JP6547813B2 - パネル遮音構造 - Google Patents
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Description
騒音の入射側となる外側パネルと、前記外側パネルに対して間隔をあけて配設された内側パネルと、該外側パネルと内側パネルとの間の空間内に配設された吸音材とを有するパネル遮音構造において、
前記吸音材は、前記外側パネルの平面と直交する方向に延びる繊維からなる縦織繊維層と、前記外側パネルの平面方向に沿って延びる繊維からなって前記縦織繊維層の剛性よりも低い剛性とされる横織繊維層とを備え、
前記横織繊維層は、前記外側パネル上に直接、設けられ、
前記縦織繊維層は、前記横織繊維層上に該横織繊維層の全面に渡って設けられている、
ようにしてある。
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項2以下に記載の通りである。すなわち、
前記外側パネル上に、前記内側パネルに向けて順に、前記横織繊維層、前記縦織繊維層が隙間なく配置され、
前記横織繊維層は、前記外側パネルと前記内側パネルとの距離に対して0.1〜0.15倍の厚みをもって該外側パネル上に設けられ、
前記縦織繊維層は、前記外側パネルと前記内側パネルとの距離に対して0.85〜0.9倍の厚みをもって前記横織繊維層上に設けられている、ようにしてある(請求項2対応)。この場合、横織繊維層を、外側パネルと内側パネルとの距離に対して0.1〜0.15倍の厚みとすることは、外側パネルを十分に振動させるという観点から好ましいものにでき、縦織繊維層を、外側パネルと内側パネルとの距離に対して0.85〜0.9倍の厚みとすることは、パネル面内方向の振動(粒子速度)の十分な低減(粒子速度の十分な低減)という観点から好ましいものにできる。
前記縦織繊維層の厚みが10mm〜25mmとされている、ようにしてある(請求項3対応)。この場合、横織繊維層の厚さを不必要に厚くするのを防止して、その分縦織繊維層の厚さを十分に確保して、遮音特性を高める上で好ましいものとなる。なお、横織繊維層は、柔らかいために薄いと形状保持が問題となるが、1mmの厚さとすることにより確実に形状保持を行うことができる。また、縦織繊維層の厚みを10mm〜25mmとすることは、パネル面内方向の振動(粒子速度)の十分な低減(粒子速度の十分な低減)を具体的に図るという観点から好ましいものにできる。
前記縦織繊維層のヤング率が、10 5 N/m 2 を超えて大きくされ、
前記横織繊維層のヤング率が、10 5 N/m 2 以下とされている、ようにしてある(請求項4対応)。この場合、横織繊維層が十分に柔らかいものとなるので、外側パネルが十分に振動されること、つまり外側パネルの振動が効果的に粒子速度に変換されるようにして、縦織繊維層による吸音を効果的に行う上で好ましいものとなる。また、内側パネル側には剛性の高い縦織繊維層が配設されることになり、遮音特性を改善することが可能となる。
前記仕切板部は、断面ハット形状とされたハット形状部を前記第1パネル部の板面に沿って連続させた形状とされて、前記第1パネル部と前記第2パネル部との間の空間が該各ハット形状部によって複数の小空間に区画されている、
ようにしてある(請求項5対応)。この場合、内側パネルにおいて、大きな剛性を確保することができる。また、内側パネルは複数の小空間を有することから、遮音特性を高める上でも好ましいものとなる。
前記内側パネルは、前記フロアパネルの上方を覆うように車室内に配置された車内側パネルである、
ようにしてある(請求項7対応)。この場合、車両において、車室内へのロードノイズの伝達を適切に低減することができる。
2:キックアップ部
4:トンネル部
5:サイドシル
11:クロスメンバ
12:クロスメンバ
16:車内側パネル(内側パネル)
18:フロアパネルのパネル部分
20:吸音材
21:横織繊維層
22:縦織繊維層
23:間隔
30:車内側パネル(図3で、内側パネル)
31:第1パネル部
32:第2パネル部
32a:連通孔
33:仕切板部
33a:連通孔
34:ハット形状部
35:小空間
Claims (7)
- 騒音の入射側となる外側パネルと、前記外側パネルに対して間隔をあけて配設された内側パネルと、該外側パネルと内側パネルとの間の空間内に配設された吸音材とを有するパネル遮音構造において、
前記吸音材は、前記外側パネルの平面と直交する方向に延びる繊維からなる縦織繊維層と、前記外側パネルの平面方向に沿って延びる繊維からなって前記縦織繊維層の剛性よりも低い剛性とされる横織繊維層とを備え、
前記横織繊維層は、前記外側パネル上に直接、設けられ、
前記縦織繊維層は、前記横織繊維層上に該横織繊維層の全面に渡って設けられている、
ことを特徴とするパネル遮音構造。 - 請求項1において、
前記外側パネル上に、前記内側パネルに向けて順に、前記横織繊維層、前記縦織繊維層が隙間なく配置され、
前記横織繊維層は、前記外側パネルと前記内側パネルとの距離に対して0.1〜0.15倍の厚みをもって該外側パネル上に設けられ、
前記縦織繊維層は、前記外側パネルと前記内側パネルとの距離に対して0.85〜0.9倍の厚みをもって前記横織繊維層上に設けられている、
ことを特徴とするパネル遮音構造。 - 請求項2において、
前記横織繊維層の厚みが1mm〜3mmとされ、
前記縦織繊維層の厚みが10mm〜25mmとされている、
ことを特徴とするパネル遮音構造。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、
前記縦織繊維層のヤング率が、10 5 N/m 2 を超えて大きくされ、
前記横織繊維層のヤング率が、10 5 N/m 2 以下とされている、
ことを特徴とするパネル遮音構造。 - 請求項1〜請求項4のいずれか1項において、
前記内側パネルは、表側の第1パネル部と、該第1パネル部に対して間隔をあけて前記外側パネル側に配設された第2パネル部と、該第1パネル部と該第2パネル部との間に配設された仕切板部と、を有し、
前記仕切板部は、断面ハット形状とされたハット形状部を前記第1パネル部の板面に沿って連続させた形状とされて、前記第1パネル部と前記第2パネル部との間の空間が該各ハット形状部によって複数の小空間に区画されている、
ことを特徴とするパネル遮音構造。 - 請求項5において、
前記第2パネル部および前記仕切板部には、前記各小空間を前記縦織繊維層に連通させる連通孔が形成されている、
ことを特徴とするパネル遮音構造。 - 請求項1ないし請求項6のいずれか1項において、
前記外側パネルは、車両におけるフロアパネルであり、
前記内側パネルは、前記フロアパネルの上方を覆うように車室内に配置された車内側パネルである、
ことを特徴とするパネル遮音構造。
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