JP6496422B2 - フック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のフック装置に関する。

車両の室内にはフック装置が設けられ、ロープなどを掛けるために使用される。フック装置のフックは、使われない場合に突き出していると煩わしいため、収容可能に設けられる（特許文献１等参照）。

特許文献１に記載のフック装置は、両端に軸受部を有する略Ｕ字状のフック体と、フック体の軸受部に挿通されてフック体を回動可能に支持するシャフトと、シャフトを支持する金属ブラケットと、金属ブラケットに載置され、不使用時のフック体を収納可能な基枠と、基枠に固定され、フック体を付勢する板バネとを備える。フック体は軸受部の外面にカム面を有し、板バネはフック体のカム面に弾接してフック体を収納状態と引出位置に保持する。

特開２００６−４６５４８号公報

特許文献１に記載のフック装置は、金属材料により形成された板バネでフック体の姿勢を保持しており、板バネが基枠と別体であるため部品点数が増し、コストがかかる。一方で、フック体の姿勢を保持するための付勢手段を基枠に一体成形した場合、付勢手段がへたる可能性がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フックの姿勢を保持する手段を安価に製造しつつ、耐久性の低下を抑えたフック装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様のフック装置は、樹脂材料により形成されるケースと、金属材料により形成され、ケースを載置して車体側に固定されるブラケットと、ブラケットに支持されるシャフトと、対向する一対の対向面と、一対の対向面に形成されてシャフトが挿通される一対の軸孔部とを有し、シャフトを介してブラケットに回転可能に支持されるフックと、を備える。ケースは、フックの回転軸方向に沿って延出し、フックに弾接する弾性片、を有する。弾性片は、軸孔部の周りのフックの摺接面に対して径方向外側から径方向内向きに当接する径方向当接部と、軸孔部の周りのフックの対向面に対して軸方向外向きに当接可能な軸方向当接部と、を有する。

本発明の別の態様もまた、フック装置である。このフック装置は、樹脂材料により形成されるケースと、金属材料により形成されケースを載置して車体側に固定されるブラケットと、ブラケットに支持されるシャフトと、対向する一対の対向面と一対の対向面に形成されてシャフトが挿通される一対の軸孔部とを有しシャフトを介してブラケットに回転可能に支持されるフックと、を備える。ケースは、ケースの底部からフックの回転軸方向に沿って延出し、フックに弾接する弾性片、を有する。弾性片は、軸孔部の周りのフックの摺接面に対して径方向外側から径方向内向きに当接する径方向当接部と、弾性片の基端より先端側に位置し、ブラケットに当接または近接するように突出する突部と、を有する。

本発明によれば、フックの姿勢を保持する手段を安価に製造しつつ、耐久性の低下を抑えたフック装置を提供できる。

実施例のフック装置の斜視図である。 実施例のフック装置の分解図である。 ケースについて説明するための図である。 フックについて説明するための図である。 図１（ａ）に示すフック装置の線分Ａ−Ａの断面図である。 図６（ａ）は、図１（ａ）に示すフック装置の線分Ｂ−Ｂの断面図であり、図６（ｂ）は、図１（ａ）に示すフック装置の線分Ｃ−Ｃの断面図である。 弾性片の作用について説明するための図である。 変形例のケースについて説明するための図である。 変形例のケースを備えるフック装置の断面図であり、図８（ｂ）と同じ位置の断面を示す。 変形例のケースを備えるフック装置の断面図であり、図８（ａ）に示すケースの線分Ｅ−Ｅ断面と同じ位置の断面を示す。 突部の作用について説明するための図である。

本実施例のフック装置では、ケースに形成した弾性片によりフックを支持することで、フックの姿勢を保持する。ケースに弾性片を形成することで、別体の弾性片を用いてフックの姿勢を保持する場合と比べて、フック装置を安価に製造できる。また、このケースの弾性片は、異なる２つの方向からフックに当接して支持できるため、フックからの荷重によってケースが変形することを抑えることができる。

図１は、実施例のフック装置１０の斜視図である。図１（ａ）はフック２２が閉じた状態のフック装置１０の斜視図であり、図１（ｂ）はフック２２が開いた状態のフック装置１０の斜視図である。フック装置１０は、略Ｕ字形状に形成されたフック２２と、フック２２を収容可能なケース２０と、フック２２を回動可能に支持するシャフト２４と、フック装置１０を車体側に固定するためのブラケット２６とを備える。

