以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明が採用される作業機１の全体側面を示す概略図である。図２は、作業機１の全体平面を示す概略図である。本実施形態では、作業機１としてホイールローダを例示している。このホイールローダ１は、アーティキュレート式の作業機である。
図１、図２に示すように、ホイールローダ１は、機体２と、フロントフレーム（フレーム部材）３と、キャビン４と、走行装置５と、作業装置６とを備えている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic view showing an entire side surface of a working machine 1 in which the present invention is employed. FIG. 2 is a schematic view illustrating the entire plane of the work machine 1. In the present embodiment, a wheel loader is illustrated as the work machine 1. The wheel loader 1 is an articulated working machine.
As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel loader 1 includes a machine body 2, a front frame (frame member) 3, a cabin 4, a traveling device 5, and a work device 6.
キャビン４は、機体２に搭載されている。キャビン４内には、運転席７が設けられている。キャビン４は、運転席７の上方を覆うルーフ３０を有する。また、キャビン４は、側面に乗降ドア３１を有すると共に、背面に、上下に揺動可能なハッチバック式の後ドア３２を有する。
なお、本発明の実施形態において、運転席７に着座した運転者の前側（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方、運転者の後側（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方、運転者の左側（図２の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者の右側（図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
The cabin 4 is mounted on the airframe 2. A driver's seat 7 is provided in the cabin 4. The cabin 4 has a roof 30 that covers the upper side of the driver's seat 7. The cabin 4 has an entrance door 31 on the side surface, and a hatchback type rear door 32 that can swing up and down on the back surface.
In the embodiment of the present invention, the front side of the driver seated in the driver's seat 7 (direction of arrow A1 in FIGS. 1 and 2) is the front side, and the rear side of the driver (direction of arrow A2 in FIGS. 1 and 2) is the front side. The description will be made assuming that the rear side, the left side of the driver (in the direction of arrow B1 in FIG. 2) is the left side, and the right side of the driver (in the direction of arrow B2 in FIG.
また、機体２（ホイールローダ１）の前後に直交する方向である水平方向を機体幅方向として説明する。機体２の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向であって機体２から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向であって機体２に近づく方向である。
The horizontal direction, which is the direction orthogonal to the front and rear of the body 2 (wheel loader 1), will be described as the body width direction. The direction from the center part of the airframe 2 to the right part or the left part will be described as the outside of the airframe. In other words, the outward direction of the airframe refers to the direction away from the airframe 2 in the width direction of the airframe. The direction opposite to the outside of the aircraft will be described as the inside of the aircraft. In other words, the in-machine direction is the direction of the body width and the direction approaching the body 2.
図１、図２に示すように、走行装置５は、機体２の側方に設けられている。走行装置５は、複数の前輪８Ｌ，８Ｒと複数の後輪９Ｌ，９Ｒとを有する車輪型の走行装置５が採用されている。複数の前輪８は、フロントフレーム３に設けられている。複数の前輪８Ｌ，８Ｒは、左前輪８Ｌと右前輪８Ｒとを含む。左前輪８Ｌは、フロントフレーム３の左側に設けられている。右前輪８Ｒは、フロントフレーム３の右側に設けられている。複数の後輪９Ｌ，９Ｒは、機体２に設けられている。複数の後輪９Ｌ，９Ｒは、左後輪９Ｌと右後輪９Ｒとを含む。左後輪９Ｌは、機体２の左側に設けられている。右後輪９Ｒは、機体２の右側に設けられている。走行装置５（後輪９Ｌ，９Ｒ）は、ホイールローダ１に装備されたＨＳＴ（静油圧式トランスミッション）によって駆動される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the traveling device 5 is provided on the side of the body 2. As the traveling device 5, a wheel-type traveling device 5 having a plurality of front wheels 8L, 8R and a plurality of rear wheels 9L, 9R is employed. The plurality of front wheels 8 are provided on the front frame 3. The plurality of front wheels 8L, 8R include a left front wheel 8L and a right front wheel 8R. The left front wheel 8L is provided on the left side of the front frame 3. The right front wheel 8R is provided on the right side of the front frame 3. A plurality of rear wheels 9L, 9R are provided on the body 2. The plurality of rear wheels 9L, 9R include a left rear wheel 9L and a right rear wheel 9R. The left rear wheel 9 </ b> L is provided on the left side of the body 2. The right rear wheel 9 </ b> R is provided on the right side of the airframe 2. The traveling device 5 (rear wheels 9L, 9R) is driven by an HST (hydrostatic transmission) mounted on the wheel loader 1.
機体２の前端側には連結体１０が前後方向の軸心回り回転自在に設けられている。この連結体１０にフロントフレーム３の後端側が連結ピン１１によって回転自在に連結されている。連結ピン１１は、上下方向の軸心を有する。したがって、フロントフレーム３は、機体２に対して左及び右に揺動可能である。
連結体１０（機体２）とフロントフレーム３とにわたってステアリングシリンダ１２が設けられている。ステアリングシリンダ１２は、複動型の油圧シリンダによって構成され
ている。ステアリングシリンダ１２を伸縮させることにより、機体２に対してフロントフレーム３が左又は右に揺動する。これによって、ホイールローダ１が左又は右に旋回可能とされている。
A connecting body 10 is provided on the front end side of the machine body 2 so as to be rotatable about a longitudinal axis. A rear end side of the front frame 3 is rotatably connected to the connecting body 10 by a connecting pin 11. The connecting pin 11 has a vertical axis. Accordingly, the front frame 3 can swing left and right with respect to the body 2.
A steering cylinder 12 is provided across the connecting body 10 (airframe 2) and the front frame 3. The steering cylinder 12 is a double-acting hydraulic cylinder. By extending and retracting the steering cylinder 12, the front frame 3 swings left or right with respect to the body 2. As a result, the wheel loader 1 can turn left or right.
作業装置６は、フロントフレーム３に設けられている。また、作業装置６は、左リフトアーム１３Ｌと、右リフトアーム１３Ｒと、バケット１４とを有する。左リフトアーム１３Ｌの基端側（後端側）は、フロントフレーム３の左側の後部の上部に枢支されている。右リフトアーム１３Ｒの基端側（後端側）は、フロントフレーム３の右側の後部の上部に枢支されている。バケット１４は、左リフトアーム１３Ｌ及び右リフトアーム１３Ｒの先端側（前端側）に機体幅方向の軸心回りに揺動自在に連結されている。
The working device 6 is provided on the front frame 3. The work device 6 includes a left lift arm 13L, a right lift arm 13R, and a bucket 14. The base end side (rear end side) of the left lift arm 13L is pivotally supported on the upper part of the rear portion on the left side of the front frame 3. The base end side (rear end side) of the right lift arm 13 </ b> R is pivotally supported on the upper part of the rear portion on the right side of the front frame 3. The bucket 14 is connected to the front end side (front end side) of the left lift arm 13L and the right lift arm 13R so as to be swingable about the axis in the body width direction.
左リフトアーム１３Ｌは、左リフトシリンダ１５Ｌによって駆動される。右リフトアーム１３Ｒは、右リフトシリンダ１５Ｒによって駆動される。バケット１４は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）１６によって駆動される。リフトシリンダ１５Ｌ，１５Ｒとバケットシリンダ１６は、複動型の油圧シリンダによって構成されている。左リフトシリンダ１５Ｌ及び右リフトシリンダ１５Ｒを伸縮させることで、左リフトアーム１３Ｌ及び右リフトアーム１３Ｒが上下に揺動する。バケットシリンダ１６を伸縮させることで、バケット１４がスクイ動作又はダンプ動作をする。
The left lift arm 13L is driven by the left lift cylinder 15L. The right lift arm 13R is driven by the right lift cylinder 15R. The bucket 14 is driven by a bucket cylinder (work implement cylinder) 16. The lift cylinders 15L and 15R and the bucket cylinder 16 are constituted by double-acting hydraulic cylinders. By extending the left lift cylinder 15L and the right lift cylinder 15R, the left lift arm 13L and the right lift arm 13R swing up and down. By expanding and contracting the bucket cylinder 16, the bucket 14 performs a squeeze operation or a dump operation.
バケット１４はリフトアーム１３Ｌ，１３Ｒに対して着脱自在に設けられている。このバケット１４の代わりに、スイーパー、モアー等のアタッチメントをリフトアームの先端側に取り付け可能とされている。
図２に示すように、フロントフレーム３には、エアコン用のコンデンサ３５４を有するコンデンサユニット１７が設けられている。
The bucket 14 is detachably attached to the lift arms 13L and 13R. Instead of the bucket 14, an attachment such as a sweeper or mower can be attached to the tip side of the lift arm.
As shown in FIG. 2, the front frame 3 is provided with a capacitor unit 17 having an air conditioner capacitor 354.
図３に示すように、機体２の後部の上部には、カバー部材１８が設けられている。カバー部材１８の上方には、ボンネット（カバー）１９が設けられている。ボンネット１９の上部には、運転席７が設けられている。言い換えれば、運転席７は、機体２に設けられている。また、ボンネット１９は、運転席７を支持している。運転席７の前方であって、機体２の前部には、ステップ（床板）２０が設けられている。ステップ２０の前方には、操縦装置２１が設けられている。操縦装置２１は、ステアリング２２、コラム２３、ステアリングバルブ２４、コラムカバー２５等を有する。コラム２３は、ステアリング２２を支持する部材である。ステアリングバルブ２４は、ステアリングシリンダ１２を制御する部材であって、ステアリング２２によって操作される。コラムカバー２５は、コラム２３、ステアリングバルブ２４等を覆うカバーである。コラムカバー２５は、第１コラムカバー２５ａと、第２コラムカバー２５ｂと、第３コラムカバー２５ｃとに分割されている。コラムカバー２５を分割することにより、組み付け性の向上が図られている。
As shown in FIG. 3, a cover member 18 is provided on the upper part of the rear part of the machine body 2. A bonnet (cover) 19 is provided above the cover member 18. A driver's seat 7 is provided above the bonnet 19. In other words, the driver's seat 7 is provided in the airframe 2. The bonnet 19 supports the driver's seat 7. A step (floor board) 20 is provided in front of the driver's seat 7 and in front of the airframe 2. A control device 21 is provided in front of step 20. The steering device 21 includes a steering 22, a column 23, a steering valve 24, a column cover 25, and the like. The column 23 is a member that supports the steering 22. The steering valve 24 is a member that controls the steering cylinder 12 and is operated by the steering 22. The column cover 25 is a cover that covers the column 23, the steering valve 24, and the like. The column cover 25 is divided into a first column cover 25a, a second column cover 25b, and a third column cover 25c. Assembling is improved by dividing the column cover 25.
コラムカバー２５内には、第１制御装置２６が設けられている。機体２内の前部には、第２制御装置２７が設けられている。第１制御装置２６は、ホイールローダ１の作業等に関する制御を行う制御装置である。第２制御装置２７は、エンジン２８を制御する制御装置である。
また、コラムカバー２５内の上部には、燃料切れを報知する報知ブザー４２７が設けられている。
A first control device 26 is provided in the column cover 25. A second control device 27 is provided in the front part of the machine body 2. The first control device 26 is a control device that performs control related to the work and the like of the wheel loader 1. The second control device 27 is a control device that controls the engine 28.
In addition, a notification buzzer 427 for notifying that the fuel has run out is provided in the upper part of the column cover 25.
操縦装置２１の下部の左側方には、接続部材２９が設けられている。この接続部材２９は、ホイールローダ１に装備されたＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワークにアクセスするための接続部材２９である。
操縦装置２１の右側には、ホイールローダ１の車速を増減するアクセル装置３３が設けられている。運転席７の側方（右側）には、複数の操作部材３４，３５が設けられている。複数の操作部材３４，３５は、第１操作レバー３４と、第２操作レバー３５とを含む。第１操作レバー３４は、リフトシリンダ１５Ｌ，１５Ｒ及びバケットシリンダ１６を操作するレバーである。第２操作レバー３５は、バケット１４の代わりに取り付けられるアタッチメントを操作するレバーであって、アタッチメントに装備された油圧アクチュエータを操作するレバーである。
A connection member 29 is provided on the left side of the lower portion of the control device 21. The connection member 29 is a connection member 29 for accessing an in-vehicle network such as a CAN (Controller Area Network) equipped in the wheel loader 1.
An accelerator device 33 that increases or decreases the vehicle speed of the wheel loader 1 is provided on the right side of the control device 21. A plurality of operation members 34 and 35 are provided on the side (right side) of the driver's seat 7. The plurality of operation members 34 and 35 include a first operation lever 34 and a second operation lever 35. The first operation lever 34 is a lever that operates the lift cylinders 15L and 15R and the bucket cylinder 16. The second operation lever 35 is a lever that operates an attachment attached instead of the bucket 14, and is a lever that operates a hydraulic actuator provided in the attachment.
機体２の後部の下部（図４に示す後壁５４の背面）には、ウエイト３６が取り付けられ
ている。機体２の前部の左側には、エンジン２８用の燃料を貯留する燃料タンク３７が設けられている。機体２内には、エンジン（原動機）２８、冷却ファン３８、冷却ユニット３９、浄化装置４０、エアクリーナ４１、スタータ（セルモータ）４２、燃料フィルタ４３等が設けられている。
A weight 36 is attached to the lower part of the rear part of the machine body 2 (the back surface of the rear wall 54 shown in FIG. 4). A fuel tank 37 that stores fuel for the engine 28 is provided on the left side of the front portion of the machine body 2. In the airframe 2, an engine (prime mover) 28, a cooling fan 38, a cooling unit 39, a purification device 40, an air cleaner 41, a starter (cell motor) 42, a fuel filter 43, and the like are provided.
エンジン２８は、コモンレール式燃料噴射装置を備えたディーゼルエンジンによって構成されている。また、エンジン２８は、ＨＳＴポンプ４４、メインポンプ４５、パイロットポンプ（チャージポンプ）４６を駆動するための駆動力発生源である。ＨＳＴポンプ４４は、ＨＳＴの一部を構成する可変容量形の油圧ポンプである。メインポンプ４５は、アクチュエータ用の油圧を発生させる油圧ポンプである。パイロットポンプ４６は、パイロット油の供給用に使用される油圧ポンプであると共に、ＨＳＴにチャージ油を供給する油圧ポンプでもある。
The engine 28 is constituted by a diesel engine provided with a common rail fuel injection device. The engine 28 is a driving force generation source for driving the HST pump 44, the main pump 45, and the pilot pump (charge pump) 46. The HST pump 44 is a variable displacement hydraulic pump that forms part of the HST. The main pump 45 is a hydraulic pump that generates hydraulic pressure for the actuator. The pilot pump 46 is a hydraulic pump that is used for supplying pilot oil and also a hydraulic pump that supplies charge oil to the HST.
エンジン２８は機体２の前後中途部に位置する。ＨＳＴポンプ４４、メインポンプ４５、パイロットポンプ４６は、エンジン２８の前部に設けられている。冷却ファン３８は、エンジン２８の後部に支持されており、エンジン２８によって駆動される。冷却ファン３８は、機体２の後方側から空気を吸引して前方に送風する。冷却ファン３８の後方に冷却ユニット３９が設けられている。冷却ユニット３９は、冷却ファン３８によって冷却される機器を有するユニットであり、シュラウド４７、インタークーラ（冷却器）４８、ラジエータ４９、オイルクーラ５０を有する。シュラウド４７は、冷却ファン３８を覆うと共に冷却ファン３８とラジエータ４９との間を囲む部材である。インタークーラ４８は、過給機からエンジン２８に供給される圧縮空気を冷却する冷却器である。インタークーラ４８は、シュラウド４７内であって、冷却ファン３８の後方に位置する。ラジエータ４９は、エンジン２８の冷却水を冷却する冷却器であって、シュラウド４７の後方に設けられている。オイルクーラ５０は、作動油を冷却する冷却器であって、ラジエータ４９の後方に設けられている。浄化装置４０は、エンジン２８の排ガスを浄化する装置である。本実施形態では、浄化装置４０は、エンジン２８から排気される排ガスに混入された未燃燃料を酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）で触媒燃焼させるディーゼルエンジン酸化触媒装置（ＤＯＣ装置という）で構成されている。ＤＯＣ装置４０は、エンジン２８の下部の後方で且つ冷却ユニット３９（シュラウド４７）の下方に設けられている。エアクリーナ４１は、エンジン２８に吸入する空気に含まれる塵や埃などの異物を取り除く部材である。このエアクリーナ４１は、エンジン２８の左側の上部に設けられている。スタータ４２は、エンジン２８を始動させるモータである。このスタータ４２は、エンジン２８の左側の下部に設けられている。燃料フィルタ４３は、エンジン２８の燃料用のフィルタである。この燃料フィルタ４３は、エンジン２８の後部の左側上部に設けられている。
The engine 28 is located in the middle part before and after the airframe 2. The HST pump 44, the main pump 45, and the pilot pump 46 are provided at the front portion of the engine 28. The cooling fan 38 is supported by the rear portion of the engine 28 and is driven by the engine 28. The cooling fan 38 sucks air from the rear side of the airframe 2 and blows it forward. A cooling unit 39 is provided behind the cooling fan 38. The cooling unit 39 is a unit having equipment cooled by the cooling fan 38, and includes a shroud 47, an intercooler (cooler) 48, a radiator 49, and an oil cooler 50. The shroud 47 is a member that covers the cooling fan 38 and surrounds the space between the cooling fan 38 and the radiator 49. The intercooler 48 is a cooler that cools the compressed air supplied from the supercharger to the engine 28. The intercooler 48 is located in the shroud 47 and behind the cooling fan 38. The radiator 49 is a cooler that cools the cooling water of the engine 28, and is provided behind the shroud 47. The oil cooler 50 is a cooler that cools the hydraulic oil, and is provided behind the radiator 49. The purification device 40 is a device that purifies the exhaust gas of the engine 28. In the present embodiment, the purification device 40 is configured by a diesel engine oxidation catalyst device (referred to as a DOC device) that performs catalytic combustion of unburned fuel mixed in exhaust gas exhausted from the engine 28 using an oxidation catalyst (DOC: Diesel Oxidation Catalyst). Has been. The DOC device 40 is provided behind the lower portion of the engine 28 and below the cooling unit 39 (the shroud 47). The air cleaner 41 is a member that removes foreign matters such as dust and dirt contained in the air sucked into the engine 28. The air cleaner 41 is provided on the upper left side of the engine 28. The starter 42 is a motor that starts the engine 28. The starter 42 is provided at the lower part on the left side of the engine 28. The fuel filter 43 is a filter for fuel of the engine 28. The fuel filter 43 is provided on the upper left side of the rear portion of the engine 28.
図４に示すように、機体２は、第１側壁５１と、第２側壁５２と、前連結材５３と、後壁５４とを有する。第１側壁５１及び第２側壁５２は、板面が機体幅方向を向くように配置された板材によって形成されている。第２側壁５２は、第１側壁５１の右方（機体幅方向）に間隔をおいて設けられている。前連結材５３は、第１側壁５１と第２側壁５２の前部の下部同士を連結している。後壁５４は、板面が前後を向くように配置された板材によって形成されている。この後壁５４は、第１側壁５１と第２側壁５２との後端同士を連結している。
As shown in FIG. 4, the airframe 2 includes a first side wall 51, a second side wall 52, a front connecting member 53, and a rear wall 54. The 1st side wall 51 and the 2nd side wall 52 are formed of the board | plate material arrange | positioned so that a plate | board surface may face the body width direction. The second side wall 52 is provided at an interval to the right of the first side wall 51 (in the body width direction). The front connecting member 53 connects the lower portions of the front portions of the first side wall 51 and the second side wall 52. The rear wall 54 is formed of a plate material arranged so that the plate surface faces front and rear. The rear wall 54 connects the rear ends of the first side wall 51 and the second side wall 52.
図４、図５に示すように、第１側壁５１の後部には、キャビン４の後部左側を支持する第１キャビンブラケット５５が設けられている。第１キャビンブラケット５５は、脚部５５ａと取付板５５ｂとを有する。脚部５５ａは、下端が第１側壁５１の外面に固定され、第１側壁５１から上方側に突出している。取付板５５ｂは、脚部５５ａの上端に固定されている。取付板５５ｂにキャビン４の後部が取り付けられる。
As shown in FIGS. 4 and 5, a first cabin bracket 55 that supports the rear left side of the cabin 4 is provided at the rear of the first side wall 51. The first cabin bracket 55 has a leg portion 55a and a mounting plate 55b. The lower end of the leg portion 55 a is fixed to the outer surface of the first side wall 51, and protrudes upward from the first side wall 51. The mounting plate 55b is fixed to the upper end of the leg portion 55a. The rear part of the cabin 4 is attached to the attachment plate 55b.
第２側壁５２の後部には、キャビン４の後部の右側を支持する第２キャビンブラケット５６が設けられている。第２キャビンブラケット５６は、第１キャビンブラケット５５と同様に、脚部５６ａと取付板５６ｂとを有する。この第２キャビンブラケット５５の脚部５６ａは、下端が第２側壁５２の外面に固定され、第２側壁５２から上方側に突出している。第２キャビンブラケット５６の取付板５６ｂは、脚部５６ａの上端に固定されている
。取付板５６ｂにキャビン４の後部が取り付けられる。
A second cabin bracket 56 that supports the right side of the rear portion of the cabin 4 is provided at the rear portion of the second side wall 52. Similar to the first cabin bracket 55, the second cabin bracket 56 includes a leg portion 56a and a mounting plate 56b. The leg portion 56 a of the second cabin bracket 55 has a lower end fixed to the outer surface of the second side wall 52 and protrudes upward from the second side wall 52. The mounting plate 56b of the second cabin bracket 56 is fixed to the upper end of the leg portion 56a. The rear part of the cabin 4 is attached to the attachment plate 56b.
第１キャビンブラケット５５の前方には、第１支持板５７が設けられている。第１支持板５７は、右端が第１側壁５１の上端に固定され、第１側壁５１から機体外方に張り出している。第２キャビンブラケット５６の前方には、第２支持板５８が設けられている。第２支持板５８は、左端が第２側壁５２の上端に固定され、第２側壁５２から機体外方に張り出している。第１支持板５７の前方には第３支持板５９が設けられている。第３支持板５９は、左端が第１側壁５１の上端に固定され、第１側壁５１から機体内方に張り出している。第２支持板５８の前方には第４支持板６０が設けられている。第４支持板６０は、右端が第２側壁５２の上端に固定され、第２側壁５２から機体内方に張り出している。
A first support plate 57 is provided in front of the first cabin bracket 55. The right end of the first support plate 57 is fixed to the upper end of the first side wall 51, and protrudes outward from the first side wall 51. A second support plate 58 is provided in front of the second cabin bracket 56. The left end of the second support plate 58 is fixed to the upper end of the second side wall 52 and projects outward from the second side wall 52. A third support plate 59 is provided in front of the first support plate 57. The left end of the third support plate 59 is fixed to the upper end of the first side wall 51 and protrudes from the first side wall 51 toward the inside of the machine body. A fourth support plate 60 is provided in front of the second support plate 58. The right end of the fourth support plate 60 is fixed to the upper end of the second side wall 52 and protrudes from the second side wall 52 toward the inside of the aircraft.
図５に示すように、後壁５４の上部には、切欠き部（第１切欠き部という）６１が設けられている。第１切欠き部６１は、下縁６１ａと左側縁６１ｂと右側縁６１ｃとを有し、上方開放状とされている。
機体２の後部には、リヤフレーム６２が設けられている。リヤフレーム６２は、第１側壁５１の後部と第２側壁５２の後部の上部同士を連結する部材である。リヤフレーム６２は、第１側壁５１及び第２側壁５２に対して着脱自在である。リヤフレーム６２は、第１ブラケット６３と、第２ブラケット６４と、連結フレーム６５とを有する。第１ブラケット６３、第２ブラケット６４及び連結フレーム６５とは、板金によって形成されている。第１ブラケット６３は、第１側壁５１の後部の上部に設けられている。第２ブラケット６４は、第２側壁５２の後部の上部に設けられている。連結フレーム６５は、第１ブラケット６３と第２ブラケット６４を連結している。
As shown in FIG. 5, a notch (referred to as a first notch) 61 is provided on the upper portion of the rear wall 54. The first notch 61 has a lower edge 61a, a left edge 61b, and a right edge 61c, and is open upward.
A rear frame 62 is provided at the rear of the machine body 2. The rear frame 62 is a member that connects the upper portions of the rear part of the first side wall 51 and the rear part of the second side wall 52. The rear frame 62 is detachable from the first side wall 51 and the second side wall 52. The rear frame 62 includes a first bracket 63, a second bracket 64, and a connection frame 65. The first bracket 63, the second bracket 64, and the connection frame 65 are formed of sheet metal. The first bracket 63 is provided at the upper part of the rear portion of the first side wall 51. The second bracket 64 is provided at the upper part of the rear portion of the second side wall 52. The connection frame 65 connects the first bracket 63 and the second bracket 64.
図６に示すように、第１ブラケット６３は、下壁６３ａと、縦壁６３ｂと、上壁６３ｃとを有する。下壁６３ａは、縦壁６３ｂの下端から前方に延出している。図５に示すように、下壁６３ａは、右端が第１側壁５１の上端に固定され、前端が第１キャビンブラケット５５の脚部５５ａに固定されている。上壁６２ｃは、縦壁６３ｂの上端から後方に延出している。
As shown in FIG. 6, the first bracket 63 includes a lower wall 63a, a vertical wall 63b, and an upper wall 63c. The lower wall 63a extends forward from the lower end of the vertical wall 63b. As shown in FIG. 5, the lower wall 63 a has a right end fixed to the upper end of the first side wall 51 and a front end fixed to the leg portion 55 a of the first cabin bracket 55. The upper wall 62c extends rearward from the upper end of the vertical wall 63b.
