JP6500517B2 - 路側通信装置、データ中継方法、中央装置、コンピュータプログラム、及びデータ処理方法 - Google Patents
路側通信装置、データ中継方法、中央装置、コンピュータプログラム、及びデータ処理方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6500517B2 JP6500517B2 JP2015047084A JP2015047084A JP6500517B2 JP 6500517 B2 JP6500517 B2 JP 6500517B2 JP 2015047084 A JP2015047084 A JP 2015047084A JP 2015047084 A JP2015047084 A JP 2015047084A JP 6500517 B2 JP6500517 B2 JP 6500517B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thinning
- information
- data
- roadside
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims description 376
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 261
- 238000004590 computer program Methods 0.000 title claims description 20
- 238000003672 processing method Methods 0.000 title claims description 13
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 240
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 197
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims description 18
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 16
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 16
- 238000002405 diagnostic procedure Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 96
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 12
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 11
- 230000008859 change Effects 0.000 description 9
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 8
- 238000004220 aggregation Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000012217 deletion Methods 0.000 description 5
- 230000037430 deletion Effects 0.000 description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- FFBHFFJDDLITSX-UHFFFAOYSA-N benzyl N-[2-hydroxy-4-(3-oxomorpholin-4-yl)phenyl]carbamate Chemical compound OC1=C(NC(=O)OCC2=CC=CC=C2)C=CC(=C1)N1CCOCC1=O FFBHFFJDDLITSX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 4
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 3
- 101100172132 Mus musculus Eif3a gene Proteins 0.000 description 2
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000004931 aggregating effect Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000010485 coping Effects 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
- G08G1/0108—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions based on the source of data
- G08G1/0112—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions based on the source of data from the vehicle, e.g. floating car data [FCD]
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
- G08G1/0108—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions based on the source of data
- G08G1/0116—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions based on the source of data from roadside infrastructure, e.g. beacons
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
- G08G1/0125—Traffic data processing
- G08G1/0133—Traffic data processing for classifying traffic situation
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
- G08G1/0137—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions for specific applications
- G08G1/0145—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions for specific applications for active traffic flow control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/065—Traffic control systems for road vehicles by counting the vehicles in a section of the road or in a parking area, i.e. comparing incoming count with outgoing count
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/07—Controlling traffic signals
- G08G1/08—Controlling traffic signals according to detected number or speed of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/07—Controlling traffic signals
- G08G1/081—Plural intersections under common control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
- G08G1/096758—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where no selection takes place on the transmitted or the received information
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
かかる高度道路交通システムは、主として、交差点の近傍に設置される路側の無線通信機である複数の路側無線機と、各車両に搭載される無線通信機である複数の車載無線機とによって構成されていて、複数の路側無線機は、通信回線を介して、例えば、交通管制センターに設置されている中央装置との間で情報の送受信が可能となっている。
しかし、路側無線機の通信エリアに存在する多数の車載無線機から取得した車両データを、路側無線機からそのまま中央装置に伝送すると、例えば中央装置に繋がる通信回線(現状はメタル回線)でのアップリンク方向のデータ伝送量が過大となり、通信回線が逼迫する可能性がある。
この場合、路側無線機による車両データの間引き処理の実施状況を中央装置側で把握することが望ましい。
本発明は、このような実情に鑑み、中央装置等の外部装置が、路側通信装置による間引き処理の実施状況を把握できるようにすることを目的とする。
最初に本発明の実施形態の内容を列記して説明する。
(1)本発明の実施形態に係る路側通信装置は、データの中継機能を有する路側通信装置であって、移動体が生成元の移動体データを受信する受信部と、データ量の間引き処理を伴う前記移動体データの中継が可能な中継部と、前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を外部装置に送信する送信部と、を備える。
