JP6558270B2 - Torsional vibration reduction device - Google Patents

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JP6558270B2 JP2016033879A JP2016033879A JP6558270B2 JP 6558270 B2 JP6558270 B2 JP 6558270B2 JP 2016033879 A JP2016033879 A JP 2016033879A JP 2016033879 A JP2016033879 A JP 2016033879A JP 6558270 B2 JP6558270 B2 JP 6558270B2
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Description

この発明は、トルクコンバータの内部に設けられ、トルクの変動（振動）に起因する捩り振動を低減するように構成された捩り振動低減装置に関するものである。   The present invention relates to a torsional vibration reducing device provided inside a torque converter and configured to reduce torsional vibration caused by torque fluctuation (vibration).

捩り振動を低減する装置として遊星歯車機構を用いた例が特許文献１に記載されている。その装置は、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータの内部に、そのロックアップクラッチと互いに隣接して配置され、その遊星歯車機構のキャリヤとして機能するカバープレートがロックアップクラッチとは反対側に配置されている。そのカバープレートにタービンランナが連結されている。また、ロックアップクラッチに伝達エレメントを介してタービンランナが連結されている。上述したカバープレートと遊星歯車機構のリングギヤとは互い接近して配置されており、軸線方向でそれらの間の隙間は、リングギヤとロックアップクラッチとの間の隙間より狭い。半径方向で遊星歯車機構のサンギヤより内側にねじり振動ダンパが配置されており、そのねじり振動ダンパを介してカバープレートとタービンハブとが連結されている。そして、油圧によってトルクコンバータのフロントカバーにロックアップクラッチが押し付けられてトルクを伝達する係合状態になると、上述した構成の捩り振動低減装置にトルクが伝達される。またトルクが変動すると、キャリヤとサンギヤとが相対回転し、リングギヤがその回転方向に振動する。このリングギヤの慣性トルクによってトルクの変動に起因する捩り振動が低減されるように構成されている。   An example using a planetary gear mechanism as a device for reducing torsional vibration is described in Patent Document 1. The device is arranged inside a torque converter having a lock-up clutch, adjacent to the lock-up clutch, and a cover plate that functions as a carrier of the planetary gear mechanism is arranged on the opposite side of the lock-up clutch. ing. A turbine runner is connected to the cover plate. A turbine runner is connected to the lockup clutch via a transmission element. The above-described cover plate and the ring gear of the planetary gear mechanism are arranged close to each other, and the gap between them in the axial direction is narrower than the gap between the ring gear and the lockup clutch. A torsional vibration damper is disposed radially inside the sun gear of the planetary gear mechanism, and the cover plate and the turbine hub are connected via the torsional vibration damper. When the lockup clutch is pressed against the front cover of the torque converter by the hydraulic pressure and the torque is transmitted, the torque is transmitted to the torsional vibration reducing device having the above-described configuration. When the torque varies, the carrier and the sun gear rotate relative to each other, and the ring gear vibrates in the rotation direction. The torsional vibration caused by the torque fluctuation is reduced by the inertia torque of the ring gear.

特開２０００−１５４８６３号公報JP 2000-154863 A

特許文献１に記載された構成では、ロックアップクラッチの動作に応じてロックアップクラッチとリングギヤとの間の隙間にオイルが流動しかつその油圧が変化する。しかしながら、リングギヤとカバープレートとの間の隙間は上述したロックアップクラッチ側の隙間より狭いため、前記リングギヤとカバープレートとの間の隙間にオイルが流れ込みにくく、その油圧が変化しにくい。そのため、ロックアップクラッチの動作に応じてトルクコンバータ内の油圧が変化すると、軸線方向でリングギヤの両側の各隙間の油圧に差が生じてしまい、この差圧によってリングギヤを軸線方向でカバープレート側に移動させる荷重が生じる可能性がある。このような荷重が生じると、カバープレートにリングギヤが押し付けられてそれらの間に摺動抵抗が生じ、その摺動抵抗によってトルクの変動に応じたリングギヤの滑らかな回転が阻害されてしまう不都合がある。   In the configuration described in Patent Document 1, oil flows in the gap between the lockup clutch and the ring gear and the hydraulic pressure changes according to the operation of the lockup clutch. However, since the gap between the ring gear and the cover plate is narrower than the gap on the lock-up clutch side described above, oil does not easily flow into the gap between the ring gear and the cover plate, and the hydraulic pressure thereof is difficult to change. Therefore, if the hydraulic pressure in the torque converter changes according to the operation of the lock-up clutch, there will be a difference in the hydraulic pressure in the gaps on both sides of the ring gear in the axial direction. This differential pressure causes the ring gear to move toward the cover plate in the axial direction. There may be a load to move. When such a load is generated, the ring gear is pressed against the cover plate and a sliding resistance is generated between them. This sliding resistance impedes smooth rotation of the ring gear in accordance with torque fluctuations. .

