JP6558208B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1のトレッド部2の断面図が示されている。図2には、図1のタイヤ1のトレッド部2の展開図が示されている。図1は、図2のA−A線断面図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用として好適に用いられる。
リム:16×6.5JJ
タイヤ内圧:230kPa
テスト車両:前輪駆動車、排気量2000cc
タイヤ装着位置:全輪
上記テストタイヤを装着したテスト車両で一定距離走行した後、センター陸部における導電部の剥離の有無が目視で確認された。
上記テストタイヤを装着したテスト車両で一定距離走行した後、センター陸部の摩耗量が測定された。結果は、比較例の前記摩耗量を100とする指数であり、数値が小さい程、センター陸部の摩耗量が小さく、耐摩耗性に優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
11 センター陸部
12 ショルダー陸部
14 絶縁領域
15 導電部
ΣS1 センター陸部の導電部の合計面積
ΣS2 ショルダー陸部の導電部の合計面積
L1 導電部の輪郭形状のタイヤ軸方向の長さ
L2 導電部の輪郭形状のタイヤ周方向の長さ
Claims (6)
- トレッド部に、センター陸部と、前記センター陸部よりもトレッド端側に設けられたショルダー陸部とを有する空気入りタイヤであって、
前記センター陸部の接地面は、絶縁性ゴムからなる絶縁領域と、静電気放出用の導電性ゴムが離散的に配された導電部とを含み、
前記ショルダー陸部の接地面は、絶縁性ゴムからなる絶縁領域と、静電気放出用の導電性ゴムが離散的に配された導電部とを含み、
前記センター陸部の前記導電部の合計面積は、前記ショルダー陸部の前記導電部の合計面積よりも小さく、
前記接地面において、前記センター陸部の前記導電部の輪郭形状は、タイヤ軸方向の長さL1がタイヤ周方向の長さL2よりも大きい横長状であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センター陸部の前記導電部の前記輪郭形状は、長方形状である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部の前記導電部の輪郭形状のタイヤ軸方向の長さL1とタイヤ周方向の長さL2との比L1/L2は、前記ショルダー陸部の前記導電部の輪郭形状の前記比L1/L2よりも大きい請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記長さの比L1/L2は、1.50〜2.50である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部の前記導電部の輪郭形状は、円形状である請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部の前記導電部の個数N1と、前記ショルダー陸部の前記導電部の個数N2との比N1/N2は、0.50〜1.00である請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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