JP6519489B2 - Battery holding structure - Google Patents
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Description
本発明は、バッテリ保持構造に関する。 The present invention relates to a battery holding structure.
バッテリが載置されるとともに車体に固定されるバッテリトレーと、バッテリ上に配置されるバッテリクランプと、バッテリの車両前後方向両側に配置され、バッテリトレーとバッテリクランプとをそれぞれ連結する連結部材とを備えるバッテリ保持構造がある(例えば、特許文献1,2参照)。 A battery tray on which the battery is mounted and fixed to the vehicle body, a battery clamp disposed on the battery, and a connecting member disposed on both sides of the battery in the vehicle longitudinal direction and connecting the battery tray and the battery clamp There is a battery holding structure provided (for example, refer to patent documents 1 and 2).
しかしながら、特許文献1に開示された技術では、車両前面衝突に伴って、バッテリがその車両前側の下端部を支点として車両前側へ回転したときに、バッテリの車両後側の連結部材やバッテリクランプが変形する可能性がある。そして、バッテリの車両後側の連結部材やバッテリクランプが変形すると、バッテリとバッテリクランプとの間に隙間が発生する可能性がある。 However, in the technique disclosed in Patent Document 1, when the battery is rotated to the front side of the vehicle with the lower end portion on the front side of the vehicle as a fulcrum in response to a front collision of the vehicle, the connecting member and battery clamp on the rear side of the vehicle There is a possibility of deformation. Then, when the connecting member on the vehicle rear side of the battery and the battery clamp are deformed, a gap may be generated between the battery and the battery clamp.
そこで、本発明は、車両前面衝突時に、バッテリとバッテリクランプとの間に隙間が発生することを抑制することができるバッテリ保持構造を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the battery holding structure which can suppress that a clearance gap generate | occur | produces between a battery and a battery clamp at the time of a front collision of a vehicle.
請求項1に記載のバッテリ保持構造は、バッテリが載置されるとともに、車両幅方向両側が車体に固定されるトレー底壁部を有するバッテリトレーと、前記バッテリの車両幅方向の中間部上に配置されるとともに、車両前後方向に延びるバッテリクランプと、前記バッテリの車両前側に配置され、前記バッテリトレーの前端部と前記バッテリクランプの前端部とを連結する前側連結部材と、前記バッテリの車両後側に配置され、前記バッテリトレーの後端部と前記バッテリクランプの後端部とを連結する後側連結部材と、を備え、前記トレー底壁部には、前記バッテリの車両前後方向の前部と後部とに亘るとともに、車両前側から見て前記後側連結部材の車両幅方向両側に配置される一対の長開口が形成される。 The battery holding structure according to claim 1 comprises a battery tray having a tray bottom wall portion on which both sides in the vehicle width direction are mounted and an intermediate portion in the vehicle width direction of the battery. A battery clamp which is disposed and extends in the longitudinal direction of the vehicle, a front connecting member which is disposed on the front side of the battery of the battery and which connects the front end of the battery tray and the front end of the battery clamp; A rear side connecting member disposed on the side and connecting the rear end of the battery tray and the rear end of the battery clamp, and the tray bottom wall portion is a front portion of the battery in the vehicle longitudinal direction And a rear portion, and a pair of long openings disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear connection member as viewed from the front side of the vehicle.
請求項1に係るバッテリ保持構造によれば、バッテリトレーのトレー底壁部には、一対の長開口が形成されている。一対の長開口は、バッテリの車両前後方向の前部と後部とに亘るとともに、車両前側から見て後側連結部材の車両幅方向両側に配置されている。この一対の長開口によって、トレー底壁部の車両上下方向の曲げ剛性が低くされている。 According to the battery holding structure pertaining to the first aspect, the pair of long openings is formed in the tray bottom wall portion of the battery tray. The pair of long openings span the front and rear of the battery in the vehicle longitudinal direction, and are disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear connection member as viewed from the front side of the vehicle. The bending rigidity in the vehicle vertical direction of the tray bottom wall portion is lowered by the pair of long openings.