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、慣性体に作用する軸線方向の荷重を低減して制振性能を向上できる捩り振動低減装置を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above technical problem, and an object thereof is to provide a torsional vibration reducing device capable of improving the damping performance by reducing the axial load acting on the inertial body. It is.

上記の目的を達成するために、この発明は、３つの回転要素を備える遊星歯車機構によって構成され、それら３つの前記回転要素のうち第１回転要素と第２回転要素との間で伝達されるトルクの変動が生じた場合に第３回転要素が前記トルクの変動によって回転方向に振動する慣性体とされており、かつ、流体を介して入力側部材と出力側部材との間で前記トルクを伝達する流体伝動装置の内部に設けられている捩り振動低減装置において、前記遊星歯車機構と互いに隣接して配置されると共に前記第１回転要素にトルク伝達可能に設けられ、かつ、前記入力側部材と前記出力側部材とのうちの一方にトルク伝達可能に構成されたプレートと、前記遊星歯車機構の軸線方向で前記プレートと前記第３回転要素との間に形成された隙間と、前記プレートの半径方向で前記第３回転要素に対応する位置に前記プレートを板厚方向に貫通して形成されると共に前記隙間に開口している貫通孔とを備え、前記入力側部材と前記出力側部材とのうちの他方と前記第２回転要素とがトルク伝達可能に構成されていることを特徴とするものである。
To achieve the above object, the present invention is constituted by a planetary gear mechanism including three rotating elements, and is transmitted between the first rotating element and the second rotating element among the three rotating elements. The third rotating element is an inertial body that vibrates in the rotational direction due to the torque variation when torque variation occurs, and the torque is transmitted between the input side member and the output side member via the fluid. In the torsional vibration reduction device provided in the fluid transmission device for transmission, the input side member is arranged adjacent to the planetary gear mechanism and capable of transmitting torque to the first rotating element, and a gap formed between one torque transmitted configured to be capable of a plate and, the plate and the third rotating element in the axial direction before Symbol planetary gear mechanism of said output-side member and said A through hole formed through the plate in the plate thickness direction at a position corresponding to the third rotating element in a radial direction of the rate and opening in the gap, and the input side member and the output side The other of the members and the second rotating element are configured to be able to transmit torque.

この発明によれば、遊星歯車機構によって構成される捩り振動低減装置とプレートとは互いに隣接して配置されている。そのプレートと、慣性体として機能する第３回転要素との間には隙間が形成され、また、そのプレートにおける第３回転要素に対応する位置に上述した隙間に開口する貫通孔が形成されている。つまり、第３回転要素におけるプレート側の側面がプレートによって閉じられない。そのため、流体伝動装置内の油圧が変化した場合には、貫通孔を流体が流動し、第３回転要素の両側の各スペースの油圧をほぼ同じにできる。こうすることにより、各スペースでの油圧の差によって第３回転要素を軸線方向に移動させる荷重が生じることを防止もしくは抑制できる。そして上述した荷重によって第３回転要素がプレートに押し付けられ、これらの間で摺動抵抗が生じて第３回転要素の回転が阻害されることを防止もしくは抑制できる。その結果、トルクの変動に応じて第３回転要素を回転方向に滑らかに振動させることができるので、制振性能を向上できる。   According to the present invention, the torsional vibration reducing device constituted by the planetary gear mechanism and the plate are disposed adjacent to each other. A gap is formed between the plate and the third rotating element that functions as an inertial body, and a through hole that opens in the gap is formed at a position corresponding to the third rotating element on the plate. . That is, the side surface on the plate side of the third rotating element is not closed by the plate. Therefore, when the hydraulic pressure in the fluid transmission device changes, the fluid flows through the through hole, and the hydraulic pressure in each space on both sides of the third rotating element can be made substantially the same. By doing so, it is possible to prevent or suppress the occurrence of a load that moves the third rotating element in the axial direction due to a difference in hydraulic pressure in each space. And it can prevent or suppress that a 3rd rotation element is pressed on a plate with the load mentioned above, a sliding resistance arises among these, and the rotation of a 3rd rotation element is inhibited. As a result, the third rotating element can be smoothly vibrated in the rotational direction in accordance with torque fluctuations, so that the vibration damping performance can be improved.

