JP6554974B2 - キャブロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、キャブオーバ型トラック等の車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置に関する。

キャブオーバ型トラック等の車両において、シャシに対しチルト可能なキャブを備えたものが数多く見受けられる。エンジンの点検整備等に際し、キャブは前方にチルトされた状態に保持される。他方、キャブがチルトされてない通常状態であるとき、キャブはシャシに強固に固定される必要があり、このためキャブをシャシにロックするキャブロック装置が設けられている。

特開２００６−３４７４４４号公報

キャブは、その前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りに、シャシに対し旋回可能、すなわちチルト可能である。キャブロック装置は、キャブの後端部かつ下端部に取り付けられたロックアセンブリと、シャシに取り付けられたストライカとを備える。ロックアセンブリをストライカに係合およびロックさせるとキャブがロックされ、ロックアセンブリをストライカから係合解除するとキャブが旋回可能となる。

一方、ロックアセンブリのロックを解除するため、キャブロック装置にはリリース機構も設けられる。リリース機構は、典型的にはユーザーにより手動操作されるリリースロッドを有する。リリースロッドが、ロックアセンブリのロック位置に対応した第１位置から、ロックアセンブリのロック解除位置に対応した第２位置に操作されると、ロックアセンブリのロックが解除される。またリリース機構は、リリースロッドが第２位置に不用意に移動されることを防止するため、ストッパ部材が設けられる。

ところで、リリースロッドが第１位置と第２位置の間を移動する際、リリースロッドがストッパ部材に引っ掛かり、リリースロッドが傷付くことがある。そしてこの傷付きに起因して傷付き箇所が錆びることがある。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、リリースロッドの傷付きを抑制することができるキャブロック装置を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、
車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置であって、
前記シャシに取り付けられたストライカと、
前記キャブに取り付けられ、ロック位置とロック解除位置との間で動作可能なロックアセンブリと、
前記ロックアセンブリを前記ロック位置から前記ロック解除位置に動作させるためのリリース機構と、
を備え、
前記リリース機構は、
前記ロックアセンブリに連結される遠位端部と、前記遠位端部から近位方向に離間された近位端部とを有するリリースロッドであって、前記ロック位置に対応した第１位置と、前記ロック解除位置に対応した第２位置との間で長手方向に移動可能なリリースロッドと、
前記リリースロッドの前記第１位置から前記第２位置への移動を規制するためのストッパ部材と、
前記ストッパ部材を前記リリースロッドに向けて付勢する付勢部材と、
を備え、
前記リリースロッドの近位端部は、前記リリースロッドの長手方向に延びる第１部分と、前記長手方向に直角な方向に延びる第２部分とを有し、
前記ストッパ部材は、本体部と、前記本体部から前記第２部分に接触するように延びる規制部と、前記本体部から前記第１部分に接触するように延びる操作部とを有し、
前記操作部は、前記規制部より長く延ばされると共に、前記第１部分と接触する曲面を有する
ことを特徴とするキャブロック装置が提供される。

好ましくは、前記操作部は、前記第２部分の伸長方向の所定の幅を有し、かつ先端部が湾曲された板状部材からなる。

好ましくは、前記規制部は、前記長手方向に平行でかつ前記第２部分の伸長方向に交差する板状部材からなる。

好ましくは、前記リリース機構は、前記ストッパ部材を旋回可能に支持するベース部材をさらに備える。

本発明によれば、リリースロッドの傷付きを抑制することができるという、優れた効果が発揮される。

本発明の実施形態に係るキャブロック装置の後方斜視図である。 キャブロック装置の分解斜視図である。 キャブロック装置のロック位置を示す後面図である。 キャブロック装置のロック解除位置を示す後面図である。 キャブロック装置の係合解除過程を示す後面図である。 リリース機構の斜視図である。 リリース機構の後面図である。 リリース機構の作動を説明するための後面図である。 リリース機構の作動を説明するための後面図である。 リリース機構の作動を説明するための後面図である。 リリース機構の作動を説明するための後面図である。 リリース機構の作動を説明するための後面図である。 比較例の後面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１に本実施形態に係る車両の一部を示す。車両は、フレームもしくはシャシ１と、シャシ１に対しチルト可能なボディもしくはキャブ２とを備える。車両の前後方向、左右方向および上下方向をそれぞれ図中に矢印で示す。図はキャブ２の左側の後面下端部付近を示す。図示しないが、キャブ２はその前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りにシャシ１に対し旋回可能、すなわちチルト可能である。

