JP6492371B2 - 鞍乗型車両の燃料キャップ - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の燃料キャップに関する。

従来、鞍乗型車両の燃料キャップにおいて、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、燃料タンクの内部と外部とを連通するブリーザ通路を備えたものである。ブリーザ通路には、燃料タンク内の圧力を所定の圧力まで保持可能なバネを有するバルブが設けられている。

特開２０１５−３３８７９号公報

ところで、鞍乗型車両の走行時、左右に曲がる際に車両を左右に傾ける場合がある。そのため、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路に至り難くする工夫が求められている。

そこで本発明は、燃料タンクの給油口を開閉自在に塞ぐ鞍乗型車両の燃料キャップにおいて、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路に至り難くすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、燃料タンク（２０）の給油口（２０ｂ）を開閉自在に塞ぐ鞍乗型車両（１）の燃料キャップ（３０）であって、前記燃料タンク（２０）の内圧を保持可能なバルブ機構（４０）と、前記燃料タンク（２０）の内部と外部とを連通するブリーザ通路（５０）と、を備え、前記ブリーザ通路（５０）は、車両前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路入口（５１）と、燃料の流通方向の上流側に形成された第１ブリーザ通路（５３）と、前記燃料の流通方向の下流側に形成された第２ブリーザ通路（５４）と、前記第１ブリーザ通路（５３）と前記第２ブリーザ通路（５４）とを連通するとともに、車両略前後方向に沿う方向に形成された連通路（５５）と、を備え、前記連通路（５５）の延在方向に沿う軸線を連通路仮想軸線（Ｖ３）としたとき、上面視で、前記連通路仮想軸線（Ｖ３）は、車体左右中心線（ＣＬ）と鋭角をなすことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ブリーザ通路（５０）は、前記ブリーザ通路入口（５１）よりも高い位置に形成されたブリーザ通路出口（５２）を更に備えていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ブリーザ通路（５０）は、車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口（５２）を更に備えていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記第２ブリーザ通路（５４）は、前記第１ブリーザ通路（５３）を囲むように形成されていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記第１ブリーザ通路（５３）の深さ（Ｈ１）は、前記第２ブリーザ通路（５４）の深さ（Ｈ２）よりも深いことを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記給油口（２０ｂ）の開口縁（２０ｃ）に係合可能な一対の係合部（９１）と、前記係合部（９１）を、前記燃料キャップ（３０）の外周から側方に突出させるようにしつつ、前記給油口（２０ｂ）の軸線（Ｃ２）に沿う方向での移動を可能として前記燃料キャップに保持される締付部材（９２）と、前記締付部材（９２）を前記軸線（Ｃ２）に沿う方向の外方に付勢する付勢力を発揮するように、前記燃料キャップ（３０）の内端部と前記締付部材（９２）との間に設けられた付勢部材（９３）と、を更に備えていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記燃料キャップ（３０）の上面には、前記燃料キャップ（３０）を締めた際に、車両前後方向を向く位置に配置される表示部（３５，３６）が設けられ、前記表示部（３５，３６）の指向方向と前記ブリーザ通路入口（５１）の形成方向とは同じであることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記バルブ機構（４０）は、正圧バルブ（４１）と負圧バルブ（４５）とを備え、前記負圧バルブ（４５）は、前記燃料キャップ（３０）の高さ方向で、前記正圧バルブ（４１）の鍔部（４２ｂ）とオフセットして配置された柱部（４６ａ）を備えていることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記ブリーザ通路（５０）は、車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口（５２）を更に備え、前記ブリーザ通路出口（５２）の延在方向に沿う軸線を出口仮想軸線（Ｖ２）としたとき、上面視で、前記出口仮想軸線（Ｖ２）は、一方側に、前記車体左右中心線（ＣＬ）と鋭角をなし、かつ、前記連通路仮想軸線（Ｖ３）は、他方側に、前記車体左右中心線（ＣＬ）と鋭角をなすことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ブリーザ通路が車両前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路入口を備えていることで、ブリーザ通路入口が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路入口に至り難くすることができる。したがって、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路に至り難くすることができる。加えて、ブリーザ通路が、燃料の流通方向の上流側に形成された第１ブリーザ通路と、燃料の流通方向の下流側に形成された第２ブリーザ通路と、第１ブリーザ通路と第２ブリーザ通路とを連通する連通路とを更に備え、連通路が車両略前後方向に沿う方向に形成されていることで、連通路が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料が連通路に至り難くすることができる。したがって、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ブリーザ通路がブリーザ通路入口よりも高い位置に形成されたブリーザ通路出口を更に備えていることで、ブリーザ通路出口がブリーザ通路入口よりも低い位置に形成された場合と比較して、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ブリーザ通路が車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口を更に備えていることで、ブリーザ通路出口が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、第２ブリーザ通路が第１ブリーザ通路を囲むように形成されていることで、ブリーザ通路の通路長さ（全長）を可及的に長くすることができるため、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、第１ブリーザ通路の深さが第２ブリーザ通路の深さよりも深いことで、車両を倒した場合であっても、燃料が第１ブリーザ通路に溜まるため、燃料が第２ブリーザ通路に至り難くすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、給油口の開口縁に係合可能な一対の係合部と、係合部を、燃料キャップの外周から側方に突出させるようにしつつ、給油口の軸線に沿う方向での移動を可能として燃料キャップに保持される締付部材と、締付部材を軸線に沿う方向の外方に付勢する付勢力を発揮するように、燃料キャップの内端部と締付部材との間に設けられた付勢部材とを更に備えていることで、付勢部材の付勢力に抗して燃料キャップを押し回して一対の係合部を給油口の開口縁に係合させる、いわゆるバイヨネット式の燃料キャップを実現することができる。
請求項７に記載した発明によれば、燃料キャップの上面には燃料キャップを締めた際に車両前後方向を向く位置に配置される表示部が設けられ、表示部の指向方向とブリーザ通路入口の形成方向とは同じであることで、製造時に、ブリーザ通路入口の位置決めを容易に行うことができる。
請求項８に記載した発明によれば、バルブ機構が正圧バルブと負圧バルブとを備え、負圧バルブが燃料キャップの高さ方向で正圧バルブの鍔部とオフセットして配置された柱部を備えていることで、負圧バルブの柱部が燃料キャップの高さ方向で正圧バルブの鍔部と重なって配置された場合と比較して、正圧バルブ及び負圧バルブを燃料キャップ内で径方向内側に寄せて配置することができるため、燃料キャップを径方向に小型化することができる。
請求項９に記載した発明によれば、ブリーザ通路が、車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口を更に備え、ブリーザ通路出口の延在方向に沿う軸線を出口仮想軸線とし、連通路の延在方向に沿う軸線を連通路仮想軸線としたとき、上面視で、出口仮想軸線が一方側に車体左右中心線と鋭角をなし、かつ、連通路仮想軸線が他方側に車体左右中心線と鋭角をなすことで、第２ブリーザ通路の通路長さ（全長）を可及的に長くすることができるため、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の要部の上面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を含む図である。 実施形態に係る燃料キャップの斜視図である。 実施形態に係る燃料キャップの上面図である。 実施形態の変形例に係る自動二輪車の要部の左側面図である。 実施形態の変形例に係る自動二輪車の要部の上面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、実施形態に係る燃料キャップを備えたスクータ型の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、内燃機関２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４と、スイングユニット４の後部で回動可能に支持される後輪５とを備える。以下、自動二輪車１を単に「車両」ということがある。