この発明の実施形態に係る捩り振動低減装置の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the torsional vibration reduction apparatus which concerns on embodiment of this invention. 図１に示す捩り振動低減装置の一部を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows a part of torsional vibration reduction apparatus shown in FIG. この発明の実施形態に係る捩り振動低減装置の他の例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other example of the torsional vibration reduction apparatus which concerns on embodiment of this invention. 図３に示す捩り振動低減装置の一部を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows a part of torsional vibration reduction apparatus shown in FIG.

つぎにこの発明を実施形態に基づいて説明する。図１はこの発明の実施形態に係る捩り振動低減装置の一例を示す断面図であり、図２は図１に示す捩り振動低減装置の一部を拡大して示す図である。その捩り振動低減装置１はロックアップクラッチ２を内蔵したトルクコンバータ３の内部に設けられている。トルクコンバータ３の原理的な構成は従来知られているものと同様であり、そのトルクコンバータ３の構成について簡単に説明すると、図示しないエンジンに連結されるフロントカバー４にポンプシェル５が一体化されてトルクコンバータ３の全体としてのハウジング６が形成されている。そのハウジング６は液密に構成されていてかつその中心軸線に沿って図示しない変速機の入力軸が配置され、その入力軸の端部の外周部にタービンハブ７が一体となって回転するように設けられる。このタービンハブ７にタービンランナ８が連結され、またタービンハブ７に捩り振動低減装置１を介してロックアップクラッチ２が連結されている。なお、捩り振動低減装置１の構成については後述する。   Next, the present invention will be described based on embodiments. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a torsional vibration reducing apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view showing a part of the torsional vibration reducing apparatus shown in FIG. The torsional vibration reducing device 1 is provided inside a torque converter 3 having a lock-up clutch 2 built therein. The principle configuration of the torque converter 3 is the same as that conventionally known. To briefly describe the configuration of the torque converter 3, the pump shell 5 is integrated with a front cover 4 connected to an engine (not shown). Thus, a housing 6 as a whole of the torque converter 3 is formed. The housing 6 is liquid-tight, and an input shaft of a transmission (not shown) is disposed along the central axis, so that the turbine hub 7 rotates integrally with the outer periphery of the end of the input shaft. Is provided. A turbine runner 8 is connected to the turbine hub 7, and a lockup clutch 2 is connected to the turbine hub 7 via a torsional vibration reducing device 1. The configuration of the torsional vibration reducing device 1 will be described later.

タービンランナ８と同一軸線上であってタービンランナ８に対向してポンプインペラ９が配置されている。それらタービンランナ８とポンプインペラ９とは従来知られているものと同様の構成であって、ポンプインペラ９によって生起されたオイル流を受けてタービンランナ８が回転するように構成されている。タービンランナ８とポンプインペラ９との間で、これらの内周側の部分にステータ１０が配置されている。このステータ１０は、上述した入力軸の外周側に嵌合している図示しない固定軸に一方向クラッチ１１を介して連結されている。   A pump impeller 9 is disposed on the same axis as the turbine runner 8 so as to face the turbine runner 8. The turbine runner 8 and the pump impeller 9 have the same configurations as those conventionally known, and are configured such that the turbine runner 8 rotates by receiving the oil flow generated by the pump impeller 9. Between the turbine runner 8 and the pump impeller 9, a stator 10 is disposed on the inner peripheral side thereof. The stator 10 is connected via a one-way clutch 11 to a fixed shaft (not shown) fitted on the outer peripheral side of the input shaft described above.