図６に示すように、第２ブラケット６４は、第１ブラケット６３と同様に、下壁６４ａと、縦壁６４ｂと、上壁６４ｃとを有する。下壁６４ａは、縦壁６４ｂの下端から前方に延出している。図５に示すように、この第２ブラケット６４の下壁６４ａは、左端が第２側壁５２の上端に固定され、前端が第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａに固定されている。第２ブラケット６４の上壁６４ｃは、縦壁６４ｂの上端から後方に延出している。
As shown in FIG. 6, the second bracket 64 has a lower wall 64a, a vertical wall 64b, and an upper wall 64c, like the first bracket 63. The lower wall 64a extends forward from the lower end of the vertical wall 64b. As shown in FIG. 5, the lower wall 64 a of the second bracket 64 has a left end fixed to the upper end of the second side wall 52 and a front end fixed to the leg portion 56 a of the second cabin bracket 56. The upper wall 64c of the second bracket 64 extends rearward from the upper end of the vertical wall 64b.
図６に示すように、連結フレーム６５は、上壁６５ａと、延設壁６５ｂとを有する。延設壁６５ｂは、上壁６５ａの後端から下方に向けて延出している。連結フレーム６５の上壁６５ａは、複数の取付部６６〜６９を一体に有する。複数の取付部６６〜６９は、第１取付部６６と、第２取付部６７と、第３取付部６８と、第４取付部６９とを含む。連結フレーム６５の上壁６５ａの左部が第１取付部６６とされ、該上壁６５ａの右部が第２取付部６７とされている。第３取付部６８は、連結フレーム６５の上壁６５ａの中央側に設けられている。第４取付部６９は、連結フレーム６５の上壁６５ａの中央側であって、第３取付部６８の右方に設けられている。第１取付部６６、第２取付部６７、第３取付部６８及び第４取付部６９には、ボルトが挿通される挿通孔が形成されている。
As shown in FIG. 6, the connection frame 65 has an upper wall 65a and an extending wall 65b. The extending wall 65b extends downward from the rear end of the upper wall 65a. The upper wall 65a of the connection frame 65 integrally includes a plurality of attachment portions 66 to 69. The plurality of attachment portions 66 to 69 include a first attachment portion 66, a second attachment portion 67, a third attachment portion 68, and a fourth attachment portion 69. A left portion of the upper wall 65a of the connection frame 65 is a first attachment portion 66, and a right portion of the upper wall 65a is a second attachment portion 67. The third attachment portion 68 is provided on the center side of the upper wall 65 a of the connection frame 65. The fourth attachment portion 69 is provided on the center side of the upper wall 65 a of the connection frame 65 and on the right side of the third attachment portion 68. The first attachment portion 66, the second attachment portion 67, the third attachment portion 68, and the fourth attachment portion 69 are formed with insertion holes through which bolts are inserted.
第１取付部６６は、第１ブラケット６３の上壁６３ｃにボルトによって取外し可能に固定されている。第２取付部６７は、第２ブラケット６４の上壁６４ｃにボルトによって取外し可能に固定されている。これによって、連結フレーム６５は、第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４に対して取外し可能に固定されている。
エンジン２８、冷却ファン３８、シュラウド４７、インタークーラ４８、ラジエータ４９、オイルクーラ５０、浄化装置４０、エアクリーナ４１、スタータ４２は、第１側壁５１と第２側壁５２との間に設けられている。図７に示すように、エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の上部は、機体２よりも上方に突出している。ラジエータ４９及びオイルクーラ５０は、後壁５４の前方近傍に位置する。リヤフレーム６２は、エンジン２８、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の後方に位置する。
The first attachment portion 66 is detachably fixed to the upper wall 63c of the first bracket 63 with a bolt. The second mounting portion 67 is detachably fixed to the upper wall 64c of the second bracket 64 with a bolt. Thereby, the connection frame 65 is fixed to the first bracket 63 and the second bracket 64 so as to be removable.
The engine 28, the cooling fan 38, the shroud 47, the intercooler 48, the radiator 49, the oil cooler 50, the purification device 40, the air cleaner 41, and the starter 42 are provided between the first side wall 51 and the second side wall 52. As shown in FIG. 7, the upper parts of the engine 28, the shroud 47, the radiator 49, and the oil cooler 50 protrude upward from the airframe 2. The radiator 49 and the oil cooler 50 are located near the front of the rear wall 54. The rear frame 62 is located behind the engine 28, the radiator 49, and the oil cooler 50.
エンジン２８は、ボンネット１９やカバー部材１８を取り外した状態で、機体２の上方から該機体２に組み付けられる。エンジン２８、シュラウド４７、インタークーラ４８、ラジエータ４９、オイルクーラ５０等の機体２の内側の部材（機器）の点検を行う際は、ボンネット１９を開けて行う。また、ボンネット１９は、キャビン４の後ドア３２を開けて開閉する（図２参照）。
The engine 28 is assembled to the airframe 2 from above the airframe 2 with the bonnet 19 and the cover member 18 removed. When inspecting members (equipment) inside the machine body 2 such as the engine 28, the shroud 47, the intercooler 48, the radiator 49, and the oil cooler 50, the bonnet 19 is opened. The bonnet 19 opens and closes by opening the rear door 32 of the cabin 4 (see FIG. 2).
エンジン２８等の機体２に搭載される搭載部品を機体２に搭載する（組み付ける）ときや、搭載部品のメンテナンスを行うときには、連結フレーム６５を第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４から取り外す。これによって、連結フレーム６５が邪魔物にならずに、エンジン２８の組み付け（搭載）や、搭載部品のメンテナンスが容易に行える。
また、リヤフレームの周囲の部材を支持する支持部材をリヤフレームに取り付けた場合、リヤフレームを取り外すときに、その支持部材も一緒に取り外さなければならないのであれば、面倒である。しかし、本実施形態では、リヤフレーム６２は、第１ブラケット６３と、第２ブラケット６４と、第１ブラケット６３と第２ブラケット６４を連結し、且つ、第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４に対して着脱自在な連結フレーム６５とを有する。したがって、リヤフレームの周囲の部材を支持する支持部材を第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４に取り付けることにより、メンテナンス時には、連結フレーム６５のみ取り外せばよいので、便利である。
The connecting frame 65 is removed from the first bracket 63 and the second bracket 64 when mounting components to be mounted on the body 2 such as the engine 28 are mounted (assembled) on the body 2 or when maintenance of the mounted components is performed. As a result, the connecting frame 65 does not become an obstacle, and the assembly (mounting) of the engine 28 and the maintenance of the mounted components can be easily performed.
Further, when a support member that supports members around the rear frame is attached to the rear frame, it is troublesome if the support member must be removed together when the rear frame is removed. However, in the present embodiment, the rear frame 62 connects the first bracket 63, the second bracket 64, the first bracket 63 and the second bracket 64, and with respect to the first bracket 63 and the second bracket 64. And a detachable connecting frame 65. Therefore, it is convenient to attach only the connecting frame 65 to the first bracket 63 and the second bracket 64 by attaching support members for supporting the members around the rear frame during maintenance.
図４に示すように、連結フレーム６５の上壁６５ａには、複数のステー７１，７２が設けられている。複数のステーは、第１ステー７１と、第２ステー７２とを含む。第１ステー７１及び第２ステー７２は、連結フレーム６５から前方に突出状とされている。第１ブラケット６３の前面側には、ラジエータ４９の左側を支持する第１ラジエータブラケット７３が固定されている。第２ブラケット６４の前面側には、ラジエータ４９の右側を支持する第２ラジエータブラケット７４が固定されている。
As shown in FIG. 4, a plurality of stays 71 and 72 are provided on the upper wall 65 a of the connection frame 65. The plurality of stays include a first stay 71 and a second stay 72. The first stay 71 and the second stay 72 project forward from the connection frame 65. A first radiator bracket 73 that supports the left side of the radiator 49 is fixed to the front side of the first bracket 63. A second radiator bracket 74 that supports the right side of the radiator 49 is fixed to the front surface side of the second bracket 64.
図４に示すように、第２側壁５２の内側には、複数のマウントブラケット７６，７７が固定されている。複数のマウントブラケット７６，７７は、前マウントブラケット７６と、前マウントブラケット７６の後方に位置する後マウントブラケット７７とを含む。前マウントブラケット７６及び後マウントブラケット７７は、第１側壁５１の内側にも、同様に設けられている。前マウントブラケット７６及び後マウントブラケット７７にマウント部材（防振部材）を介してエンジン２８が防振支持される。
As shown in FIG. 4, a plurality of mount brackets 76 and 77 are fixed inside the second side wall 52. The plurality of mount brackets 76 and 77 include a front mount bracket 76 and a rear mount bracket 77 positioned behind the front mount bracket 76. The front mounting bracket 76 and the rear mounting bracket 77 are similarly provided on the inner side of the first side wall 51. The engine 28 is supported by the front mount bracket 76 and the rear mount bracket 77 via a mount member (vibration isolation member).
図５に示すように、連結フレーム６５の右側には、ホイールローダ１の後進を報知するバックブザー７８が設けられている。
図３、図４に示すように、第１側壁５１には、環状の縁部で形成された開口である点検窓７９と、点検窓７９を塞ぐ蓋板８０とが設けられている。点検窓７９は、スタータ４２の側方（左側方）に形成されている（スタータ４２に対応する部位に形成されている）。蓋板８０は、点検窓７９を機体２の外側から塞いでいる。また、蓋板８０は、ネジによって、第１側壁５１に取り外し可能に取り付けられている。蓋板８０を外すことにより、スタータ４２を、機体２の外部から点検することが可能とされている。
As shown in FIG. 5, a back buzzer 78 for notifying the backward movement of the wheel loader 1 is provided on the right side of the connection frame 65.
As shown in FIGS. 3 and 4, the first side wall 51 is provided with an inspection window 79 that is an opening formed by an annular edge, and a cover plate 80 that closes the inspection window 79. The inspection window 79 is formed on the side (left side) of the starter 42 (formed at a portion corresponding to the starter 42). The lid plate 80 closes the inspection window 79 from the outside of the machine body 2. The lid plate 80 is detachably attached to the first side wall 51 with screws. The starter 42 can be inspected from the outside of the machine body 2 by removing the cover plate 80.
図８に示すように、カバー部材１８は、左サイドカバー８１Ｌと、右サイドカバー８１Ｒと、リヤカバー８３とを有する。左サイドカバー８１Ｌと右サイドカバー８１Ｒとは、機体幅方向で間隔をおいて並設されている。リヤカバー８３は、左サイドカバー８１Ｌと右サイドカバー８１Ｒとの後端同士を連結している。左サイドカバー８１Ｌと右サイドカバー８１Ｒとの間は上方及び前方に開放状とされている。
As shown in FIG. 8, the cover member 18 includes a left side cover 81L, a right side cover 81R, and a rear cover 83. The left side cover 81L and the right side cover 81R are juxtaposed at intervals in the body width direction. The rear cover 83 connects the rear ends of the left side cover 81L and the right side cover 81R. A space between the left side cover 81L and the right side cover 81R is open upward and forward.
図９に示すように、左サイドカバー８１Ｌは、第１支持板５７に取り付けられている。したがって、左サイドカバー８１Ｌは、エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の上部左方を覆っている。また、右サイドカバー８１Ｒは、第２支持板５８に取り付けられている。したがって、右サイドカバー８１Ｒは、エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の上部右方を覆っている。
As shown in FIG. 9, the left side cover 81 </ b> L is attached to the first support plate 57. Therefore, the left side cover 81L covers the upper left side of the engine 28, the shroud 47, the radiator 49, and the oil cooler 50. The right side cover 81R is attached to the second support plate 58. Accordingly, the right side cover 81R covers the upper right side of the engine 28, the shroud 47, the radiator 49, and the oil cooler 50.
図８、図９に示すように、左サイドカバー８１Ｌの下方には、左サイドカバー８１Ｌの下方を覆い且つ左後輪９Ｌ（走行装置５）の上方を覆うカバー板（第１カバー板という）８４Ｌが設けられている。左サイドカバー８１Ｌと第１カバー板８４Ｌとは、左側のフェ
ンダ８５Ｌを構成している。また、右サイドカバー８１Ｒの下方には、右サイドカバー８１Ｒの下方を覆い且つ右後輪９Ｒ（走行装置５）の上方を覆うカバー板（第２カバー板という）８４Ｒが設けられている。右サイドカバー８１Ｒと第２カバー板８４Ｒとは、右側のフェンダ８５Ｒを構成している。
As shown in FIGS. 8 and 9, below the left side cover 81L, a cover plate (referred to as a first cover plate) covers the lower side of the left side cover 81L and covers the upper side of the left rear wheel 9L (traveling device 5). 84L is provided. The left side cover 81L and the first cover plate 84L constitute a left fender 85L. Further, below the right side cover 81R, a cover plate (referred to as a second cover plate) 84R that covers the lower side of the right side cover 81R and covers the upper side of the right rear wheel 9R (traveling device 5) is provided. The right side cover 81R and the second cover plate 84R constitute a right fender 85R.
図７に示すように、リヤカバー８３は、上面壁８３ａと、延出壁８３ｂと、下面壁８３ｃとを有する。上面壁８３ａは、連結フレーム６５の第１取付部６６、第２取付部６７、第３取付部６８及び第４取付部６９にボルトによって取り付けられる。したがって、連結フレーム６５（リヤフレーム６２）は、リヤカバー８３を取り付けるブラケットとしての機能も有する。連結フレーム６５を板金で形成し、この連結フレーム６５をリヤカバー８３を取り付けるブラケットとして利用することにより、部材の兼用化（コスト低減）を図ることができる。
As shown in FIG. 7, the rear cover 83 includes an upper surface wall 83a, an extending wall 83b, and a lower surface wall 83c. The upper surface wall 83a is attached to the first attachment portion 66, the second attachment portion 67, the third attachment portion 68, and the fourth attachment portion 69 of the connection frame 65 with bolts. Therefore, the connection frame 65 (rear frame 62) also has a function as a bracket for attaching the rear cover 83. By forming the connecting frame 65 from a sheet metal and using the connecting frame 65 as a bracket for attaching the rear cover 83, it is possible to achieve shared use of members (cost reduction).
延出壁８３ｂは、上面壁８３ａの後端、左端及び右端から下方に延出されている。延出壁８３ｂの後面部分には、機体幅方向に長い開口である空気取入口８６が形成されている。この空気取入口８６は、冷却ファン３８によって機体２内に取り入れられる外気を通過させる開口である。下面壁８３ｃは、延出壁８３ｂの下端から前方及び機体内方に延出している。
The extending wall 83b extends downward from the rear end, left end, and right end of the upper surface wall 83a. An air intake 86 that is an opening long in the body width direction is formed on the rear surface portion of the extending wall 83b. The air intake 86 is an opening through which outside air taken into the machine body 2 by the cooling fan 38 passes. The lower surface wall 83c extends forward and toward the inside of the machine body from the lower end of the extending wall 83b.
図７、図９に示すように、ボンネット１９の下端は、カバー部材１８の上面にシール部材を介して載置されている。したがって、ボンネット１９は、カバー部材１８の開放部分を覆っている。言い換えると、ボンネット１９は、エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０の上方を覆っている。また、ボンネット１９は、エンジン２８の上部前方をも覆っている。
As shown in FIGS. 7 and 9, the lower end of the bonnet 19 is placed on the upper surface of the cover member 18 via a seal member. Therefore, the bonnet 19 covers the open part of the cover member 18. In other words, the bonnet 19 covers the engine 28, the shroud 47, the radiator 49, and the oil cooler 50. The bonnet 19 also covers the upper front of the engine 28.
図７に示すように、ボンネット１９の内面側には、ボンネットフレーム８７が設けられている。ボンネットフレーム８７は、支持フレーム８８と、開閉アーム８９とを有する。支持フレーム８８は、ボンネット１９の前部から後部にわたって設けられ、ボンネット１９を支持する。支持フレーム８８の後部は、連結フレーム６５（第１取付部６６及び第２取付部６７）に支持されている。第１取付部６６及び第２取付部６７は、ボンネット１９の後部を支持する支持部とされている。開閉アーム８９は、後端が支持フレーム８８に固定されている。開閉アーム８９の前端は、機体２に機体幅方向の軸心回りに回転自在に枢支されている。したがって、ボンネット１９は、開閉アーム８９の枢支部９０を中心として上下に揺動自在（開閉自在）である。図７に仮想線で示すように、ボンネット１９を上方に揺動することにより、機体２（エンジン２８、シュラウド４７、ラジエータ４９、オイルクーラ５０、エアクリーナ４１）の上方が開放されている。
As shown in FIG. 7, a bonnet frame 87 is provided on the inner surface side of the bonnet 19. The bonnet frame 87 includes a support frame 88 and an opening / closing arm 89. The support frame 88 is provided from the front part to the rear part of the bonnet 19 and supports the bonnet 19. The rear portion of the support frame 88 is supported by the connection frame 65 (the first attachment portion 66 and the second attachment portion 67). The first attachment portion 66 and the second attachment portion 67 are support portions that support the rear portion of the bonnet 19. The rear end of the open / close arm 89 is fixed to the support frame 88. The front end of the open / close arm 89 is pivotally supported by the body 2 so as to be rotatable about an axis in the body width direction. Therefore, the bonnet 19 is swingable up and down (openable and closable) around the pivotal support portion 90 of the open / close arm 89. As indicated by phantom lines in FIG. 7, the upper part of the machine body 2 (the engine 28, the shroud 47, the radiator 49, the oil cooler 50, and the air cleaner 41) is opened by swinging the bonnet 19 upward.
エアクリーナ４１は、ボンネット１９の内側に位置している。エアクリーナ４１の前方には、エアクリーナ４１の汚れを表示するインジケータ９１が設けられている。インジケータ９１は、カバー部材１８（左サイドカバー８１Ｌ）の上面よりも上方に位置する。したがって、ボンネット１９を開くと、インジケータ９１は、側方（機体２の左側）から視認可能とされている。また、図１に示すように、インジケータ９１は、キャビン４の左側の乗降ドア３１の後部下端側の機体内方に位置している。これにより、左側の乗降ドア３１を開いた状態でボンネット１９を開くと、インジケータ９１は、側方から視認可能とされている。
The air cleaner 41 is located inside the bonnet 19. In front of the air cleaner 41, an indicator 91 that displays dirt on the air cleaner 41 is provided. Indicator 91 is located above the upper surface of cover member 18 (left side cover 81L). Therefore, when the bonnet 19 is opened, the indicator 91 is visible from the side (the left side of the machine body 2). Further, as shown in FIG. 1, the indicator 91 is located inward of the rear lower end side of the passenger door 31 on the left side of the cabin 4. Thus, when the hood 19 is opened with the left entrance door 31 open, the indicator 91 is visible from the side.
図１０に示すように、機体２の前部の右側であって、右後輪９及び右側のフェンダ８５Ｒの前方には、油圧供給用の作動油を貯留する作動油タンク９２が設けられている。
図１０〜図１６を参照して右側のフェンダ８５Ｒを詳細に説明する。
図１１、図１２、図１５、図１６に示すように、右サイドカバー８１Ｒは、前面部９３と、上面部９４と、内面部９５と、外面部９６と、背面部９７と、延出部９８とを有する。図１５に示すように、前面部９３は、上面部９４の前端から下方に向けて延出されている。前面部９３の下端は、第２側壁５２の上端近傍で且つ作動油タンク９２の上端近傍に位置している。
As shown in FIG. 10, a hydraulic oil tank 92 for storing hydraulic oil for supplying hydraulic pressure is provided on the right side of the front portion of the body 2 and in front of the right rear wheel 9 and the right fender 85R. .
The right fender 85R will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 11, 12, 15, and 16, the right side cover 81R includes a front surface portion 93, an upper surface portion 94, an inner surface portion 95, an outer surface portion 96, a back surface portion 97, and an extension portion. 98. As shown in FIG. 15, the front surface portion 93 extends downward from the front end of the upper surface portion 94. The lower end of the front surface portion 93 is located near the upper end of the second side wall 52 and near the upper end of the hydraulic oil tank 92.
図１２に示すように、上面部９４の前後中途部は、環状の縁部で形成された複数の挿通穴９９，１００を有する。複数の挿通穴９９，１００は、第１挿通穴９９と、第１挿通穴
９９の後方に位置する第２挿通穴１００とを含む。上面部９４の後部は、第２キャビンブラケット５６の取付板５６ｂ上に載置されて固定される。
図１１、図１２、図１６に示すように、内面部９５は、第２側壁５２から機体外方に所定距離だけ離れて配置されている。内面部９５は、上面部９４の機体内方の端部から下方に延出されている。内面部９５の前部下端側には、切欠き部（第２切欠き部という）１０１が設けられている。図１２に示すように、第２切欠き部１０１は、前縁１０１ａと、上縁１０１ｂと、後縁１０１ｃとを有し、下方開放状に形成されている。
As shown in FIG. 12, the front and rear intermediate portions of the upper surface portion 94 have a plurality of insertion holes 99 and 100 formed by annular edges. The plurality of insertion holes 99 and 100 include a first insertion hole 99 and a second insertion hole 100 located behind the first insertion hole 99. The rear portion of the upper surface portion 94 is placed and fixed on the mounting plate 56b of the second cabin bracket 56.
As shown in FIGS. 11, 12, and 16, the inner surface portion 95 is disposed away from the second side wall 52 by a predetermined distance outward from the body. The inner surface portion 95 extends downward from the end portion of the upper surface portion 94 in the body. A cutout portion (referred to as a second cutout portion) 101 is provided on the front lower end side of the inner surface portion 95. As shown in FIG. 12, the 2nd notch part 101 has the front edge 101a, the upper edge 101b, and the rear edge 101c, and is formed in the downward open shape.
図１２、図１６に示すように、延出部９８は、内面部９５の下端から機体内方に延出している。延出部９８は、第２支持板５８にボルトによって固定されている。なお、延出部９８は、第２切欠き部１０１に対応する部分には形成されていない。
図１１、図１６に示すように、外面部９６は、上面部９４の機体外方の端部から下方に延出している。図１０、図１１に示すように、外面部９６は、環状の縁部によって形成された点検孔１０２と、点検孔１０２を開閉自在に塞ぐ閉鎖部材１０３とを有する。点検孔１０２及び閉鎖部材１０３は、外面部９６の前部に設けられている。
As shown in FIGS. 12 and 16, the extending portion 98 extends from the lower end of the inner surface portion 95 toward the inside of the machine body. The extension part 98 is fixed to the second support plate 58 with bolts. Note that the extending portion 98 is not formed in a portion corresponding to the second notch portion 101.
As shown in FIGS. 11 and 16, the outer surface portion 96 extends downward from the end portion of the upper surface portion 94 outside the machine body. As shown in FIGS. 10 and 11, the outer surface portion 96 includes an inspection hole 102 formed by an annular edge portion, and a closing member 103 that closes the inspection hole 102 so as to be freely opened and closed. The inspection hole 102 and the closing member 103 are provided in the front part of the outer surface part 96.
図１１、図１５に示すように、背面部９７は、上面部９４の下面から下方に向けて延出状に設けられている。背面部９７は、第１挿通穴９９の後方で且つ近傍に設けられている。背面部９７の下部には、ステー部材１０４が後方突出状に設けられている。
図１１、図１２に示すように、右サイドカバー８１Ｒは、延長部１０５と、仕切部材１０６とを有する。延長部１０５は、上面部９４の前端部及び前面部９３から延出する部位であって、内面部９５よりも機体内方に延出している。仕切部材１０６は、第１仕切り板１０７と、第２仕切り板１０８とを含む。第１仕切り板１０７は、内面部９５の前端から機体内方に突出する背面板１０７ａと、背面板１０７ａの機体内方の端部から前方に延びる側板１０７ｂとを有する。第２仕切り板１０８は、上側板の下方に位置する。仕切部材１０６には、ホースやハーネス等の配策部材を通すための複数の通し部１０９，１１０，１１１が設けられている。複数の通し部１０９，１１０，１１１は、背面板１０７ａの下部に設けられた第１通し部１０９と、第２仕切り板１０８の下部に設けられた第２通し部１１０と、第１仕切り板１０７の側板と第２仕切り板１０８との間に設けられた第３通し部１１１とを含む。
As shown in FIGS. 11 and 15, the back surface portion 97 is provided so as to extend downward from the lower surface of the upper surface portion 94. The back surface portion 97 is provided behind and in the vicinity of the first insertion hole 99. A stay member 104 is provided at a lower portion of the back surface portion 97 so as to protrude rearward.
As shown in FIGS. 11 and 12, the right side cover 81 </ b> R includes an extension portion 105 and a partition member 106. The extension portion 105 is a portion extending from the front end portion of the upper surface portion 94 and the front surface portion 93, and extends from the inner surface portion 95 toward the inside of the body. The partition member 106 includes a first partition plate 107 and a second partition plate 108. The first partition plate 107 includes a back plate 107a that protrudes inward from the front end of the inner surface portion 95, and a side plate 107b that extends forward from the end of the back plate 107a toward the inside of the body. The second partition plate 108 is located below the upper plate. The partition member 106 is provided with a plurality of through portions 109, 110, and 111 for passing a routing member such as a hose or a harness. The plurality of through portions 109, 110, and 111 are a first through portion 109 provided at the lower portion of the back plate 107 a, a second through portion 110 provided at the lower portion of the second partition plate 108, and the first partition plate 107. A third through-hole 111 provided between the side plate and the second partition plate 108.
図１３、図１４、図１５、図１６に示すように、第２カバー板８４Ｒは、下面部１１２と、側面部１１３と、支持部１１４とを有する。図１６に示すように、下面部１１２は、第２側壁５２の上部外面から機体外方に向けて突出状とされている。この下面部１１２は、右側のフェンダ８５Ｒの下面を構成している。したがって、下面部１１２は、右後輪９の上方を覆っており、且つ右サイドカバー８１Ｒの下方を覆っている。
As shown in FIGS. 13, 14, 15, and 16, the second cover plate 84 </ b> R includes a lower surface portion 112, a side surface portion 113, and a support portion 114. As shown in FIG. 16, the lower surface portion 112 protrudes from the upper outer surface of the second side wall 52 toward the outside of the machine body. The lower surface portion 112 constitutes the lower surface of the right fender 85R. Therefore, the lower surface portion 112 covers the upper side of the right rear wheel 9 and covers the lower side of the right side cover 81R.
