JP6584445B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、光源からの光を光学部材によって配光制御するように構成された車両用灯具に関するものである。

従来より、光源からの光をレンズ等の光学部材によって配光制御するように構成された車両用灯具として、光学部材がハウジングに対して回動し得るように構成されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具として、ハウジングに支持された光軸調整ネジによって、光学部材を灯具前後方向と交差する第１方向に延びる回動軸線回りに回動させるように構成されたものが記載されている。

この「特許文献１」に記載された光学部材は、その第１方向の端部に灯具後方へ向けて延びる１対の突起片が形成されており、両突起片の互いに対向する側面に形成された溝部において光軸調整ネジと螺合する構成となっている。

特表２０１５−５２２９２９号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、その組付けを行う際、１対の突起片をその溝部において光軸調整ネジと螺合させる必要がある。このため灯具組付けの際の自由度が低く、組付作業性を高めることができない。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、光源からの光を光学部材によって配光制御するように構成された車両用灯具において、光学部材がハウジングに対して回動し得る構成となっている場合であっても、その組付作業性を高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、光学部材および光軸調整ネジの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源からの光を光学部材によって配光制御するように構成された車両用灯具において、
上記光学部材を灯具前後方向と交差する第１方向に延びる回動軸線回りに回動可能に支持するハウジングと、このハウジングに対して上記光学部材を上記回動軸線回りに回動させるための光軸調整ネジとを備えており、
上記光軸調整ネジは、上記回動軸線よりも灯具後方側において灯具前後方向および上記第１方向と交差する第２方向に延びるように配置された状態で上記ハウジングに支持されており、
上記光学部材に、灯具後方へ向けて延びる突起片が形成されており、
上記突起片の後端面に、上記光軸調整ネジと螺合する溝部が形成されており、
上記光軸調整ネジに、上記光学部材が回動基準位置から所定角度以上回動したとき、上記突起片の後端部と当接してそれ以上の回動を規制する過回動規制部が形成されており、
上記ハウジングに、上記光軸調整ネジの撓み変形によって上記突起片の溝部が上記光軸調整ネジとの螺合状態から離脱してしまうのを防止するための離脱防止部が、上記過回動規制部の外周面と近接する位置関係で形成されており、
上記離脱防止部と上記過回動規制部の外周面との隙間の寸法が、上記突起片の溝部と上記光軸調整のネジ部との螺合状態での有効歯たけの寸法よりも小さい値に設定されている、ことを特徴とするものである。

本願発明に係る車両用灯具の種類は特に限定されるものではなく、例えば、フォグランプやヘッドランプ等が採用可能である。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

上記「光学部材」は、光源からの光を配光制御可能な部材であれば、その具体的な構成については特に限定されるものではなく、例えば、レンズ、リフレクタ、シェード等が採用可能である。その際、上記「光学部材」は、配光制御機能を有する本体部分と上記突起片とが一体的に形成されていてもよいし両者が別体で構成されていてもよい。

上記「第１方向」は、灯具前後方向と交差する方向であれば、その具体的な方向は特に限定されるものではなく、例えば車幅方向や鉛直方向等が採用可能である。

上記「第２方向」は、灯具前後方向および第１方向と交差する方向であれば、その具体的な方向は特に限定されるものではない。

上記「突起片」は、光学部材から灯具後方へ向けて延びるように形成されていれば、その具体的な配置や形状は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、ハウジングに対して光学部材を灯具前後方向と交差する第１方向に延びる回動軸線回りに回動させるための光軸調整ネジが、上記回動軸線よりも灯具後方側において灯具前後方向および第１方向と交差する第２方向に延びるように配置された状態でハウジングに支持された構成となっているが、光学部材には灯具後方へ向けて延びる突起片が形成されており、この突起片の後端面には光軸調整ネジと螺合する溝部が形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、光学部材は、その突起片の側面ではなく後端面に形成された溝部において光軸調整ネジと螺合するように構成されているので、光学部材の構成として、従来のように１対の突起片を備えた構成としなくても、突起片の溝部と光軸調整ネジとの螺合状態を維持することができる。

したがって、灯具組付けの際、単一の突起片をその溝部において光軸調整ネジと螺合させるだけで足り、これにより灯具組付けの自由度を高めることができるので、車両用灯具の組付作業性を高めることができる。

