外部から前記車体側の隙間を経て外輪部材及び内輪部材間の軸受空間内への泥水等の浸入が防止される。また、芯金の外向鍔部が外輪部材の車体側端面を覆うように形成され、しかも、外向鍔部の外径側端部は、前記シールリップ部材の端部が回り込んで形成された巻き部で一体に覆われているから、外輪部材の車体側端面が泥水等や噴射水に晒されず、この部分の発錆が抑制され、また、見栄えが低下することも抑制される。

第２の発明に係る密封装置は、金属製の外輪部材と、該外輪部材に対して同軸回転可能に支持される内輪部材とを備える自動車用ハブ軸受装置に用いられ、前記内輪部材に嵌合されるスリンガと、前記外輪部材に嵌合される芯金と、該芯金に固着されたシールリップ部材とが組み合わさって前記外輪部材及び内輪部材間の車体側の隙間を密封する密封装置であって、前記スリンガは、前記内輪部材に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部に連成されたフランジ部とを有し、前記シールリップ部材は、前記フランジ部に弾接する複数のアキシャルリップを有し、前記芯金は、前記外輪部材に嵌合される芯金円筒部と、該芯金円筒部の一端部から径方向内側に延出形成された内向鍔部と、該芯金円筒部の他端部から前記外輪部材の車体側の端面を覆うように径方向外側に延出形成された外向鍔部とを有し、前記外向鍔部の外径側端部は、前記シールリップ部材の端部が回り込んで形成された巻き部で一体に覆われており、前記巻き部は、前記外向鍔部の車輪側面に及ぶ回り込み部を有し、当該回り込み部はさらに前記外輪部材の車体側端面に圧縮状態で弾接する環状の突条部を有し、当該突条部の前記回り込み部からの出幅は０．１５〜０．２５ｍｍに設定され、前記スリンガにおける前記フランジ部の車体側面に磁気エンコーダが固着一体とされ、前記フランジ部及び前記磁気エンコーダの外径側端部は、前記芯金における前記外向鍔部の内径側端部に径方向に対向するように位置付けられていることを特徴とする。
本発明の密封装置によれば、巻き部と環状の突条部とにより、外輪部材の車体側端面が泥水等に晒されることがより確実に防止され、外輪部材の車体側端面の発錆の懸念がより少なくなる。

本発明の密封装置において、前記巻き部は、前記外輪部材の外周面よりも外径側に突出する突部を有しているものとしても良い。
本発明の密封装置によれば、外輪部材がナックルハウジングに内嵌支持される場合、突部が芯金の外向鍔部の外径側端部とナックルハウジングの内周面との間に圧縮状態で介在することになるから、外輪部材とナックルハウジングとの嵌合部への泥水等の浸入が防止される。したがって、外輪部材とナックルハウジングとの嵌合部の発錆等も防止される。

本発明の密封装置において、前記芯金は、前記外向鍔部の外径側端部から軸方向に沿って車体側に延出された外径側円筒部を有し、前記シールリップ部材は前記外径側円筒部の延出端を回り込むよう当該外径側円筒部を覆い前記巻き部に連続するように形成されているものとしても良い。
本発明の密封装置によれば、外径側円筒部とこれを覆うシールリップ部材とが車体側に向け庇状に突出することになるから、外輪部材の車体側端部に対する泥水等のアタックがより効果的に防止され、外輪部材における車体側端部の発錆の抑制がより確実になされる。また、密封装置内への泥水等の実質的な浸入経路が長くなり、当該密封装置のシール機能がより効果的に発揮される。

本発明の密封装置において、前記巻き部は、前記外向鍔部の外径側端部から軸方向に沿って車体側に向け延出された円筒状庇状部を有しているものとしても良い。
本発明の密封装置によれば、円筒状庇状部によって、外輪部材の車体側端部に対する泥水等のアタックがより効果的に防止され、外輪部材における車体側端部の発錆の抑制がより確実になされる。また、密封装置内への泥水等の実質的な浸入経路が長くなり、当該密封装置のシール機能がより効果的に発揮される。