これにより、車両前面衝突に伴って、バッテリが車両前側の下端部を支点として車両前側へ回転したときに、後側連結部材やバッテリクランプよりも先に、トレー底壁部を車両上側へ変形(曲げ変形)させることができる。これにより、後側連結部材やバッテリクランプの変形が抑制される。したがって、車両前面衝突時に、バッテリとバッテリクランプとの間に隙間が発生することが抑制される。 Thereby, when the battery is rotated to the vehicle front side with the lower end portion on the vehicle front side as a fulcrum in response to a vehicle front collision, the tray bottom wall is deformed to the vehicle upper side prior to the rear connection member and the battery clamp ( Bending deformation). Thereby, deformation of the rear connection member and the battery clamp is suppressed. Therefore, the occurrence of a gap between the battery and the battery clamp at the time of a frontal collision of the vehicle is suppressed.
以上説明したように、本発明に係るバッテリ保持構造によれば、車両前面衝突時に、バッテリとバッテリクランプとの間に隙間が発生することを抑制することができる。 As described above, according to the battery holding structure according to the present invention, the occurrence of a gap between the battery and the battery clamp can be suppressed at the time of a front collision of the vehicle.
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係るバッテリ保持構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印FRは、車両前側(車両前後方向前側)を示し、矢印UPは、車両上側(車両上下方向上側)を示している。また、矢印OUTは、車両幅方向外側を示している。また、以下の説明における前後、上下及び左右は、特に断りがない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下及び車両幅方向の左右をそれぞれ意味する。 Hereinafter, a battery holding structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, arrow FR suitably shown in each figure has shown the vehicle front side (vehicle front-back direction front side), and arrow UP has shown the vehicle upper side (vehicle vertical direction upper side). Moreover, arrow OUT has shown the vehicle width direction outer side. In the following description, front and rear, upper and lower, and left and right mean front and rear in the vehicle longitudinal direction, upper and lower in the vehicle vertical direction, and left and right in the vehicle width direction unless otherwise noted.
図1には、本実施形態に係るバッテリ保持構造10が適用された車両12の車両後部12Rが示されている。バッテリ保持構造10は、リアフロアパネル20と、バッテリキャリア30と、バッテリ18とを備えている。車体としてのリアフロアパネル20は、金属板で形成されており、車両後部12Rの車両リアフロアを形成している。 FIG. 1 shows a vehicle rear portion 12R of a vehicle 12 to which the battery holding structure 10 according to the present embodiment is applied. The battery holding structure 10 includes a rear floor panel 20, a battery carrier 30, and a battery 18. The rear floor panel 20 as a vehicle body is formed of a metal plate and forms a vehicle rear floor of the vehicle rear portion 12R.
図2に示されるように、リアフロアパネル20における車両幅方向の中央部には、バッテリ18を収容するバッテリ収容部20Aが形成されている。具体的には、リアフロアパネル20は、低フロア部20Lと、段壁部20Sと、高フロア部20Hとを有している。低フロア部20Lは、車両前後方向及び車両幅方向に延在するパネル状に形成されており、車両幅方向に延びるリアクロスメンバ14の車両後側に配置されている。この低フロア部20Lは、バッテリ収容部20Aの床部を形成している。 As shown in FIG. 2, at the central portion in the vehicle width direction of the rear floor panel 20, a battery accommodating portion 20A that accommodates the battery 18 is formed. Specifically, the rear floor panel 20 has a low floor portion 20L, a step wall portion 20S, and a high floor portion 20H. The low floor portion 20L is formed in a panel shape extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, and is disposed on the vehicle rear side of the rear cross member 14 extending in the vehicle width direction. The low floor portion 20L forms a floor portion of the battery storage portion 20A.
