JP6511280B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

一般に、車両は、ドアを閉めるとボディ側のストライカにドア側のラッチが係合した状態となり、ドアのハンドルレバーを引くと、ハンドルレバーに連動してラッチがストライカから外れるためドアが開く。こうした車両において、側面衝突等の衝撃によってドアが開くのを防止する機構を備えたものが知られている。

例えば、図８に示す車両用ドアハンドル装置１００では、細長い形状のハンドルレバー１０２が、該ハンドルレバー１０２の一端側に設けられた回転軸１０２ａを中心としてドア閉位置（実線）とドア開位置（１点鎖線）との間で回転可能なようにドアパネルに固定されている。図８では、左側が車両前方、右側が車両後方である。この車両用ドアハンドル装置１００は、図９に示すように、ハンドルレバー１０２の他端側に引っ掛け部材１０４を備え、その引っ掛け部材１０４にブーメラン状のベルクランク１０６の一端が引っ掛けられている。ベルクランク１０６は、他端に、カウンタウエイト１０８と図示しないラッチを操作するためのフック１１０とを備えている。操作者がハンドルレバー１０２をドア閉位置からドア開位置へ動かす（矢印ａ参照）と、ハンドルレバー１０２の引っ掛け部材１０４が矢印ｂの方向へ移動するため、この引っ掛け部材１０４に引っ掛けられているベルクランク１０６の一端が回転軸１０６ａの周りに回転し、カウンタウエイト１０８とフック１１０が矢印ｃの方向へ回転する。このフック１１０の回転によりラッチがストライカから外れてドアが開く。一方、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合、ハンドルレバー１０２には矢印ａの方向に慣性力が働くと共に、カウンタウエイト１０８には矢印ｄの方向に慣性力が働く。このカウンタウエイト１０８に働く慣性力は、ベルクランク１０６を介して引っ掛け部材１０４に伝わり、引っ掛け部材１０４に矢印ｅの方向の力として働く。これにより、ハンドルレバー１０２は矢印ａの方向へ動くのを阻止される。その結果、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わったとしても、ハンドルレバー１０２はドア閉位置のままであり、ドアが開いてしまうことはない。但し、側面衝突等でカウンタウエイト１０８の設定以上の大きな衝撃がドアパネルに加わった場合は、ハンドルレバー１０２は矢印ａの方向へ回転してしまい、ドアが開いてしまう。なお、ベルクランク１０６は、スプリング１０６ｂによって引っ掛け部材１０４に矢印ｅの方向の力を与えている。

また、特許文献１の車両用ドアハンドル装置２００では、図１０に示すように、細長い形状のハンドルレバー２０２は、該ハンドルレバー２０２の一端側に設けられた回転軸２０２ａを中心としてドア閉位置（実線）とドア開位置（１点鎖線）との間で回転可能なようにドアパネル２０４に取り付けられている。操作者がハンドルレバー２０２をドア閉位置からドア開位置へ動かすと、ドアが開く。一方、側面衝突等の衝撃がドアパネル２０４に加わった場合、図１１に示すように、ハンドルレバー２０２には矢印ｆの方向に慣性力が働き、この慣性力によりハンドルレバー２０２のアーム２０２ｂが変形したドアパネル２０４の内面に当接する。これにより、ハンドルレバー２０２は矢印ｆの方向へ動くのを阻止される。

特開２０１３ー２２７７６３号公報

しかしながら、車両用ドアハンドル装置１００では、ハンドルレバー１０２の上下方向の幅を大きくはみ出すようにしてカウンタウエイト１０８が取り付けられているため、持ち運びにくく、ドアパネルへ取り付ける作業も繁雑になるという問題があった。また、車両用ドアハンドル装置２００では、カウンタウエイト１０８がないため全体的にコンパクトな構成になるものの、側面衝突時にドアパネル２０４を利用してハンドルレバー２０２のドア開位置への移動を阻止するため、例えばドアパネル２０４の変形具合によってはハンドルレバー２０２のドア開位置への移動を阻止できないおそれがあった。