このように本願発明によれば、光源からの光を光学部材によって配光制御するように構成された車両用灯具において、光学部材がハウジングに対して回動し得る構成となっている場合であっても、その組付作業性を高めることができる。

また本願発明のように、突起片を単一化することにより、光学部材の軽量化および省スペース化を図ることができる。

上記構成において、光軸調整ネジとして、突起片の溝部と螺合するネジ部が鼓形ウォームで構成されたものとすれば、突起片の溝部と光軸調整ネジとの螺合状態を容易に維持することができる。そしてこれにより、車両振動等によって突起片の溝部が光軸調整ネジとの螺合状態から離脱してしまうのを効果的に抑制することができる。

このようにした場合において、第１方向が水平方向に設定されるとともに第２方向が鉛直方向に設定された構成とした上で、光軸調整ネジのネジ部が鼓形ウォームの略上半部で構成されたものとすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、光学部材にはその突起片を上記回動軸線回りに上方側へ回転させようとする回転モーメントが生じるので、その突起片の溝部と光軸調整ネジのネジ部との螺合部分においては光軸調整ネジを上方側へ押圧する力が突起片から作用することとなる。そこで、光軸調整ネジのネジ部を鼓形ウォームの略上半部で構成されたものとすれば、突起片からの押圧力を効率良く受け止めることができ、これにより突起片の溝部と光軸調整ネジとの螺合状態を一層確実なものとすることができる。

その際、上記「鼓形ウォームの略上半部」とは、鼓形ウォームにおいて最も括れている部位（すなわち径が最小となる部位）を基準として鼓形ウォームの上端縁までの距離が鼓形ウォームの下端縁までの距離よりも長いことを意味するものである。

上記構成において、突起片の溝部の構成として、第２方向に延びる軸線を中心とする円弧に沿って延びるように形成されたものとすれば、突起片の溝部と光軸調整ネジとの螺合範囲を拡大させることができ、これにより突起片の溝部と光軸調整ネジとの螺合状態を一層確実なものとすることができる。また、車両振動等によって突起片の溝部が光軸調整ネジとの螺合状態から離脱してしまうのを一層効果的に抑制することができる。

上記構成において、光軸調整ネジに、光学部材が回動基準位置から所定角度以上回動したとき、その突起片の後端部と当接して過回動を規制する過回動規制部が形成された構成とすれば、必要以上の光軸調整によって突起片の溝部が光軸調整ネジとの螺合状態から離脱してしまうのを未然に防止することができる。

上記構成において、ハウジングに、光軸調整ネジの撓み変形によって突起片の溝部が光軸調整ネジとの螺合状態から離脱してしまうのを防止するための離脱防止部が、光軸調整ネジと近接または接触する位置関係で形成された構成とすれば、突起片の溝部と光軸調整ネジとの螺合状態をより一層確実なものとすることができ、これにより車両振動等によって突起片の溝部が光軸調整ネジとの螺合状態から離脱してしまうのをより一層効果的に抑制することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 図１のII−II線断面図 図１の要部詳細図 図２の要部詳細図 図４の要部詳細図 上記実施形態の第１および第２変形例を示す、図３と同様の図 上記実施形態の第３変形例を示す、図４と同様の図 図７の要部詳細図 上記実施形態の第４変形例を示す、図２と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の右前端部に設けられるフォグランプであって、ハウジングとしてのランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、光源２０とこの光源２０からの光を配光制御するための光学部材３０とが収容された構成となっている。

なお、車両用灯具１０としては、図１において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（車両としても「左方向」であるが灯具正面視では「右方向」）である。

光源２０は、車幅方向（すなわち左右方向）に延びる横長矩形状の発光面２０ａを有する白色発光ダイオードであって、その発光面２０ａを灯具正面方向（すなわち車両前方）へ向けた状態で、ヒートシンク機能を有する基板２２を介してランプボディ１２の後面壁１２ｃに支持されている。

光学部材３０は、光源２０からの出射光を偏向制御するレンズ３２と、このレンズ３２を支持するレンズホルダ３４とを備えた構成となっている。これらレンズ３２およびレンズホルダ３４は、いずれも透明樹脂製の部材であって、溶着や嵌合等によって一体化されている。

