JP6525454B2 - エアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンが吸入するエアとエアコンプレッサが吸入するエアとが通過するフィルタを備えたエアクリーナに関する。

トラックやバスといった大型自動車には、ドライバのブレーキ操作力を補助する倍力装置が搭載されている。倍力装置は、エアコンプレッサによってエアタンクに備蓄された圧縮エアを動力源としている。エアコンプレッサは、例えば特許文献１のように、異物の混入を抑えるべく、エンジンの吸気通路を流れるエアのうちでエアクリーナを通過したエアを吸入している。

特開２００４−２９３３０２号公報

ところで、エンジンの吸気通路を流れるエアには、エアコンプレッサの駆動にともなう吸入脈動が伝播する。こうした吸入脈動は、エンジンが吸入するエア量を検出するエアフローメータの検出値にばらつきを生じさせる。そして、そのばらつきがエンジン制御の性能に影響を与える。そのため、エアコンプレッサの吸入脈動がエンジンの吸入するエアに与える影響を抑えることが望まれている。

本発明は、エンジンの吸入するエアに対するエアコンプレッサの吸入脈動の影響を抑えることを可能にしたエアクリーナを提供することを目的とする。

上記課題を解決するエアクリーナは、ケースと、前記ケースに収容されるフィルタと、前記ケースに形成され、エンジンが吸入するエアが流出する第１流出口と、前記ケースに形成され、エアコンプレッサが吸入するエアが流出する第２流出口と、前記ケースにおける前記フィルタの下流側の空間を、前記第１流出口に連通する第１通路と前記第２流出口に連通する第２通路とに仕切る仕切部とを有する。

上記構成によれば、ケースにおけるフィルタの下流側の空間が仕切部によって仕切られることにより、第１流出口に連通する第１通路と第２流出口に連通する第２通路とが形成される。そのため、エアコンプレッサの駆動にともなう吸入脈動は、第２吸気通路、第２通路、および、フィルタを介して第１通路に伝播する。これにより、第２通路から第１通路への吸入脈動の直接的な伝播が抑えられるとともに、第１通路に到達するまでの間に吸入脈動を大きく減衰させることができる。すなわち、第１通路に伝播する吸入脈動そのものを効果的に減衰させることができる。その結果、エアコンプレッサの吸入脈動がエンジンの吸入するエアに与える影響を抑えることができる。

上記エアクリーナにおいて、前記フィルタは、エアが流出する流出面を有し、前記仕切部は、前記流出面を前記第１通路に臨む第１領域と前記第２通路に臨む第２領域とに区画し、前記第２領域の面積は、前記流出面の全体面積と、前記エンジンが吸入するエア量の基準値と前記エアコンプレッサが吸入するエア量の基準値との比である基準比とから算出される前記第２領域の基準面積よりも大きいことが好ましい。

上記構成によれば、第２領域の面積が第２領域の基準面積よりも大きいことから、第２領域の面積は、フィルタの目詰まりに対してマージンを有する面積に設定される。すなわち、フィルタに目詰まりが生じてしまい第２領域から流出するエア量が減少したとしても、エアコンプレッサは基準値の分のエア量を確保しやすくなる。その結果、圧縮エアを動力源とする装置をより確実に作動させることができる。

上記エアクリーナは、前記フィルタである前段フィルタと、前記前段フィルタの下流側にて前記前段フィルタから離れた位置に位置する後段フィルタとを備え、前記仕切部は、前記後段フィルタの下流の空間を後段第１通路と後段第２通路とに仕切る第１仕切部と、前記前段フィルタと前記後段フィルタとの間の空間を前段第１通路と前段第２通路とに仕切る第２仕切部とを有し、前記第１通路が前記前段第１通路と前記後段第１通路とを含み、前記第２通路が前記前段第２通路と前記後段第２通路とを含む構成であってもよい。