フック装置１０は、たとえばバンやワゴンなどの車両の荷室の床にケース２０を埋め込むように取り付けられ、フック装置１０は、図１（ａ）に示すフック２２をケース２０に収容した状態からフック２２を開方向に回転させ、図１（ｂ）に示すフック２２を突き出た状態にしてフック２２にロープ等を掛けて用いられる。

図１（ａ）に示すフック２２がケース２０に収容された状態を、収容状態または閉状態といい、図１（ｂ）に示すようにフック２２がケース２０から突き出た状態をフック２２の開状態という。また、図１（ａ）に示すフック２２がケース２０に収容された状態から、図１（ｂ）に示すケース２０から突き出る状態への回転を、フック２２の開方向への回転といい、その逆の図１（ｂ）に示すケース２０から突き出た状態から図１（ａ）に示すケース２０に収容される状態への回転を、フック２２の閉方向への回転という。また、図１（ａ）に示す収容状態において、ケース２０の底面側を下側とし、その逆の露出する側を上側とする。またフック装置１０において、フック２２の軸側を手前側とし、その逆のフック２２の連結された部分が出入りする側を奥側とする。

図２は、実施例のフック装置１０の分解図である。フック装置１０の組立工程について説明する。ブラケット２６にケース２０が載置され、フック２２の軸孔部６２がブラケット２６の軸受部７４およびケース２０の軸孔部３６に同軸に位置合わせされ、シャフト２４が軸孔部６２、軸受部７４および軸孔部３６に挿通される。シャフト２４の一端には抜け止めのためのローレット加工溝が設けられ、圧入により抜け止めされてよい。このように、シャフト２４の挿通により、ケース２０、フック２２、ブラケット２６が一体に組み立てられる。

フック装置１０を車体に取り付ける場合、フック装置１０は、車体側のパネルに形成された取付凹部に対し、ボルト１２により締め付けて固定される。ボルト１２を締め付けた後は、ケース２０のカバー部３８でシャフト２４やボルト１２を覆い、フック装置１０の車体への取り付けが完了する。フック装置１０の各部材について、新たな図面を参照しつつ説明する。

図３は、ケース２０について説明するための図である。図３（ａ）はケース２０の上面図であり、図３（ｂ）はケース２０の側面図である。ケース２０は、底部３０、フランジ部３２、側壁部３４、軸孔部３６、カバー部３８、ヒンジ部４０、ボルト孔４２、係止孔４４、係止爪４６、被係合部４８、弾性片５０、径方向当接部５１、軸方向当接部５２、第２制限部５４および第１制限部５６を有し、樹脂材料で形成される。

ケース２０は、矩形の箱状に形成され、底部３０の周りに側壁部３４が立設し、側壁部３４の上端からフランジ部３２が張り出す。底部３０には、車体に固定するためのボルトを挿入するボルト孔４２が形成される。ボルト孔４２の周りには円筒状の凹部４１が底部３０に形成され、ボルト１２の頭部が凹部４１に収まるように構成される。図２および図３（ｂ）に示すように幅方向両側の側壁部３４には軸孔部３６がそれぞれ形成される。

カバー部３８は、板状に形成され、手前側の側壁部３４に形成されたヒンジ部４０により側壁部３４に連結される。ヒンジ部４０は、薄肉に形成され、カバー部３８を手前側の側壁部３４に回転可能に連結する。

カバー部３８は、ボルト１２によりフック装置１０を車体に取り付けるまで開いた状態にされ、車体に取り付けた後は図１（ｂ）に示すように閉状態にされる。カバー部３８は、取付完了状態において底部３０に対向する。カバー部３８の両側には、一対の係止爪４６が形成される。一対の係止爪４６は、カバー部３８を閉じると、底部３０に形成された一対の係止孔４４に係止して、カバー部３８の開き方向の回転を止めカバー部３８を閉状態にする。

