JP6524652B2 - Suspension arm fixing structure - Google Patents

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Description

本発明は、車幅方向に延びるサスペンションフレームと、サスペンションフレームの車幅方向外側に配置されるサスペンションアームとを含み、サスペンションフレームにサスペンションアームを固定するサスペンションアーム固定構造に関するものである。   The present invention relates to a suspension arm fixing structure for fixing a suspension arm to a suspension frame, including a suspension frame extending in the vehicle width direction and a suspension arm disposed outside the suspension frame in the vehicle width direction.

車両には、一般的に、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバに掛け渡されるようにサスペンションフレームが取り付けられる。このサスペンションフレームの車幅方向外側には、車輪を懸架するサスペンションアーム（ロアアームとも称される）が取り付けられる（例えば特許文献１）。   Generally, a suspension frame is attached to a vehicle so as to be bridged by a pair of left and right side members extending in the front-rear direction. A suspension arm (also referred to as a lower arm) for suspending a wheel is attached to the outside in the vehicle width direction of the suspension frame (for example, Patent Document 1).

特開２０１２−４６０７０号公報JP, 2012-46070, A

特許文献１では、サスペンションフレームの前部の左右両側に別部材のロアアーム取付用ブラケットを設け、その取付用ブラケットによってサスペンションアームをサスペンションフレームに固定している。しかしながら、このように別部材を設ける構成であると、部品点数や工数の増加や、車体重量の増大を招いてしまう。   In Patent Document 1, separate lower arm mounting brackets are provided on the left and right sides of the front portion of the suspension frame, and the suspension arms are fixed to the suspension frame by the mounting brackets. However, if the separate members are provided as described above, the number of parts and the number of man-hours increase, and the weight of the vehicle body increases.

本発明は、このような課題に鑑み、部品点数ひいては工数を削減することができ、車体重量の軽量化に寄与することが可能なサスペンションアーム固定構造を提供することを目的としている。   In view of such problems, the present invention has an object to provide a suspension arm fixing structure which can reduce the number of parts and man-hours and can contribute to weight reduction of a vehicle body.

上記課題を解決するために、本発明にかかるサスペンションアーム固定構造の代表的な構成は、車幅方向に延びるサスペンションフレームと、サスペンションフレームの車幅方向外側に配置されるサスペンションアームとを含み、サスペンションフレームにサスペンションアームを固定するサスペンションアーム固定構造であって、サスペンションフレームは、車幅方向の中央に位置する中央部と、中央部の車幅方向両端の前部から外側に向かって突出しサスペンションアームを固定する前側右固定部および前側左固定部とを有し、前側右固定部および前側左固定部はそれぞれ、上壁と、下壁と、下壁前縁から連続して上方に向かって延びる延長壁とを備え、サスペンションアームは、延長壁の後側に配置され、延長壁を貫通する固定部材を受けるブッシュを有し、当該サスペンションアーム固定構造はさらに、ブッシュの後側に配置され上下方向に延びている車体連結部材であって、サスペンションフレームを車体構造部材に連結する車体連結部材を含み、ブッシュの前後が車体連結部材および延長壁によって挟み込まれた状態でサスペンションアームがサスペンションフレームに固定されていることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a typical configuration of a suspension arm fixing structure according to the present invention includes a suspension frame extending in the vehicle width direction, and a suspension arm disposed outside the suspension frame in the vehicle width direction. A suspension arm fixing structure for fixing a suspension arm to a frame, wherein the suspension frame protrudes outward from a central portion located at the center in the vehicle width direction and a front portion at both ends in the vehicle width direction of the central portion. It has a front right fixing part and a front left fixing part, and the front right fixing part and the front left fixing part are extensions extending continuously upward from the upper wall, the lower wall and the lower wall front edge respectively The suspension arm is disposed on the rear side of the extension wall, and the fixing member passing through the extension wall The suspension arm fixing structure further includes a vehicle body connecting member disposed on the rear side of the bush and extending in the vertical direction, the vehicle body connecting member connecting the suspension frame to the vehicle body structural member, The suspension arm is fixed to the suspension frame in a state in which the front and rear ends of the vehicle are sandwiched by the vehicle body connecting member and the extension wall.