フロントカバー４の内壁面に対向してロックアップクラッチ２が配置されている。そのロックアップクラッチ２は、従来知られているものと同様の構成である。すなわち、ロックアップクラッチ２を挟んでフロントカバー４側の油圧よりタービンランナ８側の油圧を高くすると、フロントカバー４にロックアップクラッチ２が押し付けられてトルクを伝達する係合状態になるように構成されている。また、フロントカバー４側の油圧よりタービンランナ８側の油圧を低下させるとフロントカバー４からロックアップクラッチ２が離隔させられてトルクを伝達しない解放状態になるように構成されている。   A lock-up clutch 2 is arranged facing the inner wall surface of the front cover 4. The lock-up clutch 2 has the same configuration as that conventionally known. That is, when the oil pressure on the turbine runner 8 side is made higher than the oil pressure on the front cover 4 side with the lock-up clutch 2 interposed therebetween, the lock-up clutch 2 is pressed against the front cover 4 so that the torque is transmitted. Has been. Further, when the oil pressure on the turbine runner 8 side is lowered from the oil pressure on the front cover 4 side, the lockup clutch 2 is separated from the front cover 4 and is in a released state where torque is not transmitted.

このロックアップクラッチ２は、ロックアップダンパ１２を介してタービンランナ８のタービンシェル１３の外周部分に連結されている。ロックアップダンパ１２の原理的な構成は従来知られているものと同様である。その構成について簡単に説明すると、ここに示すロックアップダンパ１２は、軸線方向でロックアップクラッチ２と互いに隣接して配置されており、ロックアップクラッチ２の半径方向で外周部分に連結されている駆動側部材１４と、この駆動側部材１４にコイルバネ１５を介して連結された従動側部材１６とを備えている。その従動側部材１６に上述したタービンシェル１３が連結されている。   The lockup clutch 2 is connected to the outer peripheral portion of the turbine shell 13 of the turbine runner 8 via a lockup damper 12. The principle configuration of the lockup damper 12 is the same as that conventionally known. The configuration will be briefly described. The lockup damper 12 shown here is disposed adjacent to the lockup clutch 2 in the axial direction, and is connected to the outer peripheral portion in the radial direction of the lockup clutch 2. A side member 14 and a driven side member 16 connected to the driving side member 14 via a coil spring 15 are provided. The turbine shell 13 is connected to the driven member 16.

上述した捩り振動低減装置１の構成について説明する。その捩り振動低減装置１は、前記半径方向でロックアップダンパ１２の内周側であって、かつ、軸線方向でロックアップクラッチ２とタービンランナ８との間に配置されている。その捩り振動低減装置１は、図１に示す例では、シングルピニオンタイプの遊星歯車機構によって構成されており、外歯歯車であるサンギヤ１７と、そのサンギヤ１７に対して同心円上に配置された内歯歯車であるリングギヤ１８と、サンギヤ１７とリングギヤ１８とに噛み合っている複数のピニオンギヤ１９を自転および公転できるように保持しているキャリヤ２０とを有している。そのリングギヤ１８はロックアップクラッチ２と一体となって回転するように構成されている。このリングギヤ１８が入力要素となっている。   The configuration of the torsional vibration reducing device 1 described above will be described. The torsional vibration reduction device 1 is disposed on the inner peripheral side of the lockup damper 12 in the radial direction and between the lockup clutch 2 and the turbine runner 8 in the axial direction. In the example shown in FIG. 1, the torsional vibration reduction device 1 is configured by a single pinion type planetary gear mechanism, and includes a sun gear 17 that is an external gear and an inner gear that is disposed concentrically with respect to the sun gear 17. It has a ring gear 18 that is a toothed gear, and a carrier 20 that holds a plurality of pinion gears 19 meshing with the sun gear 17 and the ring gear 18 so that they can rotate and revolve. The ring gear 18 is configured to rotate integrally with the lockup clutch 2. This ring gear 18 is an input element.

