JP6577298B2 - Airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車両に設けられるエアバッグ装置に関し、特に最後部座席まで配置されるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device provided in a vehicle such as an automobile, and more particularly to an airbag device arranged up to the rearmost seat.
近年、衝突時等に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグを備えた車両が普及してきている。一般的なカーテンエアバッグでは、フロントピラートリム内部からルーフトリム内部に跨ってカーテンエアバッグを収納し、車両衝突時等にサイドウィンドガラスに沿ってカーテンエアバッグを展開させることで乗員の頭部を保護している。 In recent years, vehicles equipped with curtain airbags that protect the heads of passengers in the event of a collision have become widespread. In general curtain airbags, curtain airbags are stored from the front pillar trim to the roof trim, and in the event of a vehicle collision, the curtain airbag is deployed along the side window glass to protect the occupant's head. is doing.
また、国によっては法律でロールオーバー時に於ける車外放出防止対応が求められることもあるが、カーテンエアバッグはこの対応として有効である。 Also, depending on the country, there is a law that requires countermeasures against release outside the vehicle at the time of rollover, but curtain airbags are effective as countermeasures.
カーテンエアバッグを動作させるためには、通常時には折り畳まれているカーテンエアバッグを衝突時に適切に膨張展開させる必要がある。下記特許文献にはカーテンエアバッグの膨張に関する発明が開示されている。 In order to operate the curtain airbag, it is necessary to appropriately inflate and deploy the curtain airbag that is normally folded when a collision occurs. The following patent documents disclose inventions related to the expansion of curtain airbags.
特許文献1では、図6(A)に示す如く、例えば、車両100は、その車室内の車両前後方向に3列シートを備えている。車両100の車体側壁101には、前方側から三角窓開口102、フロントドア開口103、リアドア開口104、クォータウィンド開口105がそれぞれ形成されている。そして、フロントドア開口103と、リアドア開口104と、クォータウィンド開口105の上方には、車両100の前後方向に延びるルーフサイドレール106が設けられている。ルーフサイドレール106には、車両100の前後方向に延びる収納状態のエアバッグ体であるカーテン部材107が配設されている。
In
図6(B)は図6(A)のE−E線方向の断面を示すが、収納状態のカーテン部材107は、その後方側が車両100の前方側へと折り曲げて配設される折曲部108を有している。折曲部108は保持ブラケットを介してルーフサイドレール106に保持されている。この構造により、カーテン部材107の収納時の車室内側への膨らみを低減し、車室空間を確保している。
6B shows a cross section in the direction of the line E-E in FIG. 6A. The
図7に示す如く、カーテン部材107は、インフレータ109からガスが供給されることで膨張展開して、乗員の頭部110等に作用する側突荷重等の衝撃を緩和している。そして、カーテン部材107の車両100の後方側には紐状の展開テザー部材111が設けられ、展開テザー部材111は、カーテン部材107の外側端部107Aに一端が固定され、カーテン部材107の外側端部107Bに他端が固定されている。
As shown in FIG. 7, the
カーテン部材107の膨張展開時には、折曲部108はカーテン部材107の本体部112よりも遅れて展開する。そして、折曲部108の展開時には、先に、カーテン部材107の外側端部107B側が展開し、展開テザー部材111がカーテン部材107の外側端部107A側を下方へと引っ張ることで、カーテン部材107の展開の遅れを防止している。
When the
上記特許文献1に記載されたカーテン部材107では、折曲部108の車両100の後方側の端部108Aが、車両100の前方側に向くように折り曲げられている。そして、カーテン部材107の膨張展開時には、先に、カーテン部材107の外側端部107B側が展開し、展開テザー部材111がカーテン部材107の外側端部107A側を下方へと引っ張ることで、カーテン部材107の展開の遅れを防止している。
In the
しかしながら、折曲部108の端部108Aが、車両100の前方側から後方側へと約180度回転しながら展開する構造のため、カーテン部材107の展開が遅れる恐れがあり、衝突安全性能を十分に満足させることが出来ない恐れがあった。
However, since the
また、カーテン部材107では、折曲部108は、収納時には保持ブラケットを介してルーフサイドレール106に保持されているが、膨張展開後には車体側壁101に対して保持されない構造となる。この構造により、折曲部108が、クォータウィンド113に対して浮き上がった状態にて展開され、または、クォータウィンド113に対してずれた状態にて展開されることで、乗員の頭部110が十分に保護されない恐れがあった。
In the