スイングユニット４の前方には、操舵系を構成する前輪６が配置されている。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持されている。左右のフロントフォーク７の上部には、ブリッジ８が架設されている。ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。

ステアリングシャフト９の上方には、ハンドルパイプ１０が設けられている。ハンドルパイプ１０は、車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成されている。本実施形態の操舵系は、前輪６、フロントフォーク７、ブリッジ８、ステアリングシャフト９及びハンドルパイプ１０等で構成されている。

ステアリングシャフト９は、車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回動可能に支持されている。例えば、車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる一本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４と、左右のサイドフレーム１４の上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備えている。なお、メインフレーム１３は厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びている。

スイングユニット４は、内燃機関２の左側部に動力伝達機構３を一体化させて構成されている。スイングユニット４は、リンク部材１６を介して、左のサイドフレーム１４の後側下部に設けられたプレート１９に上下方向に揺動可能に支持されている。動力伝達機構３は、車幅方向中央に対して左方の位置で前後方向に延在している。スイングユニット４の上部（動力伝達機構３の上部）には、エアクリーナ１７が設けられている。スイングユニット４の後部（動力伝達機構３の後部）と左のシートフレーム１５の後部との間には、リヤクッションユニット１８が設けられている。なお、動力伝達機構３は、内燃機関２の左側部に接続される伝動ケース内に減速機を収容して構成されている。

スイングユニット４の前方には、燃料タンク２０が配置されている。図１の側面視で、燃料タンク２０は、メインフレーム１３の後方であって、左右のサイドフレーム１４の上方の位置でメインフレーム１３及び左右のサイドフレーム１４に支持されている。図１の側面視で、燃料タンク２０の上面２０ａは、後側ほど下方に位置するように傾斜している。スイングユニット４の上方には、シート２１が配置されている。