本発明の車両用ドアハンドル装置は、上述した課題に鑑みなされたものであり、装置全体がコンパクトで、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合にハンドルレバーのドア開位置への移動を確実に阻止できるようにすることを主目的とする。

本発明の車両用ドアハンドル装置は、
細長い形状のハンドルレバーが、該ハンドルレバーの一端側を回転中心としてドア閉位置とドア開位置との間で回転可能なように、ドアパネルの内側に固定されるベースに取り付けられたドアハンドル装置であって、
前記ハンドルレバーの回転動作を妨げない非干渉位置と、前記ハンドルレバーの一端側と当接して該ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転する動作を阻害する干渉位置との間で回転可能なように前記ベースに取り付けられた動作阻止部材
を備え、
前記動作阻止部材は、通常時には前記非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持され、前記ドアパネルの外から内向きの衝撃を受けた時には該衝撃によって生じる慣性力により前記弾性力に抗して前記非干渉位置から前記干渉位置へ移動する、
ものである。

この車両用ドアハンドル装置では、動作阻止部材は、ハンドルレバーの一端側つまり回転中心側に配置されている。通常時には、動作阻止部材は、非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持されている。一方、側面衝突等の衝撃を受けた時には、動作阻止部材は、その衝撃によって生じる慣性力により弾性力に抗して非干渉位置から干渉位置へ移動し、ハンドルレバーの一端側と接触してハンドルレバーのドア開位置への回転を阻止する。つまり、カウンタウエイトの役割を果たす動作阻止部材がハンドルレバーの一端側と当接してハンドルレバーのドア開位置への回転を阻止する。そのため、ハンドルレバーの他端側つまり回転中心とは反対側のベルクランクに動作阻止部材を設ける場合に比べて、装置全体がコンパクトになる。また、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合、変形したドアパネルを利用してハンドルレバーのドア開位置への回転を阻止する場合に比べて、確実にその回転を阻止することができる。

本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーは、操作者によって握られるレバー本体と、該レバー本体に連結され前記ドアパネルの内側に配置される幅の狭いアームとを有し、前記ハンドルレバーの回転中心は、前記アームに設けられ、前記動作阻止部材は、前記干渉位置に配置されたときには前記アームと当接するようにしてもよい。こうすれば、動作阻止部材はハンドルレバーよりも上下方向の幅の狭いアームと当接するため、よりコンパクトな構成にすることができる。

本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーは、該ハンドルレバーの一端側に壁部を有し、前記動作阻止部材は、前記非干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置と前記ドア開位置との間で回転する間、前記壁部と接触せず、前記干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転しようとしたときに前記壁部と接触して前記壁部の動きを阻止するようにしてもよい。こうすれば、干渉位置に配置された動作阻止部材はハンドルレバーの壁部と当接するため、ハンドルレバーのドア開位置への回転をより確実に阻止することができる。

この場合、前記ハンドルレバーは、前記壁部よりも前記ハンドルレバーの他端側に前記動作阻止部材の動作を規制する規制部を有し、前記動作阻止部材は、前記衝撃によって生じた慣性力により前記非干渉位置から前記干渉位置へ到達した時点で前記規制部に当接し、該規制部により更なる回転動作を規制されるようにしてもよい。こうすれば、動作阻止部材のフルストローク位置を決めることができるため、大きな慣性力が発生した場合に動作阻止部材が回転しすぎて不具合を起こすことを回避することができる。

本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記動作阻止部材の車両上下方向の幅は、前記ハンドルレバーの車両上下方向の幅に収まるサイズとしてもよい。こうすれば、装置全体をよりコンパクトすることができる。

本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記動作阻止部材は、鋼板材料で作製されたものとしてもよい。鋼板材料は、比較的比重が大きく強度も高いため、カウンタウエイトの役割を果たす動作阻止部材の材料として適している。

