JP6528165B2 - 乗物用シートフレーム及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートフレーム及びその製造方法に関する。

乗物用シートフレームには、シートクッションの高さを調整するためのリフタ装置が備えられ、シートクッションの高さを調整できるようになっているものがある。図８および図９に示すように、特許文献１に記載のリフタ装置１００は、シートクッションのサイドフレーム１１０と、フロントリンク１２０と、スライドレール１３０のアッパレール１３２と、リアリンク１４０とで四節リンク機構を形成している。フロントのリフタ機構は、円筒部１５０ａと鍔部１５０ｂとからなるカラー１５０の円筒部１５０ａがフロントリンク１２０の貫通孔に挿入されて溶接固定されている。このカラー１５０の円筒部１５０ａの、フロントリンク１２０と鍔部１５０ｂとの間の部分の外周面は、サイドフレーム１１０の孔の内周に当接して回転可能に保持されている。カラー１５０の円筒部１５０ａ内周には、カラー１５０の内径よりわずかに小さい外径のフロントパイプ１６０の一方の端部側が挿入され、フロントパイプ１６０の外周面とカラー１５０とは溶接固定されている。サイドフレーム１１０に対し回動可能に取付けられたピニオンギヤ１７１は、リアリンク１４０に設けられたセクタギヤ１７２に噛みあっている。ピニオンギヤ１７１を回動させるとリアリンク１４０がアッパレール１３２に取付けられた軸１３３を中心に前後方向に回動しカラー１５０を介してサイドフレーム１１０を上下動させる。このときフロントリンク１２０はリアリンク１４０の動きに従動するのでサイドフレーム１１０はスライドレール１３０に対して平行を保った状態で上下動する。

特許文献２には、カラー１５０のプレス加工による製造方法が開示されている。すなわち、平鋼板に複数の絞り加工を順次行って、しだいに円筒部の径を縮径しながら鍔部を成形し最後に円筒部の底部に貫通孔を形成してカラー１５０を製造する製造方法である。

特開２０１５−６７１３６号公報 特開２００４−２５５４０５号公報

特許文献１に記載の技術においては、カラー１５０においてサイドフレーム１１０の孔に当接する円筒部１５０ａの外周部分の外径と、フロントパイプ１６０の外周面に当接する円筒部１５０ａの内周部分の内径が高い寸法精度で形成されていた。カラー１５０の製造には、特許文献２に記載の製造方法が採用されていた。この製造方法においては円筒部１５０ａの外径及び内径とも高い寸法精度で成形することができるが、４工程以上の複数の工程が必要となるとともに各工程における作業時間が長くかかり製造コストが高くなるという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、必要な部分の寸法精度を維持しながら生産性よく製造することが可能なカラーを使用することによりコストの低減が図れる乗物用シートフレーム及びその製造方法を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートフレームであって、クッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレームに設けられた摺動孔に両端部が回動可能に取付けられて前記サイドフレームを連結するパイプ部材と、を有し、該パイプ部材の少なくとも一つの端部は円筒状のカラー部材を介して前記サイドフレームに取付けられており、前記カラー部材の外周部分には前記摺動孔に摺接する摺接部が設けられ、前記カラー部材の内周部分には前記パイプ部材の端部が挿入固定される挿入部が設けられ、前記摺接部の寸法公差は、前記挿入部の寸法公差より小さく設定されていることを特徴とする。

第１発明によれば、カラー部材は、サイドフレームの摺動孔に摺接する外周部分の摺接部の寸法公差をパイプ部材の端部が挿入固定される内周部分の挿入部の寸法公差より小さくすればよい。これによって、挿入部の寸法公差を摺接部の寸法公差と同等の小さな精度の高いものにする場合より製造が容易になり低コスト化が図れる。ここで、寸法公差について摺接部より挿入部の方を大きくできるのは、摺接部はサイドフレームが摺接して回動するのに対し、挿入部はパイプ部材を挿入して固定するだけでよいから挿入部の基準寸法をパイプ部材の外径に対して大きめに設定した遊嵌状態でも問題がないからである。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記カラー部材は、円筒部の一端に鍔部が設けられており、前記摺接部が前記円筒部の高さ方向中央部から前記鍔部の間に設けられ、前記挿入部が前記円筒部の高さ方向中央部から前記鍔部の設けられていない端末の間に設けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、小さい寸法公差が要求される摺接部が円筒部の高さの１／２より小さい範囲に設けられているのでさらに製造が容易になり低コスト化が図れる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記カラー部材の外周部分の寸法公差は、摺接部から前記鍔部の設けられていない端末にかけて徐々に大きくなっていることを特徴とする。

