JP6567406B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire.

通常、空気入りタイヤの加硫工程では、加熱によってゴムの架橋反応を促進させるが、その際の加硫温度が低温であるほど転がり抵抗に優れたタイヤが得られることが知られている。しかし、低温で加硫を行うと加硫時間が長くなるため、タイヤの生産性が低下することとなる。   Usually, in the vulcanization process of a pneumatic tire, the crosslinking reaction of rubber is promoted by heating. It is known that a tire having excellent rolling resistance can be obtained at a lower vulcanization temperature. However, if vulcanization is performed at a low temperature, the vulcanization time becomes longer, resulting in a decrease in tire productivity.

ところで、下記特許文献１〜４には、ビード部に設けられたビードフィラーをタイヤ幅方向で異なるゴム組成物で形成した空気入りタイヤが開示されている。しかしながら、これらの文献では、ビードフィラーを形成するゴム組成物のゴム硬度に着目して、耐久性の向上や転がり抵抗の低下といった所望性能の向上を図るものであり、ビードフィラーを形成するゴム組成物の加硫速度に関する本発明と異なる。   By the way, the following patent documents 1-4 have disclosed the pneumatic tire which formed the bead filler provided in the bead part with the rubber composition which differs in a tire width direction. However, in these documents, focusing on the rubber hardness of the rubber composition forming the bead filler, it is intended to improve desired performance such as improvement in durability and reduction in rolling resistance, and the rubber composition forming the bead filler. Different from the present invention relating to the vulcanization rate of the product.

特開２００５−１２５９４７号公報JP 2005-125947 A 特開２０１０−１７９７８１号公報JP 2010-179781 A 特開２０１２−６４５１号公報JP 2012-6451 A 特開２０１３−２２９６８号公報JP 2013-22968 A

本発明は、以上の点に鑑み、加硫温度の低下による生産性の低下を抑えつつ、転がり抵抗を低減することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。   In view of the above points, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of reducing rolling resistance while suppressing a decrease in productivity due to a decrease in vulcanization temperature.

本発明に係る空気入りタイヤは、ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーとを備える空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラーは、タイヤ幅方向内側に位置する内側ビードフィラーと、前記内側ビードフィラーのタイヤ幅方向外側に位置する外側ビードフィラーとを備え、前記外側ビードフィラーを形成するゴム組成物は、加硫速度ｔc（５０）が２．０〜６．０分のゴム組成物からなり、前記内側ビードフィラーを形成するゴム組成物は、前記外側ビードフィラーを形成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）の８５％以下であるものである。 The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire including a bead core embedded in a bead portion and a bead filler disposed on a radially outer side of the bead core, wherein the bead filler is positioned on the inner side in the tire width direction. The rubber composition comprising the inner bead filler and the outer bead filler positioned on the outer side in the tire width direction of the inner bead filler, and the rubber composition forming the outer bead filler has a vulcanization rate t c (50) of 2.0 to 2.0. The rubber composition comprising the rubber composition of 6.0 minutes and forming the inner bead filler is 85% or less of the vulcanization rate t c (50) of the rubber composition forming the outer bead filler. is there.

本発明によれば、タイヤ幅方向内側に位置する内側ビードフィラーを、タイヤ幅方向外側に位置する外側ビードフィラーを形成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）より小さいため、タイヤの加硫成形時の熱が伝わりにくいビードフィラーにおける加硫時間の均一化を図ることができ、加硫温度の低下による生産性の低下を抑えつつ、転がり抵抗を低減することができる。 According to the present invention, the inner bead filler located on the inner side in the tire width direction is smaller than the vulcanization speed t c (50) of the rubber composition forming the outer bead filler located on the outer side in the tire width direction. It is possible to make the vulcanization time uniform in the bead filler that is difficult to transmit heat during vulcanization molding, and it is possible to reduce the rolling resistance while suppressing the decrease in productivity due to the decrease in the vulcanization temperature.