特に、展開テザー部材111がカーテン部材107に対してのみ固定され、車体側壁101に対して固定されない構造のため、カーテン部材107にイレギュラーな荷重が入力された場合には、カーテン部材107が上述したようにクォータウィンド113に対して安定して展開されない恐れがあった。
Particularly, since the
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、車両の側面衝突時等において、カーテンエアバッグが迅速に狙いの位置に安定して膨張展開することが出来るエアバッグ装置を提供することに有る。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an airbag device that can quickly and stably inflate and deploy a curtain airbag to a target position in the event of a side collision of a vehicle. There is.
本発明のエアバッグ装置は、車両のルーフサイドレールに沿って配設される本体部と、前記本体部の後方側に連続し、前記車両の前後方向に折り返された折り返し部を有するカーテン袋体と、その一端が前記カーテン袋体の前記本体部の下方側に連結し、その他端が前記一端の連結部よりも前記車両の後方であり前記折り返し部の上方側に連結する規制部材と、前記規制部材が挿通され、前記規制部材の他端側の連結部よりも前記車両の後方側の車体に固定される案内部と、を備えることを特徴とする。
Airbag apparatus of the present invention includes a main body portion that will be disposed along the roof side rail of the vehicle, continuously to the rear side of the main body portion, the curtain bag having a folded portion folded back in the longitudinal direction of the vehicle And one end thereof is connected to the lower side of the main body portion of the curtain bag body, and the other end is connected to the rear side of the vehicle from the connecting portion of the one end and connected to the upper side of the folded portion, And a guide portion that is inserted into the restricting member and is fixed to the vehicle body on the rear side of the vehicle with respect to the connecting portion on the other end side of the restricting member.
また、本発明のエアバッグ装置は、前記規制部材は、前記案内部に対して摺動自在に配設されることを特徴とする。 In the airbag device of the present invention, the restricting member is slidably disposed with respect to the guide portion.
また、本発明のエアバッグ装置は、前記折り返し部は、前記車両の後方側の端部が前記車両の後方側へ向いた状態に折り返されることを特徴とする。 Moreover, the airbag apparatus of the present invention is characterized in that the folded portion is folded in a state in which an end portion on the rear side of the vehicle is directed toward the rear side of the vehicle.
また、本発明のエアバッグ装置は、前記カーテン袋体は、展開時に膨張する膨張部と、前記膨張部よりも膨張が抑制される膨張抑制部とを有し、前記規制部材の一端側及び他端側の連結部は、それぞれ前記膨張抑制部に配置されることを特徴とする。 In the airbag device of the present invention, the curtain bag body includes an inflating portion that inflates at the time of deployment, and an inflating suppression portion that is less inflated than the inflating portion. Each of the end side connecting portions is disposed in the expansion suppressing portion.
また、本発明のエアバッグ装置は、前記膨張抑制部には前記規制部材が挿通される挿通部が形成され、少なくとも前記挿通部は、前記規制部材の一端側の連結部と前記案内部との間または前記規制部材の他端側の連結部と前記案内部との間に配置されることを特徴とする。 Further, in the airbag device of the present invention, an insertion portion through which the restriction member is inserted is formed in the expansion suppressing portion, and at least the insertion portion is formed by connecting the connection portion on one end side of the restriction member and the guide portion. It is arranged between or between the guide part and the connecting part on the other end side of the restricting member.
