JP6504095B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されて、略円柱状のインフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

従来、略円柱状のインフレーターを接続させるエアバッグとしては、エアバッグ本体と、エアバッグ本体内に配設される可撓性を有した整流シートとしてのインナチューブと、を備えたものがあった（例えば、特許文献１参照）。エアバッグ本体は、膨張用ガスを流入させて正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らむ本体膨張部と、インフレーターからの膨張用ガスを本体膨張部へ流入させるように、インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を備えていた。

一方、インナチューブは、可撓性を有したシート材を重ねた状態で外周縁を相互に縫合して、インフレーターの先端側を挿入させてインフレーターと接続される接続筒部と、接続筒部からエアバッグ本体の本体膨張部側に延びて、接続筒部を経て流入したインフレーターからの膨張用ガスを本体膨張部に向けて流出させる流出口を有した流出口部と、が形成されており、このインナチューブはエアバッグ本体の接続口部内に配設されていた。

特開２００３−１４６１７４号公報

上記のように構成されたエアバッグ装置にあっては、インナチューブの接続筒部と流出口部とが交差する部分に屈曲部が形成される場合がある。このような屈曲部では、エアバッグ装置の作動時、即ちガス発生時に、膨張用ガスの圧力により球状に膨らもうとして部分的に高い応力が発生する。この時、特に屈曲部における外周縁縫合部、詳しくはインナチューブを構成するシート材を重ねた状態でそれらの外周縁を相互に縫合する外周縁縫合部において、応力集中が生じ易い。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、整流シートの接続筒部から流出口部に向かって屈曲する屈曲部における応力集中する箇所を好適に補強できる構造のエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、先端側から吐出する膨張用ガスを前記エアバッグに供給する略円柱状のインフレーターとを備えて構成されるとともに、
前記エアバッグが、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体の内部に配設された整流シートと、を備え、
前記エアバッグ本体が、膨張用ガスを流入させて正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らむ本体膨張部と、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記本体膨張部へ流入させるように、前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を備え、
前記整流シートが、前記接続口部内に配設されるとともに、前記インフレーターの先端側を挿入させて前記インフレーターと接続される接続筒部と、該接続筒部を経て流入した前記インフレーターからの膨張用ガスを前記本体膨張部側に流出させる流出口を有した流出口部と、を備えたエアバッグ装置であって、
前記整流シートは、可撓性を有したシート材の正面側部と背面側部とを重ねた状態で、前記接続筒部と前記流出口部とを繋ぐ前記シート材の外周縁が、外周縁縫合部にて相互に縫合され、前記接続筒部及び該接続筒部から前記流出口部に向かって屈曲する屈曲部が形成されるとともに、
前記整流シートにおける前記屈曲部の内周側には、前記整流シートの前記外周縁縫合部にまで延びる当て布が配設されていて、
該当て布が、前記屈曲部よりも前記流出口部側の位置から前記接続筒部の上縁にまで延びる補強用縫合部により、前記整流シートと一体化されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、インフレーターの先端側から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ本体の接続口部の内部を経て、本体膨張部側に流れる。その際、整流シートの内部を流れる膨張用ガスにより、接続筒部から流出口部に向かって屈曲する屈曲部も膨張するが、本発明では屈曲部において当て布が整流シートと一体化されており、屈曲部の強度を向上させることができる。特に応力集中する屈曲部における外周縁の縫合部においても、当て布を縫合させて、厚さを増すように、一体化される状態に補強されているため、膨張用ガスの圧力によるダメージを受け難く、円滑に、流出口から、膨張用ガスを流出させることができる。

更に、本発明は、補強用縫合部を屈曲部よりも流出口部側の位置から、接続筒部の上縁にまで延ばしたことを特徴としている。本発明では、接続筒部の上縁にまで延びる補強用縫合部により、詳しくはその上端部により、接続筒部の周壁の部位においても整流シートへの当て布の一体化による補強がなされる。かかる上端部による一体化によっても、屈曲部の外周縁縫合部が受ける膨張時のダメージを抑制することができる。

ところで、接続筒部の上縁に到るまでの途中の位置に補強用縫合部の末端が存在すると、その部分には膨張用ガスによる応力集中が生じ易くなる。しかしながら本発明によれば、補強用縫合部を接続筒部の上縁にまで延ばしているため、接続筒部の上縁に到るまでの途中の位置に補強用縫合部の末端が存在せず補強用縫合部の末端に応力集中が生じるのを良好に防止することができる。
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、整流シートの屈曲部における応力集中する箇所を好適に補強することができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記補強用縫合部が、前記屈曲部の曲率の大きい側のコーナ部に接近して設けられ、且つ前記補強用縫合部の流出口部側が、前記コーナ部の前記外周縁縫製部に沿って延びていることが望ましい。

エアバッグ装置の作動時、屈曲部では、特に曲率の大きい側のコーナ部においてより大きな応力集中が生じやすい。一方、当て布による補強効果は、特に補強用縫合部の近傍領域で高くなることから、本発明では整流シートと当て布とを一体化するための補強用縫合部を、屈曲部の曲率の大きい側のコーナ部に接近して設け、且つ補強用縫合部の流出口部側を、コーナ部近傍の外周縁縫製部に沿って延すことで、応力集中が生じやすい曲率の大きい側のコーナ部を好適に補強することができる。

また、本発明では、前記当て布を一体のシート材で形成することができる。このような構成とすれば、整流シートに対して、１枚の当て布を配設するだけでよく、当て布の取り扱いや管理が容易となる。