車両用ドアハンドル装置１０のハンドルレバー１２がドア閉位置にあるときの説明図。 車両用ドアハンドル装置１０の車両前方側の端部周辺の組立斜視図。 車両用ドアハンドル装置１０の車両前方側の端部周辺の斜視図。 車両用ドアハンドル装置１０の車両前方側の端部周辺の斜視図。 車両用ドアハンドル装置１０のハンドルレバー１２がドア開位置にあるときの説明図。 側面衝突等の衝撃を受けた直後の車両用ドアハンドル装置１０の説明図。 他の実施形態の車両用ドアハンドル装置８０の説明図。 従来の車両用ドアハンドル装置１００の全体を示す斜視図。 従来の車両用ドアハンドル装置１００のカウンタウエイト１０８の周辺を示す斜視図。 従来の車両用ドアハンドル装置２００のドア閉位置及びドア開位置を示す説明図。 従来の車両用ドアハンドル装置２００の衝突時の様子を示す説明図。

次に、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態である車両用ドアハンドル装置１０のハンドルレバー１２がドア閉位置にあるときの説明図、図２は車両用ドアハンドル装置１０の車両前方側の端部周辺の組立斜視図、図３及び図４は車両用ドアハンドル装置１０の車両前方側の端部周辺の斜視図である。なお、図１では、左側が車両前方、右側が車両後方であり、紙面に垂直な方向が車両上下方向に相当する。

車両用ドアハンドル装置１０は、ハンドルレバー１２と、ベース３６と、カウンタウエイト５０と、カバー６０とを備えている。

ハンドルレバー１２は、車両の前後方向に延びる細長い部材であり、レバー本体１４と、レバー本体１４の車両前方の端部に設けられたＬ字状のアーム１８と、レバー本体１４の車両後方の端部に設けられたＣ字状の引っ掛け部材３０とを有している。レバー本体１４は、中央付近に操作者が手で掴みやすいように窪んだ形状のグリップ部１６を有している。アーム１８は、車両の前後方向に延びる長手部分２０を有している。この長手部分２０のうちドアパネルＰに対向する面には、車両の外から内へ向かう方向へＵ字状の切欠２２が設けられている。切欠２２には、ハンドルレバー１２の回転軸２４が収容される。また、アーム１８の長手部分２０のうちドアパネルＰに対向する面とは反対側の面には、回転軸２４に近い側から順に第１突起２６、第２突起２８が設けられている。図４に示すように、アーム１８の車両上下方向の幅Ｗ２は、レバー本体１４の車両上下方向の幅Ｗ１よりも狭い。引っ掛け部材３０は、ベルクランク６４の一端と当接している。なお、第１突起２６及び第２突起２８が、それぞれ本発明の壁部及び規制部に相当する。

図２に示すように、ベース３６は、レバー本体１４の車両前方側を受ける前方台座３８と、この前方台座３８のうちレバー本体１４を受ける側とは反対側の面に設けられた一対のＬ字片４０，４０と、一対のＬ字片４０，４０の間に設けられたストッパ４８とを備えている。前方台座３８は、ドアパネルＰにネジ止めされ、ハンドルレバー１２がドア閉位置にあるときにレバー本体１４の車両前方側を受けるようになっている。Ｌ字片４０は、車両の前後方向に延びる長手部分４２を有している。ハンドルレバー１２の回転軸２４は、両長手部分４２，４２を架け渡すように設けられている。Ｌ字片４０は、Ｌ字に屈曲している箇所から車両の内方向へ延び出すように形成されたサポート部４４を有している。このサポート部４４には、ピン挿入穴４６が設けられている。ストッパ４８は、カウンタウエイト５０の非干渉位置（通常位置）を決めるための部材であり、ピン挿入穴４６よりも車両後方に設けられている。