上記構成によれば、エアコンプレッサの駆動にともなう吸入脈動は、前段フィルタを通じて第２通路から第１通路へと伝播する。すなわち、前段フィルタと後段フィルタとを備えるエアクリーナであっても、第１通路に到達するまでの間に吸入脈動を減衰させることができる。その結果、エンジンの吸入するエアに対するエアコンプレッサの吸入脈動の影響を抑えることができる。

上記エアクリーナにおいて、前記第２仕切部が、前記後段フィルタに形成されていることが好ましい。
上記構成によれば、ケース内に後段フィルタを設置することによりケース内に第２仕切部が形成される。そのため、第１仕切部に突き合わせた状態で１つのフィルタが設置されるエアクリーナにケースを流用することができる。

上記エアクリーナにおいて、前記後段フィルタは、前記第２仕切部として機能可能な仕切片を２つ有し、前記２つの仕切片は、前記後段フィルタの中心軸線に対して対称な形状を有することが好ましい。

上記構成によれば、２つの仕切片のいずれか一方が第２仕切部として機能するように後段フィルタを設置することができる。これにより、後段フィルタを設置する向きに関する自由度を向上させることができる。

第１実施形態のエアクリーナの概略構成を示す図である。 第１実施形態において、図１の２−２線におけるエアクリーナの断面構造をフィルタの一部の構造とともに示す断面図である。 第１実施形態において、ウォールフロー型のフィルタにおけるエアの流れを模式的に示す断面図である。 第１実施形態において、フィルタの流出面付近における断面構造を吸入脈動の伝播態様とともに模式的に示す断面図である。 第２実施形態のエアクリーナの概略構成を示す図である。 第２実施形態において、図５の６−６線におけるエアクリーナの断面構造をフィルタの一部の構造とともに示す断面図である。 第３実施形態のエアクリーナの概略構成を示す図である。 第３実施形態において、後段フィルタの変形例の一例を示す断面図であって、（ａ）は後段フィルタの断面形状が円形状である場合の図であり、（ｂ）は後段フィルタの断面形状が長円形状である場合の図である。

（第１実施形態）
図１〜図４を参照してエアクリーナの第１実施形態について説明する。
図１に示すように、エンジン１０およびエアコンプレッサ１１（以下、コンプレッサ１１という。）は、吸気口１２から導入されてエアクリーナ２０を通過したエアを吸入する。エンジン１０が吸入するエアは燃料の燃焼に用いられる。コンプレッサ１１が圧縮した圧縮エアは、図示されないエアタンクに備蓄され、例えばドライバのブレーキ操作力を補助する倍力装置の動力源として用いられる。コンプレッサ１１は、例えばシリンダとピストンとを備えた往復運動型のコンプレッサである。

エアクリーナ２０は、ケース２１とケース２１に保持されてケース２１内を流れるエアに含まれる異物を捕集するフィルタ４０とを備える。フィルタ４０は、ハニカム構造を有するウォールフロー型のフィルタであり、例えば円柱形状に形成されている。フィルタ４０は、エアが流入する流入面４１とエアが流出する流出面４２とを有する。

ケース２１は、フィルタ４０を収容するケース本体２２と、ケース本体２２に連結される第１接続部材２３と、ケース本体２２に連結される第２接続部材２４とを備える。
ケース本体２２は、樹脂製であり、例えばフィルタ４０の交換やケース２１内の清掃を目的として図示されない開閉機構によって一部が開閉可能に構成されている。ケース本体２２には、吸気口１２から導入されたエアが流入する流入口２２ａが形成されている。またケース本体２２には、フィルタ４０における流出面４２側の部位と係合することで、フィルタ４０の中心軸を回転中心とするフィルタ４０の回転を抑制するとともにフィルタ４０を位置決めする複数のストッパ２５が所定の間隔で形成されている。