また、本発明のエアバッグ装置は、前記規制部材の一端側及び他端側の連結部は、それぞれ前記車両の外側の前記カーテン袋体に連結されることを特徴とする。 Moreover, the airbag apparatus of this invention is characterized by the connection part of the one end side and the other end side of the said regulating member being respectively connected with the said curtain bag body of the said vehicle.
本発明のエアバッグ装置では、カーテン袋体の後方端部側にその両端部が連結されている規制部材が配設され、規制部材は、カーテン袋体の展開後の領域よりも更に後方側の車体に設けられた案内部に挿通されている。この構造により、カーテン袋体は規制部材及び案内部によりその展開方向が規制され、カーテン袋体の浮きやずれが防止される。 In the airbag device of the present invention, a regulating member having both ends connected to the rear end side of the curtain bag body is disposed, and the regulating member is further rearward than the region after the curtain bag body is deployed. It is inserted through a guide provided on the vehicle body. With this structure, the deployment direction of the curtain bag body is regulated by the regulating member and the guide portion, and the curtain bag body is prevented from being lifted or displaced.
また、本発明のエアバッグ装置では、規制部材がカーテン袋体の展開動作に連動して案内部を介して可動し、カーテン袋体の動きを規制することで、カーテン袋体の迅速な、且つ安定した膨張展開が実現される。 Further, in the airbag device of the present invention, the regulating member moves through the guide portion in conjunction with the deployment operation of the curtain bag body, and regulates the movement of the curtain bag body. Stable expansion and deployment is realized.
また、本発明のエアバッグ装置では、カーテン袋体の折り返し部の後方端部が車両の後方側へ向いた状態に折り返されることで、カーテン袋体の早期の膨張展開が実現される。 Further, in the airbag device of the present invention, the curtain bag body can be inflated and deployed at an early stage by folding the curtain bag body so that the rear end of the folded portion faces the rear side of the vehicle.
また、本発明のエアバッグ装置では、規制部材の両端部がカーテン袋体の膨張展開時の低い位置となる膨張抑制部に連結されている。この構造により、規制部材はカーテン袋体の膨張部の膨らみに沿って可動することで、規制部材の緩みが防止され、規制部材にテンションが加わった状態が維持される。そして、規制部材が、強くカーテン袋体を引っ張ることが可能となり、カーテン袋体の迅速な、且つ安定した膨張展開が実現される。 Moreover, in the airbag apparatus of this invention, the both ends of a control member are connected with the expansion | swelling suppression part used as the low position at the time of expansion | deployment of a curtain bag body. With this structure, the restricting member moves along the swelling of the inflating portion of the curtain bag body, so that the restricting member is prevented from loosening, and a state where a tension is applied to the restricting member is maintained. And it becomes possible for a regulating member to pull a curtain bag body strongly, and the rapid and stable expansion | deployment deployment of the curtain bag body is implement | achieved.
また、本発明のエアバッグ装置では、規制部材がカーテン袋体の膨張展開時の形状に沿って配置されることで、規制部材の緩みが防止され、規制部材にテンションが加わった状態が維持される。この構造により、テンションが加わった規制部材の抗力によっても、事故時における乗員の車外放出を抑制でき、より安定した乗員保護が実現される。 Further, in the airbag device of the present invention, the regulating member is arranged along the shape of the curtain bag body when inflated and deployed, so that the regulating member is prevented from loosening, and a state in which tension is applied to the regulating member is maintained. The With this structure, the release of the occupant from the vehicle at the time of an accident can be suppressed even by the drag of the regulating member to which tension is applied, and more stable occupant protection is realized.
また、本発明のエアバッグ装置では、規制部材が車内の乗員側と反対側のカーテン袋体へ連結されることで、カーテン袋体の膨張展開時に規制部材が乗員へ引っ掛かることが防止される。 Further, in the airbag device of the present invention, the restriction member is connected to the curtain bag body on the side opposite to the passenger side in the vehicle, so that the restriction member is prevented from being caught by the passenger when the curtain bag body is inflated and deployed.