上記のように構成された路側通信装置によれば、送信部により間引き処理の実施状況に関する間引き情報を外部装置に送信するので、外部装置は、路側通信装置による間引き処理の実施状況を把握することができる。
この場合、外部装置は、上記の間引き実施情報により路側通信装置が間引き処理を実施したか否かを把握することができる。
この場合、外部装置は、上記の間引き条件情報により路側通信装置が間引き処理で実際に用いた間引き条件を把握することができる。
この場合、外部装置は、上記の移動体数情報により、間引き処理前に路側通信装置が収集した移動体データの生成元である移動体の個数を把握することができる。
この場合、外部装置は、上記の処理負荷情報により、路側通信装置から取得した移動体データの正確性を把握することができる。例えば、外部装置は、上記の処理負荷情報により路側通信装置の処理負荷が高い場合には路側通信装置から取得した移動体データの正確性は低いと把握し、路側通信装置の処理負荷が低い場合には路側通信装置から取得した移動体データの正確性は高いと把握することができる。
上記のように構成された中央装置によれば、受信部が路側通信装置から間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信することで、中央装置は、路側通信装置による間引き処理の実施状況を把握することができる。
また、制御部は受信した間引き情報に基づいて所定の処理を実行するので、中央装置は、路側通信装置による間引き処理の実施状況に即した適切な処理を行うことができる。
この場合、間引き実施指令部が出力した指令と、路側通信装置から取得した間引き実施情報とを比較し、両者の間引き処理の実施の有無が一致するか否かにより、中央装置側で間引き処理に関する異常を検知することができる。
この場合、間引き条件指令部が出力した指令と、路側通信装置から取得した間引き条件情報とを比較し、両者の間引き条件が一致するか否かにより、中央装置側で間引き処理に関する異常を検知することができる。
この場合、中央装置は、路側通信装置から取得した間引き実施情報、間引き条件情報及び処理負荷情報のうち少なくとも1つの情報に基づいて、交通流の診断処理及び交通諸量の算出処理のうち少なくとも一方の処理の可否を判断することができる。例えば、処理負荷情報により路側通信装置の処理負荷が高い場合には移動体データの信頼性が低いので、制御部は移動体データから交通諸量の算出処理を行わないと判断することができる。
この場合、中央装置は、路側通信装置から取得した移動体数情報に基づいて、間引き処理前における移動体の交通量などの交通諸量を算出することができる。
この場合、中央装置は、路側通信装置の処理負荷に応じて間引き条件を変更することができる。例えば、制御部は、路側通信装置の処理負荷が高い場合には、処理負荷の低い間引き条件に変更し、路側通信装置の処理負荷が低い場合には、処理負荷の高い間引き条件に変更することができる。
以下、図面を参照して、本発明の実施形態の詳細を説明する。なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
本実施形態の詳細を説明するに当たり、まず、本実施形態で用いる用語の定義を行う。
「移動体」:公道、私道及び駐車場などの通行可能な領域を通行する物体の総称である。本実施形態の移動体には、後述の「車両」及び歩行者が含まれる。
「車両」:道路を通行可能な車両全般のことである。具体的には、道路交通法上の車両を意味する。道路交通法上の車両には、自動車、原動機付自転車、軽車両及びトロリーバスが含まれる。
「路側センサ」:車両の通行状態をセンシングするために設置されたセンサ機器のことをいう。路側センサには、車両感知器、監視カメラ及び光ビーコンなどが含まれる。
「無線通信機」:所定のプロトコルに則った通信フレームを無線で送受信する通信機能を有し、無線通信の送受信主体となる機器のことである。無線通信機には、後述の路側無線機と移動無線機が含まれる。
「移動無線機」:移動体に搭載(搭乗者や歩行者の場合は「携帯」)された無線通信機のことをいう。本実施形態の移動無線機には、後述の車載無線機と携帯端末が含まれる。
「携帯端末」:車両の搭乗者や歩行者が携帯する無線通信機のことをいう。具体的には、携帯電話機、スマートフォン、タブレット型コンピュータ、ノートパソコンなどがこれに該当する。
「移動体データ」:車両及び携帯端末が生成元であるデータのことをいう。移動体データには、後述の車両データが含まれる。
「路側データ」:交通信号制御機、路側センサ及び路側通信装置が生成元であるデータのことをいう。例えば、交通信号制御機が生成する制御信号実行情報や、路側センサが計測するセンサ情報などがこれに該当する。
<システムの全体構成>
図1は、共通の実施形態に係る交通管制システムの全体構成を示す斜視図である。
図1では、道路構造の一例として、南北方向と東西方向の複数の道路が互いに交差した碁盤目構造を例示しているが、これに限定されるものではない。
交通信号機1と路側無線機2は、中央装置4の管轄エリアに含まれる交差点Ji(図1では、i=1〜12)にそれぞれ設置され、通信回線7を介して多段のルータ8,9に接続されている。交差点に近い方の1段目のルータ8は管轄エリアに複数設けられている。
通信回線7は、例えばメタル回線よりなる。通信回線7を通信媒体とする通信装置の通信方式は、ISDN(Integrated Services Digital Network)方式が採用されている。
従って、中央装置4は、各交通信号機1及び各路側無線機2との間で双方向通信が可能である。なお、中央装置4は、交通管制センターではなく道路上に設置してもよい。
路側センサ6には、直下を通行する車両5を超音波等で感知する車両感知器、車両5の通行状況を時系列に撮影する監視カメラ、及び車両5と近赤外線による光通信を行う光ビーコンなどのうちの少なくとも1つが含まれる。
信号制御指令S1は、交通信号機1における灯色切り替えタイミングを表す情報(例えば、サイクル開始時刻及びステップ実行秒数など)であり、交通信号制御機11(図2参照)に宛てて送信される。交通情報S2は、例えば渋滞情報や交通規制情報などであり、路側無線機2や路側センサ6の光ビーコンなどに宛てて送信される。
信号制御実行情報(以下、「実行情報」という。)S3は、交通信号制御機11が前回サイクルにおいて実際に行った制御の実績を示す情報である。従って、実行情報S3の生成元は交通信号制御機11である。
センサ情報S5は、路側センサ6による計測結果を表す情報であり、車両感知器の感知情報、監視カメラの画像データなどがこれに含まれる。従って、センサ情報S5の生成元は路側センサ6である。
間引き情報S6は、路側無線機2による車両データS4の間引き処理(後述)の実施状況に関する情報であり、間引き処理の実施の有無を示す情報などが含まれる。
図2は、中央装置4の管轄エリアに含まれる交差点Jiの道路平面図である。
図2に示すように、交通信号機1は、交差点Jiの各流入路に通行権の有無を表示する複数の信号灯器10と、信号灯器10が点灯及び消灯するタイミングを制御する交通信号制御機11とを備える。信号灯器10は、所定の信号制御線12を介して交通信号制御機11に接続されている。
路側センサ6は、通信回線7を介して交通信号制御機11と通信可能に接続され、交通信号制御機11は、通信回線7を介して路側無線機2と通信可能に接続されている。なお、交通信号制御機11は、路側無線機2を介さずにルータ8に接続される場合もある。
路側無線機2は、実行情報S3及びセンサ情報S5を受信すると、これらの情報S3,S5を中央装置4にアップリンク送信する。また、路側無線機2は、車両データS4を受信すると、その車両データS4を中央装置4にアップリンク送信する。さらに、路側無線機2は、自機で生成した間引き情報S6を中央装置4にアップリンク送信する。
また、路側無線機2は、中央装置4からのダウンリンク情報に交通情報S2が含まれる場合には、受信した交通情報S2を車両5に提供するために、交通情報S2をブロードキャストで無線送信する。
なお、図2において、交通信号制御機11の上流側の通信回線7をルータ8に接続することにより、実行情報S3とセンサ情報S5については、路側無線機2を経由させずに交通信号制御機11が中央装置4に送信することにしてもよい。
特に現状では、通信回線7が比較的低速のISDN回線よりなるので、車両データS4のデータ量が増加すると通信回線7が逼迫する可能性が高いと考えられる。
そこで、本実施形態では、中央装置4にアップリンク情報を伝送する通信回線7(特に、中央装置4に直接繋がる通信回線7)の逼迫を抑制するため、路側無線機2がアップリンク情報を中継する際にデータの間引き処理を行うが、その詳細は後述する。
図3は、ITS無線システムの構成例を示す道路平面図である。
図3では、図示の簡略化のために、すべての道路が片側1車線で描かれているが、東西方向が主道路でかつ南北方向が従道路である場合(図2参照)など、道路構造は図3のものに限定されない。
具体的には、本実施形態のITS無線システムは、車載無線機3との無線通信が可能な複数の路側無線機2と、キャリアセンス方式で他の無線通信機2,3と無線通信を行う車載無線機3と備えている。
車両5に搭載された車載無線機3は、路側無線機2の送信電波の到達範囲においてその送信電波を受信可能である。また、路側無線機2は、車載無線機3の送信電波の到達範囲においてその送信電波を受信可能である。
ITS無線システムの通信主体の組み合わせは、車載無線機3同士の通信である「車車間通信」と、路側無線機2と車載無線機3との通信である「路車間通信」と、路側無線機2同士の通信である「路路間通信」に分類される。
路側無線機2による送信の優先度を向上させる場合には、「700MHz帯高度道路交通システム標準規格(ARIB STD-T109)」に倣ったマルチアクセス方式を採用することにしてもよい。本実施形態では、この方式が採用されているものとする。
また、路側無線機2は、車載無線機3とネゴシエーションせずに車車間通信の送信電波を受信することにより、車車間通信でやり取りされる情報を取得する。