一方、本発明では、当て布を別体で複数のシート材で形成することも可能である。整流シートを広げた展開状態で、補強対象となる屈曲部に該当するエリアが離間している場合には、当て布を別体のシート材で形成し、補強対象となるエリアにのみ当て布用のシート材を配設すれば、当て布用のシート材の材料コストを低減することができる。

また、本発明では、前記整流シートが、一枚の可撓性を有したシート材から形成されるとともに、前記流出口部側に折目を設けて二つ折りされて、重ねた外周縁相互を縫合されて、形成されていることが望ましい。

膨張用ガスは、整流シートの接続筒部を経て、整流シートの流出口部に流れ、そして流出口から流出する。その際、膨張用ガスは流出口部の折目の部位に当る。その部位は、上記のような構成とした場合、整流シートの正面側部と背面側部とを縫合して形成した部位ではなく、整流シートの正面側部と背面側部とが連続的に連なって形成された折目の部位となることから、屈曲部に加えて流出口部における整流シートの強度を向上させることができる。

尚、場合によっては前記整流シートを、別体で複数のシート材で形成することも可能である。

本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の車内側から見た正面図である。 図１に示すエアバッグの接続口部付近の拡大正面図である。 インフレーターを接続させた状態のエアバッグの概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 インフレーターを接続させた状態のエアバッグの概略横断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。 同実施形態のエアバッグの構成部材を示す正面図である。 図５のエアバッグに使用する補強シートの第２カバー部を形成する工程を説明する図である。 図５のエアバッグの補強シートを形成する工程を説明する図である。 図５のエアバッグの補強シートを形成する工程を説明する図であり、図８の後の工程を示す。 図５のエアバッグの補強シートを形成する工程を説明する図であり、図９の後の工程を示す。 図５のエアバッグに使用するインナチューブを形成する工程を説明する図である。 図５のエアバッグのインナチューブと補強シートとを組み付ける工程を説明する図である。 図５のエアバッグのインナチューブと補強シートとを組み付ける工程を説明する図であり、図１２の後の工程を示す。 図５のエアバッグを製造する工程を説明する図である。 図５のエアバッグを製造する工程を説明する図であり、図１４の後の工程を示す。 Ａはエアバッグの本体側筒部が膨らんだ状態を示す概略横断面図であり、図２のXVI−XVI部位に対応する。Ｂはインナチューブの外周縁縫合部を示した図である。 本発明の他の実施形態の要部を示した図である。 本発明の更に他の実施形態の要部を示した図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のエアバッグ装置は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｓであり、頭部保護エアバッグ（カーテンエアバッグともいう、以下、単にエアバッグとする）３０と、膨張用ガスを吐出するインフレーター２０と、エアバッグカバー１１と、取付ブラケット１３と、を備えて構成されている。エアバッグ３０は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター２０は、図２〜４に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ３０における膨張用ガスＧを流入させるための後述する接続口部３３に挿入されて、エアバッグ３０と連結される。インフレーター２０は、燃焼して膨張用ガスＧを発生させる薬剤や点火装置等を内蔵して構成され、円柱状の本体部２１と、本体部２１の先端に設けられた小径の円柱状のガス吐出部２２と、を備えて構成されている。ガス吐出部２２には、複数のガス吐出口２２ａが配設されており、インフレーター２０は、作動時、これらのガス吐出口２２ａから膨張用ガスＧを吐出することとなる。

このインフレーター２０は、本体部２１の外周面２１ａの元部側に、本体部２１を挟持するように取付ブラケット２４（図１）が取り付けられ、取付ブラケット２４がボルト２６止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定される（図１参照）。また、インフレーター２０は、ガス吐出部２２を含めた先端側２０ａから接続口部３３の後述する挿入側筒部３５内に挿入されて、挿入側筒部３５を、接続手段としてのクランプ２８により、インフレーター２０側に挟持させるように押圧して、挿入側筒部３５に接続される。
また、このインフレーター２０は、車両Ｖの側面衝突や、オフセット衝突を含む斜め衝突を検知した所定の制御装置により、作動される。

各取付ブラケット１３は、図１に示すように、取付ボルト１４によって、エアバッグ３０の後述する取付部６０をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１４は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ３０は、図１，５に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように膨張するエアバッグ本体３１と、エアバッグ本体３１内に配設される可撓性を有した整流シートとしてのインナチューブ６３と、耐熱性を向上させる可撓性を有した補強シート７０と、を備えて構成される。

エアバッグ本体３１は、インフレーター２０からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。このエアバッグ本体３１は、図２〜５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて対向する正面側壁部としての車内側壁部３２ａと背面側壁部としての車外側壁部３２ｂとを離すように膨張するガス流入部３２と、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４５と、を備えて構成される。

ガス流入部３２は、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆う本体膨張部３７と、インフレーター２０からの膨張用ガスＧを本体膨張部３７へ流入させるように、インフレーター２０と接続される筒状の接続口部３３と、を備えて構成される。

接続口部３３は、本体膨張部３７の前後方向の中央付近から上方に突出するように配設されている。そして、接続口部３３は、本体膨張部３７側から略直交して上方へ突出するようにして本体膨張部３７と接続される本体側筒部３４と、本体側筒部３４の上端で、本体側筒部３４から略直交して後方へ突出するように本体側筒部３４に連なるとともに、後端の開口３５ｃからインフレーター２０を挿入させてインフレーター２０と接続される挿入側筒部３５と、を有するＬ字状として構成され、その屈曲された状態として、車両Ｖに搭載される。