本発明の密封装置によれば、自動車用ハブ軸受装置の外輪部材と内輪部材とにより形成される軸受空間の車体側部の密封が的確になされるとともに、外輪部材の車体側端部の発錆を効果的に抑制することができる。

本発明に係る密封装置が適用される自動車用ハブ軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。 図１のＸ部の拡大図であって、本発明に係る密封装置の第一の実施形態を示す図である。 本発明に係る密封装置の第二の実施形態を示す図２と同様図である。 本発明に係る密封装置の第三の実施形態を示す図２と同様図である。 本発明に係る密封装置の第四の実施形態を示す図２と同様図である。 本発明に係る密封装置の第五の実施形態を示す図２と同様図である。 第一の実施形態の変形例を示す図２と同様図である。 第一の実施形態の別の変形例を示す図２と同様図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は、自動車の車輪（不図示）を軸回転可能に支持する自動車用ハブ軸受装置１を示す。この自動車用ハブ軸受装置１は、大略的に、外輪部材２と、ハブ輪３と、ハブ輪３の車体側に嵌合一体とされる内輪４と、外輪部材２とハブ輪３及び内輪４との間に介装される２列の転動体（ボール）６…とを含んで構成される。この例では、ハブ輪３及び内輪４が内輪部材５を構成する。外輪部材２は、自動車の車体（不図示）に固定される。また、ハブ輪３にはドライブシャフト７が同軸的にスプライン嵌合され、ドライブシャフト７は等速ジョイント８を介して不図示の駆動源（駆動伝達部）に連結される。ドライブシャフト７はナット９によって、ハブ輪３と一体化され、ハブ輪３のドライブシャフト７からの抜脱が防止されている。内輪部材５（ハブ輪３及び内輪４）は、外輪部材２に対して、軸Ｌ回りに同軸回転可能とされ、外輪部材２と、内輪部材５とにより、相対的に回転する２部材が構成され、該２部材間に環状空間Ｓが形成される。環状空間Ｓ内には、２列の転動体６…が、リテーナ６ａに保持された状態で、外輪部材２の軌道輪２ａ、ハブ輪３及び内輪４の軌道輪３ａ，４ａを転動可能に介装されている。ハブ輪３は、円筒形状のハブ輪本体３０と、ハブ輪本体３０より立上基部３１を介して径方向外側に延出するよう形成されたハブフランジ３２とを有し、ハブフランジ３２にボルト３３及び不図示のナットによって車輪が取付固定される。以下において、軸Ｌ方向に沿って車輪に向く側（図１において左側を向く側）を車輪側、車体に向く側（同右側を向く側）を車体側と言う。

環状空間Ｓは、軸受空間を形成し、この環状空間（以下、軸受空間と言う）Ｓの軸Ｌ方向に沿った両端部であって、外輪部材２及びハブ輪３（内輪部材５）間の隙間Ｓ０と、外輪部材２及び内輪４（内輪部材５）間の隙間Ｓ１には、ベアリングシール１０，１１がそれぞれ装着され、軸受空間Ｓの軸Ｌ方向に沿った両端部が密封される。これによって、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入や軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤（グリース等）の外部への漏出が防止される。図例のような自動車用ハブ軸受装置１の外輪部材２及び内輪部材５には、加工性等の点でステンレス鋼のような不錆性金属材が用いられることは少なく、一般に泥水等に晒されると錆び易い金属材が用いられる。