上記構成によれば、サスペンションフレームに一体に形成された延長壁によってブッシュひいてはサスペンションアームをサスペンションフレームに取り付けることができる。したがって、部品点数および工数を削減し、車体の軽量化を図ることが可能となる。また延長壁はサスペンションフレームと一体に形成されていることにより高い剛性が得られ、車体連結部材は閉断面を有することにより高い剛性が確保されている。このように剛性が高い延長壁および車体連結部材によってブッシュを挟みこむことにより、サスペンションアームの取付箇所において高い固定剛性を得ることが可能である。   According to the above configuration, the bush and thus the suspension arm can be attached to the suspension frame by the extension wall integrally formed on the suspension frame. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and the number of steps, and to reduce the weight of the vehicle body. Further, the extension wall is formed integrally with the suspension frame to obtain high rigidity, and the vehicle body connecting member has a closed cross section to ensure high rigidity. As described above, by sandwiching the bush by the highly rigid extension wall and the vehicle body connecting member, it is possible to obtain high fixed rigidity at the attachment point of the suspension arm.

上記延長壁は、上方に向かうにしたがって車両前方に傾斜していて、車体連結部材のうちブッシュと接触する領域には、延長壁と略平行な平坦面が形成されているとよい。かかる構成によれば、延長壁および車体連結部材によって挟み込まれるブッシュ、ひいてはブッシュに挿通されアーム固定軸となる固定部材は、車両前方に向かうにしたがって下方に傾斜した状態、すなわち前下がりの状態となる。これにより、アーム固定軸ひいてはアライメントの設計を容易とすることができ、サスペンション性能の向上を図ることが可能となる。また車体連結部材の平坦面をブッシュの設置座面とすることができるため、かかる設置座面を別途形成する必要がなくなり、工数ひいては製造コストの削減を図ることができる。   The extension wall may be inclined forward of the vehicle as it extends upward, and a flat surface substantially parallel to the extension wall may be formed in a region of the vehicle body connecting member in contact with the bush. According to such a configuration, the bush held by the extension wall and the vehicle body connecting member, and further the fixing member which is inserted into the bush and becomes the arm fixing shaft, is inclined downward as it goes to the front of the vehicle, that is, lowered forward. . This makes it possible to facilitate the design of the arm fixing axis and hence the alignment, and to improve the suspension performance. Further, since the flat surface of the vehicle body connecting member can be used as the mounting seating surface of the bush, it is not necessary to separately form the mounting seating surface, and the number of man-hours and hence the manufacturing cost can be reduced.

上記延長壁は、上壁と下壁との間隙を塞ぐ面積を有し、上壁は、延長壁の後面に溶接されるとよい。これにより、上壁と下壁との間隙が延長壁によって塞がれるため、走行時におけるその間隙への水の浸入を防ぐことができる。また上壁が延長壁の後面に溶接されることにより、溶接個所が前面に露出することがない。したがって、走行時の前方からの被水を低減することができ、溶接個所における錆の発生を抑制することができる。加えて、溶接個所を飛石等から保護することができるため、溶接の剥がれを抑制することも可能である。   The extension wall may have an area closing a gap between the upper wall and the lower wall, and the upper wall may be welded to the rear surface of the extension wall. Thereby, since the gap between the upper wall and the lower wall is closed by the extension wall, it is possible to prevent the entry of water into the gap during traveling. Also, by welding the upper wall to the rear surface of the extension wall, the welding point is not exposed to the front surface. Therefore, it is possible to reduce water splashing from the front during traveling, and to suppress the occurrence of rust at the welding point. In addition, since welds can be protected from flying stones and the like, it is possible to suppress welding peeling.

上記上壁は延長壁よりも前方まで延びていて、上壁の下面に延長壁の上端が溶接されているとよい。これにより、上壁と延長壁との溶接個所が上方に露出しないため、車両内部の上方から流れてきた水の溶接個所への接触を防ぐことができ、溶接個所における錆の発生を好適に防ぐことが可能となる。   The upper wall may extend forward of the extension wall, and the upper end of the extension wall may be welded to the lower surface of the upper wall. As a result, the weld between the upper wall and the extension wall is not exposed upward, so that the water flowing from the top of the vehicle can be prevented from coming into contact with the weld, and rusting at the weld can be suitably prevented. It becomes possible.