図１３に示すように、下面部１１２の機体内方側には、複数のフェンダステー１１６，１１７が固定されている。複数のフェンダステー１１６，１１７は、第１フェンダステー１１６と、第１フェンダステー１１６の後方に位置する第２フェンダステー１１７とを含む。第１フェンダステー１１６、第２フェンダステー１１７は、第２側壁５２にボルトによって固定されている。
As shown in FIG. 13, a plurality of fender stays 116 and 117 are fixed to the lower surface portion 112 on the inward side of the machine body. The plurality of fender stays 116 and 117 include a first fender stay 116 and a second fender stay 117 positioned behind the first fender stay 116. The first fender stay 116 and the second fender stay 117 are fixed to the second side wall 52 with bolts.
図１５に示すように、下面部１１２は、前部１１２ａが前方に行くに従って下方に移行する傾斜状とされ、後部１１２ｂが水平状とされている。下面部１１２の前端は、シール材を介して作動油タンク９２の背面上部に接当している。前面部９３の下端と下面部１１２の前端との間は、間隔が空いている。この前面部９３の下端と下面部１１２の前端との間は、作動油タンク９２の背面上部の部位９２ａで塞がれている。
As shown in FIG. 15, the lower surface portion 112 has an inclined shape that moves downward as the front portion 112a goes forward, and the rear portion 112b has a horizontal shape. The front end of the lower surface portion 112 is in contact with the upper rear surface of the hydraulic oil tank 92 via a seal material. There is a gap between the lower end of the front surface portion 93 and the front end of the lower surface portion 112. A space between the lower end of the front surface portion 93 and the front end of the lower surface portion 112 is blocked by a portion 92 a at the upper rear surface of the hydraulic oil tank 92.
フェンダ８５Ｒの前方に設けられた作動油タンク９２（タンク）が、前面部９３の下端と下面部１１２の前端との間を塞ぐ部位９２ａを有することにより、構造の簡素化を図ることができる。
図１６に示すように、側面部１１３の下部は、下面部１１２の機体外方の端部に固定されている。側面部１１３の上端は、外面部９６の下端にシール材を介して接当している。
The hydraulic oil tank 92 (tank) provided in front of the fender 85R has a portion 92a that blocks between the lower end of the front surface portion 93 and the front end of the lower surface portion 112, so that the structure can be simplified.
As shown in FIG. 16, the lower portion of the side surface portion 113 is fixed to the end portion of the lower surface portion 112 on the outer side of the machine body. The upper end of the side surface portion 113 is in contact with the lower end of the outer surface portion 96 via a sealing material.
図１５に示すように、支持部１１４は、下面部１１２の後端から上方に延出されている。支持部１１４には、ステー（第３フェンダステーという）１１８が固定されている。第
３フェンダステー１１８は、ステー部材１０４にボルトによって連結されている。したがって、機体２に取り付けられた下面部１１２から延出された支持部１１４によって背面部９７を支持している。これによって、背面部９７及び上面部９４をしっかりと支持することができる。
As shown in FIG. 15, the support portion 114 extends upward from the rear end of the lower surface portion 112. A stay (referred to as a third fender stay) 118 is fixed to the support portion 114. The third fender stay 118 is connected to the stay member 104 by bolts. Therefore, the back surface portion 97 is supported by the support portion 114 extended from the lower surface portion 112 attached to the machine body 2. Thereby, the back surface portion 97 and the upper surface portion 94 can be firmly supported.
図１５、図１６に示すように、右側のフェンダ８５Ｒの前面部９３、上面部９４、下面部１１２、外面部９６、側面部１１３及び背面部９７とで、電装機器１１９を収容可能な空間部１２３が形成されている。図１５に示すように、電装機器１１９は、ボックス１２０と、ボックス１２０内に収容されたヒューズ及びリレー等の電装部品１２１とを含む。
フェンダ８５Ｒに電装機器１１９を収容する空間部１２３を設けることにより、電装機器１１９にアクセスするのが容易になる。また、フェンダに空間部１２３を形成するにあたって、走行装置５の上方を覆う下面部１１２と、下面部１１２の上方に間隔をおいて位置し且つボンネット１９が載置される上面部９４と、下面部１１２と上面部９４との間の機体外方側を覆う外面部９６とを設けている。下面部１１２、上面部９４及び外面部９６によって空間部１２３を主構成することにより、簡単な構成で容易に且つコンパクトに空間部１２３を形成することができる。
As shown in FIG. 15 and FIG. 16, a space part that can accommodate the electrical equipment 119 with the front surface part 93, the upper surface part 94, the lower surface part 112, the outer surface part 96, the side surface part 113, and the rear surface part 97 of the right fender 85 </ b> R. 123 is formed. As shown in FIG. 15, the electrical equipment 119 includes a box 120 and electrical parts 121 such as fuses and relays housed in the box 120.
By providing the space 123 for accommodating the electrical equipment 119 in the fender 85R, it becomes easy to access the electrical equipment 119. Further, when forming the space 123 in the fender, a lower surface portion 112 that covers the upper side of the traveling device 5, an upper surface portion 94 that is positioned above the lower surface portion 112 and on which the bonnet 19 is placed, and a lower surface An outer surface portion 96 that covers the outer side of the machine body between the portion 112 and the upper surface portion 94 is provided. By mainly configuring the space portion 123 with the lower surface portion 112, the upper surface portion 94, and the outer surface portion 96, the space portion 123 can be easily and compactly formed with a simple configuration.
図１１に示すように、電装機器１１９の前部であって機体内方側に、ハーネスが接続されるハーネス接続部１２４が設けられている。図１０に示すように、フェンダ８５Ｒの空間部１２３内に収容された電装機器１１９は、前後方向及び上下方向において、点検孔１０２に対応する位置に配置されている。また、電装機器１１９の機体外方の面であって、点検孔１０２に対応する面（外側面）１１９ａは、後方にいくにしたがって機体内方に傾斜している。言い換えれば、電装機器１１９は、全体的に後方にいくにしたがって機体内方に傾斜している。
As shown in FIG. 11, a harness connecting portion 124 to which a harness is connected is provided on the front side of the electrical equipment 119 and on the side of the body. As shown in FIG. 10, the electrical equipment 119 accommodated in the space 123 of the fender 85R is disposed at a position corresponding to the inspection hole 102 in the front-rear direction and the vertical direction. In addition, a surface (outer surface) 119a corresponding to the inspection hole 102 is inclined toward the inside of the body as it goes rearward. In other words, the electrical equipment 119 is inclined toward the body as it goes backward as a whole.
外面部９６に、閉鎖部材１０３によって塞がれる点検孔１０２を設けることにより、電装機器１１９に容易にアクセスすることができる。また、電装機器１１９の外側面１１９ａを、後方にいくにしたがって機体内方に傾斜させていることにより、点検孔１０２に対して電装機器１１９が斜めとなり、点検孔１０２を介しての電装機器１１９の取付け又は取外しを容易に行うことができる。また、電装機器１１９のハーネス接続部１２４には、第１通し部１０９及び第２通し部１１０を通って空間部１２３内に配策されるハーネスが接続されるが、電装機器１１９が後方にいくにしたがって機体内方に傾斜（前方にいくにしたがって機体外方に傾斜）していることにより、ハーネスの配策や接続が容易となる。
By providing the inspection hole 102 that is closed by the closing member 103 in the outer surface portion 96, the electrical equipment 119 can be easily accessed. In addition, since the outer surface 119a of the electrical equipment 119 is inclined toward the inside of the machine body as it goes rearward, the electrical equipment 119 is inclined with respect to the inspection hole 102, and the electrical equipment 119 is passed through the inspection hole 102. Can be easily attached or removed. In addition, a harness arranged in the space 123 through the first through portion 109 and the second through portion 110 is connected to the harness connecting portion 124 of the electric device 119, but the electric device 119 goes backward. Accordingly, the harness can be arranged and connected easily by inclining toward the inside of the body (inclining toward the outside of the body as it goes forward).
図１６に示すように、電装機器１１９は、機器ブラケット１２２に取り付けられている。機器ブラケット１２２は、支持壁１２２ａと、取付壁１２２ｂとを有する。支持壁１２２ａは、空間部１２３内に位置し、電装機器１１９を支持している。取付壁１２２ｂは、支持壁１２２ａの下端から機体外方に延出されている。図１１、図１２に示すように、この取付壁１２２ｂは、支持壁１２２ａ下端から第２切欠き部１０１を通って内面部９５の機体内方へ延びている。また、取付壁１２２ｂは、第２支持板５８上にボルトによって固定されている。
As shown in FIG. 16, the electrical equipment 119 is attached to the equipment bracket 122. The equipment bracket 122 includes a support wall 122a and a mounting wall 122b. The support wall 122a is located in the space 123 and supports the electrical equipment 119. The mounting wall 122b extends outward from the lower body of the support wall 122a. As shown in FIGS. 11 and 12, the mounting wall 122b extends from the lower end of the support wall 122a through the second cutout portion 101 toward the inside of the inner surface portion 95. The mounting wall 122b is fixed on the second support plate 58 with bolts.
図１５に示すように、空間部１２３内であって、電装機器１１９の前方及び後方並びに下方には、複数の配管部材１２６，１２７を配策することができるスペースが設けられている。本実施形態では、空間部１２３内に、２本の配管部材１２６，１２７が配策されている。２本の配管部材１２６，１２７は、エアコン用の配管部材であって、第１の配管部材１２６と、第２の配管部材１２７を含む。第１の配管部材１２６は、コンデンサ側からエアコン本体（エバポレータ）側へと配策される配管部材である。第２の配管部材１２７は、エアコン本体側からコンプレッサ側に配策される配管部材である。配管部材１２６，１２７は、機体２側から第３通し部１１１を通って空間部１２３の前部に挿入される。また、配管部材は、下面部１１２上を通って空間部１２３の後部に配策されている。また、配管部材１２６，１２７は、空間部１２３の後部にて、上方に向けて配策される。そして、配管部材１２６，１２７は、第１挿通穴９９を通って上面部９４の上方であってキャビン４の室内に配策される。配管部材１２６，１２７は、キャビン４室内にて、ガイド１２９内を通って、キャビン４のルーフ３０内に設けられたエアコン本体へと配策されている
。ガイド１２９は、キャビン４のセンターピラー１２８の後部に設けられている。センターピラー１２８は、キャビン４の側部の前後中途部に設けられた支柱部材である。
As shown in FIG. 15, a space in which a plurality of piping members 126 and 127 can be arranged is provided in the space 123 and in front of, behind, and below the electrical equipment 119. In the present embodiment, two piping members 126 and 127 are arranged in the space 123. The two piping members 126 and 127 are piping members for an air conditioner, and include a first piping member 126 and a second piping member 127. The first piping member 126 is a piping member arranged from the condenser side to the air conditioner main body (evaporator) side. The second piping member 127 is a piping member arranged from the air conditioner main body side to the compressor side. The piping members 126 and 127 are inserted into the front portion of the space portion 123 through the third through portion 111 from the machine body 2 side. Further, the piping member is routed to the rear portion of the space portion 123 through the lower surface portion 112. The piping members 126 and 127 are routed upward at the rear portion of the space portion 123. The piping members 126 and 127 are routed through the first insertion hole 99 and above the upper surface portion 94 and into the cabin 4. The piping members 126 and 127 are routed in the cabin 4 through the guide 129 to the air conditioner body provided in the roof 30 of the cabin 4. The guide 129 is provided at the rear part of the center pillar 128 of the cabin 4. The center pillar 128 is a support member provided in the front-rear halfway part of the side part of the cabin 4.
空間部１２３内に、配管部材１２６，１２７を配策するスペースを設けることにより、空間部１２３を有効利用することができる。また、機体２側から空間部１２３内に配策される機体側ホース１２６ａ，１２７ａと、キャビン４へと配策されるキャビン側ホース１２６ｂ，１２７ｂとを、空間部１２３内であって下面部１１２上で継ぎ手部材１３０によって接続している。機体側ホース１２６ａ，１２７ａとキャビン側ホース１２６ｂ，１２７ｂとを接続する際には、第２カバー板８４Ｒを取り外して行う。機体側ホース１２６ａ，１２７ａとキャビン側ホース１２６ｂ，１２７ｂとの接続を空間部１２３内で行うことにより、機体側ホース１２６ａ，１２７ａとキャビン側ホース１２６ｂ，１２７ｂとの接続を機体２内で行う場合に比べて、接続を容易に行える。
By providing a space for arranging the piping members 126 and 127 in the space portion 123, the space portion 123 can be used effectively. Also, the machine body side hoses 126a and 127a routed in the space 123 from the machine body 2 side and the cabin side hoses 126b and 127b routed to the cabin 4 are located in the space part 123 and the lower surface part 112. They are connected by a joint member 130 above. When connecting the fuselage-side hoses 126a, 127a and the cabin-side hoses 126b, 127b, the second cover plate 84R is removed. When the fuselage-side hoses 126a and 127a and the cabin-side hoses 126b and 127b are connected in the space 123, the fuselage-side hoses 126a and 127a and the cabin-side hoses 126b and 127b are connected in the fuselage 2. In comparison, connection can be made easily.
図１７、図１８は、エアコンのヒータ用の配管部材である２本のヒータ配管１３１，１３２の配策を示している。２本のヒータ配管１３１，１３２は、第１ヒータ配管１３１と第２ヒータ配管１３２とを含む。第１ヒータ配管１３１は、エンジン２８側に接続されるホースである第１ホース１３１ａと、エアコン本体側に接続されるホースである第２ホース１３２ａと、第１ホース１３１ａと第２ホース１３１ｂとを接続する第１接続管１３１ｃとを含む。第２ヒータ配管１３２は、エンジン２８側に接続されるホースである第３ホース１３２ａと、エアコン本体側に接続されるホースである第４ホース１３２ｂと、第３ホース１３２ａと第４ホース１３２ｂとを接続する第２接続管１３２ｃとを含む。
FIGS. 17 and 18 show the arrangement of two heater pipes 131 and 132 which are pipe members for heaters of an air conditioner. The two heater pipes 131 and 132 include a first heater pipe 131 and a second heater pipe 132. The first heater pipe 131 includes a first hose 131a which is a hose connected to the engine 28 side, a second hose 132a which is a hose connected to the air conditioner main body side, a first hose 131a and a second hose 131b. And a first connecting pipe 131c to be connected. The second heater pipe 132 includes a third hose 132a that is a hose connected to the engine 28 side, a fourth hose 132b that is a hose connected to the air conditioner main body side, a third hose 132a and a fourth hose 132b. And a second connection pipe 132c to be connected.
第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの背面上部に配管ブラケット１３３が固定されている。配管ブラケット１３３に第１接続管１３１ｃ及び第２接続管１３２ｃが固定されている。第１接続管１３１ｃ及び第２接続管１３２ｃの後部は機体幅方向に沿っている。第１接続管１３１ｃ及び第２接続管１３２ｃの前部は、前後方向に沿っている。第１ホース１３１ａは、エンジン２８側から第２側壁５２の上を通って第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの後方に配策されて第１接続管１３１ｃの後部に接続されている。第３ホース１３２ａは、エンジン２８から第２側壁５２の上を通って第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの後方に配策されて第２接続管１３２ｃの後部に接続されている。第２ホース１３１ｂは、第１接続管１３１ｃの前部に接続されている。第２ホース１３１ｂは、第１接続管１３１ｃから第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの機体外方を通り且つ第２挿通穴１００を通ってキャビン４の室内に配策されている。第４ホース１３２ｂは、第２接続管１３２ｃの前部に接続されている。第４ホース１３２ｂは、第２接続管１３２ｃから第２キャビンブラケット５６の脚部５６ａの機体外方を通り且つ第２挿通穴１００を通ってキャビン４の室内に配策されている。第２挿通穴１００を通ってキャビン４の室内に配策された第２ホース１３１ｂ及び第４ホース１３２ｂは、センターピラー１２８の下端に設けられた挿入口１３４からセンターピラー１２８内に挿入されている。そして、第２ホース１３１ｂ及び第４ホース１３２ｂは、センターピラー１２８内を通ってキャビン４のルーフ３０に配策されている。
A piping bracket 133 is fixed to the upper back of the leg portion 56 a of the second cabin bracket 56. The first connecting pipe 131c and the second connecting pipe 132c are fixed to the pipe bracket 133. The rear portions of the first connecting pipe 131c and the second connecting pipe 132c are along the body width direction. The front portions of the first connection pipe 131c and the second connection pipe 132c are along the front-rear direction. The first hose 131a is routed behind the leg portion 56a of the second cabin bracket 56 through the second side wall 52 from the engine 28 side and connected to the rear portion of the first connection pipe 131c. The third hose 132a is routed from the engine 28 over the second side wall 52 to the rear of the leg portion 56a of the second cabin bracket 56 and connected to the rear portion of the second connection pipe 132c. The second hose 131b is connected to the front portion of the first connection pipe 131c. The second hose 131b is routed into the cabin 4 through the second insertion hole 100 through the outer side of the leg portion 56a of the second cabin bracket 56 from the first connecting pipe 131c. The fourth hose 132b is connected to the front part of the second connection pipe 132c. The fourth hose 132b is routed into the cabin 4 through the second insertion hole 100 through the outer side of the leg 56a of the second cabin bracket 56 from the second connection pipe 132c. The second hose 131b and the fourth hose 132b arranged in the cabin 4 through the second insertion hole 100 are inserted into the center pillar 128 from the insertion port 134 provided at the lower end of the center pillar 128. . The second hose 131b and the fourth hose 132b are routed to the roof 30 of the cabin 4 through the center pillar 128.
図１９、図２０に示すように、冷却ユニット３９は、機体２に取り付けられる取付フレーム１３６を有する。取付フレーム１３６は、下フレーム１３７と、第１縦フレーム１３８と、第２縦フレーム１３９と、横フレーム１４０とを有する。下フレーム１３７は、後壁５４の第１切欠き部６１の下縁６１ａを形成する部位にボルトによって取り付けられる。第１縦フレーム１３８は、上部に第１取付片１４１を有している。第１取付片１４１は、リヤフレーム６２の第１ステー７１に取り付けられている。第１縦フレーム１３８下端は、下フレーム１３７に取り付けられている。第２縦フレーム１３９は、上部に第２取付片１４２を有している。第２取付片１４２は、リヤフレーム６２の第２ステー７２に取り付けられている。第２縦フレーム１３９の下端は、下フレーム１３７に取り付けられている。横フレーム１４０は第１縦フレーム１３８と第２縦フレーム１３９とを連結している
第１縦フレーム１３８及び第２縦フレーム１３９に、オイルクーラ５０が取り付けられている。ラジエータ４９は、下フレーム１３７に弾性部材を介して載置されている。ラジエータ４９は、左側部に支持片１４３を有している。支持片は、第１ラジエータブラケッ
ト７３に取り付けられている。ラジエータ４９は、右側部に同様の支持片（図示省略）を有し、この支持片は、第２ラジエータブラケット７４に取り付けられている。
As shown in FIGS. 19 and 20, the cooling unit 39 has an attachment frame 136 attached to the airframe 2. The attachment frame 136 includes a lower frame 137, a first vertical frame 138, a second vertical frame 139, and a horizontal frame 140. The lower frame 137 is attached to a part forming the lower edge 61a of the first notch 61 of the rear wall 54 with a bolt. The first vertical frame 138 has a first attachment piece 141 at the top. The first attachment piece 141 is attached to the first stay 71 of the rear frame 62. The lower end of the first vertical frame 138 is attached to the lower frame 137. The second vertical frame 139 has a second attachment piece 142 at the top. The second attachment piece 142 is attached to the second stay 72 of the rear frame 62. The lower end of the second vertical frame 139 is attached to the lower frame 137. The horizontal frame 140 connects the first vertical frame 138 and the second vertical frame 139. The oil cooler 50 is attached to the first vertical frame 138 and the second vertical frame 139. The radiator 49 is placed on the lower frame 137 via an elastic member. The radiator 49 has a support piece 143 on the left side. The support piece is attached to the first radiator bracket 73. The radiator 49 has a similar support piece (not shown) on the right side, and this support piece is attached to the second radiator bracket 74.
ラジエータ４９の左側の前面側には、受け部材１４４が設けられている。なお、ラジエータ４９の右側の前面にも、同様の受け部材（図示省略）が設けられている。
図２１、図２２、図２３に示すように、シュラウド４７の背面は、後方に（ラジエータ４９側に）開放状とされている。このシュラウド４７の背面の開放部分は、ラジエータ４９によって覆われている。
A receiving member 144 is provided on the left front side of the radiator 49. A similar receiving member (not shown) is provided on the right front surface of the radiator 49.
As shown in FIGS. 21, 22, and 23, the back surface of the shroud 47 is open rearward (to the radiator 49 side). An open portion of the back surface of the shroud 47 is covered with a radiator 49.
図２１、図２３に示すように、シュラウド４７は、複数の取付ブラケット１４５〜１５２を有する。複数の取付ブラケット１４５〜１５２は、第１取付ブラケット１４５、第２取付ブラケット１４６、第３取付ブラケット１４７、第４取付ブラケット１４８、第５取付ブラケット１４９、第６取付ブラケット１５０、第７取付ブラケット１５１、第８取付ブラケット１５２を含む。
As shown in FIGS. 21 and 23, the shroud 47 has a plurality of mounting brackets 145 to 152. The plurality of mounting brackets 145 to 152 include a first mounting bracket 145, a second mounting bracket 146, a third mounting bracket 147, a fourth mounting bracket 148, a fifth mounting bracket 149, a sixth mounting bracket 150, and a seventh mounting bracket 151. And an eighth mounting bracket 152.
第１取付ブラケット１４５は、シュラウド４７の左側面の上部に設けられている。第２取付ブラケット１４６は、シュラウド４７の右側面の上部に設けられている。第３取付ブラケット１４７は、シュラウド４７の左側面の中途部に設けられている。第４取付ブラケット１４８は、シュラウド４７の右側面の中途部に設けられている。
図２１に示すように、第５〜８取付ブラケット１４９〜１５２は、シュラウド４７の内側に設けられている。第５取付ブラケット１４９は、シュラウド４７の左側上部に設けられている。第６取付ブラケット１５０は、シュラウド４７の右側上部に設けられている。第７取付ブラケット１５１は、シュラウド４７の左側下部に設けられている。第８取付ブラケット１５２は、シュラウド４７の右側下部に設けられている。
The first mounting bracket 145 is provided on the upper portion of the left side surface of the shroud 47. The second mounting bracket 146 is provided on the upper portion of the right side surface of the shroud 47. The third mounting bracket 147 is provided in the middle of the left side surface of the shroud 47. The fourth mounting bracket 148 is provided in the middle of the right side surface of the shroud 47.
As shown in FIG. 21, the fifth to eighth mounting brackets 149 to 152 are provided inside the shroud 47. The fifth mounting bracket 149 is provided on the upper left side of the shroud 47. The sixth mounting bracket 150 is provided on the upper right side of the shroud 47. The seventh mounting bracket 151 is provided at the lower left portion of the shroud 47. The eighth mounting bracket 152 is provided on the lower right side of the shroud 47.
図１９に示すように、第１取付ブラケット１４５は、ラジエータ４９の上面の左側に取り付けられている。第２取付ブラケット１４６は、ラジエータ４９の上面の右側に取り付けられている。第３取付ブラケット１４７は、受け部材１４４に上方から嵌合して受持されている。第４取付ブラケット１４８は、ラジエータ４９の右側に設けられた図示省略の受け部材に上方から嵌合して受持されている。
As shown in FIG. 19, the first mounting bracket 145 is attached to the left side of the upper surface of the radiator 49. The second mounting bracket 146 is attached to the right side of the upper surface of the radiator 49. The third mounting bracket 147 is received by being fitted to the receiving member 144 from above. The fourth mounting bracket 148 is received by being fitted from above to a receiving member (not shown) provided on the right side of the radiator 49.
図２１、図２２に示すように、シュラウド４７内には、インタークーラ４８が設けられている。なお、シュラウド４７内に設けられる冷却器は、オイルクーラ５０やその他の冷却器であってもよい。インタークーラ４８の上面には、インレット部１５３とアウトレット部１５４とが設けられている。インレット部１５３は、過給機から送られる圧縮空気（流体）をインタークーラ４８内に入れる部位である。インレット部１５３は、インタークーラ４８の上面側の右側に上方開放状に設けられている。インレット部１５３には、インレットパイプ１５５が接続される。インレットパイプ１５５は、過給機から送られる圧縮空気をインタークーラ４８に導くパイプである。アウトレット部１５４は、インタークーラ４８から圧縮空気を排出する部位である。インタークーラ４８の上面側の左側に上方開口状に設けられている。アウトレット部１５４には、アウトレットパイプ１５６が接続されている。アウトレットパイプ１５６は、インタークーラ４８に供給された圧縮空気をエンジン２８に送るパイプである。
As shown in FIGS. 21 and 22, an intercooler 48 is provided in the shroud 47. The cooler provided in the shroud 47 may be the oil cooler 50 or other coolers. An inlet portion 153 and an outlet portion 154 are provided on the upper surface of the intercooler 48. The inlet part 153 is a part that puts compressed air (fluid) sent from the supercharger into the intercooler 48. The inlet portion 153 is provided on the right side of the upper surface side of the intercooler 48 so as to be open upward. An inlet pipe 155 is connected to the inlet portion 153. The inlet pipe 155 is a pipe that guides the compressed air sent from the supercharger to the intercooler 48. The outlet portion 154 is a portion that discharges compressed air from the intercooler 48. An upper opening is provided on the left side of the intercooler 48 on the upper surface side. An outlet pipe 156 is connected to the outlet portion 154. The outlet pipe 156 is a pipe that sends the compressed air supplied to the intercooler 48 to the engine 28.