以下、本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を図面に基づき詳細に説明する。 Hereinafter, an airbag device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1はエアバッグ装置の取付構造の概略を説明する車室内側から見た側面図である。図2は車室内側から見たエアバッグ装置のカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する車室内側から見た側面図である。図3(A)は図2(A)に示すエアバッグ装置のA−A線方向の断面を示す断面図である。図3(B)は図2(A)に示すエアバッグ装置のB−B線方向の断面を示す断面図である。 FIG. 1 is a side view seen from the vehicle interior side for explaining the outline of the mounting structure of the airbag device. FIG. 2 is a side view seen from the vehicle interior side for explaining the situation when the curtain bag body of the airbag device is inflated and deployed as seen from the vehicle interior side. FIG. 3A is a cross-sectional view showing a cross section in the AA line direction of the airbag apparatus shown in FIG. FIG. 3B is a cross-sectional view showing a cross section of the airbag device shown in FIG.
図1に示す如く、本実施形態の車両1は、例えば、車両1の前後方向に3列のシートを備えたワゴンタイプの車両であり、車体側壁2には第1列目シートに対応したフロントドア開口部3と、第2列目シートに対応したリアドア開口部4と、第3列目シートに対応した窓開口部5が形成されている。
As shown in FIG. 1, the
また、車体側壁2には、車両1の前方側からAピラー6、Bピラー7、Cピラー8及びDピラー9が設けられ、それらのピラー6〜9の上部が、車両1の前後方向に延在するルーフサイドレール10に接合されている。
Further, an
エアバッグ装置11は、主に、カーテン袋体12と、カーテン袋体12にガスを供給するインフレータ13と、折り畳んだ収納状態のカーテン袋体12を車体側壁2に取り付ける固定タグ14と、詳細は後述するが、カーテン袋体12の動きを規制するストラップ15と、ストラップ15を挿通する案内ブラケット16とを有している。
The
カーテン袋体12は、膨張展開時には車両1の前後方向に長い略長方形状を成す布製であって、通常、上下方向に細く巻回されたロール状に折り畳まれた状態に保持されている。カーテン袋体12は、Aピラー6及びルーフサイドレール10に沿って配置され、固定タグ14を介して車体側壁2へ固定されている。そして、カーテン袋体12にはガス導入部が設けられ、カーテン袋体12はルーフサイドレール10に固定されたインフレータ13とガス導入部を介して連結している。
The
尚、カーテン袋体12は、ロール状に折り畳まれる場合に限定されものではなく、蛇腹状に折り畳まれる場合でも良い。
The
エアバッグ装置11では、車両の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時に、インフレータ13からカーテン袋体12内へ高圧ガスが噴出され、カーテン袋体12が車体側部と乗員の頭部との間にカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護する。
In the
ストラップ15が、車両1の後方側のカーテン袋体12に連結され、カーテン袋体12の膨張展開時に折り返し部12B(図2参照)を車両1の後方側へとガイドする役割を有している。詳細は後述するが、ストラップ15は布製の紐状部材であり、その一端が車両1の下方側の本体部12A(図2参照)の端部近傍に連結され、その他端が車両1の上方側の折り返し部12Bの端部近傍に連結されている。そして、ストラップ15は、Dピラー9にボルト締結された案内ブラケット16の輪状部に挿通して配設され、ストラップ15は案内ブラケット16に対して摺動自在に可動することが出来る。
The
図2に示す如く、先ず、カーテン袋体12は、Aピラー6(図1参照)及びルーフサイドレール10(図1参照)に沿って直線状に保持される本体部12Aと、その本体部12Aと連続し車両1(図1参照)の前後方向に折り返された状態にて保持される折り返し部12Bとを有する。本体部12Aは、固定タグ14を介して車体側壁2(図1参照)に固定され、折り返し部12Bは、例えば、紙により形成されたテープ(図示せず)を介して本体部12Aに固定されている。そして、カーテン袋体12の膨張展開時には、テープは容易に破断することで、折り返し部12Bも本体部12Aに連動して膨張展開される。