このため、路側無線機2は、他の路側無線機2と時刻を合わせる時刻同期機能を有する。路側無線機2の時刻同期は、例えば、自身の時刻をGPS時刻に合わせるGPS同期や、自身の時計を他の路側無線機2の送信信号に合わせるエア同期などによって行われる。
図4は、中央装置4の構成を示すブロック図である。
図4に示すように、本実施形態の中央装置4は、制御部41、通信部42及び記憶部43を含んでいる。
中央装置4の制御部41は、ワークステーション(WS)やパーソナルコンピュータ(PC)等よりなる。制御部41は、管轄エリア内の路側無線機2からアップリンク送信される各種の情報S3〜S6の収集・処理・記録と、それらの情報S3〜S6に基づく信号制御及び情報提供などを統括的に行う。
中央装置4の通信部42は、通信回線7を用いて通信する通信インタフェースである。通信部42は、信号制御指令S1及び交通情報S2のダウンリンク送信と、実行情報S3、車両データS4、センサ情報S5及び間引き情報S6のアップリンク受信とを実行する。
また、制御部41は、系統制御などの演算周期(例えば2.5分)ごとに信号制御指令S1をダウンリンク送信するとともに、所定周期(例えば5分)ごとに交通情報S2をダウンリンク送信する。
中央装置4の制御部41は、上記コンピュータプログラムを実行することで達成される機能部として、路側無線機2に対して間引き処理の実施の指令などを出力可能な間引き指令部41Aと、通信部42が受信した間引き情報S6に基づいて所定の処理を実行するデータ処理部41Bとを有する。
また、間引き指令部41Aは、路側無線機2に対して間引き条件(後述)の指令を出力可能な間引き条件指令部としても機能する。
処理1:間引き処理に関する異常の検知
処理2:交通流の診断処理の可否の判断
処理3:交通諸量の算出
処理4:間引き条件の変更
処理5:交通諸量の算出処理の可否の判断
処理2は、取得した車両データS4から渋滞要因の推定処理等を実施できるか否かの判断を行う処理である。
処理3は、取得した車両データS4の生成元である車両の交通量、旅行時間及び渋滞長などの交通諸量の算出を行う処理である。
処理5は、取得した車両データS4から、その生成元である車両の交通量、旅行時間及び渋滞長などの交通諸量を算出できるか否かの判断を行う処理である。
なお、データ処理部41Bは、上記処理1〜5以外の処理を実行するものであっても良い。
図5は、路側無線機2と車載無線機3の構成を示すブロック図である。
路側無線機2は、無線通信のためのアンテナ20が接続された無線通信部21と、中央装置4と通信する有線通信部22と、それらの通信制御を行うプロセッサ(CPU:Central Processing Unit)等よりなる制御部23と、制御部23に接続されたROMやRAM等の記憶装置よりなる記憶部24とを備えている。本実施形態の無線通信部21は、車両データS4を受信する受信部として機能する。
路側無線機2の制御部23は、上記コンピュータプログラムを実行することで達成される機能部として、無線通信部21の送信タイミングを制御する無線送信制御部23Aと、有線通信部22を制御する有線送信制御部23Bと、各通信部21,22の受信データの中継処理を行うデータ中継部23Cとを有する。
また、データ中継部23Cは、無線通信部21が受信した車両データS4を、いったん記憶部24に一時的に記憶させ、有線通信部22を介して中央装置4に転送するか、或いは、無線通信部21を介して他の路側無線機2に転送する。
間引き情報S6は、例えば、以下の4種類の情報のうちの少なくとも1つの情報を含む。
1)間引き処理の実施の有無を示す間引き実施情報
2)間引き処理で実際に用いられた間引き条件を特定可能な間引き条件情報(例えば間引条件や間引きレベル等)
3)間引き処理前に路側無線機2が取得した車両データS4の生成元である車両の台数を示す車両台数情報(移動体数情報)
4)路側無線機2の処理負荷(例えば制御部23の単位時間当たりのCPU使用率)を示す処理負荷情報
なお、間引き情報S6は、上記4種類の情報以外の情報を含むものであっても良い。
路側無線機2の記憶部24は、例えば次のa)及びb)の情報を含むスロット情報S7を記憶している。このスロット情報S7は路側無線機2ごとに個別に設定されている。
a) 自装置が使用中のスロット番号j(j=1〜m)(図6参照)
b) スロット番号jの第1スロットT1(図6参照)の開始時刻及び継続時間
無線送信制御部23Aは、設定された送信時間長の送信信号を生成して、この送信信号を設定された送信開始時刻に無線通信部21に送信させる。
路側無線機2の送信時間は、自装置に割り当てられたスロット長の範囲内で任意の時間長に調整可能であり、スロット長よりも短い時間に調整することができる。
路側無線機2の無線送信制御部23Aは、スロット情報S7を含む通信フレームを自装置の通信エリアAに送出する場合、現在時刻のタイムスタンプを通信フレームに含めて無線通信部21にブロードキャスト送信させる。
なお、後述するメイン周期Cm(図6参照)をスロット情報S7に含めることにすれば、スロットjの開始時刻やタイムスタンプの現在時刻をメイン周期Cm内の相対時刻で表現することができる。この場合、それらの時刻を絶対時刻で表現する場合に比べて、スロット情報S7のビット数を低減することができる。
もっとも、路路間通信や中央装置4との通信によって他の路側無線機2が使用するスロット情報S7が判明している場合は、他の路側無線機2のスロット情報S7についても自装置から送信することにしてもよい。
図6は、路側無線機2に適用するタイムスロットの一例を示す概念図である。
図6に示すように、路側無線機2に適用するタイムスロットは、第1スロットT1と第2スロットT2とを含む。これらの合計期間は一定のスロット周期Csで繰り返す。
各スロット周期Csの第1スロットT1は、路側無線機2用のタイムスロットであり、この時間帯では路側無線機2による無線送信が許容される。
第2スロットT2は、車載無線機3用のタイムスロットであり、この時間帯は車載無線機3による無線送信用として開放するため、路側無線機2の無線送信制御部23Aは第2スロットT2では無線送信を行わない。
なお、各周期Cs,Cmの時間長やスロット周期Csの総数mは、システム事業者が適宜設定することができるが、本実施形態では、一例として、Cs=10ms、Cm=100ms及びm=10とする。
図6の例では、スロット1を、交差点J1と交差点J11に設置された2つの路側無線機2が共用し、スロット2を、交差点J2、交差点J9、交差点J10に設置された3つの路側無線機2が共用している。
図5に戻り、車載無線機3は、無線通信のためのアンテナ30に接続された通信部31と、この通信部31に対する通信制御を行うプロセッサ等よりなる制御部32と、この制御部32に接続されたROMやRAM等の記憶装置よりなる記憶部33とを備えている。
車載無線機3の記憶部33は、制御部32が実行する通信制御のためのコンピュータプログラムや、他の無線通信機2,3から受信した各種データなどを記憶している。
従って、車載無線機3の通信部31は、所定の搬送波周波数の受信レベルを常時感知しており、その値がある閾値以上である場合は無線送信を行わず、当該閾値未満になった場合にのみ無線送信を行うようになっている。
車載無線機3の送信制御部32Aは、路側無線機2から取得したスロット情報S7の開始時刻とスロット情報S7に従って、自身に許容された無線送信の時間帯を特定し、この時間帯だけ通信部31に無線送信を行わせる。
そして、送信制御部32Aは、タイムスタンプの時刻を基準として、スロット情報S7に記された所定のスロット番号jのタイムスロットT1以外の時間帯(図6の第2スロットT2)においてのみ、キャリアセンス方式による無線送信を通信部31に行わせる。
車載無線機3のデータ中継部32Bは、通信部31が受信した通信フレームから所定のデータを抽出し、抽出したデータを送信フレームに含めて同通信部31に送信させる中継処理を行うことができる。
また、データ中継部32Bは、路側無線機2から受信した通信フレームや他の車両5から受信した通信フレームにスロット情報S7が含まれている場合は、そのスロット情報S7を抽出して記憶部33に一時的に記憶させるとともに、そのスロット情報S7を通信フレームに格納して通信部31に送信させる。
図7は、車車間通信に用いる通信フレームのフレームフォーマットを示す図である。
図7のフレームフォーマットは、「700MHz帯高度道路交通システム 実験用車車間通信メッセージガイドライン ITS FORUM RC-013 1.0版」(平成26年3月31日 策定)に準拠するフレームフォーマットである。
図7に示すように、通信フレームには、「プリアンブル」、「ヘッダ部」、「実データ部(ペイロード)」、「CRC(Cyclic Redundancy Check)」が含まれる。
「メッセージID」には、通信フレーム(メッセージ)の種別の識別値が格納される。「車両ID」には、車両データS4の生成元である車両5の識別値が格納される。「インクリメントカウンタ」には、通信フレームの送信順序を示す番号値が格納される。
従って、通信フレームの受信側は、インクリメントカウンタの番号値により、受信した通信フレームが生成元から直接受信した通信フレームであるか、転送によって間接的に受信した通信フレームであるかを判定できる。
すなわち、車両ID値及びカウンタ値がいずれも同じ2つの通信フレームをそれぞれ受信した場合は、通信フレームの受信側は、それらの2つの通信フレームのデータ内容が同一であると判定することができる。
「時刻情報」には、通信フレームに格納すべきデータ内容を車両5が確定した時刻値が格納される。「位置情報」には、時刻値に対応する緯度、経度及び高度などの値が格納される。「車両状態情報」には、時刻値に対応する車速、車両方位角、前後加速度などの値が格納される。「車両属性情報」には、車両サイズ種別(大型車又は普通車など)、車両用途種別(自家用車両又は緊急車両など)、車幅及び車長などの識別値が格納される。
