JP6519489B2 - Battery holding structure - Google Patents
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Description
本発明は、バッテリ保持構造に関する。 The present invention relates to a battery holding structure.
バッテリが載置されるとともに車体に固定されるバッテリトレーと、バッテリ上に配置されるバッテリクランプと、バッテリの車両前後方向両側に配置され、バッテリトレーとバッテリクランプとをそれぞれ連結する連結部材とを備えるバッテリ保持構造がある（例えば、特許文献１，２参照）。 A battery tray on which the battery is mounted and fixed to the vehicle body, a battery clamp disposed on the battery, and a connecting member disposed on both sides of the battery in the vehicle longitudinal direction and connecting the battery tray and the battery clamp There is a battery holding structure provided (for example, refer to patent documents 1 and 2).
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、車両前面衝突に伴って、バッテリがその車両前側の下端部を支点として車両前側へ回転したときに、バッテリの車両後側の連結部材やバッテリクランプが変形する可能性がある。そして、バッテリの車両後側の連結部材やバッテリクランプが変形すると、バッテリとバッテリクランプとの間に隙間が発生する可能性がある。 However, in the technique disclosed in Patent Document 1, when the battery is rotated to the front side of the vehicle with the lower end portion on the front side of the vehicle as a fulcrum in response to a front collision of the vehicle, the connecting member and battery clamp on the rear side of the vehicle There is a possibility of deformation. Then, when the connecting member on the vehicle rear side of the battery and the battery clamp are deformed, a gap may be generated between the battery and the battery clamp.
そこで、本発明は、車両前面衝突時に、バッテリとバッテリクランプとの間に隙間が発生することを抑制することができるバッテリ保持構造を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the battery holding structure which can suppress that a clearance gap generate | occur | produces between a battery and a battery clamp at the time of a front collision of a vehicle.
請求項１に記載のバッテリ保持構造は、バッテリが載置されるとともに、車両幅方向両側が車体に固定されるトレー底壁部を有するバッテリトレーと、前記バッテリの車両幅方向の中間部上に配置されるとともに、車両前後方向に延びるバッテリクランプと、前記バッテリの車両前側に配置され、前記バッテリトレーの前端部と前記バッテリクランプの前端部とを連結する前側連結部材と、前記バッテリの車両後側に配置され、前記バッテリトレーの後端部と前記バッテリクランプの後端部とを連結する後側連結部材と、を備え、前記トレー底壁部には、前記バッテリの車両前後方向の前部と後部とに亘るとともに、車両前側から見て前記後側連結部材の車両幅方向両側に配置される一対の長開口が形成される。 The battery holding structure according to claim 1 comprises a battery tray having a tray bottom wall portion on which both sides in the vehicle width direction are mounted and an intermediate portion in the vehicle width direction of the battery. A battery clamp which is disposed and extends in the longitudinal direction of the vehicle, a front connecting member which is disposed on the front side of the battery of the battery and which connects the front end of the battery tray and the front end of the battery clamp; A rear side connecting member disposed on the side and connecting the rear end of the battery tray and the rear end of the battery clamp, and the tray bottom wall portion is a front portion of the battery in the vehicle longitudinal direction And a rear portion, and a pair of long openings disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear connection member as viewed from the front side of the vehicle.
請求項１に係るバッテリ保持構造によれば、バッテリトレーのトレー底壁部には、一対の長開口が形成されている。一対の長開口は、バッテリの車両前後方向の前部と後部とに亘るとともに、車両前側から見て後側連結部材の車両幅方向両側に配置されている。この一対の長開口によって、トレー底壁部の車両上下方向の曲げ剛性が低くされている。 According to the battery holding structure pertaining to the first aspect, the pair of long openings is formed in the tray bottom wall portion of the battery tray. The pair of long openings span the front and rear of the battery in the vehicle longitudinal direction, and are disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear connection member as viewed from the front side of the vehicle. The bending rigidity in the vehicle vertical direction of the tray bottom wall portion is lowered by the pair of long openings.