As shown in FIG. 2, first, the
図示したように、折り返し部12Bの端部18が車両1の後方側を向くように、折り返し部12Bは1往復折り返されている。具体的には、折り返し部12Bは、一点鎖線17Aにて車両1の前方側へ折り返され、一点鎖線17Bにて車両の後方側へ折り返されている。そして、折り返し部12Bは、注入されるガスの力及びストラップ15により引っ張られる力により展開するが、折り返し部12Bの端部18が車両1の後方側を向いて配設されていることで、より迅速な展開が可能となる。
As illustrated, the folded
尚、折り返し部12Bの端部18が車両1の後方側を向いていれば、折り返し部12Bは複数往復折り返された場合でも良い。
In addition, as long as the
次に、カーテン袋体12は、インフレータ13(図1参照)からのガスが流入して膨張する膨張部19と、ガスが流入せず膨張展開しない非膨張部20とを有している。非膨張部20は、例えば、膨張部19の周囲を囲むようにカーテン袋体12の端部周辺に配置され、ストラップ15との連結領域は、周辺部よりも少し広い領域として配置されている。
Next, the
ストラップ15の一端側の端部15Aが、車両1の下方側でありカーテン袋体12の本体部12Aの非膨張部20に連結されている。一方、ストラップ15の他端側の端部15Bが、車両1の上方側でありカーテン袋体12の折り返し部12Bの非膨張部20に連結されている。例えば、ストラップ15の端部15A、15Bは、カーテン袋体12の非膨張部20に縫い合わされることで、両部材が連結している。
An
案内ブラケット16は、Dピラー9にボルト締結されているが、窓開口部5(図1参照)よりも車両1の後方側であり、窓開口部5の中心よりも車両1の上方側に位置する場所に固定されている。
The
図示したように、ストラップ15の端部15Aは、ストラップ15の端部15Bよりも車両1の前方側の非膨張部20と連結している。そして、カーテン袋体12は、インフレータ13からのガスの流入より本体部12Aの膨張部19から膨張し始める。この構造により、カーテン袋体12の本体部12Aが車両1の下方へと膨張展開し、ストラップ15の端部15Aも車両1の下方へと移動することで、ストラップ15が案内ブラケット16に対して摺動し、ストラップ15の端部15Bが引っ張られる。そして、ストラップ15が、カーテン袋体12の折り返し部12Bの端部18側を引っ張ることで、折り返し部12Bの迅速な展開が実現される。
As illustrated, the
更には、ストラップ15は、案内ブラケット16を固定支点として、カーテン袋体12の展開と連動して両端部15A、15Bを引っ張り合う。そのため、ストラップ15の端部15Aは車両1の下方へと移動するが、折り返し部12Bの端部18は車両1の後方側へと引っ張られ、移動する。その結果、カーテン袋体12の折り返し部12Bは、固定タブ14を介してルーフサイドレール10に固定されていないが、ストラップ15及び案内ブラケット16によりその動きが規制され、窓開口部5(図1参照)に対して安定して展開される。
Furthermore, the
つまり、折り返し部12Bが、膨張展開時には、車体側壁2に沿って車両1の後方側へと移動し、窓開口部5の窓(図示せず)に対して浮き上がった状態にて展開されることを防止し、また、窓に対してずれた状態にて展開されることも防止される。そして、3列目のシートの乗員の頭部21が、カーテン袋体12の折り返し部12Bにより迅速に且つ確実に保護される。
That is, when the folded
図3(A)に示す如く、案内ブラケット16は車体側壁2へとボルト締結され、ストラップ15はその案内ブラケット16に対して摺動自在に配設されている。そして、ストラップ15の端部15Aは、車室外側のカーテン袋体12の非膨張部20に連結され、カーテン袋体12の膨張部19は、車両1の車室内外方向へと膨張している。更に、カーテン袋体12の折り返し部12Bが車体側壁2に対して固定されていない構造のため、膨張部19が膨張することで車室内側へと浮き上がり易くなる。
As shown in FIG. 3A, the
ここで、車体側壁2を基準面として各部材の位置関係について比較すると、案内ブラケット16は車体側壁2から近い位置に固定されている。そして、カーテン袋体12は、その膨張部19の膨らみ量に応じて、車体側壁2から車室内側へと離れる領域が形成される。一方、ストラップ15は、カーテン袋体12と車体側壁2との間に位置している。
Here, when the positional relationship of each member is compared using the vehicle
その結果、ストラップ15は、膨張展開後のカーテン袋体12の形状に沿って車室外側へと膨らむと共に、案内ブラケット16によりその中間部が車体側壁2近傍に位置するように配設される。この構造により、ストラップ15の配設距離がカーテン袋体12の形状分長くなり、ストラップ15は、カーテン袋体12の膨張展開後も緩むことなく、より強いテンションが加わった状態が維持される。