レンズ３２は、光源２０の前方側に配置されており、その光軸Ａｘは発光面２０ａの下方近傍において灯具前後方向に延びている。このレンズ３２は、前面が凸面状に形成されるとともに後面が平面状に形成されており、その左端部から右端部へ向けて灯具後方側へ傾斜した状態で配置されている。そして、このレンズ３２は、光源２０からの出射光を、やや下向きで車幅方向に大きく拡がる光として灯具前方へ出射させ、これによりフォグランプ用配光パターンを形成するようになっている。

レンズホルダ３４は、レンズ３２の外周縁部を支持するリング状部材として構成されている。このレンズホルダ３４は、その本体部分３４Ａがレンズ３２の後面に沿って左端部から右端部へ向けて灯具後方側へ傾斜しており、その左右両側部には１対の脚部３４Ｌ、３４Ｒが形成されている。

そして、この光学部材３０は、左右１対の脚部３４Ｌ、３４Ｒにおいて、ランプボディ１２に対して車幅方向（すなわち光軸Ａｘと直交する水平方向）に延びる回動軸線Ａｘ１回りに回動可能に支持されている。

これを実現するための具体的な構成は以下のとおりである。

すなわち、左右１対の脚部３４Ｌ、３４Ｒは、平面視においてレンズホルダ３４の本体部分３４Ａの左右両側部から左右両方向へ突出した後、灯具後方へ向けて板状に延びるように形成されている。各脚部３４Ｌ、３４Ｒの後端部の外側面（すなわち光軸Ａｘとは反対側に位置する側面）には、回動軸線Ａｘ１上において外側へ突出する支点突起部３４Ｌａ、３４Ｒａが形成されている。

左右１対の脚部３４Ｌ、３４Ｒは、いずれも側面視においてレンズホルダ３４の本体部分３４Ａから灯具後方へ向けて舌片状に延びるように形成されている。その際、レンズホルダ３４の本体部分３４Ａが左端部から右端部へ向けて灯具後方側へ傾斜しているのに伴って、右側の脚部３４Ｒよりも左側の脚部３４Ｌの方が長尺で形成されている。また、左右１対の支点突起部３４Ｌａ、３４Ｒａは、いずれも円錐台状に形成されるとともにその基端部が円柱状に形成されているが、その基端部は右側の支点突起部３４Ｒａよりも左側の支点突起部３４Ｌａの方が長くなっている。

そして、光学部材３０は、そのレンズホルダ３４における右側の脚部３４Ｒの支点突起部３４Ｒａがランプボディ１２の右側壁１２ａの内面に形成された凹陥部１２ａ１に挿入されるとともに、その左側の脚部３４Ｌの支点突起部３４Ｌａがランプボディ１２の左側壁１２ｂに形成された貫通孔１２ｂ１に挿入されることによって、ランプボディ１２に対して回動軸線Ａｘ１回りに回動可能に支持されるようになっている。なお、ランプボディ１２の左側壁１２ｂには、貫通孔１２ｂを塞ぐための栓部材１６が外面側から装着されている。

図３は図１の要部詳細図であり、図４は図２の要部詳細図である。

これらの図にも示すように、ランプボディ１２は、その左後端部が後面壁１２ｃから灯具後方側へ張り出す張出し部１２ｄとして構成されている。この張出し部１２ｄの下壁部には、光学部材３０を回動軸線Ａｘ１回りに回動させるための光軸調整ネジ４０が、鉛直方向に延びる軸線Ａｘ２回りに回転可能に支持されている。

この光軸調整ネジ４０は、樹脂製の部材であって、その下端部から上端部へ向けて段階的に径が小さくなるように形成されており、その上端部にネジ部４０ａが形成されている。このネジ部４０ａは鼓形ウォームであって、回動軸線Ａｘ１光軸Ａｘと同じ高さ位置の部分の径が最も小さく上下両端縁へ向けて次第に径が大きくなるように形成されている。その際、このネジ部４０ａは、回動軸線Ａｘ１を中心とする円弧Ａ（図４参照）に沿って、その径が増大するように形成されている。

そして、この光軸調整ネジ４０は、そのネジ部４０ａを灯室内に露出させるとともに、その下端部を外部空間に露出させた状態で、その中間に位置する軸部４０ｂにおいてランプボディ１２に支持されている。