図示の如きキャブ２の後面部２Ａかつ下端部をシャシ１にロックするため、キャブロック装置３が設けられている。キャブロック装置３は、キャブ２の後面部２Ａかつ下端部に取り付けられたロックアセンブリ４と、シャシ１に取り付けられたストライカ５とを備える。ロックアセンブリ４をストライカ５に係合およびロックさせるとキャブ２がロックされ、ロックアセンブリ４をストライカ５から係合解除するとキャブ２が旋回可能もしくはチルト可能となる。

本実施形態において、キャブ２は、その後面部２Ａかつ下端部に、ロックアセンブリ４を収容するボックス状のキャブマウント６を有する。シャシ１は、キャブ２がロックされたときにキャブマウント６を受けるシャシマウント７を有する。シャシマウント７上にストライカ５が固定される。

キャブマウント６はキャブ２に一体的に形成され、後面部が開放されたボックス状に形成される。キャブマウント６は、水平な底面部６Ａと、底面部６Ａの左右両側に位置する傾斜面部６Ｂ，６Ｂとを有する。これら底面部６Ａおよび傾斜面部６Ｂ，６Ｂの形状に符合するよう、シャシマウント７にも底面部７Ａおよび傾斜面部７Ｂ，７Ｂが形成される。傾斜面部７Ｂ，７Ｂにはゴム等からなる弾性部材７Ｃ，７Ｃが設けられる。シャシマウント７上にキャブマウント６が載せられたとき、傾斜面部７Ｂ，７Ｂが弾性部材７Ｃ，７Ｃを介して傾斜面部６Ｂ，６Ｂを防振支持する。キャブマウント６の底面部６Ａには、ストライカ５が余裕を持って通過できるよう比較的大きめに形成された穴６Ｃが設けられている。シャシマウント７はシャシ１と別体とされ、シャシ１にボルト等によって取り付けられる。

これらキャブロック装置３、キャブマウント６およびシャシマウント７の組み合わせは、図外の車両右側にも設けられる。つまり本実施形態では当該組み合わせが車両の左右両側に一つずつ、計二つ設けられる。なおこの数は任意であり、一つまたは三つ以上とすることもできる。左右両側のロックアセンブリ４は、コネクティングロッド８により互いに連結され、同時に且つ同様の方法で動作するようになっている。

ストライカ５は、前後方向に延びるストライカピン１１と、ストライカピン１１をシャシ１の上方に離間して支持するストライカブラケット１２とを備える。ストライカブラケット１２は、シャシマウント７上に固定される底面部１２Ａと、底面部１２Ａの前端および後端から一体的に上方に延びる前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃとを有する。ストライカピン１１は、前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃの上端部同士を連結する。前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃは、上部に至るほど前方に向かうように略クランク状に曲げられている。

好ましくは、ストライカブラケット１２に、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのストライカガイド部材が設けられる（図示省略）。

次に、図２を参照してロックアセンブリ４について説明する。ロックアセンブリ４は、フレーム２０と、フック部材４０と、作動レバー６０とを主に備える。

フレーム２０は、金属板からなる前プレート２１と後プレート２２を有する。図１にも示すように、前プレート２１と後プレート２２は、互いに前後方向に離間して配置され、キャブマウント６もしくはキャブ２に固定されている。前プレート２１はキャブマウント６内の前端壁に重ねて取り付けられる。後プレート２２はキャブマウント６の後端フランジ６Ｄに重ねて取り付けられる。フック部材４０と作動レバー６０は両プレート２１，２２の間の空間に配置されている。

図２に示すように、前プレート２１は、鉛直方向に延びる鉛直板２３と、鉛直板２３の下端部（特に下端縁部）に接続され後方に向かって水平方向に延びる底板２４とを有する。本実施形態において、鉛直板２３と底板２４は、１枚の金属板を折り曲げることにより一体に形成されている。鉛直板２３および底板２４には、キャブ２の下降時にストライカ５をフック部材４０に向けて左右方向に案内するためのガイド穴が設けられている。このガイド穴は、底板２４に設けられ前後方向に延びる第１ガイド穴２５と、鉛直板２３に設けられ、第１ガイド穴２５に連続して上方に延びる第２ガイド穴２６とから構成される。