第１接続部材２３は、樹脂製であり、ケース本体２２のうちでフィルタ４０の下流側に位置する部位に連結されている。第１接続部材２３は、筒状の形状を有してケース本体２２の外側に向かって突出している。第１接続部材２３とケース本体２２との間には、これら第１接続部材２３とケース本体２２との間の隙間をシールする図示されないシール部材が配設されている。第１接続部材２３は、エンジン１０の吸入するエアが流出する第１流出口２３ａを有する。この第１流出口２３ａには、エンジン１０の吸入するエアが流れる第１吸気通路２６が接続されている。また、第１接続部材２３に形成されたボス部２３ｂには、第１接続部材２３内を流れるエア量、すなわち第１吸気通路２６を流れるエア量を検出するエアフローメータ２７が取り付けられる。

第２接続部材２４は、樹脂製であり、ケース本体２２のうちでフィルタ４０の下流側に位置する部位に連結されている。第２接続部材２４は、ケース本体２２の外側に向かって突出する外側筒部２８と、ケース本体２２の内側に向かって突出する筒状の仕切部２９と、外側筒部２８の基端に形成されてケース本体２２の外側面に対して第２接続部材２４を取り付けるための取付鍔部３０とを有する。第２接続部材２４は、ケース本体２２に形成された取付孔に仕切部２９を挿入した状態で取付鍔部３０がケース本体２２に連結されることにより、ケース本体２２に対して取り付けられる。取付鍔部３０とケース本体２２との間には、これら取付鍔部３０とケース本体２２との間の隙間をシールする図示されないシール部材が配設されている。第２接続部材２４の外側筒部２８は、コンプレッサ１１の吸入するエアが流出する第２流出口２４ａを有する。この第２流出口２４ａには、コンプレッサ１１の吸入するエアが流れる第２吸気通路３１が接続されている。

第２接続部材２４の仕切部２９は、先端開口部２９ａが全周にわたってフィルタ４０の流出面４２に突き合わせた状態に保持されている。仕切部２９は、ケース２１におけるフィルタ４０の下流側の空間２１Ａを仕切っている。空間２１Ａが仕切部２９で仕切られることにより、ケース２１には、第１流出口２３ａから流出するエアが流れる第１通路３２と、第２流出口２４ａから流出するエアが流れる第２通路３３とが形成される。第１通路３２は、ケース本体２２、仕切部２９、および、第１接続部材２３によって構成される。第２通路３３は、第２接続部材２４によって構成される。

図２に示すように、フィルタ４０の流出面４２のうち、仕切部２９とケース本体２２との間に位置する領域は、エンジン１０に吸入されるエアが流出する第１領域４２ａである。一方、仕切部２９によって囲まれている領域は、コンプレッサ１１に吸入されるエアが流出する第２領域４２ｂである。第２領域４２ｂの面積は、コンプレッサ１１が吸入する最大エア量、および、エンジン１０が吸入する最大エア量を基準値として、これらの基準値の比である基準比に基づき規定される。第２領域４２ｂは、流出面４２の全体面積と基準比とから算出される第２領域４２ｂの基準面積よりも大きい面積に設定される。

図２に示すように、フィルタ４０は、複数のセル４５がセル壁４６によって区画されたハニカム構造を有するウォールフロー型のフィルタである。ウォールフロー型のフィルタは、両端部におけるセル４５の開口部を選択的に塞ぐ目封止部４７を有する。このフィルタ４０は、フラットシートに対して波形の濾材を接着剤で接着したシートをロール状に巻き回すことにより構成される。フラットシートおよび波形の濾材がセル壁４６として機能し、固化した接着剤が目封止部４７として機能する。

図３に示すように、エアクリーナ２０に流入したエアは、フィルタ４０の流入面４１を通じて選択的にセル４５へ流入し、セル壁４６を貫通する微小孔を通過する際に異物が捕集される。そして、第１領域４２ａから流出するエアは、第１通路３２および第１吸気通路２６を通じてエンジン１０に吸入される。また、第２領域４２ｂから流出するエアは、第２通路３３および第２吸気通路３１を通じてコンプレッサ１１に吸入される。