本発明によれば、部品点数ひいては工数を削減することができ、車体重量の軽量化に寄与することが可能なサスペンションアーム固定構造を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a suspension arm fixing structure capable of reducing the number of parts and man-hours and contributing to weight reduction of the vehicle body.

本実施形態にかかるサスペンションアーム固定構造を備える車両を例示する図である。It is a figure which illustrates a vehicle provided with a suspension arm fixed structure concerning this embodiment. 本実施形態にかかるサスペンションアーム固定構造を説明する図である。It is a figure explaining the suspension arm fixed structure concerning this embodiment. 図２（ｂ）の前側左固定部を異なる角度から観察した図である。It is the figure which observed the front left fixing | fixed part of FIG.2 (b) from a different angle. 図２（ｂ）の前側左固定部を異なる角度から観察した図である。It is the figure which observed the front left fixing | fixed part of FIG.2 (b) from a different angle. 模式的な断面図である。It is a typical sectional view.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。また本実施形態の各図中、矢印Ｆ、Ｒ、ＷＬ、ＷＲ、Ｕ、Ｄはそれぞれ車両の前後左右上下方向を示す。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values and the like shown in the embodiments are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and the invention is not limited except as otherwise described. In the present specification and drawings, elements having substantially the same functions and configurations are denoted by the same reference numerals to omit repeated description, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. Do. Further, in each drawing of the present embodiment, arrows F, R, WL, WR, U, D respectively indicate the front, rear, left, right, up and down directions of the vehicle.

図１は、本実施形態にかかるサスペンションアーム固定構造を備える車両を例示する図である。図１に示すように、車両１００ａの前部では、エンジンルーム１００ｂの内部に本実施形態のサスペンションアーム固定構造（以下、アーム固定構造１００と称する）が配置されている。   FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle provided with a suspension arm fixing structure according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, at the front of the vehicle 100a, the suspension arm fixing structure (hereinafter referred to as the arm fixing structure 100) of the present embodiment is disposed inside the engine room 100b.

図２は、本実施形態にかかるサスペンションアーム固定構造を説明する図であり、図２（ａ）はアーム固定構造１００の全体斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の四角内の拡大図である。図２（ａ）に示すように、本実施形態のアーム固定構造１００は、車幅方向に延びるサスペンションフレーム１１０、およびサスペンションフレーム１１０の車幅方向外側に配置される右側サスペンションアーム１３０ａ・左側サスペンションアーム１３０ｂを含んで構成され、サスペンションフレーム１１０に右側サスペンションアーム１３０ａ・左側サスペンションアーム１３０ｂを固定する。   FIG. 2 is a view for explaining a suspension arm fixing structure according to the present embodiment, and FIG. 2 (a) is a whole perspective view of the arm fixing structure 100, and FIG. 2 (b) is a square of FIG. It is an enlarged view of the inside. As shown in FIG. 2A, the arm fixing structure 100 according to this embodiment includes a suspension frame 110 extending in the vehicle width direction, and a right suspension arm 130a and a left suspension arm disposed outside the suspension frame 110 in the vehicle width direction. The right suspension arm 130a and the left suspension arm 130b are fixed to the suspension frame 110.

サスペンションフレーム１１０では、車幅方向の中央に位置する中央部１１０ａが左右に延びている。そして、右側サスペンションアーム１３０ａ・左側サスペンションアーム１３０ｂを固定する前側右固定部１２０ａおよび前側左固定部１２０ｂが、サスペンションフレーム１１０の中央部１１０ａの車幅方向両端の前部から外側に向かって突出している。なお、前側右固定部１２０ａおよび前側左固定部１２０ｂは左右対称な形状であるため、以下の説明では、前側左固定部１２０ｂに左側サスペンションアーム１３０ｂを固定する場合を例示して説明する。   In the suspension frame 110, a central portion 110a located at the center in the vehicle width direction extends leftward and rightward. The front right fixing portion 120a and the front left fixing portion 120b for fixing the right suspension arm 130a and the left suspension arm 130b protrude outward from the front of both ends in the vehicle width direction of the central portion 110a of the suspension frame 110. . In addition, since the front right fixing portion 120a and the front left fixing portion 120b have a symmetrical shape, in the following description, the left suspension arm 130b is fixed to the front left fixing portion 120b.