高フロア部20Hは、車両前後方向及び車両幅方向に延在するパネル状に形成されており、低フロア部20Lの車両後側、かつ、車両上側に配置されている。また、低フロア部20Lと高フロア部20Hとの間には、低フロア部20Lに対して高フロア部20Hを車両上側に位置させる段壁部20Sが形成されている。なお、高フロア部20Hの車両下側には、図示しない燃料タンクが配置されている。 The high floor portion 20H is formed in a panel shape extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, and is disposed on the vehicle rear side and the vehicle upper side of the low floor portion 20L. Further, between the low floor portion 20L and the high floor portion 20H, there is formed a step wall portion 20S for positioning the high floor portion 20H on the upper side of the vehicle with respect to the low floor portion 20L. A fuel tank (not shown) is disposed below the high floor portion 20H of the vehicle.
図1に示されるように、リアフロアパネル20上には、バッテリキャリア30が配置されている。バッテリキャリア30は、低フロア部20L上に配置されるバッテリトレー32と、バッテリトレー32の車両後側の後端部から段壁部20Sに沿って高フロア部20Hへ延出し、高フロア部20Hにブラケット33を介して固定される一対の補強アーム35とを有している。 As shown in FIG. 1, a battery carrier 30 is disposed on the rear floor panel 20. The battery carrier 30 extends from the rear end portion of the battery tray 32 on the rear side of the vehicle to the high floor portion 20H from the rear end portion of the battery tray 32 disposed on the low floor portion 20L and the high floor portion 20H. And a pair of reinforcing arms 35 fixed via a bracket 33.
図3及び図4に示されるように、バッテリトレー32は、トレー底壁部32Lと、トレー前壁部32Fと、トレー後壁部32Rと、一対のトレー側壁部32Sとを有している。トレー底壁部32Lは、車両前後方向及び車両幅方向に延在するとともに、車両上側から見て矩形状に形成されている。トレー前壁部32Fは、トレー底壁部32Lの前端部から車両上側へ延出されており、バッテリトレー32の前端部を構成している。一方、トレー後壁部32Rは、トレー底壁部32Lの後端部から車両上側へ延出されており、バッテリトレー32の後端部を構成している。また、一対のトレー側壁部32Sは、トレー底壁部32Lの車両幅方向両側の端部から車両上側へ延出されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the battery tray 32 has a tray bottom wall 32L, a tray front wall 32F, a tray rear wall 32R, and a pair of tray side walls 32S. The tray bottom wall portion 32L extends in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, and is formed in a rectangular shape when viewed from the upper side of the vehicle. The tray front wall 32F extends from the front end of the tray bottom wall 32L to the upper side of the vehicle, and constitutes the front end of the battery tray 32. On the other hand, the tray rear wall portion 32R extends upward from the rear end portion of the tray bottom wall portion 32L to constitute the rear end portion of the battery tray 32. Further, the pair of tray side wall portions 32S extends from the end portions on both sides in the vehicle width direction of the tray bottom wall portion 32L to the upper side of the vehicle.
トレー底壁部32Lにおける車両幅方向両側の部位には、低フロア部20Lに固定される複数のトレー固定部32L1が形成されている。各トレー固定部32L1には、当該トレー固定部32L1を車両上下方向に貫通する取付孔34が形成されている。この取付孔34に挿入されるボルト36及びナット38(図1参照)によって、トレー固定部32L1が低フロア部20Lに固定される。 A plurality of tray fixing portions 32L1 fixed to the low floor portion 20L are formed at portions on both sides in the vehicle width direction of the tray bottom wall portion 32L. Each tray fixing portion 32L1 is formed with a mounting hole 34 penetrating the tray fixing portion 32L1 in the vertical direction of the vehicle. The tray fixing portion 32L1 is fixed to the low floor portion 20L by the bolt 36 and the nut 38 (see FIG. 1) inserted into the mounting hole 34.
トレー底壁部32Lの上には、バッテリ18が載置されている。バッテリ18は、箱状のバッテリケース18Aを有している。このバッテリ18は、例えば、ハイブリット自動車における駆動源としての電動モータに供給するバッテリとされ、又は上記駆動用モータ以外の電動機器等に電力を供給するバッテリとされる。なお、バッテリ18は、ハイブリット車両ではなく、電動モータのみを駆動源とする電気自動車に搭載されるバッテリや、内燃機関のみを駆動源とする自動車に搭載されるバッテリであっても良い。 The battery 18 is mounted on the tray bottom wall 32L. The battery 18 has a box-like battery case 18A. The battery 18 is, for example, a battery that supplies an electric motor as a drive source in a hybrid automobile, or a battery that supplies electric power to electric devices other than the drive motor. The battery 18 may not be a hybrid vehicle, but may be a battery mounted on an electric vehicle having only an electric motor as a driving source, or a battery mounted on a vehicle having only an internal combustion engine as a driving source.