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図である。1 is a half sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図１の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bead part of the pneumatic tire of FIG. 比較例の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bead part of the pneumatic tire of a comparative example.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図である。図２は、図１の空気入りタイヤの要部を示す拡大図である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a half sectional view of a tire meridian showing an example of a pneumatic tire according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged view showing a main part of the pneumatic tire of FIG.

この空気入りタイヤＴは、一対のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側端に連なって踏面を構成するトレッド部３とを備える。ビード部１には、ゴム被覆したビードワイヤを積層巻回した収束体よりなる環状のビードコア１１が埋設され、そのビードコア１１のタイヤ径方向外側にビードフィラー１２が配置されている。   The pneumatic tire T includes a pair of bead portions 1, a sidewall portion 2 that extends outward in the tire radial direction from the bead portion 1, and a tread portion 3 that forms a tread surface that is connected to an outer end in the tire radial direction of the sidewall portion 2. With. An annular bead core 11 made of a converging body in which rubber-coated bead wires are laminated and wound is embedded in the bead portion 1, and a bead filler 12 is disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core 11.

カーカスプライ４は、一対のビード部１に配設されたビードコア１１間で延在しており、ビードフィラー１２のタイヤ軸方向内側面を通りビードコア１１の回りで内側から外側に巻き上げられている。カーカスプライ４は、タイヤ周方向に対して略直交する方向に配列したプライコードを、トッピングゴムで被覆して形成されている。プライコードとしては、スチールコードや有機繊維コードが好適に使用される。   The carcass ply 4 extends between the bead cores 11 disposed in the pair of bead portions 1, passes through the inner surface in the tire axial direction of the bead filler 12, and is wound up from the inside to the outside around the bead core 11. The carcass ply 4 is formed by covering ply cords arranged in a direction substantially orthogonal to the tire circumferential direction with a topping rubber. As the ply cord, a steel cord or an organic fiber cord is preferably used.

カーカスプライ４の内側には、空気入りタイヤＴの内周面を構成するインナーライナーゴム５が設けられている。インナーライナーゴム５は、タイヤ内に充填された気体の透過を阻止する機能を有する。また、サイドウォール部２では、カーカスプライ４の外側に、空気入りタイヤＴの外壁面を構成するサイドウォールゴム６が設けられている。サイドウォールゴム６のタイヤ径方向内側には、少なくともリムフランジに接触する部分にリムストリップゴムを設けてもよい。   Inside the carcass ply 4, an inner liner rubber 5 that constitutes an inner peripheral surface of the pneumatic tire T is provided. The inner liner rubber 5 has a function of blocking the permeation of the gas filled in the tire. In the sidewall portion 2, a sidewall rubber 6 constituting the outer wall surface of the pneumatic tire T is provided outside the carcass ply 4. On the inner side in the tire radial direction of the sidewall rubber 6, rim strip rubber may be provided at least at a portion in contact with the rim flange.

ビードフィラー１２は、ビードコア１１のタイヤ径方向外端からタイヤ径方向外側に先細状に延びている。この例では、ビードフィラー１２の高さ（ビードコア１１からビードフィラー１２の先端までのタイヤ径方向の長さ）ｆは、タイヤ断面高さ（ビードヒールＥからトレッド踏面までの垂直高さ）Ｆの１０〜４０％に設定されている。   The bead filler 12 extends from the outer end in the tire radial direction of the bead core 11 to the outer side in the tire radial direction. In this example, the height of the bead filler 12 (the length in the tire radial direction from the bead core 11 to the tip of the bead filler 12) f is 10 of the tire cross-section height (the vertical height from the bead heel E to the tread surface) F. It is set to ~ 40%.