図２（ａ）および（ｂ）に示すように、左側サスペンションアーム１３０ｂは、車両前後方向で円弧状に延びるアーム部１３２と、アーム部１３２の前部の車両内側に配置されるブッシュ１３４を含んで構成される。ブッシュ１３４には、左側サスペンションアーム１３０ｂをサスペンションフレーム１１０に固定する固定部材１３６が挿通される。   As shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), the left suspension arm 130b includes an arm portion 132 extending in an arc shape in the longitudinal direction of the vehicle, and a bush 134 disposed inside the vehicle in front of the arm portion 132. It consists of A fixing member 136 for fixing the left suspension arm 130 b to the suspension frame 110 is inserted through the bush 134.

図３および図４は、図２（ｂ）の前側左固定部１２０ｂを異なる角度から観察した図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）の前側左固定部１２０ｂを前方から観察した図であり、図３（ｂ）は、図２（ｂ）の前側左固定部１２０ｂを上方から観察した図である。図４（ａ）は、図２（ｂ）の前側左固定部１２０ｂを車両外側から観察した図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の左側サスペンションアーム１３０ｂを不図示とした状態を示す図である。   3 and 4 are views of the front left fixing portion 120b of FIG. 2 (b) observed from different angles. Fig.3 (a) is the figure which observed the front left fixed part 120b of FIG.2 (b) from the front, FIG.3 (b) observed the front left fixed part 120b of FIG.2 (b) from upper direction FIG. 4 (a) is a view of the front left fixed portion 120b of FIG. 2 (b) observed from the vehicle outer side, and FIG. 4 (b) is a left suspension arm 130b of FIG. 4 (a) not shown. It is a figure which shows a state.

図３（ａ）および（ｂ）に示すように、前側左固定部１２０ｂは、上壁１２２、および上壁１２２から連続して下方に向かって延びる前壁１２４を有する。本実施形態では、サスペンションフレーム１１０の上側部材１１２によってこれらの上壁１２２および前壁１２４が構成される。また図４（ｂ）に示すように、前側左固定部１２０ｂは、下壁１２６、および下壁１２６の前縁から連続して上方に延びる延長壁１２８を有する。本実施形態では、サスペンションフレーム１１０の下側部材１１４によってこれらの下壁１２６および延長壁１２８が構成される。なお、サスペンションフレーム１１０は、上側部材１１２および下側部材１１４が接合されることにより、内部が中空状になっている。   As shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), the front left fixing portion 120b has an upper wall 122 and a front wall 124 that extends continuously downward from the upper wall 122. In the present embodiment, the upper member 122 of the suspension frame 110 constitutes the upper wall 122 and the front wall 124. As shown in FIG. 4B, the front left fixing portion 120 b has a lower wall 126 and an extension wall 128 continuously extending upward from the front edge of the lower wall 126. In the present embodiment, the lower member 114 of the suspension frame 110 constitutes the lower wall 126 and the extension wall 128. The inside of the suspension frame 110 is hollow as the upper member 112 and the lower member 114 are joined.

図４（ａ）に示すように、サスペンションフレーム１１０の延長壁１２８の後側にはブッシュ１３４が配置されていて、このブッシュ１３４が、延長壁１２８を貫通した固定部材１３６の受けとなる。そして、ブッシュ１３４の後側には、上下方向に延び、閉断面を有する車体連結部材１５０が配置される。延長壁１２８を貫通してブッシュ１３４に挿通された固定部材１３６が車体連結部材１５０に固定されることにより、サスペンションフレーム１１０が車体連結部材１５０を介して車体構造部材に連結される。車体構造部材は図示しないが、広く車体の骨格を構成する部材を指す。サスペンションフレーム１１０は車両１００ａの車体とタイヤとをつないで、路面からの衝撃を和らげる目的があるからである。   As shown in FIG. 4A, a bush 134 is disposed on the rear side of the extension wall 128 of the suspension frame 110, and the bush 134 serves as a receptacle for the fixing member 136 penetrating the extension wall 128. Then, on the rear side of the bush 134, a vehicle body connecting member 150 which extends in the vertical direction and has a closed cross section is disposed. The fixing member 136 inserted into the bush 134 through the extension wall 128 is fixed to the vehicle body connecting member 150, whereby the suspension frame 110 is connected to the vehicle body structural member via the vehicle body connecting member 150. Although not shown in the drawings, the vehicle body structural member broadly refers to a member that constitutes the frame of the vehicle body. This is because the suspension frame 110 has the purpose of connecting the vehicle body of the vehicle 100a and the tire to reduce the impact from the road surface.