カバー部３８は、幅方向の両側に位置する壁状の側部３８ａに形成された第１制限部５６を有する。第１制限部５６は、側部３８ａから軸方向外向きに突出する。第１制限部５６は、フック２２に当接または近接してフック２２の軸方向内側への動きを制限する。カバー部３８は、シャフト２４を収容するシャフトカバー部３８ｃとボルト１２を覆うボルトカバー部３８ｄとの間に段部３８ｂを有しており、ボルトカバー部３８ｄがシャフトカバー部３８ｃより凹んでいる。これにより、フック２２を掴むためのユーザの手指を入れる空間を形成できる。

第２制限部５４は、底部３０から上方に突出し、軸方向に延在して形成される。第２制限部５４は、閉状態のカバー部３８に当接または近接してカバー部３８の動きを制限する。具体的には、第２制限部５４は、カバー部３８の段部３８ｂの手前側で段部３８ｂに当接または近接して、カバー部３８が手前側に向かう動きを制限する。第２制限部５４は、カバー部３８の側部３８ａの軸方向内側に位置し、側部３８ａに当接または近接し、側部３８ａの軸方向内側の動きを制限する。第２制限部５４により、第１制限部５６が形成された側部３８ａがフック２２からの荷重で軸方向内向きに撓むことを制限できる。

弾性片５０は、底部３０の中央の支持部３０ａから左右にフック２２の回転軸方向に延出するように一対形成される。底部３０の支持部３０ａは、弾性片５０と回転軸方向に重なる位置にある。弾性片５０は、支持部３０ａに支持される平板状の片持ち片であり、上下方向に撓み可能である。弾性片５０は、フック２２に弾接して、フック２２の姿勢を保持するための付勢力を付与してフック２２に節度感を与える。弾性片５０をケース２０に一体に形成することで、弾性片５０をケース２０と別体である場合と比べて、部品点数を減らし、組み立て作業を容易に、製造コストを抑えることができる。また、弾性片５０をケース２０と別体の金属材料で形成する場合と比べて、弾性片５０とフック２２との摩擦抵抗が高めやすい。

弾性片５０は、軸孔部６２の周りに形成されるフック２２の摺接部６６に対して径方向外側から径方向内向きに当接する径方向当接部５１と、軸孔部の周りのフック２２の対向面に対して軸方向外向きに当接可能な軸方向当接部５２とを有する。フック２２の摺接部６６は、軸孔部６２の周りに形成され、略円柱状の外側面のように形成される。径方向当接部５１は、弾性片５０の先端側で、弾性片５０の延出方向に沿う。軸方向当接部５２は、弾性片５０の上面に突出して形成され、軸方向当接部５２の突出方向は径方向当接部５１に直交する。

被係合部４８は、底部３０の奥側にて孔状に一対形成される。被係合部４８は、ブラケット２６に係合して、ケース２０とブラケット２６を一体に仮保持する。ピン５８は、底部３０の下面から下方に突出し、取付時にパネルの孔に挿入され、フック装置１０の位置決めになる。ワッシャ１４は、ピン５８に挿入されて、フック装置１０と車体側のパネルに緩衝する。

図４は、フック２２について説明するための図である。図４（ａ）はフック２２の斜視図であり、図４（ｂ）はフック２２の側面図である。フック２２は、引掛部６０、一対の軸孔部６２、一対の張出部６４および一対の摺接部６６を有し、シャフト２４に軸支される。フック２２は、金属材料で形成される。フック２２は、金属板を打ち抜き加工して板状の一次成形部材を形成した後、その一次成形部材を板厚方向に曲げプレス加工をして略Ｕ字状に形成される。金属板から加工することで、樹脂製のフックと比べて強度を高めることができるとともに、ダイカストでフックを生産する場合と比べて非常に安価に加工できる。

引掛部６０は、略Ｕ字状に形成され、ロープなどを引っ掛け可能である。一対の軸孔部６２は、引掛部６０の両端側に形成され、軸方向に対向する一対の対向面６７にそれぞれ形成され、シャフト２４が挿通される。軸孔部６２の貫通した孔は金属板を打ち抜いて加工するため容易に加工でき、かつ、蝶番のように曲げて形成した軸受より強度を高くすることができる。

張出部６４は、軸孔部６２より径方向外向きに張り出すように形成され、フック２２を開方向に回転させた際にブラケット２６に当接してフック２２を回転を止める。

摺接部６６は、軸孔部６２に周りに略円盤状に形成され、摺接部６６の湾曲した外周面が弾性片５０に当接する。張出部６４は、摺接部６６より径方向に張り出しているが、弾性片５０には当接しない。