前プレート２１の鉛直板２３には、フック部材４０を旋回可能に支持する軸２７と、作動レバー６０を旋回可能に支持する軸２８との前端部が取り付けられる。これら軸２７，２８の後端部は後プレート２２の穴２９，３０に挿通支持される。軸２７，２８は前後方向に延び、中間部がフック部材４０および作動レバー６０の円筒ボス４１，６１に回転可能に挿通されている。なお前プレート２１からは軸３８も延びており、この軸３８は後プレート２２の穴３９に挿通支持される。

後プレート２２の前面部には、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのフレームガイド部材３１がネジ３２により取り付けられている。フレームガイド部材３１は、金属製基材３１Ａの表面に樹脂製カバー３１Ｂを被せて構成されている。後プレート２２の後面部には、フック部材４０のロック・ロック解除に応じてオン・オフされるスイッチ３３が、スタッドボルト３４およびナット３５により取り付けられる。

フック部材４０は、比較的厚肉の金属板からなり、二股状に形成された先端部を有し、その先端部にストライカピン１１を挿通させるためのフック穴４２と、フック穴４２を間に挟んで上下に形成された上フック部４５および下フック部４６とを有する。またフック部材４０の上面部にはリンクレバー６２を嵌合させるための溝４３が形成されている。円筒ボス４１の周囲に、フック部材４０を図示する回転方向Ａに付勢するスプリング（コイルスプリング）４４が配置されている。

作動レバー６０は、比較的薄肉の金属板からなり、フック部材４０の前方に重ねて且つ相対移動可能に配置される。作動レバー６０の先端部（上端部）には、前述のコネクティングロッド８に連結されるシャフト６３が固定されている。また作動レバー６０の先端部において、シャフト６２の取付位置よりやや下方の位置に、プレート状リンク６４の左端部が、ピン６５を介して回転可能に取り付けられている。リンク６４の右端部に前述のリンクレバー６２が固定される。

図１に示すように、シャフト６３は、後プレート２２の上方にて後プレート２２よりも後方に突出される。他方、リンクレバー６２の後端部は、後プレート２２に形成されたレバーガイド穴３６に挿通された後、後プレート２２よりも後方に突出される。この突出部において、リンクレバー６２にリリースロッド１３が連結される。リリースロッド１３はキャブ２の左側面の位置まで延び、ユーザーにより長手方向に手動操作される。

図２に示すように、リンクレバー６２の中間部には皿状のワッシャ６６が固定して設けられる。ワッシャ６６は、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って移動するとき、レバーガイド穴３６に隣接した後プレート２２の前面部上をスライドする。

また作動レバー６０は、その基端部付近の後面部に、フック部材４０の旋回を規制するための規制部材６７を有する。規制部材６７は比較的厚肉の金属板からなり、作動レバー６０の後面部に重ねて取り付けられる。円筒ボス６１の周囲に、作動レバー６０を図示する回転方向Ｂに付勢するスプリング（コイルスプリング）６８が配置されている。作動レバー６０は、後方に延出するスイッチ操作プレート６９をも有し、スイッチ操作プレート６９は、後プレート２２の窓３７を通過し、作動レバー６０の回転位置に応じてスイッチ３３をオン・オフする。

次に、図３〜５を参照してキャブロック装置３の基本的作動を説明する。図３は、キャブロック装置３の要部を後方から見た図である。シャシ側に関し、１１はストライカピンを示し、Ｚはシャシ１の基準面（基準水平面）を示す。ストライカピン１１と基準面Ｚの相対位置は変化しない。他方、キャブ側に関し、軸２７，２８とレバーガイド穴３６の相対位置は変化しない。

図３は、フック部材４０がストライカピン１１に完全に係合されているロック位置を示す。このとき、キャブ２はシャシ１にロックされ、チルト不可であり、キャブ２は通常状態にある。ストライカピン１１は横向きのフック穴４２に完全に挿入されている。

ロックを解除するには、フック部材４０を回転方向Ａに回転もしくは旋回させる必要がある。しかしこのロック位置では、規制部材６７の頭部がフック部材４０に当接もしくは係合され、且つ作動レバー６０が回転方向Ｂに付勢されているため、フック部材４０は回転方向Ａの回転が規制された状態に保持される。従ってロックが解除されることが確実に防止される。