この光軸調整ネジ４０の下端部には、ドライバー挿入穴４０ｃが形成されており、このドライバー挿入穴４０ｃに図示しないドライバーを挿入して操作することにより、光軸調整ネジ４０を軸線Ａｘ２回りに回転させ得るようになっている。この光軸調整ネジ４０の軸部分４０ｂには、灯室内の気密性を確保するためのＯリング４２が装着されている。

レンズホルダ３４の左側部には、灯具後方へ向けて延びる突起片３４Ｂが形成されている。

この突起片３４Ｂは、左側の脚部３４Ｌの右側近傍において光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿って板状に延びるように形成されている。その際、この突起片３４Ｂは、側面視において、光軸Ａｘと同じ高さ位置を中心にして灯具後方へ向けて徐々に先細りとなるように形成されている。

この突起片３４Ｂの後端面は、回動軸線Ａｘ１よりも灯具後方側（軸線Ａｘ２の前方近傍）に位置しており、この後端面には光軸調整ネジ４０と螺合するための複数本（具体的には２本）の溝部３４Ｂａが形成されている。これら複数本の溝部３４Ｂａは、突起片３４Ｂの後端面に形成された複数本（具体的には３本）の突条部の間に位置しており、この後端面における複数本の突条部の上下両側に位置する部分は各溝部３４Ｂａの底部と略同じ位置において鉛直面状に形成されている。

光学部材３０は、その光軸調整の基準位置となる回動基準位置にあるとき、複数本の溝部３４Ｂａが光軸Ａｘと同じ高さ位置を中心にして光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａと螺合するようになっている。

図５は図４の要部詳細図である。

同図にも示すように、各溝部３４Ｂａは、略楔状の鉛直断面形状で車幅方向に直線状に延びるように形成されており、その上下幅は光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａのピッチと同じ値に設定されている。

光軸調整ネジ４０におけるネジ部４０ａの上下両側には、該ネジ部４０ａの上下両端縁の径よりもさらに大きい径を有する過回動規制部４０ｄ、４０ｅが形成されている。なお、上側の過回動規制部４０ｄは円板状に形成されており、下側の過回動規制部４０ｅは円錐台状に形成されている。

各過回動規制部４０ｄ、４０ｅは、光学部材３０が回動基準位置から通常の光軸調整角度範囲（すなわち図中２点鎖線で示す角度範囲（例えば±４°程度の範囲））を超えて所定角度以上（例えば±１１°程度）回動したとき（すなわち図中破線で示す位置まで回動したとき）、その突起片３４Ｂの後端部の上端縁または下端縁に当接して、それ以上の回動を規制するようになっている。

ランプボディ１２の張出し部１２ｄにおける後壁部の内面上部には、光軸調整ネジ４０の撓み変形によって突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａが光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態から離脱してしまうのを防止するための離脱防止部１２ｄ１が、上側の過回動規制部４０ｄの外周面と近接する位置関係で突出するようにして形成されている。

具体的には、この離脱防止部１２ｄ１は、該離脱防止部１２ｂ２と上側の過回動規制部４０ｄの外周面との隙間の寸法Ｃが、突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａと光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態での有効歯たけの寸法Ｄよりも小さい値（例えばＣ＝０．２〜０．６×Ｄ程度の値）となるように形成されている。

この離脱防止部１２ｄ１の機能について説明すると以下のとおりである。

すなわち、光学部材３０は、比較的重量のあるレンズ３２が回動軸線Ａｘ１よりも前方側に位置しているので、その突起片３４Ｂを上方側へ押し上げる方向に回転させようとする回転モーメント（図中矢印で示す回転モーメント）が生じる。このため、突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａとの螺合状態にある光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａにおいては、その下向き斜面において突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａと接触して上向きの押圧力（図中矢印で示す押圧力）を受ける。

