JP6582837B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、空調装置を備えた乗物用シートに関する。

従来、自動車等の乗物の室内において、乗員が快適に過ごすために、この乗物の室内には空調装置が設けられている。ここで、下記特許文献１には、図１３に示すように、空調装置１５０がシート１０１に設けられ、この空調装置１５０の空調エア（冷エアまたは温エア）ａの吹出口１６４がシートクッション１１０の着座面１１２ａやシートバックの背凭れ面（いずれも図示しない）に設けられているシートが開示されている。これにより、乗員の太ももの裏側や背中に吹出口１６４からの空調エアａを直に吹き付けることができる。したがって、乗員に対して冷却感や温め感を短時間で付与できる。

特開２００３−４２５９１号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、乗員の太ももの裏側や背中に対して空調エアａが直に吹き付けられている。そのため、乗員に対して空調のエア感（空調エアが吹き付けられる感触）を与えてしまうこととなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗員に対して空調のエア感を与えることなく、乗員に対して冷却感や温め感を短時間で付与できる乗物用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、着座面とその両側のサポート面とを有するシートクッションと、背凭れ面とその両側のサポート面とを有するシートバックとを備えた乗物用シートである。この乗物用シートは、シートクッションの着座面そのものと、その両側の一方のサポート面そのものと、その両側の他方のサポート面そのものとの少なくともいずれか１つをシートクッションの内側から冷エアによって冷却するまたは温エアによって温めるおよび／またはシートバックの背凭れ面そのものと、その両側の一方のサポート面そのものと、その両側の他方のサポート面そのものとの少なくともいずれか１つをシートバックの内側から冷エアによって冷却するまたは温エアによって温める空調装置を備えている。シートクッションには、アームレストを備えており、シートクッションのサポート面とアームレストとの間には、冷エアまたは温エアの少なくとも一部を吹き出す吹出口が設けられている。アームレストは、先端が内側に向けてヒサシ状に張り出すように形成されており、吹出口は、シートクッションのサポート面におけるアームレストの付け根に設けられている。

請求項１の発明によれば、例えば、シートクッションの内部に空調エア（冷エアまたは温エア）を送り込むと、シートクッションそのものに冷感または温感を付与できる。すなわち、シートクッションの着座面そのものを冷却または温めできる。このように冷却または温めできると、従来技術と同様に、乗員に対して冷却感または温め感を短時間で付与できる。また、このように冷却または温めできると、従来技術と異なり、空調エアの吹き付けを必要としないため、乗員に対して空調のエア感を与えてしまうことがない。このことは、シートクッションのサポート面、シートバックの背凭れ面、シートバックのサポート面のいずれにおいても同様である。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、シートクッションの着座面は、天板メインから構成されている。また、シートクッションのサポート面は、天板サイドから構成されている。また、シートバックの背凭れ面は、天板メインから構成されている。また、シートバックのサポート面は、天板サイドから構成されている。また、シートクッションの天板メインの内側と、シートクッションの天板サイドの内側と、シートバックの天板メインの内側と、シートバックの天板サイドの内側との少なくともいずれか１つには、その対応する各外側よりも熱伝導率の高い素材が設けられている。

請求項２の発明によれば、例えば、シートクッションの着座面に対する冷気や暖気の伝わりを早めることができる。したがって、シートクッションの着座面そのものの冷却または温めを素早く実施できる。このことは、シートクッションのサポート面、シートバックの背凭れ面、シートバックのサポート面のいずれにおいても同様である。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、シートバックのサポート面には、冷エアまたは温エアの少なくとも一部を吹き出す吹出口が設けられている。

請求項３の発明によれば、乗員に対する冷却感または温め感の付与をより短時間で実施できる。

実施例に係る助手席の全体斜視図である。 図１の助手席のシートクッションの縦断面の模式図である。 図１の助手席の平面模式図である。 図１の助手席の右側面の模式図である。 図１において、空調エアを送り込んだ状態を示している。 図２において、空調エアを送り込んだ状態を示している。 図３において、空調エアを送り込んだ状態を示している。 図４において、空調エアを送り込んだ状態を示している。 参考例に係る助手席の全体斜視図である。 図９の助手席のシートクッションの縦断面の模式図である。 図９において、空調エアを送り込んだ状態を示している。 図１０において、空調エアを送り込んだ状態を示している。 従来技術に係るシートクッションの縦断面の模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『自動車等の乗物におけるシェルタイプの助手席１（以下、「助手席１」と記す）』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を自動車に組み付けたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１を参照して、実施例に係る助手席１の構成を説明する。この助手席１は、主として、シートクッション１０と、このシートクッション１０に対して傾動可能なシートバック２０とから構成されている。以下に、これらシートクッション１０とシートバック２０とを個別に説明していく。