上述したエアクリーナ２０は、第１接続部材２３および第２接続部材２４を取り付けたケース本体２２を開閉機構で開放した状態でケース本体２２内にフィルタ４０を設置する。そして、ケース本体２２を閉じることにより組み立てられる。

第１実施形態のエアクリーナによれば以下の作用効果が得られる。
（１）ケース２１におけるフィルタ４０の下流側の空間２１Ａが第２接続部材２４の仕切部２９によって仕切られている。こうした構成によれば、コンプレッサ１１の駆動にともなう吸入脈動は、第２吸気通路３１、第２通路３３、および、フィルタ４０を介して第１通路３２に伝播する。そのため、第２通路３３から第１通路３２への吸入脈動の直接的な伝播が抑えられるとともに第１通路３２に到達するまでの間に吸入脈動を大きく減衰させることができる。これにより、第１通路３２に伝播する吸入脈動そのものを効果的に減衰させることができる。その結果、コンプレッサ１１の駆動にともなう吸入脈動がエンジン１０の吸入するエアに与える影響を抑えることができる。これにより、エンジン１０の制御の性能、例えば排気ガスの性状に関する制御を高精度に行うことができる。

（２）図４に示すように、フィルタ４０がウォールフロー型であることから、矢印４８のようにセル壁４６を伝播する吸入脈動を大きく減衰させることができる。その結果、（１）に記載した効果がより顕著なものとなる。

（３）コンプレッサ１１の駆動にともなう吸入脈動によってエアフローメータ２７の検出値に生じるばらつきを抑えることができる。また、こうしたばらつきが抑えられる効果は、エンジン１０の吸入するエアの性状、例えば温度や圧力等を検出するセンサの検出値についても得られる。

（４）エンジン１０およびコンプレッサ１１は、共通するフィルタ４０を通過したエアを吸入する。そのため、フィルタ４０を交換することにより、エンジン１０およびコンプレッサ１１の双方についてのフィルタの交換を行うことができる。これにより、エアクリーナ２０のメンテナンスに関する作業性を向上させることができる。

（５）第２領域４２ｂは、流出面４２の全体面積と基準比とから算出される基準面積よりも大きい面積に設定される。すなわち、第２領域４２ｂは、フィルタ４０の目詰まりに対してマージンを有する面積に設定される。こうした構成によれば、例えばフィルタ４０の一部に目詰まりが生じてしまい第２領域４２ｂからのエアの流出量が減少したとしても、コンプレッサ１１は、基準値の分のエア量を確保しやすくなる。これにより、コンプレッサ１１が圧縮した圧縮エアを動力源とする装置、例えば倍力装置をより確実に作動させることができる。

上記第１実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・フィルタ４０の上流側に他のフィルタが設置されてもよい。
・第２接続部材２４の仕切部２９は、例えば先端開口部２９ａ側ほど拡径された異径管形状を有していてもよい。こうした構成によれば、第２領域４２ｂの面積と第１領域４２ａの面積との比に関する自由度を向上させることができる。

・第１接続部材２３および第２接続部材２４はケース本体２２に一体的に形成されていてもよい。こうした構成によれば、エアクリーナ２０の部品点数を低減することができる。また、仕切部として機能する部品をケース２１に取り付ける必要がないことから、エアクリーナ２０の組立に関する作業性が向上する。

（第２実施形態）
図５および図６を参照してエアクリーナの第２実施形態について説明する。第２実施形態のエアクリーナは、第１実施形態におけるエアクリーナと主要な構成が同じである。そのため、第２実施形態では、第１実施形態と異なる部分について詳細に説明し、第１実施形態と同様の部分については同様の符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。