ハンドルパイプ１０とシート２１との間には、跨ぎ部Ｍが設けられている。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート２１に着座した乗員の足を載せる左右一対のフロアステップ２２が設けられている。左右のフロアステップ２２の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネル２３が設けられている。センタートンネル２３には、燃料タンク２０の上面２０ａ（燃料キャップ３０）の上方を覆うリッド２４が設けられている。リッド２４は、センタートンネル２３に開閉可能に取り付けられている。なお、図中符号２５は、車両下部の車幅方向左側に設けられたサイドスタンドを示す。

＜燃料キャップ＞
図２は、センタートンネル２３からリッド２４を取り外した状態（すなわち、燃料キャップ３０を露出させた状態）を上方から見た図である。図２に示すように、燃料キャップ３０は、燃料タンク２０の上面２０ａに配置されている。燃料キャップ３０の外形は、筒状をなしている。燃料キャップ３０は、燃料タンク２０の上面２０ａの傾斜に沿うように後傾している。図１の側面視で、燃料キャップ３０の軸線Ｃ１は、後側ほど上方に位置するように傾斜している。

図２に示すように、燃料キャップ３０は、車体左右中心線ＣＬ上（すなわち、車幅方向中心位置）に配置されている。なお、図中符号２３ａはリッド２４（図１参照）の外形に沿うようにセンタートンネル２３を上下に開口する開口部、図中符号２３ｂはリッド２４（図１参照）を回動自在に軸支する軸支部をそれぞれ示す。

ここで、燃料キャップ３０の軸線Ｃ１と、車幅方向に沿う仮想直線と、を含む面を仮想平面とする。図３は、燃料タンク２０の上面２０ａに配置された燃料キャップ３０を、前記仮想平面で切断した断面を含む図である。図３に示すように、燃料キャップ３０は、燃料タンク２０の給油口２０ｂを開閉自在に塞いでいる。なお、給油口２０ｂの軸線Ｃ２は、燃料キャップ３０の軸線Ｃ１と一致している。

燃料キャップ３０は、燃料タンク２０の内圧を保持可能なバルブ機構４０と、燃料タンク２０の内部と外部（外気）とを連通するブリーザ通路５０と、を備えている。具体的に、燃料キャップ３０は、バルブ機構４０と、ブリーザ通路５０を形成するボディ６０と、ボディ６０を収容するケース７０と、ボディ６０のブリーザ通路形成面６０ａとケース７０との間に配置されたシール部材８０と、ボディ６０の下部に配置されたカバー８５と、燃料キャップ３０を給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合可能とするキャップ係合機構９０と、を備えている。

＜バルブ機構＞
バルブ機構４０は、燃料タンク２０の内外の圧力差を調整する２つのバルブ４１，４５（正圧バルブ４１、負圧バルブ４５）を備えている。

正圧バルブ４１は、燃料タンク２０内の圧力が大気の圧力よりも所定以上上昇したときに燃料タンク２０内の圧力によって作動し、燃料タンク２０内の気体を大気に開放する。正圧バルブ４１は、正圧バルブ本体４２と、正圧側シール４３と、正圧側スプリング４４と、を備えている。

正圧バルブ本体４２は、軸線Ｃ１に沿う方向（燃料キャップ３０の高さ方向）に長手を有する正圧側柱部４２ａと、正圧側柱部４２ａの一端部（上端部）から径方向外方に拡径する正圧側鍔部４２ｂ（正圧バルブ４１の鍔部）と、を備えている。

正圧側シール４３は、正圧側柱部４２ａの外周に沿う環状をなしている。正圧側シール４３は、正圧側鍔部４２ｂの下側に配置されている。正圧側スプリング４４の下端は、正圧側鍔部４２ｂの外周部上面に当接している。

負圧バルブ４５は、大気の圧力が燃料タンク２０内の圧力よりも所定値以上下降したときに大気圧によって作動し、大気を燃料タンク２０内に導く。負圧バルブ４５は、負圧バルブ本体４６と、負圧側シール４７と、負圧側スプリング４８と、を備えている。

負圧バルブ本体４６は、軸線Ｃ１に沿う方向に長手を有する負圧側柱部４６ａ（負圧バルブ４５の柱部）と、負圧側柱部４６ａの一端部（下端部）から径方向外方に拡径する負圧側鍔部４６ｂと、を備えている。

軸線Ｃ１に沿う方向で、負圧側柱部４６ａは、正圧側鍔部４２ｂとオフセットして配置されている。具体的に、軸線Ｃ１に沿う方向で、負圧側柱部４６ａは、正圧側鍔部４２ｂよりも下方に配置されている。負圧側シール４７は、負圧側柱部４６ａの外周に沿う環状をなしている。負圧側シール４７は、負圧側鍔部４６ｂの上側に配置されている。負圧側スプリング４８の上端は、負圧側鍔部４６ｂの外周部下面に当接している。なお、図３は、正圧バルブ４１及び負圧バルブ４５が閉じた状態を示している。

