JP6521427B2 - Support for the front of the cabin - Google Patents
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Description
この発明は、車室前部用支持体に係り、特に、インストルメントパネル内に設けられる車室前部用支持体に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front support for a cabin, and more particularly to a support for a front cabin provided in an instrument panel.
従来から、自動車が衝突体に衝突した際に、車室が変形することを抑制するための様々な支持体が利用されている。例えば、前面衝突の場合には、車室の前方に延びるフロントサイドフレームなどが衝撃を吸収することにより車室の変形を抑制することができる。
しかしながら、自動車の側部に衝突体が衝突すると、これらの支持体の車幅方向外側から衝撃が入力されるため、衝撃の強度が大きく低下されずに車室まで到達し、車室の変形を招くおそれがあった。
2. Description of the Related Art Conventionally, various supports have been used to suppress deformation of a cabin when a car collides with a collision body. For example, in the case of a frontal collision, deformation of the cabin can be suppressed by absorbing an impact from a front side frame or the like extending forward of the cabin.
However, when an impact object collides with the side of a car, the impact is input from the outer side in the vehicle width direction of these supports, so that the impact strength is not significantly reduced and reaches the vehicle compartment, causing deformation of the cabin. There was a risk of
そこで、自動車の側部への衝突に対して車室の変形を抑制する技術として、例えば、特許文献１には、インパネブラケットと、ヒンジピラーインナと、ヒンジピラーアウタとを車幅方向で連結するボルトを備えたヒンジピラーの補強構造が提案されている。このヒンジピラーの補強構造では、ヒンジピラーを補強するようにインパネブラケットが連結されているため、ヒンジピラーに対して大きな衝突荷重が加わった場合でもヒンジピラーに口開きが生じ難く、これにより車室の変形を抑制することができる。 Therefore, as a technique for suppressing the deformation of the cabin against a collision to the side of the automobile, for example, Patent Document 1 connects an instrument panel bracket, a hinge pillar inner and a hinge pillar outer in the vehicle width direction. Reinforcement structures of hinge pillars provided with bolts have been proposed. In the reinforcing structure of the hinge pillar, since the instrument panel bracket is connected to reinforce the hinge pillar, the opening of the hinge pillar is unlikely to occur even when a large collision load is applied to the hinge pillar, thereby suppressing the deformation of the cabin. can do.
しかしながら、特許文献１のヒンジピラーの補強構造では、自動車の車幅方向に延びる１本のインパネブラケット（ステアリングサポートビーム）によりヒンジピラー（フロントピラー）を支持しており、フロントピラーの変形を確実に抑制することが困難であった。
特に、図８に示すように、自動車Ｍの側部に衝突体Ｋが衝突して斜め方向へ衝撃Ｔが入力される場合には、自動車Ｍの側部と車室Ｃの間に衝撃Ｔを吸収するフレームが少なく、その衝撃Ｔが直接的に１本のステアリングサポートビームに加えられるため、フロントピラーの変形が大きくなるおそれがある。
However, in the reinforcing structure of the hinge pillar of Patent Document 1, the hinge pillar (front pillar) is supported by a single instrument panel bracket (steering support beam) extending in the vehicle width direction of the vehicle, and the deformation of the front pillar is reliably suppressed. It was difficult.
In particular, as shown in FIG. 8, when the collision body K collides with the side of the automobile M and the impact T is input in an oblique direction, the impact T is applied between the side of the automobile M and the cabin C. There is a possibility that the deformation of the front pillar may be large because the frame T to be absorbed is small and the impact T is directly applied to one steering support beam.
この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、自動車のフロントピラーの変形を確実に抑制する車室前部用支持体を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve such conventional problems, and an object of the present invention is to provide a support for a front portion of a vehicle room that reliably suppresses deformation of a front pillar of an automobile.