図５に示すように、ケース２１のケース本体２２には、フィルタ４０の下流側に位置する部位に、第２吸気通路３１が接続される外側筒部５０と板状の仕切部５１とが一体的に形成されている。外側筒部５０は、コンプレッサ１１の吸入するエアが流出する第２流出口５０ａを有する。仕切部５１は、フィルタ４０の下流側の空間２１Ａにおいて、フィルタ４０の流出面４２に向かって延びており、先端部５１ａがフィルタ４０の流出面４２に対して突き合わせた状態に保持されている。

このようにケース２１におけるフィルタ４０の下流側の空間２１Ａが仕切部５１で仕切られることにより、ケース２１には、ケース本体２２、仕切部５１、および、第１接続部材２３によって第１通路３２が形成され、ケース本体２２、仕切部５１、および、外側筒部５０によって第２通路３３が形成される。

図６に示すように、仕切部５１は、外側筒部５０を取り囲むように第１接続部材２３側へと張り出す湾曲形状の断面形状を有しており、フィルタ４０の流出面４２を第１領域４２ａと第２領域４２ｂとに区画する。第２領域４２ｂは、流出面４２の全体面積と基準比とから算出される第２領域４２ｂの基準面積よりも大きい面積に設定される。

第２実施形態のエアクリーナによれば、第１実施形態に記載した（１）〜（５）に準ずる作用効果に加えて以下の作用効果が得られる。
（６）ケース本体２２に対して一体的に形成された仕切部５１が仕切部として機能する。そのため、エアクリーナ２０の部品点数を低減することができる。また、仕切部として機能する部品をケース２１に取り付ける必要がないことから、エアクリーナ２０の組立に関する作業性が向上する。

（第３実施形態）
図７を参照してエアクリーナの第３実施形態について説明する。第３実施形態のエアクリーナは、第１実施形態におけるエアクリーナと主要な構成が同じである。そのため、第３実施形態においては、第１実施形態と異なる部分について詳細に説明し、第１実施形態と同様の部分については同様の符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。

図７に示すように、エアクリーナ２０は、前段フィルタ６１と後段フィルタ６２とを備えている。前段フィルタ６１は、上述したフィルタ４０と同様の構造を有するウォールフロー型のフィルタであり、図示されない位置決め機構によって位置決めされている。後段フィルタ６２は、いわゆるセーフティフィルタであり、前段フィルタ６１の交換時に第１吸気通路２６や第２吸気通路３１に対して異物が混入することを抑えるフィルタである。

エアクリーナ２０のケース本体２２には、第２吸気通路３１が接続される外側筒部６３と板状の第１仕切部６４とが一体的に形成されている。外側筒部６３は、コンプレッサ１１の吸入するエアが流出する第２流出口６３ａを有する。第１仕切部６４は、上述した仕切部５１と同様に、外側筒部６３を取り囲むように第１接続部材２３側へと張り出す断面形状を有している。第１仕切部６４は、後段フィルタ６２の下流側の空間２１Ｂにおいて、後段フィルタ６２の流出面６５に向かって延びており、その先端部６４ａが後段フィルタ６２の流出面６５に対して突き合わせた状態に保持されている。第１仕切部６４は、後段フィルタ６２の流出面６５を後段第１領域６５ａと後段第２領域６５ｂとに区画する。後段第１領域６５ａはエンジン１０に吸入されるエアが流出する領域であり、後段第２領域６５ｂはコンプレッサ１１に吸入されるエアが流出する領域である。後段第２領域６５ｂは、流出面６５の全体面積と基準比とから算出される後段第２領域６５ｂの基準面積よりも大きい面積に設定される。第１仕切部６４は、後段フィルタ６２の下流側の空間２１Ｂを仕切ることにより、第１通路３２を構成する後段第１通路６６と第２通路３３を構成する後段第２通路６７とを形成する。

後段フィルタ６２は、ケース本体２２に形成された複数のストッパ２５と係合することにより、後段フィルタ６２の中心軸線を回転中心とする後段フィルタ６２の回転が抑制された状態で位置決めされている。

