JP6508303B1 - Vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

【課題】剛性の過剰な増加を抑え、適切な剛性を有しつつ高減衰性を両立化し得る車両の車体構造を提供する。【解決手段】フロアパネル６と、フロアパネル６の上面に減衰性の第１接着剤２１を介して接合されたクロスメンバ５と、フロアパネル６の下面に減衰性の第２接着剤２２を介して接合されたフレーム７とを備え、第１接合部２０ｂは、第２接合部２０ｃと重なり合う交差部分Ｑ１と、該交差部分Ｑ１に隣接し且つ第２接合部２０ｃと重なり合わない隣接部分Ｒ１，Ｒ２とを備え、隣接部分Ｒ１，Ｒ２は、フロアパネル６の下面側にフレーム７が配置されていない第１隣接部分Ｒ１と、フレーム７が配置されている第２隣接部分Ｒ２を備え、第２隣接部分Ｒ２における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量は、第１隣接部分Ｒ１における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量よりも少なくする。【選択図】図７An object of the present invention is to provide a vehicle body structure of a vehicle capable of achieving both high damping performance while suppressing an excessive increase in rigidity and having appropriate rigidity. A floor panel (6), a cross member (5) joined to an upper surface of the floor panel (6) via a first adhesive (21) having damping properties, and a second adhesive (22) on a lower surface of the floor panel (6). The first joint portion 20b includes an intersection portion Q1 overlapping the second joint portion 20c and an adjacent portion R1 adjacent to the intersection portion Q1 and not overlapping the second joint portion 20c. The adjacent portions R1 and R2 include a first adjacent portion R1 in which the frame 7 is not disposed on the lower surface side of the floor panel 6 and a second adjacent portion R2 in which the frame 7 is disposed. The amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 in the adjacent portion R2 is smaller than the amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 in the first adjacent portion R1. [Selected figure] Figure 7

Description

本発明は、車両の車体構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body structure of a vehicle.

従来より、車両の車体を構成する部材の接合部に減衰性部材を採用することで振動の伝達を抑制し、車体構成部材の揺動を抑制することが行われている。   2. Description of the Related Art Conventionally, vibration transmission is suppressed by adopting an attenuating member at a joint portion of members constituting a vehicle body of a vehicle, thereby suppressing the oscillation of a vehicle body component.

例えば、フロントウインドパネルと、該フロントウインドパネルを下方から支持するカウルパネルとを備えた車両の前部車体構造において、フロントウインドパネルとカウルパネルとの接合部に減衰部材を設けて、フロントウインドパネルの揺動を抑制する技術が開示されている（特許文献１参照）。   For example, in a front vehicle body structure of a vehicle provided with a front window panel and a cowl panel supporting the front window panel from below, a damping member is provided at a joint portion between the front window panel and the cowl panel Patent Document 1 discloses a technique for suppressing the fluctuation of

特開２０１４−１５１６５７号公報JP, 2014-151657, A

ところで、このような接合部に、接着剤を一様に配置した場合、複数の部材が重なり合う部分では、剛性が過度に増加し、特定の周波数帯における振動減衰性が接着剤を用いない場合に比べてかえって悪化するという課題があった。   By the way, when an adhesive is uniformly arranged in such a joint, rigidity is excessively increased in a portion where a plurality of members overlap, and the vibration damping property in a specific frequency band does not use the adhesive. There was a problem that it was worse than it.

そこで本発明では、剛性の過剰な増加を抑え、適切な剛性を有しつつ高減衰性を両立化し得る車両の車体構造を提供することを目的とする。   Therefore, it is an object of the present invention to provide a vehicle body structure of a vehicle that can suppress excessive increase in rigidity and achieve high damping while having appropriate rigidity.

上記の目的を達成するために、本発明では、複数の部材が重なり合う部分における減衰性接着剤の接着剤量を他の部分の接着剤量よりも低減させるようにした。   In order to achieve the above object, in the present invention, the adhesive amount of the damping adhesive at the overlapping portion of the plurality of members is made smaller than the adhesive amount of the other portion.

すなわち、ここに開示する車両の車体構造は、車体を構成するパネル部材と、前記パネル部材の一面に第１接合部を介して接合された第１剛性部材と、前記パネル部材の他面に第２接合部を介して接合された第２剛性部材とを備え、前記第１接合部は、前記第１剛性部材と前記パネル部材との双方に接着することで両者を接合させる減衰性の第１接着剤を備えており、前記第２接合部は、前記第２剛性部材と前記パネル部材との双方に接着することで両者を接合させる減衰性の第２接着剤を備えており、前記第１接合部は、前記第２接合部と重なり合う交差部分と、該交差部分に隣接し且つ該第２接合部と重なり合わない隣接部分とを備え、前記隣接部分は、前記パネル部材の前記他面側に第２剛性部材が配置されていない第１隣接部分と、該第２剛性部材が配置されている第２隣接部分を備えており、前記第２隣接部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量は、前記第１隣接部分における該第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量よりも少ないことを特徴とする。   That is, the vehicle body structure of the vehicle disclosed herein includes a panel member constituting the vehicle body, a first rigid member joined to one surface of the panel member via the first joint portion, and the other surface of the panel member. A second rigid member joined via a second joint, wherein the first joint is bonded to both the first rigid member and the panel member so as to join them together; An adhesive is provided, and the second joint portion is provided with a second adhesive having a damping property which is adhered to both the second rigid member and the panel member to bond the two together. The joint portion includes an intersection portion overlapping the second joint portion and an adjacent portion adjacent to the intersection portion but not overlapping the second joint portion, the adjacent portion being the other surface side of the panel member A first adjacent portion where the second rigid member is not disposed at A second adjacent portion in which a second rigid member is disposed, wherein an amount of adhesive per unit area of the first adhesive in the second adjacent portion is the first adhesive in the first adjacent portion. Less than the amount of adhesive per unit area.

複数の部材が重なり合う部分では、接着剤を用いてこれらの部材を全て接合させると過度に剛性が高まり、減衰性の接着剤を用いた場合であっても、かえってパネル部材への振動伝達が促進され、特定周波数帯における振動減衰性が低減され得る。本構成によれば、第２隣接部分における剛性の極度な高まりを抑制し、第１剛性部材又は第２剛性部材に沿って剛性の変動を抑え、その連続性を維持することができる。そうすると、特定周波数帯における振動減衰性の低下を抑制し第１剛性部材及び第２剛性部材からパネル部材への振動伝達を抑制することができる。   When multiple members overlap, bonding them all together using an adhesive will increase the rigidity excessively, and even when using a damping adhesive, it will rather promote vibration transmission to the panel members. And vibration damping in specific frequency bands can be reduced. According to this configuration, it is possible to suppress the extreme increase of the rigidity in the second adjacent portion, suppress the variation of the rigidity along the first rigid member or the second rigid member, and maintain the continuity. In this case, it is possible to suppress the reduction in the vibration damping property in the specific frequency band and to suppress the vibration transmission from the first and second rigid members to the panel member.

なお、前記第１接着剤及び前記第２接着剤は、２０℃の温度で、加振力の周波数が６０Ｈｚである条件下において、貯蔵弾性率が１００ＭＰａから８００ＭＰａの範囲内、かつ、損失係数が０．２以上の特性を有していることが好ましい。   In the first adhesive and the second adhesive, the storage elastic modulus is in the range of 100 MPa to 800 MPa and the loss coefficient is at the temperature of 20 ° C. under the condition that the frequency of the vibration force is 60 Hz. It is preferable to have the characteristic of 0.2 or more.

本構成によれば、第１接着剤及び第２接着剤として特有の物性を有する接着剤を用いることにより、高剛性と高減衰性との両立が可能になり、乗り心地の改善や騒音の低減が容易に実現できるようになる。   According to this configuration, by using an adhesive having specific physical properties as the first adhesive and the second adhesive, it is possible to achieve both high rigidity and high damping, thereby improving ride comfort and reducing noise. Can be easily realized.

さらに、前記第１接着剤及び前記第２接着剤は、２０℃の温度で、加振力の周波数が６０Ｈｚである条件下において、貯蔵弾性率が５００ＭＰａより大きく６００ＭＰａ以下の範囲内、かつ、損失係数が０．３以上の特性を有していることが好ましい。   Furthermore, the first adhesive and the second adhesive have a storage elastic modulus in the range of more than 500 MPa and 600 MPa or less at a temperature of 20 ° C. and a vibration frequency of 60 Hz, and a loss It is preferable that the coefficient has a characteristic of 0.3 or more.

本構成によれば、高剛性を確保しながら、損失係数を大幅に高めることが可能になるので、よりいっそう高剛性及び高減衰性の両立が可能になる。   According to this configuration, it is possible to significantly increase the loss coefficient while securing high rigidity, so it is possible to achieve both high rigidity and high damping.

好ましくは、前記第１剛性部材は、長尺部材であり、前記第１接合部は、前記第１剛性部材の長手方向に延びるように形成されており、前記第１接着剤は、前記第２隣接部分以外の部分では、前記第１接合部の延出方向に沿って連続的に配置されている。   Preferably, the first rigid member is an elongated member, and the first joint portion is formed to extend in the longitudinal direction of the first rigid member, and the first adhesive is the second adhesive. The portion other than the adjacent portion is continuously disposed along the extension direction of the first joint portion.

本構成によれば、幅の狭い第１接合部であっても、第１接合部の広い範囲にわたって接着力を一様に作用させることができる。その結果、第１接合部に対して局所的に外力が作用した場合でも、その外力を接合部の全域にわたって円滑に分散させることができるので、車体の剛性を高めることができる。   According to this configuration, even in the narrow first joint, the adhesive force can be uniformly exerted over the wide range of the first joint. As a result, even when an external force acts locally on the first joint portion, the external force can be smoothly dispersed over the entire area of the joint portion, so that the rigidity of the vehicle body can be enhanced.

また、好ましい態様では、前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量は、前記第１隣接部分における該第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量よりも少ない。   In a preferred embodiment, the amount of adhesive per unit area of the first adhesive at the intersection portion is smaller than the amount of adhesive per unit area of the first adhesive at the first adjacent portion.

複数の接合部が重なり合う交差部分では、減衰性の接着剤を用いてこれらの部材を全て接合させると過度に剛性が高まり、かえってパネル部材への振動伝達が促進され、特定周波数帯における振動減衰性が低減され得る。本構成によれば、交差部分における剛性の極度な高まりを抑制し、第１剛性部材又は第２剛性部材に沿って剛性の変動を抑え、その連続性を維持することができる。そうすると、特定周波数帯における振動減衰性の低下を抑制し第１剛性部材及び第２剛性部材からパネル部材への振動伝達を抑制することができる。   At the intersection where multiple joints overlap, bonding all of these parts together using a damping adhesive excessively increases rigidity, which in turn promotes vibration transmission to the panel members and damps vibration at specific frequency bands. Can be reduced. According to this configuration, it is possible to suppress the extreme increase of the rigidity at the intersection portion, suppress the variation of the rigidity along the first rigid member or the second rigid member, and maintain the continuity. In this case, it is possible to suppress the reduction in the vibration damping property in the specific frequency band and to suppress the vibration transmission from the first and second rigid members to the panel member.

この場合、前記第１接着剤は、前記交差部分及び前記第２隣接部分以外の部分では、前記第１接合部の延出方向に沿って連続的に配置されていることが好ましい。   In this case, it is preferable that the first adhesive is continuously disposed along the extending direction of the first joint portion in portions other than the intersection portion and the second adjacent portion.

本構成によれば、幅の狭い第１接合部であっても、第１接合部の広い範囲にわたって接着力を一様に作用させることができ、第１接合部に作用した外力を接合部の全域にわたって円滑に分散させることができるので、車体の剛性を高めることができる。   According to this configuration, even in the narrow first joint, the adhesive force can be uniformly applied over the wide range of the first joint, and the external force applied to the first joint is not Since the entire area can be dispersed smoothly, the rigidity of the vehicle body can be enhanced.

また、前記第２剛性部材は、長尺部材であり、前記第２接合部は、前記第２剛性部材の長手方向に延びるように形成されており、前記第２接着剤は、前記第２接合部の延出方向に沿って連続的に配置されていることを特徴とする。   The second rigid member is a long member, and the second joint portion is formed to extend in the longitudinal direction of the second rigid member, and the second adhesive is the second joint. It is characterized in that it is continuously disposed along the extension direction of the part.

本構成によれば、上記第１接合部と同様に、幅の狭い第２接合部であっても、第２接合部の広い範囲にわたって接着力を一様に作用させることができ、局所的に外力が作用しても第２接合部の全域にわたり分散させることができるので、車体の剛性を高めることができる。   According to this configuration, as in the case of the first joint, even in the case of the second joint having a narrow width, the adhesive force can uniformly act over the wide range of the second joint, and locally Even if an external force is applied, the entire area of the second joint can be dispersed, so the rigidity of the vehicle body can be enhanced.

なお、前記第１接合部及び／又は前記第２接合部は、所定の間隔を隔てて対向するように配置された一対の対向接合部を含み、前記一対の対向接合部の間に閉断面構造が形成されていることが望ましい。   The first bonding portion and / or the second bonding portion includes a pair of facing bonding portions disposed to face each other at a predetermined distance, and a closed cross-sectional structure is formed between the pair of facing bonding portions. Is preferably formed.

本構成によれば、前記一対の対向接合部の間に閉断面構造が形成されることで、車体構造の剛性を高めることができる。   According to this configuration, the rigidity of the vehicle body structure can be enhanced by forming the closed cross-sectional structure between the pair of facing joints.

そして、好ましくは、前記閉断面構造の内側に臨む前記対向接合部の縁部に沿って前記第１接着剤及び／又は前記第２接着剤が設けられている。   And preferably, the first adhesive and / or the second adhesive is provided along the edge of the facing joint facing the inside of the closed cross-sectional structure.

本構成によれば、閉断面構造に捩り力等の外力が加わった場合に、対向接合部が口開きして、変形が進むのを抑制できるので、構造的にも剛性を高めることができる。   According to this configuration, when an external force such as a twisting force is applied to the closed cross-sectional structure, it is possible to suppress the progress of deformation by opening the facing joint portion, so that rigidity can also be enhanced structurally.

特に、好ましい態様では、前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材は断面ハット状の長尺部材であり、前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材はそれぞれ前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材の幅方向の両端に長手方向に延びるように互いに略並行に設けられた一対のフランジ部を備えており、前記一対の対向接合部は、前記一対のフランジ部が前記パネル部材に接合されてなり、前記一対の対向接合部の間に前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材と前記パネル部材とにより構成された閉断面構造が形成されている。   In particular, in a preferred embodiment, the first and / or second rigid members are long members having a hat-like cross section, and the first and / or second rigid members are respectively the first and second rigid members. And / or a pair of flanges provided substantially in parallel with each other so as to extend in the longitudinal direction at both ends in the width direction of the second rigid member, and the pair of opposing joints includes the pair of flanges A closed cross-sectional structure formed of the first rigid member and / or the second rigid member and the panel member is formed between the pair of facing joint portions.