また、本体膨張部３７は、膨張完了時、窓Ｗ１の車内側を覆うように配設される前側膨張部３９と、窓Ｗ２の車内側を覆うように配設される後側膨張部４０と、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側で前後方向に沿って筒状に配設される供給路部３８と、を備えて構成されている。供給路部３８は、前後方向の中間部位で、接続口部３３と接続されて、接続口部３３からの膨張用ガスＧを、インナチューブ６３を利用しつつ、前側膨張部３９と後側膨張部４０とに供給する部位となる。

尚、このエアバッグ本体３１では供給路部３８の下縁側に、インナチューブ６３の中間流出口６５ｃから流出する膨張用ガスＧを通過させる開口３８ａを備えている。そして、エアバッグ本体３１の本体膨張部３７は、前側膨張部３９が、開口３８ａに連通する調圧室３９ｂと、調圧室３９ｂの前方の主室３９ａを備えて構成されている。このエアバッグ本体３１では、前側膨張部３９が、調圧室３９ｂに膨張用ガスＧを流入させることにより、膨張初期の主室３９ａの過度の圧力上昇を抑制できる。

更に、本実施形態の場合、エアバッグ本体３１は、構成部材として、非流入部４５の後述する取付部６０と、接続口部３３の車内側壁部３２ａや車外側壁部３２ｂを構成する接続口部用布材５２（図３，４，６，１３参照）と、本体膨張部３７の部位を構成して袋織りで形成される袋織り部４７と、の三種類の部材から構成されている。袋織り部４７は、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りにより形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを分離させるように膨らむガス流入部３２を構成する袋本体部４８と、ガス流入部３２の周囲に配置される閉じ部４９と、を備えて構成されている。接続口部用布材５２（５２Ｉ，５２Ｏ）や取付部６０、さらに、補強シート７０を形成するための補強用シート材９０、インナチューブ６３を形成するためのチューブ用シート材６８は、可撓性を有したシート材、例えば、ポリアミド等の糸を平織りした布材等から形成されている。

非流入部４５は、周縁部４６と取付部６０とから構成されている。周縁部４６は、ガス流入部３２の周囲を囲むように形成されて、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側に位置する上縁４６ａが、袋織りで形成される袋織り部４７の閉じ部４９と、接続口部用布材５２等と一体的な縫合により形成されるバッグ形成用縫合部５５と、から構成されている。

尚、閉じ部４９は、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側に、上前閉じ部４９ａと上後閉じ部４９ｂとを備え、両者の間に、開口部としての分断部位５０を配設させている。分断部位５０の周縁の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとには、図３，５，１４に示すように、接続口部用布材５２（５２Ｉ，５２Ｏ）の下縁側の延設部位５２ｃが、それぞれ、連結縫合部５７により、縫合されている。

接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏは、図３〜６，１４に示すように、接続口部３３の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを形成するものであり、それぞれ、本体側筒部３４を形成する本体側部５２ａと、挿入側筒部３５を形成する挿入側部５２ｂと、本体膨張部３７側、換言すれば、分断部位５０側に縫合される延設部位５２ｃと、を備えている。

そして、分断部位５０と接続口部３３とにおける車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの相互は、バッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａと後縁側縫合部５５ｂとにより、縫合されている。前縁側縫合部５５ａは、上前閉じ部４９ａから後方へ延び、分断部位５０を経て、接続口部３３の本体側筒部３４の前縁３４ａから挿入側筒部３５の上縁３５ａにおける車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの相互を縫合している（図５，１５参照）。後縁側縫合部５５ｂは、上後閉じ部４９ｂから前方に延び、分断部位５０を経て、接続口部３３の本体側筒部３４の後縁３４ｂから挿入側筒部３５の下縁３５ｂの車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの相互を縫合している（図５，１５参照）。

尚、本実施形態の場合、バッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａは、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂと共にインナチューブ６３と補強シート７０も共縫い（同じ場所で縫合すること）し、後縁側縫合部５５ｂは、同様に、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂと共にインナチューブ６３と補強シート７０も縫合し、インナチューブ６３と補強シート７０の後述する縫合部７５，８５も共縫いしている。

取付部６０は、図５に示すように、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側における周縁部４６の上縁４６ａから上方へ突出するように、複数（本実施形態では６個）形成されている。各取付部６０には、取付ボルト１４を挿通させる取付孔６０ａが、形成されている。各取付部６０には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着され、そして、各取付孔６０ａを挿通する取付ボルト１４がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部６０が、インナパネル２に固定される。

前端の取付部６０Ｆは、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材からなり、エアバッグ本体３１の袋織りで形成された周縁部４６の前縁４６ｃに対して、縫合されて形成されている。また、この取付部６０Ｆは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ３０の膨張完了時、エアバッグ３０の下縁３１ｂ側、具体的には、取付部６０Ｆとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部６０（６０Ｂ、図１参照）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ３０における乗員の室内側への拘束性を良好にするように、構成されている。なお、前方から二番目の取付部６０Ｓは、取付部６０Ｆの布材に縫合して配設されている。