例えば、その他の情報に格納する情報には、「位置情報」のオプション情報である「位置オプション情報」が含まれる。位置オプション情報には、車両5がGPSにより取得した位置の信頼度指標(水平方向誤差楕円の長径と短径など)の値が格納される。通信フレームの受信側は、この指標値の多寡によって位置情報の精度を判定することができる。
図8は、アップリンク送信時の車両データS4のデータフォーマットを示す図である。具体的には、図8(a)は「車両単位の送信フォーマット」を示し、図8(b)は「スナップショットの送信フォーマット」を示す。
路側無線機2の制御部23(具体的には、データ中継部23C)は、上記のいずれかの送信フォーマットにより、車車間通信の電波の受信により取得した車両データS4をアップリンク送信用のデータフォーマットに変換して中央装置4宛てに中継する。
経路1:路側無線機X→通信回線→中央装置
経路2:路側無線機X→路側無線機Y→通信回線→中央装置
経路2の場合は、路側無線機Xがデータフォーマットの変換を行い、路側無線機Yはデータフォーマットの変換を行わない場合(第1ケース)と、路側無線機Xはデータフォーマットの変換を行わず、路側無線機Yがデータフォーマットの変換を行う場合(第2ケース)が考えられる。
第2ケースは、路路間通信ではデータフォーマットを変換せず、車両データS4を通信回線7に送出する路側無線機2がデータフォーマットを変換するケースである。
本実施形態の路側無線機2は、上記第1及び第2ケースの双方に対応可能な無線通信機であるとする。
「車両データ群」は、先頭から順に、「車両ID」、「情報数」(車両獲得数=rと仮定)、「時刻(相対)」、「車両位置」、「速度」及び「方位」などのデータを含む。
「時刻(相対)」は、車両データS4の時刻値を格納する領域である。これ以降の「車両位置」、「速度」及び「方位」などの格納領域は、時刻値に対応する位置情報、速度及び方位の値などをそれぞれ格納する領域である。
路側無線機2の通信部21,22は、上記の通信フレームを他の路側無線機2又は通信回線7にアップリンク送信する。
図例のデータファイルDFには、先頭から順に、「中央への送信時刻(相対)」、「交差点数」(ここでは、交差点数=pと仮定)、及び「交差点ごとの車車間通信モニタ情報」(以下、「モニタ情報」と略記することがある。)が含まれる。
「中央への送信時刻(相対)」は、データファイルDFの送信時刻を意味する。「交差点数」は、親局である路側無線機2が路路間通信によってモニタ情報を取得した交差点の数を意味する。図例では交差点数=pであるから、データファイルDFにはp個の交差点のモニタ情報が含まれる。
「交差点番号」は、モニタ情報を獲得した交差点の識別値を格納する領域である。「方路番号」は、交差点に繋がる道路がどの方向の流入路又は流出路であるかの識別値を格納する領域である。「情報数」は、当該交差点及び方路にて取得された車両データS4の数を格納する領域である。図例では情報数=qであるから、モニタ情報にはq個の車両データS4が含まれる。
路側無線機2の通信部21,22は、上記の通信フレームを他の路側無線機2又は通信回線にアップリンク送信する。なお、この送信フォーマットでは、制御部23は、所定時間(例えば1〜数秒)ごとにデータファイルDFをアップリンク送信する。
また、前回の送信タイミングから変化がないデータは送信せず、変化が発生した時点でアップリンク送信するようにしてもよい。この場合、変化前からの経過時間(カウンタ値)を情報項目として含めることにすればよい。
路側無線機2の制御部23(具体的には、データ中継部23C)は、取得した車両データS4に対して次の第1及び第2処理の少なくとも1つ(以下、「間引き処理」と総称する。)を実行可能である。
第1処理:取得した車両データS4のデータ量を削減して中継する処理
第2処理:取得した複数の車両データS4の一部又は全部を中継せずに破棄する処理
例えば、図7のフレームフォーマットにおいて、実データ部の「時刻情報」と「位置情報」を削除せずにプローブデータとして利用可能な最低限のデータだけを残し、「車両状態情報」、「車両属性情報」及び「その他の情報」を削除する処理などが、この処理に含まれる。もっとも、実データ部の情報をすべて削除してもよい。
例えば 所定周期(例えば数秒)のサイクル期間を規定し、車両データS4の時刻情報が特定のサイクル期間に含まれるグループの中から、一部又は全部の車両データS4を所定の割合で破棄する処理などが、この処理に含まれる。
なお、上記の間引き処理の説明では、間引き処理の対象が車両データS4である場合を想定しているが、路側無線機2の制御部23は、歩行者の携帯端末から取得するデータ情報に対しても同様の間引き処理を実行することができる。
このようにすれば、中央装置4宛てにアップリンク送信するデータ量がより一層削減され、通信回線7の逼迫をより有効に抑制することができる。
路側無線機2の制御部23は、車両データS4に対して、例えば複数段階の間引き条件に基づいて間引き処理を行う。
図9は、複数種類(ここでは6種類)の間引き処理を例示したものであり、各間引き処理は、複数段階の間引きレベルごとに異なる間引き条件となっている。各間引き処理における複数の間引き条件は、間引きレベルが高くなるに従って間引き量が段階的に増加する条件内容となっている。
また、本実施形態の間引きレベルは、そのレベル値が大きくなるほど、間引きレベルが高くなるようにしているが、レベル値が小さくなるほど間引きレベルが高くなるようにしても良い。
第1設定:路側無線機2に予め決められた間引き条件を設定する
第2設定:中央装置4からの通信指令により間引き条件を設定する
第3設定:路側無線機2が間引き条件を動的に変更して設定する
第2設定の場合、中央装置4の制御部41における間引き指令部41Aから路側無線機2に対して、間引き処理の実施の指令又は間引き条件の指令が出力される。
第3設定の場合、路側無線機2の制御部23におけるデータ中継部23Cが、車載無線機3から収集される車両データS4のデータ量や路側無線機2の処理負荷状況等に応じて、間引き条件を動的に変更して設定する。
なお、制御部23は、2種類以上の間引き処理を行うようにしても良い。この場合、制御部23は、間引き処理毎に異なる間引きレベルを設定しても良い。例えば、「データ項目」の間引き処理は間引きレベルを「1」、「サンプリング間隔」の間引き処理は間引きレベルを「2」にそれぞれ設定して、他の間引き処理については間引きなし(間引きレベル=「0」)に設定しても良い。
なお、各間引き処理の間引きレベル「0」は、いずれも間引き条件が「間引きなし」と設定とされ、間引きレベル「6」はいずれも間引き条件が「全て間引く」設定とされているので、各間引き処理では、間引きレベル「1」〜「5」について説明し、間引きレベル「0」及び「6」については説明を省略する。
「データ項目」の間引き処理は、車両データS4のデータフォーマットに含まれる複数のデータ項目の一部又は全部を削除することで、アップリンク送信する車両データS4のデータ量を削減するものである。
このため、「データ項目」の各間引き条件は、車両データS4のデータフォーマットに含まれる複数のデータ項目のうち、削除対象となるデータ項目が条件内容として設定されている。各間引き条件において削除対象となるデータ項目のデータ量は、間引きレベルが高くなるに従って(ここではレベル値が大きくなるに従って)、段階的に増加するように設定されている。
間引きレベル「4」の場合は、車両データS4の車両ID、位置情報および時刻情報を残すデータ項目(約16B)とし、それ以外の全てのデータ項目が削除対象として設定されている。
「サンプリング間隔」の間引き処理は、車両データS4をアップリンク送信するサンプリング間隔(時間間隔)を長くすることで、このサンプリング間隔の間に路側無線機2が受信した車両データS4を破棄するものである。
このため、「サンプリング間隔」の各間引き条件は、間引き対象となるサンプリング間隔が条件内容として設定されている。各間引き条件のサンプリング間隔は、間引きレベルが高くなるに従って段階的に長くなるように設定されている。
間引きレベル「2」〜「5」の場合、それぞれのサンプリング間隔は、1.0秒、2.0秒、4.0秒、6.0秒に設定されている。
「測位精度」の間引き処理は、車両データS4の生成元である車両の測位精度の高さを、車両データS4の送信条件とすることで、この送信条件を満たさない車両データS4を破棄するものである。車両の測位精度の高さは、車両データS4に含まれる車両の測位精度を示す情報から取得することができる。
このため、「測位精度」の各間引き条件は、送信条件となる測位精度が条件内容として設定されている。各間引き条件の測位精度(以下、対象測位精度という)の高さは、間引きレベルが高くなるに従って、段階的に高くなるように設定されている。
ここで、「100mクラス以上」とは、100クラスよりも測位精度が高いもの(精度誤差が小さいもの)を含む意味であり、30mクラス以上、10mクラス以上、5mクラス以上、及び1mクラス以上を含む。
「車両位置」の間引き処理は、車両データS4の生成元である車両の位置が所定領域に含まれる場合に、その車両から路側無線機2が取得した車両データS4を破棄するものである。車両の位置は、車両データS4に含まれる位置情報から取得することができる。
このため、「車両位置」の各間引き条件は、間引き対象となる所定領域(以下、対象所定領域という)の大きさが条件内容として設定されている。各間引き条件の所定領域の大きさは、間引きレベルが高くなるに従って段階的に大きくなるように設定されている。
間引きレベル「2」の場合は、駐車場等の道路以外のエリアが、間引きレベル「1」の対象所定領域に追加される。
間引きレベル「4」の場合は、交差点の接続道路における特定方路(例えば従道路の流出路)が、間引きレベル「3」の対象所定領域に追加される。
「車両状態」の間引き処理は、車両データS4の生成元である車両の所定数のイベント区間において路側無線機2が当該車両から取得した車両データS4を破棄するものである。車両のイベントは、車両データS4に含まれる車両状態情報と位置情報から取得することができる。
このため、「車両状態」の各間引き条件は、上記イベント区間(以下、対象イベント区間という)の数が条件内容として設定されている。各間引き条件のイベント区間の数は、間引きレベルが高くなるに従って段階的に増加するように設定されている。