本発明のビードフィラー１２は、ビードコア１１と接触する接触面１２ａからビードフィラー１２の先端（タイヤ径方向外側端）へ延びる分割面１２３によってタイヤ幅方向Ｗに2分割され、タイヤ幅方向内側Ｗｉに位置する内側ビードフィラー１２１と、内側ビードフィラー１２１のタイヤ幅方向外側Ｗｏに位置する外側ビードフィラー１２２とを備える。   The bead filler 12 of the present invention is divided into two in the tire width direction W by a dividing surface 123 extending from the contact surface 12a in contact with the bead core 11 to the tip of the bead filler 12 (the outer end in the tire radial direction), and the inner side Wi The inner bead filler 121 is located, and the outer bead filler 122 is located on the outer side Wo in the tire width direction of the inner bead filler 121.

内側ビードフィラー１２１は、ビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側Ｗｉ表面を構成し、カーカスプライ４の本体部４１と隣接する。内側ビードフィラー１２１のタイヤ幅方向外側Ｗｏには外側ビードフィラー１２２が隣接し、外側ビードフィラー１２２のタイヤ幅方向外側Ｗｏがカーカスプライ４の折返し部４２と隣接している。   The inner bead filler 121 constitutes the tire width direction inner surface Wi of the bead filler 12 and is adjacent to the main body 41 of the carcass ply 4. The outer side bead filler 122 is adjacent to the outer side Wo of the inner bead filler 121 in the tire width direction, and the outer side Wo of the outer bead filler 122 is adjacent to the folded portion 42 of the carcass ply 4.

図２に示すように、内側ビードフィラー１２１は、ビードコア１１との接触面１２１ａにおける厚み（タイヤ幅方向Ｗの長さ）ｔ１が、ビードフィラー１２の接触面１２ａにおける厚みｔの４５％〜５５％の範囲になるように設けられている。外側ビードフィラー１２２は、ビードコア１１との接触面１２２ａにおける厚み（タイヤ幅方向Ｗの長さ）ｔ２が、ビードフィラー１２の接触面１２ａにおける厚みｔの５５％〜４５％の範囲になるように設けられている。   As shown in FIG. 2, the inner bead filler 121 has a thickness (length in the tire width direction W) t1 on the contact surface 121a with the bead core 11 that is 45% to 55% of the thickness t on the contact surface 12a of the bead filler 12. It is provided to be in the range. The outer bead filler 122 is provided such that the thickness (length in the tire width direction W) t2 of the contact surface 122a with the bead core 11 is in the range of 55% to 45% of the thickness t of the contact surface 12a of the bead filler 12. It has been.

このようなビードフィラー１２は、内側ビードフィラー１２１と外側ビードフィラー１２２とが、加硫速度及びゴム硬度の異なるゴム組成物で形成されている。   In such a bead filler 12, the inner bead filler 121 and the outer bead filler 122 are formed of rubber compositions having different vulcanization speeds and rubber hardnesses.

つまり、内側ビードフィラー１２１を形成するゴム組成物は、外側ビードフィラー１２２を形成するゴム組成物より加硫速度の速いゴム組成物で形成されている。具体的には、外側ビードフィラー１２２を形成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）が２．０〜６．０分の範囲であるのに対して、内側ビードフィラー１２１を構成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）が、外側ビードフィラーの加硫速度ｔc（５０）の８５％以下、好ましくは、外側ビードフィラー１２２の加硫速度ｔc（５０）の６０％〜８０％の範囲である。 That is, the rubber composition forming the inner bead filler 121 is formed of a rubber composition having a faster vulcanization rate than the rubber composition forming the outer bead filler 122. Specifically, the rubber constituting the inner bead filler 121 is vulcanized at a vulcanization rate t c (50) of 2.0 to 6.0 minutes. The vulcanization rate t c (50) of the composition is 85% or less of the vulcanization rate t c (50) of the outer bead filler, preferably 60% to the vulcanization rate t c (50) of the outer bead filler 122 The range is 80%.