整流シートとしてのインナチューブ６３は、図２〜５に示すように、エアバッグ本体３１の接続口部３３内から接続口部３３の近傍の供給路部３８内に延びるように配設されている。すなわち、インナチューブ６３は、接続口部３３内に配設されるとともにインフレーター２０の先端側２０ａを挿入させてインフレーター２０と接続される接続筒部６４と、接続筒部６４からエアバッグ本体３１の本体膨張部３７側の供給路部３８に延びて、端部側でインフレーター２０からの膨張用ガスＧを両側の流出口６５ａ，６５ｂから分岐させて流出させる流出口部６５と、を備えている。接続筒部６４の後端には、インフレーター２０を挿入させる挿入口６４ａが開口され、流出口部６５は、インナチューブ６３の下縁６３ｃ側の前後両端に、前後方向で対向させるように、流出口６５ａ，６５ｂを開口させている。更にインナチューブ６３は、流出口部６５に、前後の流出口６５ａ，６５ｂの他に、エアバッグ本体３１に対応して、折目６８ａ側となる下縁６３ｃ側における前後の流出口６５ａ，６５ｂ間の部位に、中間流出口６５ｃを備えて構成されている。

このインナチューブ６３は、図６，１１に示すように、一枚の可撓性を有したチューブ用シート材６８から形成されている。チューブ用シート材６８は、既述したように、ポリアミド等の織布から形成されて、中央に前後方向に沿う折目６８ａを付けて折り重ね、挿入口６４ａや流出口６５ａ，６５ｂの部位を除き、折り重ねた外周縁を縫合することにより、形成されている。即ち、インナチューブ６３は、折目６８ａから、正面側部としての車内側部６３ａと背面側部としての車外側部６３ｂとが上方に延び、挿入口６４ａや流出口６５ａ，６５ｂの部位を除く車内側部６３ａと車外側部６３ｂとの外周縁相互が縫合されることにより、形成されている。この際、図１３で示すようにインナチューブ６３は、接続筒部６４と流出口部６５とを繋ぐチューブ用シート材６８の外周縁が、外周縁縫合部６６ａ，６６ｂにて相互に縫合され、接続筒部６４及び接続筒部６４から流出口部６５に向かって屈曲する屈曲部６７が形成される。

更にまた、インナチューブ６３は、図３，４，１１に示すように、内周側に、ポリアミド等の織布から成る当て布６９が縫合され、耐熱性を高めるとともに、更に、膨張時の応力集中によるダメージを抑制できるように構成されている。即ち、当て布６９が、インナチューブ６３を形成するチューブ用シート材６８におけるインナチューブ６３の内周面側に、縫合糸９５を利用した補強用縫合部６９ａ，６９ｂ，６９ｃにより、縫合されている。補強用縫合部６９ｃは、中間流出口６５ｃの周縁の縫合部位であり、補強用縫合部６９ａ，６９ｂは、チューブ用シート材６８を折目６８ａで二つ折りして重ねた外周縁相互の縫合部６６ｂに沿って、配設されている。即ち、縫合部６６ｂは、インナチューブ６３の接続筒部６４から流出口部６５に向かって屈曲する屈曲部６７における曲率の大きい側のコーナ部６７ｂの縫合部であり（図１３参照）、補強用縫合部６９ａ，６９ｂは、コーナ部６７ｂの縫合部６６ｂの近傍で、コーナ部６７ｂに沿って、即ち縫合部６６ｂに沿って、チューブ用シート材６８における二つ折りされた折目６８ａの両側の部位である車内側部６３ａと車外側部６３ｂとに対して、当て布６９を縫合している。なお、後述するように補強用縫合部６９ａ，６９ｂは、折目６８ａと直交するように直線状に延びる上端部６９ａｔ，６９ｂｔを有しており、その末端は接続筒部６４の上縁６４ｃに位置している。

このエアバッグ３０では、図６に示すように、構成部材としての接続口部用布材５２、チューブ用シート材６８、当て布６９、第１カバー部７１を形成する第１カバー構成材９１Ｃ、及び、第２カバー部８１を形成する第２カバー構成材９２Ｃは、それぞれ、可撓性を有したシート材、例えば、ポリアミド等の糸を平織りした布材等に、シリコーン樹脂等の耐熱性を高めるコーティング剤を塗布したコーティング層ＣＬを設けて構成され、そして、コーティング層ＣＬ側の面を、膨張用ガスＧに曝されたり、膨張用ガスＧ側に接近させて、配設される。尚、接続口部用布材５２、チューブ用シート材６８、当て布６９、第１カバー部７１を形成する第１カバー構成材９１Ｃ、及び、第２カバー部８１を形成する第２カバー構成材９２Ｃには、縫合時の位置決め用の位置決め孔（図符号省略）が、周縁に、開口されている。

このエアバッグ３０の製造について説明する。まず、補強シート７０の製造工程を説明すると、図７のＡ，Ｂに示すように、第２カバー構成材９２Ｃに折目９２ｃを付けて、本体部９２ａの外周側に、積層用補強部９２ｂを折り重ねて、ポリアミド等からなる縫合糸９５を使用して、縫合部９２ｄを設けて、補強部８６を形成する。

その後、図８のＡ，Ｂに示すように、第２カバー構成材９２Ｃを、第１カバー構成材９１Ｃの内周側に配置し、縫合部７８を設けて、第１カバー構成材９１Ｃに縫合する。尚、この縫合部７８は、第１カバー部７１と第２カバー部８１の車内側部７３，８３相互を縫合するように、略長方形の環状に形成され、極力、第２カバー部８１の前縁８１ｈ側における軸方向側折目８２の近傍から下縁８１ｄ側へ延びるように、配設されている。但し、第１カバー部７１と第２カバー部８１の車外側部７４，８４相互も、縫合部７９（図１０参照）により、縫合することから、補強シート７０の厚さ寸法を小さくするように、縫合部７８は、縫合部７９と重ならないように、軸方向側折目８２の近傍におけるガス流路部８１ｂの上側半分のエリアに配設されている。

その後さらに、図８のＢ，図９のＡに示すように、軸方向側折目８２を付けて、第２カバー構成材９２Ｃを二つ折りして第２カバー部８１を形成し、さらに、図９のＡ，Ｂに示すように、交差方向側折目７２を付けて、第１カバー構成材９１Ｃを二つ折りして、第２カバー部８１を内側に配置させた状態で、第１カバー部７１を形成する。

なお、この第１カバー部７１の交差方向側折目７２は、インフレーター２０の軸直交方向ＶＤから開口部７１ｃ側に向かって拡開するような傾斜角度θ（図例では約３０°）を設けて、傾斜するように、配設させている（図１０参照）。

さらに、図９のＢ，図１０のＡに示すように、第１カバー部７１と第２カバー部８１との車内側部７３，８３を捲り、第１カバー部７１と第２カバー部８１の車外側部７４，８４相互を、縫合部７９により、縫合する。この縫合部７９は、略長方形の環状に形成され、極力、第２カバー部８１の前縁８１ｈ側として、縫合部７８と車内外方向で重ならないように、下縁８１ｄ側に配設されている。そして、図１０のＢに示すように、第１カバー部７１と第２カバー部８１とのずれを防止し、さらに、第１カバー部７１の車内側部７３と車外側部７４とのずれを防止するように、縫合糸９５を使用して、縫合部７５，８５を縫合すれば、補強シート７０が形成される。そして、この補強シート７０は、交差方向側折目７２と軸方向側折目８２とが連なるように、重ねて配設されている。

なお、本実施形態では、縫合部７５，８５は、第１カバー部７１と第２カバー部８１との車内側部７３，８３と車外側部７４，８４とを共縫いして形成されており、異なる符号を付しているものの、同じ縫合部位である。

このように形成した補強シート７０は、図１０のＢに示すように、後端側にインフレーター２０の先端側２０ａを前方側に向けて挿入可能な挿入口７０ｅを配設させた筒状の挿入部７０ｄと、前縁７０ａ側の下縁側に、膨張用ガスＧを流出させる放出口７０ｇを配設させた放出部７０ｆが形成されることとなる（図２〜４参照）。放出部７０ｆは、インフレーター２０のガス吐出部２２のガス吐出口２２ａから吐出される膨張用ガスＧを受け止めて、放出口７０ｇ、換言すれば、第１カバー部７１と第２カバー部８１との開口部７１ｃ，８１ｃから放出することとなる。そして、放出部７０ｆの部位が、第１カバー部７１と第２カバー部８１とのガス流路部７１ｂ，８１ｂにより構成されている。

このように形成した補強シート７０は、図１２，１３に示すように、折り畳む前のチューブ用シート材６８の上に載せ、折目６８ａで折り、重ねた車内側部６３ａと車外側部６３ｂとの挿入口６４ａや流出口６５ａ，６５ｂの部位を除く所定の外周縁相互を、縫合糸９５を使用して縫合する。すなわち、インナチューブ６３の前縁側の流出口６５ａと挿入口６４ａとの間の外周縁の縫合部６６ａと、後縁側の挿入口６４ａと流出口６５ｂとの間の外周縁の縫合部６６ｂとを形成すれば、インナチューブ６３が形成される。これにより接続筒部６４と流出口部６５との間には接続筒部６４から流出口部６５に向かって屈曲する屈曲部６７が形成される。この実施形態では曲率の小さいコーナ部６７ａに縫合部６６ａが配設され、屈曲部６７における曲率の大きいコーナ部６７ｂに縫合部６６ｂが配設されている。そして縫合部６６ｂでは、接続筒部６４の挿入口６４ａ側の後縁６４ｂと、流出口部６５の接続筒部６４より後方側の上縁６５ｄと、を略Ｌ字状に縫合する。

なお、エアバッグ３０の場合、縫合部６６ａは、補強シート７０と共縫いしていないが、縫合部６６ｂは、部分的に、補強シート７０を共縫いしている。そのため、縫合部６６ａ，６６ｂにより、インナチューブ６３の形状が形成されるとともに、縫合部６６ｂにより、補強シート７０もインナチューブ６３に締結されて、補強シート７０を設けたインナチューブ６３、換言すれば、補強シート組付体９７、が形成されることとなる。

また、折目６８ａで二つ折りする前のチューブ用シート材６８には、図１１のＡ，Ｂに示すように、内周側に、当て布６９が縫合されている。当て布６９は、インナチューブ６３の接続筒部６４の前側と、流出口部６５における流出口６５ａ，６５ｂの周縁を除いた中央部位とに配設され、且つ屈曲部６７における外周縁の縫合部６６ａ，６６ｂの位置にまで延びている（図１２参照）。そして、縫合糸９５による補強用縫合部６９ａ，６９ｂ，６９ｃによって、当て布６９は、チューブ用シート材６８の内周側に縫合される。

補強用縫合部６９ａは、図１１，１３に示すように、インナチューブ６３のコーナ部６７ｂの縫合部６６ｂの近傍において、その下端部６９ａｂが縫合部６６ｂに沿うように、インナチューブ６３の車内側部６３ａに、当て布６９を縫合する部位である。補強用縫合部６９ｂは、インナチューブ６３のコーナ部６７ｂの縫合部６６ｂの近傍において、その下端部６９ｂｂが縫合部６６ｂに沿うように、インナチューブ６３の車外側部６３ｂに、当て布６９を縫合する部位である。なお、補強用縫合部６９ａ，６９ｂにおける相互に離れる端部（上端）６９ａｔ，６９ｂｔ側は、図１１のＢに示すように、折目６８ａと直交するように直線状に延びている。