これにより、車両前面衝突に伴って、バッテリが車両前側の下端部を支点として車両前側へ回転したときに、後側連結部材やバッテリクランプよりも先に、トレー底壁部を車両上側へ変形（曲げ変形）させることができる。これにより、後側連結部材やバッテリクランプの変形が抑制される。したがって、車両前面衝突時に、バッテリとバッテリクランプとの間に隙間が発生することが抑制される。 Thereby, when the battery is rotated to the vehicle front side with the lower end portion on the vehicle front side as a fulcrum in response to a vehicle front collision, the tray bottom wall is deformed to the vehicle upper side prior to the rear connection member and the battery clamp ( Bending deformation). Thereby, deformation of the rear connection member and the battery clamp is suppressed. Therefore, the occurrence of a gap between the battery and the battery clamp at the time of a frontal collision of the vehicle is suppressed.
以上説明したように、本発明に係るバッテリ保持構造によれば、車両前面衝突時に、バッテリとバッテリクランプとの間に隙間が発生することを抑制することができる。 As described above, according to the battery holding structure according to the present invention, the occurrence of a gap between the battery and the battery clamp can be suppressed at the time of a front collision of the vehicle.
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係るバッテリ保持構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前側（車両前後方向前側）を示し、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向上側）を示している。また、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側を示している。また、以下の説明における前後、上下及び左右は、特に断りがない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下及び車両幅方向の左右をそれぞれ意味する。 Hereinafter, a battery holding structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, arrow FR suitably shown in each figure has shown the vehicle front side (vehicle front-back direction front side), and arrow UP has shown the vehicle upper side (vehicle vertical direction upper side). Moreover, arrow OUT has shown the vehicle width direction outer side. In the following description, front and rear, upper and lower, and left and right mean front and rear in the vehicle longitudinal direction, upper and lower in the vehicle vertical direction, and left and right in the vehicle width direction unless otherwise noted.
図１には、本実施形態に係るバッテリ保持構造１０が適用された車両１２の車両後部１２Ｒが示されている。バッテリ保持構造１０は、リアフロアパネル２０と、バッテリキャリア３０と、バッテリ１８とを備えている。車体としてのリアフロアパネル２０は、金属板で形成されており、車両後部１２Ｒの車両リアフロアを形成している。 FIG. 1 shows a vehicle rear portion 12R of a vehicle 12 to which the battery holding structure 10 according to the present embodiment is applied. The battery holding structure 10 includes a rear floor panel 20, a battery carrier 30, and a battery 18. The rear floor panel 20 as a vehicle body is formed of a metal plate and forms a vehicle rear floor of the vehicle rear portion 12R.
図２に示されるように、リアフロアパネル２０における車両幅方向の中央部には、バッテリ１８を収容するバッテリ収容部２０Ａが形成されている。具体的には、リアフロアパネル２０は、低フロア部２０Ｌと、段壁部２０Ｓと、高フロア部２０Ｈとを有している。低フロア部２０Ｌは、車両前後方向及び車両幅方向に延在するパネル状に形成されており、車両幅方向に延びるリアクロスメンバ１４の車両後側に配置されている。この低フロア部２０Ｌは、バッテリ収容部２０Ａの床部を形成している。 As shown in FIG. 2, at the central portion in the vehicle width direction of the rear floor panel 20, a battery accommodating portion 20A that accommodates the battery 18 is formed. Specifically, the rear floor panel 20 has a low floor portion 20L, a step wall portion 20S, and a high floor portion 20H. The low floor portion 20L is formed in a panel shape extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, and is disposed on the vehicle rear side of the rear cross member 14 extending in the vehicle width direction. The low floor portion 20L forms a floor portion of the battery storage portion 20A.
高フロア部２０Ｈは、車両前後方向及び車両幅方向に延在するパネル状に形成されており、低フロア部２０Ｌの車両後側、かつ、車両上側に配置されている。また、低フロア部２０Ｌと高フロア部２０Ｈとの間には、低フロア部２０Ｌに対して高フロア部２０Ｈを車両上側に位置させる段壁部２０Ｓが形成されている。なお、高フロア部２０Ｈの車両下側には、図示しない燃料タンクが配置されている。 The high floor portion 20H is formed in a panel shape extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, and is disposed on the vehicle rear side and the vehicle upper side of the low floor portion 20L. Further, between the low floor portion 20L and the high floor portion 20H, there is formed a step wall portion 20S for positioning the high floor portion 20H on the upper side of the vehicle with respect to the low floor portion 20L. A fuel tank (not shown) is disposed below the high floor portion 20H of the vehicle.