As a result, the
図3(B)に示す断面においても、同様に、ストラップ15の端部15Bは、車室外側のカーテン袋体12の非膨張部20に連結され、ストラップ15の中間部が案内ブラケット16により車体側壁2近傍に位置するように配設されている。そして、ストラップ15はカーテン袋体12の膨張展開後も緩むことなく、ストラップ15にはより強いテンションが加わった状態が維持される。
3B, similarly, the
この構造により、カーテン袋体12の膨張展開時には、テンションが加わった状態のストラップ15が折り返し部12Bを引っ張ることで、カーテン袋体12の迅速な展開が実現される。
With this structure, when the
更には、カーテン袋体12の膨張展開後においても、ストラップ15が緩むことなく、ストラップ15に強いテンションが加わった状態を維持する。そして、ストラップ15及び案内ブラケット16により折り返し部12Bが窓開口部5からズレないように規制されることで、折り返し部12Bが、窓開口部5の窓(図示せず)に対して安定した位置に膨張展開され、その位置が保持される。
Further, even after the
その結果、カーテン袋体12及びテンションの加わった状態のストラップ15により、事故時における乗員の車外放出をより確実に防止することができる。このとき、ストラップ15が車室外側のカーテン袋体12に連結することで、カーテン袋体12の膨張展開時に、ストラップ15が乗員に引っ掛かる恐れがなく、より安全なエアバッグ装置11が実現される。
As a result, the
尚、本実施形態のエアバッグ装置11では、ストラップ15が車室外側のカーテン袋体12に連結する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、ストラップ15が車室内側のカーテン袋体12に連結する場合でも良い。この場合には、強いテンションが加わった状態のストラップ15がカーテン袋体12を車体側壁2側へと押し付けることで、事故時における乗員の車外放出をより確実に防止することができる。
In addition, although the
また、ストラップ15の端部15A、15Bが、カーテン袋体12の非膨張部20に連結される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、ストラップ15の端部15A、15Bが、少なくとも膨張部19の膨らみよりも低い位置にあるカーテン袋体12の膨張抑制部に対して連結することで、上述した効果が得られる。
Moreover, although the case where the
また、案内ブラケット16が車体側壁2に固定される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、案内ブラケット16が、車体側壁2に対して車両1の後方へとスライド移動可能な構造とする。そして、ストラップ15の端部15Bは、上記構造と同様にカーテン袋体12の上方の非膨張部20に連結し、ストラップ15の端部15Aを案内ブラケット16に固定する。この構造により、エアバッグ装置11の起動信号に連動し、案内ブラケット16が車両1の後方へ移動し、折り返し部12Bがストラップ15により引っ張られることで、カーテン袋体12が迅速展開され、所望の位置に安定的に保持される。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。
Moreover, although the case where the
次に、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置を図面に基づき詳細に説明する。 Next, an airbag apparatus according to another embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図4は車室内側から見たエアバッグ装置のカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する側面図である。図5(A)は図4(A)に示すエアバッグ装置のC−C線方向の断面を示す断面図である。図5(B)は図4(A)に示すエアバッグ装置のD−D線方向の断面を示す断面図である。 FIG. 4 is a side view for explaining the situation when the curtain bag body of the airbag device is inflated and deployed as seen from the vehicle interior side. FIG. 5A is a cross-sectional view showing a cross section in the direction of the line CC of the airbag device shown in FIG. FIG. 5B is a cross-sectional view showing a cross section in the DD line direction of the airbag device shown in FIG.