本実施形態のアーム固定構造１００では、上述したように、左側サスペンションアーム１３０ｂのブッシュ１３４の前側にはサスペンションフレーム１１０の延長壁１２８が配置され、後側には車体連結部材１５０が配置される。これにより、左側サスペンションアーム１３０ｂは、ブッシュ１３４の前後が車体連結部材１５０および延長壁１２８によって挟み込まれた状態でサスペンションフレーム１１０に固定される。   In the arm fixing structure 100 of the present embodiment, as described above, the extension wall 128 of the suspension frame 110 is disposed on the front side of the bush 134 of the left suspension arm 130b, and the vehicle body connecting member 150 is disposed on the rear side. Thus, the left suspension arm 130 b is fixed to the suspension frame 110 in a state where the front and rear of the bush 134 are sandwiched by the vehicle body connecting member 150 and the extension wall 128.

上記構成によれば、サスペンションフレーム１１０に延長壁１２８が一体に形成されていることにより、従来のようなブッシュ１３４を固定するための別部材を必要とすることなく、ブッシュ１３４（サスペンションアーム）をサスペンションフレーム１１０に取り付けることができる。したがって、部品点数や組付工数の削減、および車体の軽量化を図ることが可能となる。   According to the above configuration, since the extension wall 128 is integrally formed on the suspension frame 110, the bush 134 (suspension arm) can be obtained without the need for a separate member for fixing the bush 134 as in the prior art. It can be attached to the suspension frame 110. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and the number of assembling steps and to reduce the weight of the vehicle body.

また延長壁１２８はサスペンションフレームと一体に形成されていることにより、車体連結部材１５０は閉断面を有することにより、それらは高い剛性が確保されている。したがって、これらの剛性が高い部材によってブッシュ１３４を挟みこむことにより、左側サスペンションアーム１３０ｂの取付箇所において高い固定剛性（取付強度）が得られる。更に、延長壁１２８や車体連結部材１５０において高い剛性が得られることにより、路面や障害物との接触時における変形を抑制することができ、左側サスペンションアーム１３０ｂの脱落を好適に防ぐことが可能となる。   Further, the extension wall 128 is integrally formed with the suspension frame, so that the vehicle body connecting member 150 has a closed cross section, so that they have high rigidity. Therefore, by holding the bush 134 by these members with high rigidity, high fixed rigidity (mounting strength) can be obtained at the mounting point of the left suspension arm 130 b. Further, by obtaining high rigidity in the extension wall 128 and the vehicle body connecting member 150, deformation at the time of contact with a road surface or an obstacle can be suppressed, and dropout of the left suspension arm 130b can be suitably prevented. Become.

特に本実施形態では、サスペンションフレーム１１０の上側部材１１２ではなく、下側部材１１４を上方に延長することにより延長壁１２８を形成している。サスペンションフレーム１１０では、路面などとの接触やフレームに発生する曲げ応力の発生等を考慮する必要がある。このため構造上、上側部材１１２よりも下側部材１１４のほうが高い剛性が要求され、下側部材１１４のほうが板厚が厚くなるように設計される。したがって、本実施形態のように下側部材１１４を延長して延長壁１２８を形成することにより、上側部材１１２を延長した場合に比して高い剛性を得ることが可能である。   In particular, in the present embodiment, the extension wall 128 is formed by extending the lower member 114, not the upper member 112 of the suspension frame 110, upward. In the suspension frame 110, it is necessary to consider contact with a road surface or the like, generation of bending stress generated in the frame, and the like. For this reason, the lower member 114 is required to have higher rigidity than the upper member 112 in terms of structure, and the lower member 114 is designed to be thicker. Therefore, by extending the lower member 114 to form the extension wall 128 as in the present embodiment, it is possible to obtain higher rigidity than when the upper member 112 is extended.

