JP6503823B2 - Method and apparatus for preheating tire vulcanizing mold - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤ加硫用モールドの予熱方法および装置に関し、さらに詳しくは、エネルギー消費を抑制して効率的にタイヤ加硫用モールドを予熱することができるタイヤ加硫用モールドの予熱方法および装置に関するものである。 The present invention relates to a method and an apparatus for preheating a tire vulcanization mold, and more particularly, to a method and an apparatus for preheating a tire vulcanization mold capable of efficiently preheating a tire vulcanization mold while suppressing energy consumption. It is about
タイヤの製造工程では順次グリーンタイヤが連続的に加硫される。仕様(形状や大きさ等)が異なるタイヤを同じ加硫機で加硫する場合には、加硫機に設置されているタイヤ加硫用モールドを異なるタイヤ加硫用モールドに取り替える。このようにモールドを取り替えた際には、モールドがある程度の高温になっていないとグリーンタイヤの加硫を開始することができないため、所定の温度に達するまで工程に時間ロスが生じる。 In the tire manufacturing process, green tires are successively vulcanized sequentially. When vulcanizing tires having different specifications (such as shape and size) with the same vulcanizer, the tire vulcanizing mold installed in the vulcanizer is replaced with different tire vulcanizing molds. When the mold is replaced in this way, the vulcanization of the green tire can not be started unless the mold is at a high temperature to some extent, so that time loss occurs in the process until the predetermined temperature is reached.
このような工程の時間ロスを低減するため、モールドの予熱が行われている。従来のモールドの予熱方法では、例えば、モールドを取り付けた加硫用コンテナの外周面を熱板によって加熱する。実際に温度を高くしたい領域はモールドのタイヤ成形面(タイヤ成形面)であるが、モールドのタイヤ成形面からは熱板から供給された熱が放熱するため、所定の温度までタイヤ成形面を加熱するには必要以上の時間を要するという問題がある。換言すれば、モールドの予熱のために無駄なエネルギーを消費している。 In order to reduce the time loss of such a process, preheating of the mold is performed. In the conventional mold preheating method, for example, the outer peripheral surface of the vulcanizing container to which the mold is attached is heated by a heat plate. The area where the temperature is actually desired to be raised is the tire molding surface of the mold (the tire molding surface), but the heat supplied from the heat plate dissipates from the tire molding surface of the mold, so the tire molding surface is heated to a predetermined temperature. There is a problem that it takes more time than necessary to In other words, waste energy is consumed to preheat the mold.
モールドを予熱する別の方法としては、モールドを取り付けた加硫用コンテナの外周面を熱板によって加熱しつつ、モールドの内部に配置した加硫用ブラダに加熱流体を供給して加硫用ブラダをモールドのタイヤ成形面に接触させない状態にしてモールドのタイヤ成形面側から加熱する方法が提案されている(特許文献1参照)。この方法では、熱板および加硫用ブラダが熱源となり、しかも加熱流体による熱は加硫用ブラダを介してモールドのタイヤ成形面に向かって放熱される。即ち、加熱流体の熱が加硫用ブラダの加熱に消費されているので多大なエネルギーが必要になる。そして、加硫用ブラダを介して加熱流体の熱がモールドの予熱に使用されるので熱伝導効率が悪いという問題がある。また、この方法では、モールドの内部に加硫用ブラダを設置した状態にしなければ予熱を行うことができないという問題もある。 As another method of preheating the mold, while heating the outer peripheral surface of the vulcanizing container attached with the mold by a heat plate, a heating fluid is supplied to the vulcanizing bladder disposed inside the mold to cure the vulcanizing bladder A method has been proposed in which heating is performed from the tire molding surface side of the mold in a state of not contacting the tire molding surface of the mold (see Patent Document 1). In this method, the heat plate and the vulcanizing bladder serve as heat sources, and the heat from the heating fluid is dissipated toward the tire molding surface of the mold through the vulcanizing bladder. That is, since the heat of the heating fluid is consumed to heat the vulcanizing bladder, a large amount of energy is required. And since the heat of a heating fluid is used for preheating of a mold via a vulcanization bladder, there is a problem that heat conduction efficiency is bad. Moreover, in this method, there is also a problem that preheating can not be performed unless the vulcanizing bladder is installed inside the mold.
