JP6498400B2 - Garbage truck - Google Patents
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Description
本発明は、塵芥投入箱に投入された塵芥を塵芥収容箱に押し込む塵芥積込装置を備えた塵芥収集車に関するものである。 The present invention relates to a garbage collection vehicle including a dust loading device that pushes dust put into a dust box into a dust storage box.
従来より、車台上に搭載され、後方開口部を有する塵芥収容箱と、この塵芥収容箱の後方開口部に連設された塵芥投入箱と、この塵芥投入箱に設けられ、塵芥投入箱に投入された塵芥を塵芥収容箱に押し込む塵芥積込装置とを備えた塵芥収集車は知られている。 Conventionally, a dust storage box mounted on a chassis and having a rear opening, a dust input box connected to the rear opening of the dust storage box, and a dust input box provided in the dust input box, are input into the dust input box. There is known a dust collection vehicle including a dust loading device for pushing the collected dust into a dust storage box.
例えば、特許文献1の塵芥収集車では、車台のエンジンに駆動される動力取出装置と、この動力取出装置に駆動されて塵芥積込装置を駆動するエネルギーを供給する油圧ポンプとを備えている。
For example, the refuse collection vehicle of
従来の塵芥収集車では、エンジンは通常の油圧制御において、一定回転制御が行われており、油圧ポンプが定吐出容量のギヤポンプの場合には、図6に実線で示すように、常に一定流量が吐き出される。このため、高負荷時にも常に同じ量の作動油を流すため、エネルギーを無駄にしている。 In a conventional garbage collection vehicle, the engine is controlled at a constant speed in normal hydraulic control. When the hydraulic pump is a gear pump having a constant discharge capacity, a constant flow rate is always maintained as shown by a solid line in FIG. Exhaled. For this reason, energy is wasted because the same amount of hydraulic oil always flows even at high loads.
また、特許文献1のようなピストンポンプでは、図5に実線で示すように、通常の油圧制御では2圧制御を行っており、所定の高い負荷(圧力P1)になると油圧ポンプ側で流量を減少させる制御をしている。この場合も、依然として無駄なエネルギーが消費されている。
Further, in the piston pump as in
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、塵芥の積込作業中のエンジンの燃費を向上させることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to improve the fuel efficiency of the engine during the operation of loading garbage.
上記の目的を達成するために、この発明では、積込作業中の負荷に応じたエンジン回転数制御を行うようにした。 In order to achieve the above object, in the present invention, engine speed control is performed according to the load during loading operation.
具体的には、第1の発明では、
上記車台のエンジンに駆動される動力取出装置と、
上記動力取出装置に駆動され、少なくとも上記塵芥積込装置を駆動するエネルギーを供給する油圧ポンプと、
上記油圧ポンプの吐出圧力を検出する圧力センサと、
上記圧力センサの検出値を連続的に取り込み、上記エンジンのコントローラに連続的に制御用電圧を出力する架装側制御装置を備え、
上記架装側制御装置は、
上記油圧ポンプの吐出圧力と上記油圧ポンプの入力回転数を乗じて上記エンジンのトルクを得る式に基づき、上記圧力センサの値から上記トルクを一定にするように、該エンジンの回転数及びエンジン回転数制御電圧を計算し、
計算した上記エンジン回転数制御電圧によるエンジン回転数が、所定のエンジン回転数を超える場合に所定のエンジン回転数となるように超過分をカットし、所定のエンジン回転数以下の場合にはカットせず、さらに最高負荷時には上記エンジンのアイドリング回転数又はエンジン許容トルクが下限値の基準となるように、
上記エンジン回転数制御電圧をアナログ出力し、上記エンジンのコントローラに出力するように構成されている。
Specifically, in the first invention,
A power take-off device driven by the engine of the chassis;
A hydraulic pump that is driven by the power take-off device and supplies energy for driving at least the dust loading device;
A pressure sensor for detecting the discharge pressure of the hydraulic pump;
A body-side control device that continuously takes in the detection value of the pressure sensor and outputs a control voltage continuously to the controller of the engine;
The bodywork side control device is
Based on the equation to obtain the torque of the engine by multiplying the input rotational speed of the discharge pressure and the hydraulic pump of the hydraulic pump, so that a constant value or al the torque of the pressure sensors, rotational speed and the engine of the engine Calculate the speed control voltage,
When the calculated engine speed by the engine speed control voltage exceeds the predetermined engine speed, the excess is cut so as to become the predetermined engine speed, and when the engine speed is less than the predetermined engine speed, the engine speed is cut. In addition, at the maximum load, the engine idling speed or the engine allowable torque is the reference for the lower limit value.