尚、以下の説明では、図1〜図3を用いて説明した一実施形態と同じ構成要素には同じ符番を用い、上述した説明を参照とし、ここではその説明を省略する。 In the following description, the same reference numerals are used for the same components as those in the embodiment described with reference to FIGS. 1 to 3, and the description is omitted here.
図4に示す如く、本実施形態では、カーテン袋体31の非膨張部20に案内輪32が配設される構造が、図2及び図3を用いて上述したカーテン袋体12と相違する構造である。カーテン袋体31は、固定タグ14を介して車体側壁2に固定される本体部31Aと、その本体部31Aと連続し車両1の前後方向に折り返された状態にて保持される折り返し部31Bとを有している。そして、折り返し部31Bの端部33は、収納時には、一点鎖線17A、17Bにて示す領域にて折り返され、車両1の後方側を向いて配設されていることで、より迅速な展開が可能となる。
As shown in FIG. 4, in this embodiment, the structure in which the
カーテン袋体31には、複数の非膨張部20が設けられ、その非膨張部20には案内輪32が配設されている。案内輪32は、例えば、カーテン袋体31と同じ布製材料からなる帯形状であり、その両端部が非膨張部20に縫い合わされている。そして、ストラップ15は、案内輪32に対して挿通して配設され、ストラップ15の両端部15A、15Bは非膨張部20に連結されている。
The
この構造により、カーテン袋体31の膨張展開に連動して、ストラップ15は、案内ブラケット16及び案内輪32に対して摺動自在に可動することができる。そして、カーテン袋体31が、安定して迅速に膨張展開される効果は、上述したカーテン袋体12と同様である。
With this structure, the
図5(A)に示す如く、ストラップ15の端部15Aは、車室外側のカーテン袋体31の非膨張部20に連結され、その端部15Aと案内ブラケット16との間にて、2箇所の案内輪32に対して挿通されている。図3(A)に示すカーテン袋体12の形状と比較して、2箇所の案内輪32により、ストラップ15が更に膨張展開後のカーテン袋体31の形状に沿って配設されることで、ストラップ15の緩みがより防止され、ストラップ15はより強いテンションが加わった状態として維持される。
As shown in FIG. 5A, the
図5(B)に示す断面においても、ストラップ15の端部15Bは、車室外側のカーテン袋体31の非膨張部20に連結され、その端部15Bと案内ブラケット16との間にて、1箇所の案内輪32に対して挿通されている。図3(B)に示すカーテン袋体12の形状と比較して、1箇所の案内輪32により、ストラップ15が更に膨張展開後のカーテン袋体31の形状に沿って配設されることで、ストラップ15の緩みがより防止され、ストラップ15はより強いテンションが加わった状態として維持される。
Also in the cross section shown in FIG. 5B, the
この構造により、上述したカーテン袋体12と同様に、カーテン袋体31の迅速な展開が実現され、また、事故時における乗員の車外放出がより確実に防止される。
With this structure, as with the
尚、本実施形態のエアバッグ装置では、ストラップ15が車室外側のカーテン袋体31に連結する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、ストラップ15が車室内側のカーテン袋体31に連結する場合でも良い。
In addition, although the case where the
また、ストラップ15の端部15A、15Bが、カーテン袋体31の非膨張部20に連結される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、ストラップ15の端部15A、15Bが、少なくとも膨張部19の膨らみよりも低い位置にあるカーテン袋体31の膨張抑制部に対して連結することで、上述した効果が得られる。
Moreover, although the case where the
また、案内ブラケット16が車体側壁2に固定される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、案内ブラケット16が、車体側壁2に対して車両1の後方へとスライド移動可能な構造とする。そして、ストラップ15の端部15Bは、上記構造と同様にカーテン袋体31の上方の非膨張部20に連結し、ストラップ15の端部15Aを案内ブラケット16に固定する。この構造により、エアバッグ装置の起動信号に連動し、案内ブラケット16が車両1の後方へ移動し、折り返し部31Bがストラップ15により引っ張られることで、カーテン袋体31が迅速展開され、所望の位置に安定的に保持される。
Moreover, although the case where the
また、布製の案内輪32がカーテン袋体31の非膨張部20に縫い合わされる場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、挿通部を有するブラケットを準備し、非膨張部20に固定し、ストラップ15がそのブラケットの挿通部に挿通する場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。