これにより、光軸調整ネジ４０は、その上端部が図中２点鎖線で示すように灯具後方側へ撓もうとするが、ある程度撓み変形すると上側の過回動規制部４０ｄが離脱防止部１２ｄ１に当接してそれ以上の撓み変形が規制され、これにより突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａがネジ部４０ａとの螺合状態から離脱してしまうのが未然に防止される。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、ランプボディ１２（ハウジング）に対して光学部材３０を車幅方向（灯具前後方向と交差する第１方向）に延びる回動軸線Ａｘ１回りに回動させるための光軸調整ネジ４０が、回動軸線Ａｘ１よりも灯具後方側において鉛直方向（灯具前後方向および第１方向と交差する第２方向）に延びるように配置された状態でランプボディ１２に支持された構成となっているが、光学部材３０には灯具後方へ向けて延びる突起片３４Ｂが形成されており、この突起片３４Ｂの後端面には光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａと螺合する溝部３４Ｂａが形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、光学部材３０は、その突起片３４Ｂの側面ではなく後端面に形成された溝部３４Ｂａにおいて光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａと螺合するように構成されているので、光学部材３０の構成として、従来のように１対の突起片を備えた構成としなくても、突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａと光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態を維持することができる。

したがって、灯具組付けの際、単一の突起片３４Ｂをその溝部３４Ｂａにおいて光軸調整ネジ４０と螺合させるだけで足り、これにより灯具組付けの自由度を高めることができるので、車両用灯具１０の組付作業性を高めることができる。

このように本実施形態によれば、光源２０からの光を光学部材３０によって配光制御するように構成された車両用灯具１０において、光学部材３０がランプボディ１２に対して回動し得る構成となっている場合であっても、その組付作業性を高めることができる。

また本実施形態のように、突起片３４Ｂを単一化することにより、光学部材３０の軽量化および省スペース化を図ることができる。

しかも本実施形態においては、光軸調整ネジ４０が、突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａと螺合するネジ部４０ａが鼓形ウォームで構成されているので、突起片３４Ｂと光軸調整ネジ４０との螺合状態を容易に維持することができる。そしてこれにより、車両振動等によって突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａが光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態から離脱してしまうのを効果的に抑制することができる。

また本実施形態においては、光軸調整ネジ４０に、光学部材３０が回動基準位置から所定角度以上回動したとき、その突起片３４Ｂの後端部と当接して過回動を規制する過回動規制部４０ｄ、４０ｅが形成されているので、必要以上の光軸調整によって突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａが光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態から離脱してしまうのを未然に防止することができる。

さらに本実施形態においては、ランプボディ１２の張出し部１２ｄに、光軸調整ネジ４０の撓み変形によって突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａが光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態から離脱してしまうのを防止するための離脱防止部１２ｄ１が、光軸調整ネジ４０と近接する位置関係で形成されているので、突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａと光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態をより一層確実なものとすることができ、これにより車両振動等によって突起片３４Ｂの溝部３４Ｂａが光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態から離脱してしまうのをより一層効果的に抑制することができる。

上記実施形態においては、突起片３４Ｂの後端面に２本の溝部３４Ｂａが形成されているものとして説明したが、１本あるいは３本以上の溝部３４Ｂａが形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、ランプボディ１２の張出し部１２ｄに形成された離脱防止部１２ｄ１が、突起片３４Ｂの過回動規制部４０ｄの外周面と近接する位置関係で配置されているものとして説明したが、突起片３４Ｂの過回動規制部４０ｄの外周面と接触する位置関係で配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、光源２０が基板２２を介してランプボディ１２の後面壁１２ｃに支持されているものとして説明したが、光源２０が基板２２を介してソケットに支持された構成とした上で、そのソケットがランプボディ１２の後面壁１２ｃに対して着脱可能に装着された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、光学部材３０を支持するハウジングがランプボディ１２であるものとして説明したが、それ以外の灯具構成部材（例えばランプボディ１２に支持されたフレーム部材等）を採用することも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、フォグランプであるものとして説明したが、これ以外の灯具（例えばヘッドランプ等）として構成することも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図６（ａ）は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図３と同様の図である。

図６（ａ）に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、光学部材の突起片１３４Ｂの構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の突起片１３４Ｂも、左側の脚部１３４Ｌの右側近傍において光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿って板状に延びるように形成されており、その後端面には光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａと螺合する複数本の溝部１３４Ｂａが形成されている。一方、本変形例の突起片１３４Ｂにおいては、各溝部１３４Ｂａが車幅方向に直線状に延びるのではなく光軸調整ネジ４０の軸線Ａｘ２を中心とする円弧に沿って延びるように形成されている。