第３発明によれば、カラー部材の外周部分の寸法公差は、摺接部から前記鍔部の設けられていない端末にかけて特に制御する必要がなくなるので製造が容易になり低コスト化が図れる。

本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記カラー部材は、前記パイプ部材の両端末に設けられるとともに、それぞれ、前記クッションフレームをフロアに対して上下動させるリフタ機構のリンク部材が取付けられていることを特徴とする。

第４発明によれば、リフタ機構が取付けられた時クッションフレームの円滑な動きを確保できる。

本発明の第５発明は、乗物用シートフレームの製造方法であって、クッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレームに設けられた摺動孔に両端部が回動可能に取付けられて前記サイドフレームを連結するパイプ部材と、を有し、該パイプ部材の少なくとも一つの端部は円筒状のカラー部材を介して前記サイドフレームに取付けられており、前記カラー部材の外周部分には前記摺動孔に摺接する摺接部が設けられ、前記カラー部材の内周部分には前記パイプ部材の端部が挿入固定される挿入部が設けられ、前記摺接部の寸法公差は、前記挿入部の寸法公差より小さく設定されており、前記カラー部材は、円筒部の一端に鍔部が設けられており、前記摺接部が前記円筒部の高さ方向中央部から前記鍔部の間に設けられ、前記挿入部が前記円筒部の高さ方向中央部から前記鍔部の設けられていない端末の間に設けられており、前記カラー部材は、前記円筒部の外径と同一の内径の円筒孔が上方に向って開口した下型上に金属製の板状素材を前記円筒孔を覆うように載置して上型を下ろし前記円筒孔の外周部で前記板状素材をクランプし、上方から先端にＲ形状を有する外径形成用ポンチで前記円筒孔内に向って押し込むことにより前記板状素材を下に凸のドーム状の第１中間体に形成する第１工程と、該第１中間体の円頂部を前記円筒孔と同軸の円形に切り欠いた第２中間体を形成する第２工程と、該第２中間体の円筒内に前記カラー部材の前記円筒部内径と同一の外径の内径形成用ポンチを押し込んで前記カラー部材の内周部内径を整える第３工程と、によって製造され、前記第１工程において、前記下型の円筒孔表面と前記外径形成用ポンチの表面とは前記開口から前記カラー部材の前記円筒部長さの１／２以内の長さにわたって前記第１中間体に密着状態で当接するように構成されていることを特徴とする。

第５発明によれば、第１工程において板状素材は、下型の円筒孔開口からカラー部材の円筒部長さの１／２以内の長さにわたって下型の円筒孔表面と外径形成用ポンチの表面に密着状態で当接する。これによって、下型の円筒孔開口からカラー部材の円筒部長さの１／２以内の長さにわたる部分は板状素材が下型の円筒孔表面にしっかり押し付けられ下型の円筒孔の内径どおりの外径に形成される。すなわち、寸法公差の小さい摺接部が形成されたカラー部材が得られる。また、第３工程によってカラー部材の内周部分の挿入部は、寸法公差は摺接部に比較して大きくなるがパイプ部材の端部を挿入するには支障のない寸法公差に形成できる。本発明によれば、工程数を少なくできるとともに縮径をする必要がないので各工程の作業時間を短くでき、生産性がよく低コスト化が図れる。

本発明の第６発明は、上記第５発明において、前記カラー部材の外周部分の寸法公差は、摺接部から前記鍔部の設けられていない端末にかけて徐々に大きくなっていることを特徴とする。

第６発明によれば、カラー部材の外周部分の寸法公差は、摺接部から前記鍔部の設けられていない端末にかけて特に制御する必要がなくなるので製造が容易になりさらに低コスト化が図れる。