摺接部６６は、フック２２が回転された際、弾性片５０の径方向当接部５１に摺接する。摺接部６６は、フック２２の閉状態で弾性片５０に当接する第１外周面６６ａと、フック２２の閉状態と開状態の中間位置で弾性片５０に当接する第２外周面６６ｂと、フック２２の開状態で弾性片５０に当接する。

第２外周面６６ｂは、第１外周面６６ａおよび第３外周面６６ｃと比べて、軸孔部６２の中心からの径方向距離が大きく、第１外周面６６ａおよび第３外周面６６ｃより弾性片５０から大きな付勢力を受ける。弾性片５０との当接位置が第２外周面６６ｂの位置を超えた際に、フック２２は開状態または閉状態へ回転するように付勢される。

図２に戻る。ブラケット２６は、板部７０、一対の側部７２、一対の軸受部７４、ボルト孔７６、一対のストッパ部７８、係合部８０およびスリット８２を有し、金属材料で形成される。フック２２、シャフト２４、ブラケット２６を金属材料で形成することで、フック装置１０の耐荷重性を向上できる。

板部７０は、平板状に形成され、ケース２０の底部３０を載置される。板部７０の中央にはボルト１２が挿通されるボルト孔７６が形成される。一対の側部７２は、板部７０の両側から立設し、軸方向に対向する。一対の軸受部７４は、一対の側部７２にそれぞれ形成され、シャフト２４を支持する。

一対のストッパ部７８は、側部７２から軸方向内向き突出し、板部７０に離れて位置する。一対のストッパ部７８は、フック２２の張出部６４に当接して、フック２２の開き方向の回転を止める。フック２２の開き方向の荷重を金属材料のブラケット２６で受けることで、フック装置１０の耐荷重性を向上できる。

一対の係合部８０は、板部７０から立ち上がるように屈曲し、フック装置１０の奥側の延出する。係合部８０は、ケース２０の孔状の被係合部４８に挿入されて係合し、ブラケット２６の奥側がケース２０の下面から離れる方向の動きを抑える。スリット８２にはピン５８が差し込まれる。

図５は、図１（ａ）に示すフック装置１０の線分Ａ−Ａの断面図である。カバー部３８のボルトカバー部３８ｄがシャフトカバー部３８ｃより凹むことで、その凹みにユーザが手指を入れて、フック２２を掴めるように構成されている。

第２制限部５４は、カバー部３８の段部３８ｂの手前側にて上方に突出し、段部３８ｂに当接または近接する。カバー部３８はフック２２の使用時にフック２２から手前側に向かう荷重を入力され、カバー部３８の段部３８ｂが第２制限部５４に当接し、カバー部３８の動きが制限される。これにより、カバー部３８の変形を抑え、フック装置１０の耐荷重性を向上できる。

弾性片５０は、底部３０の支持部３０ａから立ち上がるように形成され、先端側の径方向当接部５１がフック２２の摺接部６６に当接し、摺接部６６を上方に付勢している。これにより、フック２２のガタツキを抑えることができる。弾性片５０は、ブラケット２６から離間するが、支持部３０ａの下部３０ｂはブラケット２６に当接または近接する。これにより、支持部３０ａが下方に変形することを抑え、弾性片５０の付勢力を安定させることができる。

図６（ａ）は、図１（ａ）に示すフック装置１０の線分Ｂ−Ｂの断面図であり、図６（ｂ）は、図１（ａ）に示すフック装置１０の線分Ｃ−Ｃの断面図である。

図６（ａ）に示すように、弾性片５０の径方向当接部５１は、摺接部６６に対して径方向内向きに当接して付勢している。また、弾性片５０の軸方向当接部５２は、フック２２の軸孔部６２周りの対向面６７に対して軸方向外向きに近接している。

支持部３０ａの下部３０ｂはブラケット２６に当接しているため、一対の弾性片５０がフック２２から下方への荷重を受けた際に支持部３０ａが下方に動かず、一対の弾性片５０におけるフック２２への付勢力が安定する。