間引きレベル「4」の場合は、車両が交差点に進入した時点から停止するまでの区間、及び発進した時点から交差点を出る時点までの区間が、4つ目の対象イベント区間として設定されている。
また、間引きレベル「1」〜「4」の4種類の間引き条件は、間引きレベル「1」〜「5」の範囲内で順に高くなっていれば、任意の間引きレベルに設定することができる。
例えば、上記4種類の間引き条件の間引きレベルを「2」〜「5」に設定したり、「1」「2」、「3」、「5」に設定したりしても良い。
「集約」の間引き処理は、図10に示すように、路路間通信と路車間通信を無線で行う路側無線機2よりなる複数の通信ノードNiを含むITS無線システム(通信システム)に使用される。
図10に示すITS無線システムは、交差点J9〜J15にそれぞれ対応する複数の通信ノードN9〜N15を含む。各通信ノードNiは、路側無線機2よりなり、隣接する通信ノードNi同士で路路間通信が可能である。
複数の通信ノードN9〜N15のうち、通信ノードN12は中央装置4と通信回線7で繋がる「親局」に指定され、その他の通信ノードN9〜N11,N13〜N15は「子局」に指定されている。
親局の通信ノードN12は、子局の通信ノードN9〜N11,N13〜N15から集めたそれらの車両データS4と、自装置が独自に取得したそれらの車両データS4を、一括して中央装置4にアップリンク送信する。
具体的には、間引きレベル「1」の場合は、特定の子局の通信ノードが設置された子局交差点を車両が通過する走行経路が、対象走行経路として設定されている。
例えば、図10において、子局の通信ノードN9,N15が設置された北側の交差点J9及び南側の交差点J15を車両が通過する走行経路(第1走行経路)を、1つ目の対象走行経路として設定する。
例えば、図10において、車両が、子局の通信ノードN11,N13が設置された西側の交差点J11及び東側の交差点J13をいずれも通過せずに、親局の通信ノードN12が設置された交差点J12を通過する走行経路(第2走行経路)を、間引きレベル「1」の対象走行経路に追加する。
したがって、子局の通信ノードN11,N13から転送されず、かつ親局の通信ノードN12が独自に取得した車両データS4は、アップリンク送信されずに破棄される。
したがって、中央装置4は、同じ車両5の車両データS4を、交差点J11(J13)から中央側の交差点J12に至る長い区間に渡る一本のプローブデータとして取り扱うことができる。
また、間引きレベル「1」,「2」の2種類の間引き条件は、間引きレベル「1」〜「5」の範囲内で順に高くなっていれば、任意の間引きレベルに設定することができる。
例えば、上記2種類の間引き条件の間引きレベルを「3」及び「4」に設定したり、「2」及び「5」に設定したりしても良い。
<第1実施形態の路側無線機>
図11は、第1実施形態の路側無線機2の制御部23が実行するデータ中継処理の一例を示すフローチャートである。
第1実施形態の路側無線機2は、自機に予め設定された間引き条件に基づいて間引き処理を実行する。第1実施形態では、「データ項目」の間引き条件(図9参照)を予め設定された間引き条件として説明する。
ステップSS2の判定結果が否定的である場合、制御部23は間引き処理を行わずにステップSS4に移行する。
ステップSS2の判定結果が肯定的である場合、制御部23は車両データS4に対して間引き条件に応じた間引き処理を実施する(ステップSS3)。
具体的には、中央装置4は、間引き情報S6に含まれる車両台数情報により、間引き処理前に路側無線機2が収集した車両データS4の生成元である車両の台数を把握することができる。また、中央装置4は、間引き情報S6に含まれる処理負荷情報により、路側無線機2から取得した車両データS4の正確性を把握することができる。
図12は、第1実施形態の中央装置4の制御部41が実行するデータ処理の一例を示すフローチャートである。
本実施形態の制御部41におけるデータ処理部41Bは、路側無線機2から取得した間引き情報S6に含まれる処理負荷情報及び車両台数情報に基づいて、上述の処理3(交通諸量の算出)及び処理5(交通諸量の算出処理の可否の判断)を行う。以下、これらの処理の詳細について説明する。
なお、ステップST2の処理は、後述するステップST3〜ST5の処理よりも後に行っても良い。
ステップST3の判定結果が否定的である場合、路側無線機2での間引き処理が正常に行われた可能性が高く、取得した車両データS4の正確性は高い。このため、データ処理部41Bは、上記車両データS4の使用は可能、つまり交通流の診断処理の実施は可能と判断し(ステップST4)、処理を終了する。
また、中央装置4は、受信した間引き情報S6に基づいて所定の処理を実行するので、路側無線機2による間引き処理の実施状況に即した適切な処理を行うことができる。
<第2実施形態の路側無線機>
図13は、第2実施形態の路側無線機2の制御部23が実行するデータ中継処理の一例を示すフローチャートである。
第2実施形態の路側無線機2は、中央装置4からの通信指令により間引き処理を実行する点で、第1実施形態の路側無線機2と相違する。
なお、間引き処理の実施の指令には、間引き処理を実施するか否かの指令が含まれている。また、間引き条件の指令には、間引き処理の内容(例えばデータ項目の自由領域を削除する等の条件内容)が含まれている。間引き処理の内容としては、条件内容以外に、間引き処理種別とそれに対応する間引きレベルとの組み合わせであっても良い。
すなわち、記憶部24から読み出した指令が間引き処理の実施の指令である場合には、その指令が「間引き処理を実施する」指令であるか否かを判定する。また、記憶部24から読み出した指令が間引き条件の指令である場合には、その間引き条件に対応する間引きレベルのレベル値が1以上であるか否かを判定する。
ステップSS23の判定結果が肯定的である場合、制御部23は車両データS4に対して、上記指令に応じた間引き処理を実施する(ステップSS24)。
また、間引き情報S6には、路側無線機2が間引き条件の指令を取得した場合、間引き処理で実際に用いられた間引き条件を特定可能な間引き条件情報として例えば間引き処理で実際に用いた条件内容が含まれる。なお、取得した間引き条件の指令が間引き処理種別と間引きレベルとの組み合わせである場合には、間引き条件情報として、間引き処理で実際に用いた間引き処理種別と間引きレベルとの組み合わせを間引き情報S6に含めれば良い。
また、間引き情報S6には、路側無線機2の処理負荷を示す処理負荷情報として、例えば制御部23の単位時間当たりのCPU使用率が含まれている。さらに、間引き情報S6には、間引き処理前に路側無線機2が取得した車両データS4の生成元である車両の台数を示す車両台数情報が含まれる。
すなわち、中央装置4は、間引き情報S6に含まれる間引き実施情報により、路側無線機2が間引き処理を実施したか否かを把握することができる。また、中央装置4は、間引き情報S6に含まれる間引き条件情報により、路側無線機2が間引き処理で実際に用いた間引き条件を把握することができる。
図14は、第2実施形態の中央装置4の制御部41が実行するデータ処理の一例を示すフローチャートである。
第2実施形態の中央装置4は、その実行する処理内容が、第1実施形態の中央装置4が実行する処理内容(処理3及び処理5)に加えて、上述の処理1及び処理4を含む点で、第1実施形態の中央装置4と相違する。
また、データ処理部41Bは、間引き情報S6に含まれる車両台数情報により、処理3(交通諸量の算出)を行う。
さらに、データ処理部41Bは、間引き情報S6に含まれる処理負荷情報により、処理4(間引き条件の変更)及び処理5(交通諸量の算出処理の可否の判断)を行う。以下、これらの処理の詳細について説明する。
その後、通信部42が路側無線機2から車両データS4及び間引き情報S6を受信すると(ステップST22)、制御部41のデータ処理部41Bは、間引き実施情報又は間引き条件情報により、以下の判定を行う(ステップST23)。
また、データ処理部41Bは、間引き指令部41Aが間引き条件の指令を出力した場合には、その間引き条件の指令と間引き条件情報とを比較し、例えば両者の間引き条件の条件内容が一致するか否かを判定する。なお、間引き条件の指令が間引き処理種別と間引きレベルとの組み合わせである場合には、これらの組み合わせが両者で一致するか否かを判定すれば良い。
この場合、データ処理部41Bは、中央装置4のオペレータ等に、路側無線機2又は通信回線に異常が生じている可能性がある旨の警告を音声や文字表示等により報知し(ステップST26)、処理を終了する。
ステップST27において、データ処理部41Bは、車両台数情報に基づいて、間引き処理が行われる前の車両データS4の生成元の車両の交通量を算出する。
なお、ステップST27の処理は、後述するステップST28〜ST31の処理よりも後に行っても良い。
ステップST28の判定結果が否定的である場合、路側無線機2での間引き処理が正常に行われた可能性が高く、取得した車両データS4の正確性は高い。このため、データ処理部41Bは、上記車両データS4の使用は可能、つまり交通流の診断処理の実施は可能と判断し(ステップST29)、処理を終了する。
すなわち、中央装置4は、間引き実施情報又は間引き条件情報に基づいて、間引き処理に関する異常を検知することができる。また、中央装置4は、路側無線機2の処理負荷に応じて間引き条件を変更することができる。これらの作用効果は、特に本実施形態のように、中央装置4から通信指令により間引き条件が設定される場合に有効となる。
<第3実施形態の路側無線機>
図15は、第3実施形態の路側無線機2の制御部23が実行するデータ中継処理の一例を示すフローチャートである。
第3実施形態の路側無線機2は、路側無線機2が間引き条件を動的に変更して設定する点で、第1及び第2実施形態の路側無線機2と相違する。
ステップSS42の判定結果が否定的である場合、制御部23は、処理負荷の高い間引き条件(例えば間引きレベル4又は5の間引き条件)に設定する(ステップSS44)。
なお、本実施形態では、路側無線機2の処理負荷に応じて間引き条件を動的に変更しているが、収集した車両データS4のデータ量に応じて間引き条件を変更しても良い。