ロックを解除するため、リンクレバー６２に連結されたリリースロッド１３（図３〜５では省略）がユーザーにより左方に引かれる。すると図４に示すように、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って左側にスライドし、レバーガイド穴３６の左端部の下降部３６Ａに落ち込むと共に、フック部材４０の溝４３に嵌合される。このリンクレバー６２の移動により、リンク６４を介して、作動レバー６０が回転方向Ｂの逆方向に回転もしくは旋回され、規制部材６７とフック部材４０の係合が解除される。これによりフック部材４０は回転方向Ａに回転可能となる。リンクレバー６２への操作力（左方に引く力）が解除された場合、リンクレバー６２は、回転方向Ｂの付勢力により溝４３に押し付けられるが、リンクレバー６２と軸２７の相対位置の関係、およびフック部材４０が依然としてストライカピン１１に係合していることなどから、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転されることはない。これによりロックが解除され、リンクレバー６２への操作力が解除されてもロック解除状態が保持される。図４はロック解除位置を示す。

なお、作動レバー６０がロック位置からロック解除位置に移動すると、これに応じてスイッチ操作プレート６９がスイッチ３３をオフからオンに切り換える。このスイッチ３３からの信号を受けて制御ユニット（図示せず）は、例えばキャブ内の警告灯を点灯するなどして、キャブ２がロックされていない事実をユーザーに知らせる。

かかるロック解除状態から、キャブ２が上昇されると、図５に示すように、フック部材４０がストライカピン１１に係合しながら、回転方向Ａに回転される。すると、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に案内されながら、徐々に溝４３から外れ、やがてフック部材４０の上面部に乗り上げる。これによりフック部材４０の回転方向Ａの回転を阻害するものは無くなり、フック部材４０はキャブ２の上昇に応じて徐々に回転方向Ａに回転され、フック穴４２は徐々に下向きに向きを変える。そしてやがてフック部材４０とストライカピン１１の係合が外れる。

図示しないが、フック部材４０とストライカピン１１の係合が外れると、フック部材４０は回転方向Ａの付勢力により、作動レバー６０は回転方向Ｂの付勢力により、それぞれ回転され、両者が互いに近づくよう回転される。そしてフック部材４０が規制部材６７の右側面部に当接した状態に維持される。これをキャブロック装置３の初期位置ないし初期状態とする。

このように本実施形態では、キャブロック装置３のロックをユーザー操作により一旦解除してしまえば、キャブ２の上昇により、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の係合を自動的に解除できる。

他方、図示しないが、キャブロック装置３の初期位置からロック位置への作動は、上記と逆の手順で行われる。特に本実施形態の場合、チルトされたキャブ２を下降させるだけで、キャブロック装置３を自動的にロック位置に作動させられるようになっている。すなわち、初期位置に待機するフック部材４０に対し相対的に上昇してくるストライカピン１１が、フック部材４０を押し上げることにより、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転される。これによりフック穴４２にストライカピン１１が完全に挿入、すなわち係合され、下フック部４６がストライカピン１１の下側に移動し、キャブロック装置３（ロックアセンブリ４）は自動的に図３に示したようなロック状態（ロック位置）に移行される。このように本実施形態ではキャブ２を下降させるだけでその自重により自動ロックを達成することができ、非常に実用的である。なおキャブロック装置３がロック状態にあるとき、キャブマウント６はシャシマウント７の弾性部材７Ｃ，７Ｃに密着して安定的に保持される。

さて、前述したように、ロックアセンブリ４のロックを解除するため、キャブロック装置３には後述するリリース機構も設けられる。リリース機構は、ユーザーにより手動操作される前述のリリースロッド１３を有する。リリースロッド１３が、ロックアセンブリ４のロック位置に対応した第１位置から、ロックアセンブリ４のロック解除位置に対応した第２位置に引かれると、ロックアセンブリ４のロックが解除される。またリリース機構は、リリースロッド１３が第２位置に不用意に移動されることを防止するため、ストッパ部材が設けられる。

リリースロッド１３が第１位置と第２位置の間を移動する際、リリースロッド１３がストッパ部材に引っ掛かり、リリースロッド１３が傷付くことがある。そしてこの傷付きに起因して傷付き箇所が錆びることがある。