はじめに、シートクッション１０から説明する。このシートクッション１０は、その骨格を成すシートクッションフレーム（図示しない）と、このシートクッションフレームを包み込むシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッドの表面をカバーリングするシートクッションカバー１０ａとから構成されている。なお、この助手席１は、既に説明したようにシェルタイプのものである。

そのため、このシートクッション１０は、図１からも明らかなように、乗員（図示しない）が着座可能な着座面１２ａを有する天板メイン１２に対して乗員をサポート可能なサポート面１４ａを有する左右の天板サイド１４が大きく張り出した格好となっている。この天板メイン１２および左右の天板サイド１４の内側には、熱伝導率の高い素材（例えば、アルミニウム、真ちゅう等）から成るプレート１６がそれぞれ設けられている（図２参照）。

また、このシートクッション１０の左側には、乗員の左手を載せ可能なアームレスト３０が左の天板サイド１４の先端（上端）から一体を成すように設けられている。また、これとは逆に、このシートクッション１０の右側には、乗員の右手を載せ可能なアームレスト４０が右の天板サイド１４の先端（上端）から一体を成すように設けられている。なお、左右のアームレスト３０、４０の大きさを比較すると、乗員が乗降し易いように、左のアームレスト３０は右のアームレスト４０より前側の張り出しが少ない小ぶりなものとなっている。

このシートクッション１０の内部には、空調エア（冷エアまたは温エア）を発し可能な排出口５２を有する空調装置５０が設けられている（図３参照）。また、このシートクッション１０の天板メイン１２の内部には、プレート１６の裏側に沿って波状（クネクネ状）に第１の配管６０が設けられている。この第１の配管６０の入口６２は、空調装置５０の排出口５２に対して接続された状態となっている。

一方、この第１の配管６０の出口６４は、シートクッション１０の外部に対して連通した状態となっている。そのため、この第１の配管６０に空調エア（冷エアまたは温エア）Ａを送り込むと、シートクッション１０そのものに冷感または温感を付与できる（図７参照）。すなわち、シートクッション１０の着座面１２ａそのものを冷却または温めできる。

また、これと同様に、このシートクッション１０の左の天板サイド１４の内部には、プレート１６の裏側に沿って波状（クネクネ状）に第２の配管７０が設けられている（図２参照）。この第２の配管７０の入口７２は、空調装置５０の排出口５２に対して接続された状態となっている。

一方、この第２の配管７０の出口（図示しない）は、シートクッション１０の外部に対して連通した状態となっている。そのため、この第２の配管７０に空調エア（冷エアまたは温エア）Ａを送り込むと、シートクッション１０の左の天板サイド１４そのものに冷感または温感を付与できる（図５〜６参照）。すなわち、シートクッション１０の左の天板サイド１４のサポート面１４ａそのものを冷却または温めできる。なお、この第２の配管７０には、その途中から分岐する格好を成す吹出口７６が形成されている。この吹出口７６は、左の天板サイド１４のサポート面１４ａと左のアームレスト３０との間に位置するように形成されている。

また、これと同様に、このシートクッション１０の右の天板サイド１４の内部には、プレート１６の裏側に沿って波状（クネクネ状）に第３の配管８０が設けられている（図４参照）。この第３の配管８０の入口８２は、空調装置５０の排出口５２に対して接続された状態となっている。

一方、この第３の配管８０の出口８４は、シートクッション１０の外部に対して連通した状態となっている。そのため、この第３の配管８０に空調エア（冷エアまたは温エア）Ａを送り込むと、シートクッション１０の右の天板サイド１４そのものに冷感または温感を付与できる（図５〜６、８参照）。すなわち、シートクッション１０の右の天板サイド１４のサポート面１４ａそのものを冷却または温めできる。なお、この第３の配管８０には、その途中から分岐する格好を成す吹出口８６が形成されている。この吹出口８６は、右の天板サイド１４のサポート面１４ａと右のアームレスト４０との間に位置するように形成されている。シートクッション１０は、このように構成されている。

次に、シートバック２０を説明する。このシートバック２０は、その骨格を成すシートバックフレーム（図示しない）と、このシートバックフレームを包み込むシートバックパッド（図示しない）と、このシートバックパッドの表面をカバーリングするシートバックカバー２０ａとから構成されている。なお、この助手席１は、既に説明したようにシェルタイプのものである。