The engine speed control voltage is analogly output and output to the engine controller.
上記の構成によると、圧力センサから連続的に取り込んだ油圧ポンプの吐出圧力からエンジンにかかるトルクが一定になるようなエンジン回転数制御電圧を計算し、高負荷時にはエンジンの回転数を所定のエンジン回転になるように低減させ、最高負荷時にはエンジンのアイドリング回転数又はエンジン許容トルクが下限値の基準とすることで、無駄なエネルギー消費を適切に抑えることができる。 According to the above configuration, the engine speed control voltage is calculated so that the torque applied to the engine becomes constant from the discharge pressure of the hydraulic pump continuously taken in from the pressure sensor, and the engine speed is set to the predetermined engine at high load. reduced so as to rotate, at the time of maximum load at the reference and to Rukoto the idling speed or the engine permissible torque lower limit value of the engine, it is possible to appropriately suppress the wasteful energy consumption.
第2の発明では、第1の発明において、
上記架装側制御装置が、計算した上記エンジン回転数制御電圧が所定のエンジン回転数を超える場合に、所定のエンジン回転数となるように超過分をカットする省エネモードと、超過分をカットしない通常モードとを切換可能とする切換スイッチを備えている。
In the second invention, in the first invention,
When the calculated engine speed control voltage exceeds a predetermined engine speed, the bodywork-side control device cuts the excess so that the predetermined engine speed is reached, and does not cut the excess. A change-over switch that enables switching between the normal mode is provided.
上記の構成によると、切換スイッチを設けることで、エンジン回転数が一定の通常モードと、負荷によって回転数を変化させる省エネモードとを状況に応じて簡単に切り換えできる。 According to the above configuration, by providing the changeover switch, it is possible to easily switch between the normal mode in which the engine speed is constant and the energy saving mode in which the speed is changed according to the load depending on the situation.
また、第3の発明では、
車台上に搭載され、後方開口部を有する塵芥収容箱と、
上記塵芥収容箱の後方開口部に連設された塵芥投入箱と、
上記塵芥投入箱に設けられ、該塵芥投入箱に投入された塵芥を上記塵芥収容箱に押し込む塵芥積込装置と、
上記車台のエンジンに駆動される動力取出装置と、
上記動力取出装置に駆動され、少なくとも上記塵芥積込装置を駆動するエネルギーを供給する油圧ポンプと、
上記油圧ポンプの吐出圧力を検出する圧力センサとを備えた塵芥収集車の制御方法であって、
上記圧力センサの検出値を連続的に取り込む入力工程と、
上記油圧ポンプの吐出圧力と上記油圧ポンプの入力回転数を乗じて上記エンジンのトルクを得る式に基づき、取り込んだ圧力センサの値から上記動力取出装置によって上記エンジンにかかるトルクが一定になるように、該エンジンの回転数を制御するエンジン回転数制御電圧を計算する電圧計算工程と、
計算した上記エンジン回転数制御電圧によるエンジン回転数が所定のエンジン回転数を超える場合に所定のエンジン回転数となるように超過分をカットし、所定のエンジン回転数以下の場合には、カットせず、さらに最高負荷時には上記エンジンのアイドリング回転数又はエンジン許容トルクが下限値の基準となるようにする調整工程と、
上記エンジン回転数制御電圧をアナログ出力し、上記エンジンのコントローラに伝達する出力工程とを含む構成とする。
In the third invention,
A garbage storage box mounted on a chassis and having a rear opening;
A dust input box connected to the rear opening of the dust storage box;
A dust loading device that is provided in the dust throwing box and pushes the dust thrown into the dust throwing box into the dust storage box;