そこでこの課題を解決すべく、本実施形態では以下の構成を採用している。

図６は、本実施形態のリリース機構７０の要部を左斜め後から見たときの斜視図である。また図７は、リリース機構７０の要部の後面図である。図示される要部は、キャブ２の後面左端部付近に配置され、車両の左側に位置するユーザーにより手動操作可能である。

リリース機構７０は、主にロックアセンブリ４をロック位置からロック解除位置に動作させるためのものである。リリース機構７０は、前述のリリースロッド１３と、ストッパ部材７１と、スプリング７２と、ベース部材７３とを備える。

リリースロッド１３は、ロックアセンブリ４、特にそのリンクレバー６２に連結された遠位端部７４と（図１参照）、遠位端部７４から近位方向に離間された近位端部７５とを有する。ここで「遠位」とは、使用時にリリースロッド１３を操作するユーザーからより遠い位置を意味し、「近位」とは、ユーザーからより近い位置を意味する。リリースロッド１３は、リンクレバー６２に連動して長手方向（左右方向）に移動可能であり、特にロックアセンブリ４のロック位置に対応した第１位置と、ロックアセンブリ４のロック解除位置に対応した第２位置との間で長手方向に移動可能である。前述したように、リリースロッド１３がユーザーによって第１位置から第２位置に、すなわち左方に（ユーザーにとっては手前に）引かれると、ロックアセンブリ４はロック位置からロック解除位置に動作される。ユーザーはリリースロッド１３の近位端部７５を持ってかかる引張り動作を行う。

ベース部材７３は、ボルト７６によりキャブ２に固定され、リリースロッド１３を長手方向スライド自在に保持すると共に、ストッパ部材７１の遠位端部７１Ａを軸７７回りに旋回可能に支持する。スプリング７２は、コイルスプリングからなり、ベース部材７３とストッパ部材７１の間に伸長状態で掛け渡され、ストッパ部材７１を図示する回転方向Ｙ、すなわちリリースロッド１３に向かう方向に付勢する。

リリースロッド１３の近位端部７５は、リリースロッド１３の長手方向に延びる第１部分７８と、長手方向に直角な方向に延びる第２部分７９とを有する。また近位端部７５はさらに、長手方向と第２部分７９の伸長方向とに直角な方向に延びる第３部分８０をも有する。本実施形態の場合、断面円形の金属管または金属棒からなるリリースロッド１３を第１部分７８に対し後向きに直角に曲げることで第２部分７９が形成され、さらにリリースロッド１３を第２部分７９に対し下向きに直角に曲げることで第３部分８０が形成される。第１部分７８、第２部分７９および第３部分８０は一体に形成される。

ストッパ部材７１は、遠位端部７１Ａおよび近位端部７１Ｂを有する本体部８１と、近位端部７１Ｂから第２部分７９に接触するよう下向きに延びる規制部８２と、近位端部７１Ｂから第１部分７８に接触するよう下向きに延びる操作部８３とを有する。規制部８２は、隙間８４を隔てて操作部８３の後方に配置される。第３部分８０は規制部８２よりも後方に配置される。

本実施形態の場合、ストッパ部材７１は板状部材、特に金属板をプレス加工することにより一体に形成される。規制部８２は、リリースロッド１３の長手方向に平行でかつ第２部分７９の伸長方向（前後方向）に交差する略三角形の金属板からなる。本実施形態において規制部８２は第２部分７９の伸長方向と直角に交差するが、その交差角は必ずしも直角でなくてもよい。このように規制部８２を設けた結果、規制部８２には遠位エッジ８２Ａおよび近位エッジ８２Ｂが形成される。

操作部８３は、第２部分７９の伸長方向の所定の幅Ｗを有し、かつ先端部が遠位側に向かって湾曲された略四角形の金属板からなる。

ベース部材７３には、ストッパ部材７１の旋回範囲を規定する遠位係合部８５および近位係合部８６が設けられる。遠位係合部８５および近位係合部８６は、ストッパ部材７１の遠位端部７１Ａに設けられた係合部８７に係合可能である。

特に、図７に示すように操作部８３は、規制部８２よりも下向きに長く延ばされる。そして操作部８３は、その先端部下面に、第１部分７８と接触する曲面８８を有する。

次に、本実施形態の作用効果を説明する。

図７は、リリースロッド１３が、ロックアセンブリ４のロック位置に対応した第１位置にあるときの状態を示す。このとき、リリースロッド１３の近位端部７５は、ストッパ部材７１の規制部８２および操作部８３よりも遠位側に位置される。ストッパ部材７１は、スプリング７２により回転方向Ｙに付勢されるが、係合部８７が遠位係合部８５に係合することによりその旋回が停止され、図示するような規制位置にある。このとき、規制部８２および操作部８３の下端は、第１部分７８および第２部分７９の下端よりも下方に位置される。