図２１に示すように、インタークーラ４８は、装着フレーム１５７によってシュラウド４７に取り付けられている。装着フレーム１５７は、インタークーラ４８の後方であって、シュラウド４７の背面側（ラジエータ４９側）に設けられている。
装着フレーム１５７は、上横材１５８と、下横材１５９と、第１縦連結材１６０と、第２縦連結材１６１とを有する。上横材１５８は、シュラウド４７の上部に機体幅方向に沿って設けられている。上横材１５８の一端は、第５取付ブラケット１４９に取り付けられている。上横材１５８の他端は、第６取付ブラケット１５０に取り付けられている。下横材１５９は、シュラウド４７の下部に機体幅方向に沿って設けられている。下横材１５９の一端は、第７取付ブラケット１５１に取り付けられている。下横材１５９の他端は、第８取付ブラケット１５２に取り付けられている。
As shown in FIG. 21, the intercooler 48 is attached to the shroud 47 by a mounting frame 157. The mounting frame 157 is provided behind the intercooler 48 and on the back side (the radiator 49 side) of the shroud 47.
The mounting frame 157 includes an upper horizontal member 158, a lower horizontal member 159, a first vertical connecting member 160, and a second vertical connecting member 161. The upper cross member 158 is provided above the shroud 47 along the body width direction. One end of the upper cross member 158 is attached to the fifth mounting bracket 149. The other end of the upper cross member 158 is attached to the sixth attachment bracket 150. The lower cross member 159 is provided in the lower part of the shroud 47 along the body width direction. One end of the lower cross member 159 is attached to the seventh attachment bracket 151. The other end of the lower cross member 159 is attached to the eighth mounting bracket 152.
図１９〜図２３に示すように、シュラウド４７は、主板部１６２と、ダクト部１６３とを有する。主板部１６２は、ダクト部１６３の正面側（インタークーラ４８の前方）に間
隔をおいて設けられている。ダクト部１６３の背面は開放状とされ、このダクト部１６３の背面をラジエータ４９が覆っている。
図２３に示すように、主板部１６２は、通気開口部１６４と、第１挿通部１６５と、第２挿通部１６６とを有する。通気開口部１６４は、略円形状の縁部によって形成されている。図１９、図２２に示すように、この通気開口部１６４内に冷却ファン３８が配置されている。通気開口部１６４は、冷却ファン３８の外周と僅かな隙間を空けて冷却ファン３８の外周を囲っている。
As shown in FIGS. 19 to 23, the shroud 47 includes a main plate portion 162 and a duct portion 163. The main plate portion 162 is provided on the front side of the duct portion 163 (in front of the intercooler 48) at an interval. The back surface of the duct portion 163 is open, and the radiator 49 covers the back surface of the duct portion 163.
As shown in FIG. 23, the main plate part 162 includes a ventilation opening 164, a first insertion part 165, and a second insertion part 166. The ventilation opening 164 is formed by a substantially circular edge. As shown in FIGS. 19 and 22, a cooling fan 38 is disposed in the ventilation opening 164. The ventilation opening 164 surrounds the outer periphery of the cooling fan 38 with a slight gap from the outer periphery of the cooling fan 38.
図１９、図２３に示すように、第１挿通部１６５は、アウトレットパイプ１５６を挿通する部分である。第１挿通部１６５は、主板部１６２の上部の左側に設けられている。第１挿通部１６５は、上方に開放したＵ字状の縁部（切欠き）で形成されている。第１挿通部１６５の開放部分である第１開放部１６７は、アウトレットパイプ１５６が上方から通過可能とされている。第２挿通部１６６は、インレットパイプ１５５を挿通する部分である。第２挿通部１６６は、主板部１６２の上部の右側に設けられている。第２挿通部１６６は、上方に開放したＵ字状の縁部（切欠き）で形成されている。第２挿通部１６６の開放部分である第２開放部１６８は、インレットパイプ１５５が上方から通過可能とされている。
As shown in FIGS. 19 and 23, the first insertion portion 165 is a portion through which the outlet pipe 156 is inserted. The first insertion portion 165 is provided on the left side of the upper portion of the main plate portion 162. The first insertion portion 165 is formed by a U-shaped edge (notch) that is open upward. An outlet pipe 156 can pass through the first opening portion 167 that is an opening portion of the first insertion portion 165 from above. The second insertion portion 166 is a portion through which the inlet pipe 155 is inserted. The second insertion portion 166 is provided on the right side of the upper portion of the main plate portion 162. The second insertion portion 166 is formed by a U-shaped edge (notch) that is open upward. An inlet pipe 155 can pass through the second opening portion 168 that is an opening portion of the second insertion portion 166 from above.
図２３に示すように、第１挿通部１６５と第２挿通部１６６との間には、延出片１６９が設けられている。延出片１６９は、主板部１６２の上端から後方に延出している。延出片１６９の下面の右側には、ナット（第１ナットという）１７０が固定されている。
図１９に示すように、ダクト部１６３は、主板部１６２とラジエータ４９の間を囲っており、冷却ファン３８によって生成される冷却風を導く。図２３に示すように、ダクト部１６３は、ダクト本体１７１と、脱着板１７２とを有する。ダクト本体１７１は、主板部１６２と共に一枚の板材で形成されている。ダクト本体１７１は、底板部１７３と、第１側板部１７４と、第２側板部１７５とを有する。第１側板部１７４は、底板部１７３の左端から上方に突出している。第１側板部１７４の上端には、ダクト部１６３の内側に延出する複数の第１支持片１７６ａ，１７６ｂが設けられている。第２側板部１７５は、底板部１７３の右端から上方に突出している。第２側板部１７５の上端には、ダクト部１６３の内側に延出する複数の第２支持片１７７ａ，１７７ｂが設けられている。
As illustrated in FIG. 23, an extension piece 169 is provided between the first insertion portion 165 and the second insertion portion 166. The extending piece 169 extends rearward from the upper end of the main plate portion 162. A nut (referred to as a first nut) 170 is fixed to the right side of the lower surface of the extension piece 169.
As shown in FIG. 19, the duct portion 163 surrounds between the main plate portion 162 and the radiator 49, and guides the cooling air generated by the cooling fan 38. As shown in FIG. 23, the duct portion 163 includes a duct body 171 and a detaching plate 172. The duct body 171 is formed of a single plate material together with the main plate portion 162. The duct main body 171 includes a bottom plate portion 173, a first side plate portion 174, and a second side plate portion 175. The first side plate portion 174 protrudes upward from the left end of the bottom plate portion 173. A plurality of first support pieces 176 a and 176 b extending inside the duct portion 163 are provided at the upper end of the first side plate portion 174. The second side plate portion 175 protrudes upward from the right end of the bottom plate portion 173. A plurality of second support pieces 177 a and 177 b extending inside the duct portion 163 are provided at the upper end of the second side plate portion 175.
図１９、図２３に示すように、脱着板１７２は、一枚の板材で形成され、上板部１７８と、前板部１７９と、後板部１８０と、把持板１８１とを有する。上板部１７８は、第１側板部１７４と第２側板部１７５とにわたる長さに形成されていて、第１側板部１７４と第２側板部１７５間の上方を覆う。上板部１７８の左側は、第１支持片１７６ａ，１７６ｂ上に載置され、第１支持片１７６ａ，１７６ｂにボルトによって固定される。上板部１７８の右側は、第２支持片１７７ａ，１７７ｂ上に載置され、第２支持片１７７ａ，１７７ｂにボルトによって固定される。これにより、脱着板１７２がダクト本体１７１から取り外し可能とされている。言い換えれば、ダクト部１６３は、一部に取り外し可能な脱着板１７２を含む。
As shown in FIGS. 19 and 23, the attachment / detachment plate 172 is formed of a single plate material, and includes an upper plate portion 178, a front plate portion 179, a rear plate portion 180, and a grip plate 181. The upper plate portion 178 is formed to have a length extending between the first side plate portion 174 and the second side plate portion 175 and covers the upper portion between the first side plate portion 174 and the second side plate portion 175. The left side of the upper plate portion 178 is placed on the first support pieces 176a and 176b and is fixed to the first support pieces 176a and 176b with bolts. The right side of the upper plate portion 178 is placed on the second support pieces 177a and 177b and is fixed to the second support pieces 177a and 177b with bolts. Thereby, the detachable plate 172 can be removed from the duct body 171. In other words, the duct portion 163 includes a removable plate 172 that is removable in part.
図１９に示すように、上板部１７８（脱着板１７２）は、ダクト本体１７１に取り付けた状態で第１挿通部１６５及び第２挿通部１６６の開放部分（第１開放部１６７、第２開放部１６８）を塞ぐ。したがって、脱着板１７２をダクト本体１７１から取り外すと第１挿通部１６５及び第２挿通部１６６の開放部分が開放状とされる。
図２３に示すように、上板部１７８は、前部に差込み部１８２を有する。差込み部１８２は、上板部１７８の機体幅方向の中途部に形成されている。差込み部１８２は、上板部１７８を貫通し且つ機体幅方向に長い溝によって形成されている。差込み部１８２は、後述する防塵ネット（第１防塵ネットという）１８３をシュラウド４７内に挿入するための穴である。上板部１７８には、第１挿通孔１８４と、第１挿通孔１８５とが形成されている。第１挿通孔１８４は、差込み部１８２の後方側で、左側に設けられている。第１挿通孔１８４に対応する部分であって、上板部１７８の下面には、ナット（第２ナットという）１８６が固定されている。第１挿通孔１８５は、差込み部１８２の前方側で、右側に設けられている。
As shown in FIG. 19, the upper plate portion 178 (detachment plate 172) is attached to the duct body 171 and the open portions of the first insertion portion 165 and the second insertion portion 166 (first opening portion 167, second opening). Block part 168). Therefore, when the detaching plate 172 is removed from the duct main body 171, the open portions of the first insertion portion 165 and the second insertion portion 166 are opened.
As shown in FIG. 23, the upper plate part 178 has an insertion part 182 at the front part. The insertion portion 182 is formed in the middle portion of the upper plate portion 178 in the machine width direction. The insertion portion 182 is formed by a groove that penetrates the upper plate portion 178 and is long in the body width direction. The insertion part 182 is a hole for inserting a dustproof net (referred to as a first dustproof net) 183 described later into the shroud 47. A first insertion hole 184 and a first insertion hole 185 are formed in the upper plate portion 178. The first insertion hole 184 is provided on the left side on the rear side of the insertion portion 182. A nut (referred to as a second nut) 186 is fixed to the lower surface of the upper plate portion 178 corresponding to the first insertion hole 184. The first insertion hole 185 is provided on the right side on the front side of the insertion portion 182.
図１９に示すように、上板部１７８には、複数の固定具１８７，１８８が設けられている。複数の固定具１８７，１８８は、第１固定具１８７と、第２固定具１８８とを含む。第１固定具１８７及び第２固定具１８８は、蝶ボルトによって構成されている。第１固定具１８７は、上板部１７８（第１挿通孔１８４）を挿通して第２ナット１８６に螺合される。第２固定具１８８は、上板部１７８（第２挿通孔１８５）及び延出片１６９を挿通して第１ナット１７０に螺合される。
As shown in FIG. 19, the upper plate portion 178 is provided with a plurality of fixtures 187 and 188. The plurality of fixtures 187 and 188 include a first fixture 187 and a second fixture 188. The 1st fixing tool 187 and the 2nd fixing tool 188 are comprised by the butterfly bolt. The first fixing tool 187 is inserted into the upper plate portion 178 (first insertion hole 184) and screwed into the second nut 186. The second fixture 188 is inserted through the upper plate portion 178 (second insertion hole 185) and the extension piece 169 and is screwed into the first nut 170.
図１９に示すように、前板部１７９は、上板部１７８の前端から下方に延出されている。前板部１７９は、主板部１６２の前面上部に接当する。前板部１７９には、第１挿通部１６５に対応する部分に形成された第１切欠き１８９と、第２挿通部１６６に対応する部分に形成された第２切欠き１９０とが設けられている。
図２１に示すように、後板部１８０は、上板部１７８から下方に延出されている。把持板１８１は、前板部１７９の第１切欠き１８９と第２切欠き１９０との間に設けられている。図１９に示すように、把持板１８１は、前板部１７９の下端から前方に延出されている。
As shown in FIG. 19, the front plate portion 179 extends downward from the front end of the upper plate portion 178. The front plate portion 179 contacts the upper front portion of the main plate portion 162. The front plate portion 179 is provided with a first notch 189 formed at a portion corresponding to the first insertion portion 165 and a second notch 190 formed at a portion corresponding to the second insertion portion 166. Yes.
As shown in FIG. 21, the rear plate portion 180 extends downward from the upper plate portion 178. The grip plate 181 is provided between the first notch 189 and the second notch 190 of the front plate portion 179. As shown in FIG. 19, the gripping plate 181 extends forward from the lower end of the front plate portion 179.
図２２、図２４に示すように、第１防塵ネット１８３は、シュラウド４７内に設けられている。また、第１防塵ネット１８３は、冷却ファン３８とインタークーラ４８（及びラジエータ４９）の間に配置される。第１防塵ネット１８３は、塵や埃の通過を防止する部材であり、通気性を有する。
図２４、図２５に示すように、第１防塵ネット１８３は、第１ネット１９１と、第２ネット１９２とを含む。第１ネット１９１及び第２ネット１９２は、差込み部１８２からシュラウド４７内に挿入される。第１ネット１９１は、シュラウド４７の幅方向（機体幅方向）中央から左側（シュラウド４７の一方側）に配置されている。第１ネット１９１は、差込み部１８２からシュラウド４７内に挿入した後に、左方にスライドさせることで、シュラウド４７の左部に配置される。第２ネット１９２は、シュラウド４７の幅方向（機体幅方向）中央から右側（シュラウド４７の他方側）に配置されている。第２ネット１９２は、差込み部１８２からシュラウド４７内に挿入した後に、右方にスライドさせることで、シュラウド４７の右部に配置される。
As shown in FIGS. 22 and 24, the first dust-proof net 183 is provided in the shroud 47. Further, the first dustproof net 183 is disposed between the cooling fan 38 and the intercooler 48 (and the radiator 49). The first dustproof net 183 is a member that prevents the passage of dust and dust, and has air permeability.
As shown in FIGS. 24 and 25, the first dustproof net 183 includes a first net 191 and a second net 192. The first net 191 and the second net 192 are inserted into the shroud 47 from the insertion portion 182. The first net 191 is disposed on the left side (one side of the shroud 47) from the center in the width direction (machine width direction) of the shroud 47. The first net 191 is disposed on the left portion of the shroud 47 by being inserted into the shroud 47 from the insertion portion 182 and then sliding leftward. The second net 192 is arranged on the right side (the other side of the shroud 47) from the center in the width direction (machine width direction) of the shroud 47. The second net 192 is disposed in the right portion of the shroud 47 by being inserted into the shroud 47 from the insertion portion 182 and then sliding to the right.
第１ネット１９１の上部は、機体外方側の部位である第１上部位１９１ａが機体内方側の部位である第２上部位１９１ｂよりも低い段付き状に形成されている。第１上部位１９１ａは第１挿通部１６５を塞がない高さとされている。第２ネット１９２の上部は、機体外方側の部位である第３上部位１９２ａが機体内方側の部位である第４上部位１９２ｂよりも低い段付き状に形成されている。第３上部位１９２ａは第２挿通部１６５を塞がない高さとされている。
The upper portion of the first net 191 is formed in a stepped shape in which the first upper portion 191a which is a portion on the outer side of the body is lower than the second upper portion 191b which is a portion on the outer side of the body. The first upper portion 191a has a height that does not block the first insertion portion 165. The upper part of the second net 192 is formed in a stepped shape in which the third upper portion 192a that is a portion on the outer side of the body is lower than the fourth upper portion 192b that is a portion on the inner side of the body. The third upper portion 192a has a height that does not block the second insertion portion 165.
第１ネット１９１の上部には、固定部材（第１固定部材という）１９３が設けられている。第１固定部材１９３は、第１載置部１９３ａと、第１延設部１９３ｂと、第１折返し部１９３ｃとを有する。第１載置部１９３ａは、上板部１７８上に載置されている。この第１載置部１９３ａ（第１固定部材１９３）は、第１固定具１８７によって上板部１７８に固定される。第１延設部１９３ｂは、第１載置部１９３ａの前端から下方に延出されている。第１延設部１９３ｂは、第１ネット１９１の第２上部位１９１ｂに固定されている。第１折返し部１９３ｃは、第１載置部１９３ａの後端から上方に延出されている。
A fixing member (referred to as a first fixing member) 193 is provided on the upper portion of the first net 191. The 1st fixing member 193 has the 1st mounting part 193a, the 1st extension part 193b, and the 1st return part 193c. The first placement portion 193a is placed on the upper plate portion 178. The first placement portion 193a (first fixing member 193) is fixed to the upper plate portion 178 by the first fixing tool 187. The first extending portion 193b extends downward from the front end of the first placement portion 193a. The first extending portion 193b is fixed to the second upper portion 191b of the first net 191. The first folded portion 193c extends upward from the rear end of the first placement portion 193a.
第２ネット１９２の上部には、固定部材（第２固定部材という）１９４が設けられている。第２固定部材１９４は、第２載置部１９４ａと、第２延設部１９４ｂと、第２折返し部１９４ｃとを有する。第２載置部１９４ａは、上板部１７８上に載置されている。この第２載置部１９４ａ（第２固定部材１９４）は、第２固定具１８８によって上板部１７８に固定される。第２延設部１９４ｂは、第２載置部１９４ａの後端から下方に延出されている。第２延設部１９４ｂは、第２ネット１９２の第４上部位１９２ｂに固定されている。第２折返し部１９４ｃは、第２載置部１９４ａの前端から上方に延出されている。
A fixing member (referred to as a second fixing member) 194 is provided on the upper portion of the second net 192. The second fixing member 194 includes a second placement portion 194a, a second extending portion 194b, and a second folded portion 194c. The second placement portion 194a is placed on the upper plate portion 178. The second placement portion 194 a (second fixing member 194) is fixed to the upper plate portion 178 by the second fixing tool 188. The second extending portion 194b extends downward from the rear end of the second placement portion 194a. The second extending portion 194 b is fixed to the fourth upper portion 192 b of the second net 192. The second folded portion 194c extends upward from the front end of the second placement portion 194a.
図２４に示すように、ダクト部１６３の底板部１７３には、複数の位置決め材１９６，１９７が設けられている。複数の位置決め材１９６，１９７は、第１位置決め材１９６と、第２位置決め材１９７とを含む。第１位置決め材１９６は、底板部１７３上の左側に設
けられている。第２位置決め材１９７は、底板部１７３上の右側に設けられている。図２２に示すように、第１位置決め材１９６は、底板部１７３上に固定された下部１９６ａと、下部の前端から上方に立ち上がる立上り壁１９６ｂとを有する。立上り壁１９６ｂの下部後面に第１ネット１９１の下端側が接当する。立上り壁１９６ｂの上部は、上方に行くに従って前方に移行する傾斜状に形成されている。第２位置決め材１９７は、第１位置決め材１９６と同様に構成されている。
As shown in FIG. 24, a plurality of positioning members 196 and 197 are provided on the bottom plate portion 173 of the duct portion 163. The plurality of positioning members 196, 197 include a first positioning member 196 and a second positioning member 197. The first positioning member 196 is provided on the left side on the bottom plate portion 173. The second positioning member 197 is provided on the right side on the bottom plate portion 173. As shown in FIG. 22, the first positioning member 196 includes a lower portion 196a fixed on the bottom plate portion 173, and a rising wall 196b that rises upward from the front end of the lower portion. The lower end side of the first net 191 contacts the lower rear surface of the rising wall 196b. The upper part of the rising wall 196b is formed in an inclined shape that moves forward as it goes upward. The second positioning member 197 is configured in the same manner as the first positioning member 196.
以上のシュラウド４７にあっては、ダクト部１６３の一部を取り外し可能な脱着板１７２としている。したがって、脱着板１７２を取り外すとシュラウド４７内部のメンテナンスが行える。また、ダクト部１６３の一部を取り外し可能な脱着板１７２とするだけなので、シュラウド４７内の点検をするための構造を簡単に製作することができる。
また、ダクト部１６３内に設けられたインタークーラ４８のインレット部１５３とアウトレット部１５４とを、脱着板１７２に対応する側に設けている。したがって、脱着板１７２を取り外すことによって、インレット部１５３とアウトレット部１５４とを容易にメンテナンスすることができる。
In the above shroud 47, a part of the duct portion 163 is a removable plate 172 that can be removed. Therefore, when the detaching plate 172 is removed, maintenance inside the shroud 47 can be performed. Further, since only a part of the duct portion 163 is a removable plate 172, a structure for checking the inside of the shroud 47 can be easily manufactured.
Further, the inlet portion 153 and the outlet portion 154 of the intercooler 48 provided in the duct portion 163 are provided on the side corresponding to the detachable plate 172. Therefore, by removing the detaching plate 172, the inlet portion 153 and the outlet portion 154 can be easily maintained.
また、主板部１６２に、インレットパイプ１５５を挿通する第１挿通部１６５と、アウトレットパイプ１５６を挿通する第２挿通部１６６とを設け、第１挿通部１６５が、インレットパイプ１５５が通過可能で且つ脱着板１７２によって塞がれる第１開放部１６７を有し、第２挿通部１６６が、アウトレットパイプ１５６が通過可能で且つ脱着板１７２によって塞がれる第２開放部１６８を有する。したがって、脱着板１７２を取り外すことにより、インレットパイプ１５５及びアウトレットパイプ１５６を簡単に取り付けたり、取り外したりすることができる。
Further, the main plate portion 162 is provided with a first insertion portion 165 for inserting the inlet pipe 155 and a second insertion portion 166 for inserting the outlet pipe 156, and the first insertion portion 165 can pass the inlet pipe 155 and The first opening 167 is closed by the detaching plate 172, and the second insertion portion 166 has the second opening 168 through which the outlet pipe 156 can pass and is closed by the detaching plate 172. Therefore, by removing the detaching plate 172, the inlet pipe 155 and the outlet pipe 156 can be easily attached or detached.
ボンネット１９を閉じた状態で該ボンネット１９に対応する位置に脱着板１７２を設けることにより、ボンネット１９を開くと、シュラウド４７の脱着板１７２側が開放状となり、脱着板１７２の取り外し及びシュラウド４７内のメンテナンスが容易になる。
脱着板１７２に第１防塵ネット１８３を挿入する差込み部１８２を形成することにより、シュラウド４７内に第１防塵ネット１８３を容易に配置することができる。
When the bonnet 19 is opened by providing the detachable plate 172 at a position corresponding to the bonnet 19 with the bonnet 19 closed, the detachable plate 172 side of the shroud 47 becomes open, and the detachable plate 172 is removed and Maintenance becomes easy.
By forming the insertion portion 182 for inserting the first dust-proof net 183 in the detachable plate 172, the first dust-proof net 183 can be easily disposed in the shroud 47.
第１防塵ネット１８３を脱着板１７２に固定する固定具１８７，１８８を設けることにより、第１防塵ネット１８３を脱着板１７２に固定することができる。また、ダクト本体１７１に対する脱着板１７２の固定を解除し且つ第２固定具１８８による第２ネット１９２及び脱着板１７２の固定を解除することにより、脱着板１７２と共に第１防塵ネット１８３を取り外すことができる。
By providing fixtures 187 and 188 for fixing the first dustproof net 183 to the detachable plate 172, the first dustproof net 183 can be fixed to the detachable plate 172. Also, the first dustproof net 183 can be removed together with the detaching plate 172 by releasing the fixing of the detaching plate 172 to the duct body 171 and releasing the fixing of the second net 192 and the detaching plate 172 by the second fixing tool 188. it can.
第１防塵ネット１８３を、第１ネット１９１と第２ネット１９２とに分割することにより、差込み部１８２を小さくすることができる。
図２６に示すように、エンジン２８の後部の下部に、固定ブラケット１９８が取り付けられている。固定ブラケット１９８は、後マウントブラケット７７にマウント部材１９９を介して支持されるブラケットである。したがって、固定ブラケット１９８は、機体２に支持されている。この固定ブラケット１９８に、支持ブラケット２００が取り付けられている。この支持ブラケット２００に、ＤＯＣ装置４０が支持されている。
By dividing the first dust-proof net 183 into the first net 191 and the second net 192, the insertion portion 182 can be made smaller.
As shown in FIG. 26, a fixing bracket 198 is attached to the lower part of the rear part of the engine 28. The fixed bracket 198 is a bracket that is supported by the rear mount bracket 77 via the mount member 199. Therefore, the fixing bracket 198 is supported by the body 2. A support bracket 200 is attached to the fixed bracket 198. The DOC device 40 is supported on the support bracket 200.
図２６、図２７に示すように、ＤＯＣ装置４０は、ケース２０１と、ケース２０１内に収納された酸化触媒２０２とを有する。ケース２０１は、外観が円柱状に形成されている。この円柱状のケース２０１は、円柱の軸心を機体幅方向に一致させて配置される。ケース２０１の右側には、給気部２０３が設けられている。給気部２０３は、エンジン２８から排出された排ガスをＤＯＣ装置４０（ケース２０１内）に取り入れる部位である。
As shown in FIGS. 26 and 27, the DOC device 40 includes a case 201 and an oxidation catalyst 202 accommodated in the case 201. The case 201 is formed in a columnar appearance. The cylindrical case 201 is arranged with the axis of the cylinder aligned in the body width direction. An air supply unit 203 is provided on the right side of the case 201. The air supply unit 203 is a part that takes in the exhaust gas discharged from the engine 28 into the DOC device 40 (in the case 201).
図２８に示すように、給気部２０３は、エンジン２８の排ガスを流通させる排気管２０４に接合される。排気管２０４の排ガス流の下流側の端部には、第１接合部２０５が固定されている。給気部２０３には、第２接合部２０６が固定されている。図２８に示すように、第１接合部２０５と第２接合部２０６とは複数の接合ボルト（接合部材）２０７ａ〜２０７ｄによって接合されている。
As shown in FIG. 28, the air supply unit 203 is joined to an exhaust pipe 204 through which exhaust gas from the engine 28 flows. A first joint 205 is fixed to an end of the exhaust pipe 204 on the downstream side of the exhaust gas flow. A second joint 206 is fixed to the air supply unit 203. As shown in FIG. 28, the first joint portion 205 and the second joint portion 206 are joined by a plurality of joining bolts (joining members) 207a to 207d.