本構成によれば、前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材と前記パネル部材とにより閉断面構造が形成されることで、車体構造の剛性を高めることができる。   According to this configuration, the rigidity of the vehicle body structure can be enhanced by forming the closed cross-section structure by the first rigid member and / or the second rigid member and the panel member.

また、前記パネル部材は、前記車体の車室を構成するフロアパネルであり、前記第１剛性部材は前記フロアパネルを補強するためのクロスメンバであり、前記第２剛性部材は前記車体のフレームであることが好ましい。   The panel member is a floor panel constituting a compartment of the vehicle body, the first rigid member is a cross member for reinforcing the floor panel, and the second rigid member is a frame of the vehicle body. Is preferred.

本構成によれば、車体の車室の下部を構成する車体構造において、高剛性且つ高減衰性の接合部をもたらすことができるので、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   According to this configuration, in the vehicle body structure that constitutes the lower part of the cabin of the vehicle body, a joint portion with high rigidity and high attenuation can be provided, so that the comfort can be improved while securing the vehicle body strength.

前記フレームは前記フロアパネルの下側に車両前後方向に延びるように形成されており、前記クロスメンバは、前記フロアパネルの上側に前記フレームに交差して車幅方向に延びるように形成されるとともに、車両前後方向に離間して複数設けられており、前記フロアパネルの前記車両前後方向の両端側に位置する前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量は、前記フロアパネルの前記車両前後方向の中央側に位置する前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量よりも少ない。   The frame is formed on the lower side of the floor panel so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle, and the cross member is formed on the upper side of the floor panel so as to extend in the vehicle width direction so as to intersect the frame. The adhesive amount per unit area of the first adhesive at the intersections positioned on both ends of the floor panel in the longitudinal direction of the floor panel is different from that of the floor panel. The amount of adhesive per unit area of the first adhesive at the intersection located at the center of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle.

フロアパネルのうちフロント側及びリア側は、フロントパネルやリアパネル、フレームを介してエンジンやホイールからフロアパネルへ伝達される振動の入力源となり得る。そうすると、フロント側及びリア側の接合部の剛性が高くなりすぎると減衰性が確保されがたくなり得る。本構成によれば、フロアパネルのフロント側及びリア側に位置する交差部分の第１接着剤の接着剤量を、フロントパネルの中央側に位置する交差部分の第１接着剤の接着剤量よりも少なくすることで、効果的に振動の伝達を抑えることができ、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   The front side and the rear side of the floor panel can be an input source of vibration transmitted from the engine or the wheel to the floor panel through the front panel, the rear panel, and the frame. In this case, if the rigidity of the front and rear joints is too high, it may be difficult to secure damping. According to this configuration, the adhesive amount of the first adhesive at the intersection located on the front side and the rear side of the floor panel is greater than the adhesive amount of the first adhesive at the intersection located at the center side of the front panel By reducing the amount of vibration, the transmission of vibration can be effectively suppressed, and the comfort can be improved while securing the strength of the vehicle body.

また、好ましい態様では、前記フレームは前記フロアパネルの下側に車両前後方向に延びるように形成されており、前記クロスメンバは、前記フロアパネルの上側に前記フレームに交差して車幅方向に延びるように形成されるとともに、車両前後方向に離間して複数設けられており、前記フロアパネルに対し前側及び／又は後側から外力が作用したときに、該フロアパネルに伝わる車両前後方向の振動の振幅の腹の位置に近い前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量が、前記振幅の腹の位置から遠い前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量に比べて少ない。   In a preferred embodiment, the frame is formed on the lower side of the floor panel to extend in the vehicle longitudinal direction, and the cross member extends on the upper side of the floor panel in the vehicle width direction so as to intersect the frame. And a plurality of spaced apart vehicles in the longitudinal direction of the vehicle, and when an external force is applied to the floor panel from the front side and / or the rear side, vibration of the vehicle in the longitudinal direction transmitted to the floor panel The amount of adhesive per unit area of the first adhesive at the intersection near the antinode position of the amplitude is the adhesive per unit area of the first adhesive at the intersection remote from the antinode position of the amplitude Less than amount.

振動の振幅の腹において、振幅は最大となることから、振幅の腹の位置に近い交差部分における振動伝達を抑制することが特に望ましい。本構成によれば、振幅の腹の位置に近い交差部分ほど、第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量を少なくすることで、振動の伝達を効果的に抑えることができる。   Since the amplitude is maximum at the antinode of the amplitude of vibration, it is particularly desirable to suppress the vibration transmission at the intersection close to the antinode position of the amplitude. According to this configuration, it is possible to effectively suppress the transmission of vibration by reducing the amount of adhesive per unit area of the first adhesive as the intersection portion is closer to the antinode position of the amplitude.

なお、前記第１接合部及び／又は前記第２接合部は、スポット溶接及び／又は機械的接合手段との併用構造としてもよい。   The first joint portion and / or the second joint portion may be combined with spot welding and / or mechanical joint means.

前記第１接合部及び／又は前記第２接合部を、接着剤とスポット溶接との併用構造（ウェルドボンド接合）、接着剤と機械的接合手段との併用構造、又はこれら併用構造を適宜組み合わせることで、さらなる高剛性と高減衰性との両立が可能になる。   Combining the first bonding portion and / or the second bonding portion with a combined structure of an adhesive and spot welding (weld bond bonding), a combined structure of an adhesive and a mechanical bonding means, or a combination of these combined structures as appropriate Thus, it is possible to achieve both high rigidity and high damping.

また、この場合、前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材は、長尺部材であり、前記第１接合部及び／又は前記第２接合部は、前記第１接着剤及び／又は前記第２接着剤による接合に加え、前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材の延出方向に間隔を隔てて配置され、前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材と前記パネル部材との双方が互いに部分的に溶接されることによって構成されている複数のスポット接合部を備えていてもよい。 Further, in this case, the first rigid member and / or the second rigid member is an elongated member, and the first joint portion and / or the second joint portion is the first adhesive and / or the first joint portion. In addition to the bonding by the second adhesive, the first rigid member and / or the second rigid member are arranged at intervals in the extension direction, and the first rigid member and / or the second rigid member and the panel A plurality of spot joints may be provided, which are constructed by partially welding both parts together.

本構成によれば、第１接合部及び／又は第２接合部に、第１剛性部材及び／又は第２剛性部材の延出方向に間隔を隔てて配置された複数のスポット接合部を備えたウェルドボンド接合を採用することによって、高剛性を確保しながら、損失係数を大幅に高めることが可能になり、乗り心地の改善や騒音の低減が容易に実現できるようになる。   According to this configuration, the first joint portion and / or the second joint portion is provided with a plurality of spot joint portions spaced apart in the extending direction of the first rigid member and / or the second rigid member. By adopting weld bond, it is possible to greatly increase the loss coefficient while securing high rigidity, and it is possible to easily realize improvement in ride comfort and reduction in noise.

そして、前記スポット接合部の間隔が、１０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲内に設定されているようにしてもよい。 And the space | interval of the said spot junction part may be made to be set in the range of 10 mm-100 mm.

スポット接合部の間隔が狭すぎると、接合による剛性の影響が大きくなって、接着部の振動減衰効果が妨げられる。また、スポット接合部の間隔が広すぎると、接合による剛性の影響が小さくなって、接着部への負担が増加し、接合部全体としての剛性が低下するおそれがある。本構成によれば、スポット接合部の間隔を前述した範囲とすることで、剛性及び減衰性を備えた接着部と、剛性に優れるスポット接合部とが、適度に補完し合う状態となり、車体の高剛性と高減衰性とを安定して両立させることが可能になる。   If the distance between the spot joints is too narrow, the influence of the rigidity due to the joints becomes large, and the vibration damping effect of the joints is hindered. Further, if the distance between the spot joints is too wide, the influence of the rigidity due to the joint becomes small, the burden on the bonding part increases, and the rigidity as a whole of the joint may be lowered. According to this configuration, by setting the distance between the spot bonding portions in the above-mentioned range, the bonding portion having the rigidity and the damping property and the spot bonding portion having the excellent rigidity are appropriately complemented with each other, and It is possible to stably achieve both high rigidity and high attenuation.

前記第１接合部における前記パネル部材及び前記第１剛性部材の少なくとも一方、及び／又は、前記第２接合部における前記パネル部材及び前記第２剛性部材の少なくとも一方は、２ｍｍより薄い厚さを有していてもよい。 At least one of the panel member and the first rigid member at the first joint portion and / or at least one of the panel member and the second rigid member at the second joint portion have a thickness smaller than 2 mm It may be done .

接着剤の剛性に伴って、２ｍｍより薄い側の部材の接合部が適度に撓み変形するので、これに伴って接合部に配設される接着剤に剪断等の荷重が入力され、接着剤が変形することによって、軽量化を図りながら、減衰性の向上効果が得られる。   Since the joint of the member on the side thinner than 2 mm bends and deforms appropriately according to the rigidity of the adhesive, a load such as shear is input to the adhesive disposed at the joint along with this, and the adhesive The deformation improves the damping performance while achieving weight reduction.

また、前記車体は、前記パネル部材の前記一面の端部であり且つ前記第１接合部が形成されていない位置にパネル接合部を介して接合された追加のパネル部材をさらに備え、前記パネル接合部は、前記パネル部材と前記追加のパネル部材との双方に接着することで両者を接合させる減衰性のパネル接着剤を備えており、前記パネル接合部は、前記第２接合部と重なり合うパネル交差部分と、該パネル交差部分に隣接し且つ該第２接合部と重なり合わないパネル隣接部分とを備え、前記パネル隣接部分は、前記パネル部材の前記他面側に第２剛性部材が配置されていない第１パネル隣接部分と、該前記第２剛性部材が配置されている第２パネル隣接部分を備えており、前記第２隣接部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量は、前記第１隣接部分における該第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量よりも少ないようにしてもよい。 The vehicle body further includes an additional panel member joined via a panel joint at a position where the first joint is not formed at the end of the one surface of the panel member, and the panel joint The unit includes a damping panel adhesive for bonding both of the panel member and the additional panel member by bonding them, and the panel joint portion overlaps the second joint portion. And a panel adjacent portion adjacent to the panel intersection portion and not overlapping the second joint portion, wherein the panel adjacent portion has a second rigid member disposed on the other surface side of the panel member And a second panel adjacent portion in which the second rigid member is disposed, wherein the adhesive amount per unit area of the first adhesive in the second adjacent portion is: Serial may be less than the amount of adhesive per unit area of the first adhesive in the first adjacent portion.

パネル部材と追加のパネル部材との接合部、すなわちパネル接合部に第２接合部が重なる部分においても、剛性が高くなりすぎる傾向がある。本構成によれば、パネル接合部においても高剛性及び高減衰性を両立させて、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   The rigidity tends to be too high even at the joint between the panel member and the additional panel member, that is, the portion where the second joint overlaps the panel joint. According to this configuration, high rigidity and high damping property can be achieved at the panel joint as well, and the comfort can be improved while securing the vehicle body strength.

この場合、前記パネル交差部分における前記パネル接着剤の単位面積当たりの接着剤量は、前記第１パネル隣接部分における該パネル接着剤の単位面積当たりの接着剤量よりも少ない構成としてもよい。   In this case, the amount of adhesive per unit area of the panel adhesive at the panel intersection portion may be smaller than the amount of adhesive per unit area of the panel adhesive at the portion adjacent to the first panel.

本構成によれば、さらに高剛性及び高減衰性を両立させて、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   According to this configuration, it is possible to further improve the comfort while securing the vehicle body strength by simultaneously achieving both the high rigidity and the high damping property.

また、前記パネル部材は、前記車体の車室を構成するフロアパネルであり、前記追加のパネル部材は、前記車体の前方下部に配置されたフロントパネル、及び／又は、前記車体の後方下部に配置されたリアパネルであり、前記第２剛性部材は、前記フロアパネルの下側を車両前後方向に前記フロントパネル及び／又は前記リアパネルにまで延びるように配置されたフレームであるようにしてもよい。 Further, the panel member is a floor panel constituting a compartment of the vehicle body, and the additional panel member is disposed at a front panel disposed at a front lower portion of the vehicle body and / or at a rear lower portion of the vehicle body has been a rear panel, said second rigid member may be a lower side of the floor panel such that the arranged frame to extend up to the front panel and / or the rear panel in the vehicle longitudinal direction.

フロントパネル及びリアパネルとフロアパネルとの接合部、すなわちパネル接合部は、これらフロントパネル及びリアパネルや、フレームの前方又は後方から振動が伝わってきたときに、フロアパネルへの振動の入力源となり得る。本構成によれば、パネル接合部と第２接合部との交差部分において剛性の過度の上昇を抑制することで、振動の伝達を効果的に抑制し、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   The joints between the front and rear panels and the floor panel, that is, the panel joints, can be an input source of vibration to the floor panel when vibration is transmitted from the front or rear of the front panel and the frame. According to this configuration, by suppressing an excessive increase in rigidity at the intersection between the panel joint portion and the second joint portion, transmission of vibration is effectively suppressed, and comfort is improved while securing the vehicle body strength. it can.

以上述べたように、本発明によると、車両の車体構造において高剛性と高減衰性とが両立できる。その結果、必要な車体強度を確保しながら、乗り心地の改善や騒音の低減が容易に実現でき、車両の快適性が向上する。   As described above, according to the present invention, high rigidity and high damping property can be compatible in the vehicle body structure of the vehicle. As a result, improvement in ride comfort and noise reduction can be easily realized while securing necessary vehicle strength, and vehicle comfort is improved.