本変形例の構成を採用することにより、突起片１３４Ｂの溝部１３４Ｂａと光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合範囲を拡大させることができ、これにより突起片１３４Ｂの溝部１３４Ｂａと光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態を一層確実なものとすることができる。また、車両振動等によって１３４Ｂの溝部１３４Ｂａが光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態から離脱してしまうのを効果的に抑制することができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図６（ｂ）は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図３と同様の図である。

図６（ｂ）に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、光学部材の突起片２３４Ｂの構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の突起片２３４Ｂも、左側の脚部２３４Ｌの右側近傍において光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿って板状に延びるように形成されており、その後端面には光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａと螺合する複数本の溝部２３４Ｂａが形成されている。一方、本変形例の突起片２３４Ｂにおいては、各溝部２３４Ｂａが車幅方向に直線状に延びるのではなく光軸調整ネジ４０の軸線Ａｘ２を中心とする円弧よりも曲率半径が大きい円弧に沿って延びるように形成されており、かつ、突起片２３４Ｂの板厚寸法が上記実施形態の場合より大きい値に設定されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、突起片２３４Ｂの溝部２３４Ｂａと光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合範囲を拡大させることができ、これにより突起片２３４Ｂの溝部２３４Ｂａと光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態を一層確実なものとすることができる。また、車両振動等によって２３４Ｂの溝部２３４Ｂａが光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態から離脱してしまうのを効果的に抑制することができる。

次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。

図７は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図である。

同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、光軸調整ネジ３４０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっており、これに伴い、光学部材３３０およびランプボディ３１２の構成も上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の光軸調整ネジ３４０も、その下端部から上端部へ向けて段階的に径が小さくなるように形成されており、その上端部にはネジ部３４０ａが形成されている。

一方、本変形例の光軸調整ネジ３４０は、そのネジ部３４０ａが鼓形ウォームの略上半部で構成されている。すなわち、このネジ部３４０ａは、鼓形ウォームにおいて最も括れている部位（すなわち径が最小となる部位）を基準として鼓形ウォームの上端縁までの距離が鼓形ウォームの下端縁までの距離よりも長くなっている。

そして、この光軸調整ネジ３４０は、そのネジ部３４０ａが光軸Ａｘの位置において最も径が小さく上端縁へ向けて次第に径が大きくなるようにした状態で配置されている。すなわち、このネジ部３４０ａは、回動軸線Ａｘ１を中心とする円弧Ｂに沿って、その径が増大するように形成されている。

また、この光軸調整ネジ３４０も、上記実施形態の場合と同様、そのネジ部３４０ａを灯室内に露出させるとともに、その下端部を外部空間に露出させた状態で、その中間に位置する軸部３４０ｂにおいてランプボディ３１２に支持されているが、その軸部３４０ｂが上記実施形態の場合よりも大径で形成されている。

本変形例の光学部材３３０も、レンズ３３２ならびにレンズホルダ３３４の本体部分３３４Ａおよび脚部３３４Ｌ等の構成については上記実施形態の場合と同様であるが、突起片３３４Ｂの構成が上記実施形態の場合と異なっている。

具体的には、本変形例の突起片３３４Ｂは、左側の脚部３３４Ｌの右側近傍において光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿って板状に延びるように形成されており、その後端面には光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａと螺合する複数本（具体的には２本）の溝部３３４Ｂａが車幅方向に延びるように形成されている。一方、本変形例の突起片３３４Ｂは、光学部材３３０が回動基準位置にあるとき、複数本の溝部３３４Ｂａが光軸調整ネジ３４０のネジ部３４０ａの形成領域の上下方向略中央位置（すなわち光軸Ａｘよりも上方側の位置）においてネジ部３４０ａと螺合するように構成されている。

図８は図７の要部詳細図である。

同図にも示すように、各溝部３３４Ｂａは、略楔状の鉛直断面形状で車幅方向に直線状に延びるように形成されており、その上下幅は光軸調整ネジ３４０のネジ部３４０ａのピッチと同じ値に設定されている。

光軸調整ネジ３４０におけるネジ部３４０ａの上下両側には、該ネジ部３４０ａの上端縁の径よりもさらに大きい径を有する過回動規制部３４０ｄ、３４０ｅが形成されている。なお、上側の過回動規制部３４０ｄは円板状に形成されており、下側の過回動規制部３４０ｅは円錐台状に形成されている。