図２６、図２８、図２９に示すように、第１接合部２０５は、四角形の板材からなるフランジによって構成されている。第１接合部２０５は、第２接合部２０６を向く面である
接合面２０５ａが後方を向いている。また、第１接合部２０５は、上縁及び下縁が機体幅方向に沿い、側縁が上下方向に沿う。第１接合部２０５は、複数の接合穴２０８ａ〜２０８ｄ（第１接合穴という）を有する。複数の第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄは、４つの穴を含む。４つの第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄは、四角形の第１接合部２０５の四隅部分に形成されている。各第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄは、上下方向に長い長穴に形成されている。
As shown in FIG. 26, FIG. 28, and FIG. 29, the 1st junction part 205 is comprised by the flange which consists of a square board | plate material. As for the 1st junction part 205, the junction surface 205a which is a surface which faces the 2nd junction part 206 has faced back. Moreover, as for the 1st junction part 205, an upper edge and a lower edge follow a machine body width direction, and a side edge follows an up-down direction. The first joint portion 205 has a plurality of joint holes 208a to 208d (referred to as first joint holes). The plurality of first joining holes 208a to 208d include four holes. The four first joint holes 208a to 208d are formed at the four corners of the quadrangular first joint 205. Each of the first joining holes 208a to 208d is formed as a long hole that is long in the vertical direction.
第２接合部２０６は、四角形の板材からなるフランジによって構成されている。第２接合部２０６は、第１接合部２０５を向く面である接合面２０６ａが前方を向いている。また、第２接合部２０６は、上縁及び下縁が機体幅方向に沿い、側縁が上下方向に沿う。第２接合部２０６は、複数の接合穴（第２接合穴という）２０９ａ〜２０９ｄを有する。複数の第２接合穴は、４つの穴を含む。４つの第２接合穴２０９ａ〜２０９ｄは、四角形の第２接合部２０６の四隅部分に形成されている。各第２接合穴２０９ａ〜２０９ｄは、上下方向に長い長穴に形成されている。
The 2nd junction part 206 is comprised by the flange which consists of a square board | plate material. As for the 2nd junction part 206, the junction surface 206a which is a surface which faces the 1st junction part 205 has faced the front. Moreover, as for the 2nd junction part 206, an upper edge and a lower edge follow a machine body width direction, and a side edge follows an up-down direction. The second joint portion 206 has a plurality of joint holes (referred to as second joint holes) 209a to 209d. The plurality of second joint holes include four holes. The four second joint holes 209a to 209d are formed at the four corners of the quadrangular second joint 206. Each of the second joining holes 209a to 209d is formed as a long hole that is long in the vertical direction.
なお、第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄと第２接合穴２０９ａ〜２０９ｄとの内、少なくとも一方が長穴とされていればよく、他方は、円形孔であってもよい。
第２接合部２０６は、パッキン２１０を介して、第１接合部２０５に前後方向において対面する。パッキン２１０は、四角形に形成されていて、上縁及び下縁が機体幅方向に沿い、側縁が上下方向に沿う。パッキン２１０は、複数の接合穴（第３接合穴という）２１１ａ〜２１１ｄを有する。複数の第３接合穴２１１ａ〜２１１ｄは、４つの穴を含む。４つの第３接合穴２１１ａ〜２１１ｄは、四角形のパッキン２１０の四隅部分に形成されている。
It should be noted that at least one of the first joining holes 208a to 208d and the second joining holes 209a to 209d may be a long hole, and the other may be a circular hole.
The second joint 206 faces the first joint 205 in the front-rear direction via the packing 210. The packing 210 is formed in a quadrangle, and an upper edge and a lower edge are along the body width direction, and a side edge is along the vertical direction. The packing 210 has a plurality of joining holes (referred to as third joining holes) 211a to 211d. The plurality of third joint holes 211a to 211d includes four holes. The four third joining holes 211 a to 211 d are formed at the four corners of the rectangular packing 210.
接合ボルト２０７ａ〜２０７ｄは、前方側から第１接合穴２０８ａ〜２０８ｄ、第３接合穴２１１ａ〜２１１ｄ、第２接合穴２０９ａ〜２０９ｄを挿通している。各接合ボルト２０７ａ〜２０７ｄの先端側（後端側）には、図示省略のナット部材が螺合される。この接合ボルト２０７ａ〜２０７ｄとナット部材によって、第１接合部２０５と第２接合部２０６とがパッキン２１０を介して接合される。
The joining bolts 207a to 207d are inserted through the first joining holes 208a to 208d, the third joining holes 211a to 211d, and the second joining holes 209a to 209d from the front side. A nut member (not shown) is screwed to the front end side (rear end side) of each joining bolt 207a to 207d. The first joint 205 and the second joint 206 are joined via the packing 210 by the joining bolts 207a to 207d and the nut member.
図２６に示すように、ケース２０１の左側には、排気部２１２が設けられている。排気部２１２は、ケース２０１の後部の下部に設けられている。排気部２１２には、テールパイプ２１３がフランジによって接合されている。したがって、エンジン２８の排ガスは、ＤＯＣ装置４０を通ってテールパイプ２１３から排気される。
図２７に示すように、ＤＯＣ装置４０には、複数の取付ステー２１４ａ〜２１４ｄが設けられている。複数の取付ステー２１４ａ〜２１４ｄは、第１取付ステー２１４ａ、第２取付ステー２１４ｂ、第３取付ステー２１４ｃ、第４取付ステー２１４ｄを含む。第１取付ステー２１４ａ、第２取付ステー２１４ｂは、ＤＯＣ装置４０の左側に設けられた第１バンド部材２１５に設けられている。第１取付ステー２１４ａ、第２取付ステー２１４ｂは、ケース２０１の周方向で位置ずれしている。第３取付ステー２１４ｃ、第４取付ステー２１４ｄは、ＤＯＣ装置４０の機体幅方向の中央部に設けられた第２バンド部材２１６に設けられている。第３取付ステー２１４ｃ、第４取付ステー２１４ｄは、ケース２０１の周方向で位置ずれしている。第１〜４取付ステー２１４ａ〜２１４ｄには、それぞれ複数（２つ）の取付け用（ボルト挿通用）の穴が形成されている。
As shown in FIG. 26, an exhaust part 212 is provided on the left side of the case 201. The exhaust part 212 is provided in the lower part of the rear part of the case 201. A tail pipe 213 is joined to the exhaust part 212 by a flange. Therefore, the exhaust gas of the engine 28 is exhausted from the tail pipe 213 through the DOC device 40.
As shown in FIG. 27, the DOC device 40 is provided with a plurality of attachment stays 214a to 214d. The plurality of attachment stays 214a to 214d include a first attachment stay 214a, a second attachment stay 214b, a third attachment stay 214c, and a fourth attachment stay 214d. The first attachment stay 214 a and the second attachment stay 214 b are provided on a first band member 215 provided on the left side of the DOC device 40. The first attachment stay 214 a and the second attachment stay 214 b are displaced in the circumferential direction of the case 201. The third attachment stay 214c and the fourth attachment stay 214d are provided on the second band member 216 provided at the center of the DOC device 40 in the body width direction. The third mounting stay 214c and the fourth mounting stay 214d are displaced in the circumferential direction of the case 201. Each of the first to fourth mounting stays 214a to 214d is formed with a plurality of (two) mounting holes (for bolt insertion).
図３０に示すように、固定ブラケット１９８は、第１部材２１７と第２部材２１８とを有する。支持ブラケット２００は、第１支持ブラケット２１９と、第２支持ブラケット２２０とを有する。
図３０〜３２に示すように、第１部材２１７は、第１マウント取付部２２１と、第１エンジン固定部２２２とを有する。第１マウント取付部２２１にマウント部材１９９が取り付けられる。第１エンジン固定部２２２は、エンジン２８の左側の後部で且つ下部に取り付けられる。第１エンジン固定部２２２の後部には、機体内方に延出する第１ステー部２２３が設けられている。
As shown in FIG. 30, the fixing bracket 198 includes a first member 217 and a second member 218. The support bracket 200 includes a first support bracket 219 and a second support bracket 220.
As illustrated in FIGS. 30 to 32, the first member 217 includes a first mount mounting portion 221 and a first engine fixing portion 222. A mount member 199 is attached to the first mount attachment portion 221. The first engine fixing part 222 is attached to the rear part and the lower part of the left side of the engine 28. A rear portion of the first engine fixing portion 222 is provided with a first stay portion 223 that extends toward the inside of the machine body.
図３２に示すように、第１ステー部２２３には、複数の取付穴（第１取付穴という）２２４ａ，２２４ｂが形成されている。複数の第１取付穴２２４ａ，２２４ｂは、前後方向
に長い長穴で形成されている。複数の第１取付穴２２４ａ，２２４ｂは、第１ステー部２２３の前部に設けられた第１取付穴２２４ａと、第１ステー部２２３の後部に設けられた第１取付穴２２４ｂとを含む。
As shown in FIG. 32, the first stay portion 223 has a plurality of mounting holes (referred to as first mounting holes) 224a and 224b. The plurality of first mounting holes 224a and 224b are formed as long holes that are long in the front-rear direction. The plurality of first attachment holes 224 a and 224 b include a first attachment hole 224 a provided in the front portion of the first stay portion 223 and a first attachment hole 224 b provided in the rear portion of the first stay portion 223.
第２部材２１８は、第２マウント取付部２２５と、第２エンジン固定部２２６とを有する。第２マウント取付部２２５にマウント部材１９９が取り付けられる。第２エンジン固定部２２６は、エンジン２８の右側の後部で且つ下部に取り付けられる。第２エンジン固定部２２６の後部には、機体内方に延出する第２ステー部２２７が設けられている。第２ステー部２２７には、複数の取付穴（第２取付穴という）２２８ａ，２２８ｂが形成されている。複数の第２取付穴２２８ａ，２２８ｂは、第１取付穴２２４ａ，２２４ｂと同様の前後方向に長い長穴で形成されている。複数の第２取付穴２２８ａ，２２８ｂは、第２ステー部２２７の前部に設けられた第２取付穴２２８ａと、第２ステー部２２７の後部に設けられた第２取付穴２２８ｂとを含む。
The second member 218 includes a second mount attachment portion 225 and a second engine fixing portion 226. A mount member 199 is attached to the second mount attachment portion 225. The second engine fixing part 226 is attached to the rear and lower part of the right side of the engine 28. A rear portion of the second engine fixing portion 226 is provided with a second stay portion 227 that extends toward the inside of the machine body. A plurality of attachment holes (referred to as second attachment holes) 228a and 228b are formed in the second stay portion 227. The plurality of second mounting holes 228a and 228b are formed as long holes in the front-rear direction similar to the first mounting holes 224a and 224b. The plurality of second attachment holes 228 a and 228 b include a second attachment hole 228 a provided in the front portion of the second stay portion 227 and a second attachment hole 228 b provided in the rear portion of the second stay portion 227.
第１支持ブラケット２１９は、第１板部２２９と、第２板部２３０と、補強板（第１補強板という）２３１とを有する。第１板部２２９は、板面が上下を向くように設けられている。また、第１板部２２９は、第１ステー部２２３と第２ステー部２２７とにわたる長さに形成されている。第１板部２２９は、第１ステー部２２３と第２ステー部２２７とに載置されている。第１板部２２９は、各第１取付穴２２４ａ，２２４ｂに対応する複数の取付穴（第３取付穴という）２３２ａ，２３２ｂを有する。また、第１板部２２９は、各第２取付穴２２８ａ，２２８ｂに対応する複数の取付穴（第４取付穴という）２３３ａ，２３３ｂを有する。各第３取付穴２３２ａ，２３２ｂと、各第４取付穴２３３ａ，２３３ｂは、円形孔によって形成されている。
The first support bracket 219 includes a first plate portion 229, a second plate portion 230, and a reinforcing plate (referred to as a first reinforcing plate) 231. The first plate portion 229 is provided such that the plate surface faces up and down. The first plate portion 229 is formed to have a length extending between the first stay portion 223 and the second stay portion 227. The first plate part 229 is placed on the first stay part 223 and the second stay part 227. The first plate portion 229 has a plurality of mounting holes (referred to as third mounting holes) 232a and 232b corresponding to the first mounting holes 224a and 224b. The first plate portion 229 has a plurality of mounting holes (referred to as fourth mounting holes) 233a and 233b corresponding to the second mounting holes 228a and 228b. The third mounting holes 232a and 232b and the fourth mounting holes 233a and 233b are formed by circular holes.
第３取付穴２３２ａ，２３２ｂ及び第１取付穴２２４ａ，２２４ｂに挿通される図示省略のボルト並びに第４取付穴２３３ａ，２３３ｂ及び第２取付穴２２８ａ，２２８ｂに挿通される図示省略のボルトによって、第１板部２２９が第１ステー部２２３及び第２ステー部２２７に取り付けられる。したがって、第１支持ブラケット２１９は、長穴である第１取付穴２２４ａ，２２４ｂ及び第２取付穴２２８ａ，２２８ｂの長さの範囲で、固定ブラケット１９８に対して前後方向に位置調整可能とされている。
The bolts (not shown) inserted into the third mounting holes 232a, 232b and the first mounting holes 224a, 224b and the bolts (not shown) inserted into the fourth mounting holes 233a, 233b and the second mounting holes 228a, 228b One plate portion 229 is attached to the first stay portion 223 and the second stay portion 227. Therefore, the position of the first support bracket 219 can be adjusted in the front-rear direction with respect to the fixed bracket 198 within the range of the lengths of the first mounting holes 224a and 224b and the second mounting holes 228a and 228b, which are long holes. Yes.
第２板部２３０は、第１板部２２９の後端から下方に延出されている。第２板部２３０は、板面が前後を向くように設けられている。第２板部２３０の左側には、複数の取付穴（第５取付穴という）２３４ａ，２３４ｂが形成されている。複数の第５取付穴２３４ａ，２３４ｂは、第２板部２３０の上部に形成された第５取付穴２３４ａと、第２板部２３０の下部に形成された第５取付穴２３４ｂとを含む。第２板部２３０の右側には、複数の取付穴（第６取付穴という）２３５ａ，２３５ｂが形成されている。複数の第６取付穴２３５ａ，２３５ｂは、第２板部２３０の上部に形成された第６取付穴２３５ａと、第２板部２３０の下部に形成された第６取付穴２３５ｂとを含む。各第５取付穴２３４ａ，２３４ｂと各第６取付穴２３５ａ，２３５ｂは、円形孔によって形成されている。
The second plate portion 230 extends downward from the rear end of the first plate portion 229. The second plate portion 230 is provided so that the plate surface faces front and rear. A plurality of attachment holes (referred to as fifth attachment holes) 234 a and 234 b are formed on the left side of the second plate portion 230. The plurality of fifth attachment holes 234 a and 234 b include a fifth attachment hole 234 a formed in the upper part of the second plate part 230 and a fifth attachment hole 234 b formed in the lower part of the second plate part 230. A plurality of attachment holes (referred to as sixth attachment holes) 235a and 235b are formed on the right side of the second plate portion 230. The plurality of sixth attachment holes 235 a and 235 b include a sixth attachment hole 235 a formed in the upper part of the second plate part 230 and a sixth attachment hole 235 b formed in the lower part of the second plate part 230. The fifth mounting holes 234a and 234b and the sixth mounting holes 235a and 235b are formed by circular holes.
第１補強板２３１は、第１板部２２９の下面と、第２板部２３０の前面とを連結している。
第２支持ブラケット２２０は、第１ブラケット部材２３６と、第２ブラケット部材２３７とを有する。
第１ブラケット部材２３６は、第３板部２３８と、第４板部２３９と、補強板（第２補強板という）２４０とを有する。第３板部２３８は、板面が前後を向くように設けられている。また、第３板部２３８は、第２板部２３０の後面の左側に接当している。第３板部２３８には、各第５取付穴２３４ａ，２３４ｂに対応する複数の取付穴（第７取付穴という）２４１ａ，２４１ｂが形成されている。複数の第７取付穴２４１ａ，２４１ｂは、機体幅方向に長い長穴に形成されている。第４板部２３９は、第３板部２３８の左端から後方に延出している。第４板部２３９の前部は、第１ステー取付部２４２とされている。第４板部２３９の後部は、第２ステー取付部２４３とされている。第１ステー取付部２４２及び第２ステー取付部２４３には、それぞれ複数（２つ）の取付け用（ボルト挿通用）の穴が形成されている。第１ステー取付部２４２には、第１取付ステー２１４ａがボルト等
の固定具によって取り付けられる。第２ステー取付部２４３には、第２取付ステー２１４ｂがボルト等の固定具によって取り付けられる。第２補強板２４０は、第３板部２３８の下端と第４板部２３９の下端を連結している。
The first reinforcing plate 231 connects the lower surface of the first plate portion 229 and the front surface of the second plate portion 230.
The second support bracket 220 includes a first bracket member 236 and a second bracket member 237.
The first bracket member 236 includes a third plate portion 238, a fourth plate portion 239, and a reinforcing plate (referred to as a second reinforcing plate) 240. The third plate portion 238 is provided so that the plate surface faces front and rear. The third plate part 238 is in contact with the left side of the rear surface of the second plate part 230. A plurality of attachment holes (referred to as seventh attachment holes) 241a, 241b corresponding to the fifth attachment holes 234a, 234b are formed in the third plate portion 238. The plurality of seventh mounting holes 241a and 241b are formed as long holes that are long in the body width direction. The fourth plate part 239 extends backward from the left end of the third plate part 238. A front portion of the fourth plate portion 239 is a first stay attaching portion 242. The rear part of the fourth plate part 239 is a second stay attaching part 243. The first stay mounting portion 242 and the second stay mounting portion 243 are formed with a plurality of (two) mounting holes (for bolt insertion). The first mounting stay 214a is attached to the first stay mounting portion 242 by a fixture such as a bolt. A second attachment stay 214b is attached to the second stay attachment portion 243 with a fixture such as a bolt. The second reinforcing plate 240 connects the lower end of the third plate portion 238 and the lower end of the fourth plate portion 239.
第２ブラケット部材２３７は、第５板部２４４と、第６板部２４５と、補強板（第３補強板という）２４６とを有する。第５板部２４４は、板面が前後を向き、第２板部２３０の後面の右側に接当している。第５板部２４４には、各第６取付穴に対応する複数の取付穴（第８取付穴という）２４９ａ，２４９ｂが形成されている。複数の第８取付穴２４９ａ，２４９ｂは、機体幅方向に長い長穴に形成されている。第６板部２４５は、第５板部２４４の左端から後方に延出している。第６板部２４５の前部は、第３ステー取付部２４７とされている。第６板部２４５の後部は、第４ステー取付部２４８とされている。第３ステー取付部２４７及び第４ステー取付部２４８には、それぞれ複数（２つ）の取付け用（ボルト挿通用）の穴が形成されている。第３ステー取付部２４７には、第３取付ステー２１４ｃがボルト等の固定具によって取り付けられる。第４ステー取付部２４８には、第４取付ステー２１４ｄがボルト等の固定具によって取り付けられる。第３補強板２４６は、第５板部２４４の下端と第６板部２４５の下端を連結している。
The second bracket member 237 includes a fifth plate portion 244, a sixth plate portion 245, and a reinforcing plate (referred to as a third reinforcing plate) 246. The fifth plate portion 244 has a plate surface facing forward and backward, and is in contact with the right side of the rear surface of the second plate portion 230. A plurality of attachment holes (referred to as eighth attachment holes) 249a and 249b corresponding to the sixth attachment holes are formed in the fifth plate portion 244. The plurality of eighth mounting holes 249a and 249b are formed as long holes in the body width direction. The sixth plate portion 245 extends rearward from the left end of the fifth plate portion 244. A front portion of the sixth plate portion 245 is a third stay attaching portion 247. A rear portion of the sixth plate portion 245 is a fourth stay attaching portion 248. Each of the third stay mounting portion 247 and the fourth stay mounting portion 248 has a plurality of (two) mounting holes (for bolt insertion). A third attachment stay 214c is attached to the third stay attachment portion 247 with a fixture such as a bolt. The fourth stay stay 214d is attached to the fourth stay attaching portion 248 by a fixing tool such as a bolt. The third reinforcing plate 246 connects the lower end of the fifth plate portion 244 and the lower end of the sixth plate portion 245.
第１ブラケット部材２３６及び第２ブラケット部材２３７は（第２支持ブラケット２２０は）、長穴である第７取付穴２４１ａ，２４１ｂ及び第８取付穴２４９ａ，２４９ｂの長さの範囲で固定ブラケット１９８に対して機体幅方向に位置調整可能とされている。
以上のように、ＤＯＣ装置４０は、第１支持ブラケット２１９と第２支持ブラケット２２０とによって固定ブラケット１９８に支持される。
The first bracket member 236 and the second bracket member 237 (the second support bracket 220) are attached to the fixed bracket 198 within the range of the lengths of the seventh mounting holes 241a and 241b and the eighth mounting holes 249a and 249b, which are long holes. On the other hand, the position can be adjusted in the body width direction.
As described above, the DOC device 40 is supported by the fixed bracket 198 by the first support bracket 219 and the second support bracket 220.
第１支持ブラケット２１９を前後方向に位置調整することで、ＤＯＣ装置４０が前後方向に位置調整される。これによって、第２接合部２０６が前後方向に位置調整される。また、第２支持ブラケット２２０を機体幅方向に位置調整することで、ＤＯＣ装置４０が機体幅方向に位置調整される。これによって、第２接合部２０６が機体幅方向に位置調整される。
The position of the DOC device 40 is adjusted in the front-rear direction by adjusting the position of the first support bracket 219 in the front-rear direction. Thereby, the position of the second joint portion 206 is adjusted in the front-rear direction. Further, the position of the DOC device 40 is adjusted in the body width direction by adjusting the position of the second support bracket 220 in the body width direction. Thereby, the position of the second joint portion 206 is adjusted in the body width direction.
本実施形態では、第１接合部２０５に対して第２接合部２０６を近接及び離反する方向である第１方向Ｘ１が前後方向とされている。第１方向Ｘ１に直交する方向である第２方向Ｘ２が機体幅方向とされている。また、第１方向Ｘ１及び第２方向Ｘ２に直交する第３方向Ｘ３が上下方向とされている。
なお、第１方向が機体幅方向で、第２方向が前後方向で、第３方向が上下方向であってもよい。
In the present embodiment, the first direction X <b> 1, which is a direction in which the second joint 206 is moved toward and away from the first joint 205, is the front-rear direction. The second direction X2, which is a direction orthogonal to the first direction X1, is the body width direction. The third direction X3 orthogonal to the first direction X1 and the second direction X2 is the vertical direction.
The first direction may be the body width direction, the second direction may be the front-rear direction, and the third direction may be the up-down direction.
以上の構成では、ＤＯＣ装置４０を支持する支持ブラケット２００が、少なくとも第１方向Ｘ１と、第２方向Ｘ２とに位置調整可能であることによって、ＤＯＣ装置４０の位置調整を行うことができる。
また、第１方向Ｘ１と第２方向Ｘ２とに第２接合部２０６を位置調整可能な支持ブラケット２００を設けることにより、第１接合部２０５に対する第２接合部２０６の位置合わせを行うことができ、第１接合部２０５に対する第２接合部２０６の接合を適正に行うことができる。
In the above configuration, the position of the DOC device 40 can be adjusted by adjusting the position of the support bracket 200 that supports the DOC device 40 in at least the first direction X1 and the second direction X2.
Further, by providing the support bracket 200 capable of adjusting the position of the second joint portion 206 in the first direction X1 and the second direction X2, the second joint portion 206 can be aligned with the first joint portion 205. The second joint 206 can be appropriately joined to the first joint 205.
また、第１接合穴２０８及び第２接合穴２０９の内の、少なくとも一方を、第３方向Ｘ３に長い長穴とすることにより、支持ブラケット２００による位置調整に加えて、第１接合穴２０８と第２接合穴２０９との第３方向Ｘ３の位置の誤差を吸収することができ、第１接合部２０５に対する第２接合部２０６の接合を、さらに適正に行うことができる。
また、支持ブラケット２００は、機体２に支持された固定ブラケット１９８に対して第１方向Ｘ１に位置調整可能な第１支持ブラケット２１９と、固定ブラケット１９８に対して第２方向Ｘ２に位置調整可能な第２支持ブラケット２２０とを有する。これによって、位置調整を簡単に行える。
Moreover, in addition to the position adjustment by the support bracket 200, at least one of the first joint hole 208 and the second joint hole 209 is a long hole that is long in the third direction X3. An error in the position of the second joint hole 209 in the third direction X3 can be absorbed, and the second joint 206 can be joined to the first joint 205 more appropriately.
The support bracket 200 can be adjusted in position in the first direction X1 with respect to the fixed bracket 198 supported by the airframe 2 and in the second direction X2 with respect to the fixed bracket 198. And a second support bracket 220. Thereby, the position adjustment can be easily performed.
ＤＯＣ装置４０を支持する支持ブラケット２００をエンジン２８の後部の下部に取り付け、ＤＯＣ装置４０を冷却ユニット３９の下方に配置することにより、エンジン２８の下部後方で且つ冷却ユニット３９の下方のスペースを、ＤＯＣ装置４０の配置スペースとして有効利用できる。
また、エンジン２８に、機体２に設けられたマウントブラケット７７に防振支持される固定ブラケット１９８を設け、この固定ブラケット１９８に支持ブラケット２００を支持することにより、部材の兼用化が図れ、コスト低下を図ることができる。
A support bracket 200 that supports the DOC device 40 is attached to the lower part of the rear portion of the engine 28, and the DOC device 40 is disposed below the cooling unit 39, so that the space below the engine 28 and below the cooling unit 39 is reduced. It can be effectively used as an arrangement space for the DOC device 40.