また、外側ビードフィラー１２２のゴム硬度（Ｈｏ）は、内側ビードフィラー１２１のゴム硬度（Ｈｉ）より大きいことが好ましい。一例を挙げると、外側ビードフィラー１２２のゴム硬度（Ｈｏ）は、例えば、９２〜９８であってもよい。内側ビードフィラー１２１のゴム硬度（Ｈｉ）は、外側ビードフィラー１２２のゴム硬度（Ｈｏ）の７５％〜８０％の範囲であってもよい。   Further, the rubber hardness (Ho) of the outer bead filler 122 is preferably larger than the rubber hardness (Hi) of the inner bead filler 121. For example, the outer bead filler 122 may have a rubber hardness (Ho) of 92 to 98, for example. The rubber hardness (Hi) of the inner bead filler 121 may be in the range of 75% to 80% of the rubber hardness (Ho) of the outer bead filler 122.

ここで、加硫速度ｔc（５０）は、ＪＩＳ Ｋ６３００−２：２００１に準拠し、温度１６０℃で測定した５０％加硫時間である。ゴム硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、２３℃雰囲気において、タイプＡデュロメータで測定される値（デュロメータ硬さ）である。 Here, the vulcanization speed t c (50) is a 50% vulcanization time measured at a temperature of 160 ° C. in accordance with JIS K6300-2: 2001. The rubber hardness is a value (durometer hardness) measured with a type A durometer in a 23 ° C. atmosphere in accordance with JIS K6253.

内側ビードフィラー１２１及び外側ビードフィラー１２２を形成するゴム組成物の間で加硫速度ｔc（５０）やゴム硬度を異ならせる方法は、特に限定されない。ゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）は、加硫剤及び加硫促進剤の種類、ゴム成分１００質量部に対する加硫剤及び加硫促進剤の配合量、及びこれらの組み合わせによって調整することができる。また、ゴム組成物のゴム硬度は、使用するゴム成分の種類を変えたり、カーボンブラックやシリカ等の充填剤を増量することによって調整することができる。 The method for making the vulcanization rate t c (50) and the rubber hardness different between the rubber compositions forming the inner bead filler 121 and the outer bead filler 122 is not particularly limited. The vulcanization speed t c (50) of the rubber composition is adjusted by the type of the vulcanizing agent and the vulcanization accelerator, the blending amount of the vulcanizing agent and the vulcanization accelerator with respect to 100 parts by mass of the rubber component, and a combination thereof. be able to. The rubber hardness of the rubber composition can be adjusted by changing the type of rubber component used or increasing the amount of filler such as carbon black or silica.

なお、本発明において、サイドウォール部２やトレッド部３を形成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）は、特に限定されないが、外側ビードフィラー１２２を形成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）以上とする、つまり、外側ビードフィラー１２２を形成するゴム組成物と同じ加硫速度、あるいは外側ビードフィラー１２２を形成するゴム組成物より加硫速度の遅いゴム組成物を用いてサイドウォール部２やトレッド部３を形成することができる。一例を挙げると、サイドウォール部２やトレッド部３を形成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）は３．０〜７．０分とすることができる。 In the present invention, the vulcanization rate t c (50) of the rubber composition forming the sidewall portion 2 and the tread portion 3 is not particularly limited, but the vulcanization rate of the rubber composition forming the outer bead filler 122 is not limited. t c (50) or more, that is, using a rubber composition having the same vulcanization rate as that of the rubber composition forming the outer bead filler 122 or a slower vulcanization rate than the rubber composition forming the outer bead filler 122 The sidewall part 2 and the tread part 3 can be formed. As an example, the vulcanization rate t c (50) of the rubber composition forming the sidewall portion 2 and the tread portion 3 can be set to 3.0 to 7.0 minutes.

上記のような本実施形態の空気入りタイヤでは、次のような作用効果がある。   The pneumatic tire of the present embodiment as described above has the following operational effects.