ところで、フック２２にかけたロープからフック２２に大きな引っ張り荷重が加わった場合に、略Ｕ字形状のフック２２は両端を接近する方向に変形しようとする。そこで、軸方向当接部５２が軸孔部６２の周りのフックの対向面６７に対して軸方向外向きに近接することで、フック２２の軸方向の動きを制限できる。

また、第１制限部５６は、軸孔部６２周りの対向面６７に対して軸方向に近接している。第１制限部５６とフック２２の対向面６７との間隔は、フック２２の外側面６９とブラケット２６の側部７２との間隔より小さく設定される。これにより、フック２２の軸方向の動きを制限できる。

図６（ｂ）に示すように、第２制限部５４は、カバー部３８の側部３８ａの内面に対して軸方向に当接または近接し、側部３８ａの軸方向内向きの動きを制限している。これにより、側部３８ａに形成される第１制限部５６がフック２２から軸方向内向きの荷重を受けた際に、側部３８ａが軸方向内向きに変形することを抑えることができる。

図７は、弾性片５０の作用について説明するための図である。図７（ａ）は閉状態のフック装置１０の断面図であり、図７（ｂ）は閉状態と開状態の中間の位置でのフック装置１０の断面図であり、図７（ｃ）は開状態のフック装置１０の断面図である。図７（ｂ）に示すフック２２は、底部３０に対して約４５度傾斜させた状態にあり、図４（ｂ）に示す第２外周面６６ｂが弾性片５０に当接した状態である。

図７（ｂ）に示す弾性片５０の径方向当接部５１とフック２２の摺接部６６の径方向の間隔Ｌ２は、図７（ａ）に示す径方向当接部５１と摺接部６６の径方向の間隔Ｌ１より大きく、図７（ｃ）に示す径方向当接部５１と摺接部６６の径方向の間隔Ｌ３より大きい。これにより、図７（ｂ）に示すフック２２は、開状態および閉状態よりも弾性片５０を押し下げることで大きな付勢力を受け、少し回転させれば弾性片５０から開状態または閉状態へ回転するように付勢力を受け、節度感を向上できる。

弾性片５０は、樹脂材料で形成されることで、経時的な使用により変形して付勢力が低下するおそれがある。そこで、図７（ｂ）に示すように、フック装置１０は、一対の弾性片５０が下方へ変形した際に、一対の軸方向当接部５２が拡開するように軸方向外向きに動き、フック２２の対向面６７に当接するように構成される。これにより、経時的な劣化により弾性片５０が下方に変形しても、軸方向当接部５２によりフック２２との当接を保って、フック２２に摩擦力を付与することができる。

また、フック２２に大きな引っ張り荷重が加わった場合に、略Ｕ字形状のフック２２は両端を接近する方向に変形しようとするため、一対の軸方向当接部５２には軸方向内向きに大きな荷重が入力され、弾性片５０のへたりを早める可能性がある。これに対し、カバー部３８の第１制限部５６により、フック２２の両端の軸方向内向きの動きを抑え、さらにカバー部３８の第１制限部５６の変形を図６（ｂ）に示す底部３０の第２制限部５４で抑えることで、フック装置１０の耐荷重性および耐久性を向上できる。

図８は、変形例のケース１２０について説明するための図である。図８（ａ）はケース１２０の下面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）に示すケース１２０の線分Ｄ−Ｄ断面図である。なお、図８に示すケース１２０は、カバー部３８を閉じた状態を示す。また、図９は、変形例のケース１２０を備えるフック装置１００の断面図であり、図８（ｂ）と同じ位置の断面を示す。図１０は、変形例のケース１２０を備えるフック装置１００の断面図であり、図８（ａ）に示すケース１２０の線分Ｅ−Ｅ断面と同じ位置の断面を示す。図８（ｂ）に示すケース１２０は、図６（ａ）に示すケース２０と同様に、ブラケット２６に載置され、シャフト２４の挿通により、フック２２、ブラケット２６と一体に組み立てられる。

図８（ｂ）に示すケース１２０は、図６（ａ）に示すケース２０と比べると、弾性片５０に突部８４が設けられている点で異なる。突部８４は、弾性片５０の下面の中途に位置して下方に突出し、図９に示すように、ブラケット２６に当接または近接する。突部８４を設けることで、弾性片５０が撓んだ際にスリット端８６周りに生じる応力集中を低減する。