また、補強用縫合部６９ｃは、中間流出口６５ｃの周縁で、当て布６９をチューブ用シート材６８に縫合する部位としている。

その後、エアバッグ本体３１に、インナチューブ６３に補強シート７０を設けた補強シート組付体９７を組み付ける際には、エアバッグ本体３１では図１４のＡ，Ｂに示すように、予め、袋織り部４７の分断部位５０の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとに、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏとを、縫合糸９５を使用する連結縫合部５７を設けて、縫合しておく。ついで、図１５のＡ，Ｂに示すように、開いた接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏの間に、補強シート組付体９７を配置する。そして、縫合糸９５を使用するバッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａと後縁側縫合部５５ｂとを設けて、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏ、補強シート７０、及び、インナチューブ６３、を共縫いすれば、接続口部３３を形成できるとともに、接続口部３３内に、インナチューブ６３に補強シート７０を設けた補強シート組付体９７を、配設固定することができる。前縁側縫合部５５ａにより接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏに共縫いされる部位は、インナチューブ６３の補強シート７０における軸方向側折目８２より上方側の上縁７０ｂの部位である（図２参照）。尚、補強用縫合部６９ａ、６９ｂの上端部６９ａｔ、６９ｂｔの末端は前縁側縫合部５５ａを超えて、前縁側縫合部５５ａよりも接続筒部６４の上縁６４ｃ側に位置している。

後縁側縫合部５５ｂにより接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏに共縫いされる部位は、補強シート７０の縫合部７５，８５の後方側に配設されて、インナチューブ６３と補強シート７０との挿入側筒部３５の下縁側の部位である。換言すれば、前縁側縫合部５５ａは、交差方向側折目７２や軸方向側折目８２の部位を縫合していない。

なお、接続口部３３では、補強シート７０の挿入口７０ｅから車内外方向で対向するように突出するベロ部８８（８８Ｉ，８８Ｏ）の先端８８ａ側を、折り返して、第２カバー部８１の周囲に配置される第１カバー部７１、インナチューブ６３、及び、接続口部用布材５２に設けられた貫通孔８７を貫通して、インフレーター２０の外周面２１ｂに接触する第２カバー部８１の部位に溶着させて、開口３５ｃの周縁における接続口部３３の挿入側筒部３５の外周面側に取り付けておく（図２，４参照）。
ついで、取付部６０を所定部位に縫合すれば、エアバッグ３０を形成することができる。

その後、下縁３１ｂ側を上縁３１ａ側に接近させるようにエアバッグ３０を折り畳んで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープを巻き付けるとともに、取付部６０に取付ブラケット１３（図１参照）を取り付け、接続口部３３の挿入側筒部３５の開口３５ｃ側から、インナチューブ６３の接続筒部６４内の補強シート７０の挿入部７０ｄ内に、挿入口７０ｅを経て、インフレーター２０の先端側２０ａを挿入し、クランプ２８を挿入側筒部３５の外周側からインフレーター２０側に押圧するように締結して、インフレーター２０を挿入側筒部３５に接続させれば、エアバッグ組付体９９を組み立てることができる。

そして、このように組み立てたエアバッグ組付体９９は、図１に示すように、取付ブラケット１３を組み付けた各取付部６０を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔６０ａに挿通させる等して、取付ボルト１４をねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット２４をボルト２６止めし、インフレーター２０をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体９９をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター２０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

このようなエアバッグ３０を使用したエアバッグ装置Ｓでは、つぎのような作用・効果を得ることができる。

すなわち、このエアバッグ３０では、図１１〜１３に示すようにインナチューブ６３が、可撓性を有したチューブ用シート材６８の正面側部としての車内側部６３ａと背面側部としての車外側部６３ｂとを重ねた状態で、少なくとも接続筒部６４と流出口部６５とを繋ぐシート材６８の外周縁が縫合部６６ａ，６６ｂにて相互に縫合され、接続筒部６４及び接続筒部６４から流出口部６５に向かって屈曲する屈曲部６７が形成されている。

そしてインナチューブ６３における屈曲部６７の内周側には、インナチューブ６３の外周縁の縫合部６６ａ，６６ｂにまで延びる当て布６９が配設されて構成されている。そして、このエアバッグ３０では、当て布６９が、屈曲部６７よりも流出口部６５側の位置から接続筒部６４の上縁６４ｃにまで延びる補強用縫合部６９ａ，６９ｂにより、インナチューブ６３と一体化され、インナチューブ６３の屈曲部６７が補強されている。

エアバッグ３０では、作動時、インフレーター２０の先端側２０ａから吐出される膨張用ガスＧは、エアバッグ本体３１の接続口部３３の内部を経て、本体膨張部３７側に流れる。その際、図１６のＡに示すように、エアバッグ本体３１の接続口部３３内周側で、かつ、補強シート７０の外周側において、インナチューブ６３の内部を流れる膨張用ガスＧにより、屈曲部６７は球状になろうと膨張する。この際、膨張用ガスＧの圧力による生じる引張り力Ｔにより、外周縁縫合部６６ａ，６６ｂで応力集中が生じる。特に外周縁縫合部６６ａ，６６ｂの中でも、図１６のＢで示すように、インナチューブ６３が球状になろうと膨張した際の、その球面と接する外周縁縫合部６６ａ，６６ｂの特定部位６６ａｚ，６６ｂｚで応力集中が生じ易い。