ここで、仮に上側部材１１２を延長して延長壁を形成する場合、金型の抜き方向の影響により、その延長面は上向きの傾斜になる。すると、サスペンションアームを固定するために平面を作るなどの追加の工程が必要になり工数やコストが増大してしまう。更に、パネル接合部など面の変化点が多くなり、サスペンションアーム固定部近傍のフレーム剛性を高められないという問題もあった。   Here, if the upper member 112 is to be extended to form an extension wall, the extension surface is inclined upward due to the influence of the mold extraction direction. Then, an additional process such as forming a flat surface is necessary to fix the suspension arm, which increases the number of steps and the cost. Furthermore, there are many problems such as the number of change points on the surface such as the panel joint portion, and the frame rigidity in the vicinity of the suspension arm fixing portion can not be enhanced.

これに対し本実施形態のように下側部材１１４を延長して延長壁１２８を形成した場合、前側左固定部１２０ｂにおける面の変化点（稜線）は、延長壁１２８と下壁１２６との境界のみである。そして、その延長壁１２８の背面にブッシュ１３４が接触する。したがって、本実施形態の構成によれば、前側左固定部１２０ｂにおける面の変化点が少なくなるため、高い剛性を確保することができる。   On the other hand, when the lower member 114 is extended to form the extension wall 128 as in the present embodiment, the change point (ridge line) of the surface of the front left fixed portion 120b is the boundary between the extension wall 128 and the lower wall 126. Only. Then, the bush 134 comes in contact with the back surface of the extension wall 128. Therefore, according to the configuration of the present embodiment, since the change point of the surface in the front left fixing portion 120b is reduced, high rigidity can be secured.

また本実施形態のように下側部材１１４を延長する構成では、図４（ｂ）に示すように、延長壁１２８を、上方に向かうにしたがって車両前方に傾斜させることができる。これにより、延長壁１２８および車体連結部材１５０によって挟み込まれるブッシュ１３４、ひいてはアーム固定軸となる固定部材１３６は、車両前方に向かうにしたがって下方に傾斜した状態、すなわち前下がりの状態となる。したがって、ブッシュ１３４ひいては左側サスペンションアーム１３０ｂの配置がしやすくなるため、アーム固定軸やアライメントの設計を容易とすることができ、サスペンション性能の向上を図ることが可能となる。   Further, in the configuration in which the lower member 114 is extended as in the present embodiment, as shown in FIG. 4B, the extension wall 128 can be inclined forward in the vehicle as it goes upward. As a result, the bush 134 held by the extension wall 128 and the vehicle body connecting member 150 and, consequently, the fixing member 136 serving as the arm fixing shaft are inclined downward as it goes to the front of the vehicle, that is, lowered forward. Therefore, the bush 134 and thus the left suspension arm 130b can be easily disposed, so that the design of the arm fixing axis and the alignment can be facilitated, and the suspension performance can be improved.

なお、延長壁１２８の傾斜角は、車両上下方向の軸Ｌ１に対し１〜３°程度が好ましく、図４（ｂ）では傾斜角を１．５°としている。またアーム固定軸（固定部材１３６）の傾斜角は、車両前後方向の軸Ｌ２に対し１〜３°程度が好ましく、本実施形態では、傾斜角を１．５°としている。

The inclination angle of the extension wall 128 is preferably about 1 to 3 ° with respect to the axis L1 in the vertical direction of the vehicle. In FIG. 4B, the inclination angle is 1.5 °. The inclination angle of the arm fixing shaft (fixing member 136) is preferably about 1 to 3 ° with respect to the axis L2 in the vehicle front-rear direction. In the present embodiment, the inclination angle is 1.5 °.