A power take-off device driven by the engine of the chassis;
A hydraulic pump that is driven by the power take-off device and supplies energy for driving at least the dust loading device;
A method for controlling a garbage truck including a pressure sensor for detecting a discharge pressure of the hydraulic pump,
An input process for continuously capturing the detection value of the pressure sensor;
Based on an equation for obtaining the torque of the engine by multiplying the discharge pressure of the hydraulic pump and the input rotational speed of the hydraulic pump, the torque applied to the engine by the power take-off device is made constant from the value of the taken-in pressure sensor. A voltage calculation step of calculating an engine speed control voltage for controlling the engine speed;
The calculated engine speed by the engine speed control voltage is cut excess to a predetermined engine speed if it exceeds the number of rotation given engine, if more than a predetermined engine speed, not cut In addition, an adjustment step for causing the engine idling speed or engine allowable torque to be a reference for the lower limit at the maximum load ,
An output process for outputting the engine speed control voltage in an analog manner and transmitting the analog output to the controller of the engine.
上記の構成においても、通常は、圧力センサから連続的に取り込んだ油圧ポンプの吐出圧力からエンジンにかかるトルクが一定になるようなエンジン回転数制御電圧を計算し、高負荷時にエンジンの回転数を低減させ、最高負荷時にはエンジンのアイドリング回転数又はエンジン許容トルクが下限値の基準とすることで、無駄なエネルギー消費を適切に抑えることができる。 Even in the above configuration, usually, the engine speed control voltage is calculated so that the torque applied to the engine becomes constant from the discharge pressure of the hydraulic pump continuously taken in from the pressure sensor, and the engine speed is adjusted under a high load. reduced, at the time of maximum load at the reference and to Rukoto the idling speed or the engine permissible torque lower limit value of the engine, it is possible to appropriately suppress the wasteful energy consumption.
以上説明したように、本発明によれば、計算したエンジン回転数制御電圧によるエンジン回転数が所定のエンジン回転数を超える場合には、所定のエンジン回転数となるように超過分をカットし、所定のエンジン回転数以下の場合にはカットしないようにしたことにより、塵芥の積込作業中のエンジンの燃費を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, when the engine speed by the calculated engine speed control voltage exceeds a predetermined engine speed, the excess is cut so as to become the predetermined engine speed, By not cutting when the engine speed is lower than the predetermined engine speed, it is possible to improve the fuel efficiency of the engine during the dust loading operation.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図2は本発明の実施形態の塵芥収集車1を示し、塵芥収集車1の車台2上に塵芥を収集及び排出するパッカシステム60を備えている。車台2には、走行及びパッカシステム60の駆動用のエンジン40が搭載されている。パッカシステム60の構成について以下に詳細に説明する。
FIG. 2 shows a
塵芥収集車1の車台2上に塵芥収容箱3が搭載されている。この塵芥収容箱3の後方開口部4には、その上方で投入箱支持ピン5により軸支された塵芥投入箱6が設けられている。この塵芥投入箱6は、塵芥収容箱3と塵芥投入箱6との間に設けられた回動シリンダ9により、投入箱支持ピン5を中心に回動自在に構成されている。
A dust container 3 is mounted on a chassis 2 of the
塵芥投入箱6の後部には投入口7が開口され、その内部には塵芥積込装置30が装備されている。塵芥積込装置30は、塵芥投入箱6内に投入口7を通じて投入された塵芥55を圧縮して塵芥収容箱3内に積込むためのものである。
A
詳しくは図示しないが、塵芥積込装置30は、中間部が塵芥投入箱6の側壁に支持されて一端側を前後方向に揺動させる押込板10と、この押込板10の他端にロッド13aの先端が回転自在に支持されて押込板10を作動させる押込シリンダ13と、基端を支点に回転可能な回転板15と、この回転板15に減速機を介して連結され、回転板15を回転させる油圧モータ14とを備えている。このように構成した回転板15の回転動作と押込板10の揺動動作との協働によって塵芥投入箱6に投入された塵芥を圧縮して塵芥収容箱3に積込むようになっている。
Although not shown in detail, the
また、例えば上記塵芥収容箱3内には排出板17が前後方向に摺動自在に配設されている。排出板17は、塵芥収容箱3の横幅及び上下高さと略同じ大きさに形成された板状体であり、排出シリンダ16の伸縮動作により塵芥収容箱3内を前後に摺動するようになされている。
Further, for example, a
図1及び図3に示すように、塵芥収集車1は、上記パッカシステム60を駆動するエネルギーを供給する油圧ポンプ51を備えている。油圧ポンプ51は、例えば、斜板式プランジャポンプ(ピストンポンプ)などの可変容量ポンプで、回転数の変更や斜板を変化させることによる吐出量の変更が可能となっている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
図3は、本実施形態に係る塵芥収集車1の油圧回路の構成を示す回路図である。同図に示すように、油圧回路61では、例えば回動シリンダ9、押込シリンダ13、油圧モータ14、排出シリンダ16をそれぞれ油圧制御している。各油圧アクチュエータは、油圧配管61cを介して油圧切換部63に接続されている。この油圧切換部63は、図示しない複数の電磁弁を備え、電磁弁の開閉ポートを切り換えることにより、油圧ポンプ51から吐き出された作動油を所望の油圧アクチュエータに対して供給するものであり、これにより、シリンダロッドの伸縮動作や油圧モータ14の回転動作の切換が制御され、又は運転が停止される。
FIG. 3 is a circuit diagram showing the configuration of the hydraulic circuit of the
油圧回路61は、作動油を貯留する油圧タンク62を備え、油圧タンク62内の作動油を油圧ポンプ51で吸い上げて供給側の油圧配管61aに流通させて油圧切換部63に供給するように構成されている。油圧切換部63は、架装側制御装置50によって制御され、油圧配管61bで油圧タンク62に作動油が戻るようになっている。
The
塵芥収集車1は、車台2のエンジン40に駆動される動力伝達装置としてのPTO41を備えている。このPTO41は、電源がオンのときにエンジン40の動力を取り出し、油圧ポンプ51を駆動するものであるエンジン40は、コントローラ42を有し、このコントローラ42で回転数制御が行われる。
The
本実施形態では、例えば油圧配管61aの位置に油圧ポンプ51の吐出圧力を検出する圧力センサ52が設けられている。この圧力センサ52は、油圧ポンプ51の圧力を連続的に取り込んで出力できるようになっている。塵芥収集車1は、この圧力センサ52の検出値を連続的に取り込み、エンジン40のコントローラ42に連続的に電圧を出力する架装側制御装置50を備えている。
In the present embodiment, for example, a
図1に示すように、この架装側制御装置50は、圧力センサ52で得られた連続的な圧力の変化に合わせてアナログ出力を行うことができるように、例えば、従来のプリント基板にRS485通信機能を持ったアナログ出力基板53が組み合わせられて構成されている。具体的には、この架装側制御装置50は、圧力センサ52の値からPTO41によってエンジン40にかかるトルクが一定になるように、エンジン40の回転数を制御するエンジン回転数制御電圧を計算するように構成されている。
As shown in FIG. 1, the bodywork
ポンプ吐出量Q[cm3]は、以下の式(1)で計算される。 The pump discharge amount Q [cm 3 ] is calculated by the following equation (1).