この発明に係る車室前部用支持体は、インストルメントパネルを挟むように配置された一対のフロントピラーがインストルメントパネルの側部に対向して上下方向に延びるように配置された一対のフロントピラー下部を有し、上縁部と下縁部が上下方向に拡がるように形成された一対のフロントアッパフレームの後端部が一対のフロントピラーに接続された自動車の車室前部を支持する車室前部用支持体であって、インストルメントパネル内において自動車の車幅方向に延びるように設けられた前部骨格と、インストルメントパネル内において前部骨格の後方に配置され、車幅方向に延びるように設けられて車体に接続された後部骨格と、自動車の前後方向に延びるように設けられ、一対のフロントピラー下部を支持するように、一対のフロントピラー下部において一対のフロントアッパフレームの下縁部が接続される接続部の後側近傍に先端部が接続されると共に後部骨格に後端部が接続される一対の側部骨格とを備え、前部骨格、後部骨格および一対の側部骨格は、環状に接続されるものである。 The support for the vehicle compartment front according to the present invention has a pair of front pillars disposed so that a pair of front pillars disposed so as to sandwich the instrument panel extend in the up-down direction opposite to the side portion of the instrument panel Rear end portions of a pair of front upper frames having lower portions of pillars and formed such that upper and lower edges are expanded in the vertical direction support a front portion of a vehicle compartment of an automobile connected to the pair of front pillars A support for the front of a passenger compartment, which is a front frame provided so as to extend in the vehicle width direction of an automobile in an instrument panel, and disposed behind the front structure in an instrument panel, in the vehicle width direction a rear skeleton connected to the vehicle body provided with so as to extend, provided to extend in the longitudinal direction of the automobile so as to support the pair of front pillar lower, pair of front And a pair of side frame of the rear end portion in the rear framework are connected together in Topira lower the lower edge of the pair of front upper frames tip side near the rear of the connecting portion to be connected are connected, before The skeletal skeleton, the posterior skeleton and the pair of lateral skeletons are connected in a ring.
ここで、一対の側部骨格は、一対のフロントピラー下部において一対のフロントアッパフレームの下縁部が接続される接続部と一対のフロントピラー下部の上下方向の中央部との間に先端部が接続されることが好ましい。 Here, a pair of side frame has a tip portion between the vertical center portion of the connecting portion and a pair of front pillar lower that the lower edge is connected to a pair of front upper frame in a pair of front pillar lower Are preferably connected.
また、前部骨格は、インストルメントパネルの前方を覆うように配置された車室前壁部に沿って車幅方向に延びるように設けられ、一対の側部骨格の先端部から前方に延びて前部骨格の両端部に接続される一対の延長骨格をさらに備えることが好ましい。 Further, the front frame is provided to extend in the vehicle width direction along a vehicle cabin front wall portion arranged to cover the front of the instrument panel, and extends forward from the tip of the pair of side frames It is preferable to further comprise a pair of extended skeletons connected to both ends of the front skeleton.
また、一対の側部骨格は、一対のフロントピラーに先端部が直接接合することができる。 Further, the tip portions of the pair of side frames can be directly joined to the pair of front pillars.
また、後部骨格は、インストルメントパネル内においてステアリングを支持するステアリングサポートビームからなることが好ましい。 Preferably, the aft framework comprises a steering support beam which supports steering within the instrument panel.
この発明によれば、一対の側部骨格の先端部が一対のフロントピラーにおいて一対のフロントアッパフレームの下縁部が接続される接続部近傍に接続されると共に前部骨格、後部骨格および一対の側部骨格が環状に接続されるので、自動車のフロントピラーの変形を確実に抑制する車室前部用支持体を提供することが可能となる。 According to the present invention, the front end portions of the pair of side frames are connected in the vicinity of the connection portion to which the lower edges of the pair of front upper frames are connected in the pair of front pillars and the front skeleton, the rear skeleton and the pair of Since the side frames are connected in an annular manner, it is possible to provide a support for the front of the cabin that reliably suppresses deformation of the front pillar of the automobile.
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１
図１（Ａ）および（Ｂ）に、この発明の実施の形態１に係る車室前部用支持体を備えた自動車の構成を示す。この自動車は、両側部を前後方向に延びる一対のフロントアッパフレーム１を有し、この一対のフロントアッパフレーム１の間に前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２が配置されると共に、一対のフロントアッパフレーム１の後端部１８に一対のフロントピラー３が接続されている。
一対のフロントピラー３の間には、図示しないフロントガラスが配置されると共にフロントガラスの下側に車室前壁部４が設けられている。また、車室前壁部４の両側縁部から後方に向かって車室側壁部５が設けられており、この車室側壁部５の前部側を一対のフロントピラー３が構成している。さらに、車室前壁部４の前側にはサスペンションのトップマウントパネル６が配置され、車室前壁部４の後側には車室前部用支持体７が配置されている。そして、車室前部用支持体７を後方から覆うようにインストルメントパネル８が配置されている。
これにより、車室前壁部４の前側にエンジンルームＥが形成されると共に車室前壁部４の後側に車室Ｃが形成される。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on the attached drawings.
Embodiment 1
FIGS. 1 (A) and 1 (B) show the configuration of a vehicle provided with a support for a vehicle compartment front part according to Embodiment 1 of the present invention. This automobile has a pair of front upper frames 1 extending in the front and rear direction on both sides, and a pair of front side frames 2 extending in the front and rear direction is disposed between the pair of front upper frames 1 and a pair of fronts A pair of front pillars 3 is connected to the rear end portion 18 of the upper frame 1.
A front glass (not shown) is disposed between the pair of front pillars 3 and a cabin front wall 4 is provided below the front glass. A side wall 5 is provided rearward from both side edges of the front side wall 4. A pair of front pillars 3 form a front side of the side wall 5. Furthermore, the top mount panel 6 of the suspension is disposed on the front side of the cabin front wall 4, and the cabin front support 7 is disposed on the rear side of the cabin front wall 4. And the instrument panel 8 is arrange | positioned so that the support body 7 for compartment front parts may be covered from back.
As a result, the engine room E is formed on the front side of the vehicle compartment front wall 4 and the vehicle compartment C is formed on the rear side of the vehicle compartment front wall 4.
フロントアッパフレーム１は、後端部１８がフロントピラー３の中間部に接続されている。フロントアッパフレーム１の後端部１８は、上下方向に拡がるように形成されており、後端部１８の上縁部１８ａがフロントピラー３の上端部に向けて延びると共に後端部１８の下縁部１８ｂがフロントピラー３の下端部に向けて延びている。
フロントサイドフレーム２は、フロントアッパフレーム１の下側に配置され、後端部が車室前壁部４の下側に延びるように形成されている。
The front upper frame 1 has a rear end 18 connected to an intermediate portion of the front pillar 3. The rear end 18 of the front upper frame 1 is formed to expand in the vertical direction, and the upper edge 18 a of the rear end 18 extends toward the upper end of the front pillar 3 and the lower edge of the rear end 18 The portion 18 b extends toward the lower end of the front pillar 3.
The front side frame 2 is disposed on the lower side of the front upper frame 1, and the rear end portion is formed to extend to the lower side of the passenger compartment front wall 4.
フロントピラー３は、インストルメントパネル８を挟む位置に上下方向に延びるように配置されたフロントピラー下部９と、フロントピラー下部９の上端部から上側後方へ傾斜して延びるフロントピラー上部１０とを有する。フロントピラー下部９は、前後方向に幅広に形成されており、車室側壁部５の前部側を構成する。フロントピラー下部９の上端部にはフロントアッパフレームの上縁部１８ａが接続されると共にフロントピラー下部９の中央部近傍にはフロントアッパフレーム１の下縁部１８ｂが接続されている。また、フロントピラー上部１０は、フロントガラスの側縁部に沿うように形成されている。
トップマウントパネル６は、サスペンションの上部を支持するもので、車室前壁部４の前側において車室前壁部４とフロントアッパフレーム１が連結される隅部に配置され、フロントアッパフレーム１の後端部１８近傍に接合されている。トップマウントパネル６は、下部に開口部が形成された筒形状を有し、サスペンションの上側が開口部を介して収容されて内部に固定されている。
The front pillar 3 has a front pillar lower portion 9 disposed to extend in the vertical direction at a position sandwiching the instrument panel 8, and a front pillar upper portion 10 extending obliquely upward from the upper end portion of the front pillar lower portion 9 . The front pillar lower portion 9 is formed wide in the front-rear direction, and constitutes a front side of the vehicle compartment side wall portion 5. The upper edge portion 18a of the front upper frame is connected to the upper end portion of the front pillar lower portion 9, and the lower edge portion 18b of the front upper frame 1 is connected near the central portion of the front pillar lower portion 9. In addition, the front pillar upper portion 10 is formed along the side edge of the windshield.
The top mount panel 6 supports the upper portion of the suspension, and is disposed on the front side of the vehicle cabin front wall 4 at a corner where the vehicle cabin front wall 4 and the front upper frame 1 are connected. It is joined near the rear end portion 18. The top mount panel 6 has a cylindrical shape with an opening formed at the lower part, and the upper side of the suspension is accommodated and fixed inside through the opening.
車室前壁部４は、図２に示すように、鋼板を折り曲げて形成されており、エンジンルームＥと車室Ｃを隔てるもので、インストルメントパネル８の前方を覆うように配置されている。車室前壁部４は、バルクヘッド１１と、バルクヘッド１１の下側に配置されたトーボード１２とを有する。
バルクヘッド１１は、フロントガラスの下側に配置されており、上部がフロントガラスの下縁部に沿うと共に両側縁部がフロントピラー下部９に接合されている。バルクヘッド１１は、上部が外部に開放された箱形状を有し、その内部にはワイパー装置などを収容する収容部１３が形成されている。
As shown in FIG. 2, the passenger compartment front wall 4 is formed by bending a steel plate, and is disposed to cover the front of the instrument panel 8 by separating the engine compartment E from the passenger compartment C. . The cabin front wall 4 has a bulkhead 11 and a toe board 12 disposed below the bulkhead 11.
The bulkhead 11 is disposed on the lower side of the windshield, and the upper portion thereof is along the lower edge of the windshield and the opposite side edges thereof are joined to the lower portion 9 of the front pillar. The bulkhead 11 has a box shape whose upper portion is open to the outside, and a housing portion 13 for housing a wiper device or the like is formed in the inside thereof.
トーボード１２は、車室Ｃに搭乗する搭乗者が足を置くためのもので、車室Ｃの底部から上側前方に向かって徐々に傾斜するように延びた後、上方に立ち上がるように形成されている。このトーボード１２の上縁部は、後方に屈折され、バルクヘッド１１の下面に対向するように上面が形成されている。そして、トーボード１２の上面が、バルクヘッド１１の下面とスポット溶接などにより接合されている。また、トーボード１２の両側縁部はフロントピラー下部９に接合されている。 The toe board 12 is for laying an occupant's foot in the cabin C, and extends from the bottom of the cabin C toward the upper front gradually and then is formed to stand upward There is. An upper edge portion of the toe board 12 is bent rearward and an upper surface is formed to face the lower surface of the bulkhead 11. The upper surface of the toe board 12 is joined to the lower surface of the bulkhead 11 by spot welding or the like. Further, both side edges of the toe board 12 are joined to the front pillar lower portion 9.
車室前部用支持体７は、インストルメントパネル８内に配置され、前部骨格１５と、後部骨格１６と、一対の側部骨格１７とを環状に接続して構成されている。
前部骨格１５は、フロントピラー下部９の間を車幅方向Ｗに延びるように設けられ、その両端部が一対の側部骨格１７の先端部に接合されている。
The cabin front support 7 is disposed in the instrument panel 8 and configured by annularly connecting the front skeleton 15, the rear skeleton 16, and the pair of side skeletons 17.
The front skeleton 15 is provided to extend between the front pillar lower portions 9 in the vehicle width direction W, and both ends thereof are joined to the tips of the pair of side skeletons 17.
後部骨格１６は、インストルメントパネル８内において前部骨格１５の後方に配置され、車幅方向Ｗに延びるように設けられると共にその両端部がボルトなどによりフロントピラー下部９の後縁部近傍に直接接合されている。この後部骨格１６は、ステアリングなどを支持しており、いわゆるステアリングサポートビームとしての機能も有するものである。 The rear frame 16 is disposed behind the front frame 15 in the instrument panel 8 and extends in the vehicle width direction W. Both ends of the rear frame 16 are directly adjacent to the rear edge of the lower front pillar 9 by bolts or the like. It is joined. The rear frame 16 supports steering and the like, and also has a function as a so-called steering support beam.
一対の側部骨格１７は、自動車の前後方向に延びるように設けられ、先端部がボルトなどでフロントピラー下部９に直接接合されると共に後端部が後部骨格１６に接合されている。ここで、一対の側部骨格１７の先端部は、図３に示すように、フロントピラー下部９においてフロントアッパフレーム１の下縁部１８ｂが接続される接続部の後側に近接して配置されている。
インストルメントパネル８は、スピードメータなどの計器類が配置された内装部材であり、車室前部用支持体７に取り付けられている。
The pair of side frames 17 is provided to extend in the front-rear direction of the vehicle, and its front end is directly joined to the front pillar lower portion 9 by a bolt or the like and its rear end is joined to the rear frame 16. Here, as shown in FIG. 3, the tip end portions of the pair of side frame members 17 are disposed close to the rear side of the connection portion to which the lower edge portion 18 b of the front upper frame 1 is connected in the front pillar lower portion 9. ing.
The instrument panel 8 is an interior member on which instruments such as a speedometer are disposed, and is attached to the support 7 for the front of the passenger compartment.
次に、この実施の形態の動作について説明する。
まず、図８に示すように、自動車の側部に衝突体Ｋが衝突し、その衝撃Ｔがフロントアッパフレーム１を介して直接的にフロントピラー３に入力される。この時、図３に示すように、フロントアッパフレーム１の後端部１８は上下方向に拡がるように形成されており、上縁部１８ａがフロントピラー下部９の上端部に接続されると共に下縁部１８ｂがフロントピラー下部９の上端部と下端部の間に接続されている。
Next, the operation of this embodiment will be described.
First, as shown in FIG. 8, the collision body K collides with the side portion of the automobile, and the shock T is directly input to the front pillar 3 through the front upper frame 1. At this time, as shown in FIG. 3, the rear end 18 of the front upper frame 1 is formed to expand in the vertical direction, and the upper edge 18a is connected to the upper end of the front pillar lower portion 9 and the lower edge The portion 18 b is connected between the upper end portion and the lower end portion of the front pillar lower portion 9.
このため、フロントアッパフレーム１の上縁部１８ａを伝達した衝撃Ｔは、フロントピラー下部９の上端部から後方に延びるフロントピラー上部１０に沿って自動車Ｍの後方に伝達される。これに対して、フロントアッパフレーム１の下縁部１８ｂを伝達した衝撃Ｔは、フロントピラー下部９を後方に変形させるようにフロントピラー下部９に入力される。
そこで、側部骨格１７の先端部をフロントピラー下部９においてフロントアッパフレーム１の下縁部１８ｂの接続部近傍に直接接合すると共に側部骨格１７の後端部を一対のフロントピラー下部９に接合された後部骨格１６に接合することにより、フロントピラー下部９を前方に支持し、フロントピラー下部９が後方へ変形することを抑制することができる。
For this reason, the impact T transmitted to the upper edge portion 18 a of the front upper frame 1 is transmitted to the rear of the vehicle M along the front pillar upper portion 10 extending rearward from the upper end portion of the front pillar lower portion 9. On the other hand, the impact T transmitted to the lower edge portion 18 b of the front upper frame 1 is input to the front pillar lower portion 9 so as to deform the front pillar lower portion 9 rearward.
Therefore, the front end portion of the side frame 17 is directly joined in the vicinity of the connection portion of the lower edge 18b of the front upper frame 1 in the front pillar lower portion 9 and the rear end portion of the side frame 17 is joined to the pair of front pillar lower portions 9 By joining to the rear frame 16, it is possible to support the front pillar lower portion 9 forward and to suppress the front pillar lower portion 9 from being deformed rearward.
また、フロントピラー下部９には、図４に示すように、衝突体Ｋにタイヤ１９などの部品が押し込まれることにより、上下方向における中央部近傍を後方へ屈折するような衝撃Ｔが入力されるおそれがある。このため、側部骨格１７の先端部は、フロントピラー下部９の上下方向においてフロントアッパフレーム１の下縁部１８ｂの接続部とフロントピラー下部９の中央部との間に接合することが好ましい。これにより、様々な衝撃Ｔが入力されるフロントピラー下部９を包括的に支持することができ、フロントピラー下部９が後方へ変形することを確実に抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 4, an impact T that causes the vicinity of the central portion in the vertical direction to be bent backward is input to the front pillar lower portion 9 as a component such as the tire 19 is pushed into the collision body K. There is a fear. For this reason, it is preferable that the tip end of the side frame 17 be joined between the connecting portion of the lower edge 18 b of the front upper frame 1 and the central portion of the front pillar lower portion 9 in the vertical direction of the front pillar lower portion 9. Thereby, the front pillar lower portion 9 to which various impacts T are input can be comprehensively supported, and the deformation of the front pillar lower portion 9 to the rear can be reliably suppressed.
さらに、フロントピラー下部９は、図５に示すように、衝突体Ｋにタイヤ１９などが押し込まれることにより捩じられるように変形し、前縁部が内側に引っ張られると共に後縁部が側方へ引っ張られるような荷重を受ける場合もある。
そこで、後部骨格１６をフロントピラー下部９の後縁部近傍に直接接合することによりフロントピラー下部９の後縁部を支持し、フロントピラー下部９の捩じれを抑制することができる。また、フロントピラー下部９において側方へ大きく捩じられる中央部近傍に前部骨格１５と後部骨格１６を配置することにより、フロントピラー下部９の捩じれを確実に抑制することができる。
Furthermore, as shown in FIG. 5, the front pillar lower portion 9 is deformed so as to be twisted by pushing the tire 19 or the like into the collision body K, and the front edge is pulled inward and the rear edge is side It may also receive a load that can be pulled into it.
Therefore, by directly joining the rear frame 16 in the vicinity of the rear edge portion of the front pillar lower portion 9, the rear edge portion of the front pillar lower portion 9 can be supported, and the twist of the front pillar lower portion 9 can be suppressed. Further, by arranging the front skeleton 15 and the rear skeleton 16 in the vicinity of the central portion of the front pillar lower portion 9 that is largely twisted to the side, the twist of the front pillar lower portion 9 can be reliably suppressed.
また、前部骨格１５、後部骨格１６および一対の側部骨格１７は、環状に接続されている。衝突体Ｋからの衝撃Ｔを１本の骨格、例えば側部骨格１７のみで支持した場合には、側部骨格１７が容易に屈折してフロントピラー下部９が大きく変形するおそれがある。そこで、車室前部用支持体７を環状に形成することによりフロントピラー下部９を車室前部用支持体７の周囲に存在する構造体全体で面状に支持することができ、フロントピラー下部９を強力に支持することができる。 Also, the front skeleton 15, the rear skeleton 16 and the pair of side skeletons 17 are connected in a ring shape. When the impact T from the collision body K is supported by only one frame, for example, the side frame 17, the side frame 17 may be easily bent and the front pillar lower portion 9 may be largely deformed. Therefore, by forming the casing front support 7 in an annular shape, the front pillar lower portion 9 can be planarly supported by the entire structure existing around the casing front support 7, and the front pillar The lower part 9 can be strongly supported.
このように、インストルメントパネル８内に環状の車室前部用支持体７を設けることにより、フロントピラー下部９を強力に支持することができ、車室Ｃの変形を防ぐことができる。さらに、車室前部用支持体７を環状に形成することにより、インストルメントパネル８内における空調およびカーナビゲーションシステムなどの装置を取り付ける空間を確保しつつ車室Ｃの変形を防ぐことができる。 As described above, by providing the annular front casing support 7 in the instrument panel 8, the front pillar lower portion 9 can be strongly supported, and deformation of the casing C can be prevented. Furthermore, by forming the casing front support 7 in an annular shape, it is possible to prevent the deformation of the casing C while securing a space in the instrument panel 8 for attaching a device such as an air conditioner and a car navigation system.
本実施の形態によれば、車室前部用支持体７が環状形状を有し且つ側部骨格１７の先端部がフロントピラー下部９とフロントアッパフレーム１の接続部近傍に接続されているため、フロントピラー３の変形を抑制して車室Ｃの変形を確実に防ぐことができる。 According to the present embodiment, the support for the cabin front portion 7 has an annular shape, and the end of the side frame 17 is connected in the vicinity of the connection portion between the lower portion 9 of the front pillar and the upper upper frame 1 The deformation of the front pillar 3 can be suppressed, and the deformation of the passenger compartment C can be reliably prevented.
実施の形態２
実施の形態１では、前部骨格１５は、一対の側部骨格１７の先端部に接合されていたが、車室前部用支持体７を環状に形成することができればよく、これに限られるものではない。
例えば、図６に示すように、実施の形態１の車室前部用支持体７に換えて車室前部用支持体２１を配置することができる。この車室前部用支持体２１は、実施の形態１の車室前部用支持体７において、前部骨格１５に換えて前部骨格２２を配置すると共に一対の延長骨格２３を新たに設けたものである。
Embodiment 2
In the first embodiment, the front skeleton 15 is joined to the tip of the pair of side skeletons 17, but it is sufficient if the casing front support 7 can be formed in an annular shape. It is not a thing.
For example, as shown in FIG. 6, the support 21 for the front of the passenger compartment can be arranged in place of the support for front of the passenger compartment 7 of the first embodiment. In the casing front support 7 according to the first embodiment, the casing front support 21 is provided with a front skeleton 22 in place of the front skeleton 15 and a pair of extension skeletons 23 are newly provided. It is
前部骨格２２は、車室前壁部４に当接しつつ車幅方向Ｗに延びるように設けられ、その両端部がボルトなどでフロントピラー下部９に直接接合されている。
一対の延長骨格２３は、フロントピラー下部９に沿って前後方向に延びるように配置され、先端部が前部骨格２２の両端部に接合されると共に後端部が一対の側部骨格１７の先端部に接合されている。
The front skeleton 22 is provided to extend in the vehicle width direction W while being in contact with the vehicle cabin front wall 4, and both ends thereof are directly joined to the front pillar lower portion 9 by bolts or the like.
The pair of extension skeletons 23 are arranged to extend in the front-rear direction along the lower front pillar 9, and the tip end portions thereof are joined to both ends of the front skeleton 22 and the rear end portions are tip ends of the pair of side skeletons 17. It is joined to the part.