本発明の一実施形態にかかる自動車用シートフレームを示す斜視図である。 上記実施形態のリフタ機構を示す側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 上記実施形態の自動車用シートフレームのカラー部材を製造する方法の第１工程を説明する図である。 上記実施形態の自動車用シートフレームのカラー部材を製造する方法の第１工程を説明する図である。 上記実施形態の自動車用シートフレームのカラー部材を製造する方法の第２工程を説明する図である。 上記実施形態の自動車用シートフレームのカラー部材を製造する方法の第３工程を説明する図である。 従来のシートクッションフレームの側面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。

図１〜図３は、本発明の一実施形態である自動車用シートフレームに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートフレームを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シートフレーム１は、クッションフレーム２０とバックフレーム３を備えている。バックフレーム３の上部にはヘッドレストフレームが取付けられるが省略している。バックフレーム３とヘッドレストフレームについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、クッションフレーム２０について説明していく。ここで、自動車用シートフレーム１が特許請求の範囲の「乗物用シートフレーム」に相当する。

図１に示すように、クッションフレーム２０は、クッションパッドを載置する主体部２０ａと、フロアＦに前後方向に延びて固定された一対のスライドレール５０と、スライドレール５０に対して主体部２０ａを上下動させるリフタ機構４０と、を備えている。

主体部２０ａは、その左右側部において前後方向に延びる一対のサイドフレーム２１を有している。それぞれのサイドフレーム２１には、その前側において円筒状のフロントカラー２２が、その後側において円筒状のリアカラー２３が、サイドフレーム２１に対して回動可能に取付けられている。左右のフロントカラー２２は、シート内側において同軸のフロントパイプ２４によって連結一体化されている。左右のリアカラー２３は、シート内側において同軸のリアパイプ２６によって連結一体化されている。サイドフレーム２１の前側部にはフロントパネル２５が取付けられている。これによって、左右一対のサイドフレーム２１は、所定の間隔を隔てて対向した状態で連結され、上方から見て略矩形状の主体部２０ａを構成している。ここで、フロントカラー２２が、特許請求の範囲の「カラー部材」に相当し、フロントパイプ２４が、特許請求の範囲の「パイプ部材」に相当する。

フロントパイプ２４とリアパイプ２６の間には、クッションパッドの中央部及び後部を下から支えるＳばね２７が掛け渡し状に取付けられている。Ｓばね２７は、ワイヤを屈曲形成したばねを部分的に樹脂で一体化成形した部材である。Ｓばね２７は、樹脂部材を介してフロントパイプ２４とリアパイプ２６に引掛けた状態で相対回転可能に保持されている。これによって、後述するリフタ機構４０によるクッションフレーム２０の高さ調整時に、フロントパイプ２４とリアパイプ２６が回動しても係止状態を保持してクッションパッドを安定して支持できるようになっている。

サイドフレーム２１の後側部には、それぞれ、リクライニングプレート２１ａがボルト及びナットで取付けられている。リクライニングプレート２１ａにはリクライナー（図示せず）を介してバックフレーム３の左右の下端部が取付けられており、かかるリクライナーを操作することによってクッションフレーム２０に対するバックフレーム３の角度を調整できるようになっている。

スライドレール５０は、それぞれ、フロアＦに前後方向に延びて固定されたロアレール５１と、ロアレール５１に対して摺動可能に組み付けられたアッパレール５２と、を備える。スライドレール５０は、フロアＦに対してクッションフレーム２０の前後方向の位置を調整可能とする機能を果たす。アッパレール５２の前端部には、それぞれ、後述するフロントリンク４１の下端部を上下方向回動可能に軸支するフロントブラケット５３が取付けられている。また、アッパレール５２の後端部には、それぞれ、後述するリアリンク４２の下端部を上下方向回動可能に軸支するリアブラケット５４が取付けられている。ここで、フロントリンク４１が、特許請求の範囲の「リンク部材」に相当する。