バッテリ18上には、バッテリクランプ40が配置されている。バッテリクランプ40は、バッテリ18の車両幅方向の中央部に、車両前後方向に沿って配置されている。このバッテリクランプ40には、バッテリトレー32のトレー底壁部32Lとの間でバッテリ18(バッテリケース18A)を挟持する一対の前側クランプ部41F及び後側クランプ部41Rが設けられている。なお、バッテリクランプ40の車両前後方向の中間部とバッテリ18の上端部との間には、隙間G(図2参照)が形成されている。 A battery clamp 40 is disposed on the battery 18. The battery clamp 40 is disposed at the center of the battery 18 in the vehicle width direction, along the longitudinal direction of the vehicle. The battery clamp 40 is provided with a pair of front clamps 41F and rear clamps 41R that sandwich the battery 18 (battery case 18A) with the tray bottom wall 32L of the battery tray 32. A gap G (see FIG. 2) is formed between an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the battery clamp 40 and an upper end portion of the battery 18.
前側クランプ部41Fは、バッテリクランプ40の前部に設けられており、バッテリ18の車両前側の前部18Fの上面に当接される。一方、後側クランプ部41Rは、バッテリクランプ40の後部に設けられており、バッテリ18の車両後側の後部18Rの上面に当接される。 The front clamp portion 41F is provided at the front of the battery clamp 40 and abuts on the top surface of the front 18F of the battery 18 on the front side of the vehicle. On the other hand, the rear clamp portion 41R is provided at the rear of the battery clamp 40, and is in contact with the upper surface of the rear 18R of the battery 18 on the vehicle rear side.
また、バッテリクランプ40の車両前側の前端部40Fは、前側連結部材としての前側ブラケット42及び前側連結ボルト44を介してバッテリトレー32の前端部に連結されている。一方、バッテリクランプ40の車両後側の後端部40Rは、後側連結部材としての後側ブラケット50及び後側連結ボルト54を介してバッテリトレー32の後端部に連結されている。この状態で、一対の前側クランプ部41F及び後側クランプ部41Rと、バッテリトレー32のトレー底壁部32Lとの間でバッテリ18を挟み込むことにより、バッテリ18がバッテリトレー32に固定されている。 Further, the front end portion 40F on the vehicle front side of the battery clamp 40 is connected to the front end portion of the battery tray 32 via a front side bracket 42 and a front connection bolt 44 as a front side connecting member. On the other hand, a rear end portion 40R on the rear side of the vehicle of the battery clamp 40 is connected to a rear end portion of the battery tray 32 via a rear side bracket 50 as a rear side connecting member and a rear side connecting bolt 54. In this state, the battery 18 is fixed to the battery tray 32 by sandwiching the battery 18 between the pair of front clamps 41 F and rear clamps 41 R and the tray bottom wall 32 L of the battery tray 32.
具体的には、前側ブラケット42は、バッテリトレー32のトレー前壁部32Fにおける車両幅方向の中間部から立ち上げられている。また、前側ブラケット42からは、前側連結ボルト44から立ち上げられている。前側連結ボルト44の上端部44Uには、雄ネジ部が形成されている。この前側連結ボルト44の上端部44Uは、バッテリクランプ40の前端部40Fに形成された図示しない貫通孔に挿入されている。そして、前側連結ボルト44の上端部44Uにナット46を締結することにより、前側連結ボルト44の上端部44Uがバッテリクランプ40の前端部40Fに固定されている。 Specifically, the front side bracket 42 is raised from the middle portion in the vehicle width direction of the tray front wall portion 32F of the battery tray 32. Further, from the front side bracket 42, it is raised from the front side connection bolt 44. A male screw portion is formed at the upper end portion 44U of the front connection bolt 44. The upper end 44U of the front connection bolt 44 is inserted into a through hole (not shown) formed in the front end 40F of the battery clamp 40. The upper end 44U of the front connection bolt 44 is fixed to the front end 40F of the battery clamp 40 by fastening the nut 46 to the upper end 44U of the front connection bolt 44.