Moreover, although the case where the cloth-made
1 車両
2 車体側壁
5 窓開口部
6 Aピラー
7 Bピラー
8 Cピラー
9 Dピラー
10 ルーフサイドレール
11 エアバッグ装置
12 カーテン袋体
12A 本体部
12B 折り返し部
15 ストラップ
16 案内ブラケット
18 端部
19 膨張部
20 非膨張部
31 カーテン袋体
31A 本体部
31B 折り返し部
32 案内輪
33 端部
DESCRIPTION OF
Claims (6)
その一端が前記カーテン袋体の前記本体部の下方側に連結し、その他端が前記一端の連結部よりも前記車両の後方であり前記折り返し部の上方側に連結する規制部材と、
前記規制部材が挿通され、前記規制部材の他端側の連結部よりも前記車両の後方側の車体に固定される案内部と、を備えることを特徴とするエアバッグ装置。 A body portion that will be disposed along the roof side rail of the vehicle, continuously to the rear side of the main body portion, and a curtain bag having a folded portion folded back in the longitudinal direction of the vehicle,
One end thereof is connected to the lower side of the main body portion of the curtain bag body, and the other end is connected to the rear side of the vehicle from the connecting portion of the one end and connected to the upper side of the folded portion,
An airbag device comprising: a guide portion through which the restriction member is inserted and fixed to a vehicle body on a rear side of the vehicle with respect to a connecting portion on the other end side of the restriction member.
前記規制部材の一端側及び他端側の連結部は、それぞれ前記膨張抑制部に配置されることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。 The curtain bag body has an inflating part that inflates at the time of deployment, and an expansion suppressing part in which expansion is suppressed more than the inflating part,
The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the connecting portions on one end side and the other end side of the restricting member are respectively disposed in the expansion suppressing portion.
少なくとも前記挿通部は、前記規制部材の一端側の連結部と前記案内部との間または前記規制部材の他端側の連結部と前記案内部との間に配置されることを特徴とする請求項4に記載のエアバッグ装置。 An insertion portion through which the restriction member is inserted is formed in the expansion suppression portion,
At least the insertion portion is disposed between the connecting portion on one end side of the restricting member and the guide portion or between the connecting portion on the other end side of the restricting member and the guide portion. Item 5. The airbag device according to Item 4.
6. The air according to claim 1, wherein connecting portions on one end side and the other end side of the regulating member are respectively connected to the curtain bag body outside the vehicle. Bag device.
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