＜ボディ＞
ボディ６０は、軸線Ｃ１を中心軸とし、上部を下部よりも拡径させた外形を有している。ボディ６０には、ボディ６０の上部右側に配置されるとともに正圧バルブ４１を収容する空間である正圧バルブ室６１と、正圧バルブ室６１の下部に連通するとともに軸線Ｃ１に沿う方向に長手を有する空間である正圧側連通部６２と、正圧側連通部６２とボディ６０の外部に連通するとともに車幅方向に開口する通気孔６３と、ボディ６０の下部左側に配置されるとともに負圧バルブ４５を収容する空間である負圧バルブ室６５と、負圧バルブ室６５の上部に連通するとともに軸線Ｃ１に沿う方向に長手を有する空間である負圧側連通部６６と、ボディ６０の上部左側に配置されるとともに負圧側連通部６６と正圧バルブ室６１とを連通する連通空間６７と、ボディ６０の下部中央に配置されるとともに負圧バルブ室６５の下部に連通して下方に開口する下部空間６８と、上部拡径部の下部の周方向にわたるとともに上方に窪む溝部６９と、が形成されている。なお、図中符号６０ｂはボディ６０上部の外周端から上方に突出する環状の上フランジ部、図中符号６０ｃはボディ６０下部の外周部下部を形成する筒状の下フランジ部を示す。

正圧バルブ室６１には、正圧バルブ本体４２の上部、正圧側シール４３及び正圧側スプリング４４が収容されている。正圧側連通部６２には、正圧側柱部４２ａの他端部（下端部）が上方から挿入されている。
負圧バルブ室６５には、負圧バルブ本体４６の下部、負圧側シール４７及び負圧側スプリング４８が収容されている。負圧側連通部６６には、負圧側柱部４６ａの他端部（上端部）が下方から挿入されている。図３の断面視では、負圧側柱部４６ａの上端部は、連通空間６７内に突出している。
溝部６９には、円環状のＯリング３１が嵌め込まれている。

＜ケース＞
ケース７０は、燃料タンク２０の外部に露出するアウターケース７１と、アウターケース７１に結合されたインナーケース７５と、を備えている。

図３の断面視で、アウターケース７１は、下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）をなしている。具体的に、アウターケース７１は、軸線Ｃ１に沿う方向から見て円形状の天壁７２と、図３の断面視で天壁７２の外周端から下方に直線状に延びた後に径方向内側ほど下方に位置するように傾斜して燃料タンク２０の上面２０ａに近接する筒状の周壁７３と、天壁７２の上面から上方に突出するとともに車幅方向に延びるつまみ部７４と、を備えている。図３の断面視で、天壁７２のシール部材被覆部は、軸線Ｃ１側（径方向中央側）ほど上方に位置するように緩やかに湾曲している。なお、アウターケース７１は、つまみ部７４を備えていなくてもよい。

図３の断面視で、インナーケース７５は、上方に開放するＵ字状をなしている。具体的に、インナーケース７５は、軸線Ｃ１に沿う方向から見て天壁７２よりも小径の円形状をなす底壁７６と、図３の断面視で底壁７６の外周端から上方に直線状に延びた後にボディ６０上部の拡径部に沿うように径方向外方に屈曲して延び、その後、上方に屈曲して延びる筒状の収容壁７７と、図３の断面視で収容壁７７の上端から天壁７２の外周部下面に沿うように径方向外方に延びた後、周壁７３の内周面に沿うように下方に屈曲して直線状に延びる連結壁７８と、を備えている。底壁７６には、底壁７６の厚み方向に開口する複数（図３では２つのみ図示）の貫通孔７６ａが形成されている。

＜シール部材＞
シール部材８０は、収容壁７７の上端縁よりも縮径する円盤状をなしている。図３の断面視で、シール部材８０の上面は、軸線Ｃ１側（径方向中央側）ほど上方に位置するように緩やかに湾曲している。シール部材８０の上面は、天壁７２の下面に密着している。

シール部材８０の下部には、正圧バルブ室６１の上部に連通するとともに上方に窪む正圧側凹部８１と、連通空間６７の上部を埋設するように下方に突出する凸部８２と、ブリーザ通路５０に連通するとともに上方に窪む凹部８３と、が形成されている。シール部材８０の下面は、正圧側凹部８１、凸部８２及び凹部８３を除き、ボディ６０の上部のブリーザ通路形成面６０ａに密着している。シール部材８０の外周面は、上フランジ部６０ｂの内周面に密着している。正圧側凹部８１には、正圧側スプリング４４の上端が当接している。

＜カバー＞
カバー８５は、負圧バルブ４５を下方から支持する。カバー８５は、下部空間６８に収容されている。カバー８５は、軸線Ｃ１に沿う方向から見て円形状のカバー本体８６と、図３の断面視でカバー本体８６の外周端から下フランジ部６０ｃの内周面に沿うように下方に延びる周壁８７と、カバー本体８６の上面から負圧バルブ室６５内に起立する起立部８８と、を備えている。

カバー本体８６には、カバー本体８６の厚み方向に開口する複数（図３では２つのみ図示）の貫通孔８６ａ，８６ｂが形成されている。なお、貫通孔８６ｂは、起立部８８の中心部を軸線Ｃ１に沿う方向に貫通している。カバー本体８６の上面には、負圧側スプリング４８の下端が当接している。カバー本体８６は、ネジ等の固定具８９（図３では１つのみ図示）によってボディ６０の下部に固定されている。起立部８８は、負圧側スプリング４８の径方向内側に配置されている。

＜キャップ係合機構＞
キャップ係合機構９０は、給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合可能な一対の係合部９１と、係合部９１を燃料キャップ３０の外周から側方に突出させるようにしつつ、給油口２０ｂの軸線Ｃ２に沿う方向での移動を可能として燃料キャップ３０に保持される締付部材９２と、締付部材９２を軸線Ｃ２に沿う方向の外方（上方）に付勢する付勢力を発揮するように、燃料キャップ３０の内端部（底壁７６の外周部上面）と締付部材９２との間に設けられたスプリング９３（付勢部材）と、を備えている。

図３では、係合部９１が給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合している状態を示している。燃料キャップ３０を燃料タンク２０に取り付ける際、係合部９１を燃料タンク２０に形成された切欠き（不図示）に位置合わせし、燃料キャップ３０を回転させて係合部９１を給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合させる。締付部材９２は、ボディ６０の下部外周面に沿う筒状をなすとともに軸線Ｃ１に沿う方向に摺動可能な枠部９２ａと、枠部９２ａから径方向外方に延びて枠部９２ａと係合部９１とを連結する連結片９２ｂと、を備えている。連結片９２ｂの下部には、上方に窪む凹部９２ｃが形成されている。凹部９２ｃには、スプリング９３の上端が当接している。なお、図中符号７７ａは係合部９１及び連結片９２ｂを径方向外方に突出させるように収容壁７７の厚み方向に開口する貫通孔、図中符号３２は燃料タンク２０の上面２０ａとインナーケース７５との間に配置されたパッキンをそれぞれ示す。

＜ブリーザ通路＞
図４は、燃料キャップ３０からアウターケース７１の天壁７２とシール部材８０とを取り外した状態を示す斜視図である。図４に示すように、ボディ６０の上部には、ブリーザ通路５０が形成されている。

ブリーザ通路５０は、正圧バルブ室６１に連通するブリーザ通路入口５１と、連通壁に形成された通気口７８ｈを介して外部に連通するブリーザ通路出口５２と、ブリーザ通路入口５１とブリーザ通路出口５２との間において燃料の流通方向の上流側に形成された第１ブリーザ通路５３と、燃料の流通方向の下流側に形成された第２ブリーザ通路５４と、第１ブリーザ通路５３と第２ブリーザ通路５４とを連通する連通路５５と、を備えている。

図５は、燃料キャップ３０からケース７０を取り外した状態を軸線Ｃ１に沿う上方から見た上面図である。図５に示すように、ブリーザ通路入口５１は、車両前後方向に沿う方向に形成されている。ここで、ブリーザ通路入口５１の延在方向に沿う軸線を入口仮想軸線Ｖ１とする。図５の上面視で、入口仮想軸線Ｖ１は、車体左右方向中心線ＣＬと実質的に平行をなしている。

図１に示すように、ブリーザ通路出口５２は、ブリーザ通路入口５１よりも高い位置に形成されている。すなわち、燃料キャップ３０は、ブリーザ通路出口５２がブリーザ通路入口５１よりも上方に位置するように後傾している。

図５に示すように、ブリーザ通路出口５２は、車両略前後方向に沿う方向に形成されている。ここで、ブリーザ通路出口５２の延在方向に沿う軸線を出口仮想軸線Ｖ２とする。図５の上面視で、出口仮想軸線Ｖ２は、車体左右中心線ＣＬと鋭角をなしている。すなわち、図５の上面視で、出口仮想軸線Ｖ２は、前側ほど右方に位置するように、車体左右中心線ＣＬに対しやや傾斜している。