後側ブラケット50は、ブラケットベース部50Aと、連結壁部50Bとを有している。ブラケットベース部50Aは、バッテリトレー32のトレー後壁部32Rにおける車両幅方向の中間部から立ち上げられている。このブラケットベース部50Aからは、連結壁部50Bが車両後側へ縦壁状に延出されている。連結壁部50Bには、当該連結壁部50Bを車両幅方向に貫通する係止孔52が形成されている。 The rear bracket 50 includes a bracket base 50A and a connecting wall 50B. The bracket base portion 50A is raised from an intermediate portion in the vehicle width direction of the tray rear wall portion 32R of the battery tray 32. From the bracket base portion 50A, a connecting wall portion 50B extends in the form of a vertical wall toward the rear side of the vehicle. The connecting wall 50B is formed with a locking hole 52 penetrating the connecting wall 50B in the vehicle width direction.
後側連結ボルト54は、J型ボルトとされている。後側連結ボルト54の下端部は、J字状に湾曲されたフック部54Lとされている。このフック部54Lは、後側ブラケット50の係止孔52に引っ掛けられている。一方、後側連結ボルト54の上端部54Uには、雄ネジ部が形成されている。この後側連結ボルト54の上端部54Uは、バッテリクランプ40の後端部40Rに形成された図示しない貫通孔に挿入されている。そして、後側連結ボルト54の上端部54Uにナット56を締結することにより、後側連結ボルト54の上端部54Uがバッテリクランプ40の後端部40Rに固定されている。 The rear connection bolt 54 is a J-type bolt. The lower end portion of the rear connection bolt 54 is a hook portion 54L curved in a J shape. The hook portion 54 </ b> L is hooked to the locking hole 52 of the rear bracket 50. On the other hand, a male screw portion is formed at the upper end portion 54U of the rear connection bolt 54. An upper end portion 54U of the rear side connection bolt 54 is inserted into a through hole (not shown) formed in the rear end portion 40R of the battery clamp 40. The upper end 54U of the rear connection bolt 54 is fixed to the rear end 40R of the battery clamp 40 by fastening the nut 56 to the upper end 54U of the rear connection bolt 54.
ここで、バッテリトレー32のトレー底壁部32Lには、一対の長開口60が形成されている。一対の長開口60は、トレー底壁部32Lの車両幅方向の中間部に形成されている。つまり、一対の長開口60は、トレー底壁部32Lにおける車両幅方向両側のトレー固定部32L1の間の部位に形成されている。また、一対の長開口60は、車両前側から見て、後側ブラケット50及び後側連結ボルト54の車両幅方向両側に配置されている。 Here, in the tray bottom wall portion 32L of the battery tray 32, a pair of long openings 60 are formed. The pair of long openings 60 is formed at an intermediate portion in the vehicle width direction of the tray bottom wall portion 32L. That is, the pair of long openings 60 is formed in a portion between the tray fixing portions 32L1 on both sides in the vehicle width direction in the tray bottom wall portion 32L. The pair of long openings 60 are disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear bracket 50 and the rear connection bolt 54 when viewed from the front side of the vehicle.
各長開口60は、車両上側から見て、車両前後方向を長手方向とした長方形状に形成されている。また、各長開口60は、バッテリ18の車両前後方向の前部18Fと後部18Rとに亘って車両前後方向に延びている。この一対の長開口60によって、トレー底壁部32Lの車両上下方向の曲げ剛性が低くされている。 Each long opening 60 is formed in a rectangular shape whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle when viewed from the upper side of the vehicle. Each long opening 60 extends in the vehicle longitudinal direction across the front 18F and the rear 18R of the battery 18 in the vehicle longitudinal direction. The pair of long openings 60 lowers the bending rigidity in the vehicle vertical direction of the tray bottom wall portion 32L.