車体を左側方から見た概略図である。It is the schematic which looked at the vehicle body from the left side. 車体を下方から見た概略図である。It is the schematic which looked at the vehicle body from the downward direction. クロスメンバとフロアパネルとの第１接合部を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the 1st junction part of a cross member and a floor panel. フロアパネルとフレームとの第２接合部を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the 2nd junction part of a floor panel and a flame | frame. フロントパネルとフロアパネルとのパネル接合部を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the panel junction part of a front panel and a floor panel. 図２の符号Ａ２で示す部分の概略拡大図、及び、剛性の高低を説明するためのグラフである。FIG. 3 is a schematic enlarged view of a portion indicated by symbol A2 in FIG. 2 and a graph for explaining the level of rigidity. 図６のＢ２−Ｂ２線における断面斜視図である。It is a cross-sectional perspective view in the B2-B2 line | wire of FIG. 車両下部の車体構造の振動の様子を概略的に示す側面図である。It is a side view which shows roughly the mode of the vibration of the vehicle body structure of the lower part of a vehicle. 実施例１及び比較例１，２の構成において、リアパネルからの振動入力時におけるフロアパネルの音響放射パワーの周波数依存性を示すグラフである。In the structure of Example 1 and Comparative Examples 1 and 2, it is a graph which shows the frequency dependence of the acoustic radiation power of the floor panel at the time of the vibration input from a rear panel. 実施例１及び比較例１，２の構成において、フロントパネルからの振動入力時におけるフロアパネルの音響放射パワーの周波数依存性を示すグラフである。In the structure of Example 1 and Comparative Examples 1 and 2, it is a graph which shows the frequency dependence of the acoustic radiation power of the floor panel at the time of the vibration input from a front panel. 実施形態２に係る構成の図６相当図である。It is the FIG. 6 equivalent view of a structure concerning Embodiment 2. FIG. 図１０のＢ２−Ｂ２線における断面斜視図である。It is a cross-sectional perspective view in the B2-B2 line | wire of FIG. 実施形態３に係る構成について、図２の符号Ａ１で示す部分の概略拡大図、及び、剛性の高低を説明するためのグラフである。It is a schematic enlarged view of the part shown with code | symbol A1 of FIG. 2, and the graph for demonstrating the level of rigidity about the structure which concerns on Embodiment 3. FIG. 図１２のＢ１−Ｂ１線における部分断面斜視図である。It is the fragmentary sectional perspective view in the B1-B1 line | wire of FIG. 実施形態４に係る構成の図１１相当図である。It is the FIG. 11 equivalent view of a structure which concerns on Embodiment 4. FIG. 図１４のＢ１−Ｂ１線における部分断面斜視図である。FIG. 15 is a partial cross-sectional perspective view taken along line B1-B1 of FIG. 14; 実施形態４に係る構成の図９Ａ相当図である。It is the FIG. 9A equivalent view of a structure concerning Embodiment 4. FIG. 実施形態５に係る車体構造の図３相当図である。It is the FIG. 3 equivalent view of the vehicle body structure which concerns on Embodiment 5. FIG. 実施形態５に係る車体構造の図４相当図である。It is the FIG. 4 equivalent view of the vehicle body structure which concerns on Embodiment 5. FIG. 実施形態５に係る車体構造の図５相当図である。It is the FIG. 5 equivalent view of the vehicle body structure which concerns on Embodiment 5. FIG. 第１接合部全体に一様に第１接着剤を塗布した構成を有する車体構造の図６相当図である。It is the FIG. 6 equivalent view of the vehicle body structure which has the structure which apply | coated the 1st adhesive agent uniformly to the whole 1st junction part. 図２０のＣ−Ｃ線における断面斜視図である。It is a cross-sectional perspective view in the CC line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. The following description of the preferred embodiments is merely exemplary in nature and is in no way intended to limit the invention, its applications or its uses.

（実施形態１）
＜車体の構造＞
図１及び図２に、開示技術に係る車両の車体構造を適用した自動車（車両）の車体１を示す。図１は、車体１を左側方から見た図であり、図２は、車体１を下方から見た図である。 (Embodiment 1)
<Structure of car body>
1 and 2 show a vehicle body 1 of a car (vehicle) to which a vehicle body structure of a vehicle according to the disclosed technology is applied. FIG. 1 is a diagram of the vehicle body 1 viewed from the left side, and FIG. 2 is a diagram of the vehicle body 1 viewed from below.

なお、本明細書において、方向は車体１を基準とする。すなわち、図１に示すように、「前後方向」及び「上下方向」は、それぞれ車両前後方向及び車両上下方向と同一の方向とする。なお、「前側」を「フロント側」、「後側」を「リア側」と称することがある。また、図２に示すように、「左右方向」は、車幅方向と同一の方向とし、図１の紙面の手前側を左側、奥側を右側とする方向である。   In the present specification, the direction is based on the vehicle body 1. That is, as shown in FIG. 1, the “front-rear direction” and the “vertical direction” are the same as the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction, respectively. The "front side" may be referred to as the "front side" and the "rear side" may be referred to as the "rear side". Further, as shown in FIG. 2, the “left-right direction” is the same direction as the vehicle width direction, with the front side of the paper surface of FIG. 1 as the left side and the back side as the right side.

車体１の前部は、主にエンジンルームを構成し、車体１の後部は、主にトランクルームを構成する。乗員を収容する車室２は、車体１の前後方向における中間部分によって構成されている。その車体１の下部の中間部分における左右には、前後方向に並行して延びるサイドシル３，３が配設されている。これらサイドシル３，３の間における車幅方向の中央部位には、トンネルレイン４が前後方向に延びるように配設されている。   The front part of the vehicle body 1 mainly constitutes an engine room, and the rear part of the vehicle body 1 mainly constitutes a trunk room. A passenger compartment 2 accommodating an occupant is formed by an intermediate portion in the front-rear direction of the vehicle body 1. Side sills 3, 3 extending in parallel in the front-rear direction are disposed on the left and right of the lower middle portion of the vehicle body 1. A tunnel rain 4 is disposed to extend in the front-rear direction at a central portion in the vehicle width direction between the side sills 3 and 3.

このトンネルレイン４を横切るような状態で、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ５（第１剛性部材）が、左右のサイドシル３，３に接合されている。そして、車体１の下部の中間部分であって、これらクロスメンバ５の下側には、車室２の床面を覆うようにフロアパネル６（パネル部材）が配設されている。クロスメンバ５は、フロアパネル６に接合されてフロアパネル６を補強する役割を有する。   A plurality of cross members 5 (first rigid members) extending in the vehicle width direction are joined to the left and right side sills 3 in a state of traversing the tunnel lane 4. A floor panel 6 (panel member) is disposed on the lower side of the cross member 5 in the middle part of the lower part of the vehicle body 1 so as to cover the floor surface of the compartment 2. The cross member 5 is joined to the floor panel 6 and has a role of reinforcing the floor panel 6.

フロアパネル６の前端部は、車体１の前方下部に位置するフロントパネル１０（追加のパネル部材）と接合されている。フロアパネル６の後端部は、車体１の後方下部に位置するリアパネル１１（追加のパネル部材）と接合されている。フロアパネル６の下側には、左右一対のフレーム７（第２剛性部材）が接合されて、車両前後方向に延びている。そして、フレーム７は、フロアパネル６の前端部より前側はフロントパネル１０の下側、フロアパネル６の後端部より後側はリアパネル１１の下側に接合されている。フレーム７は、フロアパネル６、フロントパネル１０、リアパネル１１に接合されてこれらを補強する役割を有する。   The front end of the floor panel 6 is joined to a front panel 10 (additional panel member) located at the lower front of the vehicle body 1. The rear end portion of the floor panel 6 is joined to a rear panel 11 (additional panel member) located at the rear lower portion of the vehicle body 1. A pair of left and right frames 7 (second rigid members) are joined to the lower side of the floor panel 6 and extend in the vehicle longitudinal direction. The frame 7 is joined to the lower side of the front panel 10 on the front side than the front end of the floor panel 6 and to the lower side of the rear panel 11 on the rear side than the rear end of the floor panel 6. The frame 7 is joined to the floor panel 6, the front panel 10, and the rear panel 11 and has a role of reinforcing them.

上記フロアパネル６、サイドシル３、トンネルレイン４、クロスメンバ５、フレーム７、フロントパネル１０及びリアパネル１１（以下、これらの部材を総称して「車体構成部材」と称することがある。）が相互に接合されることにより、車室２の下部を支持する車体構造が構成されている。   The floor panel 6, the side sill 3, the tunnel rain 4, the cross member 5, the frame 7, the front panel 10, and the rear panel 11 (hereinafter, these members may be collectively referred to as "vehicle body component members") mutually. By being joined, a vehicle body structure that supports the lower part of the passenger compartment 2 is configured.

＜接合部＞
上記車体構成部材の互いの接合部分を接合部２０とする。接合部２０には、以下のとおり、第１接合部２０ｂ、第２接合部２０ｃ、及びパネル接合部２０ａが含まれる。 <Joint>
A joint portion of the above-mentioned vehicle body constituent members is referred to as a joint portion 20. The bonding portion 20 includes the first bonding portion 20b, the second bonding portion 20c, and the panel bonding portion 20a as follows.

−第１接合部−
図３に、クロスメンバ５とフロアパネル６との第１接合部２０ｂを示す。クロスメンバ５は、断面ハット状の長尺部材であるクロスメンバ本体５１がフロアパネル６の上面（一面）に第１接合部２０ｂを介して接合されることにより形成されている。クロスメンバ本体５１は、帯板状の主壁部５１ａと、互いに対向した状態で主壁部５１ａの両側縁にその全長にわたって連なる一対の側壁部５１ｂ，５１ｂと、各側壁部５１ｂの突端からその全長にわたって互いに逆向きに張り出す一対のフランジ部５１ｃ，５１ｃとを有している。 -First joint-
FIG. 3 shows a first joint portion 20 b between the cross member 5 and the floor panel 6. The cross member 5 is formed by joining a cross member main body 51 which is a long member having a hat-shaped cross section to the upper surface (one surface) of the floor panel 6 via the first joint portion 20 b. The cross member main body 51 includes a band plate-shaped main wall 51a, a pair of side walls 51b and 51b extending over the entire length of both sides of the main wall 51a in a state of facing each other, and a projecting end of each side wall 51b It has a pair of flange parts 51c and 51c which project mutually opposite direction over full length.

フランジ部５１ｃ，５１ｃの各々は、クロスメンバ本体５１の幅方向の両端に長手方向に延びるように互いに略並行に設けられており、減衰性の第１接着剤２１によりフロアパネル６の上面に接合されている。すなわち、第１接合部２０ｂは、フランジ部５１ｃ，５１ｃとフロアパネル６と、これら双方に接着することで両者を接合させる第１接着剤２１とにより構成されている。そうして、第１接合部２０ｂは、所定の間隔を隔てて対向するように並行して延びる一対の対向接合部を構成している。そして、これら一対の対向接合部の間に、クロスメンバ本体５１の主壁部５１ａ及び一対の側壁部５１ｂ，５１ｂと、フロアパネル６とにより閉断面構造が形成されている。閉断面構造が形成されることにより、構造的に車体１の剛性が強化される。   Each of the flange portions 51c, 51c is provided substantially parallel to each other so as to extend in the longitudinal direction at both ends in the width direction of the cross member main body 51, and is joined to the upper surface of the floor panel 6 by the first adhesive 21 having a damping property. It is done. That is, the first joint portion 20b is configured by the flange portions 51c and 51c, the floor panel 6, and the first adhesive 21 for bonding the both by bonding them. Thus, the first bonding portion 20b constitutes a pair of facing bonding portions extending in parallel so as to face each other at a predetermined interval. A closed cross-sectional structure is formed by the main wall 51 a of the cross member main body 51, the pair of side walls 51 b and 51 b, and the floor panel 6 between the pair of facing joints. By forming the closed cross-sectional structure, the rigidity of the vehicle body 1 is structurally reinforced.

なお、クロスメンバ５の長手方向に延びるように形成された第１接合部２０ｂにおいて、第１接着剤２１は、後述する第２隣接部分Ｒ２以外の部分では、図３に示すように、第１接合部２０ｂの延出方向に沿って連続的に配置されている。   In the first bonding portion 20 b formed to extend in the longitudinal direction of the cross member 5, the first adhesive 21 is a first adhesive as shown in FIG. 3 in portions other than the second adjacent portion R 2 described later. It arrange | positions continuously along the extension direction of the junction part 20b.

クロスメンバ本体５１のフランジ部５１ｃは、狭い幅で細長く延びるように形成され得る。そのため、高剛性と高減衰性とを安定して両立させるには、第１接合部２０ｂの全域にわたって一様な接合状態にするのが好ましい。従って、第１接合部２０ｂでは、第１接着剤２１が、第１接合部２０ｂの延出方向に実質的に途切れることなく、連なった状態で設けられている。   The flange portion 51c of the cross member main body 51 can be formed to extend in a narrow width. Therefore, in order to stably achieve both the high rigidity and the high damping property, it is preferable to make a uniform bonding state throughout the entire first bonding portion 20b. Therefore, in the first bonding portion 20b, the first adhesive 21 is provided in a continuous state without being substantially disconnected in the extending direction of the first bonding portion 20b.

この構成により、第１接合部２０ｂの幅が狭い場合であっても、第１接合部２０ｂの広い範囲にわたって一様な接着力を確保することができる。そうして、第１接合部２０ｂに対して局所的に外力が作用した場合でも、その外力を第１接合部２０ｂの全域にわたって円滑に分散させることができるので、車体１の剛性を高めることができる。   With this configuration, even when the width of the first bonding portion 20b is narrow, uniform adhesive strength can be ensured over a wide range of the first bonding portion 20b. Then, even when an external force acts locally on the first joint 20b, the external force can be smoothly dispersed over the entire area of the first joint 20b, so the rigidity of the vehicle body 1 can be increased. it can.

また、図３に示すように、第１接合部２０ｂの閉断面構造の内側に臨む縁部に沿って第１接着剤２１を設けるようにしてもよい。そうすれば、閉断面構造に捩り力等の外力が加わった場合に、第１接合部２０ｂが口開きして、変形が進むのを抑制できるので、構造的にも剛性を高めることができる。   Further, as shown in FIG. 3, the first adhesive 21 may be provided along the edge facing the inside of the closed cross-sectional structure of the first bonding portion 20b. Then, when an external force such as a twisting force is applied to the closed cross-sectional structure, the first joint portion 20b can be opened to suppress the progress of the deformation, so that the rigidity can also be enhanced structurally.

−第２接合部−
図４に、フロアパネル６とフレーム７の第２接合部２０ｃを示す。フレーム７は、クロスメンバ５と同様に、断面ハット状の長尺部材であるフレーム本体７１をフロアパネル６の下面（他面）に接合して形成されている。フレーム本体７１は、帯板状のフレーム主壁部７１ａと、互いに対向した状態でフレーム主壁部７１ａの両側縁にその全長にわたって連なる一対のフレーム側壁部７１ｂ，７１ｂと、各フレーム側壁部７１ｂの突端からその全長にわたって互いに逆向きに張り出す一対のフレームフランジ部７１ｃ，７１ｃとを有している。 -Second joint-
FIG. 4 shows the floor panel 6 and the second joint portion 20 c of the frame 7. Similarly to the cross member 5, the frame 7 is formed by bonding a frame main body 71 which is a long member having a hat-shaped cross section to the lower surface (other surface) of the floor panel 6. The frame main body 71 includes a band plate-like frame main wall 71a, a pair of frame side walls 71b and 71b extending in the entire length to both side edges of the frame main wall 71a facing each other, and each frame side wall 71b. A pair of frame flange portions 71c, 71c are provided to extend in opposite directions from each other over the entire length from the tip end.