図８に示すように、自動車の側部に衝突体Ｋが衝突すると、衝突体Ｋからの衝撃Ｔが、実施の形態１に示すようにフロントピラー３に入力される一方、一対のフロントピラー３の間に配置された車室前壁部４にも直接的に入力される。特に、車室前壁部４の前側に配置されたトップマウントパネル６は強い剛性を有するため、衝突体Ｋからの衝撃Ｔによりトップマウントパネル６が車室前壁部４に押し込まれると車室前壁部４が後方へ容易に屈折されるおそれがある。
そこで、前部骨格２２を車室前壁部４に沿って車幅方向Ｗに延びるように設けることにより車室前壁部４を前方へ支持し、車室前壁部４が後方へ屈折することを抑制することができる。
As shown in FIG. 8, when the collision body K collides with the side portion of the automobile, the shock T from the collision body K is input to the front pillar 3 as shown in the first embodiment, while the pair of front pillars 3 Are also directly input to the vehicle cabin front wall 4 disposed between them. In particular, since the top mount panel 6 disposed on the front side of the cabin front wall 4 has high rigidity, when the top mount panel 6 is pushed into the cabin front wall 4 by the impact T from the collision body K, the cabin The front wall 4 may be easily bent backward.
Therefore, by providing the front skeleton 22 so as to extend in the vehicle width direction W along the cabin front wall 4, the cabin front wall 4 is supported forward, and the cabin front wall 4 is bent backward. Can be suppressed.
ここで、前部骨格２２は、車室前壁部４との間に隙間を空けずに、車室前壁部４に当接しつつ車幅方向Ｗに延びるように設けることが好ましい。
例えば、前部骨格２２は、図７に示すように、車幅方向Ｗに互いに間隔を空けて複数のフランジ部２４を設け、このフランジ部２４を車室前壁部４のトーボード１２にスポット溶接などにより接合することにより、前部骨格２２を車室前壁部４に当接させることができる。これにより、車室前壁部４の屈折を確実に抑制することができる。
Here, it is preferable that the front skeleton 22 be provided so as to extend in the vehicle width direction W while being in contact with the vehicle compartment front wall 4 without leaving a gap with the vehicle compartment front wall 4.
For example, as shown in FIG. 7, the front frame 22 is provided with a plurality of flanges 24 spaced from each other in the vehicle width direction W, and the flanges 24 are spot-welded to the toe board 12 of the vehicle front wall 4 The front skeleton 22 can be made to abut on the vehicle interior front wall 4 by joining them by means of, for example. Thereby, the refraction of the cabin front wall 4 can be reliably suppressed.
また、前部骨格２２は、一対の延長骨格２３により前方に支持されている。この一対の延長骨格２３は、後端部が側部骨格１７を介してフロントピラー下部９に接続されており、前部骨格２２を強力に支持することができる。 Further, the front skeleton 22 is supported forward by the pair of extension skeletons 23. The pair of extension frames 23 is connected at its rear end to the lower portion 9 of the front pillar via the side frame 17, and can strongly support the front frame 22.
また、一対の側部骨格１７の先端部が、フロントピラー下部９においてフロントアッパフレーム１の下縁部１８ｂの接続部近傍に直接接合されているため、実施の形態１と同様に、フロントピラー下部９が後方へ変形することを抑制することができる。 Further, since the front end portions of the pair of side frame members 17 are directly joined in the vicinity of the connection portion of the lower edge portion 18b of the front upper frame 1 at the front pillar lower portion 9, the front pillar lower portion is the same as in the first embodiment. It can suppress that 9 deforms backward.
さらに、車室前部用支持体２１を環状に形成することにより、フロントピラー下部９および車室前壁部４の変形を構造体全体で面状に支持することができ、フロントピラー下部９および車室前壁部４の変形を確実に抑制することができる。
本実施の形態によれば、前部骨格２２が車室前壁部４に沿って車幅方向Ｗに延びるように設けられることにより、フロントピラー３の変形だけでなく車室前壁部４の変形を抑制することができ、自動車の客室Ｃが変形することを確実に防ぐことができる。
Further, by forming the casing front support 21 in an annular shape, the deformation of the front pillar lower portion 9 and the casing front wall portion 4 can be planarly supported in the entire structure, and the front pillar lower portion 9 and the casing The deformation of the cabin front wall 4 can be reliably suppressed.
According to the present embodiment, front framework 22 is provided to extend along vehicle compartment front wall 4 in the vehicle width direction W, so that not only deformation of front pillar 3 but vehicle compartment front wall 4 is made. The deformation can be suppressed, and the deformation of the passenger compartment C of the car can be surely prevented.