図１に示されるように、リアフロアパネル２０上には、バッテリキャリア３０が配置されている。バッテリキャリア３０は、低フロア部２０Ｌ上に配置されるバッテリトレー３２と、バッテリトレー３２の車両後側の後端部から段壁部２０Ｓに沿って高フロア部２０Ｈへ延出し、高フロア部２０Ｈにブラケット３３を介して固定される一対の補強アーム３５とを有している。 As shown in FIG. 1, a battery carrier 30 is disposed on the rear floor panel 20. The battery carrier 30 extends from the rear end portion of the battery tray 32 on the rear side of the vehicle to the high floor portion 20H from the rear end portion of the battery tray 32 disposed on the low floor portion 20L and the high floor portion 20H. And a pair of reinforcing arms 35 fixed via a bracket 33.
図３及び図４に示されるように、バッテリトレー３２は、トレー底壁部３２Ｌと、トレー前壁部３２Ｆと、トレー後壁部３２Ｒと、一対のトレー側壁部３２Ｓとを有している。トレー底壁部３２Ｌは、車両前後方向及び車両幅方向に延在するとともに、車両上側から見て矩形状に形成されている。トレー前壁部３２Ｆは、トレー底壁部３２Ｌの前端部から車両上側へ延出されており、バッテリトレー３２の前端部を構成している。一方、トレー後壁部３２Ｒは、トレー底壁部３２Ｌの後端部から車両上側へ延出されており、バッテリトレー３２の後端部を構成している。また、一対のトレー側壁部３２Ｓは、トレー底壁部３２Ｌの車両幅方向両側の端部から車両上側へ延出されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the battery tray 32 has a tray bottom wall 32L, a tray front wall 32F, a tray rear wall 32R, and a pair of tray side walls 32S. The tray bottom wall portion 32L extends in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, and is formed in a rectangular shape when viewed from the upper side of the vehicle. The tray front wall 32F extends from the front end of the tray bottom wall 32L to the upper side of the vehicle, and constitutes the front end of the battery tray 32. On the other hand, the tray rear wall portion 32R extends upward from the rear end portion of the tray bottom wall portion 32L to constitute the rear end portion of the battery tray 32. Further, the pair of tray side wall portions 32S extends from the end portions on both sides in the vehicle width direction of the tray bottom wall portion 32L to the upper side of the vehicle.
トレー底壁部３２Ｌにおける車両幅方向両側の部位には、低フロア部２０Ｌに固定される複数のトレー固定部３２Ｌ１が形成されている。各トレー固定部３２Ｌ１には、当該トレー固定部３２Ｌ１を車両上下方向に貫通する取付孔３４が形成されている。この取付孔３４に挿入されるボルト３６及びナット３８（図１参照）によって、トレー固定部３２Ｌ１が低フロア部２０Ｌに固定される。 A plurality of tray fixing portions 32L1 fixed to the low floor portion 20L are formed at portions on both sides in the vehicle width direction of the tray bottom wall portion 32L. Each tray fixing portion 32L1 is formed with a mounting hole 34 penetrating the tray fixing portion 32L1 in the vertical direction of the vehicle. The tray fixing portion 32L1 is fixed to the low floor portion 20L by the bolt 36 and the nut 38 (see FIG. 1) inserted into the mounting hole 34.
トレー底壁部３２Ｌの上には、バッテリ１８が載置されている。バッテリ１８は、箱状のバッテリケース１８Ａを有している。このバッテリ１８は、例えば、ハイブリット自動車における駆動源としての電動モータに供給するバッテリとされ、又は上記駆動用モータ以外の電動機器等に電力を供給するバッテリとされる。なお、バッテリ１８は、ハイブリット車両ではなく、電動モータのみを駆動源とする電気自動車に搭載されるバッテリや、内燃機関のみを駆動源とする自動車に搭載されるバッテリであっても良い。 The battery 18 is mounted on the tray bottom wall 32L. The battery 18 has a box-like battery case 18A. The battery 18 is, for example, a battery that supplies an electric motor as a drive source in a hybrid automobile, or a battery that supplies electric power to electric devices other than the drive motor. The battery 18 may not be a hybrid vehicle, but may be a battery mounted on an electric vehicle having only an electric motor as a driving source, or a battery mounted on a vehicle having only an internal combustion engine as a driving source.