ケース１２０の底部３０は、座面８８、周状壁部９０、延在部９１および張出壁部９２を有する。座面８８の中央にボルトを挿通するボルト孔９４が形成される。図１０に示すように、座面８８は、ボルト１２によりブラケット２６を介して車体側に締め付けられる。これにより、フック装置１００が車体側に固定される。

周状壁部９０は、座面８８の周囲に立設し、円筒形状に形成される。周状壁部９０により、座面８８を凹ませて、図１０に示すようにボルト１２のネジ頭が収容できる。延在部９１は、周状壁部９０の上端から延び、平板状に形成される。弾性片５０は、延在部９１からシャフト２４の軸方向に延出し、延在部９１と同一面で平らに形成される。延在部９１は、弾性片５０を支持する支持部として機能する。図９に示すように、弾性片５０は、延在部９１からシャフト２４と平行に延び、突部８４より先端側で屈曲して立ち上がるように形成される。

張出壁部９２は、延在部９１から下方に突出し、周状壁部９０から側方に張り出す。張出壁部９２は、弾性片５０とシャフト２４の軸方向に重なる位置においてブラケット２６に当接し、延在部９１の変形を抑える。また、張出壁部９２は、座面８８とともにボルト１２によりブラケット２６に当接するため、延在部９１を介して弾性片５０を安定して支える。

図８（ａ）に示すように、突部８４は、弾性片５０の基端５０ａより先端側に位置し、弾性片５０の両側のスリット端８６より弾性片５０の先端側に位置する。図９に示すように、突部８４は、下方に突出し、下側のブラケット２６に当接または近接する。弾性片５０が下方に撓む際には、突部８４はブラケット２６に当接する。

ここで、弾性片５０は、延在部９１からシャフト２４の軸方向に延出しており、フック２２の回転によって撓む際に、弾性片５０の基端５０ａから延在部９１に荷重が加わる。突部８４を設けてない場合に、スリット端８６の周りに応力が集中するおそれがある。そこで、弾性片５０の基端５０ａの周辺、とくにスリット端８６の周りの応力を分散するため、弾性片５０に突部８４を設ける。

図１１は、突部８４の作用について説明するための図である。図１１ではケース１２０およびブラケット２６の断面を示す。フック２２の回転によって弾性片５０の径方向当接部５１が下方に押され、弾性片５０が撓む。弾性片５０の中途にある突部８４がブラケット２６に当接することで、径方向当接部５１への荷重を突部８４で受けることになり、基端５０ａ側の荷重が低下して、基端５０ａ側の周辺に発生する応力を小さくできる。また、張出壁部９２は、座面８８とともにボルト１２でブラケット２６に固定されているため、突部８４を支点とした上方の荷重を受けても、延在部９１の変形を抑えることができる。

このように、弾性片５０の撓み時に弾性片５０の基端５０ａ側の応力集中を分散して、弾性片５０をケース１２０と一体に成形しても、耐久性の低下を抑えることができる。また、弾性片５０は突部８４を支点として撓むため、フック２２への付勢力を高めることができる。

突部８４は、弾性片５０の基端５０ａを挟んで張出壁部９２に対向する。張出壁部９２は、座面８８とともにボルト１２の締付によりブラケット２６に当接する。これにより、応力が集中しやすい弾性片５０の基端５０ａを、両側に位置する張出壁部９２と突部８４で支持することで、応力の集中を抑えることができる。

突部８４は、基端５０ａより先端側に位置し、弾性片５０の中心より基端５０ａ側に位置する。これにより、弾性片５０の撓みやすさを確保してフック２２の操作感を適切に設定しつつ、基端５０ａ側の応力を分散できる。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

実施例では、第１制限部５６をカバー部３８に、第２制限部５４を底部３０に形成する態様を示したが、この態様に限られず、第１制限部を底部３０に、第２制限部をカバー部３８に形成して、フック２２からの荷重を受けてよい。

実施例では、弾性片５０を底部３０から延出する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、弾性片は、ケース２０の側壁部３４からシャフト２４の軸方向に沿って延出してよい。