連通路５５は、車両略前後方向に沿う方向に形成されている。ここで、連通路５５の延在方向に沿う軸線を連通路仮想軸線Ｖ３とする。図５の上面視で、連通路仮想軸線Ｖ３は、車体左右中心線ＣＬと鋭角をなしている。すなわち、図５の上面視で、連通路仮想軸線Ｖ３は、前側ほど左方に位置するように、車体左右中心線ＣＬに対しやや傾斜している。

第１ブリーザ通路５３は、ブリーザ通路入口５１に連通している。図５の上面視で、第１ブリーザ通路５３は、右方に開放するＣ字状をなしている。図４に示すように、第１ブリーザ通路５３の深さＨ１は、第２ブリーザ通路５４の深さＨ２よりも深い（Ｈ１＞Ｈ２）。

第２ブリーザ通路５４は、ブリーザ通路出口５２に連通している。図５の上面視で、第２ブリーザ通路５４は、前方に開放するＣ字状をなしている。第２ブリーザ通路５４は、第１ブリーザ通路５３の径方向外側に配置されている。第１ブリーザ通路５３と第２ブリーザ通路５４とは、軸線Ｃ１を中心とした同心円状に形成されている。第２ブリーザ通路５４は、第１ブリーザ通路５３を囲むように形成されている。

＜表示部＞
図２に示すように、燃料キャップ３０の上面には、燃料キャップ３０を締めた際に、車両前後方向を向く位置に形成される表示部３５，３６（前側表示部３５及び後側表示部３６）が設けられている。表示部３５，３６の指向方向（前後方向）と、ブリーザ通路入口５１の指向方向（図５参照）とは、実質的に同じ方向を向いている。

図４に示すように、アウターケース７１の周壁７３には、径方向内側に窪む凹部３７，３８（前側凹部３７及び後側凹部３８）が形成設けられている。燃料キャップ３０を締めた際、前側凹部３７は、前側表示部３５と同じ側（前側）に配置されている。燃料キャップ３０を締めた際、後側凹部３８は、後側表示部３６と同じ側（後側）に配置されている。これにより、燃料キャップ３０の前後方向の位置決めを容易に行うことができる。

以上説明したように、上記実施形態は、燃料タンク２０の給油口２０ｂを開閉自在に塞ぐ自動二輪車１の燃料キャップ３０であって、燃料タンク２０の内圧を保持可能なバルブ機構４０と、燃料タンク２０の内部と外部とを連通するブリーザ通路５０と、を備え、ブリーザ通路５０は、車両前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路入口５１を備えたものである。
この構成によれば、ブリーザ通路５０が車両前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路入口５１を備えていることで、ブリーザ通路入口５１が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路入口５１に至り難くすることができる。したがって、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路５０に至り難くすることができる。

また、上記実施形態では、ブリーザ通路５０がブリーザ通路入口５１よりも高い位置に形成されたブリーザ通路出口５２を更に備えていることで、ブリーザ通路出口５２がブリーザ通路入口５１よりも低い位置に形成された場合と比較して、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。

また、上記実施形態では、ブリーザ通路５０が車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口５２を更に備えていることで、ブリーザ通路出口５２が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。

また、上記実施形態では、ブリーザ通路５０が、燃料の流通方向の上流側に形成された第１ブリーザ通路５３と、燃料の流通方向の下流側に形成された第２ブリーザ通路５４と、第１ブリーザ通路５３と第２ブリーザ通路５４とを連通する連通路５５とを更に備え、連通路５５が車両略前後方向に沿う方向に形成されていることで、連通路５５が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料が連通路５５に至り難くすることができる。したがって、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。

また、上記実施形態では、第２ブリーザ通路５４が第１ブリーザ通路５３を囲むように形成されていることで、ブリーザ通路５０の通路長さ（全長）を可及的に長くすることができるため、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。

また、上記実施形態では、第１ブリーザ通路５３の深さＨ１が第２ブリーザ通路５４の深さＨ２よりも深いことで、車両を倒した場合であっても、燃料が第１ブリーザ通路５３に溜まるため、燃料が第２ブリーザ通路５４に至り難くすることができる。

また、上記実施形態では、給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合可能な一対の係合部９１と、係合部９１を、燃料キャップ３０の外周から側方に突出させるようにしつつ、給油口２０ｂの軸線Ｃ２に沿う方向での移動を可能として燃料キャップ３０に保持される締付部材９２と、締付部材９２を軸線Ｃ２に沿う方向の外方に付勢する付勢力を発揮するように、燃料キャップ３０の内端部と締付部材９２との間に設けられたスプリング９３とを更に備えていることで、スプリング９３の付勢力に抗して燃料キャップ３０を押し回して一対の係合部９１を給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合させる、いわゆるバイヨネット式の燃料キャップ３０を実現することができる。