そのため、このシートバック２０も、図１からも明らかなように、乗員が背凭れ可能な背凭れ面２２ａを有する天板メイン２２に対して乗員をサポート可能なサポート面２４ａを有する左右の天板サイド２４が大きく張り出した格好となっている。この天板メイン２２および左右の天板サイド２４の内側にも、熱伝導率の高い素材から成るプレート１６がそれぞれ設けられている。

このシートバック２０の天板メイン２２の内部には、プレート１６の裏側に沿って波状（クネクネ状）に第４の配管（図示しない）が設けられている。この第４の配管の入口（図示しない）は、空調装置５０の排出口５２に対して接続された状態となっている。一方、この第４の配管の出口（図示しない）は、シートバック２０の外部に対して連通した状態となっている。

また、これと同様に、このシートバック２０の左の天板サイド２４の内部には、プレート１６の裏側に沿って波状（クネクネ状）に第５の配管（図示しない）が設けられている。この第５の配管の入口（図示しない）は、空調装置５０の排出口５２に対して接続された状態となっている。一方、この第５の配管の出口（図示しない）は、シートバック２０の外部に対して連通した状態となっている。なお、この第５の配管には、その途中から分岐する格好を成す吹出口９０が形成されている。この吹出口９０は、左の天板サイド２４のサポート面２４ａの縁（上端）に位置するように形成されている。

また、これと同様に、このシートバック２０の右の天板サイド２４の内部には、プレート１６の裏側に沿って波状（クネクネ状）に第６の配管（図示しない）が設けられている。この第６の配管の入口（図示しない）は、空調装置５０の排出口５２に対して接続された状態となっている。一方、この第６の配管の出口（図示しない）は、シートバック２０の外部に対して連通した状態となっている。なお、この第６の配管には、その途中から分岐する格好を成す吹出口９２が形成されている。この吹出口９２は、右の天板サイド２４のサポート面２４ａの縁（上端）に位置するように形成されている。シートバック２０は、このように構成されている。

このように構成されたシートバック２０は、リクライナ（図示しない）を介してシートクッション１０に対して組み付けられている。これらシートクッション１０とシートバック２０とから助手席１は構成されている。

本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、上述したように、シートクッション１０の着座面１２ａそのものを冷却または温めできる（図６参照）。このように冷却または温めできると、従来技術と同様に、乗員に対して冷却感または温め感を短時間で付与できる。また、このように冷却または温めできると、従来技術と異なり、空調エアの吹き付けを必要としないため、乗員に対して空調のエア感を与えてしまうことがない。このことは、シートクッション１０のサポート面１４ａ、シートバック２０の背凭れ面２２ａ、シートバック２０のサポート面２４ａのいずれにおいても同様である。

また、この構成によれば、シートクッション１０の天板メイン１２の内側には、熱伝導率の高い素材から成るプレート１６が設けられている。そのため、シートクッション１０の着座面１２ａに対する冷気や暖気の伝わりを早めることができる。したがって、シートクッション１０の着座面１２ａそのものの冷却または温めを素早く実施できる。このことは、シートクッション１０のサポート面１４ａ、シートバック２０の背凭れ面２２ａ、シートバック２０のサポート面２４ａのいずれにおいても同様である。

また、この構成によれば、シートバック２０のサポート面２４ａの縁（上端）には、空調装置５０からの空調エアを吹き出し可能な吹出口９０が形成されている。そのため、乗員に対する冷却感または温め感の付与をより短時間で実施できる。

また、この構成によれば、シートクッション１０の左側には、乗員の左手を載せ可能なアームレスト３０が左の天板サイド１４の先端（上端）から一体を成すように設けられている。この左の天板サイド１４のサポート面１４ａと左のアームレスト３０との間には、空調装置５０と繋がった第２の配管７０の途中から分岐する格好を成す吹出口７６が形成されている。このように吹出口７６が形成されていると、この吹出口７６そのものが目立つことがない。したがって、乗員に対する冷却感または温め感の付与を目立つことなくより短時間で実施できる。このことは、右のアームレスト４０においても同様である。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、吹出口７６、８６は、左右の天板サイド１４の各サポート面１４ａと左右のアームレスト３０、４０との間にそれぞれ位置するように形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、この吹出口７６、８６は、左右の天板サイド１４の各サポート面１４ａのどこに形成されていても構わない。また、図９〜１０に示すように、吹出口７６、８６は、シートクッション１０の着座面１２ａと左右の天板サイド１４の各サポート面１４ａとの間に位置するように形成されていても構わない（参考例）。その場合でも、図１１〜１２に示すように、実施例と同様の作用効果を得ることができる。このことは、シートバック２０においても同様である。