ストッパ部材７１が規制位置にあるとき、仮にリリースロッド１３が不用意に近位側（左方）に引かれても、第２部分７９が規制部８２に当たるので、リリースロッド１３の第２位置への移動が規制される。そしてロックアセンブリ４がロック解除位置に動作し、不用意にロックアセンブリ４のロックが解除されてしまうことが防止される。

図８に示すように、ユーザーがロックアセンブリ４のロックを解除するとき、ユーザーは、左手でストッパ部材７１の近位端部７１Ｂもしくは操作部８３を矢示の如く持ち上げ、スプリング７２の付勢力に逆らってストッパ部材７１を回転方向Ｙの逆方向に旋回させる。これによりストッパ部材７１は、リリースロッド１３の第２位置への移動を許容する解放位置に移動される。係合部８７が近位係合部８６に係合することによりその旋回量が規制される。このとき、規制部８２および操作部８３の下端は、第１部分７８および第２部分７９の上端よりも上方に位置される。

次に図９に示すように、ユーザーは、左手でストッパ部材７１を解放位置に保持したまま、右手で第３部分８０を掴み、手前（近位側）に引っ張る。これによりリリースロッド１３は第２位置に移動され、ロックアセンブリ４がロック解除位置に動作され、ロックアセンブリ４のロックが解除される。

この後図１０に示すように、ユーザーは、ストッパ部材７１を解放する。するとストッパ部材７１がスプリング７２により回転方向Ｙに旋回されると共に、操作部８３の曲面８８が第１部分７８の上端面に接触することによって旋回が停止される。操作部８３の曲面８８が第１部分７８に面接触に近い形で接触するので、第１部分７８の傷付きおよびこれに伴う錆び付きが抑制される。

この後、キャブ２の上昇によりロックアセンブリ４が係合解除され、ロックアセンブリ４は初期位置に動作される。この初期位置にあるとき、リリースロッド１３は図１０に示すような第２位置とほぼ同様の位置に位置される。従って便宜上、ロックアセンブリ４が初期位置にあるときリリースロッド１３は第２位置にあるものとする。

次に、キャブ２が下降されてロックアセンブリ４が自動的にロックされるとき、ロックアセンブリ４の初期位置からロック位置への動作はほぼ瞬間的に起こり、リリースロッド１３も第２位置から第１位置にほぼ瞬間的に移動される。このときのリリース機構７０の動作を以下に説明する。

ロックアセンブリ４のロック位置への動作が開始すると、リリースロッド１３はロックアセンブリ４（リンクレバー６２）により遠位側に引かれ、初期位置である第２位置から、遠位側の第１位置に向かって移動を開始する。

図１１に示すように、リリースロッド１３が第１位置に移動する途中、第２部分７９が規制部８２を通過する。しかしこのとき、操作部８３が規制部８２よりも下方に長く延ばされ、かつ、操作部８３の曲面８８に接触しつつ第１部分７８がスライド移動するため、第２部分７９が規制部８２に引っ掛かることなく、リリースロッド１３がスムーズに移動される。これにより、第２部分７９が規制部８２に引っ掛かることによる第２部分７９の傷付き、およびこれに伴う錆び付きが抑制される。

図１２は、図１１の時点よりも僅かに後の時点の状態を示す。操作部８３が、第１部分７８の遠位端上を滑り落ちることにより、ストッパ部材７１は徐々に回転方向Ｙに、すなわち規制位置に向かって旋回される。このときも操作部８３が第１部分７８に面接触に近い形で接触するので第１部分７８の傷付きが抑制される。

さらにリリースロッド１３が遠位側に移動され、最終的に第１位置に移動されると、リリース機構７０は図７に示した状態に戻る。

このように本実施形態によれば、操作部８３を規制部８２よりも長く延ばし、かつ操作部８３に曲面８８を設けたので、リリースロッド１３の傷付きおよびこれに伴う錆び付きを抑制することができる。