図１及び図２に示すように、リフター機構４０は、左右一対のフロントリンク４１と、左右一対のリアリンク４２と、右側のサイドフレーム２１に操作可能に取付けられたピニオンギヤ４３およびリフタレバー４４と、セクタギア４５と、を備えている。フロントリンク４１は、左右とも、上端部がフロントカラー２２に固定され、下端部がフロントブラケット５３に上下方向回動可能に軸支されている。リアリンク４２は、左右とも、上端部がリアカラー２３に固定され、下端部がリアブラケット５４に上下方向回動可能に軸支されている。右側のリアカラー２３の左側端部（シート内側端部）にはセクタギア４５が固定されている。セクタギア４５は、略扇型の鋼板の円弧部に歯が設けられ要部分にリアカラー２３を通す孔が明けられているギヤである。セクタギア４５は、右側のサイドフレーム２１に操作可能に取付けられたピニオンギヤ４３と噛み合うように配置されている。右側のサイドフレーム２１に取付けられたリフタレバー４４を上下方向に操作することによりピニオンギヤ４３が回転する。ピニオンギヤ４３の回転によりセクタギア４５を介して右側のリアカラー２３が回転し、右側のリアリンク４２がアッパレール５２に取付けられたリアブラケット５４に対して上下方向に回動する。同時に、右側のリアカラー２３の回転は、リアパイプ２６を介して左側のリアカラー２３に伝えられ、左側のリアリンク４２がアッパレール５２に取付けられたリアブラケット５４に対して上下方向に回動する。このとき、左右のフロントリンク４１は、左右のリアリンク４２の動きに従動して上下方向に回動する。これは、左右とも、サイドフレーム２１、フロントリンク４１、アッパレール５２、リアリンク４２で４節リンクが構成されているためである。これによって、フロアＦに対してクッションフレーム２０が、ほぼ平行に保たれた状態で上下動する。ここで、フロントカラー２２が特許請求の範囲の「カラー部材」に相当する。

フロントカラー２２に対する、フロントリンク４１、サイドフレーム２１、フロントパイプ２４の取付け構造について図３を用いて詳しく説明する。フロントカラー２２は、鋼製の鍔付円筒状部材であり、円筒部２２ａと、その一端部側に配設された鍔部２２ｂと、を備えている。円筒部２２ａの外周部分のうち左右方向において略中央部から鍔部２２ｂとの境界部にかけての長さＬ１の部分は、寸法公差がｔ（外径の０．３％程度）である摺接部２２ａ１として形成されている。そして、摺接部２２ａ１の鍔部２２ｂと反対側の端部から鍔部２２ｂが設けられていない円筒部２２ａの端部に向かって、寸法公差がｔ〜２ｔ（外径の０．３％〜０．６％程度）の範囲で徐々に拡大していくように形成されている。また、円筒部２２ａの内周部分のうち鍔部２２ｂが設けられていない端部から鍔部２２ｂ方向に向かって円筒部２２ａの左右方向長さの１／３程度の長さにかけての長さＬ２の部分は、寸法公差が２ｔ（内径の０．８％程度）である挿入部２２ａ２として形成されている。摺接部２２ａ１の長さＬ１は、左右のフロントカラー２２においてサイドフレーム２１が当接できる範囲をカバーするように設定されている。

左側フロントカラー２２の鍔部２２ｂ右側の摺接部２２ａ１には、サイドフレーム２１に設けられた貫通孔２１ｂの内周表面にフッソ樹脂加工等の低摩擦化加工がされたブッシュ２１ｃを被せられた状態で嵌め込まれて配設されている。また、摺接部２２ａ１のサイドフレーム２１の右側にはフロントリンク４１がその上端部に設けられた孔を通して嵌め込まれ溶接で固定されている。これによって、サイドフレーム２１が左右方向に移動しないようにされている。このブッシュ２１ｃは、薄い金属板の片面にフッソ樹脂加工等の低摩擦化加工を施したものを貫通孔２１ｂを覆うように成形したものである。ここで、フッソ樹脂加工等の低摩擦化加工した面がフロントリンク４１、摺接部２２ａ１、鍔部２２ｂに当接するよう成形されている。このブッシュ２１ｃにより、サイドフレーム２１が、フロントリンク４１とフロントカラー２２に対して滑らかに回動できるようになっている。左側フロントカラー２２の円筒部２２ａ右側の挿入部２２ａ２にはフロントパイプ２４の左側端部が挿入されて溶接により固定されている。ここで、貫通孔２１ｂが特許請求の範囲の「摺動孔」に相当する。