ベアリングシール１０，１１のうち、車体側のベアリングシール１１が本発明に係る密封装置に相当する。本発明に係る密封装置の実施の形態について、図２〜図８をも参照して説明する。図２は本発明に係る密封装置の第一の実施形態を示し、本実施形態のベアリングシール（密封装置）１１は、外輪部材２と内輪部材５とを有する軸受装置１に装着される。当該ベアリングシール１１は、内輪部材５（内輪４）に外嵌されるスリンガ１２と、外輪２に内嵌される芯金１３と、芯金１３に固着されたシールリップ部材１４とが組み合わさって構成される。スリンガ１２は、内輪４の外径面４ｂに外嵌される円筒部１２１と、円筒部１２１の車体側端部（一端部）１２１ａから外径側に連成されたフランジ部１２２とを有している。シールリップ部材１４は、スリンガ１２におけるフランジ部１２２の車輪側面１２２ａに弾接する２個のアキシャルリップ１４１，１４２と、円筒部１２１の外径面１２１ｂに弾接する１個のラジアルリップ１４３とを有している。アキシャルリップ１４１，１４２及びラジアルリップ１４３の２点鎖線で示す部分は、弾接に伴う弾性変形前の原形状を示している。芯金１３は、外輪部材２の内径面２ｂに内嵌される芯金円筒部１３１と、芯金円筒部１３１の車輪側端部（一端部）１３１ａから径方向内側に延出形成された内向鍔部１３２と、芯金円筒部の車体側端部（他端部）１３１ｂから外輪部材２の車体側の端面２ｃを覆うように径方向外側に延出形成された外向鍔部１３３とを有している。

シールリップ部材１４はゴム材からなり、芯金１３の後記する部位にシールリップ基部１４０を介して加硫成型により一体に固着される。シールリップ基部１４０は、芯金１３における内向鍔部１３２の車輪側面１３２ａの一部から内径側端部１３２ｂを回り込み車体側面１３２ｃの全体を覆うように芯金に固着一体とされる。シールリップ基部１４０は、さらに連続して、芯金円筒部１３１の内周面１３１ｃから外向鍔部１３３の車体側面１３３ａを覆い、これに連続して、外向鍔部１３３の外径側端部１３３ｂを回り込むように芯金１３に固着一体とされる。アキシャルリップ１４１，１４２及びラジアルリップ１４３は、このシールリップ基部１４０からそれぞれスリンガ１２のフランジ部１２２及び円筒部１２１に向け延出されるよう環状に形成されている。また、シールリップ基部１４０の外径側端部（シールリップ部材１４の端部）は、前記のように外向鍔部１３３の外径側端部１３３ｂを回り込んで、外向鍔部１３３の車輪側面１３３ｃに及んで一体に形成された巻き部１４４とされている。巻き部１４４における外向鍔部１３３の車輪側面１３３ｃに及ぶ回り込み部１４４ａは、芯金１３の外輪部材２に対する嵌合状態では、外向鍔部１３の車輪側面１３３ｃと外輪部材２の車体側面２ｃとの間に圧縮状態で介在する。また、シールリップ基部１４０における外向鍔部１３３の車輪側面１３３ａを覆う部分の表面１４０ａには、図示を省略するが、当該ベアリングシール１１の品番、製造元等の情報（不図示）が刻印される。このような刻印は、シールリップ部材１４の芯金１３に対する加硫成型の際に金型によって同時に附されるもので、以下で述べる他の実施形態のベアリングシール１１にも適用可能である。

本実施形態のベアリングシール１１においては、スリンガ１２におけるフランジ部１２２の車体側面１２２ｂに、磁性粉を含むゴム材からなる磁気エンコーダ１５が、加硫接着により固着一体とされている。磁気エンコーダ１５は、その車体側面１５ａに、周方向に沿って多数のＮ極、Ｓ極が交互に着磁されている。車体（不図示）には磁気センサ１６が磁気エンコーダ１５に対峙するよう設置され、磁気エンコーダ１５の回転に伴う磁気変化を磁気センサ１６により検出することにより、ドライブシャフト７（車輪）の回転検出機構が構成される。