ここで、図１３に示すような本発明の着想前の比較例と比較して、本実施形態の利点を説明する。なお対応部分には同一符号を用いる。図示される比較例においては、操作部８３が規制部８２よりも短く延ばされていた。しかしこうすると、例えば図示のような第１位置への移動途中で、規制部８２の近位エッジ８２Ｂが第２部分７９に引っ掛かり、第２部分７９の傷付きおよび錆び付きが発生する。図示しないが、リリースロッド１３の第１位置から第２位置への移動途中でも、ユーザーによるストッパ部材７１の解放量が不足すると、規制部８２の遠位エッジ８２Ａが第２部分７９に引っ掛かり、第２部分７９の傷付きおよび錆び付きが発生する。本実施形態はこうした課題を解決し、第２部分７９の規制部８２への接触ないし引っ掛かり、およびこれに伴う第２部分７９の傷付き等を確実に抑制するものである。しかもこれを、操作部８３を規制部８２より長く延長するだけで達成することができる。

なお、本実施形態のスプリング７２が本発明の「付勢部材」に相当する。

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。
（１）例えばリリースロッド１３の第３部分８０を省略してもよい。この場合、例えば第２部分７９を延長し、その延長部分を掴んでリリースロッド１３を操作してもよい。
（２）ストッパ部材７１は旋回動作でなく直線動作するものであってもよい。
（３）第２部分７９は前後以外の方向に延びるものであってもよい。
（４）リリース機構７０の設置位置は任意であり、例えば車両の右側に設けることもできる。

本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ シャシ
２ キャブ
３ キャブロック装置
４ ロックアセンブリ
５ ストライカ
１３ リリースロッド
７０ リリース機構
７１ ストッパ部材
７２ スプリング
７３ ベース部材
７４ 遠位端部
７５ 近位端部
７８ 第１部分
７９ 第２部分
８２ 規制部
８３ 操作部
８８ 曲面
Ｗ 幅

Claims (4)

1. 車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置であって、
   前記シャシに取り付けられたストライカと、
   前記キャブに取り付けられ、ロック位置とロック解除位置との間で動作可能なロックアセンブリと、
   前記ロックアセンブリを前記ロック位置から前記ロック解除位置に動作させるためのリリース機構と、
   を備え、
   前記リリース機構は、
   前記ロックアセンブリに連結される遠位端部と、前記遠位端部から近位方向に離間された近位端部とを有するリリースロッドであって、前記ロック位置に対応した第１位置と、前記ロック解除位置に対応した第２位置との間で長手方向に移動可能なリリースロッドと、
   前記リリースロッドの前記第１位置から前記第２位置への移動を規制する規制位置と、前記リリースロッドの前記第１位置から前記第２位置への移動を許容する解放位置との間で動作可能なストッパ部材と、
   前記ストッパ部材を前記規制位置に向けて付勢する付勢部材と、
   を備え、
   前記リリースロッドの近位端部は、前記リリースロッドの長手方向に延びる第１部分と、前記長手方向に直角な方向に延びる第２部分とを有し、
   前記ストッパ部材は、本体部と、前記本体部から延び、前記ストッパ部材が前記規制位置にあるときに前記第２部分に接触可能に配置された規制部と、前記本体部から前記規制部と同じ方向に延びる操作部であって、前記リリースロッドが前記第２位置にあり前記ストッパ部材が前記解放位置から解放されたときに、前記第１部分に接触するように配置された操作部とを有し、
   前記操作部は、前記規制部より長く延ばされると共に、前記第１部分との接触時に前記第１部分と接触する曲面を有し、
   前記リリースロッドが前記第２位置にあり前記ストッパ部材が前記解放位置から解放された状態から、前記リリースロッドが前記第１位置に移動するとき、前記第１部分が前記曲面に接触しつつスライド移動し、前記第２部分が前記規制部に引っ掛からずに前記規制部を通過するように構成された
   ことを特徴とするキャブロック装置。
2. 前記操作部は、前記第２部分の伸長方向の所定の幅を有し、かつ先端部が湾曲された板状部材からなる
   ことを特徴とする請求項１に記載のキャブロック装置。
3. 前記規制部は、前記長手方向に平行でかつ前記第２部分の伸長方向に交差する板状部材からなる
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のキャブロック装置。
4. 前記リリース機構は、前記ストッパ部材を旋回可能に支持するベース部材をさらに備える
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のキャブロック装置。

Images