キャリヤ２０はプレート２１を介してタービンハブ７に接続されており、このキャリヤ２０が出力要素となっている。そのプレート２１はここに示す例では、タービンハブ７からキャリヤ２０に斜めに延びており、軸線方向でこのプレート２１とサンギヤ１７との間に隙間２２が形成されている。これは、プレート２１とサンギヤ１７との接触を防止もしくは抑制するためである。また、このプレート２１におけるサンギヤ１７に対応する位置に、板厚方向に貫通する第１貫通孔２３が形成されている。半径方向における第１貫通孔２３の孔径は、サンギヤ１７のプレート２１側の側面における半径方向での高さとほぼ同じに形成されている。さらに、プレート２１における第１貫通孔２３より内周部分に、第１貫通孔２３より小径の第２貫通孔２４が形成されている。プレート２１、タービンハブ７、サンギヤ１７によって第１スペース２５が形成され、その第１スペース２５が上述した第１貫通孔２３および第２貫通孔２４によって、プレート２１とロックアップクラッチ２の間の第２スペース２６に連通されている。上述した第１貫通孔２３および第２貫通孔２４がこの発明の実施形態における貫通孔に相当している。   The carrier 20 is connected to the turbine hub 7 via a plate 21, and this carrier 20 is an output element. In the example shown here, the plate 21 extends obliquely from the turbine hub 7 to the carrier 20, and a gap 22 is formed between the plate 21 and the sun gear 17 in the axial direction. This is to prevent or suppress contact between the plate 21 and the sun gear 17. Further, a first through hole 23 penetrating in the plate thickness direction is formed at a position corresponding to the sun gear 17 in the plate 21. The diameter of the first through hole 23 in the radial direction is formed to be substantially the same as the height in the radial direction on the side surface of the sun gear 17 on the plate 21 side. Further, a second through hole 24 having a smaller diameter than the first through hole 23 is formed in the inner peripheral portion of the plate 21 from the first through hole 23. A first space 25 is formed by the plate 21, the turbine hub 7 and the sun gear 17, and the first space 25 is formed between the plate 21 and the lockup clutch 2 by the first through hole 23 and the second through hole 24 described above. Two spaces 26 communicate with each other. The first through hole 23 and the second through hole 24 described above correspond to the through holes in the embodiment of the present invention.

また、上述したタービンシェル１３の内側部分に、板厚方向に貫通する第３貫通孔２７が形成されている。この第３貫通孔２７によってタービンシェル１３を挟んで第１スペース２５とは反対側の第３スペース２８と前記第１スペース２５とが連通されている。   Further, a third through hole 27 penetrating in the thickness direction is formed in the inner portion of the turbine shell 13 described above. The third space 28 opposite to the first space 25 and the first space 25 communicate with each other with the third through hole 27 sandwiching the turbine shell 13.

上述した構成の捩り振動低減装置１の作用について簡単に説明する。フロントカバー４にロックアップクラッチ２を押し付けてトルクを伝達する係合状態にする場合には、図示しない油圧源および図示しない油路から上述した第３スペース２８にオイルが供給されるとともに、フロントカバー４とロックアップクラッチ２との間のオイルが図示しないドレーン箇所に排出される。第３スペース２８に供給されたオイルは第３貫通孔２７を介して第１スペース２５に流入する。第１スペース２５に供給されたオイルは、第１貫通孔２３および第２貫通孔２４を介して第２スペース２６に流入する。すなわち、各スペース２５，２６，２８は貫通孔２３，２４，２７を介して互いに連通されているため、各スペース２５，２６，２８での油圧はほぼ同じになり、もしくは、各スペース２５，２６，２８での油圧の差が小さくなる。その結果、サンギヤ１７を軸線方向に移動させる荷重は生じない、もしくは、小さくなる。また、こうしてフロントカバー４とロックアップクラッチ２との間の油圧より、ロックアップクラッチ２とタービンランナ８との間の油圧を増大させると、フロントカバー４にロックアップクラッチ２が押し付けられ、トルクを伝達する係合状態になる。   The operation of the torsional vibration reducing device 1 having the above-described configuration will be briefly described. When the lockup clutch 2 is pressed against the front cover 4 so as to transmit torque, oil is supplied from the hydraulic source (not shown) and the oil passage (not shown) to the third space 28 described above, and the front cover The oil between 4 and the lockup clutch 2 is discharged to a drain location (not shown). The oil supplied to the third space 28 flows into the first space 25 through the third through hole 27. The oil supplied to the first space 25 flows into the second space 26 through the first through hole 23 and the second through hole 24. That is, since the spaces 25, 26, and 28 are communicated with each other via the through holes 23, 24, and 27, the hydraulic pressures in the spaces 25, 26, and 28 are substantially the same, or the spaces 25, 26 , 28, the difference in hydraulic pressure is reduced. As a result, a load for moving the sun gear 17 in the axial direction is not generated or reduced. Further, when the hydraulic pressure between the lockup clutch 2 and the turbine runner 8 is increased from the hydraulic pressure between the front cover 4 and the lockup clutch 2 in this way, the lockup clutch 2 is pressed against the front cover 4 and torque is increased. The engaged state is transmitted.