しかしながら本実施形態によれば、屈曲部６７の内周側に配設された当て布６９が補強用縫合部６９ａ,６９ｂによってインナチューブ６３と一体化されており、外周縁縫合部６６ａ，６６ｂのそれぞれにおいても当て布６９を縫合させて、厚さを増すように、一体化されて補強されているため、縫合部６６ａ及び６６ｂは、共に膨張用ガスＧの圧力によるダメージを受け難く、円滑に、流出口６５ａ，６５ｂ，６５ｃから、膨張用ガスを流出させることができる。

また、エアバッグ３０では、屈曲部６７よりも流出口部６５側の位置から、接続筒部６４の上縁６４ｃにまで延びる補強用縫合部６９ａ,６９ｂにて、当て布６９がインナチューブ６３と一体化されている。即ち、エアバッグ３０では、接続筒部６４の上縁６４ｃ側まで延びる上端部６９ａｔ，６９ｂｔを備えている。そのためエアバッグ３０では、補強用縫合部の上端部６９ａｔ，６９ｂｔによる接続筒部６４の周壁の部位におけるシート材６８への当て布６９の一体化によりインナチューブ６３が補強される。かかる上端部６９ａｔ，６９ｂｔによる一体化によっても、屈曲部６７における縫合部６６ａ，６６ｂが受ける膨張時のダメージを抑制することができる。

また、接続筒部６４の上縁６４ｃに到るまでの途中の位置に補強用縫合部６９ａ，６９ｂの末端が存在する場合には、その部分に膨張用ガスＧによる応力集中が生じ易くなるが、このエアバッグ３０では、補強用縫合部６９ａ，６９ｂを接続筒部６４の上縁６４ｃにまで延ばしているため、接続筒部６４の上縁６４ｃに到るまでの途中の位置に補強用縫合部６９ａ,６９ｂの末端が存在せず、補強用縫合部６９ａ，６９ｂの末端に応力集中が生じるのを良好に防止することができる。

なお、本実施形態では図１１のＢ等で示すように補強用縫合部６９ａ，６９ｂにおける上端部６９ａｔ，６９ｂｔを、折目６８ａと直交する方向の上下方向に向けて延ばしているが、これに限定するものではなく、例えば上端部６９ａｔ，６９ｂｔの末端が本実施形態のものよりも図中左側（本体側筒部３４の前縁３４ａ側）に位置するように上端部６９ａｔ，６９ｂｔを斜め上方向に延ばすことも可能である。

更に、このエアバッグ３０では、補強用縫合部６９ａ，６９ｂが、屈曲部６７の曲率の大きい側のコーナ部６７ｂに接近して設けられ、且つ補強用縫合部６９ａ，６９ｂの流出口部６５側の下端部６９ａｂ，６９ｂｂが、コーナ部６７ｂの外周縁縫合部６６ｂに沿って延びている。

エアバッグ装置の作動時、屈曲部６７では、特に曲率の大きい側のコーナ部６７ｂにおいてより大きな応力集中が生じやすい。一方、当て布６９による補強効果は、特に補強用縫合部６９ａ,６９ｂの近傍領域で高くなることから、このエアバッグ３０のようにインナチューブ６３と当て布６９とを一体化するための補強用縫合部６９ａ，６９ｂを、屈曲部６７の曲率の大きい側のコーナ部６７ｂに接近して設け、且つ補強用縫合部６９ａ，６９ｂの流出口部６５側を、コーナ部６７ｂに配設された縫合部６６ｂに沿って延すことで、応力集中が生じやすい曲率の大きい側のコーナ部６７ｂの外周縁縫合部６６ｂを好適に補強することができる。

なお、本例の場合、補強用縫合部６９ａ，６９ｂは、接続筒部６４から流出口部６５におけるインナチューブ６３の外周縁縫合部６６ａ，６６ｂの内、曲率の大きなコーナ部６７ｂ側の外周縁縫合部６６ｂの近傍に配設されているが、他方の外周縁縫合部６６ａ側で膨張時のダメージが生じやすい場合には、外周縁縫合部６６ａの近傍に、補強用縫合部を設けてもよい。

また、このエアバッグ３０では、当て布６９が、インナチューブ６３の内周側で連なった一枚のシートから形成されている。即ち、チューブ用シート材６８に対して一枚の当て布６９を配設するだけでよく、当て布６９の取り扱いや管理を容易なものとすることができる。

さらにこのエアバッグ３０では、インナチューブ６３を、一枚の可撓性を有したチューブ用シート材６８から形成するとともに、流出口部６５側に折目を設けて二つ折りして、重ねた外周縁を相互に縫合して、形成している。

このような構成によれば、膨張用ガスＧが、インナチューブ６３の接続筒部６４を経て、インナチューブ６３の流出口部６５に流れ、そして流出口６５ａ，６５ｂから流出する際、流出口部６５の折目の部位に当るが、その部位は、インナチューブ６３の正面側部６３ａと背面側部６３ｂとが連続的に連なって形成されている折目の部位であって、インナチューブ６３の正面側部６３ａと背面側部６３ｂとを縫合して形成した部位ではないことから、屈曲部６７に加えて流出口部６５における強度を向上させることができる。但し、場合によってはインナチューブ６３の正面側部６３ａと背面側部６３ｂとを別体のシート材で構成し、折目６８ａ側になる下端６３ｃ部分で正面側部６３ａと背面側部６３ｂとを縫合してインナチューブを形成することも可能である。