すなわち、通常、ビード部は厚みが大きくまた形状も複雑であるため、空気入りタイヤの加硫成形時の熱がビード部１の内部に埋設されたビードフィラー１２に伝わりにくいことに加え、タイヤ外面側が加硫成形型の金型面に当接して加熱されやすいのに対してタイヤ内面側はゴム製のブラダーが当接するためタイヤ外面側に比べて加熱されにくい。   That is, since the bead portion is usually thick and complicated in shape, the heat at the time of vulcanization molding of the pneumatic tire is not easily transmitted to the bead filler 12 embedded in the bead portion 1, and the tire outer surface While the side is in contact with the mold surface of the vulcanization mold and easily heated, the inner surface of the tire is less heated than the outer surface of the tire because the rubber bladder contacts.

本実施形態の空気入りタイヤでは、ビード部１に埋設されたビードフィラー１２がタイヤ幅方向Ｗに２分割され、内側ビードフィラー１２１を形成するゴム組成物が、外側ビードフィラー１２２を形成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）の８５％以下に設定されている。そのため、本実施形態の空気入りタイヤでは、加硫成形時に加熱されにくいビードフィラー１２において、タイヤ外面側に位置するタイヤ幅方向外側Ｗｏの部分より、タイヤ内面側に位置するタイヤ幅方向内側Ｗｉの部分が、加硫速度の速いゴム組成物で形成され、ビードフィラー１２全体での加硫時間を均一化することができ、加硫温度を低下させても加硫時間が長くなりにくい。つまり、加硫されにくい箇所（ビードフィラー１２）はタイヤ全体の加硫時間に影響することから、本実施形態では、当該箇所において加硫時間を均一化することで効率的な加硫が可能となり、生産性の悪化させることなく転がり抵抗を低減することができる。 In the pneumatic tire of the present embodiment, the bead filler 12 embedded in the bead portion 1 is divided into two in the tire width direction W, and the rubber composition forming the inner bead filler 121 is the rubber composition forming the outer bead filler 122. It is set to 85% or less of the product vulcanization speed t c (50). Therefore, in the pneumatic tire of the present embodiment, in the bead filler 12 that is difficult to be heated during vulcanization molding, the tire width direction inner side Wi located on the tire inner surface side from the portion of the tire width direction outer side Wo positioned on the tire outer surface side. The portion is formed of a rubber composition having a high vulcanization speed, and the vulcanization time in the entire bead filler 12 can be made uniform. Even if the vulcanization temperature is lowered, the vulcanization time is unlikely to become long. In other words, since the portion that is difficult to vulcanize (bead filler 12) affects the vulcanization time of the entire tire, in this embodiment, it is possible to efficiently vulcanize by making the vulcanization time uniform in the portion. Further, rolling resistance can be reduced without deteriorating productivity.

また、本実施形態では、ビードフィラー１２とビードコア１１との接触面における内側ビードフィラー１２１の厚みｔ１がビードフィラーの厚みｔの４５％〜５５％に設定されているため、ビードフィラー１２における加硫時間の均一性とビードフィラーの剛性とをバランス良く両立することができ、生産性と転がり抵抗の低減とを高いレベルで両立することができる。   Moreover, in this embodiment, since the thickness t1 of the inner bead filler 121 at the contact surface between the bead filler 12 and the bead core 11 is set to 45% to 55% of the thickness t of the bead filler, vulcanization in the bead filler 12 is performed. Uniformity of time and rigidity of the bead filler can be achieved in a well-balanced manner, and productivity and reduction of rolling resistance can be achieved at a high level.

また、本実施形態では、外側ビードフィラー１２２のゴム硬度が９２〜９８の範囲に設定され、内側ビードフィラー１２１のゴム硬度が外側ビードフィラー１２２のゴム硬度の７５％〜８０％の範囲に設定されているため、ビードフィラー１２の極端な剛性低下を抑えることができ、生産性の向上と転がり抵抗の低減とを両立することができる。   In the present embodiment, the rubber hardness of the outer bead filler 122 is set in the range of 92 to 98, and the rubber hardness of the inner bead filler 121 is set in the range of 75% to 80% of the rubber hardness of the outer bead filler 122. Therefore, an extreme reduction in rigidity of the bead filler 12 can be suppressed, and both improvement in productivity and reduction in rolling resistance can be achieved.