前記のように構成されるベアリングシール１１が組み込まれた自動車用ハブ軸受装置１において、ドライブシャフト７が軸Ｌの回りに回転すると、内輪部材５は外輪部材２に対してドライブシャフト７と一体で同軸回転する。この時、アキシャルリップ１４１，１４２及びラジアルリップ１４３は、それぞれ、スリンガ１２のフランジ部１２２及び円筒部１２１に弾接した状態で相対摺接する。したがって、軸受装置１の稼働中、外部からベアリングシール１１を経て車体側からの軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入が防止される。また、軸受空間Ｓ内に充填されている潤滑剤（グリース等）の車体側における軸受装置１外への漏出が防止される。そして、外輪部材２の車体側端面２ｃは、芯金１３の外向鍔部１３３及びシールリップ部材１４のシールリップ基部１４０によって覆われているから、泥水等のアタックを受けず、発錆の懸念がない。しかも、巻き部１４４の回り込み部１４４ａが、外輪部材２の車体側端面２ｃと外向鍔部１３３の車輪側面１３３ｃとの間に圧縮状態で介在するから、外輪部材２の車体側端面２ｃと外向鍔部１３３の車輪側面１３３ｃとの間に泥水等が浸入することがない。加えて、巻き部１４４を含んでシールリップ基部１４０が芯金１３に一体に固着されているから、高圧洗車による噴射水に晒されても巻き部１４４を含むシールリップ基部１４０がめくり上がり或いは破断することがなく、外輪部材２の車体側端面２ｃが芯金１３及びシールリップ基部１４０によって覆われた状態に長く維持される。これによって、外輪部材２の車体側端面２ｃの発錆が抑制され、また、見栄えが低下することも抑制される。さらに、外輪部材２と芯金１３との嵌合部に錆が進行することも抑制される。このように外輪部材２の車体側端面２ｃの発錆や前記嵌合部への錆の進行が抑制されることにより、錆びた部分が剥がれて飛散し、アキシャルリップ１４１，１４２等にダメージを与えるようなことも生じ難くなる。さらに、外向鍔部１３３が回り込み部１４４ａを介して外輪部材２の車体側端面２ｃと密着することにより、外輪部材２と芯金１３との間における泥水等の浸入経路が実質的に長くなり、この部分を経た軸受空間Ｓ内への錆の進行が遅くなる。

本実施形態において、シールリップ基部１４０の最外径（巻き部１４４の外径）ｄと、外輪２の外径ｄ１との関係が、ｄ＝ｄ１±５ｍｍとなるように設計されることが望ましい。また、外輪部材２の車体側端面２ｃと外向鍔部１３３の車輪側面１３３ｃとの間に介在する回り込み部１４４ａの圧縮前の厚みｄ２は、０．３０〜０．４０ｍｍ程度に設定される。ｄ２が０．３０ｍｍより小さい場合は、外輪部材２の荷重変形に伴い芯金１３の外向鍔部１３３が外輪部材２の車体側端面２ｃから離れるように変形することがあり、そのため外輪部材２の車体側端面２ｃとの密着性が悪くなり、この部分のシール性が低下する傾向となるからである。また、ｄ２が０．４０ｍｍより大きい場合、シールリップ基部１４０の前記表面１４０ａに工具を宛がい、芯金１３をシールリップ基部１４０とともに外輪部材２の内径面２ｂに圧入嵌合させる際、圧入力の一部が回り込み部１４４ａに吸収され、圧入が充分になされなくことが懸念されるからである。さらに、シールリップ基部１４０における外向鍔部１３３の車体側面１３３ａを覆う部分の厚みｄ３は、０．２５〜０．８０ｍｍ程度に設定される。ｄ３が０．２５ｍｍより小さい場合は、前記圧入時にこの部分の外輪部材２の荷重変形に伴い、この部分のシールリップ基部１４０が破断する恐れが生じるからである。また、ｄ３が０．８０ｍｍより大きい場合、前記圧入時に、圧入力の一部がシールリップ基部１４０に吸収され、圧入が充分になされなくことが懸念されるからである。

図３は本発明に係る密封装置の第二の実施形態を示す。本実施形態のベアリングシール（密封装置）１１では、芯金１３における外向鍔部１３３が途中から外径側端部１３３ｂに至る薄肉部１３３ｄを有している。この薄肉部１３３ｄは車輪側面１３３ｃが車体側に凹むよう段差状に形成されている。シールリップ部材１４における巻き部１４４の回り込み部１４４ａは、この薄肉部１３３ｄと外輪部材２の車体側端面２ｃとの間に介在するよう形成され、さらに、回り込み部１４４ａは外輪部材２の車体側端面２ｃに弾接する環状の突条部１４４ｂを車体側端面２ｃに対向するように有している。芯金１３の外輪部材２に対する嵌合状態では、この突条部１４４ｂが回り込み部１４４ａとともに外向鍔部１３３の薄肉部１３３ｄと外輪部材２の車体側端面２ｃとの間に圧縮状態で介在する。図３における２点鎖線で示す突条部１４４ｂは、圧縮変形前の原形状を示す。また、この嵌合状態では、薄肉部１３３ｄを除く外向鍔部１３３の車輪側面１３３ｃは、外輪部材２の車体側端面２ｃに当接する。

