JP6552655B1

JP6552655B1 - Wheel guard device

Info

Publication number: JP6552655B1
Application number: JP2018015391A
Authority: JP
Inventors: 敏雄大竹; 三輪　昌弘; 昌弘三輪; 裕介黒田; 祥信曽田; 亮鬼山; 敏博森; 伸太郎河野; 加藤　孝二; 孝二加藤; 啓岡本
Original assignee: Central Japan Railway Co
Current assignee: Central Japan Railway Co
Priority date: 2018-01-31
Filing date: 2018-01-31
Publication date: 2019-07-31
Anticipated expiration: 2038-01-31
Also published as: JP2019132053A

Abstract

【課題】ガードレールがガード締結装置から外れることを防止できる車輪ガード装置を提供する。【解決手段】軌道又はまくらぎに固定される固定部と、脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、ガードレールを固定部に支持する支持部材及び支持部材を固定部に固定する固定ボルトを有するガード締結装置と、ガードレールがガード締結装置から離れることを防止するガードレール保持機構と、を備えている。【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel guard device capable of preventing a guard rail from being detached from a guard fastening device. SOLUTION: A fixing portion fixed to a track or a sleeper, a guard rail having a locking portion with which a wheel to be derailed abuts, a support member that supports the guard rail on the fixing portion, and a support member are fixed to the fixing portion. A guard fastening device having a fixing bolt and a guard rail holding mechanism for preventing the guard rail from separating from the guard fastening device. [Selection] Figure 1

Description

本発明は、鉄道車両の車輪が本線レールから脱線することを防止する車輪ガード装置に関する。 The present invention relates to a wheel guard device that prevents a wheel of a railway vehicle from derailing from a main rail.

従来、鉄道車両（以下、単に「車両」ともいう）が走行する本線レールに沿って、車輪の脱線を防止する車輪ガード装置を設ける場合がある。特に、曲線軌道などには、本線レールに沿って、車輪が本線レールから脱線することを防止するとともに、車輪が脱線したとしても鉄道車両が軌道外方に大きく逸脱することを防止する車輪ガード装置を設ける場合がある。この車輪ガード装置には、本線レールから脱線しようとする車輪が当接するガードレールを設けたものがある。 Conventionally, a wheel guard device that prevents derailment of wheels may be provided along a main rail on which a railway vehicle (hereinafter, also simply referred to as “vehicle”) travels. In particular, for a curved track or the like, a wheel guard device that prevents the wheel from derailing from the main rail along the main rail, and prevents the railway vehicle from greatly deviating outside the track even if the wheel derails. May be provided. Some of these wheel guard devices are provided with a guard rail against which the wheel to be derailed from the main rail comes into contact.

例えば、本出願人が出願した先行技術として、まくらぎに固定したベース板上に本線レールとガードレールとを固定し、このガードレールに、本線レールの内側に向けて車輪が脱線するのを防止する外側係止部と、脱線した車両が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側係止部とを具備させたものがある（例えば、特許文献１参照）。 For example, as a prior art filed by the present applicant, a main rail and a guard rail are fixed on a base plate fixed to a sleeper, and an outer side that prevents the wheels from derailing toward the inner side of the main rail on the guard rail. There is one that includes a locking portion and an inner locking portion that prevents the derailed vehicle from deviating toward the outside of the track (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１２−１２７７２号公報JP 2012-12772 A

ところで、上記したような車輪ガード装置は、例えば、本線レール上を走行する車両によって生じる振動などを受ける。このため、ガード装置に設けられるガードレールは、緩み防止機能を有するボルト等で固定されている。 By the way, the wheel guard device as described above receives, for example, vibration or the like generated by a vehicle traveling on the main rail. For this reason, the guard rail provided in a guard apparatus is being fixed with the volt | bolt etc. which have a loosening prevention function.

しかし、車両の振動によってはガードレールを固定しているボルト等に緩みを生じるおそれがある。ガードレールは、ボルト等に緩みを生じると固定しているガード締結装置から外れるおそれがある。このため、車輪ガード装置にガードレールを取り付けているボルト等は、本線レールの点検時等に点検されているが、その本数は多く、時間と労力を要している。 However, depending on the vibration of the vehicle, there is a risk of loosening the bolts and the like that fix the guard rail. If the bolts or the like are loosened, the guard rail may come off from the fixed guard fastening device. For this reason, although the bolt etc. which attach the guard rail to the wheel guard apparatus are inspected at the time of the inspection of a main line rail, etc., the number is many and requires time and labor.

そこで、本発明は、ガードレールがガード締結装置から外れることを防止できる車輪ガード装置を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the wheel guard apparatus which can prevent that a guard rail remove | deviates from a guard fastening apparatus.

上記目的を達成するために、本発明は、軌道又はまくらぎに固定される固定部と、脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、前記ガードレールを保持する保持部と、前記保持部に保持した前記ガードレールを前記固定部に固定する支持部材及び固定ボルトと、を有するガード締結装置と、前記ガードレールが前記ガード締結装置から離れることを防止するガードレール保持機構と、を備えている。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「ガードレール」は、車輪が本線レールから脱線しようとすると係止部に当接して脱線を防止するように本線レールに沿って設けられるレールをいう。 In order to achieve the above object, the present invention provides a fixed portion fixed to a track or a sleeper, a guard rail having a locking portion with which a wheel to be derailed contacts, a holding portion for holding the guard rail, A guard fastening device having a support member and a fixing bolt for fixing the guard rail held by the holding portion to the fixing portion; and a guard rail holding mechanism for preventing the guard rail from separating from the guard fastening device. . The “guard rail” in the specification and claims refers to a rail provided along the main rail so as to abut against the locking portion and prevent the derailment when the wheel tries to derail from the main rail.

この構成により、ガード締結装置によって固定部に支持部材で固定されたガードレールは、ガードレールを固定している固定ボルト等が弛んだとしても、ガードレール保持機構によって保持部から外れることを防止できる。 With this configuration, the guard rail fixed to the fixing portion by the guard fastening device by the support member can be prevented from being detached from the holding portion by the guard rail holding mechanism even if the fixing bolt or the like that fixes the guard rail is loosened.

また、前記ガードレール保持機構は、前記固定ボルトの頭部が回転することを防止する回り止め部材を備え、前記回り止め部材は、前記固定ボルトの頭部と係合する係合突起と、該回り止め部材の回転を制限する回転抑止部と、を有し、前記回り止め部材を前記固定ボルトの頭部と係合した状態を維持してボルト軸心方向への移動を制限する止め部材をさらに有していてもよい。このように構成すれば、ガードレールを固定部に固定している固定ボルトの頭部に回り止め部材の係合部を係合させて固定ボルトの回り止めを図ることができる。回り止め部材は、止め部材で固定ボルトの頭部と係合した状態が維持され、固定ボルトの緩みを抑止してガードレールが保持部から外れることを防止できる。 The guardrail holding mechanism includes a rotation prevention member that prevents the head of the fixing bolt from rotating, and the rotation prevention member includes an engagement protrusion that engages with the head of the fixing bolt, and the rotation And a rotation suppressing portion for restricting rotation of the holding member, and further holding the rotation holding member engaged with the head of the fixing bolt to restrict movement in the axial direction of the bolt. You may have. According to this structure, the engagement portion of the locking member can be engaged with the head of the fixing bolt fixing the guard rail to the fixing portion to prevent the fixing bolt from rotating. The locking member is maintained in engagement with the head of the fixing bolt by the locking member, and the locking bolt can be prevented from loosening to prevent the guard rail from coming off the holding portion.

また、前記回り止め部材は、前記係合突起が前記固定ボルトの頭部角部の数の倍数で形成されていてもよい。このように構成すれば、固定ボルトによるガードレールの固定が完了した後でも、固定ボルトの頭部の位置に応じて回り止め部材の係合突起を係合させることができる。よって、回り止め部材の取り付け作業を効率良く行うことができる。 Further, in the rotation preventing member, the engagement protrusion may be formed by a multiple of the number of corners of the head of the fixing bolt. According to this structure, even after the fixing of the guard rail by the fixing bolt is completed, the engagement protrusion of the rotation prevention member can be engaged according to the position of the head of the fixing bolt. Therefore, the mounting operation of the rotation preventing member can be efficiently performed.

また、前記ガードレール保持機構は、前記ガードレールが前記保持部から上方へ移動することを制限する移動制限部を備えていてもよい。このように構成すれば、ガードレールの固定状態が不安定な状態になっても、移動制限部でガードレールが保持部から外れることを防止できる。 The guard rail holding mechanism may include a movement restriction unit that restricts the guard rail from moving upward from the holding unit. According to this structure, even if the fixed state of the guard rail becomes unstable, the movement restricting portion can prevent the guard rail from being detached from the holding portion.

また、前記保持部と前記ガードレールとの間に、軌道方向に延びる係合部を有し、前記移動制限部は、前記係合部と対向する前記保持部に、前記ガードレールの延びる方向に形成された広い壁面を有していてもよい。このように構成すれば、保持部に保持したガードレールに近接した位置に広い壁面があるため、ガードレールは外方への横移動が制限される。これにより、ガードレールは、保持部との間に設けられた係合部により上方へ移動することが制限される。よって、ガードレールが保持部から外れることを防止できる。 Further, an engaging portion extending in a track direction is provided between the holding portion and the guard rail, and the movement limiting portion is formed in the holding portion facing the engaging portion in a direction in which the guard rail extends. It may have a wide wall. If comprised in this way, since there exists a wide wall surface in the position close | similar to the guard rail hold | maintained at the holding | maintenance part, the lateral movement to the outside of a guard rail will be restrict | limited. Thus, the guardrail is restricted from moving upward by the engagement portion provided between the guardrail and the holding portion. Thus, the guardrail can be prevented from coming off the holding portion.

また、前記移動制限部は、前記固定部に係合させる係合部と、前記固定部と前記ガードレールとを連結する連結部と、を備えていてもよい。このように構成すれば、ガードレールが上方へ移動しようとしても、連結部によって保持部から上方へ移動することが制限されるので、ガードレールが保持部から外れることを防止できる。 Moreover, the said movement restriction | limiting part may be provided with the engaging part engaged with the said fixing | fixed part, and the connection part which connects the said fixing | fixed part and the said guard rail. If comprised in this way, even if a guard rail tries to move upwards, since it will restrict | limit that a connection part moves upwards from a holding part, it can prevent that a guard rail remove | deviates from a holding part.