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, these embodiment is shown as an example and is not intending limiting the range of invention. These novel embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention.

以下、本発明を実施例によって更に具体的に説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。   EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further more concretely, this invention is not limited to these Examples.

実施例１〜６及び比較例の空気入りタイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を試作した。これらの各試作タイヤは、基本的なタイヤ内部構造及びトレッドパターンを同一とし、ビード部の構成を変更して作製したものである。   Pneumatic tires (tyre size: 195 / 65R15) of Examples 1 to 6 and Comparative Example were made as trial products. Each of these prototype tires has the same basic tire internal structure and tread pattern, and is manufactured by changing the configuration of the bead portion.

具体的には、実施例１〜６は、図１及び図２に示すビード部構成を持つ例であり、ビードフィラー１２がタイヤ幅方向内側Ｗｉに位置する内側ビードフィラー１２１と、タイヤ幅方向外側Ｗｏに位置する外側ビードフィラー１２２とを備える例である。実施例１〜６は、下記表１に示すように、内側ビードフィラー１２１の加硫速度ｔc（５０）in及び外側ビードフィラー１２２を形成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）outが異なっている。なお、接触面１２１ａにおける内側ビードフィラー１２１の厚みｔ１は、ビードフィラー１２の接触面１２ａにおける厚みｔの５０％に設定されている。 Specifically, Examples 1 to 6 are examples having the bead portion configuration shown in FIGS. 1 and 2, and the bead filler 12 is located on the inner side Wi in the tire width direction, and the outer side in the tire width direction. It is an example provided with the outside bead filler 122 located in Wo. In Examples 1 to 6, as shown in Table 1 below, the vulcanization speed t c (50) in of the inner bead filler 121 and the vulcanization speed t c (50) out of the rubber composition forming the outer bead filler 122 are used. Is different. The thickness t1 of the inner bead filler 121 on the contact surface 121a is set to 50% of the thickness t on the contact surface 12a of the bead filler 12.

比較例は、図３に示すビード構造を持つ例であり、ビードフィラー１２がタイヤ幅方向Ｗに分割されておらいず、単一のゴム組成物から形成されている。比較例のビードフィラー１２は、実施例１〜５の外側ビードフィラー１２２と同一のゴム組成物（加硫速度ｔc（５０）が４．５分）から形成されている。比較例の他の構成は実施例１〜６と同じ構成とした。 A comparative example is an example which has the bead structure shown in FIG. 3, and the bead filler 12 is not divided | segmented into the tire width direction W, and is formed from the single rubber composition. The bead filler 12 of the comparative example is formed from the same rubber composition (vulcanization speed t c (50) is 4.5 minutes) as the outer bead filler 122 of Examples 1 to 5. The other structure of the comparative example was the same as that of Examples 1-6.

作製した実施例１〜６及び比較例の各空気入りタイヤについて、転がり抵抗及び加硫時間を評価した。評価方法は以下の通りである。   About each produced pneumatic tire of Examples 1-6 and a comparative example, rolling resistance and vulcanization time were evaluated. The evaluation method is as follows.

（１）転がり抵抗
ＩＳＯ２８５８０：２００９に準拠し、空気圧２１０ｋＰａとしてタイヤ転がり抵抗値の測定を行った。比較例を１００とした指数で表示した。数値が小さいほど転がり抵抗が小さく良化方向である。 (1) Rolling resistance Based on ISO28580: 2009, the tire rolling resistance value was measured with an air pressure of 210 kPa. The index was expressed as an index with the comparative example as 100. The smaller the value, the smaller the rolling resistance and the better.