これらフレームフランジ部７１ｃ，７１ｃの各々は、フレーム本体７１の幅方向の両端に長手方向に延びるように互いに略並行に設けられており、減衰性の第２接着剤２２によってフロアパネル６に接合されている。すなわち、第２接合部２０ｃは、フレームフランジ部７１ｃ，７１ｃとフロアパネル６と、これら双方に接着することで両者を接合させる第２接着剤２２とにより構成されている。そうして、第２接合部２０ｃは、所定の間隔を隔てて対向するように並行して延びる一対の対向接合部を構成している。そして、これら一対の対向接合部の間に、フレーム本体７１のフレーム主壁部７１ａ及び一対のフレーム側壁部７１ｂ，７１ｂと、フロアパネル６とにより閉断面構造が形成されている。閉断面構造が形成されることにより、構造的に車体１の剛性が強化される。   Each of the frame flanges 71c and 71c is provided substantially parallel to each other so as to extend in the longitudinal direction at both ends in the width direction of the frame main body 71, and is joined to the floor panel 6 by the second adhesive 22 having damping properties. ing. That is, the second joint portion 20c is constituted by the frame flange portions 71c and 71c, the floor panel 6, and the second adhesive 22 which bonds the both to each other. Thus, the second bonding portion 20c constitutes a pair of facing bonding portions extending in parallel so as to face each other at a predetermined interval. A closed cross-sectional structure is formed by the frame main wall 71a of the frame main body 71, the pair of frame side wall portions 71b and 71b, and the floor panel 6 between the pair of facing joints. By forming the closed cross-sectional structure, the rigidity of the vehicle body 1 is structurally reinforced.

なお、フレーム７の長手方向に延びるように形成された第２接合部２０ｃにおいて、第２接着剤２２は、図４に示すように、第２接合部２０ｃの延出方向に沿って連続的に配置されている。   In the second bonding portion 20c formed to extend in the longitudinal direction of the frame 7, the second adhesive 22 is continuously provided along the extending direction of the second bonding portion 20c as shown in FIG. It is arranged.

フレームフランジ部７１ｃ，７１ｃも、クロスメンバ５のフランジ部５１ｃ，５１ｃと同様に、狭い幅で細長く延びるように形成され得る。そのため、第２接合部２０ｃにおける接着力を分散させ、高剛性と高減衰性とを安定して両立させる観点から、第２接着剤２２を第２接合部２０ｃの延出方向に実質的に途切れることなく連なった状態で設け、第２接合部２０ｃの全域に亘って一様な接合状態にするのが好ましい。   The frame flanges 71 c and 71 c may also be formed to extend in a narrow width and in an elongated manner, similarly to the flanges 51 c and 51 c of the cross member 5. Therefore, the second adhesive 22 is substantially disconnected in the extending direction of the second bonding portion 20c from the viewpoint of dispersing the adhesive force in the second bonding portion 20c and stably achieving high rigidity and high damping property. It is preferable to provide them in a continuous state and to make the entire bonding portion 20c have a uniform bonding state.

なお、第２接合部２０ｃにおいても、第１接合部２０ｂと同様に、図５に示すように、閉断面構造の内側に臨む縁部に沿って第２接着剤２２を設けるようにしてもよい。そうすれば、閉断面構造に捩り力等の外力が加わった場合に、第２接合部２０ｃが口開きして、変形が進むのを抑制できるので、構造的にも剛性を高めることができる。   In the second bonding portion 20c, as in the first bonding portion 20b, as shown in FIG. 5, the second adhesive 22 may be provided along the edge facing the inside of the closed cross-sectional structure. . In this case, when an external force such as a twisting force is applied to the closed cross-sectional structure, the second joint portion 20c can be opened to suppress the progress of deformation, so that the rigidity can also be enhanced structurally.

−パネル接合部−
図５に、フロアパネル６とフロントパネル１０とのパネル接合部２０ａを示す。車幅方向に延びるフロアパネル６の前端部は、車幅方向に延びるフロントパネル１０の後端部と、所定幅で上下に重なり合った状態で継ぎ合わされている。その車幅方向に延びるように帯状に継ぎ合わされた部分を接合することにより、パネル接合部２０ａが構成されている。 -Panel joint-
FIG. 5 shows a panel joint portion 20 a between the floor panel 6 and the front panel 10. The front end portion of the floor panel 6 extending in the vehicle width direction is seamed with the rear end portion of the front panel 10 extending in the vehicle width direction so as to overlap vertically with a predetermined width. The panel joint portion 20a is configured by joining the strip-shaped seamed portions so as to extend in the vehicle width direction.

パネル接合部２０ａを構成しているフロアパネル６の前端部の接合面と、フロントパネル１０の後端部の接合面との間には、パネル接着剤２３が介在しており、このパネル接着剤２３が、フロアパネル６及びフロントパネル１０の双方の接合面に接着することによって、パネル接合部２０ａが形成されている。   A panel adhesive 23 intervenes between the joint surface of the front end of the floor panel 6 constituting the panel joint 20a and the joint surface of the rear end of the front panel 10, and this panel adhesive A panel joint portion 20a is formed by adhering the joint surface 23 to the joint surface of both the floor panel 6 and the front panel 10.

パネル接合部２０ａにおいても、第１接合部２０ｂ及び第２接合部２０ｃと同様に、図５に示すように、パネル接合部２０ａの縁部に沿ってパネル接着剤２３が設けられているようにするとよい。この場合も、第１接合部２０ｂや第２接合部２０ｃにおいて形成される閉断面構造の場合と同様に、構造的に剛性を高めることができる。   In the panel bonding portion 20a, as in the first bonding portion 20b and the second bonding portion 20c, as shown in FIG. 5, the panel adhesive 23 is provided along the edge of the panel bonding portion 20a. It is good to do. Also in this case, as in the case of the closed cross-sectional structure formed in the first bonding portion 20b and the second bonding portion 20c, the rigidity can be structurally enhanced.

なお、フロアパネル６とリアパネル１１のパネル接合部２０ａの構成は、上記フロアパネル６とフロントパネル１０のパネル接合部２０ａの構成と同じであるため、その説明は省略する。   In addition, since the structure of the panel joint part 20a of the floor panel 6 and the rear panel 11 is the same as the structure of the panel joint part 20a of the said floor panel 6 and the front panel 10, the description is abbreviate | omitted.

−接着剤−
接合部２０は、車体強度を確保する必要性から、高い剛性が求められるため、例えば貯蔵弾性率が１５００ＭＰａを超えるような高剛性の物性を有する接着剤を用いることが一般的となっている。一方、一般に剛性が高いほど振動は伝わり易くなるため、自動車の走行時等に発生する振動の伝達を抑制して快適な乗り心地を実現する観点から、車体１、特に、乗員が収容される車室２を構成する部分の接合部２０は、高い剛性を確保しつつ、振動を減衰できる減衰性を有する接着剤を用いることが望ましい。 -Adhesive-
Since the joint portion 20 is required to have high rigidity from the necessity of securing the vehicle body strength, it is general to use an adhesive having physical properties such as high rigidity, for example, whose storage elastic modulus exceeds 1500 MPa. On the other hand, generally, the higher the rigidity, the easier it is for vibrations to be transmitted, so from the viewpoint of realizing comfortable ride by suppressing transmission of vibrations generated during traveling of the vehicle, etc. It is desirable to use an adhesive having a damping property that can damp the vibration while securing high rigidity, in the bonding portion 20 of the portion constituting the chamber 2.

しかしながら、一般的に採用される貯蔵弾性率が１５００ＭＰａを超える接着剤の損失係数は、概ね０．０５程度であることから、車体１の振動に対して求める減衰効果は得られない。   However, since the loss coefficient of the adhesive generally used whose storage elastic modulus exceeds 1500 MPa is approximately 0.05, the damping effect to be obtained for the vibration of the vehicle body 1 can not be obtained.

この点、本願発明者らは、ＣＡＥ解析により、接着剤の貯蔵弾性率を、従来の２０００ＭＰａ程度から１００ＭＰａに下げた場合でも、車体１を構成する部材の接合部２０の剛性の低下は２０％程度に止まることを見出した。また、５００ＭＰａより貯蔵弾性率が高ければ、接合部２０の剛性にほとんど差が無くなることも見出した。   In this respect, the inventors of the present invention have found that the reduction in the rigidity of the bonding portion 20 of the member constituting the vehicle body 1 is 20% even when the storage elastic modulus of the adhesive is lowered from about 2000 MPa to 100 MPa according to CAE analysis. I found that it stopped to a degree. It was also found that if the storage elastic modulus is higher than 500 MPa, there is almost no difference in the rigidity of the joint portion 20.

貯蔵弾性率を下げることができれば、損失係数を高めることができる。例えば、貯蔵弾性率を５００ＭＰａとすれば、損失係数を０．４以上にすることも可能である。従って、高減衰性が実現できる。   If the storage modulus can be reduced, the loss factor can be increased. For example, if the storage elastic modulus is 500 MPa, it is also possible to make the loss coefficient 0.4 or more. Therefore, high attenuation can be realized.

かかる知見に基づき、車体１の接合部２０には、第１接着剤２１、第２接着剤２２、及びパネル接着剤２３として、特有の物性を有する減衰性の接着剤が用いられている。具体的には、２０℃の温度で、加振力の周波数が６０Ｈｚである条件下において、貯蔵弾性率が１００ＭＰａから８００ＭＰａの範囲内、かつ、損失係数が０．２以上の特性を有する接着剤が用いられている。   Based on such findings, a damping adhesive having specific physical properties is used as the first adhesive 21, the second adhesive 22, and the panel adhesive 23 in the joint portion 20 of the vehicle body 1. Specifically, an adhesive having a storage elastic modulus in the range of 100 MPa to 800 MPa and a loss coefficient of 0.2 or more at a temperature of 20 ° C. and a frequency of vibration of 60 Hz. Is used.

ここで、２０℃は常温に対応した温度であり、接着剤の物性を特定するうえで、標準的な温度条件を表している。６０Ｈｚの周波数の加振力は、乗員に不快感を与え易い振動に対応したものであり、この条件下において高減衰性を実現することで、自動車の快適性（ＮＶＨ）の向上が可能になる。   Here, 20 ° C. is a temperature corresponding to normal temperature, and represents a standard temperature condition for specifying the physical properties of the adhesive. The 60 Hz vibrational force corresponds to the vibration that is likely to cause discomfort to the occupants, and achieving high damping under this condition makes it possible to improve the comfort (NVH) of the car. .

接合部２０に、上述の物性を有する接着剤を用いることで、車体１において高剛性と高減衰性を両立することが可能になり、延いては車体強度を確保しながら、乗り心地の改善や騒音の低減が実現できる。   By using the adhesive having the above-described physical properties for the joint portion 20, it is possible to achieve both high rigidity and high damping in the vehicle body 1, and as a result, the ride comfort is improved while securing the vehicle body strength. Noise can be reduced.

なお、貯蔵弾性率は、高剛性且つ高減衰性の接合部２０を得る観点から、３００ＭＰａ〜７００ＭＰａの範囲内が好ましく、４５０ＭＰａ〜６００ＭＰａの範囲がより好ましく、更には、５００ＭＰａより大きく６００ＭＰａ以下の範囲内がよりいっそう好ましい。   The storage elastic modulus is preferably in the range of 300 MPa to 700 MPa, more preferably in the range of 450 MPa to 600 MPa, and still more preferably in the range of more than 500 MPa to 600 MPa or less from the viewpoint of obtaining the high rigidity and high damping joint 20. The inside is even more preferable.

そして、損失係数も、０．２以上よりも０，３以上が好ましく、０．４以上がより好ましい。損失係数が高いほど、振動の減衰効果が高まるので、快適性を更に向上できる。   The loss factor is also preferably 0.2 or more and 0.3 or more, and more preferably 0.4 or more. As the loss factor is higher, the vibration damping effect is enhanced, and thus the comfort can be further improved.

−その他の構成−
図３〜図５に示すように、接合部２０の縁部から接着剤の一部がはみ出すように構成してもよい。そうすれば、接着剤を接合部２０に塗布する際に、塗布量や塗布位置に多少のばらつきが発生しても、接合部２０の縁部に沿って接着部を安定して設けることができるので、口開きを、より高精度に抑制することができる。 -Other configuration-
As shown in FIGS. 3 to 5, a part of the adhesive may be protruded from the edge of the joint 20. Then, when applying the adhesive to the bonding portion 20, the bonding portion can be stably provided along the edge portion of the bonding portion 20 even if a slight variation occurs in the coating amount and the coating position. Therefore, the opening can be suppressed with higher accuracy.

また、接合部２０を構成する車体構成部材のうち少なくとも一方は、２ｍｍより薄い厚さを有するように構成することができる。具体的には例えば、第１接合部２０ｂにおけるフロアパネル６及びクロスメンバ５の少なくとも一方、第２接合部２０ｃにおけるフロアパネル６及びフレーム７の少なくとも一方、パネル接合部２０ａにおけるフロアパネル６及びフロントパネル１０（又はリアパネル１１）の少なくとも一方は、２ｍｍより薄い厚さを有するように構成することができる。   Further, at least one of the vehicle body components constituting the joint portion 20 can be configured to have a thickness smaller than 2 mm. Specifically, for example, at least one of the floor panel 6 and the cross member 5 in the first joint portion 20b, at least one of the floor panel 6 and the frame 7 in the second joint portion 20c, the floor panel 6 and the front panel in the panel joint portion 20a At least one of 10 (or rear panel 11) can be configured to have a thickness less than 2 mm.

接合部２０を構成している車体構成部材の双方の厚みが２．０ｍｍ以上になると、接合部２０に捩り等の外力を作用させた場合に、その車体構成部材の剛性が接着剤の剛性に対して過剰になる。その結果、接着剤の剛性に伴って車体構成部材が適度に撓み変形し難くなり、前述した減衰性の向上効果が得られない。   When the thickness of both of the vehicle body constituent members constituting the joint portion 20 is 2.0 mm or more, when an external force such as torsion is applied to the joint portion 20, the rigidity of the vehicle body constituent member is the rigidity of the adhesive. It will be excessive. As a result, with the rigidity of the adhesive, it becomes difficult for the vehicle body structural member to be appropriately bent and deformed, and the above-described damping improvement effect can not be obtained.