更に本実施形態では、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、車体連結部材１５０のうち、ブッシュ１３４と接触する領域には、延長壁１２８と略平行な平坦面１５２が形成されている。これにより、ブッシュ１３４の設置座面を別途形成する必要がなくなるため、工数ひいては製造コストの削減を図ることができる。また平坦面１５２の形成には特殊な型は必要ないため、型を簡略化することができ、且つ工程数削減による生産性の向上およびコストの削減を図ることが可能となる。   Furthermore, in the present embodiment, as shown in FIGS. 4A and 4B, a flat surface 152 substantially parallel to the extension wall 128 is formed in a region of the vehicle body connecting member 150 in contact with the bush 134. There is. As a result, it is not necessary to separately form the installation seat surface of the bush 134, and therefore, it is possible to reduce the number of steps and hence the manufacturing cost. Further, since a special mold is not necessary for forming the flat surface 152, the mold can be simplified, and productivity can be improved and cost can be reduced by reducing the number of steps.

図５は、模式的な断面図であり、図５（ａ）は図３（ｂ）のＸ−Ｘ断面を模式的に示す図であり、図５（ｂ）はそのバリエーションを示す模式図である。図５（ａ）に示すように、本実施形態の延長壁１２８は、上壁１２２と下壁１２６との間隙を塞ぐ面積を有する。換言すれば、延長壁１２８は上壁１２２よりも上方まで延びている。このように上壁１２２と下壁１２６との間隙が延長壁１２８によって塞がれていることにより、走行時におけるその間隙への水の浸入を防ぐことができる。   FIG. 5 is a schematic cross-sectional view, FIG. 5 (a) is a view schematically showing an X-X cross section of FIG. 3 (b), and FIG. 5 (b) is a schematic view showing a variation thereof. is there. As shown in FIG. 5A, the extension wall 128 of the present embodiment has an area for closing the gap between the upper wall 122 and the lower wall 126. In other words, the extension wall 128 extends above the upper wall 122. Since the gap between the upper wall 122 and the lower wall 126 is closed by the extension wall 128 in this manner, it is possible to prevent the entry of water into the gap during traveling.

また図５（ａ）に示すように、上壁１２２は延長壁１２８の後面に溶接される（溶接点Ａ）。これにより、溶接個所が前面に露出しないため、走行時の前方からの被水を低減することができ、溶接個所における錆の発生を抑制することができる。加えて溶接個所を飛石等から保護することができるため、溶接の剥がれを抑制することも可能である。したがって、良好なサスペンション性能が確保される。   Further, as shown in FIG. 5A, the upper wall 122 is welded to the rear surface of the extension wall 128 (welding point A). As a result, since the welded portion is not exposed to the front surface, it is possible to reduce the water coverage from the front during traveling, and to suppress the occurrence of rust at the welded portion. In addition, since welds can be protected from flying stones and the like, it is possible to suppress welding peeling. Therefore, good suspension performance is ensured.

図５（ｂ）に示す例では、上壁１２２を延長壁１２８よりも前方まで延ばし、上壁１２２の下面に延長壁１２８の上端を溶接している（溶接点Ｂ）。上壁１２２と延長壁１２８との溶接個所が上方に露出しないため、車両内部の上方から流れてきた水の溶接個所への接触を防ぐことができる。したがって、溶接個所における錆の発生を好適に防ぐことが可能となる。   In the example shown in FIG. 5B, the upper wall 122 is extended forward of the extension wall 128, and the upper end of the extension wall 128 is welded to the lower surface of the upper wall 122 (welding point B). Since the weld between the upper wall 122 and the extension wall 128 is not exposed upward, it is possible to prevent contact of water flowing from the upper inside of the vehicle with the weld. Therefore, it is possible to preferably prevent the occurrence of rust at the welding point.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It will be apparent to those skilled in the art that various changes or modifications can be conceived within the scope of the appended claims, and of course these also fall within the technical scope of the present invention. It is understood.

本発明は、車幅方向に延びるサスペンションフレームと、サスペンションフレームの車幅方向外側に配置されるサスペンションアームとを含み、サスペンションフレームにサスペンションアームを固定するサスペンションアーム固定構造に利用することができる。   The present invention can be used for a suspension arm fixing structure for fixing a suspension arm to a suspension frame, including a suspension frame extending in the vehicle width direction and a suspension arm disposed outside the suspension frame in the vehicle width direction.