（２）加硫時間
東洋精機製のブローポイント測定機を用いて、１６０℃で加硫を行った際、ゴム組成物中に泡を生じなくなるまでの時間を測定した。比較例を１００とした指数で表示した。数値が小さいほど加硫時間が短く良化方向である。 (2) Vulcanization time When a vulcanization was performed at 160 ° C. using a blow point measuring machine manufactured by Toyo Seiki, the time until no bubbles were generated in the rubber composition was measured. The index was expressed as an index with the comparative example as 100. The smaller the value, the shorter the vulcanization time and the better.

Figure 0006567406
Figure 0006567406

結果は、表１に示すとおりであり、本実施形態に係る実施例１〜６では、比較例に比べて加硫時間を短縮しつつ転がり抵抗を低減することができた。   A result is as showing in Table 1. In Examples 1-6 which concern on this embodiment, rolling resistance was able to be reduced, shortening vulcanization time compared with a comparative example.

１…ビード部、２…サイドウォール部、３…トレッド部、４…カーカスプライ、５…インナーライナーゴム、６…サイドウォールゴム、１１…ビードコア、１２…ビードフィラー、１２ａ…接触面、４１…本体部、４２…折返し部、１２１…内側ビードフィラー、１２１ａ…接触面、１２２…外側ビードフィラー、１２２ａ…接触面、１２３…分割面、Ｅ…ビードヒール、Ｔ…タイヤ、Ｗ…タイヤ幅方向、Ｗｉ…タイヤ幅方向内側、Ｗｏ…タイヤ幅方向外側、ｔ…ビードフィラーの厚み、ｔ１…内側ビードフィラーの厚み、ｔ２…外側ビードフィラーの厚み DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Bead part, 2 ... Side wall part, 3 ... Tread part, 4 ... Carcass ply, 5 ... Inner liner rubber, 6 ... Side wall rubber, 11 ... Bead core, 12 ... Bead filler, 12a ... Contact surface, 41 ... Main body , 42 ... turn-up part, 121 ... inner bead filler, 121 a ... contact surface, 122 ... outer bead filler, 122 a ... contact surface, 123 ... split surface, E ... bead heel, T ... tire, W ... tire width direction, Wi ... Tire width direction inner side, Wo: tire width direction outer side, t: bead filler thickness, t1: inner bead filler thickness, t2: outer bead filler thickness

Claims (3)

ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーとを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、タイヤ幅方向内側に位置する内側ビードフィラーと、前記内側ビードフィラーのタイヤ幅方向外側に位置する外側ビードフィラーとを備え、
前記外側ビードフィラーを形成するゴム組成物は、加硫速度ｔc（５０）が２．０〜６．０分のゴム組成物からなり、
前記内側ビードフィラーを形成するゴム組成物は、前記外側ビードフィラーを形成するゴム組成物の加硫速度ｔc（５０）の８５％以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire comprising a bead core embedded in a bead portion and a bead filler disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core,
The bead filler comprises an inner bead filler located on the inner side in the tire width direction, and an outer bead filler located on the outer side in the tire width direction of the inner bead filler,
The rubber composition forming the outer bead filler comprises a rubber composition having a vulcanization rate t c (50) of 2.0 to 6.0 minutes,
The pneumatic tire is characterized in that the rubber composition forming the inner bead filler is 85% or less of the vulcanization rate t c (50) of the rubber composition forming the outer bead filler. 前記ビードコアとの接触面における前記内側ビードフィラーの厚みが、前記ビードコアとの接触面における前記ビードフィラーの厚みの４５％〜５５％である請求項１に記載の空気入りタイヤ。   2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a thickness of the inner bead filler in a contact surface with the bead core is 45% to 55% of a thickness of the bead filler in a contact surface with the bead core. 前記外側ビードフィラーのゴム硬度は、９２〜９８であり、
前記内側ビードフィラーのゴム硬度は、前記外側ビードフィラーのゴム硬度の７５％〜８０％である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The outer bead filler has a rubber hardness of 92 to 98,
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a rubber hardness of the inner bead filler is 75% to 80% of a rubber hardness of the outer bead filler.
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