In addition, the engine 28 is provided with a fixed bracket 198 that is supported by the mount bracket 77 provided in the airframe 2 in an anti-vibration manner, and the support bracket 200 is supported by the fixed bracket 198, so that the members can be shared and the cost can be reduced. Can be achieved.
図４に示すように、第１支持板５７の後部には、円形孔で形成されたフィルタ挿通穴７５が形成されている。図３４に示すように、左サイドカバー８１Ｌの機体内方で且つボンネット１９の下方に、燃料フィルタ４３が配置されている。また、燃料フィルタ４３は、第１側壁５１の機体外方に位置する。燃料フィルタ４３は、本体部であるカートリッジ２５１と、上部のキャップ部２５２とを有する。カートリッジ２５１は、キャップ部２５２に取り付けられていて、キャップ部２５２から取り外し可能である。カートリッジ２５１は、フィルタ挿通穴７５を挿通している。カートリッジ２５１の下部はフィルタ挿通穴７５から下方に突出している。カートリッジ２５１の上部は、第１支持板５７の上方に位置する。キャップ部２５２は、フィルタブラケット２５３に取り付けられている。フィルタブラケット２５３は、第１側壁５１に取り付けられている。燃料フィルタ４３の下方は、フィルタカバー２５４によって覆われている。フィルタカバー２５４は、左サイドカバー８１Ｌに取り付けられている。このフィルタカバー２５４を取り外すことにより、カートリッジ２５１を機体２の外側から下方に取り外すことができる。これによって、ボンネット１９を開けなくてもカートリッジ２５１の交換が容易に行える。
As shown in FIG. 4, a filter insertion hole 75 formed by a circular hole is formed in the rear portion of the first support plate 57. As shown in FIG. 34, the fuel filter 43 is arranged on the inner side of the left side cover 81 </ b> L and below the hood 19. Further, the fuel filter 43 is located outside the body of the first side wall 51. The fuel filter 43 includes a cartridge 251 that is a main body portion and an upper cap portion 252. The cartridge 251 is attached to the cap unit 252 and can be detached from the cap unit 252. The cartridge 251 is inserted through the filter insertion hole 75. The lower part of the cartridge 251 protrudes downward from the filter insertion hole 75. The upper part of the cartridge 251 is located above the first support plate 57. The cap part 252 is attached to the filter bracket 253. The filter bracket 253 is attached to the first side wall 51. The lower side of the fuel filter 43 is covered with a filter cover 254. The filter cover 254 is attached to the left side cover 81L. By removing the filter cover 254, the cartridge 251 can be removed downward from the outside of the machine body 2. Thus, the cartridge 251 can be easily replaced without opening the bonnet 19.
図３５〜図３７に示すように、第２操作レバー３５は、操作フレーム２５６に支持されている。操作フレーム２５６は、第２支持板５８上に取り付けられる。操作フレーム２５６の上部の第１構成板２５７には、支持筒２５８が設けられている。この支持筒２５８は、レバー軸２５９を機体幅方向の軸心回りに回転自在に支持している。第２操作レバー３５は、レバー軸２５９の基部２５９ａに固定されている。これによって、第２操作レバー３５は、前後に揺動可能である。レバー軸２５９には、ベルクランク状の第１アーム２６０の屈曲部分が取り付けられている。したがって、第１アーム２６０は、第２操作レバー３５と共に揺動（一体揺動）する。第１アーム２６０は、第１揺動部２６１と、第２揺動部２６２とを有する。第１揺動部２６１の先端（前端）には、操作ケーブル２６３の一端が連結されている。操作ケーブル２６３は、インナーケーブルとアウターケーブルとを有するプッシュプルケーブルによって構成されている。操作ケーブル２６３の他端は、アタッチメント用制御弁に連結されている。したがって、第２操作レバー３５を中立位置から前又は後に操作することにより、第１アーム２６０が揺動して、アタッチメント用制御弁が操作される。図３５〜３８は、第２操作レバー３５が中立位置に位置している状態を示している。
As shown in FIGS. 35 to 37, the second operation lever 35 is supported by the operation frame 256. The operation frame 256 is attached on the second support plate 58. A support cylinder 258 is provided on the first component plate 257 at the top of the operation frame 256. The support cylinder 258 supports the lever shaft 259 so as to be rotatable about an axis in the body width direction. The second operation lever 35 is fixed to the base portion 259 a of the lever shaft 259. Thereby, the second operation lever 35 can swing back and forth. A bent portion of a bell crank-shaped first arm 260 is attached to the lever shaft 259. Accordingly, the first arm 260 swings together with the second operation lever 35 (integral swing). The first arm 260 includes a first swing part 261 and a second swing part 262. One end of the operation cable 263 is connected to the distal end (front end) of the first swing portion 261. The operation cable 263 is configured by a push-pull cable having an inner cable and an outer cable. The other end of the operation cable 263 is connected to an attachment control valve. Therefore, by operating the second operating lever 35 forward or backward from the neutral position, the first arm 260 swings and the attachment control valve is operated. 35 to 38 show a state where the second operation lever 35 is located at the neutral position.
図３６に示すように、第２揺動部２６２の先端（下端）には、第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６が設けられている。これら第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６は、第２揺動部２６２の揺動方向に配設されている。また、第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６は、下方に開放状とされている。第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６には、ロックピン２６７が下方から挿入可能とされている。第１溝２６４にロックピン２６７が嵌ると、第２操作レバー３５を中立位置から前に揺動させた状態で、第２操作レバー３５がロックされる。第２溝２６５にロックピン２６７が嵌ると、第２操作レバー３５が中立位置でロックされる。第３溝２６６にロックピン２６７が嵌ると、第２操作レバー３５を中立位置から後に揺動させた状態で、第２操作レバー３５がロックされる。
As shown in FIG. 36, a first groove 264, a second groove 265, and a third groove 266 are provided at the tip (lower end) of the second swinging portion 262. The first groove 264, the second groove 265, and the third groove 266 are disposed in the swinging direction of the second swinging portion 262. Further, the first groove 264, the second groove 265, and the third groove 266 are open downward. A lock pin 267 can be inserted into the first groove 264, the second groove 265, and the third groove 266 from below. When the lock pin 267 is fitted in the first groove 264, the second operation lever 35 is locked in a state where the second operation lever 35 is swung forward from the neutral position. When the lock pin 267 is fitted into the second groove 265, the second operation lever 35 is locked at the neutral position. When the lock pin 267 is fitted in the third groove 266, the second operation lever 35 is locked in a state where the second operation lever 35 is swung later from the neutral position.
ロックピン２６７は、第２アーム２６８の先端に固定されている。第２アーム２６８の基部は、回動筒２６９に固定されている。回動筒２６９は、アーム軸２７０によって機体幅方向の軸心回りに回転自在に支持されている。アーム軸２７０は、操作フレーム２５６の第２構成板２７１に支持されている。回動筒２６９には、第３アーム２７２の基部が固定されている。第３アーム２７２の先端部には、操作ロッド２７３の基部が枢支されている。操作ロッド２７３は、操作フレーム２５６に上下に移動可能に支持されている。操作ロッド２７３の基部側には、バネ掛け片２７４が固定されている。バネ掛け片２７４と、ロックピン２６７とにわたってバネ部材２７５が設けられている。バネ部材２７５は、引張りコイルバネによって形成されている。ロックピン２６７が、第１溝２６４、第２溝２
６５、第３溝２６６のいずれかに嵌っている状態では、バネ部材２７５の付勢力は、ロックピン２６７を、第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６のいずれかに嵌る方向に付勢する。この状態から、操作ロッド２７３を引き上げると、ロックピン２６７が、第１溝２６４、第２溝２６５又は第３溝２６６から離脱する。操作ロッド２７３を引き上げた状態では、バネ部材２７５の付勢力は、ロックピン２６７を、第１溝２６４、第２溝２６５、第３溝２６６のいずれかから、離脱する方向に付勢する。
The lock pin 267 is fixed to the tip of the second arm 268. A base portion of the second arm 268 is fixed to the rotating cylinder 269. The rotating cylinder 269 is supported by an arm shaft 270 so as to be rotatable about an axis in the body width direction. The arm shaft 270 is supported by the second component plate 271 of the operation frame 256. The base of the third arm 272 is fixed to the rotating cylinder 269. A base portion of the operation rod 273 is pivotally supported at the distal end portion of the third arm 272. The operation rod 273 is supported by the operation frame 256 so as to be movable up and down. On the base side of the operation rod 273, a spring hook piece 274 is fixed. A spring member 275 is provided across the spring hook piece 274 and the lock pin 267. The spring member 275 is formed by a tension coil spring. The lock pin 267 has the first groove 264 and the second groove 2.
65, when the spring member 275 is fitted in any one of the third grooves 266, the urging force of the spring member 275 causes the lock pin 267 to fit in any one of the first groove 264, the second groove 265, and the third groove 266. Energize. When the operating rod 273 is pulled up from this state, the lock pin 267 is detached from the first groove 264, the second groove 265, or the third groove 266. In a state where the operation rod 273 is pulled up, the biasing force of the spring member 275 biases the lock pin 267 in the direction of detachment from any one of the first groove 264, the second groove 265, and the third groove 266.
図３５〜３７に示すように、支持筒２５８の下方には、検出センサ２７６が設けられている。検出センサ２７６は、近接センサによって構成されている。検出センサ２７６は、操作フレーム２５６の第３構成板２７７に取り付けられている。
図３７、図３８に示すように、レバー軸２５９の基部２５９ａには、取付アーム２７８の上端が固定されている。したがって、取付アーム２７８は第２操作レバー３５と共に揺動（一体揺動）する。取付アーム２７８の下部は、機体幅方向において検出センサ２７６の検出部２７６ａに対応する位置に位置している（取付アーム２７８の下部は、検出センサ２７６の検出部２７６ａの右方に位置している）。取付アーム２７８の下部であって、検出部２７６ａに対向する側には、検出部材２７９が取り付けられている。検出部材２７９は、マグネットによって構成されている。検出部材２７９の前側には、第１規制部材２８０が設けられている。検出部材２７９の後側には、第２規制部材２８１が設けられている。第１規制部材２８０及び第２規制部材２８１は、検出部材２７９に接当し、検出部材２７９の位置決めをする。検出センサ２７６は、第２制御装置２７に伝送路によって接続されている。第２操作レバー３５を中立位置に操作した状態では、検出部材２７９が検出部２７６ａに対向する。検出部材２７９が検出部２７６ａに対向することにより、検出部２７６ａが検出部材２７９を検出する。したがって、検出センサ２７６によって、第２操作レバー３５の中立位置（アタッチメント用制御弁の中立状態）を検出することができる。第２操作レバー３５を中立位置から一方又は他方に操作した状態では、検出センサ２７６は検出部材２７９を検出しない。検出センサ２７６が検出部材２７９を検出しないと、エンジン２８を始動することができないように構成されている。検出センサ２７６が検出部材２７９を検出すると、エンジン２８を始動することが可能となる。
As shown in FIGS. 35 to 37, a detection sensor 276 is provided below the support cylinder 258. The detection sensor 276 is configured by a proximity sensor. The detection sensor 276 is attached to the third component plate 277 of the operation frame 256.
As shown in FIGS. 37 and 38, the upper end of the mounting arm 278 is fixed to the base portion 259 a of the lever shaft 259. Accordingly, the mounting arm 278 swings (integrally swings) together with the second operation lever 35. The lower part of the attachment arm 278 is located at a position corresponding to the detection part 276a of the detection sensor 276 in the body width direction (the lower part of the attachment arm 278 is located to the right of the detection part 276a of the detection sensor 276). ). A detection member 279 is attached to the lower part of the attachment arm 278 and on the side facing the detection unit 276a. The detection member 279 is configured by a magnet. A first regulating member 280 is provided on the front side of the detection member 279. A second regulating member 281 is provided on the rear side of the detection member 279. The first restriction member 280 and the second restriction member 281 come into contact with the detection member 279 and position the detection member 279. The detection sensor 276 is connected to the second control device 27 via a transmission path. In a state where the second operation lever 35 is operated to the neutral position, the detection member 279 faces the detection unit 276a. The detection unit 276a detects the detection member 279 when the detection member 279 faces the detection unit 276a. Therefore, the neutral position (neutral state of the attachment control valve) can be detected by the detection sensor 276. The detection sensor 276 does not detect the detection member 279 when the second operation lever 35 is operated from the neutral position to one side or the other side. The engine 28 cannot be started unless the detection sensor 276 detects the detection member 279. When the detection sensor 276 detects the detection member 279, the engine 28 can be started.
また、駐車ブレーキが作動されていることを検出するブレーキセンサ（図示省略）を設け、第２操作レバー３５の中立位置の検出に加えて、駐車ブレーキが作動されている状態でエンジン２８が始動できるようにしてもよい。また、ホイールローダ１を前進状態又は後進状態に切り換える切換え装置のニュートラル位置を検出するニュートラルセンサを設け、第２操作レバー３５の中立位置の検出及び駐車ブレーキの作動の検出に加えて、切換え装置のニュートラル位置を検出した状態で、エンジン２８が始動できるようにしてもよい。また、第２操作レバー３５の中立位置の検出と、切換え装置のニュートラル位置の検出とを条件に、エンジン２８を始動できるようにしてもよい。
Further, a brake sensor (not shown) for detecting that the parking brake is operated is provided, and in addition to detecting the neutral position of the second operation lever 35, the engine 28 can be started in a state where the parking brake is operated. You may do it. Further, a neutral sensor for detecting the neutral position of the switching device for switching the wheel loader 1 to the forward state or the reverse state is provided, and in addition to detecting the neutral position of the second operating lever 35 and detecting the operation of the parking brake, The engine 28 may be started in a state where the neutral position is detected. The engine 28 may be started on the condition that the neutral position of the second operation lever 35 is detected and the neutral position of the switching device is detected.
図３９に示すように、機体２の前部の上端側には、厚板材からなる支持基板２８２が設けられている。支持基板２８２は、第３支持板５９の上面から第４支持板６０の上面にわたって設けられている。支持基板２８２の左側は、第１固定ボルト２８３と、第１固定ボルト２８３の後方に位置する第２固定ボルト２８４とによって第３支持板５９に固定されている。支持基板２８２の右側は、第３固定ボルト２８５と、第３固定ボルト２８５の後方に位置する第４固定ボルト２８６とによって第４支持板６０に固定されている。
As shown in FIG. 39, a support substrate 282 made of a thick plate material is provided on the upper end side of the front portion of the machine body 2. The support substrate 282 is provided from the upper surface of the third support plate 59 to the upper surface of the fourth support plate 60. The left side of the support substrate 282 is fixed to the third support plate 59 by a first fixing bolt 283 and a second fixing bolt 284 located behind the first fixing bolt 283. The right side of the support substrate 282 is fixed to the fourth support plate 60 by a third fixing bolt 285 and a fourth fixing bolt 286 located behind the third fixing bolt 285.
第１固定ボルト２８３と第２固定ボルト２８４との間隔及び第３固定ボルト２８５と第４固定ボルト２８６との間隔は、振動を抑制するためにできるだけ広くするのが好ましい。
支持基板２８２の機体幅方向の中央部には、操縦装置２１が設置されている。支持基板２８２の右側部であって、操縦装置２１の右側方は、アクセル装置３３を取り付ける取付部２８７とされている。
The distance between the first fixing bolt 283 and the second fixing bolt 284 and the distance between the third fixing bolt 285 and the fourth fixing bolt 286 are preferably made as wide as possible in order to suppress vibration.
A control device 21 is installed at the center of the support substrate 282 in the body width direction. On the right side of the support substrate 282 and on the right side of the control device 21, a mounting portion 287 for attaching the accelerator device 33 is provided.
図４０、図４１、図４２、図４３に示すように、アクセル装置３３は、アクセルペダル２８８と、アクセルブラケット２８９と、 検出装置２９１と、連動機構２９２と、揺動部材２９３と、戻しバネ２９４と、収容カバー２９５とを有する。
図４０に示すように、アクセルペダル２８８は、オペレータが踏み込み操作する操作部材であって、収容カバー２９５の後方に配置されている。アクセルペダル２８８は、前方に行くに従って上方に移行する傾斜状に支持されている。
As shown in FIGS. 40, 41, 42, and 43, the accelerator device 33 includes an accelerator pedal 288, an accelerator bracket 289, a detection device 291, an interlocking mechanism 292, a swinging member 293, and a return spring 294. And an accommodation cover 295.
As shown in FIG. 40, the accelerator pedal 288 is an operation member that the operator steps on and is disposed behind the accommodation cover 295. The accelerator pedal 288 is supported in an inclined shape that moves upward as it goes forward.
図４０〜図４３に示すように、アクセルブラケット２８９は、ベース板２９６と、前部板２９７と、後部板２９８と、側部板２９９と、枢支部２９０とを有する。ベース板２９６は、ボルトによって取付部２８７に取り付けられる複数の固定部３００，３０１，３０２を有する。複数の固定部は、第１固定部３００と、第２固定部３０１と、第３固定部３０２とを含む。第１固定部３００は、ベース板２９６の左側の前部に設けられている。第２固定部３０１は、ベース板２９６の左側の後部に設けられている。第３固定部３０２は、ベース板２９６の右側の前後中途部に設けられている。第１固定部３００、第２固定部３０１及び第３固定部３０２は、収容カバー２９５の外側に設けられている。前部板２９７は、ベース板２９６の前部に設けられている。前部板２９７は、縦壁２９７ａと、上壁２９７ｂとを有する。縦壁２９７ａは、ベース板２９６の前部に立設されている。上壁２９７ｂは、縦壁２９７ａの上端から後方に延出されている。後部板２９８は、ベース板２９６の後部に設けられている。後部板２９８は、縦板部２９８ａと、上板部２９８ｂとを有する。縦板部２９８ａは、ベース板２９６の後部に立設されている。上板部２９８ｂは、縦板部２９８ａの上端から前方に行くに従って上方に移行する傾斜状とされている。前部板２９７の上壁２９７ｂ後端と、後部板２９８の上板部２９８ｂ上端との間は間隔が設けられている。この上板部２９８ｂには、当たり３０３が設けられている。この当たり３０３は、アクセルペダル２８８を踏み込んだ際に、アクセルペダル２８８が接当することで、アクセルペダル２８８の踏み込みを規制する部材である。側部板２９９は、縦板部２９８ａの前面左側と、縦壁２９７ａの左端とを連結している。
As shown in FIGS. 40 to 43, the accelerator bracket 289 includes a base plate 296, a front plate 297, a rear plate 298, a side plate 299, and a pivot 290. The base plate 296 has a plurality of fixing portions 300, 301, and 302 that are attached to the attaching portion 287 by bolts. The plurality of fixing parts include a first fixing part 300, a second fixing part 301, and a third fixing part 302. The first fixing part 300 is provided on the left front part of the base plate 296. The second fixing portion 301 is provided on the left rear portion of the base plate 296. The third fixing portion 302 is provided at the front-rear halfway portion on the right side of the base plate 296. The first fixing part 300, the second fixing part 301, and the third fixing part 302 are provided outside the accommodation cover 295. The front plate 297 is provided at the front portion of the base plate 296. The front plate 297 has a vertical wall 297a and an upper wall 297b. The vertical wall 297 a is erected on the front portion of the base plate 296. The upper wall 297b extends rearward from the upper end of the vertical wall 297a. The rear plate 298 is provided at the rear portion of the base plate 296. The rear plate 298 has a vertical plate portion 298a and an upper plate portion 298b. The vertical plate portion 298 a is erected on the rear portion of the base plate 296. The upper plate portion 298b is inclined so as to move upward as it goes forward from the upper end of the vertical plate portion 298a. A gap is provided between the rear end of the upper wall 297b of the front plate 297 and the upper end of the upper plate portion 298b of the rear plate 298. The upper plate portion 298b is provided with a hit 303. This hit 303 is a member that regulates the depression of the accelerator pedal 288 by the accelerator pedal 288 coming into contact when the accelerator pedal 288 is depressed. The side plate 299 connects the front left side of the vertical plate portion 298a and the left end of the vertical wall 297a.
図４２に示すように、枢支部２９０は、後部板２９８の縦板部２９８ａの背面に、後方突出状に固定された板材によって構成されている。この枢支部２９０には、機体幅方向の軸心を有するペダル軸３０４が設けられている。アクセルペダル２８８の前面下部には、枢支ブラケット３０５が設けられている。この枢支ブラケット３０５が、枢支部２９０にペダル軸３０４によって機体幅方向の軸心回りに回転自在に枢支されている。これによって、アクセルペダル２８８の上部が踏み込み可能（揺動可能）とされている。アクセルペダル２８８は、背面が踏み面２８８ａとされている。
As shown in FIG. 42, the pivotal support portion 290 is configured by a plate material fixed to the rear surface of the vertical plate portion 298a of the rear plate 298 so as to protrude rearward. The pivot 290 is provided with a pedal shaft 304 having an axis in the body width direction. A pivot bracket 305 is provided at the lower front portion of the accelerator pedal 288. The pivot bracket 305 is pivotally supported on the pivot section 290 by a pedal shaft 304 so as to be rotatable about an axis in the body width direction. Thereby, the upper part of the accelerator pedal 288 can be stepped on (can swing). The back surface of the accelerator pedal 288 is a tread surface 288a.
検出装置２９１は、アクセルペダル２８８の操作量（踏み込み量）、を検出するセンサである。この検出装置２９１は、例えば、ポテンショメータ等の角度センサによって構成される。図４１、図４３に示すように、検出装置２９１は、側部板２９９の左側面に固定された取付ブロック３０６に取り付けられている。検出装置２９１の下部は、取付部２８７に形成された第１通し穴３０９を挿通している。検出装置２９１の下部には、ハーネスの端子が接続される取付部３０８が設けられている。図３９に示すように、支持基板２８２の左側の下方には、第２制御装置２７が配置されている。この第２制御装置２７に、取付部３０８に接続されたハーネスが接続されている。図４３に示すように、検出装置２９１の検出軸３１０は、側部板２９９を貫通している。検出軸３１０には、連動軸３１１が機体幅方向の軸心回りに一体回転自在に嵌合している。連動軸３１１は、側部板２９９の右側に固定された枢支筒３１２に回転自在に支持されている。連動軸３１１は、枢支筒３１２から右方に突出している。枢支筒３１２の右側には、回転筒３１３が設けられている。回転筒３１３は、連動軸３１１に軸心回りに回転自在に外嵌されている。連動軸３１１は、回転筒３１３から右方に突出している。
The detection device 291 is a sensor that detects an operation amount (depression amount) of the accelerator pedal 288. The detection device 291 is configured by an angle sensor such as a potentiometer, for example. As shown in FIGS. 41 and 43, the detection device 291 is attached to an attachment block 306 fixed to the left side surface of the side plate 299. A lower portion of the detection device 291 is inserted through a first through hole 309 formed in the attachment portion 287. A mounting portion 308 to which a harness terminal is connected is provided below the detection device 291. As shown in FIG. 39, the second control device 27 is disposed below the left side of the support substrate 282. A harness connected to the attachment portion 308 is connected to the second control device 27. As shown in FIG. 43, the detection shaft 310 of the detection device 291 passes through the side plate 299. An interlocking shaft 311 is fitted to the detection shaft 310 so as to be integrally rotatable around an axis in the body width direction. The interlocking shaft 311 is rotatably supported by a pivot cylinder 312 fixed to the right side of the side plate 299. The interlocking shaft 311 protrudes rightward from the pivot cylinder 312. A rotating cylinder 313 is provided on the right side of the pivot cylinder 312. The rotating cylinder 313 is externally fitted to the interlocking shaft 311 so as to be rotatable around the axis. The interlocking shaft 311 protrudes rightward from the rotating cylinder 313.
連動機構２９２は、アクセルペダル２８８と検出装置２９１とを連動する機構である。言い換えれば、連動機構２９２は、アクセルペダル２８８の操作量を検出装置２９１に伝達する機構である。図４１、図４２、図４３に示すように、連動機構２９２は、第１リンク３１４と、第２リンク３１５とを有する。第１リンク３１４は検出装置２９１に連結され、第２リンク３１５は、アクセルペダル２８８と第１リンク３１４とを連結している。
The interlocking mechanism 292 is a mechanism that interlocks the accelerator pedal 288 and the detection device 291. In other words, the interlocking mechanism 292 is a mechanism that transmits the operation amount of the accelerator pedal 288 to the detection device 291. As shown in FIGS. 41, 42, and 43, the interlock mechanism 292 includes a first link 314 and a second link 315. The first link 314 is connected to the detection device 291, and the second link 315 connects the accelerator pedal 288 and the first link 314.
第１リンク３１４は、板材によって形成され、一端側（前部）が連動軸３１１の右端側に固定されている。したがって、第１リンク３１４は、連動軸３１１及び検出軸３１０と
共に一体回転する。第２リンク３１５は、長さ調整可能なロッド部材によって形成されている。第２リンク３１５の一端側（上部）は、機体外方に向けて屈曲されている。この第２リンク３１５の一端側が機体幅方向の軸心を有する第１枢軸３１６とされている。一方、アクセルペダル２８８の前面上部には、固定片３１７が設けられている。固定片３１７には、機体幅方向の軸心を有する連結筒３１８が固定されている。この連結筒３１８に第１枢軸３１６が挿通されている。これによって、第２リンク３１５の一端側がアクセルペダル２８８の上部に枢支されている。
The first link 314 is formed of a plate material, and one end side (front part) is fixed to the right end side of the interlocking shaft 311. Accordingly, the first link 314 rotates integrally with the interlocking shaft 311 and the detection shaft 310. The second link 315 is formed by a rod member whose length can be adjusted. One end side (upper part) of the second link 315 is bent toward the outside of the body. One end side of the second link 315 is a first pivot 316 having an axis in the body width direction. On the other hand, a fixed piece 317 is provided on the front upper portion of the accelerator pedal 288. A connecting cylinder 318 having an axis in the body width direction is fixed to the fixed piece 317. A first pivot 316 is inserted through the connecting cylinder 318. Accordingly, one end side of the second link 315 is pivotally supported on the upper portion of the accelerator pedal 288.