右側フロントカラー２２の鍔部２２ｂ左側の摺接部２２ａ１にはフロントリンク４１がその上端部に設けられた孔を通して嵌め込まれ溶接で固定されている。また、右側フロントカラー２２の円筒部２２ａの左右方向中央部よりやや右寄りの摺接部２２ａ１にはサイドフレーム２１に設けられたバーリング部２１ｄが、表面にフッソ樹脂加工等の低摩擦化加工がされたブッシュ２１ｃを被せられて配設されている。さらに、右側フロントカラー２２の円筒部２２ａの左右方向中央部よりやや左寄りには固定部材２８が取付けられている。サイドフレーム２１のバーリング部２１ｄとフロントリンク４１との間にはスペーサ２２ｅが、サイドフレーム２１のバーリング部２１ｄと固定部材２８との間にはスペーサ２２ｆが配設されてサイドフレーム２１が左右方向に移動しないようにされている。このブッシュ２１ｃにより、サイドフレーム２１が、フロントカラー２２とスペーサ２２ｅ及びスペーサ２２ｆに対して滑らかに回動できるようになっている。右側フロントカラー２２の円筒部２２ａ左側の挿入部２２ａ２にはフロントパイプ２４の右側端部が挿入されて溶接により固定されている。ここで、バーリング部２１ｄが特許請求の範囲の「摺動孔」に相当する。

図４〜図７を用いてフロントカラー２２の製造方法について説明する。図４及び図５に示すように、第１工程は、フロントカラー２２の円筒部２２ａの外径と同一の内径の円筒孔６１ａが形成された下型６１と、円筒孔６１ａと同軸で同径の貫通孔６２ａが形成された上型６２と、先端にＲ形状部６３ａが形成された外径形成用ポンチ６３と、を使用する。上型６２は、円筒孔６１ａと貫通孔６２ａの軸が一致する状態で下型６１に対して昇降するように構成されている。金属製の円板形状の板状素材７０は、肉厚がＴの板材であり円筒孔６１ａの開口部６１ａ１を覆うように下型６１上に載置され上型６２を下降させることによって挟みつけられて支持される。この状態で、外径形成用ポンチ６３のＲ形状部６３ａを板状素材７０に押し付けながら貫通孔６２ａと円筒孔６１ａに同軸に下方に向ってＲ形状部６３ａの最下端部が開口部６１ａ１からＤの深さに至るまで押し込んでいく。外径形成用ポンチ６３の外径は、円筒孔６１ａの内径から２×０．９Ｔを引いた程度の寸法に形成されている。したがって、開口部６１ａ１から０．５Ｄの深さまでは、板状素材７０は円筒孔６１ａの内周面と外径形成用ポンチ６３の外周面に密着状態で引き伸ばされる。また、開口部６１ａ１から０．５Ｄより深い部分では、板状素材７０は外径形成用ポンチ６３の外周面にのみ密着し円筒孔６１ａの内周面からは離間した状態で引き伸ばされる。これによって、開口部６１ａ１から０．５Ｄの深さまでは、板状素材７０は円筒孔６１ａの内周面にしっかり押し付けられ下型の円筒孔の内径どおりの外径に形成される。すなわち、寸法公差の小さい摺接部が形成される。第１工程によって形成される第１中間体７１は、下に凸の円筒ドーム状のドーム部７１ａと、ドーム部７１ａの開口部側端部に形成された鍔部７１ｂを有する。

図６に示すように、第２工程は、円筒孔６１ａと同一内径の円筒孔６４ａの底面部６４ａ２に円筒孔６４ａと同軸で小径の切断用孔６４ａ３が形成された下型６４と、上型６２と、先端に切断刃６５ａが形成された切断用ポンチ６５と、を使用する。切断用孔６４ａ３の直径は、円筒孔６１ａの直径の１／２程度とされている。上型６２は、円筒孔６４ａと貫通孔６２ａの軸が一致する状態で下型６４に対して昇降するように構成されている。第１中間体７１のドーム部７１ａを下型６４の円筒孔６４ａに挿入した状態で鍔部７１ｂを下型６４と上型６２とで挟みつける。この状態で第１中間体７１のドーム部７１ａ内に上方から同軸で切断用ポンチ６５を下降させドーム部７１ａの先端部を切断用孔６４ａ３のコーナ部と切断刃６５ａで挟んでさらに下降させることにより孔をあける。この孔は、ドーム部７１ａの軸と同軸の円形でその直径は切断用孔６４ａ３の内径に一致する。第２工程によって形成される第２中間体７２は、下に凸の先端部に円形の孔があいた円筒ドーム状のドーム部７２ａと、ドーム部７２ａの開口部側端部に形成された鍔部７２ｂを有する。