ステップSS45の判定結果が否定的である場合、制御部23は、間引き処理を行わずにステップSS47に移行する。
ステップSS45の判定結果が肯定的である場合、制御部23は、車両データS4に対して、ステップSS43又はステップSS44で設定された間引き条件に基づいて間引き処理を実施する(ステップSS46)。
すなわち、中央装置4は、間引き情報S6に含まれる間引き条件情報により、路側無線機2が間引き処理で実際に用いた間引き条件を把握することができる。
図16は、第3実施形態の中央装置4の制御部41が実行するデータ処理の一例を示すフローチャートである。
第3実施形態の中央装置4は、その実行する処理内容が、第1実施形態の中央装置4が実行する処理内容(処理3及び処理5)に加えて、上述の処理2を含む点で、第1実施形態の中央装置4と相違する。
また、データ処理部41Bは、間引き情報S6に含まれる処理負荷情報により、処理5(交通諸量の算出処理の可否の判断)を行う。
さらに、データ処理部41Bは、路側無線機2から取得した間引き情報S6に含まれる間引き条件情報により、処理2(交通流の診断処理の可否の判断)を行う。以下、これらの処理の詳細について説明する。
なお、ステップST42の処理は、後述するステップST43〜ST45の処理の後、又は後述するステップST46〜ST48の処理の後に行っても良い。
ステップST43の判定結果が肯定的である場合、路側無線機2での間引き処理が正常に行われた可能性が低く、取得した車両データS4の正確性は低い。このため、データ処理部41Bは、上記車両データS4の使用は不可、つまり交通流の診断処理の実施は不可と判断し(ステップST45)、処理を終了する。
ステップST46の判定結果が肯定的である場合、車両情報S4には、渋滞要因の推定処理(交通流の診断処理)に必要となる位置情報や時刻情報が含まれる(図9参照)。このため、データ処理部41Bは、上記車両データS4による交通流の診断処理は可能と判断し(ステップST47)、処理を終了する。
具体的には、測位精度が2〜3mクラス以上(図9では間引きレベルが「5」の場合)であれば、車両データS4の位置情報に基づいて、その生成元である車両が位置する走行車線を特定することができる。これにより、例えば特定の走行車線の閉塞が渋滞要因であるといった推定が可能となる。したがって、間引きレベルが「5」である否かを判断条件とすれば、交通流の診断処理の可否を判断することができる。
すなわち、中央装置4は、間引き条件情報に基づいて、交通流の診断処理の可否を判断することができる。特に本実施形態のように、路側無線機2側で間引き条件が動的に変更される場合に有効となる。
なお、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
また、上記各実施形態の中央装置4は、処理3(交通諸量の算出)として、交通量を算出しているが、車両の旅行時間や渋滞長などを算出しても良い。
2:路側無線機(路側通信装置)
3:車載無線機
4:中央装置
5:車両
6:路側センサ
7:通信回線
8:ルータ
9:ルータ
10:信号灯器
11:交通信号制御機
12:信号制御線
20:アンテナ
21:無線通信部(受信部)
22:有線通信部(送信部)
23:制御部
23A:無線送信制御部
23B:有線送信制御部
23C:データ中継部(中継部)
24:記憶部
30:アンテナ
31:通信部
32:制御部
32A:送信制御部
32B:データ中継部
33:記憶部
41:制御部
41A:間引き指令部(間引き実施指令部、間引き条件指令部)
41B:データ処理部
42:通信部
43:記憶部
A:通信エリア
Ji:交差点
Ni:通信ノード
S1:信号制御指令
S2:交通情報
S3:実行情報
S4:車両データ
S5:センサ情報
S6:間引き情報
S7:スロット情報
Claims (11)
- データ量の間引き処理を伴うデータの中継機能を有する路側通信装置から、移動体が生成元の移動体データを取得可能な中央装置であって、
前記路側通信装置から、前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信する通信部と、
前記通信部が受信した前記間引き情報に基づいて所定の処理を実行する制御部と、
前記路側通信装置に対して前記間引き処理の実施の指令を出力する間引き実施指令部と、を備え、
前記間引き情報は、前記間引き処理の実施の有無を示す間引き実施情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記間引き実施指令部が出力した前記指令と、前記間引き実施情報とを比較して、前記間引き処理に関する異常を検知する中央装置。 - データ量の間引き処理を伴うデータの中継機能を有する路側通信装置から、移動体が生成元の移動体データを取得可能な中央装置であって、
前記路側通信装置から、前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信する通信部と、
前記通信部が受信した前記間引き情報に基づいて所定の処理を実行する制御部と、
前記路側通信装置に対して前記間引き処理の間引き条件の指令を出力する間引き条件指令部と、を備え、
前記間引き情報は、前記路側通信装置が実際に用いた間引き条件を特定可能な間引き条件情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記間引き条件指令部が出力した前記指令と、前記間引き条件情報とを比較して、前記間引き処理に関する異常を検知する中央装置。 - データ量の間引き処理を伴うデータの中継機能を有する路側通信装置から、移動体が生成元の移動体データを取得可能な中央装置であって、
前記路側通信装置から、前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信する通信部と、
前記通信部が受信した前記間引き情報に基づいて所定の処理を実行する制御部と、を備え、
前記間引き情報は、前記間引き処理の実施の有無を示す間引き実施情報、前記路側通信装置が実際に用いた間引き条件を特定可能な間引き条件情報、及び前記路側通信装置の処理負荷を示す処理負荷情報のうち少なくとも1つの情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記間引き情報に基づいて交通流の診断処理及び交通諸量の算出処理のうち少なくとも一方の処理の可否を判断する中央装置。 - 前記間引き情報は、前記間引き処理前に前記路側通信装置が中継した前記移動体データの生成元である前記移動体の個数を示す移動体数情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記移動体数情報に基づいて交通諸量を算出する請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の中央装置。 - 前記路側通信装置に対して前記間引き処理の間引き条件の指令を出力する間引き条件指令部をさらに備え、
前記間引き情報は、前記路側通信装置の処理負荷を示す処理負荷情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記処理負荷情報に応じて前記路側通信装置に指令する前記間引き条件を変更する請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の中央装置。 - データ量の間引き処理を伴うデータの中継機能を有する路側通信装置から、移動体が生成元の移動体データを取得可能な中央装置が行う処理をコンピュータに実行させるためのコンピュータプログラムであって、
コンピュータを、
前記路側通信装置から、前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信する通信部と、
前記通信部が受信した前記間引き情報に基づいて所定の処理を実行する制御部と、
前記路側通信装置に対して前記間引き処理の実施の指令を出力する間引き実施指令部として機能させ、
前記間引き情報は、前記間引き処理の実施の有無を示す間引き実施情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記間引き実施指令部が出力した前記指令と、前記間引き実施情報とを比較して、前記間引き処理に関する異常を検知するコンピュータプログラム。 - データ量の間引き処理を伴うデータの中継機能を有する路側通信装置から、移動体が生成元の移動体データを取得可能な中央装置が行う処理をコンピュータに実行させるためのコンピュータプログラムであって、
コンピュータを、
前記路側通信装置から、前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信する通信部と、
前記通信部が受信した前記間引き情報に基づいて所定の処理を実行する制御部と、
前記路側通信装置に対して前記間引き処理の間引き条件の指令を出力する間引き条件指令部として機能させ、
前記間引き情報は、前記路側通信装置が実際に用いた間引き条件を特定可能な間引き条件情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記間引き条件指令部が出力した前記指令と、前記間引き条件情報とを比較して、前記間引き処理に関する異常を検知するコンピュータプログラム。 - データ量の間引き処理を伴うデータの中継機能を有する路側通信装置から、移動体が生成元の移動体データを取得可能な中央装置が行う処理をコンピュータに実行させるためのコンピュータプログラムであって、
コンピュータを、
前記路側通信装置から、前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信する通信部と、
前記通信部が受信した前記間引き情報に基づいて所定の処理を実行する制御部として機能させ、