本実施形態のベアリングシール１１においては、巻き部１４４の回り込み部１４４ａと突条部１４４ｂとが、外向鍔部１３３の薄肉部１３３ｄと外輪部材２の車体側端面２ｃとの間に圧縮状態で介在することにより、外輪部材２の車体側端面２ｃが泥水等に晒されることがより確実に防止され、外輪部材２の車体側端面２ｃの発錆の懸念がより少なくなる。また、本実施形態においても、巻き部１４４を含んでシールリップ基部１４０が、芯金１３に一体に固着されているから、高圧洗車による噴射水に晒されても巻き部１４４を含むシールリップ基部１４０がめくり上がり或いは破断することがない。これによって、外輪部材２の車体側端面２ｃが芯金１３及びシールリップ基部１４０によって覆われた状態に長く維持される。突条部１４４ｂにおける回り込み部１４４ａから外輪部材２の車体側端面２ｃ側への出幅（突出高さ）ｄ４は、０．１５〜０．２５ｍｍに設定される。ｄ４が０．１５ｍｍより小さい場合、前記と同様に外輪部材２の荷重変形に伴い芯金１３の外向鍔部１３３が外輪部材２の車体側端面２ｃから離れるように変形することがあり、そのため外輪部材２の車体側端面２ｃとの密着性が悪くなり、突条部１４４ｂによるシール性が低下する傾向となるからである。また、ｄ４が０．２５ｍｍより大きい場合は、前記圧入時に、圧入力の一部が突条部１４４ｂに吸収され、圧入が充分になされなくことが懸念されるからである。
その他の構成は第一の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その作用・効果等の説明は割愛する。

図４は本発明に係る密封装置の第三の実施形態を示す。本実施形態のベアリングシール（密封装置）１１では、第二の実施形態と同様に、芯金１３における外向鍔部１３３が途中から外径側端部１３３ｂに至る段差状の薄肉部１３３ｄを有している。また、シールリップ部材１４における巻き部１４４の回り込み部１４４ａは、この薄肉部１３３ｄと外輪部材２の車体側端面２ｃとの間に介在するよう形成されている。加えて、巻き部１４４は、外輪部材２の外周面２ｄよりも外径側に突出する環状の突部１４４ｃを有している。本実施形態のベアリングシール１１における外輪部材２は、ナックルハウジング１７に嵌合支持されるように構成されている。芯金１３の外輪部材２に対する嵌合状態では、第二の実施形態と同様に、回り込み部１４４ａが薄肉部１３３ｄと外輪部材２の車体側端面２ｃとの間に圧縮状態で介在するとともに、薄肉部１３３ｄを除く外向鍔部１３３の車輪側面１３３ｃは、外輪部材２の車体側端面２ｃに当接する。そして、この嵌合状態では、突部１４４ｃが、求心方向に圧縮された状態で、ナックルハウジング１７の内径面１７ａと外向鍔部１３３の外径側端部１３３ｂとの間に圧縮状態で介在する。図４における２点鎖線で示す突部１４４ｃは、圧縮変形前の原形状を示す。

本実施形態のベアリングシール１１においては、巻き部１４４の回り込み部１４４ａが、薄肉部１３３ｄと外輪部材２の車体側端面２ｃとの間に圧縮状態で介在することにより、外輪部材２の車体側端面２ｃが泥水等に晒されることがより確実に防止され、外輪部材２の車体側端面２ｃの発錆の懸念がより少なくなる。また、突部１４４ｃが、求心方向に圧縮された状態で、ナックルハウジング１７の内径面１７ａと外向鍔部１３３の外径側端部１３３ｂとの間に圧縮状態で介在するから、ナックルハウジング１７の内径面１７ａと外輪部材２の外周面との間への泥水等の浸入が阻止される。さらに、本実施形態においても、巻き部１４４を含んでシールリップ基部１４０が、芯金１３に一体に固着されているから、高圧洗車による噴射水に晒されても巻き部１４４を含むシールリップ基部１４０がめくり上がり或いは破断することがない。これによって、外輪部材２の車体側端面２ｃが芯金１３及びシールリップ基部１４０によって覆われた状態に長く維持される。
その他の構成は第一及び第二の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その作用・効果等の説明は割愛する。

