JP6500862B2 - Power unit structure of work vehicle - Google Patents

Description

本発明は、コンバイン等の作業車両の原動部構造に係るものである。   The present invention relates to the drive unit structure of a work vehicle such as a combine.

従来、エンジン冷却用のファンと、ラジエターカバーの防塵ネットの付着物を除去する除塵用のファンを設け、この二つのファンを正回転と逆回転とに切り替えて、エンジンの冷却と防塵ネットの塵埃を除去する構成は、公知である（特許文献１）。   Conventionally, a fan for engine cooling and a fan for dust removal for removing dust deposits on the radiator cover are provided, and these two fans are switched between forward rotation and reverse rotation to cool the engine and dust on the dust network. The structure which removes H is known (patent document 1).

特許５６４１１６０号公報Patent No. 5641160

前記公知例は、エンジン冷却用のファンと、除塵用のファンを必要とするので、構成が複雑になるという課題がある。
本願は、ファンの伝動機構を工夫し、エンジンの回転により一つのファンを正逆回転駆動できるものとし、構成の簡素化を図るものである。 The known example requires a fan for cooling the engine and a fan for dust removal, so there is a problem that the configuration becomes complicated.
In the present application, the transmission mechanism of the fan is devised, and one fan can be rotationally driven in the forward and reverse directions by the rotation of the engine, thereby simplifying the configuration.

請求項１記載の発明は、エンジン１１の外側にラジエーター１３を設け、該ラジエーター１３の外側には内部に防塵用の濾過体１５を有するラジエターカバー１４を設け、前記ラジエーター１３と前記エンジン１１との間にファン１２を設け、該ファン１２の駆動回転方向を正転方向と逆転方向に切換える伝動機構Ｋを設け、該伝動機構Ｋには、前記エンジン１１の回転が入力される入力軸２３を軸装したギヤボックス２２を備え、該ギヤボックス２２内において、前記入力軸２３に固定した逆転用の第一平歯車３０と、前記ファン１２に逆回転を出力する逆転軸３２に固定した第二平歯車３１とを噛み合わせ、前記入力軸２３と逆転軸３２とを軸装したギヤボックス２２を、車体の側面視で傾斜させて配置すると共に、前記ラジエターカバー１４の外形線の内側であって、前記ファン１２の外周に設けたシュラウド１６の開口部３８の外側に前記入力軸２３と逆転軸３２とを配置し、前記伝動機構Ｋは、入力軸２３に設けた第一出力プーリー２６とファン１２の回転軸２７に設けた第一入力プーリー２８との間に第一伝動ベルト２９を掛け回して正転伝動経路Ｓを構成し、前記逆転軸３２に設けた第二出力プーリー３３とファン１２の回転軸２７に設けた第二入力プーリー３４との間に第二伝動ベルト３５を掛け回して逆転伝動経路Ｇを構成し、前記第一伝動ベルト２９に、前記正転伝動経路Ｓにおける動力伝達を接続および遮断する第一テンションプーリー４０を設け、前記第二伝動ベルト３５に逆転伝動経路Ｇにおける動力伝達を接続および遮断する第二テンションプーリー４１を設け、動力伝達遮断状態の第一テンションプーリー４０および第二テンションプーリー４１の回転軸心が前記開口部３８の外側に位置する構成とし、前記ギヤボックス２２を機体フレーム１にて支持する構成とし、前記ギヤボックス２２の下部に前記入力軸２３を、前記ギヤボックス２２の上部に前記逆転軸３２をそれぞれ配置し、前記ファン１２は、前記回転軸２７を上下方向から挟むように、前記開口部３８を跨ぐパイプ状の２本の支持体４４によりシュラウド１６に支持する構成とし、前記第一伝動ベルト２９と前記第二伝動ベルト３５を前記ファン１２の軸方向視で２本の支持体４４の間に配置すると共に、前記第一伝動ベルト２９と第二伝動ベルト３５の夫々の緩み側部分を他方のベルトと反対側に設ける構成とし、前記第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１による動力伝達の接続および遮断を、単一のモーター５０により行う構成とし、切替モーター５０による第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１との動力伝達接続および遮断の切替は、一方の回転が停止してから他方を回転させる構成とした作業車両の原動部構造としたものである。
請求項２記載の発明は、前記第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１による動力伝達の接続および遮断の切替は、一方の伝動遮断に対して他方の伝動接続を低速で行う構成とした請求項１記載の作業車両の原動部構造としたものである。 According to the first aspect of the present invention, a radiator 13 is provided on the outside of the engine 11, and a radiator cover 14 having a dustproof filter body 15 is provided on the outside of the radiator 13. A transmission mechanism K is provided between the fan 12 to switch the drive rotation direction of the fan 12 in the forward direction and the reverse direction, and the transmission mechanism K has an input shaft 23 on which the rotation of the engine 11 is input. In the gear box 22, a first spur gear 30 for reverse rotation fixed to the input shaft 23 and a second flat wheel fixed to the reverse rotation shaft 32 outputting reverse rotation to the fan 12 are provided. A gear box 22 meshing with a gear 31 and having the input shaft 23 and the reverse rotation shaft 32 axially arranged is arranged to be inclined in a side view of the vehicle body, and the radiator cover The input shaft 23 and the reverse rotation shaft 32 are disposed on the inside of the outline of the housing 14 and outside the opening 38 of the shroud 16 provided on the outer periphery of the fan 12, and the transmission mechanism K is disposed on the input shaft 23. The first transmission belt 29 is looped between the first output pulley 26 provided and the first input pulley 28 provided on the rotation shaft 27 of the fan 12 to form a forward rotation transmission path S, which is provided on the reverse rotation shaft 32 The second transmission belt 35 is wound between the second output pulley 33 and the second input pulley 34 provided on the rotation shaft 27 of the fan 12 to form a reverse transmission path G, and the first transmission belt 29 A second tension pulley is provided with a first tension pulley for connecting and blocking power transmission in the forward transmission path S, and for connecting and blocking power transmission in the reverse transmission path G to the second transmission belt. 1 is provided, the rotation axis of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 of the power transmission interrupted state is configured to positioned outside of the opening 38, support the formic Ya box 22 in the machine body frame 1 configuration and then to the said input shaft 23 to the bottom of the formic ya box 22, placing the reverse rotation shaft 32 at the top of the formic ya box 22 respectively, the fan 12 is to sandwich the rotating shaft 27 from above and below The first transmission belt 29 and the second transmission belt 35 are supported by the shroud 16 by two pipe-like supports 44 straddling the opening 38, and the two transmission belts 35 and the second transmission belt 35 are viewed in the axial direction of the fan 12. Between the first transmission belt 29 and the second transmission belt 35 on the opposite side of the other belt. Connection and interruption of power transmission by the tension pulley 40 and the second tension pulley 41 are performed by a single motor 50, and power transmission connection and interruption between the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 by the switching motor 50 In the switching of the above, the driving part structure of the working vehicle is configured to rotate one after stopping the other.
According to the second aspect of the present invention, switching of connection and interruption of power transmission by the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 is configured such that the other transmission connection is performed at a low speed with respect to one transmission interruption. A driving unit structure of a work vehicle according to item 1.