図７に示すように、第３工程は、下型６１と、上型６２と、外径がフロントカラー２２の円筒部２２ａの挿入部２２ａ２の内径と同一の長さに形成された内径形成用ポンチ６６と、を使用する。内径形成用ポンチ６６は、その軸を含む面で切った断面においてほぼ円柱状の形状をしており、その下端部コーナにはＲ面取りが施されている。上型６２は、第１工程と同様に、円筒孔６１ａと貫通孔６２ａの軸が一致する状態で下型６１に対して昇降するように構成されている。第２中間体７２のドーム部７２ａを下型６１の円筒孔６１ａに挿入した状態で鍔部７２ｂを下型６１と上型６２とで挟みつける。この状態で第２中間体７２のドーム部７２ａ内に上方から同軸で内径形成用ポンチ６６を下降させドーム部７２ａの先端部にあけられた孔を押し広げていく。これによって、円筒孔６１ａの内周面に密着していない第２中間体７２のドーム部７２ａは、内径形成用ポンチ６６の外径にほぼ等しい長さの内径に整えられる。ここで、円筒孔６１ａの内周面に密着していない第２中間体７２のドーム部７２ａは、内径形成用ポンチ６６の外周面のみへの密着によってその内径が整えられるので密着圧が低く寸法公差は円筒孔６１ａの内周面に密着している部分に比べて大きくなる。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。フロントカラー２２は、サイドフレーム２１の貫通孔２１ｂやバーリング部２１ｄに摺接する摺接部２２ａ１の寸法公差を挿入部２２ａ２の寸法公差に対して小さくするだけでよい。これによって、挿入部２２ａ２の寸法公差を摺接部２２ａ１の寸法公差と同等にする場合より製造が容易になり低コスト化が図れる。また、摺接部２２ａ１は、円筒部２２ａの高さの１／２より小さい範囲に設けられているので寸法公差を小さく抑える必要がある部分が狭くさらに製造が容易になり低コスト化が図れる。さらに、円筒部２２ａの外周部分の寸法公差は、摺接部２２ａ１から円筒部２２ａの鍔部２２ｂの設けられていない端末にかけて特に制御する必要がなくなるので製造が容易になり低コスト化が図れる。

フロントカラー２２の製造方法に関しては、第１工程において、下型６１の円筒孔６１ａの開口部６１ａ１から０．５Ｄの深さまでは、板状素材７０が円筒孔６１ａの内周面にしっかり押し付けられて成形され摺接部２２ａ１となる。これによって、摺接部２２ａ１は下型６１の円筒孔６１ａ内周面の形態をほぼそのままに写し取ることができ寸法公差はｔ程度と小さく形成できる。また、第３工程において、第２中間体７２のドーム部７２ａは、内径形成用ポンチ６６によって径方向に押し広げられて内径形成用ポンチ６６の外径にほぼ等しい長さの内径に整えられて挿入部２２ａ２となる。これによって、挿入部２２ａ２は、内径形成用ポンチ６６の外周面からの押圧のみによってその内径が整えられるので密着圧が低く寸法公差は摺接部２２ａ１に比べて大きい２ｔ程度となる。この製造方法は、工程数が少なく縮径をしながらプレスする必要がないので各工程の作業時間を短くでき、生産性がよく低コスト化が図れる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、フロントカラー２２に本発明を適用したが、これに限らず、リアカラー２３に適用してもよい。また、左右両側のフロントカラー２２又はリアカラー２３に適用する必要は必ずしもなく、片側のみに適用してもよい。

２．上記実施形態においては、フロントカラー２２を製造するのに円板形状の板状素材７０を用いて工程ごとに中間体を型に入れ替えて成形した。これに限らず、各工程の型を直列に並べて一体化してトランスファプレス方式にしてもよい。この場合、板状素材は帯状のものを使用し第３工程終了後に鍔部２２ｂを打ち抜いて形成する。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シートフレーム（乗物用シートフレーム）
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２１ｄ バーリング部（摺動孔）
２１ｂ 貫通孔（摺動孔）
２２ フロントカラー（カラー部材）
２２ａ 円筒部
２２ａ１ 摺接部
２２ａ２ 挿入部
２２ｂ 鍔部
２４ フロントパイプ（パイプ部材）
４０ リフタ機構
４１ フロントリンク（リンク部材）
６１ 下型
６１ａ 円筒孔
６２ 上型
６３ 外径形成用ポンチ
６３ａ Ｒ形状部
６４ 下型
６４ａ 円筒孔
６５ 切断用ポンチ
６６ 内径形成用ポンチ
７０ 板状素材
７１ 第１中間体
７１ａ ドーム部
７１ｂ 鍔部
７２ 第２中間体
７２ａ ドーム部
７２ｂ 鍔部
Ｆ フロア