１００…アーム固定構造、１００ａ…車両、１００ｂ…エンジンルーム、１１０…サスペンションフレーム、１１０ａ…中央部、１１２…上側部材、１１４…下側部材、１２０ａ…前側右固定部、１２０ｂ…前側左固定部、１２２…上壁、１２４…前壁、１２６…下壁、１２８…延長壁、１３０ａ…右側サスペンションアーム、１３０ｂ…左側サスペンションアーム、１３２…アーム部、１３４…ブッシュ、１３６…固定部材、１５０…車体連結部材、１５２…平坦面 100: arm fixed structure, 100a: vehicle, 100b: engine room, 110: suspension frame, 110a: central portion, 112: upper member, 114: lower member, 120a: front right fixing portion, 120b: front left fixing portion, 122 ... upper wall, 124 ... front wall, 126 ... lower wall, 128 ... extended wall, 130a ... right side suspension arm, 130b ... left side suspension arm, 132 ... arm part, 134 ... bush, 136 ... fixed member, 150 ... vehicle body connection Member, 152 ... flat surface

Claims (3)

車幅方向に延びるサスペンションフレームと、該サスペンションフレームの車幅方向外側に配置されるサスペンションアームとを含み、該サスペンションフレームに該サスペンションアームを固定するサスペンションアーム固定構造であって、
前記サスペンションフレームは、
車幅方向の中央に位置する中央部と、
前記中央部の車幅方向両端の前部から外側に向かって突出し前記サスペンションアームを固定する前側右固定部および前側左固定部とを有し、
前記前側右固定部および前記前側左固定部はそれぞれ、上壁と、下壁と、該下壁前縁から連続して上方に向かって延びる延長壁とを備え、
前記サスペンションアームは、
前記延長壁の後側に配置され、該延長壁を貫通する固定部材を受けるブッシュを有し、
当該サスペンションアーム固定構造はさらに、前記ブッシュの後側に配置され上下方向に延びている車体連結部材であって、前記サスペンションフレームを車体構造部材に連結する車体連結部材を含み、
前記ブッシュの前後が前記車体連結部材および前記延長壁によって挟み込まれた状態で前記サスペンションアームが前記サスペンションフレームに固定されていて、
前記延長壁は、上方に向かうにしたがって車両前方に傾斜していて、
前記車体連結部材のうち前記ブッシュと接触する領域には、前記延長壁と略平行な平坦面が形成されていることを特徴とするサスペンションアーム固定構造。 A suspension arm fixing structure comprising: a suspension frame extending in a vehicle width direction; and a suspension arm disposed outside the suspension frame in the vehicle width direction, the suspension arm being fixed to the suspension frame,
The suspension frame is
And a central portion located at the center in the vehicle width direction,
It has a front right fixing portion and a front left fixing portion that project outward from the front of both ends in the vehicle width direction of the central portion and fix the suspension arm,
The front right fixing portion and the front left fixing portion each include an upper wall, a lower wall, and an extension wall extending upward continuously from the lower wall front edge,
The suspension arm is
A bush disposed on a rear side of the extension wall and receiving a fixing member penetrating the extension wall;
The suspension arm fixing structure further includes a vehicle body connecting member disposed on the rear side of the bush and extending in the vertical direction, the vehicle body connecting member connecting the suspension frame to a vehicle body structural member,
The suspension arm is fixed to the suspension frame in a state where the front and rear of the bush are sandwiched by the vehicle body connecting member and the extension wall ,
The extension wall is inclined forward of the vehicle as it goes upward,
Wherein the region in contact with the bush, the suspension arm fixing structure characterized that you have been the extension wall substantially parallel flat surface is formed of the vehicle body connecting member. 前記延長壁は、前記上壁と下壁との間隙を塞ぐ面積を有し、
前記上壁は、前記延長壁の後面に溶接されることを特徴とする請求項１に記載のサスペンションアーム固定構造。 The extension wall has an area closing a gap between the upper wall and the lower wall,
The suspension arm fixing structure according to claim 1 , wherein the upper wall is welded to a rear surface of the extension wall. 前記上壁は前記延長壁よりも前方まで延びていて、
前記上壁の下面に前記延長壁の上端が溶接されていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンションアーム固定構造。 The upper wall extends forward of the extension wall,
Suspension arm fixing structure according to claim 1, characterized in that the upper end of the extension wall is welded to the lower surface of the upper wall.
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