各過回動規制部３４０ｄ、３４０ｅは、光学部材３３０が回動基準位置から通常の光軸調整角度範囲（すなわち図中２点鎖線で示す角度範囲（例えば±４°程度の範囲））を超えて所定角度以上（例えば±１１°程度）回動したとき（すなわち図中破線で示す位置まで回動したとき）、その突起片３３４Ｂの後端部の上端縁または下端縁に当接して、それ以上の回動を規制するようになっている。

ランプボディ３１２の張出し部３１２ｄにおける後壁部の内面上部には、光軸調整ネジ３４０の撓み変形によって突起片３３４Ｂの溝部３３４Ｂａが光軸調整ネジ３４０のネジ部３４０ａとの螺合状態から離脱するのを防止するための離脱防止部３１２ｄ１が、上側の過回動規制部３４０ｄの外周面と近接する位置関係で突出するようにして形成されている。

具体的には、この離脱防止部３１２ｄ１は、該離脱防止部３１２ｂ２と上側の過回動規制部３４０ｄの外周面との隙間の寸法Ｃが、突起片３３４Ｂの溝部３３４Ｂａと光軸調整ネジ３４０のネジ部３４０ａとの螺合状態での有効歯たけの寸法Ｄよりも小さい値（例えばＣ＝０．２〜０．６×Ｄ程度の値）となるように形成されている。

この離脱防止部３１２ｄ１の機能について説明すると以下のとおりである。

すなわち、光学部材３３０には、その突起片３３４Ｂを上方側へ押し上げる方向に回転させようとする回転モーメント（図中矢印で示す回転モーメント）が生じるので、この突起片３３４Ｂの溝部３３４Ｂａとの螺合状態にある光軸調整ネジ３４０のネジ部３４０ａにおいては、その下向き斜面において突起片３３４Ｂの溝部３３４Ｂａと接触して上向きの押圧力（図中矢印で示す押圧力）を受ける。

これにより、光軸調整ネジ３４０は、その上端部が図中２点鎖線で示すように灯具後方側へ撓もうとするが、ある程度撓み変形すると上側の過回動規制部３４０ｄが離脱防止部３１２ｄ１に当接してそれ以上の撓み変形が規制され、これにより突起片３３４Ｂの溝部３３４Ｂａがネジ部３４０ａとの螺合状態から離脱してしまうのが未然に防止される。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

しかも本変形例においては、光軸調整ネジ３４０のネジ部３４０が鼓形ウォームの略上半部で構成されているので、突起片３３４Ｂの溝部３３４Ｂａとの螺合部分において受ける上向きの押圧力をネジ部３４０の下向き斜面において効率良く受け止めることができ、これにより突起片３３４Ｂと光軸調整ネジ３４０との螺合状態を一層確実なものとすることができる。

次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。

図９は、本変形例に係る車両用灯具４１０を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、光軸調整ネジ４０の配置が上記実施形態の場合と異なっており、これに伴い、光学部材４３０およびランプボディ４１２の構成も上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の光軸調整ネジ４０は、上記実施形態の光軸調整ネジ４０を回動軸線Ａｘ１回りに上方側へ所定角度（例えば１０〜３０°程度）回動させた状態で配置されている。

本変形例の光学部材４３０も、レンズ４３２ならびにレンズホルダ４３４の本体部分４３４Ａおよび脚部４３４Ｌ等の構成については上記実施形態の場合と同様であるが、突起片４３４Ｂの構成が上記実施形態の場合と異なっている。

具体的には、本変形例の突起片４３４Ｂは、左側の脚部４３４Ｌの右側近傍において光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿って板状に延びるように形成されており、その後端面には光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａと螺合する複数本（具体的には２本）の溝部４３４Ｂａが車幅方向に延びるように形成されている。一方、本変形例の突起片４３４Ｂは、光学部材４３０が回動基準位置にあるとき、複数本の溝部４３４Ｂａが光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａの形成領域の上下方向略中央位置（すなわち光軸Ａｘよりも上方側の位置）においてネジ部４０ａと螺合するように構成されている。