後段フィルタ６２は、第１仕切部６４の先端部６４ａから前段フィルタ６１に向かって後段フィルタ６２の中心軸線に沿って延びる第２仕切部６８を有する。第２仕切部６８は、第１仕切部６４と同様の断面形状を有し、第１仕切部６４を先端部６４ａから前段フィルタ６１の流出面７２まで延伸する。第２仕切部６８は、後段フィルタ６２の外枠に一体的に形成されており、先端部６８ａが前段フィルタ６１の流出面７２に対して突き合わせた状態に保持されている。第２仕切部６８は、前段フィルタ６１の流出面７２を前段第１領域７２ａと前段第２領域７２ｂとに区画する。前段第１領域７２ａはエンジン１０に吸入されるエアが流出する領域であり、前段第２領域７２ｂはコンプレッサ１１に吸入されるエアが流出する領域である。前段第２領域７２ｂは、流出面７２の全体面積と基準比とから算出される前段第２領域７２ｂの基準面積よりも大きい面積に設定される。第２仕切部６８は、前段フィルタ６１と後段フィルタ６２との間の空間２１Ｃを仕切ることにより、第１通路３２を構成する前段第１通路７３と第２通路３３を構成する前段第２通路７４とを形成する。すなわち、前段フィルタ６１の下流側の空間２１Ｃは、第１仕切部６４と第２仕切部６８とで構成される仕切部で仕切られている。

後段フィルタ６２は、第１通路３２に配設される第１フィルタ部７５と、第２通路３３に配設される第２フィルタ部７６とを有する。第１フィルタ部７５および第２フィルタ部７６の各々は、例えば蛇腹状に折り畳まれた濾紙で構成されている。

第１領域である前段第１領域７２ａから流出したエアは、前段第１通路７３、後段フィルタ６２の第１フィルタ部７５、後段第１通路６６、および、第１吸気通路２６を通じてエンジン１０に吸入される。第２領域である前段第２領域７２ｂから流出したエアは、前段第２通路７４、後段フィルタ６２の第２フィルタ部７６、後段第２通路６７、および、第２吸気通路３１を通じてコンプレッサ１１に吸入される。

上述したエアクリーナ２０は、第１接続部材２３を取り付けたケース本体２２を開閉機構で開放した状態でケース本体２２内に後段フィルタ６２を設置したのちに前段フィルタ６１を設置する。そして、ケース本体２２を閉じることにより組み立てられる。

第３実施形態のエアクリーナによれば、第１実施形態に記載した（３）〜（５）に準ずる作用効果に加えて以下の作用効果が得られる。なお、上記（５）に準ずる作用効果は、前段フィルタ６１と後段フィルタ６２の双方について得られる。

（７）ケース２１における後段フィルタ６２の下流側の空間２１Ｂが第１仕切部６４によって仕切られている。また、前段フィルタ６１と後段フィルタ６２との間の空間２１Ｃが第２仕切部６８によって仕切られている。この第２仕切部６８は、第１仕切部６４を前段フィルタ６１の流出面７２まで延伸する。

こうした構成によれば、コンプレッサ１１の駆動にともなう吸入脈動は、第２吸気通路３１、後段第２通路６７、後段フィルタ６２の第２フィルタ部７６、前段第２通路７４、前段フィルタ６１、前段第１通路７３、後段フィルタ６２の第１フィルタ部７５を介して後段第１通路６６に伝播する。そのため、第２通路３３から第１通路３２への吸入脈動の直接的な伝播が抑えられるとともに、後段フィルタ６２のフィルタ部７５，７６、および、前段フィルタ６１を伝播する際に吸入脈動を大きく減衰させることができる。その結果、コンプレッサ１１の駆動にともなう吸入脈動がエンジン１０の吸入するエアに与える影響を抑えることができる。