また、前記固定部は、前記軌道又は前記まくらぎに固定する固定部材と、前記固定部材に一端が支持されて回動可能に支持された可動部材と、前記可動部材を前記固定部材に支持する支持軸と、を備え、前記移動制限部は、前記支持軸に一端が支持された前記係合部と、前記ガードレールに他端が連結された前記連結部と、を具備する連結部材を有していてもよい。このように構成すれば、ガードレールが上方へ移動しようとしても、連結部材の係合部が支持軸に支持されているので連結部が上方へ移動することが制限されて、ガードレールが保持部から外れることを防止できる。 Further, the fixed portion supports the fixed member fixed to the track or the sleeper, a movable member supported at one end by the fixed member and rotatably supported, and the movable member supported by the fixed member. A support shaft, and the movement restricting portion has a connecting member including the engaging portion whose one end is supported by the support shaft and the connecting portion whose other end is connected to the guard rail It may be According to this structure, even when the guard rail moves upward, the engaging portion of the connecting member is supported by the support shaft, so that the connecting portion is restricted from moving upward, and the guard rail is removed from the holding portion. Can be prevented.

また、前記固定部は、前記軌道又は前記まくらぎに固定する固定部材と、前記固定部材に一端が支持されて回動可能に支持された可動部材と、前記可動部材を前記固定部材に支持する支持軸と、を備え、前記移動制限部は、前記可動部材の下部と所定の隙間で配置される前記係合部と、前記係合部の両端部で前記可動部材を跨いで前記ガードレールに連結される前記連結部と、を具備する連結部材を有していてもよい。このように構成すれば、ガードレールが上方へ移動しようとしても、ガードレールに連結部で連結された連結部材の係合部が可動部材の下部に当接して上方へ移動することが制限される。よって、ガードレールが保持部から外れることを防止できる。 Further, the fixed portion supports the fixed member fixed to the track or the sleeper, a movable member supported at one end by the fixed member and rotatably supported, and the movable member supported by the fixed member. A support shaft, and the movement restricting part is connected to the guard rail across the movable member at both ends of the engaging part disposed at a predetermined gap with the lower part of the movable member and the engaging part The connection part which comprises the said connection part may be included. According to this structure, even when the guard rail moves upward, the engaging portion of the connecting member connected to the guard rail by the connecting portion is restricted from moving upward due to contact with the lower portion of the movable member. Thus, the guardrail can be prevented from coming off the holding portion.

また、前記固定部は、前記軌道又は前記まくらぎに固定する固定部材と、前記固定部材に一端が支持されて回動可能に支持された可動部材と、前記可動部材を前記固定部材に支持する支持軸と、を備え、前記移動制限部は、前記可動部材から前記ガードレールの下方に向けて突設された前記係合部と、前記係合部を跨いで前記ガードレールと連結される前記連結部と、を有していてもよい。このように構成すれば、ガードレールが上方へ移動しようとしても、連結部が可動部材から突設された係合部によって上方へ移動することが制限され、ガードレールが保持部から外れることを防止できる。 Further, the fixed portion supports the fixed member fixed to the track or the sleeper, a movable member supported at one end by the fixed member and rotatably supported, and the movable member supported by the fixed member. A support shaft, and the movement restricting portion projects from the movable member toward the lower side of the guard rail, and the connecting portion is connected to the guard rail across the engaging portion. And may have. If comprised in this way, even if a guard rail will move upwards, it will restrict | limit that a connection part moves upwards by the engaging part projected from the movable member, and it can prevent that a guard rail remove | deviates from a holding | maintenance part.

本発明によれば、ガードレールを保持する保持部からガードレールが外れることを防止することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to prevent the guardrail from coming off the holding portion for holding the guardrail.

図１は、本発明の第１実施形態に係る車輪ガード装置を備えた軌道を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a track provided with a wheel guard device according to a first embodiment of the present invention. 図２は、図１に示す固定部材の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the fixing member shown in FIG. 図３は、図１に示す可動部材の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the movable member shown in FIG. 図４は、図１に示す支持部材の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the support member shown in FIG. 図５は、図１に示すガードレールの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the guard rail shown in FIG. 図６は、図１に示す車輪ガード装置の拡大正面図である。6 is an enlarged front view of the wheel guard device shown in FIG. 図７は、図６に示す車輪ガード装置の平面図である。FIG. 7 is a plan view of the wheel guard device shown in FIG. 図８は、本発明の第２実施形態に係る車輪ガード装置の正面図である。FIG. 8 is a front view of the wheel guard device according to the second embodiment of the present invention. 図９は、図８に示す車輪ガード装置の平面図である。FIG. 9 is a plan view of the wheel guard device shown in FIG. 図１０（Ａ）は、図８に示す第１連結部材の斜視図であり、（Ｂ）は図９に示すカラーの斜視図である。FIG. 10A is a perspective view of the first connecting member shown in FIG. 8, and FIG. 10B is a perspective view of the collar shown in FIG. 図１１は、本発明の第３実施形態に係る車輪ガード装置の正面図である。FIG. 11 is a front view of a wheel guard device according to a third embodiment of the present invention. 図１２は、図１１に示す車輪ガード装置の左側面図である。FIG. 12 is a left side view of the wheel guard device shown in FIG. 図１３は、図１１に示すガードレールの斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of the guard rail shown in FIG. 図１４は、図１１に示す第２連結部材の斜視図である。FIG. 14 is a perspective view of the second connecting member shown in FIG. 図１５は、本発明の第４実施形態に係る車輪ガード装置の正面図である。FIG. 15 is a front view of a wheel guard device according to a fourth embodiment of the present invention. 図１６は、図１５に示す可動部材と第３連結部材を含む斜視図である。FIG. 16 is a perspective view including the movable member and the third connecting member shown in FIG. 図１７は、図１５に示す連結金具の斜視図である。FIG. 17 is a perspective view of the connection fitting shown in FIG. 図１８は、本発明に係る車輪ガード装置に用いる回り止め部材を示す斜視図であり、（Ａ）は第１例に係る回り止め部材の斜視図、（Ｂ）は第２例に係る回り止め部材の斜視図である。18A and 18B are perspective views showing a detent member used in the wheel guard device according to the present invention, wherein FIG. 18A is a perspective view of the detent member according to the first example, and FIG. 18B is a detent according to the second example. It is a perspective view of a member. 図１９（Ａ）は、図１８に示す回り止め部材とともに使用する固定ボルトの斜視図であり、（Ｂ）は係止ピンの斜視図である。19A is a perspective view of a fixing bolt used together with the detent member shown in FIG. 18, and FIG. 19B is a perspective view of a locking pin. 図２０は、図１８（Ａ）に示す回り止め部材と図１６に示す固定ボルト及び係止ピンの使用状態を示す斜視図である。20 is a perspective view showing a use state of the detent member shown in FIG. 18A and the fixing bolt and the locking pin shown in FIG. 図２１は、図２０に示す回り止め部材の使用状態における拡大図である。FIG. 21 is an enlarged view of the rotation preventing member shown in FIG. 20 in use. 図２２は、図１に示す車輪ガード装置による脱線防止時の作用図である。FIG. 22 is an operation view at the time of the derailment prevention by the wheel guard apparatus shown in FIG. 図２３は、図１に示す車輪ガード装置による逸脱防止時の作用図である。FIG. 23 is an operation diagram at the time of departure prevention by the wheel guard device shown in FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、第１実施形態において車輪ガード装置１の全体構成について説明し、他の実施形態では全体構成に付いての説明は省略する。また、以下に説明する車輪ガード装置１〜４は、ガードレール１０が軌道内方に向けて転換可能となった例を説明する。なお、この明細書及び特許請求の範囲の書類中における方向の概念は、図１に示す軌道１１０と直交する断面において、本線レール１２０の間の内側を「内方」、本線レール１２０の外側を「外方」とする。図１の紙面と直交するガードレール１０が延びる方向を「軌道方向」という。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings. In the following description, the overall configuration of the wheel guard device 1 will be described in the first embodiment, and description of the overall configuration will be omitted in other embodiments. Moreover, the wheel guard apparatus 1-4 demonstrated below demonstrates the example in which the guard rail 10 became changeable toward the track inner side. The concept of direction in the specification and claims in the document is “inward” the inside between the main line rails 120 and the outer side of the main line rails 120 in a cross section orthogonal to the track 110 shown in FIG. “Outside”. The direction in which the guard rail 10 extending perpendicular to the paper surface of FIG.

（第１実施形態に係る車輪ガード装置の構成）
図１は、第１実施形態に係る車輪ガード装置１を備えた軌道１１０を示す正面図である。図２は、図１に示す固定部材２１の斜視図である。図３は、図１に示す可動部材２２の斜視図である。図４は、図１に示す支持部材２７の斜視図である。図５は、図１に示すガードレール１０の斜視図である。図６は、図１に示す車輪ガード装置１の拡大正面図である。図７は、図６に示す車輪ガード装置１の平面図である。 (Configuration of Wheel Guard Device According to First Embodiment)
Drawing 1 is a front view showing track 110 provided with wheel guard device 1 concerning a 1st embodiment. FIG. 2 is a perspective view of the fixing member 21 shown in FIG. FIG. 3 is a perspective view of the movable member 22 shown in FIG. FIG. 4 is a perspective view of the support member 27 shown in FIG. FIG. 5 is a perspective view of the guard rail 10 shown in FIG. 6 is an enlarged front view of the wheel guard device 1 shown in FIG. FIG. 7 is a plan view of the wheel guard device 1 shown in FIG.

図１に示すように、軌道１１０と直交する方向に配設されたまくらぎ１００に、一対のレール締結装置４０が設けられている。一対のレール締結装置４０のそれぞれにより、本線レール１２０が軌道１１０の延びる方向に固定されている。本線レール１２０は、両側部に設けられた押え金具４３をボルト４４で床板４１に固定することで床板４１に固定され、床板４１はまくらぎ１００にねじくぎ４２で固定されている。 As shown in FIG. 1, a pair of rail fastening devices 40 are provided on a sleeper 100 disposed in a direction orthogonal to the track 110. The main rail 120 is fixed in the extending direction of the track 110 by each of the pair of rail fastening devices 40. The main rail 120 is fixed to the floor board 41 by fixing the holding metal fittings 43 provided on both sides to the floor board 41 with bolts 44, and the floor board 41 is fixed to the sleeper 100 with screw nails 42.