対して、接合部２０を構成している双方の車体構成部材のうち、少なくとも一方の厚みが２ｍｍより薄い場合には、接着剤の剛性に伴って車体構成部材のうち、少なくとも厚みが２ｍｍより薄い側の車体構成部材が適度に撓み変形するので、これに伴って接合部２０に配設される接着剤に剪断等の荷重が入力され、前述した減衰性の向上効果が得られる。車体構成部材の厚みが薄いほど、減衰性の向上率増大が期待でき、部材コストや車体重量の低減の観点からも有利である。   On the other hand, if at least one of the two vehicle body constituent members constituting the joint portion 20 is thinner than 2 mm, at least the thickness of the vehicle body constituent members is thinner than 2 mm according to the rigidity of the adhesive. Since the vehicle body component on the side is appropriately bent and deformed, a load such as shear is input to the adhesive disposed at the joint portion 20 in accordance with this, and the above-described damping improvement effect is obtained. The thinner the thickness of the vehicle body component, the higher the improvement rate of damping can be expected, which is advantageous also from the viewpoint of reducing the member cost and the vehicle weight.

サイドシル３とフロアパネル６との連結部位、トンネルレイン４とフロアパネル６との連結部位等も、これらと同様にして減衰性の接着剤により接合されている。   The connection site between the side sill 3 and the floor panel 6, the connection site between the tunnel rain 4 and the floor panel 6, etc. are also joined by a damping adhesive in the same manner.

＜交差部分＞
図２に示すように、フレーム７はフロアパネル６の下側を車両前後方向に延びるように形成されるとともに、クロスメンバ５は、フロアパネル６の上側にフレーム７に交差して車幅方向に延びるように形成されている。 <Crossing point>
As shown in FIG. 2, the frame 7 is formed to extend in the vehicle longitudinal direction under the floor panel 6, and the cross member 5 intersects the frame 7 above the floor panel 6 in the vehicle width direction It is formed to extend.

図２の符号Ａ２で示した部分は、クロスメンバ５、フロアパネル６及びフレーム７が上下方向に重なる構成となっている部分である。符号Ａ２で示した部分の概略的な拡大図を図６に示す。なお、図６の下部には、接合部２０における車両前後方向の剛性の高低を模式的に示すグラフを示している。また、図７は、図６のＢ２−Ｂ２線における断面斜視図である。   The part shown by code | symbol A2 of FIG. 2 is a part which becomes a structure which the cross member 5, the floor panel 6, and the flame | frame 7 overlap in the up-down direction. A schematic enlarged view of a portion indicated by reference numeral A2 is shown in FIG. In the lower part of FIG. 6, there is shown a graph schematically showing the level of rigidity in the longitudinal direction of the vehicle in the joint portion 20. 7 is a cross-sectional perspective view taken along line B2-B2 of FIG.

図６、図７に示すように、クロスメンバ５、フロアパネル６及びフレーム７が上下方向に重なっている部分は、クロスメンバ本体５１のフランジ部５１ｃ，５１ｃと、フロアパネル６と、フレーム本体７１のフレームフランジ部７１ｃ，７１ｃとが上下方向に積層されてなる積層部分Ｑを構成している。積層部分Ｑは、言い換えると、第１接合部２０ｂと第２接合部２０ｃとが重なり合う部分である。   As shown in FIGS. 6 and 7, the cross members 5, the floor panel 6 and the frame 7 overlap in the vertical direction with the flange portions 51 c and 51 c of the cross member main body 51, the floor panel 6 and the frame main body 71. The frame flange portions 71c and 71c of the second embodiment form a stacked portion Q formed by stacking in the vertical direction. In other words, the stacked portion Q is a portion where the first bonding portion 20 b and the second bonding portion 20 c overlap.

第１接合部２０ｂは、第２接合部２０ｃと重なり合って上記積層部分Ｑを構成する交差部分Ｑ１と、この交差部分Ｑ１に隣接し且つ第２接合部２０ｃと重なり合わない隣接部分としての第１隣接部分Ｒ１及び第２隣接部分Ｒ２（以下、第１隣接部分Ｒ１及び第２隣接部分Ｒ２を「隣接部分Ｒ１，Ｒ２」と称することがある。）とを備えている。   The first bonding portion 20b is a first crossing portion Q1 overlapping the second bonding portion 20c to form the stacked portion Q, and a first portion adjacent to the crossing portion Q1 and not overlapping the second bonding portion 20c. The adjacent portion R1 and the second adjacent portion R2 (hereinafter, the first adjacent portion R1 and the second adjacent portion R2 may be referred to as "adjacent portions R1 and R2").

なお、第１隣接部分Ｒ１は、フロアパネル６の下面側にフレーム７が配置されていない部分である。また、第２隣接部分Ｒ２は、フロアパネル６の下面側にフレーム７のフレーム主壁部７１ａ及び一対のフレーム側壁部７１ｂ，７１ｂが配置されている部分であり、これらフレーム主壁部７１ａ及び一対のフレーム側壁部７１ｂ，７１ｂとともに上述の閉断面構造を形成している部分に位置する第１接合部２０ｂということができる。   In addition, 1st adjacent part R1 is a part in which the flame | frame 7 is not arrange | positioned at the lower surface side of the floor panel 6. As shown in FIG. The second adjacent portion R2 is a portion where the frame main wall portion 71a and the pair of frame side wall portions 71b and 71b of the frame 7 are disposed on the lower surface side of the floor panel 6, and these frame main wall portions 71a and the pair Together with the frame side wall portions 71b and 71b, it can be said that the first joint portion 20b is located in a portion forming the above-described closed cross-sectional structure.

ここに、本開示技術は、図６及び図７に示すように、第２隣接部分Ｒ２における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量が、第１隣接部分Ｒ１における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量よりも少ないことを特徴とする。以下、その作用効果について説明する。   Here, according to the disclosed technology, as shown in FIG. 6 and FIG. 7, the adhesive amount per unit area of the first adhesive 21 in the second adjacent portion R2 is the same as the first adhesive 21 in the first adjacent portion R1. Less than the amount of adhesive per unit area. Hereinafter, the operation and effect will be described.

図２０及び図２１は、第２隣接部分Ｒ２も含めて第１接合部２０ｂの全域に第１接着剤２１を配置した場合の様子を示している。すなわち、図７における第２隣接部分Ｒ２にも第１隣接部分Ｒ１と同様に、第１接着剤２１を連続的に一様に配置した構成である。   FIGS. 20 and 21 show a state in which the first adhesive 21 is disposed in the entire area of the first bonding portion 20b including the second adjacent portion R2. That is, similarly to the first adjacent portion R1, the first adhesive 21 is continuously and uniformly disposed in the second adjacent portion R2 in FIG.

第２隣接部分Ｒ２に位置するフロアパネル６はフレーム７と閉断面構造を形成しているから、例えばフレーム７を伝わる振動の影響を大きく受ける。従って、このように、第１接合部２０ｂの全域に亘って一様に第１接着剤２１を配置すると、図２０の下部に示すように、車両前後方向の剛性が第２隣接部分Ｒ２において過度に高まる傾向が生じる。第２隣接部分Ｒ２における剛性が上昇しすぎると、当該第２隣接部分Ｒ２における減衰性が低下し、車両前後方向で考えると、例えばフレーム７からフロアパネル６への振動伝達が、かえって促進され、特定周波数帯における振動減衰性が低減され得る。   Since the floor panel 6 located in the second adjacent portion R2 forms a closed cross-sectional structure with the frame 7, for example, the floor panel 6 is greatly affected by the vibration transmitted through the frame 7. Therefore, when the first adhesive 21 is uniformly disposed over the entire area of the first bonding portion 20b in this manner, as shown in the lower part of FIG. 20, the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle is excessive at the second adjacent portion R2. Tends to rise. If the rigidity in the second adjacent portion R2 is excessively increased, the damping property in the second adjacent portion R2 is reduced, and vibration transmission from the frame 7 to the floor panel 6 is rather promoted, when considered in the vehicle longitudinal direction, Vibration damping in specific frequency bands may be reduced.

これに対し、図６及び図７に示すように、本開示技術によれば、第２隣接部分Ｒ２の第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量を、第１隣接部分Ｒ１に比べて少なくすることで、第２隣接部分Ｒ２におけるフランジ部５１ｃとフロアパネル６との接着力を低下させることができる。そうすると、第２隣接部分Ｒ２における剛性が低下し、車両前後方向のフレーム７に沿った剛性の変動が抑制される。そうして、車両前後方向のフレーム７に沿った剛性の連続性を維持することができ、特定周波数帯における振動減衰性の低下を抑制し、フレーム７からフロアパネル６、また同様にクロスメンバ５からフロアパネル６への振動伝達を抑制することができる。その結果、高剛性且つ高減衰性の接合部をもたらすことができ、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 7, according to the present disclosure, the amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 of the second adjacent portion R2 is smaller than that of the first adjacent portion R1. By reducing the adhesive force, the adhesive force between the flange portion 51c and the floor panel 6 in the second adjacent portion R2 can be reduced. Then, the rigidity in the second adjacent portion R2 is reduced, and the variation in the rigidity along the frame 7 in the vehicle longitudinal direction is suppressed. Thus, continuity of rigidity along the frame 7 in the longitudinal direction of the vehicle can be maintained, and a decrease in vibration damping property in a specific frequency band can be suppressed, and the frame 7 to the floor panel 6, and likewise the cross member 5. Transmission to the floor panel 6 can be suppressed. As a result, a highly rigid and highly damped joint can be provided, and the comfort can be improved while securing the vehicle body strength.

なお、第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量について、第２隣接部分Ｒ２の接着剤量は、第１隣接部分Ｒ１の接着剤量の好ましくは５０％以下、より好ましくは４０％以下、さらに好ましくは３０％以下とすることができる。また、特に好ましい態様では、後述するように、第２隣接部分Ｒ２の接着剤量をゼロとしてもよい。   The adhesive amount per unit area of the first adhesive 21 is preferably 50% or less, more preferably 40% or less, of the adhesive amount of the first adjacent portion R1. More preferably, it can be 30% or less. In a particularly preferred embodiment, as described later, the adhesive amount of the second adjacent portion R2 may be zero.

本明細書において、「単位面積当たりの接着剤量」とは、例えば第２隣接部分Ｒ２の任意の個所における単位面積当たりの接着剤量をいうとともに、例えば、図６，図７で示す２つの第２隣接部分Ｒ２のうちの１つにおける第２隣接部分Ｒ２全体における単位面積当たりの接着剤量の平均値をも含むものとする。具体的には、例えば、１つの第２隣接部分Ｒ２において、接着剤を一様に塗布した場合だけでなく、例えばドット状等のように接着剤を塗布して、局所的には単位面積当たりの接着剤量が多い個所と少ない個所が存在するが、１つの第２隣接部分Ｒ２全体の平均値として、上述の接着剤量の範囲を満たしている場合を含む。なお、第１隣接部分Ｒ１における単位面積当たりの接着剤量について、平均値をいうときは、第１隣接部分Ｒ１に隣接する個所の交差部分Ｑ１の面積と同等の面積を有する部分の単位面積当たりの接着剤量の平均値についていうものとする。   In the present specification, “the amount of adhesive per unit area” refers to, for example, the amount of adhesive per unit area at an arbitrary position of the second adjacent portion R2, and, for example, the two units shown in FIGS. The average value of the adhesive amount per unit area in the entire second adjacent portion R2 in one of the second adjacent portions R2 is also included. Specifically, for example, in one second adjacent portion R2, not only when the adhesive is uniformly applied, but also when the adhesive is applied, for example, in the form of dots, locally per unit area There are places where the amount of adhesive is high and low, but the average value of the entire one second adjacent portion R2 includes the case where the above-mentioned range of the amount of adhesive is satisfied. In addition, the amount of adhesive per unit area in the first adjacent portion R1 means the average value per unit area of a portion having the same area as the intersection portion Q1 of the portion adjacent to the first adjacent portion R1. The average value of the adhesive amount of

また、１台の車体１内に複数の第２隣接部分Ｒ２が形成され得るが、その複数の第２隣接部分Ｒ２全てにおける接着剤量は同一でなくてもよく、第２隣接部分Ｒ２の位置によって、接着剤量を適宜増減させることができる。   Further, although a plurality of second adjacent portions R2 may be formed in one vehicle body 1, the adhesive amount in all of the plurality of second adjacent portions R2 may not be the same, and the position of the second adjacent portion R2 The amount of adhesive can be increased or decreased as appropriate.

具体的には、図２に示すように、クロスメンバ５は、車両前後方向に離間して複数（本実施形態では２個）設けられており、第２隣接部分Ｒ２も複数個所に構成される。   Specifically, as shown in FIG. 2, a plurality of (two in the present embodiment) cross members 5 are provided apart in the vehicle longitudinal direction, and the second adjacent portion R2 is also formed in a plurality of places. .

図８は、フロントパネル１０及びリアパネル１１に外力が作用したときのフロアパネル６及びクロスメンバ５の振動の様子を模式的に示した図である。なお、簡単のためフレーム７は図示していない。   FIG. 8 is a view schematically showing the vibration of the floor panel 6 and the cross member 5 when an external force acts on the front panel 10 and the rear panel 11. The frame 7 is not shown for simplicity.

図８において、破線は、外力が作用する前の構成を示し、実線は、フロント側及びリア側から外力が作用したときの構成を示す。図８中符号Ｓ１及びＳ２の白抜き矢印で示すように、フロントパネル１０及びリアパネル１１に例えば下側から外力が作用した場合、フロントパネル１０及びリアパネル１１から伝わる前後方向の振動は符号Ｈ１及びＨ２の黒矢印で示す位置のパネル接合部２０ａを入口としてフロアパネル６に入力されてフロアパネル６に伝わり、符号Ｔ１及びＴ３の黒矢印で示す位置において振幅の腹となり得る。すなわち、符号Ｔ２で示す黒矢印の位置に比べて、符号Ｔ１及びＴ３の黒矢印で示す位置において、フロアパネル６の振幅が大きくなり得る。   In FIG. 8, the broken line shows the configuration before the external force acts, and the solid line shows the configuration when the external force acts from the front side and the rear side. For example, when an external force is applied to the front panel 10 and the rear panel 11 from the lower side, as indicated by white arrows S1 and S2 in FIG. 8, vibrations in the front-rear direction transmitted from the front panel 10 and the rear panel 11 are H1 and H2. The panel junction 20a at the position indicated by the black arrow is input to the floor panel 6 as the entrance and transmitted to the floor panel 6, and can be an antinode of amplitude at the position indicated by the black arrows T1 and T3. That is, the amplitude of the floor panel 6 may be greater at the positions indicated by the black arrows T1 and T3 than at the positions indicated by the black arrows T2.