バッテリ１８上には、バッテリクランプ４０が配置されている。バッテリクランプ４０は、バッテリ１８の車両幅方向の中央部に、車両前後方向に沿って配置されている。このバッテリクランプ４０には、バッテリトレー３２のトレー底壁部３２Ｌとの間でバッテリ１８（バッテリケース１８Ａ）を挟持する一対の前側クランプ部４１Ｆ及び後側クランプ部４１Ｒが設けられている。なお、バッテリクランプ４０の車両前後方向の中間部とバッテリ１８の上端部との間には、隙間Ｇ（図２参照）が形成されている。 A battery clamp 40 is disposed on the battery 18. The battery clamp 40 is disposed at the center of the battery 18 in the vehicle width direction, along the longitudinal direction of the vehicle. The battery clamp 40 is provided with a pair of front clamps 41F and rear clamps 41R that sandwich the battery 18 (battery case 18A) with the tray bottom wall 32L of the battery tray 32. A gap G (see FIG. 2) is formed between an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the battery clamp 40 and an upper end portion of the battery 18.
前側クランプ部４１Ｆは、バッテリクランプ４０の前部に設けられており、バッテリ１８の車両前側の前部１８Ｆの上面に当接される。一方、後側クランプ部４１Ｒは、バッテリクランプ４０の後部に設けられており、バッテリ１８の車両後側の後部１８Ｒの上面に当接される。 The front clamp portion 41F is provided at the front of the battery clamp 40 and abuts on the top surface of the front 18F of the battery 18 on the front side of the vehicle. On the other hand, the rear clamp portion 41R is provided at the rear of the battery clamp 40, and is in contact with the upper surface of the rear 18R of the battery 18 on the vehicle rear side.
また、バッテリクランプ４０の車両前側の前端部４０Ｆは、前側連結部材としての前側ブラケット４２及び前側連結ボルト４４を介してバッテリトレー３２の前端部に連結されている。一方、バッテリクランプ４０の車両後側の後端部４０Ｒは、後側連結部材としての後側ブラケット５０及び後側連結ボルト５４を介してバッテリトレー３２の後端部に連結されている。この状態で、一対の前側クランプ部４１Ｆ及び後側クランプ部４１Ｒと、バッテリトレー３２のトレー底壁部３２Ｌとの間でバッテリ１８を挟み込むことにより、バッテリ１８がバッテリトレー３２に固定されている。 Further, the front end portion 40F on the vehicle front side of the battery clamp 40 is connected to the front end portion of the battery tray 32 via a front side bracket 42 and a front connection bolt 44 as a front side connecting member. On the other hand, a rear end portion 40R on the rear side of the vehicle of the battery clamp 40 is connected to a rear end portion of the battery tray 32 via a rear side bracket 50 as a rear side connecting member and a rear side connecting bolt 54. In this state, the battery 18 is fixed to the battery tray 32 by sandwiching the battery 18 between the pair of front clamps 41 F and rear clamps 41 R and the tray bottom wall 32 L of the battery tray 32.
具体的には、前側ブラケット４２は、バッテリトレー３２のトレー前壁部３２Ｆにおける車両幅方向の中間部から立ち上げられている。また、前側ブラケット４２からは、前側連結ボルト４４から立ち上げられている。前側連結ボルト４４の上端部４４Ｕには、雄ネジ部が形成されている。この前側連結ボルト４４の上端部４４Ｕは、バッテリクランプ４０の前端部４０Ｆに形成された図示しない貫通孔に挿入されている。そして、前側連結ボルト４４の上端部４４Ｕにナット４６を締結することにより、前側連結ボルト４４の上端部４４Ｕがバッテリクランプ４０の前端部４０Ｆに固定されている。 Specifically, the front side bracket 42 is raised from the middle portion in the vehicle width direction of the tray front wall portion 32F of the battery tray 32. Further, from the front side bracket 42, it is raised from the front side connection bolt 44. A male screw portion is formed at the upper end portion 44U of the front connection bolt 44. The upper end 44U of the front connection bolt 44 is inserted into a through hole (not shown) formed in the front end 40F of the battery clamp 40. The upper end 44U of the front connection bolt 44 is fixed to the front end 40F of the battery clamp 40 by fastening the nut 46 to the upper end 44U of the front connection bolt 44.
後側ブラケット５０は、ブラケットベース部５０Ａと、連結壁部５０Ｂとを有している。ブラケットベース部５０Ａは、バッテリトレー３２のトレー後壁部３２Ｒにおける車両幅方向の中間部から立ち上げられている。このブラケットベース部５０Ａからは、連結壁部５０Ｂが車両後側へ縦壁状に延出されている。連結壁部５０Ｂには、当該連結壁部５０Ｂを車両幅方向に貫通する係止孔５２が形成されている。 The rear bracket 50 includes a bracket base 50A and a connecting wall 50B. The bracket base portion 50A is raised from an intermediate portion in the vehicle width direction of the tray rear wall portion 32R of the battery tray 32. From the bracket base portion 50A, a connecting wall portion 50B extends in the form of a vertical wall toward the rear side of the vehicle. The connecting wall 50B is formed with a locking hole 52 penetrating the connecting wall 50B in the vehicle width direction.
後側連結ボルト５４は、Ｊ型ボルトとされている。後側連結ボルト５４の下端部は、Ｊ字状に湾曲されたフック部５４Ｌとされている。このフック部５４Ｌは、後側ブラケット５０の係止孔５２に引っ掛けられている。一方、後側連結ボルト５４の上端部５４Ｕには、雄ネジ部が形成されている。この後側連結ボルト５４の上端部５４Ｕは、バッテリクランプ４０の後端部４０Ｒに形成された図示しない貫通孔に挿入されている。そして、後側連結ボルト５４の上端部５４Ｕにナット５６を締結することにより、後側連結ボルト５４の上端部５４Ｕがバッテリクランプ４０の後端部４０Ｒに固定されている。 The rear connection bolt 54 is a J-type bolt. The lower end portion of the rear connection bolt 54 is a hook portion 54L curved in a J shape. The hook portion 54 </ b> L is hooked to the locking hole 52 of the rear bracket 50. On the other hand, a male screw portion is formed at the upper end portion 54U of the rear connection bolt 54. An upper end portion 54U of the rear side connection bolt 54 is inserted into a through hole (not shown) formed in the rear end portion 40R of the battery clamp 40. The upper end 54U of the rear connection bolt 54 is fixed to the rear end 40R of the battery clamp 40 by fastening the nut 56 to the upper end 54U of the rear connection bolt 54.
ここで、バッテリトレー３２のトレー底壁部３２Ｌには、一対の長開口６０が形成されている。一対の長開口６０は、トレー底壁部３２Ｌの車両幅方向の中間部に形成されている。つまり、一対の長開口６０は、トレー底壁部３２Ｌにおける車両幅方向両側のトレー固定部３２Ｌ１の間の部位に形成されている。また、一対の長開口６０は、車両前側から見て、後側ブラケット５０及び後側連結ボルト５４の車両幅方向両側に配置されている。 Here, in the tray bottom wall portion 32L of the battery tray 32, a pair of long openings 60 are formed. The pair of long openings 60 is formed at an intermediate portion in the vehicle width direction of the tray bottom wall portion 32L. That is, the pair of long openings 60 is formed in a portion between the tray fixing portions 32L1 on both sides in the vehicle width direction in the tray bottom wall portion 32L. The pair of long openings 60 are disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear bracket 50 and the rear connection bolt 54 when viewed from the front side of the vehicle.
各長開口６０は、車両上側から見て、車両前後方向を長手方向とした長方形状に形成されている。また、各長開口６０は、バッテリ１８の車両前後方向の前部１８Ｆと後部１８Ｒとに亘って車両前後方向に延びている。この一対の長開口６０によって、トレー底壁部３２Ｌの車両上下方向の曲げ剛性が低くされている。 Each long opening 60 is formed in a rectangular shape whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle when viewed from the upper side of the vehicle. Each long opening 60 extends in the vehicle longitudinal direction across the front 18F and the rear 18R of the battery 18 in the vehicle longitudinal direction. The pair of long openings 60 lowers the bending rigidity in the vehicle vertical direction of the tray bottom wall portion 32L.