また、実施例では、『乗物用シート』の例として、『自動車等の乗物におけるシェルタイプの助手席１、１０１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物』であれば『自動車』に限定されることなく、各種の乗物（例えば、船舶、飛行機、鉄道等）であっても構わない。また、『シート』であれば、『シェルタイプ』に限定されることなく、各種のシート（例えば、通常タイプのシート）であっても構わない。また、『シート』であれば、『助手席１、１０１』に限定されることなく、運転席、後部座席等であっても構わない。

また、実施例では、『乗物用シート』の例として、『自動車等の乗物におけるシェルタイプの助手席１、１０１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物』であれば『自動車』に限定されることなく、各種の乗物（例えば、船舶、飛行機、鉄道等）であっても構わない。また、『シート』であれば、『シェルタイプ』に限定されることなく、各種のシート（例えば、通常タイプのシート）であっても構わない。また、『シート』であれば、『助手席１、１０１』に限定されることなく、運転席、後部座席等であっても構わない。

また、実施例では、第２の配管７０に出口（図示しない）と吹出口７６とを設ける形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、第２の配管７０に吹出口７６のみ設ける形態でも構わない。その場合、吹出口７６が出口を兼ねることとなる。このことは、第３の配管８０においても同様である。

また、実施例では、左右の天板サイド２４の各サポート面２４ａの縁（上端）に吹出口９０、９２が形成される形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、吹出口９０、９２は、左右の天板サイド２４の各サポート面２４ａのどこに形成されていても構わない。

また、実施例では、各配管６０、７０、８０によって空調エアＡを送り込む形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッション１０やシートバック２０の内部が空調エアＡを送り込み可能な筒状になっていても構わない。

また、実施例では、シートクッション１０の着座面１２ａそのものと、その両側の一方のサポート面１４ａそのものと、その両側の他方のサポート面１４ａそのものをシートクッション１０の内側から冷却または温める形態を説明した。また、実施例では、シートバック２０の背凭れ面２２ａそのものと、その両側の一方のサポート面２４ａそのものと、その両側の他方のサポート面２４ａそのものをシートバック２０の内側から冷却または温める形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッション１０の着座面１２ａそのものと、一方のサポート面１４ａそのものと、他方のサポート面１４ａそのものとの少なくともいずれか１つに対してシートクッション１０の内側から冷却または温める形態であっても構わない。このことは、シートバック２０においても同様である。

１ 助手席（乗物用シート）
１０ シートクッション
１２ａ 着座面
１４ａ サポート面
２０ シートバック
２２ａ 背凭れ面
２４ａ サポート面
５０ 空調装置

Claims (3)

1. 着座面とその両側のサポート面とを有するシートクッションと、背凭れ面とその両側のサポート面とを有するシートバックと、を備えた乗物用シートであって、
   前記シートクッションの着座面そのものと、その両側の一方のサポート面そのものと、その両側の他方のサポート面そのものとの少なくともいずれか１つを前記シートクッションの内側から冷エアによって冷却するまたは温エアによって温めるおよび／または前記シートバックの背凭れ面そのものと、その両側の一方のサポート面そのものと、その両側の他方のサポート面そのものとの少なくともいずれか１つを前記シートバックの内側から冷エアによって冷却するまたは温エアによって温める空調装置を備えており、
   前記シートクッションには、アームレストを備えており、
   前記シートクッションのサポート面と前記アームレストとの間には、前記冷エアまたは前記温エアの少なくとも一部を吹き出す吹出口が設けられており、
   前記アームレストは、先端が内側に向けてヒサシ状に張り出すように形成されており、
   前記吹出口は、前記シートクッションのサポート面における前記アームレストの付け根に設けられている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記シートクッションの着座面は、天板メインから構成され、
   前記シートクッションのサポート面は、天板サイドから構成され、
   前記シートバックの背凭れ面は、天板メインから構成され、
   前記シートバックのサポート面は、天板サイドから構成され、
   前記シートクッションの天板メインの内側と、前記シートクッションの天板サイドの内側と、前記シートバックの天板メインの内側と、前記シートバックの天板サイドの内側との少なくともいずれか１つには、その対応する各外側よりも熱伝導率の高い素材が設けられている乗物用シート。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記シートバックのサポート面には、前記冷エアまたは前記温エアの少なくとも一部を吹き出す吹出口が設けられている乗物用シート。

Images