そして、ロックアップクラッチ２が係合している状態で捩り振動低減装置１に入力されるトルクが変動すると、ロックアップダンパ１２のコイルバネ１５に作用する圧縮力（捩り力）が変化してリングギヤ１８とキャリヤ２０とが相対回転する。こうして入力要素であるリングギヤ１８と出力要素であるキャリヤ２０との間で相対回転が生じると、差動作用によってサンギヤ１７が回転する。上述したリングギヤ１８とキャリヤ２０との相対回転がトルクの変動によって生じるため、サンギヤ１７は回転方向に振動する。この回転方向への振動に伴うサンギヤ１７の慣性トルクが、前記トルクの変動や前記トルクの変動に起因するリングギヤ１８の振動を抑制する荷重として作用する。これにより、捩り振動低減装置１から図示しない変速機に出力されるトルクの変動が抑制され、変速機における前記トルクの変動に起因する捩り振動が低減される。   When the torque input to the torsional vibration reducing device 1 changes while the lockup clutch 2 is engaged, the compression force (torsional force) acting on the coil spring 15 of the lockup damper 12 changes and the ring gear 18 is changed. And the carrier 20 rotate relative to each other. When relative rotation occurs between the ring gear 18 as the input element and the carrier 20 as the output element in this way, the sun gear 17 rotates by the differential action. Since the above-described relative rotation between the ring gear 18 and the carrier 20 is caused by torque fluctuation, the sun gear 17 vibrates in the rotational direction. The inertia torque of the sun gear 17 accompanying the vibration in the rotational direction acts as a load for suppressing the fluctuation of the torque and the vibration of the ring gear 18 caused by the fluctuation of the torque. Thereby, the fluctuation | variation of the torque output to the transmission which is not shown in figure from the torsional vibration reduction apparatus 1 is suppressed, and the torsional vibration resulting from the fluctuation | variation of the torque in a transmission is reduced.

図１に示す構成では、上述したように、各スペース２５，２６，２８は貫通孔２３，２４，２７を介して互いに連通されているため、各スペース２５，２６，２８での油圧の差を小さくでき、差圧に起因してサンギヤ１７を軸線方向に移動させる荷重が生じることを防止もしくは抑制できる。すなわち、前記荷重によって軸線方向にサンギヤ１７が移動してプレート２１に接触したり、その接触による摺動抵抗によってサンギヤ１７の回転が阻害されたりすることを防止もしくは抑制できる。このように上述した実施形態では、トルクコンバータ３の内部における油圧が変化した場合であっても、サンギヤ１７の滑らかな回転を維持することができるため、サンギヤ１７の慣性トルクによる振動減衰性能を向上できる。   In the configuration shown in FIG. 1, as described above, the spaces 25, 26, 28 are communicated with each other via the through holes 23, 24, 27. It can be made small and it can prevent or suppress that the load which moves the sun gear 17 to an axial direction resulting from a differential pressure arises. That is, it is possible to prevent or suppress the sun gear 17 from moving in the axial direction due to the load and coming into contact with the plate 21 or the rotation of the sun gear 17 being hindered by the sliding resistance due to the contact. As described above, in the above-described embodiment, even when the hydraulic pressure in the torque converter 3 changes, the sun gear 17 can be smoothly rotated, so that the vibration attenuation performance by the inertia torque of the sun gear 17 is improved. it can.