（８）前段フィルタ６１がウォールフロー型であることから、（７）に記載した効果がより顕著なものとなる。
（９）コンプレッサ１１の駆動にともなう吸入脈動を減衰させるフィルタが複数設置されていることで、エアフローメータ２７の検出値に生じるばらつきを効果的に抑えることができる。

（１０）第１仕切部６４がケース本体２２に一体的に形成され、かつ、第２仕切部６８が後段フィルタ６２に形成されている。そのため、ケース２１内に後段フィルタ６２を設置することで第１通路３２および第２通路３３を形成することができる。その結果、第１通路３２および第２通路３３を形成するうえでの作業性が向上する。

（１１）また、第２仕切部６８が後段フィルタ６２に形成されていることで、後段フィルタ６２を設置することによりケース２１内に第２仕切部６８が形成される。そのため、例えば第１仕切部６４に突き合わせた状態でフィルタが設置されるエアクリーナにケース２１を流用できる。その結果、ケース２１の汎用性を高めることができる。

上記第３実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・図８（ａ）に示すように、第３実施形態において、後段フィルタは、後段フィルタの中心軸線８０に対して対称な形状を有して第２仕切部として機能可能な仕切片８１，８２を有していてもよい。これらの仕切片８１，８２は、後段フィルタの外枠８３に一体的に形成される。こうした構成によれば、２つの仕切片８１，８２のいずれか一方が第２仕切部として機能するように後段フィルタを設置することができる。すなわち、後段フィルタを設置する向きに関する自由度を向上させることができる。こうした構成は、後段フィルタの断面形状によって後段フィルタを設置する向きが特定される場合、例えば後段フィルタの断面形状が長方形形状や図８（ｂ）に示す長円形状である場合に特に有効である。また、後段フィルタの断面形状が長方形形状や長円形状である場合には、後段フィルタの中心軸線を回転中心とした回転をその形状そのもので抑えることができる。なお、後段フィルタの断面形状が円形形状や正方形形状である場合、後段フィルタには３以上の仕切片が形成されてもよい。

・第３実施形態において、第２仕切部６８は、ケース本体２２に一体的に形成されていてもよい。この場合、後段フィルタ６２には、第１仕切部６４と第２仕切部６８とを連接する板状の連接部が形成されることが好ましい。こうした構成によれば、後段フィルタ６２の小型化を図ることができることから、後段フィルタ６２の取扱性が向上する。

なお、上記第１〜第３実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・第２領域４２ｂ、および、前段第２領域７２ｂの面積は、最大エア量の比に基づく面積に限らず、例えば、最大エア量の比そのもので規定される面積であってもよいし、コンプレッサ１１の最大エア量のみに基づき規定される面積であってもよい。また、エンジン１０の最大エア量のみに基づき規定される面積であってもよい。

・コンプレッサ１１の圧縮した圧縮エアを動力源とする装置は、倍力装置に限らず、トランスミッションやサスペンション等であってもよい。
・コンプレッサ１１は、往復運動型に限らず、例えばスクロール式やベーン式、ロータリ式等の回転運動型であってもよい。

・フィルタ４０、前段フィルタ６１は、ウォールフロー型のフィルタに限らず、後段フィルタ６２のように蛇腹状に折り畳まれた濾紙で構成されるフィルタであってもよい。また、後段フィルタ６２は、ウォールフロー型のフィルタであってもよい。前段フィルタ６１および後段フィルタ６２の双方がウォールフロー型のフィルタであることによって吸入脈動をより効果的に抑えることができる。