Claims (6)

1. 乗物用シートフレームであって、
   クッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレームに設けられた摺動孔に両端部が回動可能に取付けられて前記サイドフレームを連結するパイプ部材と、を有し、
   該パイプ部材の少なくとも一つの端部は円筒状のカラー部材を介して前記サイドフレームに取付けられており、
   前記カラー部材の外周部分には前記摺動孔に摺接する摺接部が設けられ、前記カラー部材の内周部分には前記パイプ部材の端部が挿入固定される挿入部が設けられ、前記摺接部の寸法公差は、前記挿入部の寸法公差より小さく設定されており、
   前記カラー部材は、円筒部の一端に鍔部が設けられており、前記摺接部が前記円筒部の軸方向中央部から前記鍔部の間に設けられており、
   前記クッションフレームをフロアに対して上下動させるリフタ機構のリンク部材が前記摺接部に取付けられている乗物用シートフレーム。
2. 請求項１において、前記挿入部が前記円筒部の軸方向中央部から前記鍔部の設けられていない端末の間に設けられている乗物用シートフレーム。
3. 請求項２において、前記カラー部材の外周部分の寸法公差は、前記円筒部の軸方向中央部から前記鍔部の設けられていない端末にかけての部分の方が前記摺接部より大きくなっている乗物用シートフレーム。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記カラー部材は、前記パイプ部材の両端末に設けられるとともに、それぞれ、前記リンク部材が取付けられている乗物用シートフレーム。
5. 乗物用シートフレームの製造方法であって、
   クッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレームに設けられた摺動孔に両端部が回動可能に取付けられて前記サイドフレームを連結するパイプ部材と、を有し、
   該パイプ部材の少なくとも一つの端部は円筒状のカラー部材を介して前記サイドフレームに取付けられており、
   前記カラー部材の外周部分には前記摺動孔に摺接する摺接部が設けられ、前記カラー部材の内周部分には前記パイプ部材の端部が挿入固定される挿入部が設けられ、前記摺接部の寸法公差は、前記挿入部の寸法公差より小さく設定されており、
   前記カラー部材は、円筒部の一端に鍔部が設けられており、前記摺接部が前記円筒部の軸方向中央部から前記鍔部の間に設けられ、前記挿入部が前記円筒部の軸方向中央部から前記鍔部の設けられていない端末の間に設けられており、
   前記カラー部材は、
   前記円筒部の外径と同一の内径の円筒孔が上方に向って開口した下型上に金属製の板状素材を前記円筒孔を覆うように載置して上型を下ろし前記円筒孔の外周部で前記板状素材をクランプし、上方から先端に前記円筒孔の直径と略同一の直径の球面状のＲ形状を有する外径形成用ポンチで前記円筒孔内に向って押し込むことにより前記板状素材を下に凸のドーム状の第１中間体に形成する第１工程と、
   該第１中間体の円頂部を前記円筒孔と同軸の円形に切り欠いた第２中間体を形成する第２工程と、
   該第２中間体の円筒内に前記カラー部材の前記円筒部内径と同一の外径の内径形成用ポンチを押し込んで前記カラー部材の内周部内径を整える第３工程と、
   によって製造され、
   前記第１工程において、前記下型の円筒孔表面と前記外径形成用ポンチの表面とは前記開口から前記カラー部材の前記円筒部長さの１／２以内の長さにわたって前記第１中間体に密着状態で当接するように構成されている乗物用シートフレームの製造方法。
6. 請求項５において、前記カラー部材の外周部分の寸法公差は、前記円筒部の軸方向中央部から前記鍔部の設けられていない端末にかけての部分の方が前記摺接部より大きくなっている乗物用シートフレームの製造方法。
   
   
   
   
   

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