図３はこの発明の実施形態に係るトルクコンバータの他の例の一部を示す断面図であり、図４は図３に示す捩り振動低減装置の一部を拡大して示す図である。ここに示す例では、ロックアップクラッチ２の外周部に連結部材２９が取り付けられている。その連結部材２９は軸線方向でタービンランナ８側に延びており、この連結部材２９を介してロックアップクラッチ２とタービンランナ８とが連結されている。ロックアップクラッチ２と互い隣接して遊星歯車機構によって構成される捩り振動低減装置１が配置されている。この捩り振動低減装置１を挟んでロックアップクラッチ２とは反対側にカバープレート３０が配置されている。カバープレート３０およびロックアップクラッチ２によって軸線方向での捩り振動低減装置１の両側がカバーされている。   FIG. 3 is a sectional view showing a part of another example of the torque converter according to the embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged view showing a part of the torsional vibration reducing apparatus shown in FIG. In the example shown here, a connecting member 29 is attached to the outer periphery of the lockup clutch 2. The connecting member 29 extends toward the turbine runner 8 in the axial direction, and the lockup clutch 2 and the turbine runner 8 are connected via the connecting member 29. A torsional vibration reducing device 1 constituted by a planetary gear mechanism is disposed adjacent to the lockup clutch 2. A cover plate 30 is disposed on the opposite side of the lockup clutch 2 with the torsional vibration reducing device 1 interposed therebetween. The cover plate 30 and the lockup clutch 2 cover both sides of the torsional vibration reducing device 1 in the axial direction.

そのカバープレート３０はタービンシェル１３に連結されており、かつキャリヤ２０を兼ねている。つまりキャリヤ２０が入力要素となっている。カバープレート３０の外径はロックアップクラッチ２の外径より僅かに小さく形成されている。これは連結部材２９との接触を回避もしくは抑制するためである。このカバープレート３０における外周側部分に互い接近してリングギヤ１８が設けられ、カバープレート３０におけるリングギヤ１８に対応する位置に、板厚方向に貫通する第４貫通孔３１が形成されている。そのため、軸線方向でロックアップクラッチ２側のリングギヤ１８の側面は、ロックアップクラッチ２とリングギヤ１８との間の第４スペース３２に露出しており、軸線方向でカバープレート３０側の側面は第４貫通孔３１を介してタービンランナ８とカバープレート３０との間の第５スペース３３に露出している。 The cover plate 30 is connected to the turbine shell 13 and also serves as the carrier 20. That is, the carrier 20 is an input element. The outer diameter of the cover plate 30 is slightly smaller than the outer diameter of the lockup clutch 2. This is to avoid or suppress contact with the connecting member 29. A ring gear 18 is provided close to the outer peripheral side portion of the cover plate 30, and a fourth through hole 31 penetrating in the thickness direction is formed at a position corresponding to the ring gear 18 in the cover plate 30. Therefore, the side surface of the ring gear 18 on the lockup clutch 2 side in the axial direction is exposed in the fourth space 32 between the lockup clutch 2 and the ring gear 18, and the side surface on the cover plate 30 side in the axial direction is the fourth side. It is exposed to the fifth space 33 between the turbine runner 8 and the cover plate 30 through the through hole 31.

半径方向でカバープレート３０の内周側にロックアップダンパ１２が配置されている。カバープレート３０の内周部にロックアップダンパ１２の駆動側部材１４が連結されている。駆動側部材１４は、ここに示す例では、ロックアップダンパ１２の従動側部材１６の両側にそれぞれ配置されている。従動側部材１６の外周部にサンギヤ１７が一体に設けられており、従動側部材１６の内周部にタービンハブ７が連結されている。つまりサンギヤ１７が出力要素となっており、リングギヤ１８が慣性体として機能するようになっている。他の構成は図１に示す構成と同様であるため、図１に示す構成と同様の部分には図１と同様の符号を付してその説明を省略する。   A lockup damper 12 is disposed on the inner peripheral side of the cover plate 30 in the radial direction. The drive side member 14 of the lockup damper 12 is connected to the inner periphery of the cover plate 30. In the example shown here, the driving side members 14 are respectively disposed on both sides of the driven side member 16 of the lockup damper 12. A sun gear 17 is integrally provided on the outer peripheral portion of the driven member 16, and the turbine hub 7 is connected to the inner peripheral portion of the driven member 16. That is, the sun gear 17 is an output element, and the ring gear 18 functions as an inertial body. Since the other configuration is the same as the configuration shown in FIG. 1, the same components as those shown in FIG.