図５は、本発明に係る密封装置の第四の実施形態を示す。本実施形態のベアリングシール（密封装置）１１では、第一の実施形態のベアリングシール１１に加えて、芯金１３が、外向鍔部１３の外径側端部１３３ｂから軸Ｌ方向に沿って車体側に延出された外径側円筒部１３４を有している。シールリップ部材１４は外径側円筒部１３４の延出端１３４ａを回り込むよう当該外径側円筒部１３４を覆い、巻き部１４４に連続するように形成されている。シールリップ部材１４における外向鍔部１３３の車体側面１３３ａから外径側円筒部１３４の延出端１３４ａを覆う部分は厚肉とされ、その表面は車体側に向け漸次拡径するテーパ形状部１４０ｂとされている。さらに、シールリップ部材１４は、スリンガ１２における円筒部１２１の外径面１２１ｂに弾接するもう１個のラジアルリップ１４５を有している。２個のラジアルリップ１４３，１４５は、その先端部が互いに逆方向に向くように形成されている。

本実施形態のベアリングシール１１においては、ラジアルリップ１４３，１４５が２個あることにより、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入及び軸受空間Ｓ内に充填された潤滑剤の漏出等の防止機能がより強化される。また、外向鍔部１３の外径側端部１３３ｂから軸Ｌ方向に沿って車体側に延出された外径側円筒部１３４を有し、シールリップ部材１４がこの外径側円筒部１３４の全面に固着一体に覆われているから、外部からのベアリングシール１１内への泥水等の浸入防止がより効果的になされる。特に、庇状に延出された外径側円筒部１３４とこれを覆うシールリップ部材１４とにより、実質的に泥水等の浸入経路が長くなり、ベアリングシール１１内への泥水等の浸入防止効果が高められる。さらに、テーパ形状部１４０ｂに付着した泥水等は、テーパ形状部１４０ｂを伝って流下するとともに車体側に向かって流れ、そのまま軸受装置１外に排出されるから、ベアリングシール１１内へ浸入しようとする泥水等の量が少なくなる。そして、巻き部１４４の回り込み部１４４ａが、外向鍔部１３３の車輪側端面１３３ｃと外輪部材２の車体側端面２ｃとの間に圧縮状態で介在することとにより、外輪部材２の車体側端面２ｃが泥水等に晒されることがより確実に防止され、外輪部材２の車体側端面２ｃの発錆の懸念がより少なくなる。本実施形態においても、巻き部１４４を含んでシールリップ基部１４０が、芯金１３に一体に固着されているから、高圧洗車による噴射水に晒されても巻き部１４４を含むシールリップ基部１４０がめくり上がり或いは破断することがない。これによって、外輪部材２の車体側端面２ｃが芯金１３及びシールリップ基部１４０によって覆われた状態に長く維持される。
その他の構成は第一の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその作用・効果等の説明は割愛する。

図６は、本発明に係る密封装置の第五の実施形態を示す。本実施形態のベアリングシール（密封装置）１１では、第一の実施形態のベアリングシール１１に加えて、巻き部１４４が、芯金１３における外向鍔部１３３の外径側端部１３３ｂから軸Ｌ方向に沿って車体側に向け延出された円筒状庇状部１４６を有している。また、シールリップ部材１４は、第四の実施形態と同様に、２個のラジアルリップ１４３，１４５を有している。さらに、スリンガ１２が、フランジ部１２２の外径側端部１２２ｃから車体側に延びる第２円筒部１２３と、この第２円筒部１２３の車体側端部１２３ａから外径側に延びる第２フランジ部１２４とを有している。加えて、シールリップ基部１４０は、外向鍔部１３３の車体側面１３３ａを覆う部分から車体側に延びて第２フランジ部１２４の車輪側面１２４ａに弾接するリップ部１４７を有している。