カウンタウエイト５０は、鋼板材料からなる略四角形状の板材であり、車両後方側に一対の屈曲片５２，５２を有している。各屈曲片５２には、ピン挿入穴５４が形成されている。カウンタウエイト５０は、ピン５８の周りに回転可能に支持されている。ピン５８は、一対の屈曲片５２，５２をベース３６の一対のサポート部４４，４４の外側に来るように配置すると共に両サポート部４４，４４の間にスプリング５６を配置した状態で、各ピン挿入穴５４，４６及びスプリング５６に差し込まれている。スプリング５６は、一方の足がカウンタウエイト５０に固定され、もう一方の足がベース３６に固定されている。カウンタウエイト５０は、このスプリング５６によってピン５８を中心にベース３６から離れる方向（図２にて反時計回り）に付勢されているが、カウンタウエイト５０の後端面５０ｂがベース３６のストッパ４８に突き当たった非干渉位置で停止される。カウンタウエイト５０は、図１に示す非干渉位置にあるときには、ハンドルレバー１２がドア閉位置とドア開位置との間で移動するのを妨げない。なお、カウンタウエイト５０が本発明の動作阻止部材に相当する。

カバー６０は、レバー本体１４の車両後方側を受ける後方台座６２と、この後方台座６２に取り付けられたベルクランク６４とを備えている。後方台座６２は、ドアパネルＰにネジ止めされ、ハンドルレバー１２がドア閉位置にあるときにレバー本体１４の車両後方側を受けるようになっている。ベルクランク６４は、ブーメラン状の部材であり、ドアパネルＰの内側に配置される。このベルクランク６４は、中央付近に設けられた回転軸６６の周りに回転可能に支持されている。回転軸６６は、後方台座６２に取り付けられた一対の支持片６８，６８に架け渡されている。ベルクランク６４の一端は引っ掛け部材３０に引っ掛けられた状態であり、ベルクランク６４の他端はドアのラッチ（図示せず）と連結されている。また、ベルクランク６４は、図示しないスプリングによって、引っ掛け部材３０を車両の外から内へ向かって付勢するようになっている。

次に、ハンドルレバー１２をドア閉位置からドア開位置へ移動させるときの車両用ドアハンドル装置１０の動きについて説明する。図５は、車両用ドアハンドル装置１０のハンドルレバー１２がドア開位置にあるときの説明図である。

操作者は、ハンドルレバー１２がドア閉位置（図１参照）にある状態でレバー本体１４のグリップ部１６に手をかけてハンドルレバー１２を矢印Ｆ１の方向に引く。すると、ハンドルレバー１２は回転軸２４の周りに回転してドア開位置（図５参照）に移動する。このとき、カウンタウエイト５０は、非干渉位置に固定されているため、ハンドルレバー１２がドア閉位置とドア開位置との間で移動するのを妨げない。また、引っ掛け部材３０は、ベルクランク６４の一端を引き上げる。そのため、ベルクランク６４は、回転軸６６の周りに回転する。すると、ベルクランク６４の他端（すなわち引っ掛け部材３０に引っ掛けられている端部とは反対側の端部）に連結されたドアのラッチ（図示せず）がボディのストライカ（図示せず）から外れ、ドアが開く。その後、操作者がハンドルレバー１２のグリップ部１６から手を離すと、ベルクランク６４は図示しないスプリングによって引っ掛け部材３０を車両の外から内へ向かって付勢するため、ハンドルレバー１２はドア閉位置（図１参照）に戻る。

次に、ドアパネルＰの外側から衝突等の衝撃が加わったときの車両用ドアハンドル装置１０の動きについて説明する。図６は、側面衝突等の衝撃を受けた直後の車両用ドアハンドル装置１０の説明図である。