このような構成であっても、各スペース３２，３３は第４貫通孔３１を介して互いに連通されているため、ロックアップクラッチ２の係合および解放に伴ってトルクコンバータ３内の油圧が変化した場合であっても、各スペース３２，３３での油圧の差を小さくでき、差圧に起因してリングギヤ１８を軸線方向に移動させる荷重が生じることを防止もしくは抑制できる。また、キャリヤ２０とサンギヤ１７との間で伝達されるトルクが変動してキャリヤ２０とサンギヤ１７とが相対回転すると、リングギヤ１８はその回転方向に振動する。このように、図３に示す構成であっても、図１に示す実施形態と同様の原理により、図１に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。   Even in such a configuration, the spaces 32 and 33 are communicated with each other via the fourth through-hole 31, so that the hydraulic pressure in the torque converter 3 changes as the lock-up clutch 2 is engaged and released. Even in this case, the difference between the hydraulic pressures in the spaces 32 and 33 can be reduced, and the occurrence of a load that moves the ring gear 18 in the axial direction due to the differential pressure can be prevented or suppressed. Further, when the torque transmitted between the carrier 20 and the sun gear 17 varies and the carrier 20 and the sun gear 17 rotate relative to each other, the ring gear 18 vibrates in the rotation direction. As described above, even with the configuration shown in FIG. 3, the same operation and effect as the configuration shown in FIG. 1 can be obtained based on the same principle as that of the embodiment shown in FIG.

１…捩り振動低減装置、 ３…トルクコンバータ（流体伝動装置）、 ８…タービンランナ（出力側部材）、 ９…ポンプインペラ（入力側部材）、 １７…サンギヤ、 １８…リングギヤ、 ２０…キャリヤ、 ２１…プレート、 ２２…隙間、 １２…ロックアップダンパ（弾性ダンパ）、 １３…駆動側部材、 １４…コイルバネ（弾性体）、 １５…従動側部材。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Torsional vibration reduction apparatus, 3 ... Torque converter (fluid transmission device), 8 ... Turbine runner (output side member), 9 ... Pump impeller (input side member), 17 ... Sun gear, 18 ... Ring gear, 20 ... Carrier, 21 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Plate, 22 Crevice, 12 ... Lockup damper (elastic damper), 13 ... Drive side member, 14 ... Coil spring (elastic body), 15 ... Drive side member.

Claims (1)

３つの回転要素を備える遊星歯車機構によって構成され、それら３つの前記回転要素のうち第１回転要素と第２回転要素との間で伝達されるトルクの変動が生じた場合に第３回転要素が前記トルクの変動によって回転方向に振動する慣性体とされており、かつ、流体を介して入力側部材と出力側部材との間で前記トルクを伝達する流体伝動装置の内部に設けられている捩り振動低減装置において、
前記遊星歯車機構と互いに隣接して配置されると共に前記第１回転要素にトルク伝達可能に設けられ、かつ、前記入力側部材と前記出力側部材とのうちの一方にトルク伝達可能に構成されたプレートと、
前記遊星歯車機構の軸線方向で前記プレートと前記第３回転要素との間に形成された隙間と、
前記プレートの半径方向で前記第３回転要素に対応する位置に前記プレートを板厚方向に貫通して形成されると共に前記隙間に開口している貫通孔とを備え、
前記入力側部材と前記出力側部材とのうちの他方と前記第２回転要素とがトルク伝達可能に構成されている
ことを特徴とする捩り振動低減装置。 It is constituted by a planetary gear mechanism including three rotating elements, and when the torque transmitted between the first rotating element and the second rotating element among the three rotating elements is changed, the third rotating element is A torsion that is an inertial body that vibrates in the rotational direction due to the fluctuation of the torque and that is provided inside the fluid transmission device that transmits the torque between the input side member and the output side member via the fluid. In the vibration reduction device,
The planetary gear mechanism is disposed adjacent to each other, provided to transmit torque to the first rotating element, and configured to transmit torque to one of the input side member and the output side member. Plates,
A gap formed between the Plate in the axial direction before Symbol planetary gear mechanism and the third rotating element,
A through hole that is formed by penetrating the plate in the plate thickness direction at a position corresponding to the third rotating element in the radial direction of the plate and opening in the gap;
The torsional vibration reduction device characterized in that the other of the input side member and the output side member and the second rotating element are configured to transmit torque.
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