本発明の目的は、エネルギー消費を抑制して効率的にタイヤ加硫用モールドを予熱することができるタイヤ加硫用モールドの予熱方法および装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a tire vulcanizing mold preheating method and apparatus capable of efficiently preheating a tire vulcanization mold while suppressing energy consumption.
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用モールドの予熱方法は、タイヤ加硫用コンテナに、タイヤ加硫用モールドを取り付けて、前記タイヤ加硫用コンテナを加硫用ブラダを備えた加硫機に設置していない状態で前記タイヤ加硫用モールドを予備加熱するタイヤ加硫用モールドの予熱方法であって、前記タイヤ加硫用モールドに形成されたタイヤ成形面のうち少なくともタイヤトレッドを成形するタイヤ成形面に向かって加熱気体を吹き付けるとともに、前記タイヤ加硫用コンテナの外側面を加熱することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the method for preheating a tire vulcanizing mold of the present invention comprises attaching a tire vulcanizing mold to a tire vulcanizing container and vulcanizing the tire vulcanizing container provided with a vulcanizing bladder. the tire vulcanizing mold in a state that is not installed in the vulcanizer to a preheating method tire vulcanizing mold preheating, at least tire tread of a tire molding surface formed on the tire vulcanizing mold A heated gas is blown toward the tire molding surface to be molded, and the outer surface of the tire vulcanizing container is heated.
本発明のタイヤ加硫用モールドの予熱装置は、タイヤ加硫用モールドが内部に取り付けられるタイヤ加硫用コンテナを備えて、このタイヤ加硫用コンテナを加硫機に設置していない状態で使用されるタイヤ加硫用モールドの予熱装置であって、前記タイヤ加硫用コンテナの内部に取り付けられた前記タイヤ加硫用モールドに形成されたタイヤ成形面のうち少なくともタイヤトレッドを成形するタイヤ成形面に向かって吹き付ける加熱気体を供給する注入管と、前記タイヤ加硫用コンテナの外側に取り付けられる加熱体とを有することを特徴とする。 The tire vulcanizing mold preheating device of the present invention includes a tire vulcanizing container in which the tire vulcanizing mold is mounted, and is used in a state where the tire vulcanizing container is not installed in the vulcanizer. A tire molding surface for molding at least a tire tread among tire molding surfaces formed on the tire vulcanization mold attached to the inside of the tire vulcanization container. And a heating body attached to an outer side of the tire vulcanizing container.
本発明によれば、タイヤ加硫用モールドに形成されたタイヤ成形面のうち少なくともタイヤトレッドを成形するタイヤ成形面に向かって加熱気体を吹き付けるので、加熱気体が吹き付けられたタイヤ成形面の温度が上昇する。そのため、加硫用コンテナの外側面から供給される熱がタイヤ加硫用モールドのタイヤ成形面から放熱するとしても、その放熱量を抑えることができる。それ故、短時間にタイヤ加硫用モールドのタイヤ成形面を昇温させるには有利になる。 According to the present invention, since the heating gas is sprayed toward at least the tire molding surface for molding the tire tread among the tire molding surfaces formed on the tire vulcanization mold, the temperature of the tire molding surface sprayed with the heating gas is To rise. Therefore, even if the heat supplied from the outer surface of the vulcanizing container releases heat from the tire molding surface of the tire vulcanization mold, the amount of heat released can be suppressed. Therefore, it is advantageous to raise the temperature of the tire molding surface of the tire vulcanizing mold in a short time.
また、タイヤ成形面に向かって加熱気体を直接吹き付けるので、加熱気体の熱を、タイヤ成形面からの放熱抑制やタイヤ成形面の加熱に有効に利用することができる。それ故、エネルギー消費を抑制して効率的にタイヤ加硫用モールドのタイヤ成形面を予熱することが可能になる。これに伴い、加硫工程での時間ロスを低減することができるのでタイヤの生産性向上に寄与する。 Further, since the heating gas is directly blown toward the tire molding surface, the heat of the heating gas can be effectively used to suppress the heat radiation from the tire molding surface and to heat the tire molding surface. Therefore, energy consumption can be suppressed and the tire molding surface of the tire vulcanizing mold can be efficiently preheated. Along with this, time loss in the vulcanization process can be reduced, which contributes to improvement in the productivity of the tire.
ここで、前記加熱気体として例えば、不活性ガスを使用する。窒素ガス等の不活性ガスを使用すれば、単純に空気を用いる場合に比してタイヤ加硫用モールドに錆が発生することを回避できる。 Here, for example, an inert gas is used as the heating gas. By using an inert gas such as nitrogen gas, it is possible to avoid the occurrence of rust on the tire vulcanizing mold as compared with the case where air is simply used.
前記タイヤ加硫用モールドに形成されたタイヤ成形面を覆う位置で、このタイヤ成形面とすき間をあけてシール部材を配置し、前記すき間に前記加熱気体を収容することもできる。この場合、前記すき間に加熱気体を留めることができるので、加熱気体の熱を長期に渡って予熱に利用することができる。そのため、エネルギー消費を抑制するには益々有利になる。 At a position covering the tire molding surface formed on the tire vulcanizing mold, a gap may be formed between the tire molding surface and the seal member, and the heating gas may be accommodated in the gap. In this case, since the heating gas can be retained in the gap, the heat of the heating gas can be used for preheating for a long time. Therefore, it is more advantageous to curb energy consumption.
前記すき間に収容した加熱気体を回収した後、加熱して前記すき間に還流させることもできる。この場合、加熱気体の熱を無駄にすることなく有効利用できるので、エネルギー消費を抑制するには益々有利になる。 After the heated gas stored in the gap is recovered, it may be heated and refluxed in the gap. In this case, since the heat of the heating gas can be effectively used without wasting, it is more advantageous to suppress energy consumption.
以下、本発明のタイヤ加硫用モールドの予熱方法および予熱装置を、セクショナルタイプのモールドを予熱する場合を例にして、図に示した実施形態に基づいて説明する。 Hereinafter, the method for preheating a tire vulcanizing mold and the preheating device according to the present invention will be described based on embodiments shown in the drawings, taking the case of preheating a sectional type mold as an example.
図1に例示する本発明のタイヤ加硫用モールドの予熱装置(以下、予熱装置という)は、タイヤ加硫用コンテナ1(以下、コンテナ1という)と、コンテナ1の外側に取り付けられる加熱体7と、コンテナ1の内部に加熱気体Fを注入する注入管6aとを備えている。この予熱装置は、コンテナ1が加硫機に設置されていない状態で使用する。
The tire vulcanizing mold preheater (hereinafter referred to as a preheater) of the present invention illustrated in FIG. 1 includes a tire vulcanizing container 1 (hereinafter referred to as container 1) and a
コンテナ1の内部には、セクショナルタイプのタイヤ加硫用モールド8(以下、モールド8という)が取り付けられている。このモールド8は、図2に例示するように、環状に配置されてタイヤトレッドを成形する複数(例えば、8個程度)のセクタモールド9と、タイヤサイドウォールを成形する環状の上側サイドモールド10aおよび下側サイドモールド10bとで構成されている。それぞれのモールド8の内側面にタイヤ成形面Sが形成されている。図中の一点鎖線は、環状に配置されたセクタモールド9の環状中心線CLを示している。
Inside the container 1, a sectional-type tire vulcanizing mold 8 (hereinafter referred to as a mold 8) is attached. As illustrated in FIG. 2, this
コンテナ1は、それぞれのセクタモールド9の外周面に取り付けられるセグメント3と、上側サイドモールド10aが取り付けられる昇降プレート4と、下側サイドモールド10bが取り付けられるボトムプレート5と、上下移動するコンテナリング2とを備えている。昇降プレート4、コンテナリング2は、油圧シリンダ等により独立別個に上下移動する。セグメント3の外周面およびコンテナリング2の内周面は、下方に向かって外周側に広がって傾斜している。
The container 1 includes a
セグメント3は水平方向にスライド可能に昇降プレート4に吊設されている。セグメント3の外周傾斜面とコンテナリング2の内周傾斜面とはスライド可能に係合されていて、コンテナリング2の上下移動によりセグメント3が水平方向にスライドする。
The
下方移動させてボトムプレート5の上面に当接したセグメント3は、コンテナリング2を下方移動させることにより、ボトムプレート5の上面上を摺動して、それぞれのセクタモールド11を環状中心線CLに対して前進移動させる構成になっている。
The
コンテナリング2をさらに下方移動させて、それぞれのセグメント3とともにセクタモールド11を環状中心線CLに対して前進移動させることにより、それぞれのセクタモールド9が環状に組み付けられるともに、上側サイドモールド10aおよび下側サイドモールド10bと組み付けられてモールド8が型締めされる。
By further moving the
加熱体7は例えば熱板であり、この実施形態では、それぞれのモールド8の外側位置に対応するように、コンテナ1の上面、側面、下面のそれぞれに設置されている。加熱体7は、コンテナ1の外側面の適宜の位置に設置される。
The
注入管6aにはヒータ等の加熱器6bが設けられている。この加熱器6bにより加熱された加熱気体Fが注入管6aを通じて、閉型されたモールド8のタイヤ成形面Sに向かって加熱気体Fが吹き付けられる。
The
注入管6aの先端(注入口)はセクタモールド9のタイヤ成形面Sに対向させることが好ましい。この実施形態では、注入管6aが中途の位置で屈曲してセクタモールド9のタイヤ成形面Sに向かって延設されている。このように注入管6aの先端位置を設定することで、注入管6aを通じて供給される加熱気体Fが直接、セクタモールド9のタイヤ成形面Sに吹き付けられるようにすることが望ましい。また、加熱気体Fは自然に上方移動するので注入管6aの先端の上下位置は、セクタモールド9のタイヤ成形面Sの下端部に設定するとよい。
The tip (injection port) of the
注入管6aは、単数本に限らず複数本設けることもできる。複数本の注入管6aを設ける場合は、その先端(注入口)が環状中心線CLを中心にして周方向に等間隔で配置されることが好ましい。この実施形態のようにセクタモールド9のタイヤ成形面Sだけに注入管6aの先端を向けるのではなく、セクタモールド9、上側サイドモールド10a、下側サイドモールド10bのそれぞれのタイヤ成形面Sに、先端を向けた注入管6aを設けることもできる。或いは、セクタモールド9および下側サイドモールド10bのタイヤ成形面Sだけに、先端を向けた注入管6aを設けることもできる。
Not only a
加熱気体Fは例えば100℃〜210℃に加熱された気体である。加熱気体Fとしては、空気や不活性ガス等を用いる。 The heating gas F is, for example, a gas heated to 100 ° C to 210 ° C. As the heating gas F, air, an inert gas or the like is used.
以下、本発明によりモールド8を予熱する手順の一例を説明する。この予熱は例えば加硫機の近傍に位置する予熱ステーションにて行う。
Hereinafter, an example of a procedure for preheating the
図1に例示するようにモールド8を内部に取り付けたコンテナ1を加硫機に設置せずに型締めした状態にする。この状態でコンテナ1の外側面に取り付けた加熱体7を加熱する(発熱させる)。加熱体7の加熱温度は例えば150℃〜190℃である。また、注入管6aを通じて図3に例示するように、モールド8のうち少なくともセクタモールド9のタイヤ成形面Sに向かって加熱気体Fを吹き付ける。即ち、モールド8に形成さされたタイヤ成形面Sのうち少なくもタイヤトレッドを成形するタイヤ成形面Sに向かって加熱気体Fを吹き付ける。この実施形態ではセクタモールド9のタイヤ成形面Sだけに向かって加熱気体Fを吹き付けている。
As illustrated in FIG. 1, the container 1 having the
モールド8には加熱体7から熱が供給されて予備加熱される。この熱は、タイヤ成形面Sから放熱されるが、吹き付ける加熱気体Fによってタイヤ成形面Sは加熱されるので放熱量を抑えることができる。これにより、短時間にタイヤ成形面Sを昇温させることができるので、エネルギー消費を抑制して効率的にタイヤ成形面Sを予熱することが可能になる。尚、セクタモールド9のタイヤ成形面Sのみに加熱気体Fを吹き付ける場合でも、加熱気体Fによる熱はセクタモールド9を介して、上側サイドモールド10aおよび下側サイドモールド10bに伝わるので、それぞれのモールド8のタイヤ成形面Sを迅速に昇降させるには有効である。
Heat is supplied from the
加硫用ブラダを介在させることなく、タイヤ成形面Sに加熱気体Fを直接吹き付けるので、加熱気体Fの熱を、タイヤ成形面Sからの放熱抑制やタイヤ成形面Sの加熱に有効に利用することができる。それ故、エネルギー消費を抑制して効率的にタイヤ成形面Sを予熱するには有利になる。 Since the heating gas F is sprayed directly on the tire molding surface S without the vulcanization bladder, the heat of the heating gas F is effectively used to suppress heat release from the tire molding surface S and heat the tire molding surface S. be able to. Therefore, it is advantageous to efficiently preheat the tire molding surface S while suppressing energy consumption.
予熱によってモールド8のタイヤ成形面Sが所定の温度まで上昇すると、このコンテナ1を加硫機に設置する。次いで、型開したモールド8の内部にグリーンタイヤを設置し、次いで、モールド8を閉型した後に型締めしてグリーンタイヤの加硫を開始する。したがって、本発明によれば、モールド8の予熱のために加硫機を占有することがない。これにより、加硫機不足に起因するタイヤの生産性低下が生じることはない。
When the tire molding surface S of the
この実施形態では、平面視でセクタモールド9の成形面Sに対して直交する向きで加熱気体Fが吹き付けられている。加熱気体Fを吹き付ける方向は、平面視でセクタモールド9のタイヤ成形面Sに対して傾斜する向きにすることもできる。この吹付け方向にした場合、加熱気体Fが環状中心線CLを中心にして旋回するように流動するので、タイヤ成形面Sの位置による温度のばらつきを小さくして昇温させることができる。
In this embodiment, the heating gas F is sprayed in a direction orthogonal to the molding surface S of the
加熱気体Fとして例えば窒素ガス等の不活性ガスを使用すれば、単純に空気を用いる場合に比してモールド8に錆が発生することを回避できる。
If an inert gas such as nitrogen gas is used as the heating gas F, for example, rusting of the
図4に例示する予熱装置の実施形態では、先の実施形態に対してシール部材6cが追加して設けられている。このシール部材6cは、それぞれのモールド8のタイヤ成形面Sを覆う位置で、これらタイヤ成形面Sとすき間gをあけて配置される。これにより、シール部材6cとそれぞれのモールド8のタイヤ成形面Sとによって囲まれるすき間gが形成される。そのため、注入管6aを通じて供給された加熱気体Fが、すき間gに収容される構成になっている。
In the embodiment of the preheating device illustrated in FIG. 4, a
シール部材6cは例えば円環状である。シール部材6cは、例えばグラスウール等の繊維系断熱材、樹脂やゴムやエラストマー等の種々の材料の発泡系断熱材など、いわゆる断熱性に優れた部材を用いることができる。熱拡散係数(温度拡散率)が1mm2/s以下の断熱材をシール部材6cとして用いるとよい。
The
この実施形態では、すき間gに加熱気体Fを留めることができるので、加熱気体Fの熱を長期に渡って予熱に利用することができる。そのため、エネルギー消費を抑制するには益々有利になる。 In this embodiment, since the heating gas F can be retained in the gap g, the heat of the heating gas F can be utilized for preheating for a long time. Therefore, it is more advantageous to curb energy consumption.
図5に例示する予熱装置の実施形態は、図4に例示した実施形態に対して、すき間gに収容した加熱気体Fをすき間gから回収する回収管6eと、加熱気体Fを注入管6aを通じてすき間gに還流させるポンプ6dとが追加して設けられている。注入管6aと回収管6eはシール部材6cを貫通していて、回収管6eの先端(回収口)は、注入管6aの先端(注入口)よりも上方に位置している。注入管6aとポンプ6dと回収管6eとにより、すき間gに加熱気体Fを循環させる循環路が形成されている。
With respect to the embodiment illustrated in FIG. 4, the embodiment of the preheating device illustrated in FIG. 5 includes a
この循環路に加熱器6bが備わることにより、回収管6eを通じて回収された加熱気体Fが加熱器6bによって加熱されるので、加熱気体Fの温度が高温に維持される。加熱気体Fは加熱器6bによって例えば100℃〜210℃に加熱、維持される。この注入管6a、加熱器6b、ポンプ6dおよび回収管6eの組みを複数設けることにより、上記の循環路を複数形成することもできる。
Since the heating gas F recovered through the
このようにして、すき間gに注入した加熱気体Fを循環させるので、加熱気体Fの熱を無駄にすることなく有効利用できる。それ故、タイヤ成形面Sの予熱に用いるエネルギー消費を抑制するには益々有利になる。 Thus, since the heating gas F injected into the gap g is circulated, the heat of the heating gas F can be effectively used without wasting. Therefore, it is more advantageous to suppress the energy consumption used to preheat the tire molding surface S.
タイヤ成形面Sを効率的に予熱するには、回収管6eの先端と注入管6aの先端は、互いにできるだけ離れた位置に配置することが好ましい。例えば、回収管6eの先端と注入管6aの先端は、平面視で対向する位置で反対に向けて配置する。
In order to preheat the tire molding surface S efficiently, it is preferable to dispose the tip of the
本発明は、セクショナルタイプのモールドに限らず、タイヤ赤道面でタイヤ幅方向に分割されるいわゆる2分割タイプのタイヤ加硫用モールドを予熱する際にも適用できる。 The present invention is applicable not only to a sectional mold but also to preheat a so-called two-divided tire vulcanizing mold which is divided in the tire width direction at the tire equatorial plane.
同一のモールドを図1に例示したようにコンテナに取り付けて閉型状態にして、図4に例示したようにタイヤ成形面を覆う位置にタイヤ成形面と間隔をあけてシール部材を配置し、コンテナの外側面を同条件で加熱し、セクタモールドのタイヤ成形面に吹き付ける加熱気体(窒素ガス)の有無および温度を異ならせて4通りの方法(従来例、実施例1〜3)についてタイヤ成形面の温度を経時的に測定した。その結果を図6に示す。従来例(図6の曲線A)は加熱気体を吹き付けず、実施例1(図6の曲線B)、実施例2(図6の曲線C)、実施例3(図6の曲線D)はそれぞれ、吹き付ける加熱気体の温度を90℃、150℃、210℃にした。 The same mold is attached to the container as illustrated in FIG. 1 and closed, and the sealing member is disposed at a position covering the tire molding surface at an interval with the tire molding surface as illustrated in FIG. The outer surface of the tire is heated under the same conditions, and the presence or absence of the heated gas (nitrogen gas) sprayed on the tire molding surface of the sector mold and the temperature are made different. Temperature was measured over time. The results are shown in FIG. In the conventional example (curve A in FIG. 6), the heating gas is not sprayed, and Example 1 (curve B in FIG. 6), Example 2 (curve C in FIG. 6), and Example 3 (curve D in FIG. 6) The temperature of the heated gas to be sprayed was 90.degree. C., 150.degree. C. and 210.degree.