次に、本実施形態の作用について説明する。 Next, the operation of the present embodiment will be described.
先ず、比較例に係るバッテリ保持構造100について説明する。図6(A)に示されるように、比較例に係るバッテリ保持構造100では、バッテリトレー32のトレー底壁部32Lに一対の長開口60が形成されていない点で、本実施形態に係るバッテリ保持構造10と相違し、他の構成は、本実施形態に係るバッテリ保持構造10と同じとされている。 First, a battery holding structure 100 according to a comparative example will be described. As shown in FIG. 6A, in the battery holding structure 100 according to the comparative example, the battery according to the present embodiment is that the pair of long openings 60 is not formed in the tray bottom wall portion 32L of the battery tray 32. Unlike the holding structure 10, the other configuration is the same as the battery holding structure 10 according to the present embodiment.
図6(A)に矢印Vで示されるように、車両前面衝突に伴って、バッテリ18がその車両前側の下端部18FLを支点として車両前側へ回転すると、後側連結ボルト54に車両上側へ向かう引張力Fが作用し、例えば、後側連結ボルト54のフック部54Lやバッテリクランプ40の後側クランプ部41Rが変形(塑性変形)する。そのため、図6(B)に示されるように、バッテリ18が元の位置に戻ったときに、バッテリ18から一対の前側クランプ部41F及び後側クランプ部41Rが外れた状態となる。また、バッテリ18の上端部とバッテリクランプ40との間に隙間Gが大きくなる。この結果、バッテリ18とバッテリクランプ40との間にガタが発生する可能性がある。 As shown by arrow V in FIG. 6A, when battery 18 rotates to the front side of the vehicle with lower end portion 18FL on the front side of the vehicle following a frontal collision of the vehicle, rear connection bolt 54 goes to the upper side of the vehicle. The tensile force F acts, for example, to deform (plastically deform) the hook portion 54L of the rear connection bolt 54 and the rear clamp portion 41R of the battery clamp 40. Therefore, as shown in FIG. 6 (B), when the battery 18 returns to the original position, the pair of front clamp portions 41F and rear clamp portions 41R are detached from the battery 18. Further, the gap G is increased between the upper end of the battery 18 and the battery clamp 40. As a result, backlash may occur between the battery 18 and the battery clamp 40.
これに対して本実施形態では、図3及び図4に示されるように、バッテリトレー32のトレー底壁部32Lには、一対の長開口60が形成されている。この一対の長開口60によって、トレー底壁部32Lの車両上下方向の曲げ剛性が低くされている。 On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, a pair of long openings 60 is formed in the tray bottom wall portion 32 </ b> L of the battery tray 32. The pair of long openings 60 lowers the bending rigidity in the vehicle vertical direction of the tray bottom wall portion 32L.
これにより、図5に矢印Vで示されるように、車両前面衝突に伴って、バッテリ18がその車両前側の下端部18FLを支点として車両前側へ回転したときに、後側連結ボルト54及びバッテリクランプ40よりも先に、矢印Wで示されるようにトレー底壁部32Lを車両上側へ変形させることができる。この結果、後側連結ボルト54に作用する引張力Fが低減されるため、後側連結ボルト54のフック部54L及び後側クランプ部41Rの変形(塑性変形)が抑制される。 Thereby, as shown by arrow V in FIG. 5, when battery 18 rotates to the front side of the vehicle with lower end portion 18FL on the front side of the vehicle following a front collision of the vehicle, rear connection bolt 54 and battery clamp Prior to 40, the tray bottom wall 32L can be deformed to the upper side of the vehicle as indicated by the arrow W. As a result, since the tensile force F acting on the rear connection bolt 54 is reduced, deformation (plastic deformation) of the hook portion 54L of the rear connection bolt 54 and the rear clamp portion 41R is suppressed.