１０…エンジン、１１…エアコンプレッサ、１２…吸気口、２０…エアクリーナ、２１…ケース、２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ…空間、２２…ケース本体、２２ａ…流入口、２３…第１接続部材、２３ａ…第１流出口、２３ｂ…ボス部、２４…第２接続部材、２４ａ…第２流出口、２５…ストッパ、２６…第１吸気通路、２７…エアフローメータ、２８…外側筒部、２９…仕切部、２９ａ…先端開口部、３０…取付鍔部、３１…第２吸気通路、３２…第１通路、３３…第２通路、４０…フィルタ、４１…流入面、４２…流出面、４２ａ…第１領域、４２ｂ…第２領域、４５…セル、４６…セル壁、４７…目封止部、５０…外側筒部、５０ａ…第２流出口、５１…仕切部、５１ａ…先端部、６１…前段フィルタ、６２…後段フィルタ、６３…外側筒部、６３ａ…第２流出口、６４…第１仕切部、６４ａ…先端部、６５…流出面、６５ａ…後段第１領域、６５ｂ…後段第２領域、６６…後段第１通路、６７…後段第２通路、６８…第２仕切部、６８ａ…先端部、７２…流出面、７２ａ…前段第１領域、７２ｂ…前段第２領域、７３…前段第１通路、７４…前段第２通路、７５…第１フィルタ部、７６…第２フィルタ部、８０…中心軸線、８１，８２…仕切片、８３…外枠。

Claims (5)

1. ケースと、
   前記ケースに収容されるフィルタと、
   前記ケースに形成され、エンジンが吸入するエアが流出する第１流出口と、
   前記ケースに形成され、エアコンプレッサが吸入するエアが流出する第２流出口と、
   前記ケースにおける前記フィルタの下流側の空間を、前記第１流出口に連通する第１通路と前記第２流出口に連通する第２通路とに仕切る仕切部とを有し、
   前記フィルタは、エアが流出する流出面を有し、
   前記仕切部は、前記流出面を前記第１通路に臨む第１領域と前記第２通路に臨む第２領域とに区画し、
   前記第２領域の面積は、
   前記流出面の全体面積と、前記エンジンが吸入するエア量の基準値と前記エアコンプレッサが吸入するエア量の基準値との比である基準比とから算出される前記第２領域の基準面積よりも大きい
   エアクリーナ。
2. 前記エアクリーナは、前記フィルタである前段フィルタと、前記前段フィルタの下流側にて前記前段フィルタから離れた位置に位置する後段フィルタとを備え、
   前記仕切部は、前記後段フィルタの下流の空間を後段第１通路と後段第２通路とに仕切る第１仕切部と、
   前記前段フィルタと前記後段フィルタとの間の空間を前段第１通路と前段第２通路とに仕切る第２仕切部とを有し、
   前記第１通路が前記前段第１通路と前記後段第１通路とを含み、
   前記第２通路が前記前段第２通路と前記後段第２通路とを含む
   請求項１に記載のエアクリーナ。
3. ケースと、
   前記ケースに収容されるフィルタと、
   前記ケースに形成され、エンジンが吸入するエアが流出する第１流出口と、
   前記ケースに形成され、エアコンプレッサが吸入するエアが流出する第２流出口と、
   前記ケースにおける前記フィルタの下流側の空間を、前記第１流出口に連通する第１通路と前記第２流出口に連通する第２通路とに仕切る仕切部とを有するエアクリーナであって、
   前記エアクリーナは、前記フィルタである前段フィルタと、前記前段フィルタの下流側にて前記前段フィルタから離れた位置に位置する後段フィルタとを備え、
   前記仕切部は、前記後段フィルタの下流の空間を後段第１通路と後段第２通路とに仕切る第１仕切部と、
   前記前段フィルタと前記後段フィルタとの間の空間を前段第１通路と前段第２通路とに仕切る第２仕切部とを有し、
   前記第１通路が前記前段第１通路と前記後段第１通路とを含み、
   前記第２通路が前記前段第２通路と前記後段第２通路とを含む
   エアクリーナ。
4. 前記第２仕切部が、前記後段フィルタに形成されている
   請求項２または３に記載のエアクリーナ。
   
5. 前記後段フィルタは、前記第２仕切部として機能可能な仕切片を２つ有し、
   前記２つの仕切片は、前記後段フィルタの中心軸線に対して対称な形状を有する
   請求項４に記載のエアクリーナ。