そして、上記本線レール１２０の内方に沿ってガードレール１０をそれぞれ配置するように、車輪ガード装置１が設けられている。車輪ガード装置１は、本線レール１２０の内方に設けられており、複数本間隔のまくらぎ１００にガード締結装置２０が備えられている。この実施形態の車輪ガード装置１は、ガード締結装置２０をまくらぎ１００に固定する固定部が、まくらぎ１００に固定する固定部材２１と、固定部材２１に取り付けられる可動部材２２とを備えている。これにより、この実施形態の車輪ガード装置１は、ガードレール１０が固定された可動部材２２を固定部材２１に連結された配置状態と、ガードレール１０とともに可動部材２２を軌道内方に向けて回動させた退避状態（図示する二点鎖線の状態）にできる転換機能を備えている。この転換機能でガードレール１０を本線レール１２０から離れた位置に退避させれば、本線レール１２０の真下付近のバラストを図示しないタイタンパーやマルチプルタイタンパー等の突き固め機で密に突き固める作業や、レール削正作業等を効率良く行うことができる。 And the wheel guard apparatus 1 is provided so that the guard rail 10 may be arrange | positioned along the inner side of the said main line rail 120, respectively. The wheel guard device 1 is provided on the inner side of the main line rail 120, and the guard fastening device 20 is provided on the plurality of sleepers 100 at intervals. In the wheel guard device 1 of this embodiment, a fixing portion for fixing the guard fastening device 20 to the sleeper 100 includes a fixing member 21 for fixing to the sleeper 100, and a movable member 22 attached to the fixing member 21. . Thereby, the wheel guard apparatus 1 of this embodiment rotates the movable member 22 together with the guard rail 10 and the movable member 22 toward the inside of the track in the arrangement state in which the movable member 22 to which the guard rail 10 is fixed is coupled to the fixed member 21. It has a conversion function capable of being in the retracted state (the state of the two-dot chain line shown). If the guard rail 10 is retracted to a position away from the main rail 120 with this conversion function, the ballast immediately below the main rail 120 is closely tamped with a tamping machine such as a tie tamper or multiple tie tamper (not shown), Rail correction work etc. can be performed efficiently.

図２に示すように、上記固定部材２１は、まくらぎ１００に基礎ボルト３２（図６）で固定される固定穴３１と、可動部材２２を固定する連結ボルト２４が挿入される連結穴３３とが上下方向に設けられている。固定部材２１の一端には、可動部材２２の一端を支持軸２３（図６）で支持する支持穴３４が水平方向に設けられている。 As shown in FIG. 2, the fixed member 21 has a fixed hole 31 fixed to the sleeper 100 with a base bolt 32 (FIG. 6), and a connecting hole 33 into which a connecting bolt 24 for fixing the movable member 22 is inserted. Are provided in the vertical direction. At one end of the fixed member 21, a support hole 34 for supporting one end of the movable member 22 by the support shaft 23 (FIG. 6) is provided in the horizontal direction.

図３に示すように、上記可動部材２２は、一端側に固定部材２１の支持穴３４に支持軸２３で支持される支持穴３５が水平方向に設けられている。中央部分には、上記連結穴３３に連結ボルト２４を挿入して固定する固定穴３６が上下方向に設けられている。可動部材２２の他端側には、ガードレール１０が支持される一対のＵ字状の保持部２６が設けられている。可動部材２２には、保持部２６の部分にガードレール１０の凹条１５（図５）と係合する凸条３０が軌道方向に設けられている。これら凸条３０と凹条１５とによって係合部が構成されている。凸条３０と凹条１５は、いずれに設けられていてもよい。また、係合部の構成は、凸条３０と凹条１５とに限られない。 As shown in FIG. 3, in the movable member 22, a support hole 35 supported by the support shaft 23 in the support hole 34 of the fixed member 21 is provided in the horizontal direction at one end side. In the central portion, a fixing hole 36 for inserting and fixing the connection bolt 24 in the connection hole 33 is provided in the vertical direction. A pair of U-shaped holding portions 26 on which the guard rail 10 is supported are provided on the other end side of the movable member 22. The movable member 22 is provided with a ridge 30 in the track direction that engages with the ridge 15 (FIG. 5) of the guard rail 10 at the holding portion 26. An engaging portion is constituted by the convex streaks 30 and the concave streaks 15. The convex line 30 and the concave line 15 may be provided in any. Further, the configuration of the engaging portion is not limited to the ridges 30 and the ridges 15.

そして、第１実施形態の車輪ガード装置１では、上記保持部２６のガードレール１０を支持する側に、ガードレール１０の延びる方向（軌道方向）に広い壁面２５が設けられている。保持部２６に広い壁面２５を設けることで、後述するようにガードレール１０が外れることを防止できる。広い壁面２５は、移動制限部であり、ガードレール保持機構の１つである。壁面２５は、保持部２６の凸条３０との間の寸法Ｘが、ガードレール１０のウエブ部１１を挿入できる寸法となった位置に設けられている。寸法Ｘは、例えば、ウエブ部１１の寸法に作業性を考慮した数ｍｍを加えた寸法にできる。保持部２６に広い壁面２５を設けることで、凸条３０と対向する部分のガードレール１０が延びる方向に平行な広い面を持たせている。 In the wheel guard device 1 according to the first embodiment, a wall surface 25 wide in the direction in which the guard rail 10 extends (track direction) is provided on the side of the holding portion 26 that supports the guard rail 10. By providing the wide wall surface 25 in the holding portion 26, it is possible to prevent the guard rail 10 from being detached as described later. The wide wall surface 25 is a movement restriction part, and is one of the guardrail holding mechanisms. The wall surface 25 is provided at a position where the dimension X between the wall portion 25 and the protrusion 30 of the holding portion 26 is a dimension to which the web portion 11 of the guard rail 10 can be inserted. For example, the dimension X can be a dimension obtained by adding several mm in consideration of workability to the dimension of the web portion 11. By providing the wide wall surface 25 in the holding portion 26, the wide surface parallel to the direction in which the guard rail 10 in the portion opposed to the ridge 30 extends is provided.

図４に示すように、上記支持部材２７は、可動部材２２に設けられた一対の保持部２６の間に挿入される大きさに形成されている。支持部材２７は、ガードレール１０と接する面と反対方向の左右位置に一対の補強部２７ａが設けられている。補強部２７ａの間には、ボルト穴２７ｂが設けられている。 As shown in FIG. 4, the support member 27 is formed so as to be inserted between a pair of holding portions 26 provided on the movable member 22. The support member 27 is provided with a pair of reinforcing portions 27 a at left and right positions opposite to the surface in contact with the guard rail 10. Bolt holes 27b are provided between the reinforcing portions 27a.

図５に示すように、上記ガードレール１０は、可動部材２２に支持部材２７で挟持されるウエブ部１１と、このウエブ部１１の上端に設けられて水平方向に延びるフランジ部１２とを有する略Ｔ字状断面で形成されている。ガードレール１０は、軌道方向に所定間隔で設けられた複数のガード締結装置２０に固定される長さを有している。ガードレール１０は、フランジ部１２の外方端部が外側係止部１３となっており、内方端部が内側係止部１４となっている。外側係止部１３は、車輪が脱線するのを防止し、内側係止部１４は、脱線した車両が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する（後述する図２２、図２３）。また、ガードレール１０には、可動部材２２に設けられた凸条３０と係合する凹条１５が軌道方向に設けられている。 As shown in FIG. 5, the guardrail 10 has a web portion 11 sandwiched between a movable member 22 and a support member 27 and a flange portion 12 provided at the upper end of the web portion 11 and extending in the horizontal direction. It is formed with a letter-shaped cross section. The guard rail 10 has a length that is fixed to a plurality of guard fastening devices 20 provided at predetermined intervals in the track direction. In the guard rail 10, the outer end portion of the flange portion 12 is an outer locking portion 13, and the inner end portion is an inner locking portion 14. The outer locking portion 13 prevents the wheel from derailing, and the inner locking portion 14 prevents the derailed vehicle from deviating out of the track (FIGS. 22 and 23 described later). Further, the guard rail 10 is provided with a concave line 15 that engages with the convex line 30 provided on the movable member 22 in the track direction.

図６，７に示すように、ガード締結装置２０は、固定部材２１が基礎ボルト３２でまくらぎ１００に固定されている。可動部材２２は、固定部材２１の内方端部に支持軸２３で支持されている。可動部材２２は、支持軸２３を中心に、軌道内方に向けて回動可能となっている。可動部材２２は、上記固定部材２１に連結ボルト２４で固定されている。連結ボルト２４は、可動部材２２の上方から固定穴３６を介して固定部材２１の連結穴３３に挿入され、９０°回転させることで頭部を固定部材２１に係止して、その状態でナット２４ａによって固定される。 As shown in FIGS. 6 and 7, in the guard fastening device 20, the fixing member 21 is fixed to the sleeper 100 with a foundation bolt 32. The movable member 22 is supported by the support shaft 23 at the inward end of the fixed member 21. The movable member 22 is rotatable about the support shaft 23 toward the inside of the track. The movable member 22 is fixed to the fixed member 21 by a connection bolt 24. The connection bolt 24 is inserted into the connection hole 33 of the fixed member 21 from above the movable member 22 through the fixed hole 36 and rotated by 90 ° to lock the head to the fixed member 21, and a nut in this state It is fixed by 24a.

ガードレール１０は、軌道方向に所定の長さを有しているため、取付け時には、軌道方向に設けられた複数のガード締結装置２０の可動部材２２に設けられたＵ字状の保持部２６にウエブ部１１を入れて仮支持することができる。仮支持されたガードレール１０は、支持部材２７を介して固定ボルト２８とナット２９とで可動部材２２に固定される。ガードレール１０は、可動部材２２と支持部材２７との間に固定されて可動部材２２の上部に配設される。また、ガードレール１０は、可動部材２２に固定されることで凹条１５が凸条３０と係合して固定された状態が保たれる。 Since the guard rail 10 has a predetermined length in the track direction, the web is attached to the U-shaped holding portion 26 provided in the movable member 22 of the plurality of guard fastening devices 20 provided in the track direction when attached. The part 11 can be inserted and temporarily supported. The temporarily supported guard rail 10 is fixed to the movable member 22 by a fixing bolt 28 and a nut 29 via a support member 27. The guard rail 10 is fixed between the movable member 22 and the support member 27 and disposed above the movable member 22. Further, the guard rail 10 is fixed to the movable member 22, so that the state in which the concave stripes 15 are engaged with the convex stripes 30 and fixed is maintained.