また、上記実施形態では、燃料キャップ３０の上面には燃料キャップ３０を締めた際に車両前後方向を向く位置に配置される表示部３５，３６が設けられ、表示部３５，３６の指向方向とブリーザ通路入口５１の形成方向とは同じであることで、製造時に、ブリーザ通路入口５１の位置決めを容易に行うことができる。

また、上記実施形態では、バルブ機構４０が正圧バルブ４１と負圧バルブ４５とを備え、負圧バルブ４５が燃料キャップ３０の高さ方向で正圧バルブ４１の鍔部４２ｂとオフセットして配置された柱部４６ａを備えていることで、負圧バルブ４５の柱部４６ａが燃料キャップ３０の高さ方向で正圧バルブ４１の鍔部４２ｂと重なって配置された場合と比較して、正圧バルブ４１及び負圧バルブ４５を燃料キャップ３０内で径方向内側に寄せて配置することができるため、燃料キャップ３０を径方向に小型化することができる。

また、上記実施形態では、上面視で、出口仮想軸線Ｖ２が一方側に車体左右中心線ＣＬと鋭角をなし、かつ、連通路仮想軸線Ｖ３が他方側に車体左右中心線ＣＬと鋭角をなすことで、第２ブリーザ通路５４の通路長さ（全長）を可及的に長くすることができるため、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。

なお、上記実施形態では、燃料キャップ３０が燃料タンク２０の上面２０ａの傾斜に沿うように後傾している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、燃料キャップ３０は、前傾していてもよいし、水平に配置されていてもよい。

また、上記実施形態では、燃料キャップ３０がセンタートンネル２３のリッド２４下方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、燃料キャップ３０は、シート２１下に配置されていてもよい。

＜変形例＞
図６は、実施形態の変形例に係る燃料キャップ１３０を備えた自動二輪車の後部を示す。図６を参照し、自動二輪車は、内燃機関１０２と動力伝達機構１０３とを一体としたスイングユニット１０４と、スイングユニット１０４の後部で回動可能に支持される後輪１０５とを備える。

スイングユニット１０４は、リンク部材１１６を介して、車体下部に設けられたプレート１１９に上下方向に揺動可能に支持されている。動力伝達機構１０３は、車幅方向中央に対して左方の位置で前後方向に延在している。スイングユニット１０４の上部（動力伝達機構１０３の上部）には、エアクリーナ１１７が設けられている。スイングユニット１０４の後部（動力伝達機構１０３の後部）と左のシートフレーム１１５の後部との間には、リヤクッションユニット１１８が設けられている。

スイングユニット１０４の上方には、前後に延びるシート１２１が配置されている。シート１２１の前部下方には、収納ボックス１２６が配置されている。収納ボックス１２６の後方かつシート１２１の後部下方には、燃料タンク１２０が配置されている。図６の側面視で、燃料タンク１２０の上面１２０ａは、前側ほど下方に位置するように傾斜している。燃料タンク１２０の上部には、下方に窪む凹部１２０ｄが形成されている。図６の側面視で、凹部１２０ｄの底面１２０ｅは、前側ほど下方に位置するように傾斜している。

図７は、車両からシート１２１を取り外した状態（すなわち、燃料キャップ１３０を露出させた状態）を上方から見た図である。図７に示すように、燃料キャップ１３０は、燃料タンク１２０の凹部１２０ｄの底面１２０ｅに配置されている。燃料キャップ１３０の外形は、筒状をなしている。燃料キャップ１３０は、凹部１２０ｄの底面１２０ｅの傾斜に沿うように前傾している。図６の側面視で、燃料キャップ１３０の軸線Ｃ１１は、前側ほど上方に位置するように傾斜している。燃料キャップ１３０は、燃料タンク１２０の給油口（不図示）を開閉自在に塞いでいる。なお、給油口の軸線Ｃ１２は、燃料キャップ１３０の軸線Ｃ１１と一致している。

図７に示すように、燃料キャップ１３０は、車体左右中心線ＣＬに対しやや右側寄りに配置されている。なお、図中符号１２７は、燃料タンク１２０の上面１２０ａに取り付けられたポンプユニットを示す。

図６に示すように、ブリーザ通路出口１５２は、ブリーザ通路入口１５１よりも高い位置に形成されている。すなわち、燃料キャップ１３０は、ブリーザ通路出口１５２がブリーザ通路入口１５１よりも上方に位置するように前傾している。