第２リンク３１５の他端側（下部）には、第２枢軸３１９を有する球継ぎ手３２０が設けられている。第２枢軸３１９は、第１リンク３１４の他端側（後部）に機体幅方向の軸心回りに回転自在に連結されている。これによって、第２リンク３１５の他端側が第１リンク３１４の他端側に枢支されている。図４２、図４３に示すように、第２リンク３１５は、アクセルペダル２８８の踏み面とは反対側に配置されている。これによって、第２リンク３１５がアクセルペダル２８８によって覆われている。
A ball joint 320 having a second pivot 319 is provided on the other end side (lower part) of the second link 315. The second pivot 319 is connected to the other end side (rear part) of the first link 314 so as to be rotatable about an axis in the body width direction. Thereby, the other end side of the second link 315 is pivotally supported on the other end side of the first link 314. As shown in FIGS. 42 and 43, the second link 315 is disposed on the side opposite to the tread surface of the accelerator pedal 288. As a result, the second link 315 is covered by the accelerator pedal 288.
図４２、図４３に示すように、揺動部材２９３は、板材によって形成されている。揺動部材２９３は、基部２９３ａと、ストッパ部２９３ｂとを有する。基部２９３ａは、回転筒３１３の右端側に固定されている。また、基部２９３ａは、第１リンク３１４にボルト３２４によって固定されている。したがって、揺動部材２９３は、第１リンク３１４と共に揺動（一体揺動）する。ストッパ部２９３ｂは、基部２９３ａから下方側に延出している。ストッパ部２９３ｂは、ベース板２９６に形成された穴部３２１、及び、取付部２８７に形成された開穴３２２を挿通している。ストッパ部２９３ｂは、穴部３２１の後端に接当することで、第１リンク３１４の上方揺動を規制する。穴部３２１の後端が、規制部３２３とされている。
As shown in FIGS. 42 and 43, the swing member 293 is formed of a plate material. The swing member 293 has a base portion 293a and a stopper portion 293b. The base 293a is fixed to the right end side of the rotating cylinder 313. The base 293a is fixed to the first link 314 with a bolt 324. Therefore, the swing member 293 swings (integrated swing) together with the first link 314. The stopper portion 293b extends downward from the base portion 293a. The stopper portion 293 b is inserted through a hole portion 321 formed in the base plate 296 and an opening hole 322 formed in the attachment portion 287. The stopper portion 293b is in contact with the rear end of the hole portion 321, thereby restricting upward swing of the first link 314. The rear end of the hole portion 321 is a restricting portion 323.
本実施形態では、ストッパ部２９３ｂは、第１リンク３１４と別体で形成されているが、第１リンク３１４がストッパ部２９３ｂを兼用してもよい（ストッパ部を２９３ｂを第１リンク３１４の一部分で構成してもよい）。この場合、規制部は、アクセルブラケット２８９に設けられる。第１リンク３１４と揺動部材２９３とを一枚の板材で一体形成してもよい。
In this embodiment, the stopper portion 293b is formed separately from the first link 314. However, the first link 314 may also serve as the stopper portion 293b (the stopper portion 293b is a part of the first link 314). May be configured). In this case, the restricting portion is provided on the accelerator bracket 289. The first link 314 and the swing member 293 may be integrally formed from a single plate material.
図４２、図４３に示すように、戻しバネ２９４は、捩りコイルバネによって構成されている。戻しバネ２９４は、揺動部材２９３と側部板２９９との間に配置されている。また、戻しバネ２９４は、枢支筒３１２及び回転筒３１３に外嵌されている。戻しバネ２９４の一端は、第１リンク３１４に係止されている。戻しバネ２９４の他端は、前部板２９７の縦壁２９７ａの下端に係止されている。戻しバネ２９４の付勢力は、第１リンク３１４及び第２リンク３１５並びにアクセルペダル２８８の上部を押し上げる方向に付勢している。
As shown in FIGS. 42 and 43, the return spring 294 is constituted by a torsion coil spring. The return spring 294 is disposed between the swing member 293 and the side plate 299. The return spring 294 is externally fitted to the pivot cylinder 312 and the rotary cylinder 313. One end of the return spring 294 is locked to the first link 314. The other end of the return spring 294 is locked to the lower end of the vertical wall 297a of the front plate 297. The urging force of the return spring 294 urges the first link 314 and the second link 315 and the upper portion of the accelerator pedal 288 to push up.
収容カバー２９５は、検出装置２９１、連動機構２９２、戻しバネ２９４及び揺動部材２９３を収容するカバーである。収容カバー２９５は、アクセルブラケット２８９の前部板２９７及び後部板２９８にボルト等で固定されていて、取り外し可能である。図４０に示すように、収容カバー２９５の上壁部分には、当たりを突出させる第１切欠き溝３２５と、第２リンク３１５を突出させると共に第２リンク３１５との干渉を回避させるための第２切欠き溝３２６とが形成されている。第１切欠き溝３２５と第２切欠き溝３２６は連続状に形成されている。
The housing cover 295 is a cover that houses the detection device 291, the interlocking mechanism 292, the return spring 294, and the swing member 293. The housing cover 295 is fixed to the front plate 297 and the rear plate 298 of the accelerator bracket 289 with bolts or the like and is removable. As shown in FIG. 40, the upper wall portion of the housing cover 295 has a first notch groove 325 for projecting the contact and a second link 315 for projecting and avoiding interference with the second link 315. A two-notch groove 326 is formed. The first notch groove 325 and the second notch groove 326 are formed continuously.
図３９〜図４３は、アクセルペダル２８８を踏み込まない状態を示している。この状態では、ストッパ部２９３ｂは、規制部３２３に接当している。この状態からアクセルペダル２８８を踏み込むと、第２リンク３１５が押し下げられて第１リンク３１４が下方に揺動する。第１リンク３１４が下方に揺動すると、連動軸３１１及び検出軸３１０が回転し、アクセルペダル２８８の操作量が検出装置２９１によって検出される。この検出されたアクセルペダル２８８の操作量は、第２制御装置２７に入力される。この入力されたアクセルペダル２８８の操作量に基づいて、第２制御装置２７は、エンジン２８及びＨＳＴポンプ４４を制御する。これによって、ホイールローダ１の車速が、アクセルペダル２８８の操作量に対応した車速になる。
39 to 43 show a state where the accelerator pedal 288 is not depressed. In this state, the stopper portion 293b is in contact with the restricting portion 323. When the accelerator pedal 288 is depressed from this state, the second link 315 is pushed down and the first link 314 swings downward. When the first link 314 swings downward, the interlocking shaft 311 and the detection shaft 310 rotate, and the operation amount of the accelerator pedal 288 is detected by the detection device 291. The detected operation amount of the accelerator pedal 288 is input to the second control device 27. Based on the input operation amount of the accelerator pedal 288, the second control device 27 controls the engine 28 and the HST pump 44. As a result, the vehicle speed of the wheel loader 1 becomes a vehicle speed corresponding to the operation amount of the accelerator pedal 288.
以上のアクセル装置３３では、アクセルブラケット２８９に、アクセルペダル２８８と検出装置２９１と連動機構２９２と揺動部材２９３と戻しバネ２９４と収容カバー２９５とを組み付けた状態で、アクセル装置３３を取付部２８７に取り付けることができる。これによって、アクセル装置３３の組み付けが容易に行える。
また、連動機構２９２が、検出装置２９１に連結された第１リンク３１４と、アクセルペダル２８８と第１リンク３１４とを連結する第２リンク３１５とを有して構成されることにより、連動機構２９２の簡素化を図ることができる。
In the accelerator device 33 described above, the accelerator device 33 is attached to the accelerator bracket 289 in a state where the accelerator pedal 288, the detection device 291, the interlocking mechanism 292, the swinging member 293, the return spring 294, and the housing cover 295 are assembled. Can be attached to. As a result, the accelerator device 33 can be easily assembled.
In addition, the interlocking mechanism 292 includes the first link 314 connected to the detection device 291 and the second link 315 that connects the accelerator pedal 288 and the first link 314, whereby the interlocking mechanism 292 is configured. Can be simplified.
第１リンク３１４と共に揺動するストッパ部２９３ｂが規制部３２３に接当することで、第１リンク３１４が規制され、これによって、アクセルペダル２８８に対する踏み込みを解除した状態でアクセルペダル２８８を規制することができる。
ストッパ部２９３ｂを、第１リンク３１４の一部分で構成することにより、部材の兼用化を図ることができる。
The stopper portion 293b that swings together with the first link 314 comes into contact with the restriction portion 323, whereby the first link 314 is restricted, thereby restricting the accelerator pedal 288 in a state where the depression with respect to the accelerator pedal 288 is released. Can do.
By configuring the stopper portion 293b with a part of the first link 314, the member can be shared.
第２リンク３１５が、アクセルペダル２８８の踏み面とは反対側に配置されていてアクセルペダル２８８によって覆われていることにより、第２リンク３１５が踏まれるのを防止することができる。
アクセルブラケット２８９が、取付部２８７に取り付けられる固定部３００，３０１，３０２であって、収容カバー２９５の外側に設けられた固定部３００，３０１，３０２を有することにより、収容カバー２９５を取り外さなくても、アクセル装置３３を取付部２８７から取り外すことができる。また、検出装置２９１を含め、検出装置２９１の配線のみ外せば、単体で独立して機械的に作動するアクセル装置３３が取り外し可能である。
Since the second link 315 is disposed on the side opposite to the tread surface of the accelerator pedal 288 and is covered with the accelerator pedal 288, the second link 315 can be prevented from being stepped on.
The accelerator bracket 289 includes the fixing portions 300, 301, and 302 that are attached to the attachment portion 287, and the fixing portions 300, 301, and 302 are provided outside the accommodation cover 295, so that the accommodation cover 295 is not removed. In addition, the accelerator device 33 can be detached from the attachment portion 287. Further, if only the wiring of the detection device 291 including the detection device 291 is removed, the accelerator device 33 that operates independently and mechanically can be removed.
図４４に示すように、支持基板２８２には、操縦装置２１の構成部材を支持する取付台３２７が取り付けられている。取付台３２７には、コラム２３、図３に示すコラムカバー２５、ステアリングバルブ２４が取り付けられる。図４４、図４５に示すように、ステアリングバルブ２４とステアリングシリンダ１２との間の油圧配管系統３２８は、中継ブロック３２９と、第１ホース３３０と、第２ホース３３１と、第３ホース３３２と、第４ホース３３３とを有する。
As shown in FIG. 44, a mounting base 327 that supports the constituent members of the control device 21 is attached to the support substrate 282. The column 23, the column cover 25 and the steering valve 24 shown in FIG. As shown in FIGS. 44 and 45, the hydraulic piping system 328 between the steering valve 24 and the steering cylinder 12 includes a relay block 329, a first hose 330, a second hose 331, a third hose 332, And a fourth hose 333.
図４６に示すように、中継ブロック３２９は、支持基板２８２に形成された通過穴３３４を挿通している。中継ブロック３２９の前面上部には、支持ステー３３５の下部が固定されている。支持ステー３３５の上部は、取付台３２７に取り付けられている。中継ブロック３２９は、四角ブロック状に形成されたブロック本体３３６を有する。図４５に示すように、ブロック本体３３６の上面側には、第１接続口３３７と第２接続口３３８とが設けられている。ブロック本体３３６の前面下部には、第３接続口３３９と第４接続口３４０とが設けられている。
As shown in FIG. 46, the relay block 329 is inserted through a passage hole 334 formed in the support substrate 282. The lower part of the support stay 335 is fixed to the upper part of the front surface of the relay block 329. The upper part of the support stay 335 is attached to a mounting base 327. The relay block 329 has a block main body 336 formed in a square block shape. As shown in FIG. 45, a first connection port 337 and a second connection port 338 are provided on the upper surface side of the block main body 336. A third connection port 339 and a fourth connection port 340 are provided in the lower front portion of the block body 336.
図４７に示すように、第１接続口３３７と第３接続口３３９とは、ブロック本体３３６に形成された油路である第１連通路３４１で接続されている。第２接続口３３８と第４接続口３４０とは、ブロック本体３３６に形成された油路である第２連通路３４２で接続されている。
図４５に示すように、第１ホース３３０の一端は、ステアリングバルブ２４の第１ポート３４３に接続されている。第１ホース３３０の他端は、第１接続口３３７に接続されている。第２ホース３３１の一端は、第３接続口３３９に接続されている。第２ホース３３１の他端は、ステアリングシリンダ１２のロッド側に連通している。第３ホース３３２の一端は、ステアリングバルブ２４の第２ポート３４４に接続されている。第３ホース３３２の他端は、第２接続口３３８に接続されている。第４ホース３３３の一端は、第４接続口３４０に接続されている。第４ホース３３３の他端は、ステアリングシリンダ１２のボトム側に連通している。
As shown in FIG. 47, the first connection port 337 and the third connection port 339 are connected by a first communication path 341 that is an oil passage formed in the block body 336. The second connection port 338 and the fourth connection port 340 are connected by a second communication passage 342 that is an oil passage formed in the block main body 336.
As shown in FIG. 45, one end of the first hose 330 is connected to the first port 343 of the steering valve 24. The other end of the first hose 330 is connected to the first connection port 337. One end of the second hose 331 is connected to the third connection port 339. The other end of the second hose 331 communicates with the rod side of the steering cylinder 12. One end of the third hose 332 is connected to the second port 344 of the steering valve 24. The other end of the third hose 332 is connected to the second connection port 338. One end of the fourth hose 333 is connected to the fourth connection port 340. The other end of the fourth hose 333 communicates with the bottom side of the steering cylinder 12.
ステアリングバルブ２４の一方のポートからステアリングシリンダ１２までを１本の油圧ホースで接続すると、油圧ホースを通過穴３３４を通した後で、大きく湾曲させなければならない。このため、ステアリング２２用の油圧ホースの配策が困難になる。図例では、ステアリングバルブ２４とステアリングシリンダ１２との間の油圧配管系統３２８に、中継ブロック３２９を用いているので、油圧ホースの配策を容易に行える。
When one port of the steering valve 24 and the steering cylinder 12 are connected by a single hydraulic hose, the hydraulic hose must be largely bent after passing through the passage hole 334. For this reason, it is difficult to arrange the hydraulic hose for the steering 22. In the example shown in the drawing, the relay block 329 is used in the hydraulic piping system 328 between the steering valve 24 and the steering cylinder 12, so that the hydraulic hose can be easily arranged.
図４８、図４９に示すように、フロントフレーム３は、第１サイドフレーム３４６と、第２サイドフレーム３４７と、第１連結部材３４８と、第２連結部材３４９と、プレート部材３５０とを有する。第１サイドフレーム３４６は、フロントフレーム３の左側を構成する。第２サイドフレーム３４７は右側を構成する。第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７とは機体幅方向に間隔をおいて配置されている。第１サイドフレーム３４６に、左リフトアーム１３Ｌ及び左リフトシリンダ１５Ｌが枢支される。第２サイドフレーム３４７に、右リフトアーム１３Ｒ及び右リフトシリンダ１５Ｒが枢支される。第１連結部材３４８は、板材からなり、第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７の上部同士を連結している。第２連結部材３４９は、第１連結部材３４８の上部に位置し、第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７の上部を連結している。第２連結部材３４９に、バケットシリンダ１６を枢支するシリンダブラケット３５１が固定されている。
As shown in FIGS. 48 and 49, the front frame 3 includes a first side frame 346, a second side frame 347, a first connection member 348, a second connection member 349, and a plate member 350. The first side frame 346 constitutes the left side of the front frame 3. The second side frame 347 constitutes the right side. The first side frame 346 and the second side frame 347 are arranged at an interval in the body width direction. The left lift arm 13L and the left lift cylinder 15L are pivotally supported by the first side frame 346. The right lift arm 13R and the right lift cylinder 15R are pivotally supported by the second side frame 347. The first connecting member 348 is made of a plate material, and connects the upper portions of the first side frame 346 and the second side frame 347. The second connecting member 349 is located at the upper part of the first connecting member 348 and connects the first side frame 346 and the upper part of the second side frame 347. A cylinder bracket 351 that pivotally supports the bucket cylinder 16 is fixed to the second connecting member 349.
図４９に示すように、プレート部材３５０は、第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７との下部間に配置されている。プレート部材３５０は、第１サイドフレーム３４６と第２サイドフレーム３４７とを連結している。プレート部材３５０は、環状の縁部によって形成された開口部３５１を有する。図５０に示すように、プレート部材３５０の上部は、後方に行くに従って上方に移行する傾斜状とされている。プレート部材３５０の下部は、上下方向に沿っている。
As shown in FIG. 49, the plate member 350 is disposed between the lower portions of the first side frame 346 and the second side frame 347. The plate member 350 connects the first side frame 346 and the second side frame 347. The plate member 350 has an opening 351 formed by an annular edge. As shown in FIG. 50, the upper part of the plate member 350 is inclined so as to move upward as it goes rearward. The lower part of the plate member 350 is along the up-down direction.
図４８に示すように、プレート部材３５０の上部には、コンデンサユニット１７が取り付けられている。コンデンサユニット１７は、プレート部材３５０の上部の傾斜に沿って取り付けられている。したがって、コンデンサユニット１７は、後方に行くに従って上方に移行する傾斜状に設けられている。図５０に示すように、コンデンサユニット１７は、ユニットカバー３５２と、コンデンサブラケット（ブラケット）３５３と、コンデンサ３５４と、コンデンサファン３５５と、防塵ネット（第２防塵ネットという）３５６とを有する。
As shown in FIG. 48, the capacitor unit 17 is attached to the upper part of the plate member 350. The capacitor unit 17 is attached along the upper slope of the plate member 350. Therefore, the capacitor unit 17 is provided in an inclined shape that moves upward as it goes rearward. As shown in FIG. 50, the capacitor unit 17 includes a unit cover 352, a capacitor bracket (bracket) 353, a capacitor 354, a capacitor fan 355, and a dust-proof net (referred to as a second dust-proof net) 356.
ユニットカバー３５２は、コンデンサ３５４を覆う部材である。コンデンサブラケット３５３は、プレート部材３５０の前面側に取り付けられる。コンデンサブラケット３５３は、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５とを支持している。また、コンデンサブラケット３５３は、上側でコンデンサ３５４を支持し且つ下側でコンデンサファン３５５を支持する。コンデンサ３５４は、エアコン用のコンデンサ３５４である。コンデンサファン３５５は、コンデンサ３５４を冷却するファンであり、生成された風をコンデンサ３５４（前方）へと送風する。コンデンサファン３５５は、開口部３５１を挿通していて、プレート部材３５０の後側に位置している。第２防塵ネット３５６は、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５との間に配置され、コンデンサ３５４に送られる風の中に含まれる塵や埃などの異物を取り除く部材である。
The unit cover 352 is a member that covers the capacitor 354. The capacitor bracket 353 is attached to the front side of the plate member 350. The capacitor bracket 353 supports the capacitor 354 and the capacitor fan 355. The capacitor bracket 353 supports the capacitor 354 on the upper side and supports the capacitor fan 355 on the lower side. The capacitor 354 is an air conditioner capacitor 354. The condenser fan 355 is a fan that cools the condenser 354 and blows the generated wind to the condenser 354 (front). The condenser fan 355 passes through the opening 351 and is located on the rear side of the plate member 350. The second dust-proof net 356 is a member that is disposed between the capacitor 354 and the capacitor fan 355 and removes foreign matters such as dust and dust contained in the wind sent to the capacitor 354.
図４８、図５０に示すように、ユニットカバー３５２は、メインカバー３５７と、第１側部カバー３５８と、第２側部カバー３５９とを有する。メインカバー３５７は、正面部３５７ａと、上部３５７ｂと、下部３５７ｃとを有する。正面部３５７ａは、コンデンサ３５４に対応（対向）する部位であって、コンデンサ３５４と所定間隔をおいて且つ平行に設けられている。上部３５７ｂは、正面部３５７ａに対して傾斜しており、正面部３５７ａの上端から第１連結部材３４８へと延出している。下部３５７ｃは、正面部３５７ａに対して傾斜しており、正面部３５７ａの下端からプレート部材３５０へと延出している。第１側部カバー３５８は、メインカバー３５７の上部３５７ｂと下部３５７ｃの左端同士を連結している。第１側部カバー３５８と正面部３５７ａとの間には間隔が設けられている。第２側部カバー３５９は、メインカバー３５７の上部３５７ｂと下部３５７ｃの右端同士を連結している。第２側部カバー３５９と正面部３５７ａとの間には間隔が設けられている。したがって、コンデンサファン３５５から送風されてコンデンサ３５４を通過した風は、主として、正面部３５７ａの左方及び右方に逃げる。第１側部カバー３５８と正面部３５７ａとは第１連結ステー３６０によって連結されている。また、第２側部と正面部３５７ａとは第２連結ステー３６１によって連結されている。
As shown in FIGS. 48 and 50, the unit cover 352 includes a main cover 357, a first side cover 358, and a second side cover 359. The main cover 357 has a front part 357a, an upper part 357b, and a lower part 357c. The front portion 357a is a portion corresponding to (facing) the capacitor 354, and is provided in parallel with the capacitor 354 at a predetermined interval. The upper part 357b is inclined with respect to the front part 357a, and extends from the upper end of the front part 357a to the first connecting member 348. The lower portion 357c is inclined with respect to the front portion 357a, and extends from the lower end of the front portion 357a to the plate member 350. The first side cover 358 connects the left ends of the upper portion 357 b and the lower portion 357 c of the main cover 357. A space is provided between the first side cover 358 and the front portion 357a. The second side cover 359 connects the right ends of the upper portion 357 b and the lower portion 357 c of the main cover 357. A space is provided between the second side cover 359 and the front portion 357a. Accordingly, the wind that is blown from the condenser fan 355 and passes through the condenser 354 mainly escapes to the left and right of the front portion 357a. The first side cover 358 and the front portion 357a are connected by a first connecting stay 360. Further, the second side portion and the front portion 357a are connected by a second connecting stay 361.
図５１、図５２に示すように、コンデンサブラケット３５３は、板材からなる取付ベース３６２を有する。取付ベース３６２は、プレート部材３５０の上部３５７ｂに重ね合わされて複数のボルト３６３ａ〜３６３ｄによって取り付けられている。コンデンサブラケット３５３は、プレート部材３５０に対して、上部の左側及び右側と、下部の左側及び右側とが取り付けられている。コンデンサブラケット３５３の下部の左側を取り付けるボルト３６３ｂを挿通する第１挿通部位３６４は、下方に開放状の溝によって形成されている。また、コンデンサブラケット３５３の下部の右側を取り付けるボルト３６３ｄを挿通する第２挿通部位３６５は、下方に開放状の溝によって形成されている。
As shown in FIGS. 51 and 52, the capacitor bracket 353 has a mounting base 362 made of a plate material. The mounting base 362 is attached to the upper portion 357b of the plate member 350 by a plurality of bolts 363a to 363d. The capacitor bracket 353 has an upper left side and a right side and a lower left side and a right side attached to the plate member 350. A first insertion portion 364 through which the bolt 363b for attaching the lower left side of the capacitor bracket 353 is inserted is formed by an open groove below. Further, the second insertion portion 365 through which the bolt 363d for attaching the lower right side of the capacitor bracket 353 is inserted is formed by an open groove below.
取付ベース３６２には、第１側部カバー３５８が取り付けられる複数の第１カバーステー３６６ａ，３６６ｂと、第２側部カバー３５９が取り付けられる複数の第２カバーステー３６６ｃ，３６６ｄとを有する。第１カバーステー３６６ａ，３６６ｂ及び第２カバーステー３６６ｃ，３６６ｄからユニットカバー３５２を取り外すことにより、コンデンサ３５４のメンテナンスが可能となる。したがって、コンデンサ３５４のメンテナンスはフロントフレーム３の上方側から容易に行うことができる。
The attachment base 362 includes a plurality of first cover stays 366a and 366b to which the first side cover 358 is attached, and a plurality of second cover stays 366c and 366d to which the second side cover 359 is attached. By removing the unit cover 352 from the first cover stays 366a and 366b and the second cover stays 366c and 366d, maintenance of the capacitor 354 becomes possible. Therefore, the maintenance of the capacitor 354 can be easily performed from the upper side of the front frame 3.
取付ベース３６２には、コンデンサファン３５５から送風される風を通過させる通風口３６８が形成されている。通風口３６８は、取付ベース３６２に形成された環状の縁部によって形成されている。通風口３６８の周縁部には、複数のファン取付部３６９ａ〜３６９ｄが設けられている。
図５３に示すように、コンデンサファン３５５は、ファンを内有したファンケース３７１と、ファンを駆動するファンモータ３７２とを有する。ファンケース３７１の外周部には、複数のファン固定部（固定部）３７３ａ〜３７３ｄが設けられている。複数のファン固定部３７３ａ〜３７３ｄは、複数のファン取付部３６９ａ〜３６９ｄに対応して設けられている。ファン固定部３７３ａ〜３７３ｄは、ファン取付部３６９ａ〜３６９ｄの後面に取り付けられる。言い換えると、コンデンサファン３５５は、コンデンサブラケット３５３の後面に取り付けられる複数のファン固定部３７３ａ〜３７３ｄを有する。したがって、コンデンサファン３５５は、コンデンサブラケット３５３からプレート部材３５０の後方側に取り外し可能とされている。
The mounting base 362 is formed with a vent hole 368 through which the air blown from the condenser fan 355 passes. The ventilation port 368 is formed by an annular edge formed in the mounting base 362. A plurality of fan mounting portions 369 a to 369 d are provided on the peripheral edge portion of the ventilation port 368.
As shown in FIG. 53, the capacitor fan 355 includes a fan case 371 having a fan therein and a fan motor 372 for driving the fan. A plurality of fan fixing portions (fixing portions) 373 a to 373 d are provided on the outer peripheral portion of the fan case 371. The plurality of fan fixing portions 373a to 373d are provided corresponding to the plurality of fan mounting portions 369a to 369d. Fan fixing portions 373a to 373d are attached to the rear surfaces of fan attaching portions 369a to 369d. In other words, the capacitor fan 355 has a plurality of fan fixing portions 373a to 373d attached to the rear surface of the capacitor bracket 353. Therefore, the condenser fan 355 can be removed from the condenser bracket 353 to the rear side of the plate member 350.