図１７は本発明の他の実施形態を示した図である。上記実施形態は当て布として一体のシート材を用いた例であったが、図１７に示すように当て布を別体のシート材で構成することも可能である。図１７のＡで示すようにインナチューブ６３を広げた展開状態で、補強対象の屈曲部６７に該当するエリアは図中上方向と下方向とに離間しており、本例では当て布６９Ｂとして別体のシート材６９−１と６９−２と６９−３とを用いている。

そして図１７のＢに示すように、シート材６９−１は車外側部６３ｂ側の屈曲部に該当するエリアに配設し、補強用縫合部６９ｂでインナチューブ６３と一体化する。またシート材６９−２は車内側部６３ａ側の屈曲部に該当するエリアに配設し、補強用縫合部６９ａでインナチューブ６３と一体化する。更にシート材６９−３は中間流出部６５ｃ周りに配設し補強用縫合部６９ｃでインナチューブ６３と一体化する。

本例のように当て布６９Ｂを別体のシート材で構成し補強対象となるエリアにのみ当て布用のシート材を配設すれば、補強対象部位の補強を行ったうえで当て布用のシート材の材料コストを低減することができる。

図１８は本発明の更に他の実施形態を示した図である。この例では、車内側部６３ａにてインナチューブ６３と当て布６９を一体に補強する補強用縫合部と、車外側部６３ｂにてインナチューブ６３と当て布６９を一体に補強する補強用縫合部とを直線的に連続させて、補強用縫合部６９ｈとしている。なお、中間流出部６５ｃ周りにおいて補強用縫合部６９ｃでインナチューブ６３と当て布６９を一体に補強する点は他の実施形態と同じである。

本例の場合、コーナ部６７ｂの外周縁縫合部６６ｂの流出口部側において、補強用縫合部６９ｈと縫合部６６ｂとが離間することから、他の実施形態と比べコーナ部６７ｂ側での補強効果が小さくなるものの、補強用縫合部の加工工数の低減を図ることができる。

なお、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置Ｓを例示したが、エアバッグの本体膨張部から接続口部が突出し、接続口部の内部に、屈曲部を備えた形態で整流シートが配設される構成であれば、本発明を実施することができ、例えば、カーテンエアバッグでなくとも、歩行者保護エアバッグ等に本発明を適用してもよい。

２０…インフレーター、３０…（カーテン）エアバッグ、３１…エアバッグ本体、３２ａ…（正面側壁部）車内側壁部、３２ｂ…（背面側壁部）車外側壁部、３３…接続口部、３４…本体側筒部、３５…挿入側筒部、３７，…本体膨張部、
６３…（整流シート）インナチューブ、６４…接続筒部、６５…流出口部、６５ａ，６５ｂ…流出口、６５ｃ…中間流出口、６６ａ，６６ｂ…（屈曲部の）縫合部（外周縁縫合部）、６７…屈曲部、６７ａ，６７ｂ…コーナ部、６８…チューブ用シート材、６８ａ…折目、６９，６９Ｂ…当て布、６９ａ，６９ｂ，６９ｃ，６９ｈ…補強用縫合部、
９０，９０Ａ…補強用シート材、９１，９１Ａ，９１Ｂ…第１カバー構成部、
Ｖ…車両、Ｇ…膨張用ガス、Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、先端側から吐出する膨張用ガスを前記エアバッグに供給する略円柱状のインフレーターとを備えて構成されるとともに、
   前記エアバッグが、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体の内部に配設された整流シートと、を備え、
   前記エアバッグ本体が、膨張用ガスを流入させて正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らむ本体膨張部と、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記本体膨張部へ流入させるように、前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を備え、
   前記整流シートが、前記接続口部内に配設されるとともに、前記インフレーターの先端側を挿入させて前記インフレーターと接続される接続筒部と、該接続筒部を経て流入した前記インフレーターからの膨張用ガスを前記本体膨張部側に流出させる流出口を有した流出口部と、を備えたエアバッグ装置であって、
   前記整流シートは、可撓性を有したシート材の正面側部と背面側部とを重ねた状態で、前記接続筒部と前記流出口部とを繋ぐ前記シート材の外周縁が、外周縁縫合部にて相互に縫合され、前記接続筒部及び該接続筒部から前記流出口部に向かって屈曲する屈曲部が形成されるとともに、
   前記整流シートにおける前記屈曲部の内周側には、前記整流シートの前記外周縁縫合部にまで延びる当て布が配設されていて、
   該当て布が、前記屈曲部よりも前記流出口部側の位置から前記接続筒部の上縁にまで延びる補強用縫合部により、前記整流シートと一体化されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記補強用縫合部が、前記屈曲部の曲率の大きい側のコーナ部に接近して設けられ、且つ前記補強用縫合部の流出口部側が、前記コーナ部の前記外周縁縫製部に沿って延びていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記当て布が、一枚のシート材から形成されていることを特徴とする請求項１，２の何れかに記載のエアバッグ装置。
4. 前記当て布が、別体で複数のシート材から形成されていることを特徴とする請求項１，２の何れかに記載のエアバッグ装置。
5. 前記整流シートが、一枚のシート材から形成されるとともに、前記流出口部側に折目を設けて二つ折りされて、重ねた外周縁相互を縫合されて、形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のエアバッグ装置。
6. 前記整流シートが、別体で複数のシート材から形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のエアバッグ装置。
   

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