本変形例のランプボディ４１２は、その張出し部４１２ｄの形状が上記実施形態の場合と異なっている。その際、ランプボディ４１２の張出し部４１２ｄにおける後壁部の内面上部には、光軸調整ネジ４０の撓み変形によって突起片４３４Ｂの溝部４３４Ｂａが光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態から離脱するのを防止するための離脱防止部４１２ｄ１が、上側の過回動規制部４０ｄの外周面と近接する位置関係で突出するようにして形成されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

しかも本変形例においては、光軸調整ネジ４０が前傾した状態で配置されているので、光軸調整ネジ４０が突起片４３４Ｂの溝部４３４Ｂａとの螺合部分において受ける上向きの押圧力を、そのネジ部４０の下向き斜面において効率良く受け止めることができ、これにより突起片４３４Ｂの溝部４３４Ｂａと光軸調整ネジ４０のネジ部４０ａとの螺合状態を一層確実なものとすることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、４１０ 車両用灯具
１２、３１２、４１２ ランプボディ（ハウジング）
１２ａ 右側壁
１２ａ１ 凹陥部
１２ｂ 左側壁
１２ｂ１ 貫通孔
１２ｃ 後面壁
１２ｄ、３１２ｄ、４１２ｄ 張出し部
１２ｄ１、３１２ｄ１、４１２ｄ１ 離脱防止部
１４ 透光カバー
１６ 栓部材
２０ 光源
２０ａ 発光面
２２ 基板
３０、３３０、４３０ 光学部材
３２、３３２、４３２ レンズ
３４、３３４、４３４ レンズホルダ
３４Ａ、３３４Ａ、４３４Ａ 本体部分
３４Ｂ、１３４Ｂ、２３４Ｂ、３３４Ｂ、４３４Ｂ 突起片
３４Ｂａ、１３４Ｂａ、２３４Ｂａ、３３４Ｂａ、４３４Ｂａ 溝部
３４Ｌ、３４Ｒ、１３４Ｌ、２３４Ｌ、３３４Ｌ、４３４Ｌ 脚部
３４Ｌａ、３４Ｒａ 支点突起部
４０、３４０ 光軸調整ネジ
４０ａ、３４０ａ ネジ部
４０ｂ、３４０ｂ 軸部
４０ｃ ドライバー挿入穴
４０ｄ、４０ｅ、３４０ｄ、３４０ｅ 過回動規制部
４２ Ｏリング
Ａ、Ｂ 円弧
Ａｘ 光軸
Ａｘ１ 回動軸線
Ａｘ２ 軸線
Ｃ 隙間の寸法
Ｄ 有効歯たけの寸法

Claims (4)

1. 光源からの光を光学部材によって配光制御するように構成された車両用灯具において、
   上記光学部材を灯具前後方向と交差する第１方向に延びる回動軸線回りに回動可能に支持するハウジングと、このハウジングに対して上記光学部材を上記回動軸線回りに回動させるための光軸調整ネジとを備えており、
   上記光軸調整ネジは、上記回動軸線よりも灯具後方側において灯具前後方向および上記第１方向と交差する第２方向に延びるように配置された状態で上記ハウジングに支持されており、
   上記光学部材に、灯具後方へ向けて延びる突起片が形成されており、
   上記突起片の後端面に、上記光軸調整ネジと螺合する溝部が形成されており、
   上記光軸調整ネジに、上記光学部材が回動基準位置から所定角度以上回動したとき、上記突起片の後端部と当接してそれ以上の回動を規制する過回動規制部が形成されており、
   上記ハウジングに、上記光軸調整ネジの撓み変形によって上記突起片の溝部が上記光軸調整ネジとの螺合状態から離脱してしまうのを防止するための離脱防止部が、上記過回動規制部の外周面と近接する位置関係で形成されており、
   上記離脱防止部と上記過回動規制部の外周面との隙間の寸法が、上記突起片の溝部と上記光軸調整のネジ部との螺合状態での有効歯たけの寸法よりも小さい値に設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記光軸調整ネジは、上記突起片の溝部と螺合するネジ部が鼓形ウォームで構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第１方向が水平方向に設定されるとともに上記第２方向が鉛直方向に設定されており、
   上記光軸調整ネジのネジ部が、鼓形ウォームの略上半部で構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記突起片の溝部が、上記第２方向に延びる軸線を中心とする円弧に沿って延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。

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