可動部材２２に固定されたガードレール１０は、本線レール１２０に向けて突出する外側係止部１３と本線レール１２０の頭部側面１２１と所定間隔Ａを保つように配設されている。また、この外側係止部１３は、上端が本線レール１２０の上面よりも高さＢだけ高い位置に配置されている。これにより、後述するように、車輪Ｗが脱線することを防止するようになっている。 The guard rail 10 fixed to the movable member 22 is disposed so as to maintain a predetermined distance A between the outer locking portion 13 projecting toward the main line rail 120 and the head side surface 121 of the main line rail 120. Further, the outer locking portion 13 is disposed at a position where the upper end is higher than the upper surface of the main rail 120 by a height B. Thereby, as described later, the wheel W is prevented from derailing.

この実施形態の車輪ガード装置１によれば、支持部材２７を固定ボルト２８で可動部材２２に固定することで配設されたガードレール１０は、可動部材２２に固定された状態が保たれる。そして、仮に複数のガード締結装置２０の一部で固定ボルト２８が緩んだとしても、ガードレール１０に近接した寸法Ｘの位置に広い壁面２５があるため、ガードレール１０の外方への横移動が制限される。そして、保持部２６の凸条３０とガードレール１０の凹条１５との係合により、ガードレール１０が上方へ移動することが制限される。すなわち、ガードレール１０は、固定ボルト２８が緩んだとしても保持部２６に支持された状態が保たれて、可動部材２２から外れることが防止される。よって、ガードレール１０を可動部材２２に固定した状態が崩れても、ガードレール１０が可動部材２２から外れることを防止できる。 According to the wheel guard device 1 of this embodiment, the guard rail 10 disposed by fixing the support member 27 to the movable member 22 with the fixing bolt 28 is kept fixed to the movable member 22. Even if the fixing bolts 28 are loosened at some of the guard fastening devices 20, the lateral movement of the guard rail 10 to the outside is limited because there is a wide wall 25 at the position of the dimension X close to the guard rail 10. Be done. Then, the engagement of the protrusions 30 of the holding portion 26 and the recesses 15 of the guard rail 10 restricts the movement of the guard rail 10 upward. That is, even if the fixing bolt 28 is loosened, the guard rail 10 is kept supported by the holding portion 26 and is prevented from coming off the movable member 22. Therefore, even if the state where the guard rail 10 is fixed to the movable member 22 collapses, the guard rail 10 can be prevented from being detached from the movable member 22.

（第２実施形態に係る車輪ガード装置の構成）
図８は、第２実施形態に係る車輪ガード装置２の正面図である。図９は、図８に示す車輪ガード装置２の平面図である。図１０（Ａ）は、図８に示す第１連結部材５０の斜視図であり、（Ｂ）は図９に示すカラー５７の斜視図である。なお、上記第１実施形態の車輪ガード装置１における固定部材２１及び支持部材２７は同一の構成である。また、可動部材２２の保持部３７は、ガードレール１０が延びる方向の寸法が狭いものとなっている（図９）。さらに、ガードレール１０は、第１実施形態と同一の構成に貫通穴１６が付加されたものである。上記第１実施形態と同一の構成には同一符号を付し、その説明は省略する。 (Configuration of Wheel Guard Device According to Second Embodiment)
FIG. 8 is a front view of the wheel guard device 2 according to the second embodiment. FIG. 9 is a plan view of the wheel guard device 2 shown in FIG. FIG. 10A is a perspective view of the first connecting member 50 shown in FIG. 8, and FIG. 10B is a perspective view of the collar 57 shown in FIG. Note that the fixing member 21 and the support member 27 in the wheel guard device 1 of the first embodiment have the same configuration. Further, the holding portion 37 of the movable member 22 has a narrow dimension in the direction in which the guard rail 10 extends (FIG. 9). Furthermore, the guard rail 10 is obtained by adding a through hole 16 to the same configuration as that of the first embodiment. The same components as those in the first embodiment are given the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

図８，９に示すように、第２実施形態の車輪ガード装置２は、固定部材２１に可動部材２２を支持している支持軸５８とガードレール１０とを第１連結部材５０で連結する例である。なお、この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「連結」は、自由度の高い隙間を持たせた連結を含む。 As shown in FIGS. 8 and 9, the wheel guard device 2 of the second embodiment is an example in which the support shaft 58 supporting the movable member 22 on the fixed member 21 and the guard rail 10 are connected by the first connecting member 50. is there. It should be noted that the “connection” in the specification and claims includes a connection having a high degree of freedom.

図１０（Ａ）に示すように、第１連結部材５０は、基部５１に挿入穴５２が設けられている。基部５１からは、ガードレール１０の方向に延びる延設部５３が設けられており、延設部５３の先端には第１係合部５４が設けられている。第１係合部５４は、ガードレール１０のウエブ部１１を下方から挟むＵ字状に形成されている。Ｕ字状の間隔は、ガードレール１０のウエブ部１１が挿入できる間隔となっている。第１係合部５４には、水平方向に貫通する連結穴５５が設けられている。連結穴５５は、上下方向に延びる長穴となっている。第１係合部５４の基部側には、連結穴５５の両側部に係止材５４ａが設けられている。係止材５４ａは、図８に示す連結ボルト５６の頭部５６ａの回り止め材である。 As shown in FIG. 10A, the first connecting member 50 is provided with an insertion hole 52 in the base 51. An extending portion 53 extending in the direction of the guard rail 10 is provided from the base 51, and a first engaging portion 54 is provided at the tip of the extending portion 53. The first engaging portion 54 is formed in a U shape that sandwiches the web portion 11 of the guardrail 10 from below. The U-shaped interval is an interval at which the web portion 11 of the guardrail 10 can be inserted. The first engaging portion 54 is provided with a connecting hole 55 penetrating in the horizontal direction. The connection hole 55 is an elongated hole extending in the vertical direction. Locking members 54 a are provided on both sides of the connection hole 55 on the base side of the first engagement portion 54. The locking material 54a is a detent material for the head portion 56a of the connecting bolt 56 shown in FIG.

図１０（Ｂ）に示すように、カラー５７は、円筒形の部材であり、内径は支持軸５８に挿入可能な径に形成され、外径は第１連結部材５０の基部５１に設けられた挿入穴５２が挿入可能な径に形成されている。軸方向の長さは、第１連結部材５０の基部５１の軸方向寸法よりも長く形成されている。 As shown in FIG. 10B, the collar 57 is a cylindrical member, the inner diameter is formed to be a diameter that can be inserted into the support shaft 58, and the outer diameter is provided to the base 51 of the first connecting member 50. The insertion hole 52 is formed in the diameter which can be inserted. The axial length is formed longer than the axial dimension of the base 51 of the first connecting member 50.

図８，９に示すように、この実施形態の車輪ガード装置２では、支持軸５８が第１実施形態に比べて軌道方向に長いボルトとなっている。この支持軸５８が固定部材２１の支持穴３４に挿入されて可動部材２２の支持穴３５を支持した状態で、支持軸５８の一方にカラー５７が挿入される。その後、第１連結部材５０の基部５１に設けられた挿入穴５２がカラー５７に挿入され、支持軸５８のねじ部にナット５９が螺合されてカラーが固定される。この状態では、第１連結部材５０の基部５１がカラー５７の周囲で軸方向に移動可能な状態となっている。 As shown in FIGS. 8 and 9, in the wheel guard device 2 of this embodiment, the support shaft 58 is a long bolt in the track direction as compared with the first embodiment. With the support shaft 58 inserted into the support hole 34 of the fixed member 21 to support the support hole 35 of the movable member 22, the collar 57 is inserted into one of the support shafts 58. Thereafter, the insertion hole 52 provided in the base 51 of the first connecting member 50 is inserted into the collar 57, and the nut 59 is screwed into the threaded portion of the support shaft 58 to fix the collar. In this state, the base portion 51 of the first connecting member 50 is movable in the axial direction around the collar 57.

そして、第１連結部材５０の先端に設けられたＵ字状の第１係合部５４が、ガードレール１０のウエブ部１１を下方から挟むように配置される。この実施形態のガードレール１０のウエブ部１１には１つの貫通穴１６が設けられており、第１係合部５４の連結穴５５を貫通穴１６の位置に合わせる。そして、第１係合部５４の連結穴５５からウエブ部１１の貫通穴１６に連結ボルト５６が挿入される。連結ボルト５６は、その頭部５６ａが係止材５４ａによって回り止めされた状態にできる。その後、連結ボルト５６のねじ部にナット５６ｂを螺合することで、第１連結部材５０の第１係合部５４がガードレール１０のウエブ部１１に連結された状態となる。 And the U-shaped 1st engaging part 54 provided in the front-end | tip of the 1st connection member 50 is arrange | positioned so that the web part 11 of the guardrail 10 may be pinched | interposed from the downward direction. One through hole 16 is provided in the web portion 11 of the guardrail 10 of this embodiment, and the connection hole 55 of the first engagement portion 54 is aligned with the position of the through hole 16. Then, the connecting bolt 56 is inserted from the connecting hole 55 of the first engaging portion 54 into the through hole 16 of the web portion 11. The connecting bolt 56 can be in a state in which the head 56a is prevented from rotating by the locking member 54a. Thereafter, by screwing the nut 56 b to the screw portion of the connection bolt 56, the first engagement portion 54 of the first connection member 50 is connected to the web portion 11 of the guard rail 10.

この実施形態の第１連結部材５０は、基部５１の挿入穴５２がカラー５７に沿って軌道方向に拘束されない状態である。また、ガードレール１０のウエブ部１１と連結された第１係合部５４の連結穴５５は上下方向に拘束されない長穴となっている。従って、第１連結部材５０は、軌道方向にも上下方向にも拘束されない状態となっており、ガード締結装置２０の固定部材２１と可動部材２２との連結及び可動部材２２とガードレール１０との連結に影響することはない。 The first connecting member 50 of this embodiment is in a state where the insertion hole 52 of the base portion 51 is not constrained in the track direction along the collar 57. Further, the connecting hole 55 of the first engaging portion 54 connected to the web portion 11 of the guard rail 10 is an elongated hole which is not restrained in the vertical direction. Accordingly, the first connecting member 50 is not restricted in the track direction or the vertical direction, and the connection between the fixed member 21 and the movable member 22 of the guard fastening device 20 and the connection between the movable member 22 and the guard rail 10 are performed. Will not be affected.

この第１連結部材５０により、ガードレール１０は可動部材２２から上方へ外れることが防止される。第１連結部材５０によるガードレール１０の移動を制限する構成が移動制限部であり、ガードレール保持機構の１つである。この第１連結部材５０により、所定間隔で設けられるガード締結装置２０に固定されるガードレール１０の取付け状態に影響することなく、固定部材２１側の支持軸５８とガードレール１０とが連結された状態を保つことができる。 The first connecting member 50 prevents the guard rail 10 from coming off the movable member 22 upward. A configuration that restricts the movement of the guard rail 10 by the first connecting member 50 is a movement restricting portion, which is one of the guard rail holding mechanisms. The first connecting member 50 connects the support shaft 58 on the fixing member 21 side and the guard rail 10 without affecting the mounting state of the guard rail 10 fixed to the guard fastening device 20 provided at a predetermined interval. You can keep it.