１０ フック装置、 １２ ボルト、 １４ ワッシャ、 ２０ ケース、 ２２ フック、 ２４ シャフト、 ２６ ブラケット、 ３０ 底部、 ３０ａ 支持部、 ３０ｂ 下部、 ３２ フランジ部、 ３４ 側壁部、 ３６ 軸孔部、 ３８ カバー部、 ３８ａ 側部、 ３８ｃ シャフトカバー部、 ３８ｄ ボルトカバー部、 ３８ｂ 段部、 ４０ ヒンジ部、 ４１ 凹部、 ４２ ボルト孔、 ４４ 係止孔、 ４６ 係止爪、 ４８ 被係合部、 ５０ 弾性片、 ５１ 径方向当接部、 ５２ 軸方向当接部、 ５４ 第２制限部、 ５６ 第１制限部、 ５８ ピン、 ６０ 引掛部、 ６２ 軸孔部、 ６４ 張出部、 ６６ 摺接部、 ６６ａ 第１外周面、 ６６ｂ 第２外周面、 ６６ｃ 第３外周面、 ６７ 対向面、 ７０ 板部、 ７２ 側部、 ７４ 軸受部、 ７６ ボルト孔、 ７８ ストッパ部、 ８０ 係合部、 ８２ スリット。

本発明は、車両用のフック装置に関する。

Claims (6)

1. 樹脂材料により形成されるケースと、
   金属材料により形成され、前記ケースを載置して車体側に固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに支持されるシャフトと、
   対向する一対の対向面と、一対の前記対向面に形成されて前記シャフトが挿通される一対の軸孔部とを有し、前記シャフトを介して前記ブラケットに回転可能に支持されるフックと、を備え、
   前記ケースは、前記フックの回転軸方向に沿って延出し、前記フックに弾接する弾性片、を有し、
   前記弾性片は、
   前記軸孔部の周りの前記フックの摺接面に対して径方向外側から径方向内向きに当接する径方向当接部と、
   前記軸孔部の周りの前記フックの対向面に当接する軸方向当接部と、を有することを特徴とするフック装置。
2. 前記弾性片は、前記ケースの底部から延出し、
   前記ケースの底部は、前記弾性片と軸方向に重なる位置において前記ブラケットに当接または近接することを特徴とする請求項１に記載のフック装置。
3. 前記ケースは、車体側への取り付けが完了した状態において、前記ケースの底部と対向し、一対の前記軸孔部の間で前記シャフトおよび前記弾性片を覆うカバー部をさらに有し、
   前記ケースの底部および前記カバー部の一方に、前記対向面に当接または近接して前記フックの軸方向内向きの移動を制限する第１制限部が形成され、
   前記ケースの底部および前記カバー部の他方に、前記第１制限部の軸方向内向きの移動を制限する第２制限部が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のフック装置。
4. 前記弾性片は、前記弾性片の基端よりも先端側で且つ前記径方向当接部よりも基端側に位置し、前記ブラケットに当接または近接するように突出する突部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のフック装置。
5. 樹脂材料により形成されるケースと、
   金属材料により形成され、前記ケースを載置して車体側に固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに支持されるシャフトと、
   対向する一対の対向面と、一対の前記対向面に形成されて前記シャフトが挿通される一対の軸孔部とを有し、前記シャフトを介して前記ブラケットに回転可能に支持されるフックと、を備え、
   前記ケースは、前記ケースの底部から前記フックの回転軸方向に沿って延出し、前記フックに弾接する弾性片、を有し、
   前記弾性片は、
   前記軸孔部の周りの前記フックの摺接面に対して径方向外側から径方向内向きに当接する径方向当接部と、
   前記弾性片の基端よりも先端側で且つ前記径方向当接部よりも基端側に位置し、前記ブラケットに当接または近接するように突出する突部と、を有することを特徴とするフック装置。
6. 前記底部は、
   ボルト孔を有してボルトにより前記ブラケットを介して車体側に締め付けられる座面と、
   前記座面の周囲に立設する周状壁部と、
   前記周状壁部の上端側から延びる延在部と、
   前記周状壁部および前記延在部から突出して前記突部と対向し、前記弾性片と軸方向に重なる位置において前記ブラケットに当接する張出壁部と、を有し、
   前記弾性片は、前記延在部から延びることを特徴とする請求項５に記載のフック装置。

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