図７に示すように、燃料キャップ１３０の上面には、燃料キャップ１３０を締めた際に、車両前後方向を向く位置に形成される表示部１３５，１３６（前側表示部１３５及び後側表示部１３６）が設けられている。表示部１３５，１３６の指向方向（前後方向）と、ブリーザ通路入口１５１の指向方向とは、実質的に同じ方向を向いている。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２０，１２０ 燃料タンク
２０ｂ 給油口
３０，１３０ 燃料キャップ
３５，３６，１３５，１３６ 表示部
４０ バルブ機構
４１ 正圧バルブ
４２ｂ 正圧バルブの鍔部
４５ 負圧バルブ
４６ａ 負圧バルブの柱部
５０ ブリーザ通路
５１，１５１ ブリーザ通路入口
５２，１５２ ブリーザ通路出口
５３ 第１ブリーザ通路
５４ 第２ブリーザ通路
５５ 連通路
９１ 係合部
９２ 締付部材
９３ スプリング（付勢部材）
ＣＬ 車体左右中心線
Ｈ１ 第１ブリーザ通路の深さ
Ｈ２ 第２ブリーザ通路の深さ
Ｖ２ 出口仮想軸線
Ｖ３ 連通路仮想軸線

Claims (9)

1. 燃料タンク（２０）の給油口（２０ｂ）を開閉自在に塞ぐ鞍乗型車両（１）の燃料キャップ（３０）であって、
   前記燃料タンク（２０）の内圧を保持可能なバルブ機構（４０）と、
   前記燃料タンク（２０）の内部と外部とを連通するブリーザ通路（５０）と、を備え、
   前記ブリーザ通路（５０）は、
   車両前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路入口（５１）と、
   燃料の流通方向の上流側に形成された第１ブリーザ通路（５３）と、
   前記燃料の流通方向の下流側に形成された第２ブリーザ通路（５４）と、
   前記第１ブリーザ通路（５３）と前記第２ブリーザ通路（５４）とを連通するとともに、車両略前後方向に沿う方向に形成された連通路（５５）と、を備え、
   前記連通路（５５）の延在方向に沿う軸線を連通路仮想軸線（Ｖ３）としたとき、
   上面視で、前記連通路仮想軸線（Ｖ３）は、車体左右中心線（ＣＬ）と鋭角をなすことを特徴とする鞍乗型車両の燃料キャップ。
2. 前記ブリーザ通路（５０）は、前記ブリーザ通路入口（５１）よりも高い位置に形成されたブリーザ通路出口（５２）を更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料キャップ。
3. 前記ブリーザ通路（５０）は、車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口（５２）を更に備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の燃料キャップ。
4. 前記第２ブリーザ通路（５４）は、前記第１ブリーザ通路（５３）を囲むように形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両の燃料キャップ。
5. 前記第１ブリーザ通路（５３）の深さ（Ｈ１）は、前記第２ブリーザ通路（５４）の深さ（Ｈ２）よりも深いことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗型車両の燃料キャップ。
6. 前記給油口（２０ｂ）の開口縁（２０ｃ）に係合可能な一対の係合部（９１）と、
   前記係合部（９１）を、前記燃料キャップ（３０）の外周から側方に突出させるようにしつつ、前記給油口（２０ｂ）の軸線（Ｃ２）に沿う方向での移動を可能として前記燃料キャップに保持される締付部材（９２）と、
   前記締付部材（９２）を前記軸線（Ｃ２）に沿う方向の外方に付勢する付勢力を発揮するように、前記燃料キャップ（３０）の内端部と前記締付部材（９２）との間に設けられた付勢部材（９３）と、を更に備えていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両の燃料キャップ。
7. 前記燃料キャップ（３０）の上面には、前記燃料キャップ（３０）を締めた際に、車両前後方向を向く位置に配置される表示部（３５，３６）が設けられ、
   前記表示部（３５，３６）の指向方向と前記ブリーザ通路入口（５１）の形成方向とは同じであることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両の燃料キャップ。
8. 前記バルブ機構（４０）は、正圧バルブ（４１）と負圧バルブ（４５）とを備え、
   前記負圧バルブ（４５）は、前記燃料キャップ（３０）の高さ方向で、前記正圧バルブ（４１）の鍔部（４２ｂ）とオフセットして配置された柱部（４６ａ）を備えていることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗型車両の燃料キャップ。
9. 前記ブリーザ通路（５０）は、車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口（５２）を更に備え、
   前記ブリーザ通路出口（５２）の延在方向に沿う軸線を出口仮想軸線（Ｖ２）としたとき、
   上面視で、前記出口仮想軸線（Ｖ２）は、一方側に、前記車体左右中心線（ＣＬ）と鋭角をなし、かつ、前記連通路仮想軸線（Ｖ３）は、他方側に、前記車体左右中心線（ＣＬ）と鋭角をなすことを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗型車両の燃料キャップ。

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