そして、この車輪ガード装置２によれば、仮に一部の固定ボルト２８が緩んだとしても、ガードレール１０は第１連結部材５０によって支持軸５８と連結されているため、可動部材２２の保持部３７から外れることはない。しかも、第１連結部材５０は支持軸５８を中心に回動することができるので、可動部材２２にガードレール１０が固定され状態で一緒に退避状態とすることができ、転換機能を保つことができる。 According to the wheel guard device 2, even if a part of the fixing bolts 28 are loosened, the guard rail 10 is connected to the support shaft 58 by the first connecting member 50. There is no departure from Moreover, since the first connecting member 50 can rotate around the support shaft 58, the guard rail 10 is fixed to the movable member 22 and can be in the retracted state together, and the conversion function can be maintained. .

（第３実施形態に係る車輪ガード装置の構成）
図１１は、第３実施形態に係る車輪ガード装置３の正面図である。図１２は、図１１に示す車輪ガード装置３の左側面図である。図１３は、図１１に示すガードレール１０の斜視図である。図１４は、図１１に示す第２連結部材６０の斜視図である。なお、上記第１実施形態の車輪ガード装置１における固定部材２１及び支持部材２７は同一の構成である。また、可動部材２２は、上記第２実施形態と同一の構成である。さらに、ガードレール１０は、上記第２実施形態と同様に、第１実施形態のガードレール１０に貫通穴１６が付加されたものである。上記第１実施形態及び上記第２実施形態と同一の構成には同一符号を付し、その説明は省略する。 (Configuration of Wheel Guard Device According to Third Embodiment)
FIG. 11 is a front view of the wheel guard device 3 according to the third embodiment. FIG. 12 is a left side view of the wheel guard device 3 shown in FIG. FIG. 13 is a perspective view of the guard rail 10 shown in FIG. FIG. 14 is a perspective view of the second connecting member 60 shown in FIG. Note that the fixing member 21 and the support member 27 in the wheel guard device 1 of the first embodiment have the same configuration. The movable member 22 has the same configuration as that of the second embodiment. Furthermore, the guard rail 10 is the guard rail 10 of the first embodiment with a through hole 16 added, as in the second embodiment. The same components as those in the first embodiment and the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図１１，１２に示すように、第３実施形態の車輪ガード装置３は、可動部材２２に取り付けられたガードレール１０を第２連結部材６０によって可動部材２２から上方に外れないように保持する例である。なお、この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「保持」は、所定の隙間を持たせた保持を含む。 As shown in FIGS. 11 and 12, the wheel guard device 3 of the third embodiment is an example in which the guard rail 10 attached to the movable member 22 is held by the second connecting member 60 so as not to be separated upward from the movable member 22. is there. Note that “holding” in the document of this specification and claims includes holding with a predetermined gap.

図１３に示すように、この実施形態のガードレール１０には、ウエブ部１１の軌道方向に離れて２つの貫通穴１６が設けられている。２つの貫通穴１６は、第２連結部材６０の軌道方向に離れて設けられた一対の連結穴６３（図１４）と同じ間隔で設けられている。 As shown in FIG. 13, the guard rail 10 of this embodiment is provided with two through-holes 16 apart in the track direction of the web portion 11. The two through holes 16 are provided at the same interval as the pair of connection holes 63 (FIG. 14) provided apart in the track direction of the second connection member 60.

図１４に示すように、上記第２連結部材６０は、中央部分に可動部材２２の下部と所定の隙間を持った状態で配置される連結材６１を有している。連結材６１の両端部には、可動部材２２を軌道方向の両側方から跨ぐように設けられた一対の第２係合部６２を有している。第２係合部６２には、水平方向に貫通する連結穴６３が設けられている。連結穴６３は、上下方向に延びる長穴となっている。支持軸２３側の第２係合部６２には、連結穴６３の両側部に係止材６２ａが設けられている。係止材６２ａは、連結ボルト５６の頭部５６ａの回り止め材である。 As shown in FIG. 14, the second connecting member 60 has a connecting member 61 disposed at a central portion with a predetermined gap from the lower portion of the movable member 22. At both end portions of the connecting member 61, there are provided a pair of second engaging portions 62 provided so as to straddle the movable member 22 from both sides in the track direction. The second engagement portion 62 is provided with a connecting hole 63 penetrating in the horizontal direction. The connection hole 63 is an elongated hole extending in the vertical direction. In the second engagement portion 62 on the support shaft 23 side, locking members 62 a are provided on both sides of the connection hole 63. The locking member 62 a is a locking member for the head 56 a of the connection bolt 56.

図１１，１２に示すように、この実施形態の車輪ガード装置３によれば、ガードレール１０が可動部材２２に取り付けられた状態で、第２連結部材６０によって可動部材２２を下方から跨ぐように配置される。そして、連結材６１の両端部に設けられた第２係合部６２によってガードレール１０のウエブ部１１を下方から挟むように位置させる。その後、連結ボルト５６が第２係合部６２の支持軸側の連結穴６３からウエブ部１１の貫通穴１６を介して他方の連結穴６３に向けて挿入される。連結ボルト５６は、その頭部５６ａが係止材６２ａによって回り止めされた状態にできる。その後、連結ボルト５６のねじ部にナット５６ｂを螺合することで、第２連結部材６０の第２係合部６２がガードレール１０のウエブ部１１に連結された状態となる。 As shown in FIGS. 11 and 12, according to the wheel guard device 3 of this embodiment, the second connection member 60 is arranged to straddle the movable member 22 from below with the guard rail 10 attached to the movable member 22. Be done. And the web part 11 of the guardrail 10 is positioned so that it may be pinched | interposed from the downward direction by the 2nd engaging part 62 provided in the both ends of the connection material 61. FIG. Thereafter, the connection bolt 56 is inserted from the connection hole 63 on the support shaft side of the second engagement portion 62 toward the other connection hole 63 via the through hole 16 of the web portion 11. The connecting bolt 56 can be in a state in which the head 56a is prevented from rotating by the locking member 62a. Thereafter, by screwing the nut 56 b to the screw portion of the connection bolt 56, the second engagement portion 62 of the second connection member 60 is connected to the web portion 11 of the guard rail 10.

この実施形態の第２連結部材６０は、連結材６１が可動部材２２の下部と所定の隙間を有する状態でガードレール１０のウエブ部１１と連結されている。また、ガードレール１０のウエブ部１１と連結された第２連結部材６０の連結穴６３は上下方向に拘束されない長穴となっている。従って、第２連結部材６０は、可動部材２２に対しては、軌道方向にも上下方向にも拘束されない状態となっており、ガード締結装置２０の固定部材２１と可動部材２２との連結、可動部材２２とガードレール１０との連結に影響することはない。 The second connecting member 60 of this embodiment is connected to the web portion 11 of the guardrail 10 in a state where the connecting member 61 has a predetermined gap with the lower portion of the movable member 22. Moreover, the connection hole 63 of the 2nd connection member 60 connected with the web part 11 of the guardrail 10 is a long hole which is not restrained to an up-down direction. Therefore, the second connecting member 60 is not restrained with respect to the movable member 22 either in the track direction or in the vertical direction, and the movable member 22 is connected to the fixed member 21 of the guard fastening device 20. It does not affect the connection between the member 22 and the guard rail 10.

この第２連結部材６０により、ガードレール１０は可動部材２２から上方へ外れることが防止される。第２連結部材６０によるガードレール１０の移動を制限する構成が移動制限部であり、ガードレール保持機構の１つである。この第２連結部材６０により、所定間隔で設けられるガード締結装置２０に固定されるガードレール１０の取付け状態に影響することなく、可動部材２２とガードレール１０とが連結された状態を保つことができる。 The second connecting member 60 prevents the guard rail 10 from coming off the movable member 22 upward. A configuration that limits the movement of the guard rail 10 by the second connecting member 60 is a movement limiting unit, which is one of the guard rail holding mechanisms. By this second connecting member 60, the movable member 22 and the guard rail 10 can be kept connected without affecting the mounting state of the guard rail 10 fixed to the guard fastening device 20 provided at a predetermined interval.

そして、この車輪ガード装置３によれば、仮に一部の固定ボルト２８が緩んだとしても、ガードレール１０は第２連結部材６０の連結材６１が可動部材２２の下部に当接して保持部３７から外れることはない。しかも、第２連結部材６０は可動部材２２に固定されたガードレール１０と一緒に退避状態とすることができ、転換機能を保つことができる。 Then, according to the wheel guard device 3, even if part of the fixing bolt 28 is loosened, the connecting member 61 of the second connecting member 60 of the guard rail 10 abuts on the lower portion of the movable member 22 and the holding portion 37 It does not come off. In addition, the second connecting member 60 can be retracted together with the guard rail 10 fixed to the movable member 22, and the switching function can be maintained.

（第４実施形態に係る車輪ガード装置の構成）
図１５は、第４実施形態に係る車輪ガード装置４の正面図である。図１６は、図１５に示す可動部材２２と第３連結部材７０を含む斜視図である。図１７は、図１５に示す連結金具の斜視図である。なお、上記第１実施形態の車輪ガード装置１における固定部材２１及び支持部材２７は同一の構成である。また、可動部材２２は、上記第２実施形態と同一の構成であるが、第３連結部材７０が設けられている。さらに、ガードレール１０は、上記第２実施形態と同様に、第１実施形態のガードレール１０に貫通穴１６が付加されたものである。上記第１実施形態及び上記第２実施形態と同一の構成には同一符号を付し、その説明は省略する。 (Configuration of Wheel Guard Device According to Fourth Embodiment)
FIG. 15 is a front view of the wheel guard device 4 according to the fourth embodiment. FIG. 16 is a perspective view including the movable member 22 and the third connecting member 70 shown in FIG. FIG. 17 is a perspective view of the connection fitting shown in FIG. Note that the fixing member 21 and the support member 27 in the wheel guard device 1 of the first embodiment have the same configuration. The movable member 22 has the same configuration as that of the second embodiment, but is provided with a third connecting member 70. Furthermore, the guard rail 10 is the guard rail 10 of the first embodiment with a through hole 16 added, as in the second embodiment. The same components as those in the first embodiment and the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図１５，１６に示すように、第４実施形態の車輪ガード装置４は、可動部材２２の保持部３７におけるレール受面３７ａの位置からガードレール１０の延びる方向に第３連結部材７０が突設されている。第３連結部材７０は、上面７１が保持部３７のレール受面３７ａと連続するような平面に形成され、可動部材２２と一体的に構成されている。第３連結部材７０は、可動部材２２との一体鋳造や、可動部材２２に溶接で一体的にすることができる。第３連結部材７０は、上面が平面で、下部が半円形の曲面で形成されている。第３連結部材７０の端部には、上面を除く部分に突出する鍔部７２が設けられている。第４実施形態の車輪ガード装置４は、第３連結部材７０とガードレール１０のウエブ部１１とが係合部材７３で連結される。 As shown in FIGS. 15 and 16, in the wheel guard device 4 of the fourth embodiment, the third connecting member 70 projects from the position of the rail receiving surface 37 a in the holding portion 37 of the movable member 22 in the direction in which the guard rail 10 extends. ing. The third connecting member 70 is formed in a flat surface such that the upper surface 71 is continuous with the rail receiving surface 37 a of the holding portion 37, and is configured integrally with the movable member 22. The third connecting member 70 can be integrally cast with the movable member 22 or can be integrated with the movable member 22 by welding. The third connecting member 70 is formed with a curved surface having a flat upper surface and a semicircular lower portion. An end portion of the third connecting member 70 is provided with a flange portion 72 that protrudes from a portion other than the upper surface. In the wheel guard device 4 of the fourth embodiment, the third connecting member 70 and the web portion 11 of the guard rail 10 are connected by the engaging member 73.

図１７に示すように、係合部材７３は、第３連結部材７０を下方から跨いでガードレール１０のウエブ部１１まで延びるＵ字状に形成されている。係合部材７３の上部には、ガードレール１０のウエブ部１１に設けられている貫通穴１６と連結する連結穴７４が水平方向に設けられている。 As shown in FIG. 17, the engaging member 73 is formed in a U shape extending over the third connecting member 70 from below to the web portion 11 of the guard rail 10. In the upper part of the engaging member 73, a connecting hole 74 that is connected to the through hole 16 provided in the web portion 11 of the guardrail 10 is provided in the horizontal direction.

図１５に示すように、この実施形態の車輪ガード装置４によれば、ガードレール１０が可動部材２２に取付けられた状態で、下方から第３連結部材７０を跨ぐように係合部材７３が配置される。そして、連結ボルト５６が係合部材７３の連結穴７４からウエブ部１１の貫通穴１６を介して他方の連結穴７４に挿入される。その後、連結ボルト５６のねじ部にナット５６ｂを螺合することで、可動部材２２と一体となった第３連結部材７０がガードレール１０のウエブ部１１に連結された状態となる。この状態では、ガードレール１０のウエブ部１１と第３連結部材との間には隙間がある。よって、係合部材７３で第３連結部材７０とガードレール１０のウエブ部１１とを連結した状態で、ガードレール１０の取り付けに影響することはない。 As shown in FIG. 15, according to the wheel guard device 4 of this embodiment, the engagement member 73 is disposed so as to straddle the third connecting member 70 from below with the guard rail 10 attached to the movable member 22. Ru. Then, the connecting bolt 56 is inserted from the connecting hole 74 of the engaging member 73 into the other connecting hole 74 through the through hole 16 of the web portion 11. Thereafter, by screwing the nut 56 b into the screw portion of the connection bolt 56, the third connection member 70 integrated with the movable member 22 is connected to the web portion 11 of the guard rail 10. In this state, there is a gap between the web portion 11 of the guard rail 10 and the third connecting member. Therefore, in the state in which the third connecting member 70 and the web portion 11 of the guard rail 10 are connected by the engaging member 73, the mounting of the guard rail 10 is not affected.

この第３連結部材７０により、ガードレール１０は可動部材２２から上方へ外れることが防止される。この第３連結部材７０と係合部材７３とによるガードレール１０の移動を制限する構成が移動制限部であり、ガードレール保持機構の１つである。この第３連結部材７０によれば、所定間隔で設けられるガード締結装置２０にガードレール１０が固定された後にガードレール１０と第３連結部材７０とを連結するので、ガードレール１０の取付け状態に影響することなく、可動部材２２とガードレール１０とが連結された状態を保つことができる。 The third connecting member 70 prevents the guard rail 10 from coming off the movable member 22 upward. A configuration that restricts the movement of the guard rail 10 by the third connecting member 70 and the engaging member 73 is a movement restricting portion, which is one of the guard rail holding mechanisms. According to the third connecting member 70, since the guard rail 10 and the third connecting member 70 are connected after the guard rail 10 is fixed to the guard fastening device 20 provided at a predetermined interval, the mounting state of the guard rail 10 is affected. Instead, the movable member 22 and the guard rail 10 can be kept connected.

そして、この車輪ガード装置４によれば、仮に一部の固定ボルト２８が緩んだとしても、ガードレール１０は第３連結部材７０に係合部材７３で連結されているので、可動部材２２から外れることはない。しかも、第３連結部材７０と係合部材７３は可動部材２２にガードレール１０を固定した状態で一緒に退避状態とすることができ、転換機能を保つことができる。 According to the wheel guard device 4, even if a part of the fixing bolts 28 are loosened, the guard rail 10 is connected to the third connecting member 70 by the engaging member 73, so that it is detached from the movable member 22. There is no. In addition, the third connecting member 70 and the engaging member 73 can be brought into the retracted state together with the guard rail 10 fixed to the movable member 22, and the conversion function can be maintained.

（回り止め部材の構成）
図１８は、上記車輪ガード装置１〜４などに用いる回り止め部材８０，８５を示す斜視図であり、（Ａ）は第１例に係る回り止め部材８０の斜視図、（Ｂ）は第２例に係る回り止め部材８５の斜視図である。図１９（Ａ）は、図１８に示す回り止め部材８０，８５とともに使用する穴付固定ボルト９０の斜視図であり、（Ｂ）は係止ピン９５の斜視図である。この回り止め部材８０は、ガードレール保持機構の１つである。 (Structure of anti-rotation member)
18A and 18B are perspective views showing anti-rotation members 80 and 85 used for the wheel guard devices 1 to 4 and the like. FIG. 18A is a perspective view of the anti-rotation member 80 according to the first example, and FIG. It is a perspective view of the rotation prevention member 85 which concerns on an example. FIG. 19A is a perspective view of the fixing bolt 90 with a hole used together with the anti-rotation members 80 and 85 shown in FIG. 18, and FIG. 19B is a perspective view of the locking pin 95. The detent member 80 is one of the guard rail holding mechanisms.

図１８（Ａ）に示す第１例の回り止め部材８０は、矩形状に形成された本体部８１と、１辺が屈曲された折り曲げ部８２とを有している。折り曲げ部８２は、可動部材２２の曲面に沿うように曲げられている。折り曲げ部８２は、可動部材２２に当接して回り止め部材８０の回転抑止部となる。 The rotation preventing member 80 of the first example shown in FIG. 18A has a main body portion 81 formed in a rectangular shape, and a bent portion 82 in which one side is bent. The bent portion 82 is bent along the curved surface of the movable member 22. The bent portion 82 abuts on the movable member 22 and serves as a rotation restraining portion for the rotation preventing member 80.

そして、矩形状の本体部８１には、穴付固定ボルト９０の頭部９０ａが入る部分に１２個の係合突起８４が設けられた係合穴８３が設けられている。係合突起８４は、穴付固定ボルト９０の頭部角部と係合する角度で形成されている。係合穴８３には、穴付固定ボルト９０の頭部９０ａと係合する係合突起８４が設けられている。この実施形態では、係合穴８３は穴付固定ボルト９０の頭部９０ａが６角頭部であるため、２倍の１２個の係合突起８４が設けられている。これにより、頭部９０ａの固定時における角度に応じて係合突起８４と係合させることができる。穴付固定ボルト９０の頭部９０ａと可動部材２２とが近い中央部分は折り曲げ部８２が切除されている。図１８（Ｂ）に示す第２例の回り止め部材８５は、上記係合穴８３に１８個の係合突起８４が設けられた例である。係合穴８３の係合突起８４を１８個とすることで、より穴付固定ボルト９０の頭部９０ａの固定角度に適した取り付けができる。その他の構成は第１例の回り止め部材８０と同一である。同一の構成には同一の符号を付し、その説明は省略する。係合突起８４は、穴付固定ボルト９０の頭部９０ａの角部の数に応じて設定すればよく、頭部９０ａの角部の数の倍数であればよい。回り止め部材８０，８５としては、例えば、エンジニアリングプラスチック等を利用できる。プラスチック等を用いることで、重量軽減が可能であり、作業性を良くすることができる。 The rectangular main body 81 is provided with an engagement hole 83 in which twelve engagement protrusions 84 are provided in a portion where the head 90a of the fixing bolt 90 with a hole enters. The engagement protrusion 84 is formed at an angle that engages with the corner portion of the head of the fixing bolt 90 with a hole. The engagement hole 83 is provided with an engagement protrusion 84 that engages with the head 90 a of the holed fixing bolt 90. In this embodiment, since the head 90a of the fixing bolt 90 with a hole is a hexagonal head, the engagement hole 83 is provided with 12 double engagement protrusions 84. Thereby, it can be made to engage with the engagement protrusion 84 according to the angle at the time of fixation of the head 90a. A bent portion 82 is cut off at a central portion where the head 90a of the fixing bolt 90 with a hole and the movable member 22 are close to each other. The anti-rotation member 85 of the second example shown in FIG. 18B is an example in which 18 engagement protrusions 84 are provided in the engagement hole 83. By setting the number of the engagement projections 84 of the engagement hole 83 to 18 pieces, it is possible to attach more appropriately to the fixing angle of the head 90a of the fixing bolt 90 with a hole. The other configuration is the same as that of the first embodiment. The same reference numerals are given to the same components, and the description thereof will be omitted. The engagement protrusion 84 may be set according to the number of corners of the head 90a of the fixing bolt 90 with a hole, and may be a multiple of the number of corners of the head 90a. For example, engineering plastic or the like can be used as the locking members 80 and 85. By using plastic or the like, weight can be reduced and workability can be improved.

図１９（Ａ）に示したように、穴付固定ボルト９０は、六角の頭部９０ａを有するボルトを用いることができる。穴付固定ボルト９０の頭部９０ａには、軸方向と直交する方向にピン穴９１が設けられている。ピン穴９１は、この例では、六角の頭部９０ａの異なる面に２本が設けられている。 As shown in FIG. 19A, a bolt having a hexagonal head 90a can be used as the fixing bolt 90 with a hole. A pin hole 91 is provided in the head 90a of the fixing bolt 90 with a hole in a direction orthogonal to the axial direction. In this example, two pin holes 91 are provided on different surfaces of the hexagonal head 90a.

図１９（Ｂ）に示すように、穴付固定ボルト９０の頭部９０ａに設けられたピン穴９１に挿入する係止ピン９５は、Ｕ字状に曲げられた一方は直線的に形成され、他方は複数の段部９５ａを有するように形成されている。係止ピン９５は、複数の段部９５ａによってバネ効果を持たせ、ピン穴９１に挿入後の抜け止めを図っている。係止ピン９５が、回り止め部材８０，８５を穴付固定ボルト９０の頭部位置に保持して、ボルト軸心方向に移動することを制限する止め部材である。 As shown in FIG. 19B, the locking pin 95 inserted into the pin hole 91 provided in the head portion 90a of the holed fixing bolt 90 is bent in a U-shape, and one of them is formed linearly, The other is formed to have a plurality of steps 95a. The locking pin 95 has a spring effect by a plurality of step portions 95 a to prevent the pin pin 91 from coming off after being inserted into the pin hole 91. The locking pin 95 is a locking member that holds the rotation preventing members 80 and 85 at the head position of the holed fixing bolt 90 and restricts the movement in the axial direction of the bolt.

（車輪ガード装置に回り止め部材を用いた実施形態）
図２０は、図１８（Ａ）に示す回り止め部材８０と図１９に示す穴付固定ボルト９０及び係止ピン９５の使用状態を示す斜視図である。図２１は、図２０に示す回り止め部材の使用状態における拡大図である。回り止め部材８０は、可動部材２２にガードレール１０が穴付固定ボルト９０で固定された状態で使用される。回り止め部材８０は、折り曲げ部８２を下にした状態で、可動部材２２に固定されている穴付固定ボルト９０の頭部９０ａに係合穴８３の部分が挿入される。係合穴８３には、１２個の係合突起８４が設けられているため、穴付固定ボルト９０の頭部９０ａの角度に応じて挿入できる位置で挿入される。その後、穴付固定ボルト９０の頭部９０ａに設けられたピン穴９１に係止ピン９５が挿入される。これにより回り止め部材８０のボルト軸心方向への移動が制限される。よって、回り止め部材８０は、穴付固定ボルト９０の頭部９０ａと係合した状態が保たれる。 (An embodiment using a locking member for a wheel guard device)
20 is a perspective view showing a use state of the anti-rotation member 80 shown in FIG. 18 (A) and the fixing bolts 90 with holes and the locking pins 95 shown in FIG. FIG. 21 is an enlarged view of the rotation preventing member shown in FIG. 20 in use. The locking member 80 is used in a state where the guard rail 10 is fixed to the movable member 22 by the fixing bolt 90 with a hole. In the rotation preventing member 80, the portion of the engagement hole 83 is inserted into the head 90 a of the fixing bolt 90 with a hole fixed to the movable member 22 with the bent portion 82 facing down. Since the twelve engagement protrusions 84 are provided in the engagement hole 83, the engagement hole 83 is inserted at a position where it can be inserted according to the angle of the head 90a of the fixing bolt 90 with a hole. Thereafter, the locking pin 95 is inserted into the pin hole 91 provided in the head 90 a of the fixing bolt 90 with a hole. This restricts the movement of the locking member 80 in the bolt axial direction. Therefore, the anti-rotation member 80 is kept engaged with the head portion 90a of the fixing bolt 90 with a hole.

回り止め部材８０を穴付固定ボルト９０の頭部９０ａと係合させた状態で取り付けることにより、仮に、穴付固定ボルト９０が緩む方向に回転しようとしても、回り止め部材８０の折り曲げ部８２が可動部材２２に当接して穴付固定ボルト９０が緩む方向に回転することを止めることができる。よって、穴付固定ボルト９０によるガードレール１０の取付け状態を安定して維持することが可能となる。この回り止め部材８０による穴付固定ボルト９０の回転を防止する構成は、ガードレール保持機構の１つである。 By attaching the locking member 80 in a state of being engaged with the head portion 90a of the fixing bolt 90 with a hole, even if the fixing bolt 90 with a hole tries to rotate in the loosening direction, the bent portion 82 of the locking member 80 does not rotate. The rotation of the fixing bolt 90 with a hole in contact with the movable member 22 in the loosening direction can be stopped. Therefore, it is possible to stably maintain the attachment state of the guard rail 10 by the fixing bolt 90 with a hole. The structure that prevents the rotation of the fixing bolt 90 with a hole by the rotation preventing member 80 is one of the guardrail holding mechanisms.

図２０、図２１に示す回り止め部材８０を用いた穴付固定ボルト９０の回り止めは、上記した第１実施形態における車輪ガード装置１の保持部２６の壁面２５を用いたガードレール１０の外れ止めと組み合わせて使用することができる。また、回り止め部材８０を用いた穴付固定ボルト９０の回り止めは、第２実施形態〜第４実施形態における車輪ガード装置２，３，４における連結部材５０，６０，７０を用いたガードレール１０の外れ止めと組み合わせて使用することができる。 20 and FIG. 21 uses the locking member 80 to prevent the locking bolt 90 with a hole from being locked against the guard rail 10 using the wall surface 25 of the holding portion 26 of the wheel guard device 1 in the first embodiment described above. Can be used in combination. Further, the locking of the holed fixing bolt 90 using the locking member 80 is the guardrail 10 using the connecting members 50, 60, 70 in the wheel guard devices 2, 3, 4 in the second to fourth embodiments. Can be used in combination with

第１実施形態〜第４実施形態の車輪ガード装置１〜４に図２０、図２１に示す回り止め部材８０を組み合わせて使用することで、ガードレール１０を可動部材２２に固定している穴付固定ボルト９０の回り止めを図ることができる。そして、仮に回り止め部材８０が外れた場合でも、保持部２６の壁面２５、又は連結部材５０，６０，７０によってガードレール１０が可動部材２２から外れることを防止することができる。 Hole guard fixing the guard rail 10 to the movable member 22 by using the wheel guard devices 1 to 4 of the first to fourth embodiments in combination with the detent member 80 shown in FIGS. 20 and 21. Locking of the bolt 90 can be achieved. Then, even if the anti-rotation member 80 is temporarily detached, the guard rail 10 can be prevented from being detached from the movable member 22 by the wall surface 25 of the holding portion 26 or the connection members 50, 60, 70.

（車輪ガード装置の機能）
図２２は、図１に示す車輪ガード装置１による脱線防止時の作用図である。図２３は、図１に示す車輪ガード装置１による逸脱防止時の作用図である。なお、車両Ｖの下面には、車輪Ｗが脱線した場合にガードレール１０に当接して車両Ｖが軌道１１０から大きく逸脱するのを防ぐための逸脱防止突起部Ｄが車両長手方向に所定間隔（例えば、１つの車両Ｖの前後位置）で設けられている。 (Function of wheel guard device)
FIG. 22 is an operation diagram for preventing derailment by the wheel guard device 1 shown in FIG. 1. FIG. 23 is an operation diagram when the wheel guard device 1 shown in FIG. On the lower surface of the vehicle V, a departure prevention protrusion D for contacting the guard rail 10 and preventing the vehicle V from greatly deviating from the track 110 when the wheel W is derailed has a predetermined interval (for example, in the vehicle longitudinal direction). , And one front and rear position of the vehicle V).

図２２に示すように、車両Ｖに大きな横力Ｆ（この例では図の右側からの横力）が作用した場合、一方の車輪（図の左側）が本線レール１２０上に乗り上げたとしても、他方の車輪Ｗ（図の右側）は内側がガードレール１０に接してガードされた状態となる。この状態では、図の右側の車輪Ｗは本線レール１２０上を走行しているので、車輪Ｗの脱線を防ぐことができる。 As shown in FIG. 22, when a large lateral force F (in this example, a lateral force from the right side in the figure) is applied to the vehicle V, even if one wheel (left side in the figure) rides on the main rail 120, The other wheel W (right side in the drawing) is guarded against the guard rail 10 at the inside. In this state, since the wheel W on the right side of the figure is traveling on the main rail 120, derailment of the wheel W can be prevented.

また、図２３に示すように、さらに横力Ｆが増して、車輪Ｗがガードレール１０を越えて脱線してしまった場合、車両Ｖは横力Ｆによって軌道１１０の外方に飛び出そうとする。この時、車両Ｖの下部に設けられた逸脱防止突起部Ｄがガードレール１０の内側係止部１４に当接して、それ以上、軌道１１０の外方に向けて逸脱することを防ぐことができる。これにより、仮に車輪Ｗが脱線したとしても、車両Ｖを軌道１１０から大きく逸脱しない状態で停止させることができる。よって、例えば、対向車両との接触などを防ぐことができる。 Further, as shown in FIG. 23, when the lateral force F further increases and the wheel W derails beyond the guard rail 10, the vehicle V tries to jump out of the track 110 by the lateral force F. At this time, it is possible to prevent the departure preventing protrusion D provided at the lower portion of the vehicle V from coming into contact with the inner locking portion 14 of the guard rail 10 and further deviating toward the outside of the track 110. Thereby, even if the wheel W derails, the vehicle V can be stopped in a state that does not deviate significantly from the track 110. Thus, for example, contact with an oncoming vehicle can be prevented.

（総括）
以上のように、上記車輪ガード装置１〜４によれば、ガードレール１０がガード締結装置２０から外れることを防止できるので、ガードレール１０を適切な位置に配置した状態を安定して維持することが可能となる。 (Summary)
As described above, according to the wheel guard devices 1 to 4, it is possible to prevent the guard rail 10 from being detached from the guard fastening device 20, and thus it is possible to stably maintain the state in which the guard rail 10 is disposed at an appropriate position. It becomes.

なお、上記した実施形態は一例を示しており、回り止め部材８０，８５のみを使用することもできる。また、回り止め部材８０，８５は、いずれの実施形態において使用してもよい。また、各実施形態における構成で組み合わせ可能な構成は組み合わせてもよく、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の構成を変更してもよく、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。 In addition, the above-mentioned embodiment shows an example and can also use only rotation preventing members 80 and 85. Also, the locking members 80, 85 may be used in any of the embodiments. In addition, configurations that can be combined in the configuration in each embodiment may be combined, and various configurations may be changed without departing from the gist of the present invention, and the present invention is limited to the above-described embodiment. is not.

１〜４車輪ガード装置
１０ガードレール
１１ウエブ部
１５凹条
１６貫通穴
２０ガード締結装置
２１固定部材（固定部）
２２可動部材（固定部）
２３支持軸
２４連結ボルト
２５壁面（移動制限部）
２６保持部
２７支持部材
２８固定ボルト
２９ナット
３０凸条
３４支持穴
３５支持穴
３６保持部
４０レール締結装置
５０第１連結部材
５１基部
５２挿入穴
５３延設部
５４第１係合部
５５連結穴
５６連結ボルト
５７カラー
５８支持軸
５９ナット
６０第２連結部材
６１連結材
６２第２係合部
６３連結穴
７０第３連結部材
７３係合部材
７４連結穴
８０回り止め部材
８１本体部
８２折り曲げ部
８３係合穴
８４係合突起
８５回り止め部材
９０穴付固定ボルト
９５係止ピン
１００まくらぎ
１１０軌道
１２０本線レール
Ｘ軌道方向寸法 1 to 4 wheel guard device 10 guard rail 11 web portion 15 concave streak 16 through hole 20 guard fastening device 21 fixing member (fixing portion)
22 Movable member (fixed part)
23 support shaft 24 connection bolt 25 wall surface (movement restriction part)
26 holding part 27 support member 28 fixing bolt 29 nut 30 ridge 34 support hole 35 support hole 36 holding part 40 rail fastening device 50 first connecting member 51 base 52 insertion hole 53 extending part 54 first engaging part 55 connecting hole 56 connecting bolt 57 collar 58 support shaft 59 nut 60 second connecting member 61 connecting material 62 second engaging portion 63 connecting hole 70 third connecting member 73 engaging member 74 connecting hole 80 anti-rotation member 81 main body portion 82 bent portion 83 Engaging hole 84 Engaging projection 85 Locking member 90 Fixing bolt with hole 95 Locking pin 100 Hooking 110 Track 120 wire rail
X Orbital dimension

Claims

軌道又はまくらぎに固定される固定部と、
脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、
前記ガードレールを保持する保持部と、前記保持部に保持した前記ガードレールを前記固定部に固定する支持部材及び固定ボルトと、を有するガード締結装置と、
前記ガードレールが前記ガード締結装置から離れることを防止するガードレール保持機構と、を備え、
前記ガードレール保持機構は、前記固定ボルトの頭部が回転することを防止する回り止め部材を備え、
前記回り止め部材は、前記固定ボルトの頭部と係合する係合突起と、該回り止め部材の回転を制限する回転抑止部と、を有し、
前記回り止め部材を前記固定ボルトの頭部と係合した状態を維持してボルト軸心方向への移動を制限する止め部材をさらに有している、
ことを特徴とする車輪ガード装置。 A fixed part fixed to the track or the sleeper;
A guardrail having a locking portion against which a wheel to be derailed abuts;
A guard fastening device having a holding portion for holding the guard rail, and a support member and a fixing bolt for fixing the guard rail held by the holding portion to the fixing portion;
A guardrail holding mechanism for preventing the guardrail from separating from the guard fastening device,
The guardrail holding mechanism includes a rotation preventing member that prevents the head of the fixing bolt from rotating.
The anti-rotation member includes an engagement protrusion that engages with the head of the fixing bolt, and a rotation suppression portion that restricts rotation of the anti-rotation member.
It further has a stop member that maintains the state where the rotation stop member is engaged with the head of the fixing bolt and restricts the movement in the bolt axial direction.
A wheel guard device characterized by

前記回り止め部材は、前記係合突起が前記固定ボルトの頭部角部の数の倍数で形成されている、
請求項１に記載の車輪ガード装置。 The locking member is formed such that the engagement protrusion is a multiple of the number of head corners of the fixing bolt.
The wheel guard device according to claim 1 .

軌道又はまくらぎに固定される固定部と、
脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、
前記ガードレールを保持する保持部と、前記保持部に保持した前記ガードレールを前記固定部に固定する支持部材及び固定ボルトと、を有するガード締結装置と、
前記ガードレールが前記ガード締結装置から離れることを防止するガードレール保持機構と、を備え、
前記保持部と前記ガードレールとの間に、軌道方向に延びる係合部を有し、
前記保持部は、前記ガードレールのウエブ部を挿入できる寸法で、該ウエブ部を下方から保持するようにＵ字状に形成され、
前記ガードレール保持機構は、前記ガードレールが前記保持部から上方へ移動することを制限する移動制限部を備え、
前記移動制限部は、前記係合部と対向する前記保持部の前記Ｕ字状の部分に、前記ガードレールの延びる方向に平行に形成された広い壁面を有している、
ことを特徴とする車輪ガード装置。 A fixed part fixed to the track or the sleeper;
A guardrail having a locking portion with which a wheel to be derailed comes into contact;
A guard fastening device having a holding portion for holding the guard rail, and a support member and a fixing bolt for fixing the guard rail held by the holding portion to the fixing portion;
A guardrail holding mechanism for preventing the guardrail from separating from the guard fastening device,
Between the holding part and the guard rail, an engaging part extending in the track direction is provided.
The holding portion is U-shaped so as to hold the web portion from below with a dimension capable of inserting the web portion of the guard rail.
The guardrail holding mechanism includes a movement restriction unit that restricts the guardrail from moving upward from the holding unit,
The movement restricting portion has a wide wall surface formed in parallel with the extending direction of the guard rail at the U-shaped portion of the holding portion facing the engaging portion.
A wheel guard device characterized by

軌道又はまくらぎに固定される固定部と、
脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、
前記ガードレールを保持する保持部と、前記保持部に保持した前記ガードレールを前記固定部に固定する支持部材及び固定ボルトと、を有するガード締結装置と、
前記ガードレールが前記ガード締結装置から離れることを防止するガードレール保持機構と、を備え、
前記ガードレール保持機構は、前記ガードレールが前記保持部から上方へ移動することを制限する移動制限部を備え、
前記固定部は、前記軌道又は前記まくらぎに固定する固定部材と、前記固定部材に一端が支持されて回動可能に支持された可動部材と、前記可動部材を前記固定部材に支持する支持軸と、を備え、
前記移動制限部は、前記支持軸に一端が支持された係合部と、前記ガードレールに他端が連結された連結部と、を具備する連結部材を有している、
ことを特徴とする車輪ガード装置。 A fixed part fixed to the track or the sleeper ;
A guardrail having a locking portion against which a wheel to be derailed abuts;
A guard fastening device having a holding portion for holding the guard rail, and a support member and a fixing bolt for fixing the guard rail held by the holding portion to the fixing portion;
A guardrail holding mechanism for preventing the guardrail from separating from the guard fastening device,
The guard rail holding mechanism includes a movement restricting portion that restricts the guard rail from moving upward from the holding portion.
The fixed portion includes a fixed member that is fixed to the track or the sleeper, a movable member that is supported at one end by the fixed member and is rotatably supported, and a support shaft that supports the movable member on the fixed member. And comprising
The movement restricting portion includes a connecting member including an engaging portion whose one end is supported by the support shaft, and a connecting portion whose other end is connected to the guard rail.
A wheel guard device characterized by

軌道又はまくらぎに固定される固定部と、
脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、
前記ガードレールを保持する保持部と、前記保持部に保持した前記ガードレールを前記固定部に固定する支持部材及び固定ボルトと、を有するガード締結装置と、
前記ガードレールが前記ガード締結装置から離れることを防止するガードレール保持機構と、を備え、
前記ガードレール保持機構は、前記ガードレールが前記保持部から上方へ移動することを制限する移動制限部を備え、
前記固定部は、前記軌道又は前記まくらぎに固定する固定部材と、前記固定部材に一端が支持されて回動可能に支持された可動部材と、前記可動部材を前記固定部材に支持する支持軸と、を備え、
前記移動制限部は、前記可動部材の下部と所定の隙間で配置される係合部と、前記係合部の両端部で前記可動部材を跨いで前記ガードレールに連結される連結部と、を具備する連結部材を有している、
ことを特徴とする車輪ガード装置。 A fixed part fixed to the track or the sleeper;
A guardrail having a locking portion against which a wheel to be derailed abuts;
A guard fastening device having a holding portion for holding the guard rail, and a support member and a fixing bolt for fixing the guard rail held by the holding portion to the fixing portion;
A guardrail holding mechanism for preventing the guardrail from separating from the guard fastening device,
The guardrail holding mechanism includes a movement restriction unit that restricts the guardrail from moving upward from the holding unit,
The fixed portion includes a fixed member that is fixed to the track or the sleeper, a movable member that is supported at one end by the fixed member and is rotatably supported, and a support shaft that supports the movable member on the fixed member. And comprising
The movement restricting portion includes an engaging portion arranged at a predetermined gap from a lower portion of the movable member, and a connecting portion connected to the guard rail across the movable member at both ends of the engaging portion. Having a connecting member
A wheel guard device characterized by that .

軌道又はまくらぎに固定される固定部と、
脱線しようとする車輪が当接する係止部を有するガードレールと、
前記ガードレールを保持する保持部と、前記保持部に保持した前記ガードレールを前記固定部に固定する支持部材及び固定ボルトと、を有するガード締結装置と、
前記ガードレールが前記ガード締結装置から離れることを防止するガードレール保持機構と、を備え、
前記ガードレール保持機構は、前記ガードレールが前記保持部から上方へ移動することを制限する移動制限部を備え、
前記固定部は、前記軌道又は前記まくらぎに固定する固定部材と、前記固定部材に一端が支持されて回動可能に支持された可動部材と、前記可動部材を前記固定部材に支持する支持軸と、を備え、
前記移動制限部は、前記可動部材から前記ガードレールの下方に向けて突設された係合部と、前記係合部を跨いで前記ガードレールと連結された連結部と、を有している、
ことを特徴とする車輪ガード装置。 A fixed part fixed to the track or the sleeper;
A guardrail having a locking portion against which a wheel to be derailed abuts;
A guard fastening device having a holding portion for holding the guard rail, and a support member and a fixing bolt for fixing the guard rail held by the holding portion to the fixing portion;
A guardrail holding mechanism for preventing the guardrail from separating from the guard fastening device,
The guard rail holding mechanism includes a movement restricting portion that restricts the guard rail from moving upward from the holding portion.
The fixed portion includes a fixed member that is fixed to the track or the sleeper, a movable member that is supported at one end by the fixed member and is rotatably supported, and a support shaft that supports the movable member on the fixed member. And comprising
The movement restricting portion includes an engaging portion that protrudes downward from the movable member toward the lower side of the guard rail, and a connecting portion that is connected to the guard rail across the engaging portion.
A wheel guard device characterized by that .