そうすると、振幅の腹の位置に近い第２隣接部分Ｒ２における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量を、振幅の腹の位置から遠い他の第２隣接部分Ｒ２における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量よりも少なくすることが、振動の伝達を抑える観点で効果的である。具体的には例えば、図８中符号Ｔ３で示す位置に近いクロスメンバ５の第１接合部２０ｂに形成される第２隣接部分Ｒ２の第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量を、符号Ｔ２で示す位置に近いクロスメンバ５の第１接合部２０ｂに形成される第２隣接部分Ｒ２の第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量よりも少なくすることが望ましい。   Then, the amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 in the second adjacent portion R2 near the antinode position of the amplitude is set to the first adhesive 21 in the other second adjacent portion R2 far from the antinode position of the amplitude. Making the amount of adhesive per unit area smaller than the above is effective in terms of suppressing the transmission of vibration. Specifically, for example, the adhesive amount per unit area of the first adhesive 21 of the second adjacent portion R2 formed in the first joint portion 20b of the cross member 5 close to the position indicated by the code T3 in FIG. The amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 of the second adjacent portion R2 formed in the first joint portion 20b of the cross member 5 close to the position indicated by the symbol T2 is desirably smaller.

また、フロアパネル６のうちフロント側及びリア側は、フロントパネル１０やリアパネル１１、フレーム７を介して図外のエンジンやサスペンション等からフロアパネル６へ伝達される振動の入力源となり得る。そうすると、フロント側及びリア側に位置する接合部２０の剛性が高くなりすぎると減衰性が確保されがたくなり得る。   Further, the front side and the rear side of the floor panel 6 can be an input source of vibration transmitted to the floor panel 6 from an engine, a suspension or the like (not shown) via the front panel 10, the rear panel 11, and the frame 7. Then, if the rigidity of the joint portion 20 located on the front side and the rear side becomes too high, it may be difficult to secure damping.

従って、フロアパネル６の車両前後方向の両端側、すなわちフロント側及びリア側に位置する第２隣接部分Ｒ２における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量は、フロアパネル６の中央側に位置する第２隣接部分Ｒ２の第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量よりも少なくなるように設定されていてもよい。これにより、効果的に振動の伝達を抑えることができ、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   Therefore, the amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 in the second adjacent portion R2 located on the front and rear sides of the floor panel 6, that is, on the front side and the rear side, corresponds to the center side of the floor panel 6. The amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 of the second adjacent portion R2 located may be set to be smaller. Thereby, the transmission of vibration can be effectively suppressed, and the comfort can be improved while securing the vehicle body strength.

なお、剛性の連続性を確保し、高剛性及び高減衰性を両立させる観点から、特に図７に示すように、第１接着剤２１を第２隣接部分Ｒ２に全く配置しない構成とすることが好ましい。   From the viewpoint of ensuring continuity of rigidity and achieving both high rigidity and high attenuation, in particular, as shown in FIG. 7, the first adhesive 21 is not disposed at all in the second adjacent portion R2. preferable.

図９Ａ及び図９Ｂは、図２に示す構成において、フロアパネル６に伝わる振動について、ＣＡＥ解析を用いて周波数に対するフロア音響放射パワーを算出した結果である。なお、図９Ａ及び図９Ｂは、それぞれリアパネル１１及びフロントパネル１０からの振動入力を仮定した場合の結果である。   FIGS. 9A and 9B show results of calculation of floor acoustic radiation power with respect to frequency using CAE analysis for vibrations transmitted to the floor panel 6 in the configuration shown in FIG. FIGS. 9A and 9B show the results when vibration input from the rear panel 11 and the front panel 10 is assumed, respectively.

図９Ａ及び図９Ｂ中、一点鎖線で示す比較例１は、第１接合部２０ｂ及び第２接合部２０ｃにおいて、第１接着剤２１及び第２接着剤２２を配置しない場合、破線で示す比較例２は、図２０及び図２１に示すように、第１接合部２０ｂ及び第２接合部２０ｃの全域に第１接着剤２１及び第２接着剤２２を一様に配置した場合、実線で示す実施例１は、図６及び図７に示すように、全ての第２隣接部分Ｒ２の第１接着剤２１の接着剤量をゼロとした場合の結果である。   The comparative example 1 shown by a dashed-dotted line in FIGS. 9A and 9B is a comparative example shown by a broken line when the first adhesive 21 and the second adhesive 22 are not arranged in the first joint portion 20b and the second joint portion 20c. As shown in FIG. 20 and FIG. 21, when the first adhesive 21 and the second adhesive 22 are uniformly disposed in the entire area of the first bonding portion 20b and the second bonding portion 20c, the operation shown by solid line 2 is shown by solid lines. Example 1 is the result when the adhesive amount of the first adhesive 21 of all the second adjacent portions R2 is zero as shown in FIGS. 6 and 7.

図９Ａに示すように、リアパネル１１からの振動入力を仮定した場合、周波数帯２５０Ｈｚ近傍では、比較例１から比較例２において、フロア音響放射パワーが大幅に低下し、フロアパネル６に伝達する振動が低減されていることが判る。これに対し周波数帯３００Ｈｚ近傍では、比較例１に比べて比較例２において、フロア音響放射パワーが増加し、フロアパネル６に伝達する振動が増加していることが判る。そして、実施例１では、比較例２と比べて周波数帯３００Ｈｚ近傍のフロア音響放射パワーの増加が抑制されていることが判る。   As shown in FIG. 9A, when vibration input from the rear panel 11 is assumed, the floor acoustic radiation power is significantly reduced in Comparative Example 1 to Comparative Example 2 in the vicinity of the frequency band 250 Hz, and the vibration transmitted to the floor panel 6 Is reduced. On the other hand, in the vicinity of the frequency band 300 Hz, the floor acoustic radiation power is increased and the vibration transmitted to the floor panel 6 is increased in Comparative Example 2 as compared with Comparative Example 1. And in Example 1, compared with the comparative example 2, it turns out that the increase in the floor acoustic radiation power of the frequency band 300 Hz vicinity is suppressed.

また、図９Ｂに示すように、フロントパネル１０からの振動入力を仮定した場合においても、実施例１では、周波数帯２９０Ｈｚ近傍で、比較例２に比べてフロア音響放射パワーの低下が見られ、振動伝達が抑制されていることが判る。   Further, as shown in FIG. 9B, even when vibration input from the front panel 10 is assumed, in Example 1, a decrease in floor acoustic radiation power is observed in the vicinity of the frequency band 290 Hz as compared with Comparative Example 2, It can be seen that vibration transmission is suppressed.

このように、第１接着剤２１を第２隣接部分Ｒ２に全く配置しない構成とすることで、接合部２０における減衰性を確保し、フロアパネル６への振動伝達を抑制することができる。   As described above, the configuration in which the first adhesive 21 is not disposed at all in the second adjacent portion R2 can ensure the damping property of the bonding portion 20 and suppress the vibration transmission to the floor panel 6.

（実施形態２）
以下、本発明に係る他の実施形態について詳述する。なお、これらの実施形態の説明において、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。 Second Embodiment
Hereinafter, other embodiments according to the present invention will be described in detail. In the description of these embodiments, the same parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

実施形態１では、第１接着剤２１の接着剤量について、第２隣接部分Ｒ２の接着剤量を第１隣接部分Ｒ１の接着剤量よりも少なくする構成であったが、交差部分Ｑ１の接着剤量も第１隣接部分Ｒ１の接着剤量よりも少なくする構成としてもよい。   In the first embodiment, with regard to the adhesive amount of the first adhesive 21, the adhesive amount of the second adjacent portion R2 is smaller than the adhesive amount of the first adjacent portion R1, but the adhesion of the intersection portion Q1 is The amount of application may be smaller than the amount of adhesive of the first adjacent portion R1.

具体的には、図１０及び図１１に示すように、第２隣接部分Ｒ２に加え、交差部分Ｑ１においても接着剤量を少なくする構成である。   Specifically, as shown in FIGS. 10 and 11, the amount of adhesive is reduced in the crossing portion Q1 in addition to the second adjacent portion R2.

積層部分Ｑに位置する第２接合部２０ｃの部分には、第２接着剤２２が配置されているところ、積層部分Ｑの交差部分Ｑ１の第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量も、第１隣接部分Ｒ１に比べて少なくすることで、交差部分Ｑ１におけるフランジ部５１ｃとフロアパネル６との接着力を低下させることができる。そうすると、交差部分Ｑ１における剛性が低下し、車両前後方向のフレーム７に沿った剛性の変動がさらに抑制される。そうして、車両前後方向のフレーム７に沿った剛性の連続性を維持することができ、特定周波数帯における振動減衰性の低下を抑制し、フレーム７からフロアパネル６、また同様にクロスメンバ５からフロアパネル６への振動伝達を抑制することができる。その結果、高剛性且つ高減衰性の接合部をもたらすことができ、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   Since the second adhesive 22 is disposed in the portion of the second bonding portion 20c located in the laminated portion Q, the amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 at the intersection portion Q1 of the laminated portion Q is also The adhesion between the flange portion 51c and the floor panel 6 at the intersection portion Q1 can be reduced by reducing the first adjacent portion R1 compared to the first adjacent portion R1. Then, the rigidity at the intersection portion Q1 is reduced, and the variation of the rigidity along the frame 7 in the vehicle longitudinal direction is further suppressed. Thus, continuity of rigidity along the frame 7 in the longitudinal direction of the vehicle can be maintained, and a decrease in vibration damping property in a specific frequency band can be suppressed, and the frame 7 to the floor panel 6, and likewise the cross member 5. Transmission to the floor panel 6 can be suppressed. As a result, a highly rigid and highly damped joint can be provided, and the comfort can be improved while securing the vehicle body strength.

なお、第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量について、交差部分Ｑ１の接着剤量は、第２隣接部分Ｒ２における接着剤量の考え方に基づいて、第１隣接部分Ｒ１の接着剤量の好ましくは５０％以下、より好ましくは４０％以下、さらに好ましくは３０％以下とすることができる。また、特に好ましい態様では、交差部分Ｑ１の接着剤量をゼロとしてもよい。   The amount of adhesive in the intersection portion Q1 of the amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 is the amount of adhesive in the first adjacent portion R1 based on the concept of the amount of adhesive in the second adjacent portion R2. Preferably it is 50% or less, more preferably 40% or less, and even more preferably 30% or less. In a particularly preferred embodiment, the adhesive amount at the intersection portion Q1 may be zero.

また、１台の車体１内に複数の交差部分Ｑ１が形成され得るが、その複数の交差部分Ｑ１全てにおける接着剤量は同一でなくてもよく、交差部分Ｑ１の位置によって、接着剤量を適宜増減させることができる。   Further, although a plurality of intersections Q1 may be formed in one vehicle body 1, the adhesive amount in all the plurality of intersections Q1 may not be the same, and the adhesive amount may be determined depending on the position of the intersections Q1. It can be increased or decreased appropriately.

具体的には、図８に示すように、上述のごとく、振幅の腹の位置に近い交差部分Ｑ１における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量を、振幅の腹の位置から遠い他の交差部分Ｑ１における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量よりも少なくすることが、振動の伝達を抑える観点で効果的である。   Specifically, as shown in FIG. 8, as described above, the amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 at the intersection Q1 close to the position of the antinode of the amplitude is far from the position of the antinode of the amplitude The amount of the adhesive per unit area of the first adhesive 21 at the intersection portion Q1 is preferably smaller than that of the first adhesive 21 in terms of suppressing the transmission of vibration.

また、フロアパネル６のうちフロント側及びリア側は、フロントパネル１０やリアパネル１１、フレーム７を介して図外のエンジンやホイール等からフロアパネル６へ伝達される振動の入力源となり得る。そうすると、フロント側及びリア側に位置する接合部２０の剛性が高くなりすぎると減衰性が確保されがたくなり得る。   Further, the front side and the rear side of the floor panel 6 can be an input source of vibration transmitted to the floor panel 6 from an engine, a wheel or the like (not shown) via the front panel 10, the rear panel 11, and the frame 7. Then, if the rigidity of the joint portion 20 located on the front side and the rear side becomes too high, it may be difficult to secure damping.

また、フロアパネル６のフロント側及びリア側に位置する交差部分Ｑ１における第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量が、フロアパネル６の中央側に位置する交差部分Ｑ１の第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量よりも少なくなるように設定されていてもよい。これにより、効果的に振動の伝達を抑えることができ、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   Further, the amount of adhesive per unit area of the first adhesive 21 at the intersection portion Q1 located on the front side and the rear side of the floor panel 6 corresponds to the first adhesive of the intersection portion Q1 located on the center side of the floor panel 6 It may be set to be smaller than the amount of adhesive per unit area. Thereby, the transmission of vibration can be effectively suppressed, and the comfort can be improved while securing the vehicle body strength.

（実施形態３）
図２に示すように、フレーム７はフロアパネル６の下側からフロントパネル１０及びリアパネル１１の下側にまで前後方向に延びているところ、例えば図２中符号Ａ１で示すように、パネル接合部２０ａにおいても第２接合部２０ｃと重なる部分が形成され得る。 (Embodiment 3)
As shown in FIG. 2, the frame 7 extends in the front-rear direction from the lower side of the floor panel 6 to the lower side of the front panel 10 and the rear panel 11, for example, as shown by reference numeral A1 in FIG. A portion overlapping with the second bonding portion 20c can be formed also in 20a.

図１２に、図２中符号Ａ１で示す部分の拡大図を示す。また、図１３に図１２のＢ１−Ｂ１線における断面斜視図を示す。図１２及び図１３に示すように、パネル接合部２０ａと第２接合部２０ｃとが重なる部分をパネル積層部分Ｋとする。   FIG. 12 shows an enlarged view of a portion indicated by reference numeral A1 in FIG. Moreover, the cross-sectional perspective view in the B1-B1 line | wire of FIG. 12 is shown in FIG. As shown in FIGS. 12 and 13, a portion where the panel joint portion 20 a and the second joint portion 20 c overlap is referred to as a panel laminated portion K.

パネル接合部２０ａは、第２接合部２０ｃと重なり合って上記パネル積層部分Ｋを構成するパネル交差部分Ｋ１と、このパネル交差部分Ｋ１に隣接し且つ第２接合部２０ｃと重なり合わないパネル隣接部分としての第１パネル隣接部分Ｍ１及び第２パネル隣接部分Ｍ２とを備えている。   The panel joint portion 20a is a panel intersection portion K1 that overlaps the second joint portion 20c to form the panel laminated portion K, and a panel adjacent portion that is adjacent to the panel intersection portion K1 and does not overlap the second joint portion 20c. A first panel adjacent portion M1 and a second panel adjacent portion M2.