次に、本実施形態の作用について説明する。 Next, the operation of the present embodiment will be described.
先ず、比較例に係るバッテリ保持構造１００について説明する。図６（Ａ）に示されるように、比較例に係るバッテリ保持構造１００では、バッテリトレー３２のトレー底壁部３２Ｌに一対の長開口６０が形成されていない点で、本実施形態に係るバッテリ保持構造１０と相違し、他の構成は、本実施形態に係るバッテリ保持構造１０と同じとされている。 First, a battery holding structure 100 according to a comparative example will be described. As shown in FIG. 6A, in the battery holding structure 100 according to the comparative example, the battery according to the present embodiment is that the pair of long openings 60 is not formed in the tray bottom wall portion 32L of the battery tray 32. Unlike the holding structure 10, the other configuration is the same as the battery holding structure 10 according to the present embodiment.
図６（Ａ）に矢印Ｖで示されるように、車両前面衝突に伴って、バッテリ１８がその車両前側の下端部１８ＦＬを支点として車両前側へ回転すると、後側連結ボルト５４に車両上側へ向かう引張力Ｆが作用し、例えば、後側連結ボルト５４のフック部５４Ｌやバッテリクランプ４０の後側クランプ部４１Ｒが変形（塑性変形）する。そのため、図６（Ｂ）に示されるように、バッテリ１８が元の位置に戻ったときに、バッテリ１８から一対の前側クランプ部４１Ｆ及び後側クランプ部４１Ｒが外れた状態となる。また、バッテリ１８の上端部とバッテリクランプ４０との間に隙間Ｇが大きくなる。この結果、バッテリ１８とバッテリクランプ４０との間にガタが発生する可能性がある。 As shown by arrow V in FIG. 6A, when battery 18 rotates to the front side of the vehicle with lower end portion 18FL on the front side of the vehicle following a frontal collision of the vehicle, rear connection bolt 54 goes to the upper side of the vehicle. The tensile force F acts, for example, to deform (plastically deform) the hook portion 54L of the rear connection bolt 54 and the rear clamp portion 41R of the battery clamp 40. Therefore, as shown in FIG. 6 (B), when the battery 18 returns to the original position, the pair of front clamp portions 41F and rear clamp portions 41R are detached from the battery 18. Further, the gap G is increased between the upper end of the battery 18 and the battery clamp 40. As a result, backlash may occur between the battery 18 and the battery clamp 40.
これに対して本実施形態では、図３及び図４に示されるように、バッテリトレー３２のトレー底壁部３２Ｌには、一対の長開口６０が形成されている。この一対の長開口６０によって、トレー底壁部３２Ｌの車両上下方向の曲げ剛性が低くされている。 On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, a pair of long openings 60 is formed in the tray bottom wall portion 32 </ b> L of the battery tray 32. The pair of long openings 60 lowers the bending rigidity in the vehicle vertical direction of the tray bottom wall portion 32L.
これにより、図５に矢印Ｖで示されるように、車両前面衝突に伴って、バッテリ１８がその車両前側の下端部１８ＦＬを支点として車両前側へ回転したときに、後側連結ボルト５４及びバッテリクランプ４０よりも先に、矢印Ｗで示されるようにトレー底壁部３２Ｌを車両上側へ変形させることができる。この結果、後側連結ボルト５４に作用する引張力Ｆが低減されるため、後側連結ボルト５４のフック部５４Ｌ及び後側クランプ部４１Ｒの変形（塑性変形）が抑制される。 Thereby, as shown by arrow V in FIG. 5, when battery 18 rotates to the front side of the vehicle with lower end portion 18FL on the front side of the vehicle following a front collision of the vehicle, rear connection bolt 54 and battery clamp Prior to 40, the tray bottom wall 32L can be deformed to the upper side of the vehicle as indicated by the arrow W. As a result, since the tensile force F acting on the rear connection bolt 54 is reduced, deformation (plastic deformation) of the hook portion 54L of the rear connection bolt 54 and the rear clamp portion 41R is suppressed.