ここで、ηvはポンプの容積効率であり、qはポンプが1回転するときの押しのけ容積[cm3/rev]で、Nは入力回転数[rpm]である。 Here, ηv is the volumetric efficiency of the pump, q is the displacement volume [cm 3 / rev] when the pump rotates once, and N is the input rotational speed [rpm].
エンジンに係るトルクL[Nm]は、以下の式(2)で計算される。 Torque L [Nm] related to the engine is calculated by the following equation (2).
ここで、Pは、吐出圧力[MPa]であり、ηはポンプ効率である。 Here, P is the discharge pressure [MPa], and η is the pump efficiency.
qは油圧ポンプ51によって決まり、ηv、ηはP、Nに比べて変化が小さいため無視すると、トルクLを一定にするには、Pの変化に対してNを反比例するように変化させればよいことがわかる。このことから、図5に示すように、無負荷時には、エンジン40の回転を通常の回転数(1サイクル秒数10〜11秒)にし、最高負荷時にはアイドリング回転数か、エンジン許容トルクが下限値の基準となる。
q is determined by the
また、塵芥収集車1は、架装側制御装置50が、計算したエンジン回転数制御電圧が、所定のエンジン回転数を超える場合に所定のエンジン回転数となるように超過分をカットする省エネモードと、超過分をカットしない通常モードとを切換可能とする切換スイッチ43(図1にのみ示す)を備えている。
In addition, the
次に、本実施形態に係る塵芥収集車1の制御方法について図4を用いて具体的に説明する。
Next, the control method of the
まず、ステップS01において、PTOモードかが判定される。PTO41の電源の電源が入っていれば、ステップS02に進む。
First, in step S01, it is determined whether the PTO mode is set. If the power of the
ステップS02において、通常モードか省エネモードかが判定される。切換スイッチ43が通常モードの位置にあれば、ステップS03に進み、従来通り、エンジン回転数が一定回転で制御が行われる。省エネモードであれば、ステップS04に進む。 In step S02, it is determined whether the mode is the normal mode or the energy saving mode. If the change-over switch 43 is in the normal mode position, the process proceeds to step S03, and control is performed at a constant engine speed as before. If it is the energy saving mode, the process proceeds to step S04.
ステップS04において、積込モードか排出モードかが判定される。排出板17を駆動させる排出モードであれば、省エネモードの制御をすると効率が逆に悪くなるので、ステップS05に進みエンジン回転数が一定回転で制御が行われる。塵芥積込装置30を駆動させる積込モードであれば、ステップS06に進む。
In step S04, it is determined whether the loading mode or the discharging mode. If the discharge mode is to drive the
ステップS06の入力工程において、圧力センサ52の値が読み取られる。圧力センサ52の検出値は、架装側制御装置50のアナログ入力ポートに入力される。
In the input process of step S06, the value of the
次いで、ステップS07の電圧計算工程において、連続的に入力される圧力の検出値に対して式(2)を用いてトルクが一定になるように入力回転数Nの値を計算する。入力回転数Nにするためにエンジン40のコントローラ42へアナログ出力するためのエンジン回転数制御電圧を計算する。
Next, in the voltage calculation process of step S07, the value of the input rotation speed N is calculated so that the torque becomes constant using the equation (2) with respect to the detected pressure value that is continuously input. In order to obtain the input speed N, an engine speed control voltage for analog output to the
次いで、ステップS08の調整工程において、計算したエンジン回転数制御電圧によるエンジン回転数が通常運転時のエンジン回転数を超える場合に通常運転時のエンジン回転数となるように超過分をカットし、通常運転時のエンジン回転数以下の場合には、カットしない。このように、省エネモードでは、負荷によって回転数を変化させる。 Next, in the adjustment process of step S08, when the engine speed based on the calculated engine speed control voltage exceeds the engine speed during normal operation, the excess is cut so as to become the engine speed during normal operation. If it is less than the engine speed during operation, it will not be cut. Thus, in the energy saving mode, the rotation speed is changed depending on the load.