なお、第１パネル隣接部分Ｍ１は、フロアパネル６の下面側にフレーム７が配置されていない部分である。また、第２パネル隣接部分Ｍ２は、フロアパネル６の下面側にフレーム７のフレーム主壁部７１ａ及び一対のフレーム側壁部７１ｂ，７１ｂが配置されている部分であり、これらフレーム主壁部７１ａ及び一対のフレーム側壁部７１ｂ，７１ｂとともに上述の閉断面構造を形成している部分に位置するパネル接合部２０ａということができる。   The first panel adjacent portion M1 is a portion where the frame 7 is not disposed on the lower surface side of the floor panel 6. The second panel adjacent portion M2 is a portion where the frame main wall 71a and the pair of frame side walls 71b and 71b of the frame 7 are disposed on the lower surface side of the floor panel 6, and these frame main wall 71a and It can be said that it is the panel junction part 20a located in the part which forms the above-mentioned closed cross-section structure with a pair of flame | frame side wall part 71b, 71b.

図８に示すように、フロントパネル１０及びリアパネル１１に例えば下側から外力が作用した場合、上述のごとく、フロントパネル１０及びリアパネル１１から伝わる前後方向の振動は符号Ｈ１及びＨ２の黒矢印で示す位置のパネル接合部２０ａを入口としてフロアパネル６に入力される。   As shown in FIG. 8, when an external force is applied to the front panel 10 and the rear panel 11 from the lower side, for example, vibration in the front-rear direction transmitted from the front panel 10 and the rear panel 11 is indicated by black arrows H1 and H2 as described above. The panel joint 20a at the position is input to the floor panel 6 as the entrance.

従って、パネル接合部２０ａにおける振動を減衰させることも、フロアパネル６へ伝わる振動を低減させる上で効果的である。この点から、第２隣接部分Ｒ２と同様に、第２パネル隣接部分Ｍ２におけるパネル接着剤２３の単位面積当たりの接着剤量を、第１パネル隣接部分Ｍ１におけるパネル接着剤２３の単位面積当たりの接着剤量よりも少なくなるようにしてもよい。   Therefore, damping the vibration at the panel joint 20 a is also effective in reducing the vibration transmitted to the floor panel 6. From this point, similarly to the second adjacent portion R2, the adhesive amount per unit area of the panel adhesive 23 in the second panel adjacent portion M2 is set to the unit area of the panel adhesive 23 in the first panel adjacent portion M1. It may be smaller than the adhesive amount.

これにより、第２パネル隣接部分Ｍ２において剛性の過度の上昇を抑制することができる。そうして、フロアパネル６に伝わる振動の伝達を効果的に抑制し、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   Thereby, an excessive rise in rigidity can be suppressed in the second panel adjacent portion M2. Thus, the transmission of the vibration transmitted to the floor panel 6 can be effectively suppressed, and the comfort can be improved while securing the vehicle body strength.

なお、パネル接着剤２３の単位面積当たりの接着剤量について、第２パネル隣接部分Ｍ２の接着剤量は、第２隣接部分Ｒ２の接着剤量と同様の考え方に基づいて、第１パネル隣接部分Ｍ１の接着剤量の好ましくは５０％以下、より好ましくは４０％以下、さらに好ましくは３０％以下とすることができる。また、特に好ましい態様では、第２パネル隣接部分Ｍ２の接着剤量をゼロとしてもよい。   The adhesive amount per unit area of the panel adhesive 23, the adhesive amount of the second panel adjacent portion M2 is the same as the adhesive amount of the second adjacent portion R2, the first panel adjacent portion The adhesive amount of M1 is preferably 50% or less, more preferably 40% or less, and still more preferably 30% or less. In a particularly preferred embodiment, the adhesive amount of the second panel adjacent portion M2 may be zero.

また、１台の車体１内に複数の第２パネル隣接部分Ｍ２が形成され得るが、その複数の第２パネル隣接部分Ｍ２全てにおける接着剤量は同一でなくてもよく、第２パネル隣接部分Ｍ２の位置によって、接着剤量を適宜増減させることができる。   In addition, although a plurality of second panel adjacent portions M2 may be formed in one vehicle body 1, the adhesive amount in all of the plurality of second panel adjacent portions M2 may not be the same, and the second panel adjacent portions The amount of adhesive can be appropriately increased or decreased depending on the position of M2.

（実施形態４）
実施形態３の構成において、パネル接着剤２３の単位面積当たりの接着剤量について、さらにパネル交差部分Ｋ１の接着剤量を第１パネル隣接部分Ｍ１の接着剤量と比べて少なくする構成としてもよい。 (Embodiment 4)
In the configuration of the third embodiment, the amount of adhesive per unit area of the panel adhesive 23 may be smaller than the amount of adhesive in the panel intersection portion K1 compared to the amount of adhesive in the first panel adjacent portion M1. .

具体的には、図１４及び図１５に示すように、第２パネル隣接部分Ｍ２に加え、パネル交差部分Ｋ１においても接着剤量を少なくする構成である。   Specifically, as shown in FIGS. 14 and 15, the adhesive amount is reduced in the panel crossing portion K1 in addition to the second panel adjacent portion M2.

パネル積層部分Ｋに位置する第２接合部２０ｃの部分には、第２接着剤２２が配置されているところ、パネル積層部分Ｋのパネル交差部分Ｋ１のパネル接着剤２３の単位面積当たりの接着剤量も、第１パネル隣接部分Ｍ１に比べて少なくすることで、パネル交差部分Ｋ１におけるフロントパネル１０とフロアパネル６との接着力を低下させることができる。そうすると、パネル交差部分Ｋ１における剛性が低下し、車両前後方向のフレーム７に沿った剛性の変動がさらに抑制される。そうして、車両前後方向のフレーム７に沿った剛性の連続性を維持することができ、特定周波数帯における振動減衰性の低下を抑制し、フロアパネル６への振動の入口における振動伝達を抑え、フレーム７からフロアパネル６への振動伝達を抑制することができる。その結果、高剛性且つ高減衰性の接合部をもたらすことができ、車体強度を確保しながら快適性を向上できる。   The adhesive 22 per unit area of the panel adhesive 23 of the panel intersection portion K1 of the panel laminated portion K is disposed where the second adhesive 22 is disposed in the portion of the second joint portion 20c located in the panel laminated portion K. The adhesion between the front panel 10 and the floor panel 6 at the panel intersection portion K1 can be reduced by reducing the amount as compared to the first panel adjacent portion M1. Then, the rigidity at the panel intersection portion K1 is reduced, and the variation of the rigidity along the frame 7 in the vehicle longitudinal direction is further suppressed. Thus, the continuity of rigidity along the frame 7 in the longitudinal direction of the vehicle can be maintained, the reduction of the vibration damping property in the specific frequency band is suppressed, and the vibration transmission at the entrance of the vibration to the floor panel 6 is suppressed. , Transmission of vibration from the frame 7 to the floor panel 6 can be suppressed. As a result, a highly rigid and highly damped joint can be provided, and the comfort can be improved while securing the vehicle body strength.

なお、パネル接着剤２３の単位面積当たりの接着剤量について、パネル交差部分Ｋ１の接着剤量は、第２隣接部分Ｒ２における接着剤量の考え方に基づいて、第１パネル隣接部分Ｍ１の接着剤量の好ましくは５０％以下、より好ましくは４０％以下、さらに好ましくは３０％以下とすることができる。また、特に好ましい態様では、パネル交差部分Ｋ１の接着剤量をゼロとしてもよい。   The amount of adhesive per unit area of the panel adhesive 23, the amount of adhesive in the panel intersection portion K1 is based on the concept of the amount of adhesive in the second adjacent portion R2, the adhesive of the first panel adjacent portion M1 The amount may be preferably 50% or less, more preferably 40% or less, and even more preferably 30% or less. In a particularly preferred embodiment, the adhesive amount at the panel intersection portion K1 may be zero.

また、１台の車体１内に複数のパネル交差部分Ｋ１が形成され得るが、その複数のパネル交差部分Ｋ１全てにおける接着剤量は同一でなくてもよく、パネル交差部分Ｋ１の位置によって、接着剤量を適宜増減させることができる。   Further, although a plurality of panel crossing portions K1 may be formed in one vehicle body 1, the adhesive amount in all of the plurality of panel crossing portions K1 may not be the same, and depending on the position of the panel crossing portion K1, The amount of agent can be appropriately increased or decreased.

なお、図１６に示す実施例２は、図２に示す全ての第２パネル隣接部分Ｍ２、パネル交差部分Ｋ１、第２隣接部分Ｒ２及び交差部分Ｑ１において、パネル接着剤２３及び第１接着剤２１の単位面積当たりの接着剤量をゼロとした構成における図９Ａ相当図である。なお、比較例１及び比較例２は、図９Ａのものと同一である。   In the second embodiment shown in FIG. 16, the panel adhesive 23 and the first adhesive 21 are applied to all the second panel adjacent portions M2, the panel crossing portions K1, the second adjacent portions R2 and the crossing portions Q1 shown in FIG. 9A corresponding to FIG. 9A in a configuration in which the amount of adhesive per unit area is zero. Comparative Example 1 and Comparative Example 2 are the same as those in FIG. 9A.

図１６に示すように、実施例２の構成では、周波数帯３００Ｈ付近で比較例１よりもフロア音響放射パワーが低い値となっていることが判る。また、周波数帯３１５Ｈｚ付近で、比較例１，２に比べ、フロア音響放射パワーが大幅に低下していることが判る。なお、周波数帯２６０Ｈｚ付近では、比較例２に比べ少し上昇が見られるが、依然として比較例１より低下が見られる。なお、周波数帯２６０Ｈｚ付近では、図９Ａの実施例１の方が実施例２よりも低く、比較例２と同程度の値が得られている。   As shown in FIG. 16, it can be seen that in the configuration of the second embodiment, the floor acoustic radiation power has a value lower than that of the first comparative example in the vicinity of the frequency band 300H. Further, it can be seen that the floor acoustic radiation power is significantly reduced in the frequency band of around 315 Hz as compared with Comparative Examples 1 and 2. In the vicinity of the frequency band of 260 Hz, although a slight increase is observed compared to Comparative Example 2, a decrease is still observed compared to Comparative Example 1. In the vicinity of the frequency band of 260 Hz, Example 1 of FIG. 9A is lower than Example 2, and the same value as Comparative Example 2 is obtained.

このように、第１接着剤２１及びパネル接着剤２３を第２隣接部分Ｒ２、交差部分Ｑ１、第２パネル隣接部分Ｍ２及びパネル交差部分Ｋ１に全く配置しない構成とすることで、接合部２０における高減衰性を確保し、フロアパネル６への振動伝達を抑制することができる。   As described above, the first adhesive 21 and the panel adhesive 23 are not disposed at all at the second adjacent portion R2, the intersection portion Q1, the second panel adjacent portion M2, and the panel intersection portion K1. It is possible to ensure high attenuation and suppress vibration transmission to the floor panel 6.

（実施形態５）
上記実施形態では、第１接合部２０ｂ、第２接合部２０ｃ及びパネル接合部２０ａにおける車体構成部材は、接着剤により互いに接合されている構成であったが、これらを含む接合部２０は、接着剤による接合と、スポット溶接及び／又は機械的接合手段との併用構造としてもよい。 Embodiment 5
In the above embodiment, the vehicle body structural members in the first bonding portion 20b, the second bonding portion 20c, and the panel bonding portion 20a are configured to be bonded to one another by an adhesive, but the bonding portion 20 including them is bonded It is good also as joint construction with joint by an agent, and spot welding and / or mechanical joint means.

具体的には例えば、図１７に示すように、第１接合部２０ｂは、クロスメンバ５のフランジ部５１ｃ，５１ｃの延出方向に間隔を隔てて配置され、クロスメンバ５のフランジ部５１ｃ，５１ｃとフロアパネル６との双方が互いに部分的に溶接されることによって構成されている複数のスポット接合部２７を備えていてもよい。また、図１８及び図１９に示すように、第１接合部２０ｂと同様に、第２接合部２０ｃやパネル接合部２０ａにおいても、上述のような複数のスポット接合部２７を備える構成としてもよい。   Specifically, for example, as shown in FIG. 17, the first joint portion 20 b is disposed at an interval in the extending direction of the flange portions 51 c and 51 c of the cross member 5, and the flange portions 51 c and 51 c of the cross member 5. And the floor panel 6 may be provided with a plurality of spot joints 27 configured by partially welding together. Further, as shown in FIGS. 18 and 19, similarly to the first bonding portion 20b, the second bonding portion 20c and the panel bonding portion 20a may be configured to include the plurality of spot bonding portions 27 as described above. .

接着剤とスポット接合部２７との併用構造は、いわゆるウェルドボンド接合である。接合部２０にこのようなウェルドボンド接合を採用することによって、高剛性を確保しながら、損失係数を大幅に高めることが可能になり、乗り心地の改善や騒音の低減が容易に実現できるようになる。   The combined structure of the adhesive and the spot bonding portion 27 is a so-called weld bond bonding. By adopting such a weld bond in the joint portion 20, it is possible to greatly increase the loss coefficient while securing high rigidity, and it is possible to easily realize improvement in ride comfort and reduction in noise. Become.

ウェルドボンド接合における部分的な接合構造であるスポット接合部２７は、上述のように溶接（すなわち、スポット溶接）により形成されていてもよいし、スポット溶接に限らず、点状の接合構造であれば、例えば、ＳＰＲ（セルフピアシングリベット）等の機械的接合手段であってもよい。また、接合部２０は、車体１内の配置、必要な剛性、減衰性等を考慮し、接着剤のみの構成、接着剤とスポット溶接の併用構造及び、接着剤と機械的接合手段の併用構造を適宜組み合わせて構成してもよい。   The spot joint 27 which is a partial joint structure in weld bond joint may be formed by welding (that is, spot welding) as described above, and is not limited to spot welding, but may be a point joint structure For example, mechanical joining means such as SPR (self-piercing rivet) may be used. In addition, in consideration of the disposition in the vehicle body 1, necessary rigidity, damping property, etc., the joint portion 20 has a configuration of only the adhesive, a combined structure of the adhesive and the spot welding, and a combined structure of the adhesive and the mechanical joining means May be combined appropriately.

また、車体１の高剛性と高減衰性とを安定して両立させるには、図１７〜図１９に示すように、スポット接合部２７の間隔Ｐは、１０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲内に設定するのが好ましく、１５ｍｍ〜７０ｍｍの範囲内に設定するのがより好ましく、２５ｍｍ〜５０ｍｍの範囲内に設定するのがよりいっそう好ましい。   Further, in order to stably achieve both the high rigidity and the high damping property of the vehicle body 1, as shown in FIGS. 17 to 19, the interval P of the spot bonding portions 27 is set within the range of 10 mm to 100 mm. It is more preferable to set in the range of 15 mm-70 mm, and still more preferable to set in the range of 25 mm-50 mm.