側面衝突等の衝撃がドアパネルＰに加わった場合、ハンドルレバー１２には矢印Ｆ１の方向に慣性力が働くと共に、カウンタウエイト５０には矢印Ｆ２の方向に慣性力が働く。このカウンタウエイト５０に働く慣性力によって、カウンタウエイト５０はスプリング５６の弾性力に抗してピン５８を中心としてアーム１８に近づく方向（図６にて時計回り）へ回転し、干渉位置に至る。干渉位置では、カウンタウエイト５０の前端面５０ａが第１突起２６に当接すると共にカウンタウエイト５０の中央付近が第２突起２８に突き当たる。このときのカウンタウエイト５０の回転角度は約１０°に設定されている。第１突起２６の壁面２６ａは、カウンタウエイト５０の前端面５０ａと面接触するように傾斜面となっている。第２突起２８の先端面２８ａは、カウンタウエイト５０の主面と面接触するように傾斜面となっている。この状態でハンドルレバー１２をドア閉位置からドア開位置へ移動させようとしても、第１突起２６がカウンタウエイト５０の前端面５０ａに当接しているため、移動できない。そのため、ハンドルレバー１２には矢印Ｆ１の方向に慣性力が働くものの、ハンドルレバー１２はドア閉位置に維持されたままであり、ドアが勝手に開くことはない。

以上説明した車両用ドアハンドル装置１０によれば、ハンドルレバー１２の車両前方側に配置されたカウンタウエイト５０は、通常時には、非干渉位置（図１及び図５参照）に配置されるようスプリング５６の弾性力によって支持されている。一方、側面衝突等の衝撃を受けた時には、カウンタウエイト５０は、その衝撃によって生じる慣性力によりスプリング５６の弾性力に抗して非干渉位置から干渉位置（図６参照）へ移動し、ハンドルレバー１２の第１突起２６と直接接触してハンドルレバー１２のドア開位置への回転を阻止する。そのため、図８及び図９に示すようにドアのラッチを操作するベルクランク１０６の一端にカウンタウエイト１０８を設ける場合に比べて、装置全体がコンパクトになる。また、側面衝突等の衝撃がドアパネルＰに加わった場合、図１１に示すように変形したドアパネル２０４を利用してハンドルレバー２０２のドア開位置への回転を阻止する場合に比べて、確実にその回転を阻止することができる。

また、カウンタウエイト５０はハンドルレバー１２のレバー本体１４よりも幅の狭いアーム１８と当接するため、よりコンパクトな構成にすることができる。ここで、幅とは車両上下方向の幅をいう。具体的には、図４に示すように、レバー本体１４の幅Ｗ１よりもアーム１８の幅Ｗ２の方が狭い。このため、カウンタウエイト５０の幅Ｗ３を、レバー本体１４の幅Ｗ１より狭くすることができ、カウンタウエイト５０がレバー本体１４の上下方向にはみ出すことのないように設計することができる。

更に、カウンタウエイト５０は、干渉位置ではハンドルレバー１４のアーム１８に設けた第１突起２６と当接するため、ハンドルレバー１４のドア開位置への回転をより確実に阻止することができる。

更にまた、カウンタウエイト５０は干渉位置ではアーム１８に設けた第２突起２８によって更なる回転動作を規制されるため、カウンタウエイト５０のフルストローク位置は第２突起２８によって決定される。そのため、大きな慣性力が発生した場合にカウンタウエイト５０が回転しすぎて不具合を起こすことを回避することができる。カウンタウエイト５０が回転しすぎたときの不具合としては、例えば、カウンタウエイト５０と第１突起２６とが緊密に噛み合ってハンドルレバー１２が動かなくなるとか、カウンタウエイト５０が回転しすぎて第１突起２６とカウンタウエイト５０との間に隙間ができてしまいハンドルレバー１２のドア開位置への回転を十分阻止できなくなる等が挙げられる。

そしてまた、カウンタウエイト５０は、比較的比重が大きく強度も高い鋼板材料で作製されているため、ハンドルレバー１２のドア閉位置からドア開位置への回転移動を阻止するのに適している。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。