なお、上記の実施の形態１および２では、後部骨格１６は、ステアリングなどを支持するステアリングサポートビームとしての機能も有していたが、後部骨格１６とは別にステアリングサポートビームを設けてもよい。
また、上記の実施の形態１および２において、車室前部用支持体は、衝突体Ｋからの衝撃Ｔを支持可能な材料、例えば鋼材および強化樹脂などから構成することができる。例えば、車室前部用支持体を強化樹脂から構成することにより、インストルメントパネル８と一体に形成することができ、インストルメントパネル８内の構成を簡便化することができる。
In the above-described first and second embodiments, the rear frame 16 also has a function as a steering support beam for supporting steering or the like, but a steering support beam may be provided separately from the rear frame 16.
In the first and second embodiments, the support for the front of the passenger compartment can be made of a material capable of supporting the impact T from the collision body K, such as a steel material and a reinforced resin. For example, by forming the casing front support from reinforced resin, it can be formed integrally with the instrument panel 8, and the configuration in the instrument panel 8 can be simplified.
１ 一対のフロントアッパフレーム、１８ フロントアッパフレームの後端部、１８ａ フロントアッパフレームの上縁部、１８ｂ フロントアッパフレームの下縁部、２ 一対のフロントサイドフレーム、３ 一対のフロントピラー、４ 車室前壁部、５ 車室側壁部、６ トップマウントパネル、７，２１ 車室前部用支持体、８ インストルメントパネル、９ フロントピラー下部、１０ フロントピラー上部、１１ バルクヘッド、１２ トーボード、１３ 収容部、１５，２２ 前部骨格、１６ 後部骨格、１７ 一対の側部骨格、１９ タイヤ、２３ 一対の延長骨格、２４ フランジ部、Ｅ エンジンルーム、Ｃ 車室、Ｗ 車幅方向、Ｍ 自動車、Ｋ 衝突体、Ｔ 衝撃。 1 pair of front upper frame, 18 rear end of front upper frame, 18a upper edge of front upper frame, 18b lower edge of front upper frame, 2 pair of front side frames, 3 pair of front pillars, 4 compartments Front wall, 5 compartment side wall parts, 6 top mount panel, 7, 21 support for vehicle compartment front part, 8 instrument panel, 9 front pillar lower part, 10 front pillar upper part, 11 bulkhead, 12 toe board, 13 accommodation Part, 15, 22 front frame, 16 aft frame, 17 pairs of side frames, 19 tires, 23 pairs of extended frames, 24 flanges, E engine room, C compartment, W car width direction, M car, K Impact body, T impact.
Claims (5)
インストルメントパネル内において自動車の車幅方向に延びるように設けられた前部骨格と、
前記インストルメントパネル内において前記前部骨格の後方に配置され、前記車幅方向に延びるように設けられて車体に接続された後部骨格と、
前記自動車の前後方向に延びるように設けられ、前記一対のフロントピラー下部を支持するように、前記一対のフロントピラー下部において前記一対のフロントアッパフレームの下縁部が接続される接続部の後側近傍に先端部が接続されると共に前記後部骨格に後端部が接続される一対の側部骨格と
を備え、
前記前部骨格、前記後部骨格および前記一対の側部骨格は、環状に接続される車室前部用支持体。 A pair of front pillars disposed so as to sandwich the instrument panel has a pair of front pillar lower portions disposed so as to extend in the up-and-down direction opposite to the side of the instrument panel, and the upper edge and lower edge The rear end portion of a pair of front upper frames formed to expand in the vertical direction supports a front portion of a compartment of a car connected to the pair of front pillars,
A front skeleton provided in the instrument panel so as to extend in the vehicle width direction of the vehicle;
A rear frame disposed behind the front frame in the instrument panel and extending in the vehicle width direction and connected to the vehicle body ;
It provided so as to extend in the longitudinal direction of the automobile so as to support the pair of front pillar lower, rear side of the connection portion where the lower edge is connected to the pair of front upper frames in the pair of front pillar lower And a pair of side skeletons having a tip connected to the vicinity and a rear end connected to the rear skeleton,
A front support for the cabin front in which the front frame, the rear frame, and the pair of side frames are annularly connected;
前記一対の側部骨格の先端部から前方に延びて前記前部骨格の両端部に接続される一対の延長骨格をさらに備える請求項１または２に記載の車室前部用支持体。 The front frame is provided to extend in the vehicle width direction along a vehicle cabin front wall portion disposed to cover the front of the instrument panel.
3. The support for a vehicle compartment front part according to claim 1, further comprising a pair of extended skeletons extending forward from the tip of the pair of side skeletons and connected to both ends of the front skeleton.
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