スポット接合部２７の間隔Ｐが狭すぎると、接合による剛性の影響が大きくなって、接着剤とスポット接合部２７とよりなる接着部の振動減衰効果が妨げられる。また、スポット接合部２７の間隔Ｐが広すぎると、接合による剛性の影響が小さくなって、接着部への負担が増加し、接合部２０全体としての剛性が低下するおそれがある。   If the distance P between the spot joints 27 is too narrow, the influence of the rigidity due to the joint becomes large, and the vibration damping effect of the bonded portion consisting of the adhesive and the spot joint 27 is hindered. In addition, if the distance P between the spot bonding portions 27 is too wide, the influence of the rigidity due to the bonding is reduced, the load on the bonding portion is increased, and the rigidity as a whole of the bonding portion 20 may be reduced.

一方、スポット接合部２７の間隔Ｐを前述した範囲とすることで、剛性及び減衰性を備えた接着剤と、剛性に優れるスポット接合部２７とが、適度に補完し合う状態となり、車体１の高剛性と高減衰性とを安定して両立させることが可能になる。   On the other hand, by setting the interval P of the spot bonding portions 27 in the above-described range, the adhesive having rigidity and damping property and the spot bonding portions 27 having excellent rigidity complement each other appropriately. It is possible to stably achieve both high rigidity and high attenuation.

（その他の実施形態）
なお、開示する技術は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。 (Other embodiments)
Note that the disclosed technology is not limited to the above-described embodiment, and includes various other configurations.

例えば、接着剤は、必ずしも接合部２０の縁部に沿って設けなくてもよい。美観の確保等の観点から、接着剤が接合部２０の縁部からはみ出すのが好ましくない場合には、接着剤を、接合の縁部から奥方に位置するように設けることができる。また、本開示技術は、クロスメンバ５、フロアパネル６、フレーム７、フロントパネル１０及びリアパネル１１等の車体構成部材の接合部に限らず、車体を構成するその他の接合部にも適用可能である。   For example, the adhesive may not necessarily be provided along the edge of the joint 20. In the case where it is not preferable that the adhesive protrudes from the edge of the bonding portion 20 from the viewpoint of securing the appearance, etc., the adhesive can be provided so as to be located behind the edge of the bonding. Further, the present disclosure can be applied not only to the joint of vehicle body components such as the cross member 5, the floor panel 6, the frame 7, the front panel 10, and the rear panel 11 but also to other joints constituting the vehicle body. .

本発明は、車両の車体構造の分野において、極めて有用である。   The present invention is extremely useful in the field of vehicle body structure of a vehicle.

１ 車体
２ 車室
３ サイドシル
４ トンネルレイン
５ クロスメンバ（第１剛性部材）
６ フロアパネル（パネル部材）
７ フレーム（第２剛性部材）
１０ フロントパネル
１１ リアパネル
２０ａ パネル接合部
２０ｂ 第１接合部
２０ｃ 第２接合部
２１ 第１接着剤
２２ 第２接着剤
２３ パネル接着剤
２７ スポット接合部
５１ クロスメンバ本体
５１ｂ 側壁部
５１ｃ フランジ部
７１ フレーム本体
７１ａ フレーム主壁部
７１ｂ フレーム側壁部
７１ｃ フレームフランジ部
Ｋ パネル積層部分
Ｋ１ パネル交差部分
Ｍ１ 第１パネル隣接部分（パネル隣接部分）
Ｍ２ 第２パネル隣接部分（パネル隣接部分）
Ｑ 積層部分
Ｑ１ 交差部分
Ｒ１ 第１隣接部分（隣接部分）
Ｒ２ 第２隣接部分（隣接部分）
1 vehicle body 2 compartment 3 side sill 4 tunnel rain 5 cross member (first rigid member)
6 Floor panel (panel member)
7 Frame (second rigid member)
10 front panel 11 rear panel 20a panel joint portion 20b first joint portion 20c second joint portion 21 first adhesive 22 second adhesive 23 panel adhesive 27 spot joint portion 51 cross member main body 51b side wall portion 51c flange portion 71 frame main body 71a frame main wall 71b frame side wall 71c frame flange K panel laminated portion K1 panel intersection portion M1 first panel adjacent portion (panel adjacent portion)
M2 Second panel adjacent part (panel adjacent part)
Q stacked part Q1 crossing part R1 first adjacent part (adjacent part)
R2 Second adjacent part (adjacent part)

Claims (13)

車体を構成するパネル部材と、
前記パネル部材の一面に第１接合部を介して接合された第１剛性部材と、
前記パネル部材の他面に第２接合部を介して接合された第２剛性部材とを備え、
前記第１接合部は、前記第１剛性部材と前記パネル部材との双方に接着することで両者を接合させる減衰性の第１接着剤を備えており、
前記第２接合部は、前記第２剛性部材と前記パネル部材との双方に接着することで両者を接合させる減衰性の第２接着剤を備えており、
前記第１接合部は、前記第２接合部と重なり合う交差部分と、該交差部分に隣接し且つ該第２接合部と重なり合わない隣接部分とを備え、
前記隣接部分は、前記パネル部材の前記他面側に第２剛性部材が配置されていない第１隣接部分と、該第２剛性部材が配置されている第２隣接部分を備えており、
前記第２隣接部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量は、前記第１隣接部分における該第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量よりも少ない
ことを特徴とする、車両の車体構造。 Panel members constituting the vehicle body;
A first rigid member joined to one surface of the panel member via a first joint;
And a second rigid member joined to the other surface of the panel member via a second joint portion,
The first bonding portion includes a first adhesive having a damping property that bonds the first rigid member and the panel member by bonding them to each other.
The second bonding portion is provided with a second adhesive having a damping property that bonds the second rigid member and the panel member by bonding them to each other.
The first joint includes an intersection overlapping with the second joint, and an adjacent part adjacent to the intersection but not overlapping the second joint.
The adjacent portion includes a first adjacent portion in which a second rigid member is not disposed on the other surface side of the panel member, and a second adjacent portion in which the second rigid member is disposed.
An amount of the adhesive per unit area of the first adhesive in the second adjacent portion is smaller than an amount of the adhesive per unit area of the first adhesive in the first adjacent portion. Body structure. 請求項１に記載の車両の車体構造において、
前記第１接着剤及び前記第２接着剤は、２０℃の温度で、加振力の周波数が６０Ｈｚである条件下において、貯蔵弾性率が１００ＭＰａから８００ＭＰａの範囲内、かつ、損失係数が０．２以上の特性を有していることを特徴とする、車両の車体構造。 In the vehicle body structure of a vehicle according to claim 1,
The first adhesive and the second adhesive have a storage elastic modulus in the range of 100 MPa to 800 MPa and a loss coefficient of 0. 0 at a temperature of 20 ° C. and a frequency of vibration force of 60 Hz. A vehicle body structure of a vehicle having two or more characteristics. 請求項２に記載の車両の車体構造において、
前記第１接着剤及び前記第２接着剤は、２０℃の温度で、加振力の周波数が６０Ｈｚである条件下において、貯蔵弾性率が５００ＭＰａより大きく６００ＭＰａ以下の範囲内、かつ、損失係数が０．３以上の特性を有していることを特徴とする、車両の車体構造。 In the vehicle body structure of a vehicle according to claim 2,
The first adhesive and the second adhesive have a storage elastic modulus in the range of more than 500 MPa and 600 MPa or less and a loss coefficient under the condition that the frequency of vibration force is 60 Hz at a temperature of 20 ° C. A vehicle body structure of a vehicle having a characteristic of 0.3 or more. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両の車体構造において、
前記第１剛性部材は、長尺部材であり、
前記第１接合部は、前記第１剛性部材の長手方向に延びるように形成されており、
前記第１接着剤は、前記第２隣接部分以外の部分では、前記第１接合部の延出方向に沿って連続的に配置されていることを特徴とする、車両の車体構造。 The vehicle body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3.
The first rigid member is a long member,
The first joint portion is formed to extend in the longitudinal direction of the first rigid member,
The vehicle body structure of a vehicle, wherein the first adhesive is disposed continuously along the extension direction of the first joint portion in portions other than the second adjacent portion. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両の車体構造において、
前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量は、前記第１隣接部分における該第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量よりも少ない
ことを特徴とする、車両の車体構造。 In the vehicle body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 4,
An amount of adhesive per unit area of the first adhesive at the intersection portion is smaller than an amount of adhesive per unit area of the first adhesive at the first adjacent portion. Construction. 請求項５に記載の車両の車体構造において、
前記第１接着剤は、前記交差部分及び前記第２隣接部分以外の部分では、前記第１接合部の延出方向に沿って連続的に配置されている
ことを特徴とする、車両の車体構造。 In the vehicle body structure of a vehicle according to claim 5,
The vehicle body structure of a vehicle, wherein the first adhesive is continuously disposed along the extending direction of the first joint portion in portions other than the intersection portion and the second adjacent portion. . 請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両の車体構造において、
前記第２剛性部材は、長尺部材であり、
前記第２接合部は、前記第２剛性部材の長手方向に延びるように形成されており、
前記第２接着剤は、前記第２接合部の延出方向に沿って連続的に配置されていることを特徴とする、車両の車体構造。 In the vehicle body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 6,
The second rigid member is a long member,
The second joint portion is formed to extend in the longitudinal direction of the second rigid member,
The vehicle body structure of a vehicle, wherein the second adhesive is disposed continuously along the extension direction of the second joint. 請求項１〜請求項７のいずれか一つに記載の車両の車体構造において、
前記第１接合部及び／又は前記第２接合部は、所定の間隔を隔てて対向するように配置された一対の対向接合部を含み、
前記一対の対向接合部の間に閉断面構造が形成されていることを特徴とする、車両の車体構造。 In the vehicle body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 7,
The first bonding portion and / or the second bonding portion includes a pair of opposing bonding portions disposed to face each other at a predetermined distance,
A vehicle body structure of a vehicle, wherein a closed cross-sectional structure is formed between the pair of facing joints. 請求項８に記載の車両の車体構造であって、
前記閉断面構造の内側に臨む前記対向接合部の縁部に沿って前記第１接着剤及び／又は前記第２接着剤が設けられていることを特徴とする、車両の車体構造。 It is a vehicle body structure of the vehicle of Claim 8, Comprising:
A vehicle body structure of a vehicle, wherein the first adhesive and / or the second adhesive is provided along an edge of the facing joint facing the inside of the closed cross-sectional structure. 請求項８又は請求項９に記載の車両の車体構造において、
前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材は断面ハット状の長尺部材であり、
前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材はそれぞれ前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材の幅方向の両端に長手方向に延びるように互いに略並行に設けられた一対のフランジ部を備えており、
前記一対の対向接合部は、前記一対のフランジ部が前記パネル部材に接合されてなり、
前記一対の対向接合部の間に前記第１剛性部材及び／又は前記第２剛性部材と前記パネル部材とにより構成された閉断面構造が形成されていることを特徴とする、車両の車体構造。 In the vehicle body structure of a vehicle according to claim 8 or 9,
The first rigid member and / or the second rigid member is a long member having a hat-shaped cross section,
The first rigid member and / or the second rigid member are a pair of flanges substantially parallel to each other so as to extend longitudinally at both ends in the width direction of the first rigid member and / or the second rigid member, respectively. Have a department,
The pair of opposing joint portions are formed by joining the pair of flange portions to the panel member,
A vehicle body structure of a vehicle, wherein a closed cross-sectional structure constituted by the first rigid member and / or the second rigid member and the panel member is formed between the pair of facing joints. 請求項１〜請求項１０のいずれか一つに記載の車両の車体構造において、
前記パネル部材は、前記車体の車室を構成するフロアパネルであり、
前記第１剛性部材は前記フロアパネルを補強するためのクロスメンバであり、
前記第２剛性部材は前記車体のフレームであることを特徴とする、車両の車体構造。 The vehicle body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 10.
The panel member is a floor panel constituting a compartment of the vehicle body,
The first rigid member is a cross member for reinforcing the floor panel,
A vehicle body structure of a vehicle, wherein the second rigid member is a frame of the vehicle body. 請求項１１に記載の車両の車体構造において、
前記フレームは前記フロアパネルの下側に車両前後方向に延びるように形成されており、
前記クロスメンバは、前記フロアパネルの上側に前記フレームに交差して車幅方向に延びるように形成されるとともに、車両前後方向に離間して複数設けられており、
前記フロアパネルの前記車両前後方向の両端側に位置する前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量は、前記フロアパネルの前記車両前後方向の中央側に位置する前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量よりも少ないことを特徴とする、車両の車体構造。 In the vehicle body structure of a vehicle according to claim 11,
The frame is formed on the lower side of the floor panel so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle,
The cross member is formed on the upper side of the floor panel so as to extend in the vehicle width direction so as to intersect the frame, and a plurality of cross members are provided separately in the vehicle longitudinal direction,
The adhesive amount per unit area of the first adhesive at the intersections located at both ends in the vehicle longitudinal direction of the floor panel corresponds to the intersection located at the center in the vehicle longitudinal direction of the floor panel The vehicle body structure of a vehicle, wherein the amount of the adhesive per unit area of the first adhesive is smaller. 請求項１１に記載の車両の車体構造において、
前記フレームは前記フロアパネルの下側に車両前後方向に延びるように形成されており、
前記クロスメンバは、前記フロアパネルの上側に前記フレームに交差して車幅方向に延びるように形成されるとともに、車両前後方向に離間して複数設けられており、
前記フロアパネルに対し前側及び／又は後側から外力が作用したときに、該フロアパネルに伝わる車両前後方向の振動の振幅の腹の位置に近い前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量が、前記振幅の腹の位置から遠い前記交差部分における前記第１接着剤の単位面積当たりの接着剤量に比べて少ないことを特徴とする、車両の車体構造。

In the vehicle body structure of a vehicle according to claim 11,
The frame is formed on the lower side of the floor panel so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle,
The cross member is formed on the upper side of the floor panel so as to extend in the vehicle width direction so as to intersect the frame, and a plurality of cross members are provided separately in the vehicle longitudinal direction,
When an external force is applied to the floor panel from the front side and / or the rear side, per unit area of the first adhesive at the intersection portion near the position of the antinode of the vibration amplitude in the vehicle longitudinal direction transmitted to the floor panel The vehicle body structure of a vehicle, wherein the amount of adhesive is smaller than the amount of adhesive per unit area of the first adhesive at the intersection far from the antinode position of the amplitude.

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