次いで、ステップS09の出力工程において、計算結果からエンジン回転数制御電圧をアナログ出力し、エンジン40のコントローラ42に伝達する。
Next, in the output step of step S09, the engine speed control voltage is analog-output from the calculation result and transmitted to the
すると、ステップS10において、エンジン40の回転数が変化する。
Then, in step S10, the rotational speed of the
この制御は、積込作業が行われている間、連続して行われる。 This control is continuously performed while the loading operation is performed.
このように、通常は、圧力センサ52から連続的に取り込んだ油圧ポンプ51の吐出圧力からエンジン40にかかるトルクが一定になるようなエンジン回転数制御電圧を計算し、高負荷時にエンジン40の回転数を低減させる。図5に示すように、通常の油圧制御で2段階変化をさせていたもの(実線で示す)を無段階に変化させる(破線で示す)ことで、ハッチングで示される部分の無駄なエネルギー消費を適切に抑えることができる。
In this way, normally, the engine speed control voltage is calculated so that the torque applied to the
さらに、切換スイッチ43を設けることで、エンジン40回転数が一定の通常モードと、負荷によって回転数を変化させる省エネモードとを簡単に切り換えできる。
Et al is, by providing the change-over switch 43, the
したがって、本実施形態に係る塵芥収集車1によると、PTO41を介してエンジン40にかかるトルクを低減できるので、塵芥の積込作業中のエンジン40の燃費を格段に向上させることができる。
Therefore, according to the
(その他の実施形態)
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
(Other embodiments)
The present invention may be configured as follows with respect to the above embodiment.
すなわち、上記実施形態では、塵芥積込装置30がいわゆる回転式の場合を説明したが、摺動シリンダの伸縮作動によって摺動板を往復移動させると共に、摺動板の下端の圧縮板を揺動シリンダの伸縮作動によって前後に揺動させるように構成してもよい。また、遊星歯車式の塵芥積込装置を有する塵芥収集車であってもよい。これらの場合でも、同様に塵芥の積込作業中のエンジン40の燃費を格段に向上させることができる。
That is, in the above embodiment, the case where the
上記実施形態では、架装側制御装置50は、従来のプリント基板にRS485通信機能を持ったアナログ出力基板を組み合わせて構成したが、24V入力を通常又は省エネモード、積込又は排出の判別用の2点でアナログ出力できる単独基板としてもよい。
In the above embodiment, the bodywork
上記実施形態では、油圧ポンプ51は斜板式プランジャポンプとしたが、ギヤポンプとしてもよい。この場合には、図6に実線で示すように、高負荷時にも常に同じ量の油を流していたものを破線で示すように無段階にすることで、従来無駄となっていた過大なエネルギー(ハッチングで示す)の損失を防ぐことができる。
In the above embodiment, the
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。 In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or a use.
以上説明したように、本発明は、油圧ポンプで動力を供給される塵芥積込装置を有する塵芥収集車について有用である。 As described above, the present invention is useful for a garbage collection vehicle having a dust loading device powered by a hydraulic pump.