したがって、バッテリ１８から一対の前側クランプ部４１Ｆ及び後側クランプ部４１Ｒが外れることが抑制される。また、バッテリ１８の上端部とバッテリクランプ４０との間の隙間Ｇが広がることが抑制される。よって、車両前面衝突に伴って、バッテリ１８とバッテリクランプ４０との間に発生するガタを抑制することができる。 Therefore, detachment of the pair of front clamp portions 41F and rear clamp portions 41R from the battery 18 is suppressed. In addition, the gap G between the upper end portion of the battery 18 and the battery clamp 40 is suppressed from widening. Therefore, it is possible to suppress rattling that occurs between the battery 18 and the battery clamp 40 due to a frontal collision of the vehicle.
なお、トレー底壁部３２Ｌが変形（塑性変形）したまま元の状態に戻らない場合は、バッテリ１８は、車両前側へ回転した状態で一対の前側クランプ部４１Ｆ及び後側クランプ部４１Ｒとトレー底壁部３２Ｌと間で挟持される。したがって、この場合も、バッテリ１８とバッテリクランプ４０との間に発生するガタを抑制することができる。 When the tray bottom wall 32L does not return to the original state with deformation (plastic deformation), the battery 18 rotates in the forward direction of the vehicle, and the pair of front clamps 41F and rear clamps 41R and the tray bottom It is held between the wall 32L and the wall 32L. Therefore, also in this case, it is possible to suppress the rattling generated between the battery 18 and the battery clamp 40.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to such Embodiment, You may use it combining suitably one Embodiment and various modifications, The summary of this invention Of course, various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
１０ バッテリ保持構造
１８ バッテリ
１８Ａ バッテリケース
１８Ｆ 前部（バッテリケースの車両前後方向の前部）
１８Ｒ 後部（バッテリケースの車両前後方向の後部）
２０ リアフロアパネル（車体）
３２ バッテリトレー
３２Ｆ トレー前壁部（バッテリトレーの前端部）
３２Ｌ トレー底壁部
３２Ｒ トレー後壁部（バッテリトレーの後端部）
４０ バッテリクランプ
４０Ｆ 前端部（バッテリクランプの前端部）
４０Ｒ 後端部（バッテリクランプの後端部）
４２ 前側ブラケット（前側連結部材）
４４ 前側連結ボルト（前側連結部材）
５０ 後側ブラケット（後側連結部材）
５４ 後側連結ボルト（後側連結部材）
６０ 長開口
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 battery holding structure 18 battery 18A battery case 18F front part (front of vehicle longitudinal direction of battery case)
18R rear (rear of battery case in the longitudinal direction)
20 Rear floor panel (vehicle body)
32 Battery tray 32F Tray front wall (front end of battery tray)
32L tray bottom wall 32R tray back wall (back end of battery tray)
40 Battery clamp 40F front end (front end of battery clamp)
40R rear end (rear end of battery clamp)
42 Front side bracket (front side connecting member)
44 Front connection bolt (front connection member)
50 Rear bracket (rear connection member)
54 Rear connection bolt (rear connection member)
60 long opening
Claims (1)
前記バッテリの車両幅方向の中間部上に配置されるとともに、車両前後方向に延びるバッテリクランプと、
前記バッテリの車両前側に配置され、前記バッテリトレーの前端部と前記バッテリクランプの前端部とを連結する前側連結部材と、
前記バッテリの車両後側に配置され、前記バッテリトレーの後端部と前記バッテリクランプの後端部とを連結する後側連結部材と、
を備え、
前記トレー底壁部には、前記バッテリの車両前後方向の前部と後部とに亘るとともに、車両前側から見て前記後側連結部材の車両幅方向両側に配置される一対の長開口が形成される、
バッテリ保持構造。
A battery tray having a tray bottom wall portion on which the battery is mounted and both sides in the vehicle width direction are fixed to the vehicle body;
A battery clamp disposed on an intermediate portion in the vehicle width direction of the battery and extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A front connecting member disposed on the front side of the battery of the battery and connecting the front end of the battery tray and the front end of the battery clamp;
A rear side connecting member disposed on a vehicle rear side of the battery and connecting a rear end of the battery tray and a rear end of the battery clamp;
Equipped with
The tray bottom wall portion is formed with a pair of long openings disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear connection member as viewed from the front side of the vehicle and extending to the front and rear of the battery in the vehicle longitudinal direction. The
Battery holding structure.
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