例えば、上述した実施形態では、アーム１８に第２突起２８を設けたが、第２突起２８を省略してもよい。その場合、図７に示す車両用ドアハンドル装置８０のように、衝突時、カウンタウエイト５０の前端面５０ａがアーム１８の第１突起２６の根元まで到達するようにしてもよい。こうすれば、第２突起２８がなくても、カウンタウエイト５０のフルストローク位置が決まる。

上述した実施形態では、第１突起２６の壁面２６ａを傾斜面としたが、カウンタウエイト５０の前端面５０ａの軌跡に沿うような円弧状の曲面としてもよい。その場合、カウンタウエイト５０の前端面５０ａも同様の曲面としてもよい。

上述した実施形態では、カウンタウエイト５０と当接する壁部として第１突起２６の壁面２６ａを例示したが、第１突起２６の代わりに段差を採用し、その段差の壁面を壁部としてもよい。

１０ 車両用ドアハンドル装置、１２ ハンドルレバー、１４ レバー本体、１６ グリップ部、１８ アーム、２０ 長手部分、２２ 切欠、２４ 回転軸、２６ 第１突起、２６ａ 壁面、２８ 第２突起、２８ａ 先端面、３０ 引っ掛け部材、３６ ベース、３８ 前方台座、４０ Ｌ字片、４２ 長手部分、４４ サポート部、４６ ピン挿入穴、４８ ストッパ、５０ カウンタウエイト、５０ａ 前端面、５２ 屈曲片、５４ ピン挿入穴、５６ スプリング、５８ ピン、６０ カバー、６２ 後方台座、６４ ベルクランク、６６ 回転軸、６８ 支持片、８０ 車両用ドアハンドル装置、１００ 車両用ドアハンドル装置、１０２ ハンドルレバー、１０２ａ 回転軸、１０４ 引っ掛け部材、１０６ ベルクランク、１０６ａ 回転軸、１０６ｂ スプリング、１０８ カウンタウエイト、１１０ フック、２００ 車両用ドアハンドル装置、２０２ ハンドルレバー、２０２ａ 回転軸、２０２ｂ アーム、２０４ ドアパネル。

Claims (4)

1. 細長い形状のハンドルレバーが、該ハンドルレバーの一端側を回転中心としてドア閉位置とドア開位置との間で回転可能なように、ドアパネルの内側に固定されるベースに取り付けられた車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ハンドルレバーの回転動作を妨げない非干渉位置と、前記ハンドルレバーの一端側と当接して該ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転する動作を阻害する干渉位置との間で回転可能なように前記ベースに取り付けられた動作阻止部材
   を備え、
   前記動作阻止部材は、通常時には前記非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持され、前記ドアパネルの外から内向きの衝撃を受けた時には該衝撃によって生じる慣性力により前記弾性力に抗して前記非干渉位置から前記干渉位置へ移動する、
   車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ハンドルレバーは、該ハンドルレバーの一端側に壁部を有すると共に、前記壁部よりも前記ハンドルレバーの他端側に前記動作阻止部材の動作を規制する規制部を有し、
   前記動作阻止部材は、前記非干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置と前記ドア開位置との間で回転する間、前記壁部と接触せず、前記干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転しようとしたときに前記壁部と接触して前記壁部の動きを阻止するものであり、前記衝撃によって生じた慣性力により前記非干渉位置から前記干渉位置へ到達した時点で前記規制部に当接し、該規制部により更なる回転動作を規制される、
   車両用ドアハンドル装置。
2. 前記ハンドルレバーは、操作者によって握られるレバー本体と、該レバー本体に連結され前記ドアパネルの内側に配置される幅の狭いアームとを有し、
   前記ハンドルレバーの回転中心は、前記アームに設けられ、
   前記動作阻止部材は、前記干渉位置に配置されたときには前記アームと当接する、
   請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記動作阻止部材の車両上下方向の幅は、前記ハンドルレバーの車両上下方向の幅に収まるサイズである、
   請求項１又は２のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記動作阻止部材は、鋼板材料で作製されたものである、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。