本実施形態のベアリングシール１１においては、ラジアルリップ１４３，１４５が２個あることにより、第四の実施形態と同様に、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入及び軸受空間Ｓ内に充填された潤滑剤の漏出等の防止機能がより強化される。そして、巻き部１４４が、軸Ｌ方向に沿って車体側に向け延出された円筒状庇状部１４６を有していることにより、実質的な泥水等の浸入経路が長くなり、これによって、外部からのベアリングシール１１内への泥水等の浸入防止がより効果的になされる。さらに、シールリップ基部１４０が、第２フランジ部１２４の車輪側面１２４ａに弾接するリップ部１４７を有していることにより、ベアリングシール１１内への泥水等の浸入がより確実に防止される。本実施形態においても、円筒状庇状部１４６を有する巻き部１４４を含んでシールリップ基部１４０が、芯金１３に一体に固着されているから、高圧洗車による噴射水に晒されても巻き部１４４を含むシールリップ基部１４０がめくり上がり或いは破断することがない。これによって、外輪部材２の車体側端面２ｃが芯金１３及びシールリップ基部１４０によって覆われた状態に長く維持される。
その他の構成は第一及び第四の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその作用・効果等の説明は割愛する。

図７は、第一の実施形態の変形例を示す。この例のベアリングシール（密封装置）１１では、シールリップ基部１４０における外向鍔部１３３の車体側面１３３ａを覆う部分が、芯金円筒部１３１の他端部１３１ｂから外径側に向け厚肉部１４８とされている。この厚肉部１４８の表面は、その途中から車輪側に向け漸次拡径するテーパ形状部１４０ｃとされている。このようなテーパ形状部１４０ｃを有することにより、当該テーパ形状部１４０ｃに付着した泥水等は、ベアリングシール１１内に流入することなく、テーパ形状部１４０ｃを伝って流下し軸受装置１外に排出されるので、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入防止が効果的になされる。
その他の構成は第一及の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその作用・効果等の説明は割愛する。

図８は、第一の実施形態の別の変形例を示す。この例のベアリングシール（密封装置）１１では、第一の実施形態における磁気エンコーダ１５を有さず、したがって、図１に示すような磁気センサ１６が車体側に設置されず、ドライブシャフト７（車輪）の回転検出機構を構成するものではない。本実施形態のベアリングシール１１のその他の構成は第一の実施形態と同様であり、したがって、第一の実施形態のベアリングシール１１と同様の機能を奏する。第二〜第五の実施形態のベアリングシール１１においても、磁気エンコーダを有さないものを変形例として採用することはもとより可能である。したがって、これら変形例も対応する実施形態と同様の機能を奏する。

なお、前記実施形態における芯金１３及びこれに固着されるシールリップ部材１４の形態は図例のものに限定されず、外輪部材２の車体側端面２ｃを覆うように構成されるものであれば、他の形態も採用可能である。また、アキシャルリップ、ラジアルリップの数も、例示のものに限定されず、求められる密封性等に応じて、適宜設計的に選択採用される。さらに、スリンガ１２の形態も、内輪部材５に嵌合される円筒部１２１及び円筒部１２１の一端部から連成されるフランジ部１２２を有するものであれば、他の形態も採用可能である。さらに、本発明に係る密封装置が適用される自動車用ハブ軸受装置１も、図１に示した形態のものに限らず、他の形態の自動車用ハブ軸受装置であっても良い。加えて、図１では、駆動輪用の軸受装置を示しているが、従動輪用の軸受装置であっても良い。

１ 自動車用ハブ軸受装置
２ 外輪部材
２ｃ 車体側端面
５ 内輪部材
１１ ベアリングシール（密封装置）
１２ スリンガ
１２１ 円筒部
１２１ａ 一端部
１２１ｂ 他端部
１２２ フランジ部
１３ 芯金
１３１ 芯金円筒部
１３１ａ 一端部
１３２ 内向鍔部
１３３ 外向鍔部
１３３ｂ 外径側端部
１３４ 外径側円筒部
１３４ａ 延出端
１４ シールリップ部材
１４１，１４２ アキシャルリップ
１４４ 巻き部
１４４ｂ 突条部
１４４ｃ 突部
１４６ 円筒状庇状部
Ｌ 軸
Ｓ１ 軸受空間（外輪部材及び内輪部材間の車体側の隙間）