したがって、バッテリ18から一対の前側クランプ部41F及び後側クランプ部41Rが外れることが抑制される。また、バッテリ18の上端部とバッテリクランプ40との間の隙間Gが広がることが抑制される。よって、車両前面衝突に伴って、バッテリ18とバッテリクランプ40との間に発生するガタを抑制することができる。 Therefore, detachment of the pair of front clamp portions 41F and rear clamp portions 41R from the battery 18 is suppressed. In addition, the gap G between the upper end portion of the battery 18 and the battery clamp 40 is suppressed from widening. Therefore, it is possible to suppress rattling that occurs between the battery 18 and the battery clamp 40 due to a frontal collision of the vehicle.
なお、トレー底壁部32Lが変形(塑性変形)したまま元の状態に戻らない場合は、バッテリ18は、車両前側へ回転した状態で一対の前側クランプ部41F及び後側クランプ部41Rとトレー底壁部32Lと間で挟持される。したがって、この場合も、バッテリ18とバッテリクランプ40との間に発生するガタを抑制することができる。 When the tray bottom wall 32L does not return to the original state with deformation (plastic deformation), the battery 18 rotates in the forward direction of the vehicle, and the pair of front clamps 41F and rear clamps 41R and the tray bottom It is held between the wall 32L and the wall 32L. Therefore, also in this case, it is possible to suppress the rattling generated between the battery 18 and the battery clamp 40.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to such Embodiment, You may use it combining suitably one Embodiment and various modifications, The summary of this invention Of course, various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
10 バッテリ保持構造
18 バッテリ
18A バッテリケース
18F 前部(バッテリケースの車両前後方向の前部)
18R 後部(バッテリケースの車両前後方向の後部)
20 リアフロアパネル(車体)
32 バッテリトレー
32F トレー前壁部(バッテリトレーの前端部)
32L トレー底壁部
32R トレー後壁部(バッテリトレーの後端部)
40 バッテリクランプ
40F 前端部(バッテリクランプの前端部)
40R 後端部(バッテリクランプの後端部)
42 前側ブラケット(前側連結部材)
44 前側連結ボルト(前側連結部材)
50 後側ブラケット(後側連結部材)
54 後側連結ボルト(後側連結部材)
60 長開口
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 battery holding structure 18 battery 18A battery case 18F front part (front of vehicle longitudinal direction of battery case)
18R rear (rear of battery case in the longitudinal direction)
20 Rear floor panel (vehicle body)
32 Battery tray 32F Tray front wall (front end of battery tray)
32L tray bottom wall 32R tray back wall (back end of battery tray)
40 Battery clamp 40F front end (front end of battery clamp)
40R rear end (rear end of battery clamp)
42 Front side bracket (front side connecting member)
44 Front connection bolt (front connection member)
50 Rear bracket (rear connection member)
54 Rear connection bolt (rear connection member)
60 long opening
Claims (1)
前記バッテリの車両幅方向の中間部上に配置されるとともに、車両前後方向に延びるバッテリクランプと、
前記バッテリの車両前側に配置され、前記バッテリトレーの前端部と前記バッテリクランプの前端部とを連結する前側連結部材と、
前記バッテリの車両後側に配置され、前記バッテリトレーの後端部と前記バッテリクランプの後端部とを連結する後側連結部材と、
を備え、
前記トレー底壁部には、前記バッテリの車両前後方向の前部と後部とに亘るとともに、車両前側から見て前記後側連結部材の車両幅方向両側に配置される一対の長開口が形成される、
バッテリ保持構造。
A battery tray having a tray bottom wall portion on which the battery is mounted and both sides in the vehicle width direction are fixed to the vehicle body;
A battery clamp disposed on an intermediate portion in the vehicle width direction of the battery and extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A front connecting member disposed on the front side of the battery of the battery and connecting the front end of the battery tray and the front end of the battery clamp;
A rear side connecting member disposed on a vehicle rear side of the battery and connecting a rear end of the battery tray and a rear end of the battery clamp;
Equipped with
The tray bottom wall portion is formed with a pair of long openings disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear connection member as viewed from the front side of the vehicle and extending to the front and rear of the battery in the vehicle longitudinal direction. The
Battery holding structure.
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