図５１、図５２に示すように、取付ベース３６２には、複数のコンデンサ取付部（取付部）３７４ａ〜３７４ｄが設けられている。複数のコンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄは、ねじ穴（ねじが切られた穴）を有するブロック部材によって形成されている。このコンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄにコンデンサ３５４が取り付けられる。コンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄは、取付ベース３６２の左側の上部と、左側の下部と、右側の上部と、右側の下部とに設けられている。
As shown in FIGS. 51 and 52, the attachment base 362 is provided with a plurality of capacitor attachment portions (attachment portions) 374a to 374d. The plurality of capacitor attaching portions 374a to 374d are formed of a block member having a screw hole (a hole in which a screw is cut). A capacitor 354 is attached to the capacitor attaching portions 374a to 374d. The capacitor attachment portions 374a to 374d are provided on the left upper portion, the left lower portion, the right upper portion, and the right lower portion of the attachment base 362.
図４９に示すように、開口部３５１は、フロントフレーム３の機体幅方向の中心Ｙから左側にオフセットされている。開口部３５１の左側には、複数の配管部材３７５，３７６が配策されている。複数の配管部材３７５，３７６は、第１配管３７５と、第２配管３７６とを含む。第１配管３７５及び第２配管３７６は、コンデンサ３５４に接続される配管である。第１配管３７５は、コンプレッサからの冷媒をコンデンサ３５４に導く配管である。第２配管３７６は、冷媒をコンデンサ３５４からレシーバを介してエアコン本体に送る配管である。第１配管３７５は、開口部３５１の左側の上部に配策されている。第２配管３７６は、開口部３５１の左側の下部に配策されている。第１配管３７５及び第２配管３７６は、プレート部材３５０の後面側から開口部３５１を通過してプレート部材３５０の前面側へ配策される。
As shown in FIG. 49, the opening 351 is offset to the left from the center Y of the front frame 3 in the body width direction. A plurality of piping members 375 and 376 are arranged on the left side of the opening 351. The plurality of piping members 375 and 376 include a first piping 375 and a second piping 376. The first pipe 375 and the second pipe 376 are pipes connected to the capacitor 354. The first pipe 375 is a pipe that guides the refrigerant from the compressor to the capacitor 354. The second pipe 376 is a pipe that sends the refrigerant from the condenser 354 to the air conditioner body through the receiver. The first pipe 375 is routed in the upper part on the left side of the opening 351. The second pipe 376 is routed in the lower part on the left side of the opening 351. The first piping 375 and the second piping 376 are routed from the rear surface side of the plate member 350 through the opening 351 to the front surface side of the plate member 350.
図５１、図５２に示すように、取付ベース３６２に左側には、複数の管通し部３７７，３７８が形成されている。複数の管通し部３７７，３７８は、第１管通し部３７７と、第２管通し部３７８とを含む。第１管通し部３７７は、取付ベース３６２の左側の上部であって、第１配管３７５に対応した位置に形成されている。この第１管通し部３７７は、第１配管３７５を通すための部位である。第２管通し部３７８は、取付ベース３６２の左側の下部であって、第２配管３７６に対応した位置に形成されている。この第２管通し部３７８は、第２配管３７６を通すための部位である。
As shown in FIGS. 51 and 52, a plurality of pipe-passing portions 377 and 378 are formed on the left side of the mounting base 362. The plurality of tube passing portions 377 and 378 include a first tube passing portion 377 and a second tube passing portion 378. The first pipe passage portion 377 is formed on the left upper portion of the mounting base 362 and at a position corresponding to the first pipe 375. The first pipe passage portion 377 is a part through which the first pipe 375 is passed. The second pipe passage portion 378 is formed at a position corresponding to the second pipe 376 on the lower left side of the mounting base 362. The second pipe passage part 378 is a part for allowing the second pipe 376 to pass therethrough.
第１管通し部３７７は、上側が開放したＵ字状の切欠きによって形成されている。第２管通し部３７８は、下側が開放したＵ字状の切欠きによって形成されている。したがって、第１配管３７５及び第２配管３７６を配策した後に、取付ベース３６２をプレート部材３５０に取り付けることができる。これによって、第１配管３７５及び第２配管３７６の配策及びコンデンサブラケット３５３の取付を容易に行える。
The first tube passage portion 377 is formed by a U-shaped notch whose upper side is open. The second pipe passing portion 378 is formed by a U-shaped notch whose lower side is open. Therefore, the attachment base 362 can be attached to the plate member 350 after the first piping 375 and the second piping 376 are arranged. Accordingly, the arrangement of the first pipe 375 and the second pipe 376 and the attachment of the capacitor bracket 353 can be easily performed.
図５１、図５２に示すように、取付ベース３６２の前面には、通風口３６８を囲むガイド壁３７９が設けられている。ガイド壁３７９は、第１ガイド壁３８０と、第２ガイド壁３８１とを有する。第１ガイド壁３８０は、第１部位３８２と、第２部位３８３と、第３部位３８４とを有する。第１部位３８２は、通風口３６８の上方に位置する。第２部位３８３は、通風口３６８の右側方に位置する。第３部位３８４は、通風口３６８の下方に位置する。第２ガイド壁３８１は、開口部３５１の左側方に位置する。
As shown in FIGS. 51 and 52, a guide wall 379 surrounding the ventilation hole 368 is provided on the front surface of the mounting base 362. The guide wall 379 includes a first guide wall 380 and a second guide wall 381. The first guide wall 380 has a first part 382, a second part 383, and a third part 384. The first portion 382 is located above the ventilation opening 368. The second portion 383 is located on the right side of the ventilation port 368. The third portion 384 is located below the ventilation port 368. The second guide wall 381 is located on the left side of the opening 351.
図５４に示すように、ガイド壁３７９には、複数の載置板３８５〜３８８が設けられている。複数の載置板３８５〜３８８は、第１載置板３８５と、第２載置板３８６と、第３載置板３８７と、第４載置板３８８とを含む。第１載置板３８５は、第１部位３８２に設けられている。第２載置板３８６は、第２部位３８３に設けられている。第３載置板３８７は、第３部位３８４に設けられている。第４載置板３８８は、第２ガイド壁３８１に設けられている。図５０、図５５に示すように、第１〜４載置板３８５〜３８８上に第２防塵ネット３５６が載置される。
As shown in FIG. 54, the guide wall 379 is provided with a plurality of placement plates 385 to 388. The plurality of placement plates 385 to 388 include a first placement plate 385, a second placement plate 386, a third placement plate 387, and a fourth placement plate 388. The first placement plate 385 is provided in the first part 382. The second placement plate 386 is provided in the second portion 383. The third placement plate 387 is provided in the third portion 384. The fourth placement plate 388 is provided on the second guide wall 381. As shown in FIGS. 50 and 55, the second dustproof net 356 is placed on the first to fourth placement plates 385 to 388.
図５４に示すように、ガイド壁３７９には、複数の規制板３８９〜３９３が設けられている。複数の規制板３８９〜３９３は、第１規制板３８９と、第２規制板３９０と、第３規制板３９１と、第４規制板３９２と、第５規制板３９３とを有する。第１規制板３８９は、第２部位３８３の上部に設けられている。第２規制板３９０は、第２部位３８３の下部に設けられている。第３規制板３９１は、第３部位３８４に設けられている。第４規制板３９２は、第２ガイド壁３８１の上部に設けられている。第５規制板３９３は、第２ガイド壁３８１の下部に設けられている。第１規制板３８９及び第２規制板３９０は、第２防塵ネット３５６の右方移動及び前方移動を規制する。第３規制板３９１は、第２防塵ネット３５６の下方移動及び前方移動を規制する。第４規制板３９２及び第５規制板３９３は、第２防塵ネット３５６の左方移動及び前方移動を規制する。したがって、第２防塵ネット３５６は、上方への移動規制はされていない。これによって、第２防塵ネット３５６は、コンデンサブラケット３５３に対して上方（プレート部材３５０に沿って斜め上方）に取出し可能であり、上方からコンデンサブラケット３５３に挿入することができる。図５０に示すように、コンデンサ３５４の上端と第１ガイド壁３８０の第１部位３８２との間が、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５との間に第２防塵ネット３５６を挿入可能な挿入部３９４とされている。
As shown in FIG. 54, the guide wall 379 is provided with a plurality of restriction plates 389 to 393. The plurality of restriction plates 389 to 393 include a first restriction plate 389, a second restriction plate 390, a third restriction plate 391, a fourth restriction plate 392, and a fifth restriction plate 393. The first restricting plate 389 is provided on the upper portion of the second portion 383. The second restriction plate 390 is provided below the second portion 383. The third restriction plate 391 is provided in the third portion 384. The fourth restriction plate 392 is provided on the upper part of the second guide wall 381. The fifth restriction plate 393 is provided below the second guide wall 381. The first restriction plate 389 and the second restriction plate 390 restrict the rightward movement and the forward movement of the second dustproof net 356. The third restriction plate 391 restricts the downward movement and forward movement of the second dust-proof net 356. The fourth restriction plate 392 and the fifth restriction plate 393 restrict the leftward movement and the forward movement of the second dustproof net 356. Therefore, the second dustproof net 356 is not restricted to move upward. Thereby, the second dustproof net 356 can be taken out upward (obliquely upward along the plate member 350) with respect to the capacitor bracket 353, and can be inserted into the capacitor bracket 353 from above. As shown in FIG. 50, between the upper end of the capacitor 354 and the first portion 382 of the first guide wall 380, an insertion portion 394 capable of inserting a second dustproof net 356 between the capacitor 354 and the capacitor fan 355, Has been.
図５４、図５５に示すように、コンデンサブラケット３５３には、複数のコンデンサ受け３９５，３９６，３９１が設けられている。複数のコンデンサ受け３９５，３９６，３９１は、第１受け３９５と、第２受け３９６と、第３規制板３９１とを含む。第１受け３９５は、第２部位３８３の中途部に設けられている。第２受け３９６は、第２ガイド壁３８１の中途部に設けられている。第３規制板３９１は、コンデンサ受けを兼用している。第１受け３９５、第２受け３９６及び第３規制板３９１には、シール部材３９７ａ，３９７ｄ，３９７ｃが設けられている。図５０、図５６に示すように、第１受け３９５、第２受け３９６及び第３規制板３９１に、シール部材３９７ａ，３９７ｄ，３９７ｃを介して、コンデンサ３５４が載置される。
As shown in FIGS. 54 and 55, the capacitor bracket 353 is provided with a plurality of capacitor receivers 395, 396 and 391. The plurality of capacitor receivers 395, 396, 391 include a first receiver 395, a second receiver 396, and a third restriction plate 391. The first receiver 395 is provided in the middle of the second part 383. The second receiver 396 is provided in the middle of the second guide wall 381. The third restriction plate 391 also serves as a capacitor receiver. The first receiver 395, the second receiver 396, and the third restriction plate 391 are provided with seal members 397a, 397d, and 397c. As shown in FIGS. 50 and 56, a capacitor 354 is placed on the first receiver 395, the second receiver 396, and the third restriction plate 391 via seal members 397a, 397d, 397c.
図５６に示すように、コンデンサ３５４は、複数のステー部材と、複数の管接続部４０１，４０２とを有する。複数のステー部材は、コンデンサ３５４の左側に設けられた左のステー部材３９８ａ，３９８ｂと、コンデンサ３５４の右側に設けられた図示省略の右のステー部材とを含む。ステー部材は、コンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄに対応して設けられている。左のステー部材３９８ａ，３９８ｂは、コンデンサ取付部３７４ａ，３７４ｂに弾性部材３９９ａ，３９９ｂを介して取り付けられる。右のステー部材も、コンデンサ取付部３７４ｃ，３７４ｄに弾性部材を介して取り付けられる。複数の管接続部は、
第１管接続部４０１と、第２管接続部４０２とを含む。第１管接続部４０１は、第１配管３７５に接続される。第２管接続部４０２は、第２配管３７６に接続される。
As shown in FIG. 56, the capacitor 354 includes a plurality of stay members and a plurality of pipe connection portions 401 and 402. The plurality of stay members include left stay members 398 a and 398 b provided on the left side of the capacitor 354 and a right stay member (not shown) provided on the right side of the capacitor 354. The stay member is provided corresponding to the capacitor attachment portions 374a to 374d. The left stay members 398a and 398b are attached to the capacitor attachment portions 374a and 374b via elastic members 399a and 399b. The right stay member is also attached to the capacitor attachment portions 374c and 374d via an elastic member. Multiple pipe connections
A first pipe connection portion 401 and a second pipe connection portion 402 are included. The first pipe connection unit 401 is connected to the first pipe 375. The second pipe connection unit 402 is connected to the second pipe 376.
以上のコンデンサユニット１７にあっては、コンデンサ３５４を前側で支持し且つコンデンサファン３５５を後側で支持するコンデンサブラケット３５３を設けることにより、コンデンサ３５４のメンテナンスが容易に行える。
また、コンデンサ３５４を前側で支持し且つコンデンサファン３５５を後側で支持するコンデンサブラケット３５３を設けることにより、コンデンサブラケット３５３にコンデンサ３５４とコンデンサファン３５５とを組み付けた状態で、コンデンサブラケット３５３をフレーム部材に取り付けることができる。これによって、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５との組付けの容易化が図れる。また、コンデンサ３５４を取り付けるブラケットと、コンデンサファン３５５を取り付けるブラケットとを共通化することにより、部材の兼用化を図ることができる。
In the capacitor unit 17 described above, the capacitor 354 can be easily maintained by providing the capacitor bracket 353 that supports the capacitor 354 on the front side and supports the capacitor fan 355 on the rear side.
Further, by providing a capacitor bracket 353 that supports the capacitor 354 on the front side and supports the capacitor fan 355 on the rear side, the capacitor bracket 353 is attached to the capacitor bracket 353 in a state where the capacitor 354 and the capacitor fan 355 are assembled. Can be attached to. As a result, the assembly of the capacitor 354 and the capacitor fan 355 can be facilitated. Further, by sharing the bracket for attaching the capacitor 354 and the bracket for attaching the capacitor fan 355, the member can be shared.
コンデンサブラケット３５３が取り付けられるプレート部材３５０に、コンデンサファン３５５を挿通する開口部３５１を形成することにより、コンデンサ３５４、コンデンサファン３５５及びブラケットで構成されるユニットをコンパクトに収めることができる。
コンデンサ３５４に接続される配管部材３７５，３７６であって、開口部３５１を通して配策される配管部材３７５，３７６を備え、コンデンサブラケット３５３に、配管部材３７５，３７６を通す管通し部３７７，３７８を形成することにより、配管部材３７５，３７６をプレート部材３５０の後面側から配策することができる。
By forming an opening 351 through which the condenser fan 355 is inserted in the plate member 350 to which the condenser bracket 353 is attached, a unit composed of the condenser 354, the condenser fan 355 and the bracket can be accommodated in a compact manner.
Piping members 375 and 376 that are connected to the capacitor 354, and are provided with piping members 375 and 376 that are routed through the opening 351. Pipe portions 377 and 378 through which the piping members 375 and 376 pass are provided in the capacitor bracket 353. By forming, the piping members 375 and 376 can be arranged from the rear surface side of the plate member 350.
コンデンサブラケット３５３は、前面に、コンデンサ３５４を取り付けるコンデンサ取付部３７４ａ〜３７４ｄを有し、コンデンサファン３５５は、コンデンサブラケット３５３の後面に取り付けられるファン固定部３７３ａ〜３７３ｄを有することにより、コンデンサ３５４を付けたままでコンデンサファン３５５を後に外すことができる。また、コンデンサファン３５５を付けたままでコンデンサ３５４を前に外すことができる。これによって、コンデンサ３５４のメンテナンスを容易に行える。
The capacitor bracket 353 has capacitor attachment portions 374a to 374d for attaching the capacitor 354 on the front surface, and the capacitor fan 355 has the fan fixing portions 373a to 373d attached to the rear surface of the capacitor bracket 353, thereby attaching the capacitor 354. The condenser fan 355 can be removed later. Further, the capacitor 354 can be removed forward with the capacitor fan 355 attached. This facilitates maintenance of the capacitor 354.
コンデンサブラケット３５３が、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５との間に第２防塵ネット３５６を挿入可能な挿入部３９４を有することにより、コンデンサ３５４とコンデンサファン３５５とをコンデンサブラケット３５３に取り付けたまま、第２防塵ネット３５６を取り付けたり、取り外したりすることができる。これにより、第２防塵ネット３５６のメンテナンスが容易に行える。
The capacitor bracket 353 has the insertion portion 394 into which the second dust-proof net 356 can be inserted between the capacitor 354 and the capacitor fan 355, so that the capacitor 354 and the capacitor fan 355 are attached to the capacitor bracket 353 and the second The dustproof net 356 can be attached or removed. Thereby, the maintenance of the 2nd dustproof net 356 can be performed easily.
また、コンデンサブラケット３５３に、コンデンサ３５４、ユニットカバー３５２、コンデンサファン３５５、第２防塵ネット３５６を取り付けることができ、１つのコンデンサブラケット３５３が、コンデンサ３５４、ユニットカバー３５２、コンデンサファン３５５、第２防塵ネット３５６のブラケットとして機能している。
図５７、図５８に示すように、キャビン４のルーフ３０は、ルーフ３０の外部を構成するアウタールーフ４０３と、キャビン４の室内側を構成するインナールーフ４０４とを有する。アウタールーフ４０３とインナールーフ４０４との間には、エアコン本体４０５と、複数のダクト４０６，４０７，４０８とが設けられている。複数のダクトは、第１ダクト４０６と、第２ダクト４０７と、第３ダクト４０８とを含む。エアコン本体４０５は、エバポレータ及びブロワファンを収容するエアコンケース４０９を有する。エアコンケース４０９は、第１排風部４１０、第２排風部４１１及び第３排風部４１２を有する。第１排風部４１０、第２排風部４１１及び第３排風部４１２は、エアコン本体４０５で空調された空気（空調空気）を当該エアコン本体４０５から排出する部位である。第１排風部４１０は、エアコンケース４０９の前部の左側に設けられている。第２排風部４１１は、エアコンケース４０９の前部の右側に設けられている。第３排風部４１２は、エアコンケース４０９の前部の下面側に設けられている。第１ダクト４０６は、エアコン本体４０５の左側に配置されている。第１ダクト４０６の前部は、第１排風部４１０に接続されている。第２ダクト４０７は、エアコン本体４０５の右側に配置されている。第２ダクト４０７の前部は、第２排風部４１１に接続されている。第３ダクト４０８は、エアコン本体４０５の前部下方に設けられている。第３ダクト４０８は、第３排風部４１２から排出される
空調空気を第３ダクト４０８内に取り入れる取入口４１３を有する。したがって、第３ダクト４０８内にエアコン本体４０５から排出される空調空気が流入する。
In addition, a capacitor 354, a unit cover 352, a capacitor fan 355, and a second dustproof net 356 can be attached to the capacitor bracket 353, and one capacitor bracket 353 has a capacitor 354, a unit cover 352, a capacitor fan 355, and a second dustproof net. It functions as a bracket for the net 356.
As shown in FIGS. 57 and 58, the roof 30 of the cabin 4 includes an outer roof 403 that forms the outside of the roof 30, and an inner roof 404 that forms the interior side of the cabin 4. Between the outer roof 403 and the inner roof 404, an air conditioner main body 405 and a plurality of ducts 406, 407, and 408 are provided. The plurality of ducts include a first duct 406, a second duct 407, and a third duct 408. The air conditioner main body 405 includes an air conditioner case 409 that houses an evaporator and a blower fan. The air conditioner case 409 includes a first exhaust section 410, a second exhaust section 411, and a third exhaust section 412. The first air exhaust unit 410, the second air exhaust unit 411, and the third air exhaust unit 412 are portions that exhaust air (air conditioned air) conditioned by the air conditioner body 405 from the air conditioner body 405. The first air exhaust part 410 is provided on the left side of the front part of the air conditioner case 409. The second air exhaust 411 is provided on the right side of the front part of the air conditioner case 409. The third air exhaust part 412 is provided on the lower surface side of the front part of the air conditioner case 409. The first duct 406 is disposed on the left side of the air conditioner body 405. A front portion of the first duct 406 is connected to the first air exhaust portion 410. The second duct 407 is disposed on the right side of the air conditioner body 405. The front part of the second duct 407 is connected to the second air exhaust part 411. The third duct 408 is provided below the front part of the air conditioner body 405. The third duct 408 has an intake port 413 that takes in the conditioned air discharged from the third exhaust section 412 into the third duct 408. Therefore, conditioned air discharged from the air conditioner body 405 flows into the third duct 408.
図５９に示すように、インナールーフ４０４には、複数の第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂと、複数の第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂと、複数の第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂと、第４吹出し部４１４と、第５吹出し部４１５とが設けられている。複数の第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、複数の第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ及び複数の第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂは、インナールーフ４０４の前部に設けられている。インナールーフ４０４の前部から後方に向けて、第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ、第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂの順で設けられている。すなわち、第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂの後方に第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂが配置されている。また、第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂの後方に第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂが配置されている。第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂは、空調空気を前下方に吹き出す吹出し口である。第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂは、空調空気を下方に吹き出す吹き出し口である。第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂは、空調空気を後下方に吹き出す吹き出し口である。第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ及び第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂは、第３ダクト４０８内に連通している。
As shown in FIG. 59, the inner roof 404 includes a plurality of first outlets 416a and 416b, a plurality of second outlets 417a and 417b, a plurality of third outlets 418a and 418b, and a fourth outlet. 414 and the 5th blowing part 415 are provided. The plurality of first outlets 416 a and 416 b, the plurality of second outlets 417 a and 417 b, and the plurality of third outlets 418 a and 418 b are provided at the front portion of the inner roof 404. From the front part of the inner roof 404 toward the rear, the first blowing parts 416a and 416b, the second blowing parts 417a and 417b, and the third blowing parts 418a and 418b are provided in this order. That is, the second blowing portions 417a and 417b are disposed behind the first blowing portions 416a and 416b. In addition, third blowing portions 418a and 418b are arranged behind the second blowing portions 417a and 417b. The first outlets 416a and 416b are outlets that blow out the conditioned air forward and downward. The second outlets 417a and 417b are outlets that blow out the conditioned air downward. The third outlets 418a and 418b are outlets that blow out the conditioned air rearward and downward. The first outlets 416a and 416b, the second outlets 417a and 417b, and the third outlets 418a and 418b communicate with the third duct 408.
第４吹出し部４１４は、インナールーフ４０４の後部左側に設けられている。第５吹出し部４１５は、インナールーフ４０４の後部右側に設けられている。第４吹出し部４１４には、第１ダクト４０６の後端が接続されている。第５吹出し部４１５には、第２ダクト４０７の後端が接続されている。第４吹出し部４１４及び第５吹出し部４１５は、空調空気を下方で且つ機体内方に吹き出す吹き出し口である。
The fourth blowout part 414 is provided on the left side of the rear part of the inner roof 404. The fifth blowing part 415 is provided on the right side of the rear part of the inner roof 404. The rear end of the first duct 406 is connected to the fourth blowing part 414. The rear end of the second duct 407 is connected to the fifth outlet 415. The 4th blowing part 414 and the 5th blowing part 415 are blower outlets which blow off the conditioned air downward and toward the inside of the machine body.
インナールーフ４０４の前部に、複数の第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、複数の第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ及び複数の第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂを設けることにより、キャビン４室内の空調性能を向上させることができる。
また、空調空気を流入する第３ダクト４０８を設け、この第３ダクト４０８に、複数の第１吹出し部４１６ａ，４１６ｂ、複数の第２吹出し部４１７ａ，４１７ｂ及び複数の第３吹出し部４１８ａ，４１８ｂを連通させることにより、構造の簡素化を図ることができる。
By providing a plurality of first outlets 416a and 416b, a plurality of second outlets 417a and 417b, and a plurality of third outlets 418a and 418b at the front of the inner roof 404, the air conditioning performance in the cabin 4 is improved. Can be made.
Further, a third duct 408 through which conditioned air flows is provided, and a plurality of first outlets 416a and 416b, a plurality of second outlets 417a and 417b, and a plurality of third outlets 418a and 418b are provided in the third duct 408. The structure can be simplified by communicating the.
図６０に示すように、本実施形態のホイールローダ１では、機体２の後部にバックホー４１９を連結するための連結体４２１が取付可能とされている。図５に示すように、機体２の後壁５４には、左側及び右側に複数の連結穴４２０ａ〜４２０ｆが形成されている。連結体４２１は、連結穴４２０ａ〜４２０ｆを介してボルトによって固定される連結板４２２と、連結板４２２から後方に突出された装着板４２３とを有する。装着板４２３にバックホー機体４２４が装着される。
As shown in FIG. 60, in the wheel loader 1 of this embodiment, a connecting body 421 for connecting a backhoe 419 to the rear part of the machine body 2 can be attached. As shown in FIG. 5, a plurality of connection holes 420 a to 420 f are formed on the left and right sides of the rear wall 54 of the machine body 2. The connecting body 421 includes a connecting plate 422 that is fixed by bolts through connecting holes 420a to 420f, and a mounting plate 423 that protrudes rearward from the connecting plate 422. The backhoe body 424 is mounted on the mounting plate 423.
なお、図６０に示すバックホー４１９は、バックホー機体４２４に座席４２５が設けられているタイプのバックホー４１９が示されている。これに限らず、ホイールローダ１に設けられた運転席７を兼用するタイプのバックホー４１９であってもよい。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
The backhoe 419 shown in FIG. 60 is a type of backhoe 419 in which a seat 425 is provided on the backhoe body 424. Not only this but the backhoe 419 of the type which also serves as the driver's seat 7 provided in the wheel loader 1 may be used.
As mentioned above, although this invention was demonstrated, it should be thought that embodiment disclosed this time is an illustration and restrictive at no points. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