1 塵芥収集車
2 車台
3 塵芥収容箱
4 後方開口部
5 投入箱支持ピン
6 塵芥投入箱
7 投入口
9 回動シリンダ
10 摺動板
13 押込シリンダ
14 油圧モータ
15 回転板
16 排出シリンダ
17 排出板
30 塵芥積込装置
40 エンジン
41 PTO(動力取出装置)
42 コントローラ
43 切換スイッチ
50 架装側制御装置
51 油圧ポンプ
52 圧力センサ
53 アナログ出力基板
55 塵芥
60 パッカシステム
61 油圧回路
61a 油圧配管
61b 油圧配管
61c 油圧配管
62 油圧タンク
63 油圧切換部
1 Garbage truck
2 chassis
3 Garbage storage box
4 Rear opening
5 Input box support pin
6 Dust input box
7 slot
9 Rotating cylinder
10 Sliding plate
13 Push cylinder
14 Hydraulic motor
15 Rotating plate
16 Discharge cylinder
17 Discharge plate
30 Waste loading device
40 engine
41 PTO (power take-off device)
42 Controller
43 selector switch
50 Bodywork side controller
51 Hydraulic pump
52 Pressure sensor
53 Analog output board
55 Garbage
60 packer system
61 Hydraulic circuit
61a Hydraulic piping
61b Hydraulic piping
61c Hydraulic piping
62 Hydraulic tank
63 Hydraulic switch
Claims (1)
上記塵芥収容箱の後方開口部に連設された塵芥投入箱と、
上記塵芥投入箱に設けられ、該塵芥投入箱に投入された塵芥を上記塵芥収容箱に押し込む塵芥積込装置とを備えた塵芥収集車であって、
上記車台のエンジンに駆動される動力取出装置と、
上記動力取出装置に駆動され、少なくとも上記塵芥積込装置を駆動するエネルギーを供給する油圧ポンプと、
上記油圧ポンプの吐出圧力を検出する圧力センサと、
上記圧力センサの検出値を連続的に取り込み、上記エンジンのコントローラに連続的に制御用電圧を出力する架装側制御装置を備え、
上記架装側制御装置は、
上記油圧ポンプの吐出圧力と上記油圧ポンプの入力回転数を乗じて上記エンジンのトルクを得る式に基づき、上記圧力センサの値から上記トルクを一定にするように、該エンジンの回転数及びエンジン回転数制御電圧を計算し、
計算した上記エンジン回転数制御電圧によるエンジン回転数が、所定のエンジン回転数を超える場合に所定のエンジン回転数となるように超過分をカットし、所定のエンジン回転数以下の場合にはカットせず、さらに最高負荷時には上記エンジンのアイドリング回転数又はエンジン許容トルクが下限値の基準となるように、
上記エンジン回転数制御電圧をアナログ出力し、上記エンジンのコントローラに出力するように構成されており、
上記架装側制御装置が、計算した上記エンジン回転数制御電圧が、所定のエンジン回転数を超える場合に所定のエンジン回転数となるように超過分をカットする省エネモードと、超過分をカットしない通常モードとを切換可能とする切換スイッチを備えている
ことを特徴とする塵芥収集車。 A garbage storage box mounted on a chassis and having a rear opening;
A dust input box connected to the rear opening of the dust storage box;
A dust collection vehicle provided with the dust throwing box and having a dust loading device for pushing the dust thrown into the dust throwing box into the dust storage box,
A power take-off device driven by the engine of the chassis;
A hydraulic pump that is driven by the power take-off device and supplies energy for driving at least the dust loading device;
A pressure sensor for detecting the discharge pressure of the hydraulic pump;
A body-side control device that continuously takes in the detection value of the pressure sensor and outputs a control voltage continuously to the controller of the engine;
The bodywork side control device is
Based on an equation for obtaining the engine torque by multiplying the discharge pressure of the hydraulic pump and the input rotational speed of the hydraulic pump, the engine speed and engine speed are set so that the torque is constant from the value of the pressure sensor. Calculate the number control voltage,
When the calculated engine speed by the engine speed control voltage exceeds the predetermined engine speed, the excess is cut so as to become the predetermined engine speed, and when the engine speed is less than the predetermined engine speed, the engine speed is cut. In addition, at the maximum load, the engine idling speed or the engine allowable torque is the reference for the lower limit value.
The engine speed control voltage is analogly output and output to the engine controller .
An energy-saving mode in which the excess control unit cuts the excess so that the calculated engine speed control voltage exceeds the predetermined engine speed when the calculated engine speed control voltage exceeds the predetermined engine speed, and the excess is not cut A garbage collection vehicle comprising a change-over switch capable of switching between a normal mode and a normal mode .
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