請求項１に記載の発明では、シンプルな構成でファン１２を正逆転駆動させることができると共に、各部材をファン１２の送風への干渉を減少させるように配置でき、エンジン１１の冷却効果を高め、エンジン出力の低下を防止することができ、動力伝達遮断状態の第一テンションプーリー４０および第二テンションプーリー４１がシュラウド１６の開口部３８の外側に位置するので、各部材をファン１２による送風の妨げになりにくいように配置でき、エンジン１１の冷却効果を高め、エンジン出力の低下を防止することができる。
請求項２に記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、ファン１２の正逆転を切り換えるモーター５０をファン１２による送風の妨げになりにくいように配置でき、エンジン１１の冷却効果を高め、エンジン出力の低下を防止することができる。 In the first aspect of the present invention, the fan 12 can be driven to rotate in the normal and reverse directions with a simple configuration, and each member can be arranged to reduce the interference with the air blowing from the fan 12, thereby enhancing the cooling effect of the engine 11. Since the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 in the power transmission cutoff state are located outside the opening 38 of the shroud 16 because the reduction of the engine output can be prevented , It can arrange so that it may not become obstacle easily, the cooling effect of engine 11 can be heightened, and a fall of engine power can be prevented.
In the second aspect of the invention, in addition to the effects of the first aspect of the invention, the motor 50 for switching the forward and reverse of the fan 12 can be disposed so as not to be a hindrance to air blowing by the fan 12 To prevent the reduction of engine output.

コンバインの側面図。Side view of the combine. ラジエーターカバーの側面図。Side view of the radiator cover. エンジン周辺の正面図。Front view around the engine. 伝動機構の概略図。Schematic of a transmission mechanism. ファン付近の拡大平面図。The enlarged top view of fan vicinity. 伝動機構の一部側面図。A partial side view of a transmission mechanism. ギヤボックスの正面図。Front view of the gear box. 同側面図。The same side view. ファン付近の側面図Side view near the fan ギヤボックスの底面図。Bottom view of the gearbox.

本発明の作業車両をコンバインの例にて図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である（図１）。
前記走行装置２等のコンバインの各部は、運転座席８の下方付近に設けたエンジン１１により駆動し、エンジン１１の外側（走行方向右側）にはファン１２を設け、ファン１２の外側にラジエーター１３を設け、ラジエーター１３の外側にはラジエターカバー１４を設ける。ラジエターカバー１４に設けた開口部には濾過体１５を設ける（図４）。１６はファン１２を包囲するシュラウドである。
ファン１２は、伝動機構Ｋにより、正逆駆動回転自在に構成する。 The working vehicle according to the present invention will be described with reference to the example of the combine, 1 being an airframe of the combine, 2 being a traveling device, 3 being a threshing device provided on one side above the traveling device 2, 4 a reaper, 5 1 is a gren tank provided on the side of the threshing device 4 and 6 is a control unit (FIG. 1).
The components of the combine such as the traveling device 2 are driven by the engine 11 provided near the lower part of the driver's seat 8, the fan 12 is provided on the outside (right side in the traveling direction) of the engine 11, and the radiator 13 is provided on the outside of the fan 12. The radiator cover 14 is provided outside the radiator 13. The filter body 15 is provided in the opening part provided in the radiator cover 14 (FIG. 4). A shroud 16 surrounds the fan 12.
The fan 12 is configured to be rotatable forward and reverse by the transmission mechanism K.

前記伝動機構Ｋは、前記ファン１２を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記ファン１２を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在に構成する。
即ち、伝動機構Ｋは、通常作業時でファン１２を、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転させ、所定の場合に、伝動機構Ｋから逆回転を伝達して機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転させ、ラジエターカバー１４の濾過体１５の表側に付着している藁屑や塵埃等の付着物を吹散させて除去する。
ファン１２は平歯車を噛み合わせて構成した伝動機構Ｋにより、正逆駆動回転自在に構成する。
そのため、シンプルな構成でファン１２を正逆転駆動させられる。 The transmission mechanism K has a cooling state in which the fan 12 is driven to rotate in the normal direction to blow the fan 12 from the outside of the machine to the inside of the machine, and a dust removing state in which the fan 12 is driven to rotate the air from inside the machine to the outside. It is switchable.
That is, the transmission mechanism K normally rotates the fan 12 in the normal direction from outside the machine body during normal operation, and in a predetermined case, transmits the reverse rotation from the transmission mechanism K to make the inside of the machine body from the inside of the machine body. The air is reversely rotated to blow off and remove deposits such as dust and dust adhering to the front side of the filter body 15 of the radiator cover 14.
The fan 12 is configured to be rotatable in forward and reverse directions by a transmission mechanism K configured by meshing spur gears.
Therefore, the fan 12 can be driven to rotate forward and reverse with a simple configuration.

伝動機構Ｋの一例を、図４に示すと、エンジン１１の出力軸２０の出力プーリー２１とギヤボックス２２の入力軸２３の入力プーリー２４との間にベルト２５を掛け回す。入力軸２３には別途第一出力プーリー２６を設け、第一出力プーリー２６とファン１２の回転軸２７の第一入力プーリー２８との間に第一伝動ベルト２９を掛け回し、正転伝動経路Ｓを構成する。
前記ギヤボックス２２内の入力軸２３には逆転用の第一平歯車３０を固定し、第一平歯車３０に第二平歯車３１を噛み合わせ、第二平歯車３１はギヤボックス２２の逆転軸３２に固定する。逆転軸３２には別途第二出力プーリー３３を設け、第二出力プーリー３３とファン１２の回転軸２７の第二入力プーリー３４との間に第二伝動ベルト３５を掛け回し、逆転伝動経路Ｇを構成する。
そのため、伝動機構Ｋは、プーリーと逆転歯車３１を有するギヤボックス２２のシンプルな構成でファン１２を正逆転駆動させられる。 When an example of the transmission mechanism K is shown in FIG. 4, the belt 25 is wound around the output pulley 21 of the output shaft 20 of the engine 11 and the input pulley 24 of the input shaft 23 of the gear box 22. The first output pulley 26 is separately provided on the input shaft 23, and the first transmission belt 29 is wound between the first output pulley 26 and the first input pulley 28 of the rotation shaft 27 of the fan 12, and the forward transmission path S Configure
The first spur gear 30 for reverse rotation is fixed to the input shaft 23 in the gear box 22, and the second spur gear 31 is engaged with the first spur gear 30, and the second spur gear 31 is a reverse shaft of the gear box 22. Fix it to 32. A second output pulley 33 is separately provided on the reverse rotation shaft 32, and the second transmission belt 35 is wound between the second output pulley 33 and the second input pulley 34 of the rotation shaft 27 of the fan 12 to set a reverse transmission path G Configure.
Therefore, the transmission mechanism K can drive the fan 12 forward and reverse with a simple configuration of the gear box 22 having a pulley and a reverse rotation gear 31.

また、ファン１２の回転軸２７に設けた第一入力プーリー２８と第二入力プーリー３４は２連プーリーとして構成し（図５）、２連プーリーの各溝に正転用の第一伝動ベルト２９と逆転用の第二伝動ベルト３５を掛け回す。
そのため、１個のファン１２でエンジン１１の冷却とラジエターカバー１４の除塵とを行える。
この場合、ファン１２の回転軸２７に設けた第一入力プーリー２８の第一伝動ベルト２９と第二入力プーリー３４の第二伝動ベルト３５は、側面視において、一部が重なるように配置する（図６）。
そのため、ファン１２からの冷却風の抵抗となるのを抑制できる。
また、ファン１２の回転軸２７に設けた第一入力プーリー２８と第二入力プーリー３４は、第一入力プーリー２８をファン１２から離すように内側に配置する。
そのため、第一入力プーリー２８に掛け回した第一伝動ベルト２９への風当たりを抑制する。 Further, the first input pulley 28 and the second input pulley 34 provided on the rotation shaft 27 of the fan 12 are configured as a double pulley (FIG. 5), and each groove of the double pulley has a first transmission belt 29 for forward rotation. The second transmission belt 35 for reverse rotation is wound.
Therefore, cooling of the engine 11 and dust removal of the radiator cover 14 can be performed with one fan 12.
In this case, the first transmission belt 29 of the first input pulley 28 provided on the rotation shaft 27 of the fan 12 and the second transmission belt 35 of the second input pulley 34 are disposed so as to partially overlap in a side view Figure 6).
Therefore, the resistance of the cooling air from the fan 12 can be suppressed.
Further, the first input pulley 28 and the second input pulley 34 provided on the rotation shaft 27 of the fan 12 are disposed inside so as to separate the first input pulley 28 from the fan 12.
Therefore, wind contact to the first transmission belt 29 wound around the first input pulley 28 is suppressed.

ファン１２の回転軸２７に設けた第一入力プーリー２８と第二入力プーリー３４とは、所謂２連プーリーとして一体化して形成し（図５）、第二入力プーリー３４は第一入力プーリー２８より右側に一定間隔をおいて配置してギヤボックス２２から放している。
そのため、回転軸２７には２本の第一伝動ベルト２９、３５の張力が掛かるが、第二入力プーリー３４を遠ざけているので、回転軸２７に発生するモーメントを小さくしている。
前記ギヤボックス２２は、入力軸２３の軸装部分である入力受部（上側部分）３６を、逆転軸３２の軸装部分である逆転受部（下側部分）３７より、軸方向の厚さを薄く形成する（図７）。 The first input pulley 28 and the second input pulley 34 provided on the rotation shaft 27 of the fan 12 are integrally formed as a so-called double pulley (FIG. 5), and the second input pulley 34 is formed of the first input pulley 28. It is disposed on the right side at regular intervals and released from the gearbox 22.
Therefore, although tension of the two first transmission belts 29 and 35 is applied to the rotation shaft 27, since the second input pulley 34 is separated, the moment generated on the rotation shaft 27 is reduced.
The gear box 22 has an input receiving portion (upper portion) 36 which is an axial mounting portion of the input shaft 23 and an axial thickness in the axial direction from a reverse rotational receiving portion (lower portion) 37 which is an axial mounting portion of the reverse rotation shaft 32. Form a thin layer (Figure 7).

そのため、下側が幅広で上方は薄く構成でき、各プーリーに発生するベルトの張力によるモーメントに耐える構成にすることができる。また、下方が幅広で左右に厚みを有して膨らんでいるので、潤滑油の量を増やすことができる。
前記ギヤボックス２２は、上下方向の下方に入力軸２３を、上方に逆転軸３２を夫々配置する（図８）。
エンジン１１からの駆動回転の入力をギヤボックス２２の下方に受けることにより、テンション力によるギヤボックス２２のモーメントが発生しにくい。
即ち、ギヤボックス２２は、機体フレーム１側に取付けた逆転受部３７の軸方向の厚さを厚く形成しているので（図７）、上部に比し剛性が高く、支持剛性の確保が容易となる、合理的構成にしている。
また、入力軸２３からファン１２に正転駆動する構成としているので、ギヤボックス２２内の平歯車３０、３１が破損したとしても、エンジン１１からの駆動をファン１２に伝達でき、エンジン１１への冷却風を確保できる。 Therefore, the lower side can be configured to be wide and the upper side can be configured to be thin, and can be configured to withstand the moment due to the tension of the belt generated in each pulley. In addition, the amount of lubricating oil can be increased because the lower part is wide and has a thickness on the left and right.
In the gear box 22, the input shaft 23 is disposed below in the vertical direction, and the reverse rotation shaft 32 is disposed above (FIG. 8).
By receiving the input of the drive rotation from the engine 11 below the gear box 22, it is difficult to generate a moment of the gear box 22 due to the tension force.
That is, since the gearbox 22 has a thick axial thickness of the reverse rotation receiving portion 37 mounted on the body frame 1 side (FIG. 7), its rigidity is higher than that of the upper portion, and securing of supporting rigidity is easy. It becomes a reasonable composition.
Further, since the configuration is such that the input shaft 23 is driven to rotate in the normal direction to the fan 12, even if the spur gears 30 and 31 in the gear box 22 are broken, the drive from the engine 11 can be transmitted to the fan 12. Cooling air can be secured.

側面視において、ギヤボックス２２の入力軸２３と逆転軸３２とは斜めに配置する（図８、，図９）。
そのため、シュラウド１６の円形の開口部（送風口）３８の中心外側に入力軸２３と逆転軸３２を配置でき、冷却風の通過面積を減少させない。
しかして、図６のように、第一伝動ベルト２９には第一テンションプーリー４０を接離自在に設けて正転駆動用のテンションクラッチを構成し、第二伝動ベルト３５には第二テンションプーリー４１を接離自在に設けて逆転駆動用のテンションクラッチを構成する。
この第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１とによりエンジン１１からの駆動回転をファン１２に正転と逆転とに切り替えて伝達する。 In a side view, the input shaft 23 of the gear box 22 and the reverse rotation shaft 32 are disposed obliquely (FIG. 8, FIG. 9).
Therefore, the input shaft 23 and the reverse rotation shaft 32 can be disposed outside the center of the circular opening (air blow opening) 38 of the shroud 16, and the area through which the cooling air passes can not be reduced.
Thus, as shown in FIG. 6, the first transmission belt 29 is provided with a first tension pulley 40 so as to be able to contact and separate, and constitutes a tension clutch for normal rotation drive, and the second transmission belt 35 has a second tension pulley. 41 is provided so as to be freely contactable and detachable, and constitutes a tension clutch for reverse driving.
The drive rotation from the engine 11 is switched between the normal rotation and the reverse rotation to the fan 12 and transmitted by the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41.

第一出力プーリー２６と第二出力プーリー３３の位置（距離間）は、夫々の第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１が第一伝動ベルト２９と第二伝動ベルト３５に接触しないように配置する。
即ち、第一テンションプーリー４０は第一伝動ベルト２９の下側移動部分に接離させ、第二テンションプーリー４１は第二伝動ベルト３５の下側移動部分に接離するように配置し（図６）、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１は、互いに、他方のベルト２５の上側移動部分に第二テンションプーリー４１が接触しないように、第二伝動ベルト３５の下側移動部分に第一テンションプーリー４０が接触しないようにしている。
したがって、第一テンションプーリー４０と第二伝動ベルト３５との干渉、および、第二テンションプーリー４１とベルト２５との干渉を防止する。 The positions (distance) of the first output pulley 26 and the second output pulley 33 are arranged such that the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 do not contact the first transmission belt 29 and the second transmission belt 35. Do.
That is, the first tension pulley 40 is disposed so as to be in contact with and separated from the lower moving portion of the first transmission belt 29, and the second tension pulley 41 is disposed so as to be in contact with and separated from the lower moving portion of the second transmission belt 35 (FIG. 6). , And the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 are mutually attached to the lower moving portion of the second transmission belt 35 so that the second tension pulley 41 does not contact the upper moving portion of the other belt 25. The tension pulley 40 is prevented from contacting.
Therefore, the interference between the first tension pulley 40 and the second transmission belt 35 and the interference between the second tension pulley 41 and the belt 25 are prevented.

ファン１２は、図９のように、回転軸２７を支持プレート４３に軸装し、支持プレート４３は前記開口部３８を跨ぐパイプ状の２本の支持体４４に取付け、支持体４４はシュラウド１６の縦板部分４５に取付ける。
このファン１２を支持する支持プレート４３に第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１のテンションアーム４６の基部を夫々取付軸４７により回動自在に取付ける。
そのため、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１の各テンションアーム４６の回動支点の支持構成を、ファン１２の支持構成と兼用でき、合理的構成となる。
第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１の各テンションアーム４６は、図示は省略するが、テンションバネにより入り方向に常時付勢されている。 As shown in FIG. 9, the fan 12 has the rotary shaft 27 pivotally mounted on the support plate 43, and the support plate 43 is attached to two pipe-like supports 44 straddling the opening 38, and the supports 44 are shrouds 16. Attach to the vertical plate portion 45 of
The bases of the tension arms 46 of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 are rotatably mounted on the support plate 43 supporting the fan 12 by the mounting shafts 47 respectively.
Therefore, the support configuration of the pivot point of each tension arm 46 of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 can be combined with the support configuration of the fan 12, which is a rational configuration.
Although not shown, each tension arm 46 of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 is always biased in the entering direction by a tension spring.

この場合、各テンションアーム４６の取付軸４７は、支持体４４近傍の支持プレート４３に配置する。
そのため、比較的肉厚の薄い支持プレート４３でも第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１の支持強度を確保できる。
また、支持体４４は、ファン１２と第一入力プーリー２８および第二入力プーリー３４の２連プーリーとの間に配置する（図３、図５）。
そのため、ファン１２に近い位置にて支持体４４は回転軸２７を支持するので、ファン１２の支持剛性を高め、しかも、第一入力プーリー２８および第二入力プーリー３４の２連プーリーのベルト交換を容易にできる。
第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１は、何れも、切り状態の時、シュラウド１６の開口部３８より外れた位置に移動するように構成する（図９）。 In this case, the attachment shaft 47 of each tension arm 46 is disposed on the support plate 43 near the support 44.
Therefore, the supporting strength of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 can be secured even with the relatively thin support plate 43.
Further, the support 44 is disposed between the fan 12 and the double pulley of the first input pulley 28 and the second input pulley 34 (FIGS. 3 and 5).
Therefore, since the support 44 supports the rotating shaft 27 at a position close to the fan 12, the support rigidity of the fan 12 is enhanced, and belt replacement of the double pulley of the first input pulley 28 and the second input pulley 34 is performed. You can do it easily.
Each of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 is configured to move to a position deviated from the opening 38 of the shroud 16 in the cut state (FIG. 9).

そのため、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１が切りの時冷却風の通りを妨げず、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１が第一伝動ベルト２９と第二伝動ベルト３５に接触して入りとなっている時、ベルトを冷却できる。
第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１の動力伝達接続および遮断は、単一のモーター５０により行う構成とし、切替モーター５０と第二テンションプーリー４１とはロッド５１によりダイレクトに連結するが、切替モーター５０と第一テンションプーリー４０とはリンク機構Ｌを介在させて連結する構成としている。
そのため、第一テンションプーリー４０が上方回動して入りとなると、第二テンションプーリー４１を上方回動させて切りとする構成にでき、単一の切替モーター５０による動力伝達接続および遮断を実現できる。 Therefore, when the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 are cut, the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 contact the first transmission belt 29 and the second transmission belt 35 without blocking the passage of the cooling air. You can cool the belt when it is turned on.
The power transmission connection / disconnection of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 is performed by a single motor 50, and the switching motor 50 and the second tension pulley 41 are directly connected by the rod 51, but switching The motor 50 and the first tension pulley 40 are connected via the link mechanism L.
Therefore, when the first tension pulley 40 rotates upward and enters, the second tension pulley 41 can be rotated upward and cut off, and power transmission connection and interruption by a single switching motor 50 can be realized. .

切替モーター５０の出力軸（図示省略）には回転体５２を設け、回転体５２には一対のピン５３を１８０度位相を変えて設け（図６、図９）、各ピン５３にアーム５４の一端を夫々取付け、一対のアーム５４の内の一方にはロッド５１の一端を軸着する。ロッド５１の他端はプレート５５の先端に取付け、プレート５５の基部は第二テンションプーリー４１のテンションアーム４６の取付軸４７に固定する。
一対のアーム５４の内の他方アーム５４にはリンク機構Ｌの一部を構成するロッド５８の一端（上端）を軸着し、ロッド５８の他端（下端）は第二テンションプーリー４１のテンションアーム４６の取付軸４７に別途回動自在に設けたプレート５９の先端に取付け、プレート５９にはリンク機構Ｌのロッド６０の一端を取付け、ロッド６０の他端は第一テンションプーリー４０のテンションアーム４６の取付軸４７に設けたアーム６１に取付ける。 A rotating body 52 is provided on the output shaft (not shown) of the switching motor 50, and a pair of pins 53 are provided on the rotating body 52 with a 180 degree phase change (FIGS. 6 and 9). One end is attached, and one end of a rod 51 is attached to one of the pair of arms 54. The other end of the rod 51 is attached to the tip of the plate 55, and the base of the plate 55 is fixed to the attachment shaft 47 of the tension arm 46 of the second tension pulley 41.
One end (upper end) of a rod 58 constituting a part of the link mechanism L is pivotally attached to the other arm 54 of the pair of arms 54, and the other end (lower end) of the rod 58 is a tension arm of the second tension pulley 41 46 is attached to the tip of the plate 59 rotatably provided separately, the end of the rod 60 of the link mechanism L is attached to the plate 59, and the other end of the rod 60 is the tension arm 46 of the first tension pulley 40 It attaches to the arm 61 provided in the attachment shaft 47 of this.

そのため、切替モーター５０により回転体５２を回転させると、一対のアーム５４の一方は牽引され、他方は弛められ、これにより、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１の一方は入りになって、他方は切りになる。
このように、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１とは、何れも途中にプレート５５とプレート５９を介して作動するが、このプレート５５とプレート５９は第二テンションプーリー４１の回動支点である取付軸４７に取付けているので、正転と逆転との切替える際の切替モーター５０の引き代を略同一としつつ、しかも、引き方向を同一にすることができ、一つの切替モーター５０による切替えを可能にする合理的構成となっている。
なお、プレート５５とプレート５９は図示は省略するが、取付軸４７の軸方向にずらせて取り付けており、理解を容易にするため、図６では回動方向に位置をずらせて図示しているが、これにより配置構成が限定されない。 Therefore, when the rotating body 52 is rotated by the switching motor 50, one of the pair of arms 54 is pulled, and the other is loosened, whereby one of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 is engaged. The other is cut.
As described above, although the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 both operate halfway through the plate 55 and the plate 59, the plate 55 and the plate 59 serve as pivots of the second tension pulley 41. Since it is attached to the attachment shaft 47, the pulling amount of the switching motor 50 at the time of switching between forward rotation and reverse rotation can be made substantially the same, and moreover, the pulling direction can be made the same. It is a rational configuration that enables switching.
Although the plate 55 and the plate 59 are not shown, they are attached in the axial direction of the mounting shaft 47, and for ease of understanding, the positions are shifted in the rotational direction in FIG. Thus, the arrangement configuration is not limited.

第一テンションプーリー４０に切替モーター５０の操作力を伝達するプレート５９とロッド６０からなるリンク機構Ｌは、左右方向において、第一伝動ベルト２９と第二伝動ベルト３５を迂回して配置しているので、第一テンションプーリー４０を確実に作動させる。
ファン１２の回転軸２７に設けた第一入力プーリー２８と第二入力プーリー３４とを２連プーリーとして一体化し、第一入力プーリー２８と第二入力プーリー３４を迂回して第一テンションプーリー４０のロッド６０とロッド５８とプレート５９とアーム６１により構成するリンク機構Ｌを配置する。
そのため、第一テンションプーリー４０のテンションアーム４６が入力プーリー２４と第一出力プーリー２６の影響を受けない。
それゆえ、機体の左右幅を広げずに、第一テンションプーリー４０のリンク機構Ｌを配置できる。 The link mechanism L including the plate 59 and the rod 60 for transmitting the operation force of the switching motor 50 to the first tension pulley 40 is disposed to bypass the first transmission belt 29 and the second transmission belt 35 in the left-right direction. Therefore, the first tension pulley 40 is operated reliably.
The first input pulley 28 and the second input pulley 34 provided on the rotation shaft 27 of the fan 12 are integrated as a double pulley, and the first input pulley 28 and the second input pulley 34 are bypassed to make the first tension pulley 40 A link mechanism L constituted by the rod 60, the rod 58, the plate 59 and the arm 61 is disposed.
Therefore, the tension arm 46 of the first tension pulley 40 is not influenced by the input pulley 24 and the first output pulley 26.
Therefore, the link mechanism L of the first tension pulley 40 can be disposed without widening the lateral width of the airframe.

第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１を動力伝達接続および遮断させる、一対のアーム５４は、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１のテンションアーム４６を引く方向に対して死点越えした位置で停止するように構成する（図６、図９）。
即ち、アーム５４は回転体５２が１８０度回転すると、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１との入切位置が入れ替わるが、このとき、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１のテンションアーム４６を引く方向に対して死点越えした位置で停止させる。具体的には、ロッド５１とロッド５８の牽引方向と回転体５２のピン５３の位置とを直線状に配置している。
そのため、切替モーター５０にテンション負荷が掛かるのを抑制でき、テンション力を低下させずに、動力伝達接続および遮断作動を安定させる。 The pair of arms 54 for connecting and disconnecting the power transmission connection between the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 exceeded the dead center with respect to the direction in which the tension arm 46 of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 is pulled. It is configured to stop at the position (FIG. 6, FIG. 9).
That is, when the rotating body 52 of the arm 54 rotates 180 degrees, the on / off positions of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 are switched, but at this time, the tension of the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 The arm 46 is stopped at a position beyond the dead point in the pulling direction. Specifically, the pulling directions of the rod 51 and the rod 58 and the position of the pin 53 of the rotating body 52 are linearly arranged.
Therefore, application of a tension load to the switching motor 50 can be suppressed, and the power transmission connection and the blocking operation can be stabilized without reducing the tension force.

また、入力軸２３を下方に、逆転軸３２を上方に配置し、第一伝動ベルト２９と第二伝動ベルト３５の張り側どうしを内側に設け、また、第一伝動ベルト２９と第二伝動ベルト３５の緩み側どうしを外側に設ける（図６）。
そのため、入力軸２３と逆転軸３２の軸間距離を小さくでき、伝動機構の小型化が図れる。
この場合、入力軸２３と逆転軸３２の軸間距離は、入力軸２３に設けた第一出力プーリー２６と逆転軸３２の第二出力プーリー３３の夫々に第一伝動ベルト２９と第二伝動ベルト３５を掛けるスペースを有するように設定する。
そのため、必要最小限の大きさとなる。
切替モーター５０による第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１との動力伝達接続および遮断の切替は、切替モーター５０をゆっくり作動させて正逆転切替を行う。
そのため、伝動機構Ｋに過大な負荷が掛かるのを抑制する。 Further, the input shaft 23 is disposed downward and the reverse rotation shaft 32 is disposed upward, and the tension sides of the first transmission belt 29 and the second transmission belt 35 are provided inside, and the first transmission belt 29 and the second transmission belt Provide 35 loose sides on the outside (Figure 6).
Therefore, the distance between the input shaft 23 and the reverse rotation shaft 32 can be reduced, and the transmission mechanism can be miniaturized.
In this case, the inter-axial distance between the input shaft 23 and the reverse rotation shaft 32 is determined by the first transmission belt 29 and the second transmission belt on the first output pulley 26 provided on the input shaft 23 and the second output pulley 33 of the reverse rotation shaft 32 respectively. Set to have space to multiply 35.
Therefore, the size is minimal.
Switching of the power transmission connection and interruption between the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 by the switching motor 50 operates the switching motor 50 slowly to perform forward / reverse switching.
Therefore, application of an excessive load to the transmission mechanism K is suppressed.

また、この場合、「ゆっくり」とは、正逆転切替時に、正逆何れか一方回転が停止してから、他方回転させる構成とすると、所謂、ベルトの「鳴き」を抑制できる。
また、第一テンションプーリー４０と第二テンションプーリー４１との入切切替は、現在「入り」となっているテンションクラッチの「切り」は早く行ってよいが、逆側の「切り」のテンションクラッチを入りにするときはゆっくり行う。
ファン１２はテンションクラッチを切りにしても、慣性で空転するため、テンションクラッチを切りでの異音発生は「入り」のときより少ないので、「切り」は早く行ってよいが、逆側の「切り」のテンションクラッチを入りにするときはゆっくり行って、異音発生を抑制する。
切替モーター５０は、シュラウド１６の開口部３８から外れた位置に配置する（図９）。
そのため、切替モーター５０の存在が冷却風の抵抗とならない。 Further, in this case, "slow" means that so-called "squeal" of the belt can be suppressed if it is configured to rotate the other after either forward or reverse rotation is stopped at the time of forward / reverse switching.
In addition, the on / off switching between the first tension pulley 40 and the second tension pulley 41 may be performed as soon as the "off" of the tension clutch that is currently "on", but the opposite side "off" tension clutch Do it slowly when putting in the.
Even if the fan 12 disengages the tension clutch, it spins off due to inertia, so the noise generation at the time of the tension clutch disengagement is less than when the "on", so "off" may be performed earlier. When you turn on the "off" tension clutch, go slowly to suppress the generation of noise.
The switching motor 50 is disposed at a position out of the opening 38 of the shroud 16 (FIG. 9).
Therefore, the presence of the switching motor 50 does not become the resistance of the cooling air.

また、ベルト２５にファン駆動入切プーリー６５を接離自在に設け、ファン駆動入切プーリー６５のテンションアーム６６の基部を逆転軸３２を支持するギヤボックス２２の支柱部分６７に回動自在に取付ける（図７）。
そのため、ファン駆動入切プーリー６５の支持構成を、ギヤボックス２２を利用できて、支持構造を簡素にして、コストダウンできる。
逆転軸３２は伝動機構Ｋのギヤボックス２２から第二出力プーリー３３と反対側に突出させ、この突出部分の逆転軸３２にエアーコンデショナー６８の入力プーリー６９に出力する出力プーリー７０を設ける（図４、図７）。
そのため、ファン１２の伝動機構Ｋからエアーコンデショナー６８に駆動を伝達でき、別途、エンジン１１からの伝動機構を設けずにすみ、シンプルな構成にでき、コストダウンを図れる。 Further, a fan drive on / off pulley 65 is provided on the belt 25 so as to be able to contact or separate, and the base of the tension arm 66 of the fan drive on / off pulley 65 is rotatably attached to the support portion 67 of the gearbox 22 supporting the reverse shaft 32. (Figure 7).
Therefore, the support structure of the fan drive on / off pulley 65 can be utilized by the gearbox 22, the support structure can be simplified, and the cost can be reduced.
The reverse shaft 32 projects from the gear box 22 of the transmission mechanism K to the opposite side to the second output pulley 33, and the reverse shaft 32 of this projecting portion is provided with an output pulley 70 that outputs to the input pulley 69 of the air conditioner 68 (FIG. 4) , Figure 7).
As a result, the drive can be transmitted from the transmission mechanism K of the fan 12 to the air conditioner 68, and a separate transmission mechanism from the engine 11 can be dispensed with, a simple configuration can be achieved, and a cost reduction can be achieved.

ギヤボックス２２の下面に潤滑油の排出用のドレン７１を設ける（図１０）。
そのため、ギヤボックス２２の下面にドレン７１を設けているので、潤滑油を完全に排出でき、また、下面に設けているので、ギヤボックス２２の幅を小型にできる。
ギヤボックス２２は、左右に分割して形成し、ギヤボックス２２内に第一平歯車３０と第二平歯車３１を内装し、左右のケース７２を固定する締め付けナットは第一出力プーリー２６と第二出力プーリー３３の端面よりはみ出ないように構成する。
そのため、エンジン１１とラジエーター１３との間隔（距離）を小さくできる。また、締め付けナット７３がベルト交換の邪魔にならない。 A drain 71 for draining lubricating oil is provided on the lower surface of the gear box 22 (FIG. 10).
Therefore, since the drain 71 is provided on the lower surface of the gear box 22, the lubricating oil can be completely drained, and since the drain oil is provided on the lower surface, the width of the gear box 22 can be made smaller.
The gear box 22 is formed to be divided left and right, and the first spur gear 30 and the second spur gear 31 are internally provided in the gear box 22, and the tightening nuts for fixing the left and right cases 72 are the first output pulley 26 and the first The two output pulleys 33 are configured so as not to protrude from the end face.
Therefore, the distance (distance) between the engine 11 and the radiator 13 can be reduced. In addition, the tightening nut 73 does not disturb the belt replacement.

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、１１…エンジン、１２…ファン、１３…ラジエーター、１４…ラジエターカバー、１５…濾過体、１６…シュラウド、２０…出力軸、２１…出力プーリー、２２…ギヤボックス、２３…入力軸、２４…入力プーリー、２５…ベルト、２６…第一出力プーリー、２７…回転軸、２８…第一入力プーリー、２９…第一伝動ベルト、３０…第一平歯車、３１…第二平歯車、３２…逆転軸、３３…第二出力プーリー、３４…第二入力プーリー、３５…第二伝動ベルト、３６…入力受部、３７…逆転受部、３８…開口部、４０…第一テンションプーリー、４１…第二テンションプーリー、４３…支持プレート、４４…支持体、４５…縦板部分、４６…テンションアーム、４７…取付軸、５０…切替モーター、５１…ロッド、５２…回転体、５３…ピン、５４…アーム、５５…プレート、５８…ロッド、５９…プレート、６１…アーム、６５…ファン駆動入切プーリー、６６…テンションアーム、６７…支柱部分、６８…エアーコンデショナー、６９…入力プーリー、７０…出力プーリー、７１…ドレン、７２…ケース、Ｌ…リンク機構。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... body frame, 2 ... traveling apparatus, 3 ... threshing apparatus, 4 ... reaper, 5 ... Glen tank, 6 ... control part, 11 ... engine, 12 ... fan, 13 ... radiator, 14 ... radiator cover, 15 ... filtration Body, 16: Shroud, 20: Output shaft, 21: Output pulley, 22: Gear box, 23: Input shaft, 24: Input pulley, 25: Belt, 26: First output pulley, 27: Rotating shaft, 28: 28th One input pulley, 29: first transmission belt, 30: first spur gear, 31: second spur gear, 32: reverse shaft, 33: second output pulley, 34: second input pulley, 35: second transmission belt , 36: input receiving portion, 37: reverse rotation receiving portion, 38: opening portion, 40: first tension pulley, 41: second tension pulley, 43: support plate, 44: support body, 45: longitudinal plate portion, 46: Te 47, mounting shaft, 50: switching motor, 51: rod, 52: rotating body, 53: pin, 54: arm, 55: plate, 58: rod, 59: plate, 61: arm, 65: fan drive Pull-out pulley 66, tension arm 67, post portion 68, air conditioner 69, input pulley 70, output pulley 71, drain 72, case L, link mechanism.

Claims (2)

エンジン（１１）の外側にラジエーター（１３）を設け、該ラジエーター（１３）の外側には内部に防塵用の濾過体（１５）を有するラジエターカバー（１４）を設け、前記ラジエーター（１３）と前記エンジン（１１）との間にファン（１２）を設け、該ファン（１２）の駆動回転方向を正転方向と逆転方向に切換える伝動機構（Ｋ）を設け、該伝動機構（Ｋ）には、前記エンジン（１１）の回転が入力される入力軸（２３）を軸装したギヤボックス（２２）を備え、該ギヤボックス（２２）内において、前記入力軸（２３）に固定した逆転用の第一平歯車（３０）と、前記ファン（１２）に逆回転を出力する逆転軸（３２）に固定した第二平歯車（３１）とを噛み合わせ、前記入力軸（２３）と逆転軸（３２）とを軸装したギヤボックス（２２）を、車体の側面視で傾斜させて配置すると共に、前記ラジエターカバー（１４）の外形線の内側であって、前記ファン（１２）の外周に設けたシュラウド（１６）の開口部（３８）の外側に前記入力軸（２３）と逆転軸（３２）とを配置し、前記伝動機構（Ｋ）は、入力軸（２３）に設けた第一出力プーリー（２６）とファン（１２）の回転軸（２７）に設けた第一入力プーリー（２８）との間に第一伝動ベルト（２９）を掛け回して正転伝動経路（Ｓ）を構成し、前記逆転軸（３２）に設けた第二出力プーリー（３３）とファン（１２）の回転軸（２７）に設けた第二入力プーリー（３４）との間に第二伝動ベルト（３５）を掛け回して逆転伝動経路（Ｇ）を構成し、前記第一伝動ベルト（２９）に、前記正転伝動経路（Ｓ）における動力伝達を接続および遮断する第一テンションプーリー（４０）を設け、前記第二伝動ベルト（３５）に逆転伝動経路（Ｇ）における動力伝達を接続および遮断する第二テンションプーリー（４１）を設け、動力伝達遮断状態の第一テンションプーリー（４０）および第二テンションプーリー（４１）の回転軸心が前記開口部（３８）の外側に位置する構成とし、前記ギヤボックス（２２）を機体フレーム（１）にて支持する構成とし、前記ギヤボックス（２２）の下部に前記入力軸（２３）を、前記ギヤボックス（２２）の上部に前記逆転軸（３２）をそれぞれ配置し、前記ファン（１２）は、前記回転軸（２７）を上下方向から挟むように、前記開口部（３８）を跨ぐパイプ状の２本の支持体（４４）によりシュラウド（１６）に支持する構成とし、前記第一伝動ベルト（２９）と前記第二伝動ベルト（３５）を前記ファン（１２）の軸方向視で２本の支持体（４４）の間に配置すると共に、前記第一伝動ベルト（２９）と第二伝動ベルト（３５）の夫々の緩み側部分を他方のベルトと反対側に設ける構成とし、前記第一テンションプーリー（４０）と第二テンションプーリー（４１）による動力伝達の接続および遮断を、単一のモーター（５０）により行う構成とし、切替モーター（５０）による第一テンションプーリー（４０）と第二テンションプーリー（４１）との動力伝達接続および遮断の切替は、一方の回転が停止してから他方を回転させる構成とした作業車両の原動部構造。 A radiator (13) is provided on the outside of the engine (11), and a radiator cover (14) having a dustproof filter (15) inside is provided on the outside of the radiator (13). A transmission mechanism (K) is provided between the engine (11) and the fan (12), and the drive rotation direction of the fan (12) is switched between the forward rotation direction and the reverse rotation direction. A gear box (22) is mounted on an input shaft (23) into which the rotation of the engine (11) is input. The gear box (22) includes a gear box (22) fixed to the input shaft (23) for reverse rotation Interlocking of one spur gear (30) and a second spur gear (31) fixed to a reverse shaft (32) outputting reverse rotation to the fan (12), the input shaft (23) and reverse shaft (32) Gear box with shaft) 22) is disposed inclining in a side view of the vehicle body, and is an opening (38) of a shroud (16) provided inside the outline of the radiator cover (14) and on the outer periphery of the fan (12). Of the first output pulley (26) and the fan (12) provided on the input shaft (23), the input shaft (23) and the reverse rotation shaft (32) being disposed outside the A first transmission belt (29) is wound around the first input pulley (28) provided on the rotation shaft (27) to constitute a forward rotation transmission path (S), and provided on the reverse rotation shaft (32) The second transmission belt (35) is wound between the second output pulley (33) and the second input pulley (34) provided on the rotational shaft (27) of the fan (12) to form a reverse transmission path (G) In the first transmission belt (29) and in the forward rotation transmission path (S). Provided with a first tension pulley (40) for connecting and blocking power transmission, and a second tension pulley (41) for connecting and blocking power transmission in the reverse transmission path (G) to the second transmission belt (35) , a configuration in which the rotation axis of the first tension pulley (40) and a second tension pulley power transmission interrupted state (41) is located outside of the opening (38), the formic ya box (22) an airframe is configured to be supported by the frame (1), the input shaft at the bottom of the formic ya box (22) to (23), the reverse rotation shaft at the top of the formic ya box (22) and (32) respectively arranged, The fan (12) is supported by the shroud (16) by two pipe-like supports (44) straddling the opening (38) so as to sandwich the rotating shaft (27) in the vertical direction The first transmission belt (29) and the second transmission belt (35) are disposed between two supports (44) in the axial direction of the fan (12), and the first transmission belt (29) and the second transmission belt (35) Each loose side portion of the transmission belt (29) and the second transmission belt (35) is provided on the opposite side to the other belt, and power transmission by the first tension pulley (40) and the second tension pulley (41) Connection and disconnection are performed by a single motor (50), and switching of power transmission connection and disconnection between the first tension pulley (40) and the second tension pulley (41) by the switching motor (50) is The prime mover structure of a work vehicle in which one rotation is stopped and then the other is rotated. 前記第一テンションプーリー（４０）と第二テンションプーリー（４１）による動力伝達の接続および遮断の切替は、一方の伝動遮断に対して他方の伝動接続を低速で行う構成とした請求項１記載の作業車両の原動部構造。   The switching between connection and disconnection of power transmission by the first tension pulley (40) and the second tension pulley (41) is configured such that the other transmission connection is performed at a low speed with respect to one transmission disconnection. Power unit structure of work vehicle.

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