Claims (5)

1. 金属製の外輪部材と、該外輪部材に対して同軸回転可能に支持される内輪部材とを備える自動車用ハブ軸受装置に用いられ、前記内輪部材に嵌合されるスリンガと、前記外輪部材に嵌合される芯金と、該芯金に固着されたシールリップ部材とが組み合わさって前記外輪部材及び内輪部材間の車体側の隙間を密封する密封装置であって、
   前記スリンガは、前記内輪部材に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部に連成されたフランジ部とを有し、
   前記シールリップ部材は、前記フランジ部に弾接する複数のアキシャルリップを有し、
   前記芯金は、前記外輪部材に嵌合される芯金円筒部と、該芯金円筒部の一端部から径方向内側に延出形成された内向鍔部と、該芯金円筒部の他端部から前記外輪部材の車体側の端面を覆うように径方向外側に延出形成された外向鍔部とを有し、
   前記外向鍔部の外径側端部は、前記シールリップ部材の端部が回り込んで形成された巻き部で一体に覆われており、
   前記巻き部は、前記外向鍔部の車輪側面に及ぶ回り込み部を有し、当該回り込み部の厚みは０．３０〜０．４０ｍｍに設定され、
   前記スリンガにおける前記フランジ部の車体側面に磁気エンコーダが固着一体とされ、
   前記フランジ部及び前記磁気エンコーダの外径側端部は、前記芯金における前記外向鍔部の内径側端部に径方向に対向するように位置付けられていることを特徴とする密封装置。
2. 金属製の外輪部材と、該外輪部材に対して同軸回転可能に支持される内輪部材とを備える自動車用ハブ軸受装置に用いられ、前記内輪部材に嵌合されるスリンガと、前記外輪部材に嵌合される芯金と、該芯金に固着されたシールリップ部材とが組み合わさって前記外輪部材及び内輪部材間の車体側の隙間を密封する密封装置であって、
   前記スリンガは、前記内輪部材に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部に連成されたフランジ部とを有し、
   前記シールリップ部材は、前記フランジ部に弾接する複数のアキシャルリップを有し、
   前記芯金は、前記外輪部材に嵌合される芯金円筒部と、該芯金円筒部の一端部から径方向内側に延出形成された内向鍔部と、該芯金円筒部の他端部から前記外輪部材の車体側の端面を覆うように径方向外側に延出形成された外向鍔部とを有し、
   前記外向鍔部の外径側端部は、前記シールリップ部材の端部が回り込んで形成された巻き部で一体に覆われており、
   前記巻き部は、前記外向鍔部の車輪側面に及ぶ回り込み部を有し、当該回り込み部はさらに前記外輪部材の車体側端面に圧縮状態で弾接する環状の突条部を有し、当該突条部の前記回り込み部からの出幅は０．１５〜０．２５ｍｍに設定され、
   前記スリンガにおける前記フランジ部の車体側面に磁気エンコーダが固着一体とされ、
   前記フランジ部及び前記磁気エンコーダの外径側端部は、前記芯金における前記外向鍔部の内径側端部に径方向に対向するように位置付けられていることを特徴とする密封装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の密封装置において、
   前記巻き部は、前記外輪部材の外周面よりも外径側に突出する突部を有していることを特徴とする密封装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の密封装置において、
   前記芯金は、前記外向鍔部の外径側端部から軸方向に沿って車体側に延出された外径側円筒部を有し、前記シールリップ部材は前記外径側円筒部の延出端を回り込むよう当該外径側円筒部を覆い前記巻き部に連続するように形成されていることを特徴とする密封装置。
5. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の密封装置において、
   前記巻き部は、前記外向鍔部の外径側端部から軸方向に沿って車体側に向け延出された円筒状庇状部を有していることを特徴とする密封装置。

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