前記間引き情報は、前記間引き処理の実施の有無を示す間引き実施情報、前記路側通信装置が実際に用いた間引き条件を特定可能な間引き条件情報、及び前記路側通信装置の処理負荷を示す処理負荷情報のうち少なくとも1つの情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記間引き情報に基づいて交通流の診断処理及び交通諸量の算出処理のうち少なくとも一方の処理の可否を判断するコンピュータプログラム。 - データ量の間引き処理を伴うデータの中継機能を有する路側通信装置から、移動体が生成元の移動体データを取得可能な中央装置におけるデータ処理方法であって、
前記中央装置の通信部が、前記路側通信装置から前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信する第1ステップと、
前記中央装置の制御部が、前記通信部が受信した前記間引き情報に基づいて所定の処理を実行する第2ステップと、
前記中央装置の間引き実施指令部が、前記路側通信装置に対して前記間引き処理の実施の指令を出力する第3ステップと、を含み、
前記間引き情報は、前記間引き処理の実施の有無を示す間引き実施情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記間引き実施指令部が出力した前記指令と、前記間引き実施情報とを比較して、前記間引き処理に関する異常を検知するデータ処理方法。 - データ量の間引き処理を伴うデータの中継機能を有する路側通信装置から、移動体が生成元の移動体データを取得可能な中央装置におけるデータ処理方法であって、
前記中央装置の通信部が、前記路側通信装置から前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信する第1ステップと、
前記中央装置の制御部が、前記通信部が受信した前記間引き情報に基づいて所定の処理を実行する第2ステップと、
前記中央装置の間引き実施指令部が、前記路側通信装置に対して前記間引き処理の間引き条件の指令を出力する第3ステップと、を含み、
前記間引き情報は、前記路側通信装置が実際に用いた間引き条件を特定可能な間引き条件情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記間引き条件指令部が出力した前記指令と、前記間引き条件情報とを比較して、前記間引き処理に関する異常を検知するデータ処理方法。 - データ量の間引き処理を伴うデータの中継機能を有する路側通信装置から、移動体が生成元の移動体データを取得可能な中央装置におけるデータ処理方法であって、
前記中央装置の通信部が、前記路側通信装置から前記間引き処理の実施状況に関する間引き情報を受信する第1ステップと、
前記中央装置の制御部が、前記通信部が受信した前記間引き情報に基づいて所定の処理を実行する第2ステップと、を含み、
前記間引き情報は、前記間引き処理の実施の有無を示す間引き実施情報、前記路側通信装置が実際に用いた間引き条件を特定可能な間引き条件情報、及び前記路側通信装置の処理負荷を示す処理負荷情報のうち少なくとも1つの情報を含み、
前記制御部は、前記所定の処理として、前記間引き情報に基づいて交通流の診断処理及び交通諸量の算出処理のうち少なくとも一方の処理の可否を判断するデータ処理方法。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015047084A JP6500517B2 (ja) | 2015-03-10 | 2015-03-10 | 路側通信装置、データ中継方法、中央装置、コンピュータプログラム、及びデータ処理方法 |
SG11201707333QA SG11201707333QA (en) | 2015-03-10 | 2016-03-09 | Roadside Communication Device, Data Relay Method, Central Apparatus, Computer Program, And Data Processing Method |
US15/550,420 US20180025630A1 (en) | 2015-03-10 | 2016-03-09 | Roadside communication device, data relay method, central apparatus, computer program, and data processing method |
PCT/JP2016/057410 WO2016143825A1 (ja) | 2015-03-10 | 2016-03-09 | 路側通信装置、データ中継方法、中央装置、コンピュータプログラム、及びデータ処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015047084A JP6500517B2 (ja) | 2015-03-10 | 2015-03-10 | 路側通信装置、データ中継方法、中央装置、コンピュータプログラム、及びデータ処理方法 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016167202A JP2016167202A (ja) | 2016-09-15 |
JP2016167202A5 JP2016167202A5 (ja) | 2018-06-14 |
JP6500517B2 true JP6500517B2 (ja) | 2019-04-17 |
Family
ID=56879608
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015047084A Active JP6500517B2 (ja) | 2015-03-10 | 2015-03-10 | 路側通信装置、データ中継方法、中央装置、コンピュータプログラム、及びデータ処理方法 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20180025630A1 (ja) |
JP (1) | JP6500517B2 (ja) |
SG (1) | SG11201707333QA (ja) |
WO (1) | WO2016143825A1 (ja) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6687192B2 (ja) * | 2016-01-21 | 2020-04-22 | 住友電工システムソリューション株式会社 | 無線通信装置 |
US10178531B2 (en) * | 2016-09-15 | 2019-01-08 | Qualcomm Incorporated | Methods and apparatus for efficient sensor data sharing in a vehicle-to-vehicle (V2V) network |
WO2018109865A1 (ja) * | 2016-12-14 | 2018-06-21 | 三菱電機株式会社 | 路側機および路車間通信システム |
US10392002B2 (en) * | 2017-09-07 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for controlling engine idle-stop |
US10576986B2 (en) | 2017-12-19 | 2020-03-03 | Intel Corporation | Road surface friction based predictive driving for computer assisted or autonomous driving vehicles |
TW202020473A (zh) * | 2018-11-27 | 2020-06-01 | 奇異平台股份有限公司 | 電子圍欄以及電子圍欄系統 |
US11080998B2 (en) * | 2019-11-04 | 2021-08-03 | Charter Communications Operating, Llc | Vehicle traffic management via wireless system |
AR118827A1 (es) * | 2020-04-30 | 2021-11-03 | Tecnovia S A | Disposición clasificadora de tránsito por detección de la banda de rodadura metálica de los neumáticos |
US11659372B2 (en) * | 2020-07-30 | 2023-05-23 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Adaptive sensor data sharing for a connected vehicle |
CN112258856B (zh) * | 2020-08-10 | 2022-01-18 | 北方工业大学 | 一种区域交通信号数据驱动控制模型建立方法 |
CN116234730A (zh) * | 2020-09-30 | 2023-06-06 | 株式会社电装 | 中继装置、数据中继方法以及数据中继程序 |
US20220358224A1 (en) * | 2020-10-30 | 2022-11-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Onboard computer, computer program, computer-readable recording medium, and security setting method |
WO2022209200A1 (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-06 | 住友電気工業株式会社 | 路側中継装置、交通管理システム、及びログ収集方法 |
CN115273453B (zh) | 2021-04-30 | 2023-12-26 | 阿波罗智联(北京)科技有限公司 | 车路协同中管理路侧设备的方法、装置、云控平台和*** |
WO2023106021A1 (ja) * | 2021-12-10 | 2023-06-15 | 住友電気工業株式会社 | 車載装置、路側装置、制御方法およびコンピュータプログラム |