図6に示す結果から、実施例1〜3は従来例に比してタイヤ成形面を迅速に昇温できることが分かる。 From the results shown in FIG. 6, it can be understood that the tire molding surface can be rapidly heated compared with the conventional example in Examples 1 to 3.
上記の従来例、実施例1〜3の4通りの予熱方法について、タイヤ成形面の温度が所定の初期温度から予熱完了の所定温度に到達するまでに要する時間(予熱必要時間)を図7にプロットした。図7では従来例、実施例1、実施例2、実施例3がそれぞれ点A、B、C、Dに相当し、従来例を基準の100として指数で示している。指数の値が小さい程、予熱必要時間が短いことを意味している。
The time required for the temperature of the tire molding surface to reach the predetermined temperature for the completion of preheating from the predetermined initial temperature (the time required for preheating) is shown in FIG. I plotted it. In FIG. 7, the conventional example, the first embodiment, the second embodiment, and the third embodiment correspond to points A, B, C, and D, respectively, and the conventional example is indicated as an
図7に示す結果から、タイヤ成形面に吹き付ける加熱気体の温度が90℃以上であれば、予熱時間を従来に比して約50%程度にできることが分かる。 From the results shown in FIG. 7, it can be seen that if the temperature of the heated gas sprayed on the tire molding surface is 90 ° C. or higher, the preheating time can be made about 50% as compared with the conventional one.
1 タイヤ加硫用コンテナ
2 コンテナリング
3 セグメント
4 昇降プレート
5 ボトムプレート
6a 注入管
6b 加熱器
6c シール部材
6d ポンプ
6e 回収管
7 加熱体
8 タイヤ加硫用モールド
9 セクタモールド
10a 上側サイドモールド
10b 下側サイドモールド
g すき間
F 加熱気体
S タイヤ成形面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (7)
前記タイヤ加硫用モールドに形成されたタイヤ成形面のうち少なくともタイヤトレッドを成形するタイヤ成形面に向かって加熱気体を吹き付けるとともに、前記タイヤ加硫用コンテナの外側面を加熱することを特徴とするタイヤ加硫用モールドの予熱方法。 A tire vulcanization mold is attached to a tire vulcanization container, and the tire vulcanization mold is preheated in a state where the tire vulcanization container is not installed in a vulcanizer equipped with a vulcanization bladder. A method of preheating a mold for tire vulcanization, comprising
A heated gas is blown toward at least a tire molding surface for molding a tire tread among tire molding surfaces formed on the tire vulcanization mold, and the outer surface of the tire vulcanization container is heated. A method of preheating a tire vulcanization mold.
前記タイヤ加硫用コンテナの内部に取り付けられた前記タイヤ加硫用モールドに形成されたタイヤ成形面のうち少なくともタイヤトレッドを成形するタイヤ成形面に向かって吹き付ける加熱気体を供給する注入管と、前記タイヤ加硫用コンテナの外側に取り付けられる加熱体とを有することを特徴とするタイヤ加硫用モールドの予熱装置。 A tire vulcanizing mold preheating device including a tire vulcanizing container in which a tire vulcanizing mold is mounted and used without the tire vulcanizing container installed in the vulcanizer. ,
An injection pipe for supplying a heated gas to be blown toward at least a tire molding surface for molding a tire tread among tire molding surfaces formed on the tire vulcanization mold attached to the inside of the tire vulcanization container; What is claimed is: 1. A tire vulcanizing mold preheating device comprising: a heating body attached to the outside of a tire vulcanizing container.
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