JP2024041112A (ja) * | 2022-09-14 | 2024-03-27 | キヤノン株式会社 | 通信装置、通信システム、制御方法及びプログラム |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6611201B1 (en) * | 1997-12-16 | 2003-08-26 | Ventronix Corporation | Method and apparatus for accessing, monitoring and controlled specified functions, features and accessories of a vehicle |
JP2003075178A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-03-12 | Pioneer Electronic Corp | 通信ナビゲーションシステム及び方法、地図情報提供通信センタ装置、通信ナビゲーション端末並びにコンピュータプログラム |
JP4192798B2 (ja) * | 2004-02-05 | 2008-12-10 | ヤマハ株式会社 | 通信端末 |
WO2010105210A2 (en) * | 2009-03-12 | 2010-09-16 | Comsys Communication & Signal Processing Ltd. | Vehicle integrated communications system |
US9384659B2 (en) * | 2009-11-10 | 2016-07-05 | Mitsubishi Electric Corporation | Driving support system |
CN102763386B (zh) * | 2010-02-18 | 2015-06-03 | 株式会社日立制作所 | 监控***、装置及方法 |
US9069655B2 (en) * | 2011-12-28 | 2015-06-30 | JVC Kenwood Corporation | On-vehicle apparatus, and method and computer program for transmitting positional information |
WO2013137103A1 (ja) * | 2012-03-13 | 2013-09-19 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用通信装置および車両用通信システム |
JP6095953B2 (ja) * | 2012-07-23 | 2017-03-15 | 住友電工システムソリューション株式会社 | 光ビーコン |
JP2014072673A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Toyota Motor Corp | 中継装置 |
US9448969B2 (en) * | 2013-01-07 | 2016-09-20 | Bosch Automotive Service Solutions Inc. | Telecommunication device configured to forward vehicle information from a mobile vehicle monitoring device |
KR101465493B1 (ko) * | 2014-01-28 | 2014-11-28 | 성균관대학교산학협력단 | 차량 내비게이션 시스템 및 차량의 목적지 경로를 결정하는 방법 |
-
2015
- 2015-03-10 JP JP2015047084A patent/JP6500517B2/ja active Active
-
2016
- 2016-03-09 US US15/550,420 patent/US20180025630A1/en not_active Abandoned
- 2016-03-09 WO PCT/JP2016/057410 patent/WO2016143825A1/ja active Application Filing
- 2016-03-09 SG SG11201707333QA patent/SG11201707333QA/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2016143825A1 (ja) | 2016-09-15 |
US20180025630A1 (en) | 2018-01-25 |
JP2016167202A (ja) | 2016-09-15 |
SG11201707333QA (en) | 2017-10-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6500517B2 (ja) | 路側通信装置、データ中継方法、中央装置、コンピュータプログラム、及びデータ処理方法 | |
WO2016143821A1 (ja) | 路側通信装置、及びデータ中継方法 | |
JP6451473B2 (ja) | 路側通信装置、通信システム及びデータ中継方法 | |
JP7223153B2 (ja) | チャネル負荷を予測するための方法 | |
US9805597B2 (en) | Method and device for communication between road users and/or pedestrians and a traffic infrastructure on the basis of an ad-hoc wireless motor vehicle communications system for traffic control | |
EP2843639B1 (en) | Communication device, transmission interval control device, position information transmission method, method for controlling transmission interval of position information, and recording medium | |
Qiu et al. | Autocast: Scalable infrastructure-less cooperative perception for distributed collaborative driving | |
JP2016167202A5 (ja) | ||
JP5267157B2 (ja) | 通信制御装置とこれを備えた路側通信機 | |
KR101881558B1 (ko) | 노변기를 이용한 차량과 보행자 간의 충돌을 경고하는 방법 | |
Sou | Modeling emergency messaging for car accident over dichotomized headway model in vehicular ad-hoc networks | |
US20230143929A1 (en) | Driving negotiation method and apparatus | |
JP4670932B2 (ja) | 車々間無線通信装置及び車々間通信方法 | |
CN113810876A (zh) | 车辆对基础设施通信控制 | |
JP2013258467A (ja) | 路側通信機及び通信システム | |
Barcelos et al. | Vehicle monitoring system using IEEE 802.11 p device and Android application | |
KR101112191B1 (ko) | 에이전트 기반 실시간 통행시간 산정장치 및 그 방법 | |
US20210143924A1 (en) | Localizing communications interference node | |
JP5471709B2 (ja) | 通信システム及び通信方法 | |
Zhang et al. | Design and implementation of a vehicle-to-vehicle based traffic information system | |
JP5831565B2 (ja) | 車載通信機及び路側通信機 | |
JP5574012B2 (ja) | 通信制御装置、路側通信機、通信制御方法、及びコンピュータプログラム | |
JP2011209867A (ja) | 路側通信機及び送信電力調整方法 | |
Nitalikar et al. | ECMS: Implementation of System Design to Evaluate the Data Transmission Efficiency Over Vehicular AdHoc Network | |
Rayamajhi et al. | Feasibility Study and Assessment of Communications Approaches for Real-Time Traffic Signal Applications |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180305 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180423 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190219 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190304 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6500517 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |