JP6487293B2

JP6487293B2 - Resin cover

Info

Publication number: JP6487293B2
Application number: JP2015153102A
Authority: JP
Inventors: 浩文森下; 草本　大輔; 大輔草本; 浩文藤田
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-08-03
Filing date: 2015-08-03
Publication date: 2019-03-20
Anticipated expiration: 2035-08-03
Also published as: JP2017032075A

Description

本発明は、自動変速機のケースの一部を構成する樹脂カバーに関するものである。 The present invention relates to a resin cover constituting a part of a case of an automatic transmission.

自動変速機のケースとしては、通常、金属製ケースが用いられるが、自動変速機のケースの軽量化を図るべく、金属製ケースにおける金属製カバーを樹脂カバーで置き換えることが、従来から行われている。 Usually, a metal case is used as the case of the automatic transmission. However, in order to reduce the weight of the case of the automatic transmission, the metal cover in the metal case has been conventionally replaced with a resin cover. Yes.

例えば、特許文献１には、ベルト式無段変速機構の軸部材を回転自在に支持するトランスミッションケースにおいて、金属フレームにより形成される開口部を樹脂カバーで塞ぐようにした複合材構造が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a composite material structure in which an opening formed by a metal frame is closed with a resin cover in a transmission case that rotatably supports a shaft member of a belt-type continuously variable transmission mechanism. Yes.

また、特許文献２には、変速機構および変速機構の側方に位置するバルブボデーを収容するケースの一部を構成し、変速機構に対してバルブボデーを隔ててケースの側面に位置する樹脂製のバルブボデーカバーが開示されている。 Patent Document 2 describes a part of a case that accommodates a transmission body and a valve body that is positioned on the side of the transmission mechanism, and is made of a resin that is positioned on the side of the case with the valve body separated from the transmission mechanism. A valve body cover is disclosed.

特開２０１２−１９７９１８号公報JP 2012-197918 A 特開２０１４−２２８１３７号公報JP 2014-228137 A

上述の如く、自動変速機のケースのカバーとして樹脂カバーを用いれば、自動変速機のケースの軽量化を図ることができる。しかしながら、樹脂カバーは金属製カバーと比較して破損し易いため、車両衝突時に樹脂カバーが破損して、自動変速機のケース内部のオイルが飛散するおそれがある。また、飛散したオイルがエンジン等における熱源にかかるおそれもある。 As described above, if a resin cover is used as the cover of the automatic transmission case, the weight of the automatic transmission case can be reduced. However, since the resin cover is more easily damaged than the metal cover, the resin cover may be damaged when the vehicle collides, and the oil inside the case of the automatic transmission may be scattered. Further, the scattered oil may be applied to a heat source in the engine or the like.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動変速機のケースの軽量化を図りつつ、車両衝突時に、自動変速機のケース内部のオイルが飛散するのを抑えるとともに、万が一オイルが飛散した場合でも、飛散したオイルが熱源にかかるのを抑える技術を提供することにある。 The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to reduce the weight of the case of the automatic transmission and to prevent the oil inside the case of the automatic transmission from splashing at the time of a vehicle collision. It is to provide a technique for suppressing the sprayed oil from being applied to the heat source even when the oil is scattered.

前記目的を達成するため、本発明に係る樹脂カバーでは、車両衝突時に樹脂カバーが破損してもオイルが飛散し難い位置で、且つ、熱源から遠い位置に、当該樹脂カバーの破損を誘発する脆弱部を設けるようにしている。 In order to achieve the above object, the resin cover according to the present invention has a weakness that induces damage to the resin cover at a position where the oil cover is difficult to splash even if the resin cover is damaged at the time of a vehicle collision and at a position far from the heat source. A part is provided.

具体的には、本発明は、自動変速機のケースの一部を構成する樹脂カバーを対象としている。 Specifically, the present invention is directed to a resin cover that forms part of a case of an automatic transmission.

そして、上記樹脂カバーは、上記ケースの他部を構成する金属製のケース本体に形成された開口部の縁部に取付けられる取付部と、当該開口部を覆うことによって、当該ケース本体と共に上記自動変速機のオイル溜り部を構成する本体部と、を備え、上記本体部には、上記ケース内部のオイル液面よりも上側の部位で、且つ、エンジンに設けられた排気マニホールドから相対的に遠い部位に、溝からなる脆弱部が形成されていることを特徴とするものである。 The resin cover is attached to the edge of the opening formed in the metal case main body that constitutes the other part of the case, and the automatic cover together with the case main body by covering the opening. A main body part that constitutes an oil reservoir of the transmission, and the main body part is located above the oil level in the case and relatively far from an exhaust manifold provided in the engine. A fragile part made of a groove is formed in the part.

なお、本発明において「相対的に遠い部位」とは、樹脂カバーにおける、エンジンに設けられた排気マニホールドから最も遠い部位およびその近傍部を意味する。 In the present invention, the “relatively far part” means a part of the resin cover farthest from the exhaust manifold provided in the engine and its vicinity.

この構成によれば、自動変速機のケースのカバーとして樹脂カバーを用いることから、金属製カバーを用いる場合に比して、自動変速機のケースの軽量化を図ることができ、これにより、燃費を良くすることが可能となる。 According to this configuration, since the resin cover is used as the cover of the automatic transmission case, the weight of the automatic transmission case can be reduced as compared with the case where a metal cover is used. Can be improved.

また、車両衝突時に、車体を構成する部材等が樹脂カバーに当たっても、脆弱部が破損または変形することで、樹脂カバーにおける他の部位を破損させずに効率的に衝突荷重のエネルギが吸収されるので、樹脂カバー全体の破損を免れることができる。そして、脆弱部は、本体部における、オイル液面よりも上側の部位に形成されていることから、脆弱部が破損してもケース内部のオイルが飛散したり、漏れたりするのを抑えることができる。 Further, even when a member constituting the vehicle body hits the resin cover at the time of a vehicle collision, the weak part is damaged or deformed, so that the energy of the collision load is efficiently absorbed without damaging other parts of the resin cover. Therefore, damage to the entire resin cover can be avoided. And since the weak part is formed in the part above the oil level in the main body part, even if the weak part breaks, it can suppress the oil inside the case from scattering or leaking. it can.

加えて、脆弱部はエンジンに設けられた排気マニホールドから相対的に遠い部位に形成されていることから、万が一オイルが飛散した場合でも、飛散したオイルが熱源たる排気マニホールドにかかるのを抑えることができる。 In addition, the fragile part is formed at a position relatively far from the exhaust manifold provided in the engine, so even if the oil scatters, it can prevent the scattered oil from being applied to the exhaust manifold as a heat source. it can.

以上説明したように、本発明に係る樹脂カバーによれば、自動変速機のケースの軽量化を図りつつ、車両衝突時に、自動変速機のケース内部のオイルが飛散するのを抑えるとともに、万が一オイルが飛散した場合でも、飛散したオイルが熱源にかかるのを抑えることができる。 As described above, according to the resin cover of the present invention, while reducing the weight of the case of the automatic transmission, the oil inside the case of the automatic transmission is prevented from splashing at the time of a vehicle collision. Even when splattered, it is possible to prevent the splattered oil from being applied to the heat source.

本発明の実施形態１に係る樹脂カバーが適用される自動変速機が搭載された車両の一例を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows an example of the vehicle carrying the automatic transmission to which the resin cover which concerns on Embodiment 1 of this invention is applied. 車両に搭載されたエンジンおよび自動変速機を車両前側から見た概略図である。It is the schematic which looked at the engine and automatic transmission mounted in the vehicle from the vehicle front side. 樹脂カバーを正面から見た図である。It is the figure which looked at the resin cover from the front. 樹脂カバーの上半分を裏側から見た図である。It is the figure which looked at the upper half of the resin cover from the back side. 図４のV−V線の矢視断面図である。It is arrow sectional drawing of the VV line | wire of FIG. 車両衝突の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a vehicle collision. 本発明の実施形態２に係る樹脂カバーの脆弱部を裏側から見た図である。It is the figure which looked at the weak part of the resin cover which concerns on Embodiment 2 of this invention from the back side. 図７のVIII−VIII線の矢視断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 7.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

（実施形態１）
図１は、本実施形態に係る樹脂カバー１が適用される自動変速機２３が搭載された車両２０の一例を示す概略構成図であり、図２は、車両２０に搭載されたエンジン２１および自動変速機２３を車両前側から見た概略図である。図１に示すように、車両２０の車幅方向の両外側には、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバ２４がそれぞれ配設されている。各フロントサイドメンバ２４の前端部には、衝撃吸収体としてのクラッシュボックス２５の後端部が接続されている。これらのクラッシュボックス２５の前端部には、車幅方向に延びるバンパリインフォースメント２６が接続されている。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating an example of a vehicle 20 on which an automatic transmission 23 to which the resin cover 1 according to the present embodiment is applied. FIG. 2 illustrates an engine 21 mounted on the vehicle 20 and an automatic operation. It is the schematic which looked at the transmission 23 from the vehicle front side. As shown in FIG. 1, front side members 24 extending in the vehicle front-rear direction are disposed on both outer sides of the vehicle 20 in the vehicle width direction. The front end of each front side member 24 is connected to the rear end of a crash box 25 as an impact absorber. A bumper reinforcement 26 extending in the vehicle width direction is connected to the front end of the crash box 25.

バンパリインフォースメント２６と、左右のフロントサイドメンバ２４と、ダッシュパネル２７とで区画された空間は、エンジンルームＥＲを構成している。エンジンルームＥＲ内には、図１に示すように、エンジン２１および自動変速機２３が配置されている。これらエンジン２１および自動変速機２３は、車幅方向に延びる支持部材２８によって支持されている。支持部材２８は、フロントサイドメンバ２４の下面に取付けられた、上下に延びる取付部材２９を介してフロントサイドメンバ２４に支持されている。フロントサイドメンバ２４の下面における取付部材２９の後側には、フロントサスペンションメンバ３０が取り付けられている。 The space defined by the bumper reinforcement 26, the left and right front side members 24, and the dash panel 27 constitutes an engine room ER. As shown in FIG. 1, an engine 21 and an automatic transmission 23 are disposed in the engine room ER. The engine 21 and the automatic transmission 23 are supported by a support member 28 extending in the vehicle width direction. The support member 28 is supported by the front side member 24 via a vertically extending attachment member 29 attached to the lower surface of the front side member 24. A front suspension member 30 is attached to the rear side of the attachment member 29 on the lower surface of the front side member 24.

エンジン２１は、軸心（クランクシャフトの軸心）が車幅方向に延びるように横置き状態で配置される、いわゆる横置き型式のものである。また、エンジン２１は、車両２０に搭載された状態でエンジン２１の前側に排気マニホールド２２が位置する、いわゆる前方排気エンジンである。なお、エンジン２１はガソリンエンジンでもよいし、ディーゼルエンジンでもよい。 The engine 21 is of a so-called horizontal type in which the shaft center (axial center of the crankshaft) is disposed in a horizontally placed state so as to extend in the vehicle width direction. The engine 21 is a so-called front exhaust engine in which the exhaust manifold 22 is located on the front side of the engine 21 in a state where the engine 21 is mounted on the vehicle 20. The engine 21 may be a gasoline engine or a diesel engine.

自動変速機２３は、運転者から見てエンジン２１の車幅方向左側に配設されている。エンジン２１から出力された動力は、トルクコンバータ３１、自動変速機２３、差動歯車装置（図示せず）および左右の車軸（図示せず）を経て左右の駆動輪３２に伝達される。なお、自動変速機２３は、例えば、遊星歯車機構と摩擦係合装置とを用いた有段変速機でもよいし、ベルト式の無段変速機でもよい。 The automatic transmission 23 is disposed on the left side in the vehicle width direction of the engine 21 when viewed from the driver. The power output from the engine 21 is transmitted to the left and right drive wheels 32 via a torque converter 31, an automatic transmission 23, a differential gear device (not shown), and left and right axles (not shown). The automatic transmission 23 may be, for example, a stepped transmission using a planetary gear mechanism and a friction engagement device, or a belt type continuously variable transmission.

自動変速機２３のケース３３は、車両２０に搭載された状態で車両前側に開口する開口部３４ａが形成された金属製のトランスミッションケース（ケース本体）３４と、その開口部３４ａを塞ぐようにトランスミッションケース３４に取り付けられる樹脂カバー１とから構成されている。この樹脂カバー１は、例えば、自動変速機２３が車両２０に搭載された状態で、当該自動変速機２３の前側に位置するバルブボデー（図示せず）を覆うバルブボデーカバーとしての役割を担うとともに、トランスミッションケース３４と共に密封された空間を形成することで、自動変速機２３の潤滑オイル等のオイル溜り部を構成するオイルパンとしての役割も担っている。このように、金属製カバーではなく、樹脂カバー１を用いてトランスミッションケース３４の開口部３４ａを覆うことで、本実施形態では、自動変速機２３のケース３３の軽量化（例えば金属製カバーを用いた場合に比して６００ｇ減）が図られ、延いては燃費の向上が図られている。 The case 33 of the automatic transmission 23 includes a metal transmission case (case body) 34 formed with an opening 34a that opens to the front side of the vehicle when mounted on the vehicle 20, and a transmission that closes the opening 34a. The resin cover 1 is attached to the case 34. For example, the resin cover 1 serves as a valve body cover that covers a valve body (not shown) located on the front side of the automatic transmission 23 in a state where the automatic transmission 23 is mounted on the vehicle 20. By forming a sealed space together with the transmission case 34, it also serves as an oil pan that constitutes an oil reservoir for lubricating oil or the like of the automatic transmission 23. Thus, by covering the opening 34a of the transmission case 34 using the resin cover 1 instead of the metal cover, in this embodiment, the weight of the case 33 of the automatic transmission 23 (for example, a metal cover is used). Compared to the case where the fuel consumption is reduced), and the fuel consumption is improved.

図３は、樹脂カバー１を正面から見た図である。なお、図３中の一点鎖線ＯＬは、ケース３３内部のオイル液面を示している。樹脂カバー１は、図３に示すように、正面（車両前側）から見て、矩形の右下コーナー部（運転者から見て左下コーナー部）を斜めにカットした略五角形状に形成されている。この樹脂カバー１は、トランスミッションケース３４の開口部３４ａの縁部に取付けられる取付部２と、当該開口部３４ａを覆うことによって、トランスミッションケース３４と共に自動変速機２３のオイル溜り部を構成する本体部３と、を備えている。なお、以下の説明では、特に断らない限り、運転者から見て車幅方向右側を「右側」といい、運転者から見て車幅方向左側を「左側」という。 FIG. 3 is a view of the resin cover 1 as viewed from the front. Note that a one-dot chain line OL in FIG. 3 indicates the oil level inside the case 33. As shown in FIG. 3, the resin cover 1 is formed in a substantially pentagonal shape in which a rectangular lower right corner (lower left corner as viewed from the driver) is obliquely cut when viewed from the front (vehicle front side). . The resin cover 1 includes a mounting portion 2 attached to an edge portion of the opening 34a of the transmission case 34, and a main body that forms an oil reservoir of the automatic transmission 23 together with the transmission case 34 by covering the opening 34a. 3 is provided. In the following description, the right side in the vehicle width direction as viewed from the driver is referred to as “right side” and the left side in the vehicle width direction as viewed from the driver is referred to as “left side” unless otherwise specified.

本体部３は、自動変速機２３が車両２０に搭載された状態で、前側に位置する略五角形状の前側壁部４と、前側壁部４の上縁部から車両後方に延びる上側壁部５と、前側壁部４の右側側縁部から車両後方に延びる右側壁部６と、前側壁部４の左側側縁部から車両後方に延びる左側壁部７と、前側壁部４の下縁部から車両後方に延びる下側壁部８と、前側壁部４の左下コーナー部を斜めにカットしたカット部から車両後方に延びる傾斜壁部９と、を有している。そうして、上側壁部５の右側側縁部と右側壁部６の上縁部と、右側壁部６の下縁部と下側壁部８の右側側縁部と、下側壁部８の左側側縁部と傾斜壁部９の下縁部と、傾斜壁部９の上縁部と左側壁部７の下縁部と、左側壁部７の上縁部と上側壁部５の左側側縁部と、はそれぞれ接続されていて、本体部３は全体として深皿状に形成されている。これにより、金属製のトランスミッションケース３４よりも前側に突出しているバルブボデーが、樹脂カバー１内に収まるようになっている。なお、前側壁部４と、上側壁部５と、右側壁部６と、左側壁部７と、下側壁部８と、傾斜壁部９とは、それぞれＲ部（Ｒ状の接続部）を介して滑らかに繋がっている。 The main body 3 includes a substantially pentagonal front side wall 4 located on the front side and an upper side wall 5 extending rearward from the upper edge of the front side wall 4 in a state where the automatic transmission 23 is mounted on the vehicle 20. A right side wall 6 extending rearward from the right side edge of the front side wall 4, a left side wall 7 extending rearward from the left side edge of the front side wall 4, and a lower edge of the front side wall 4 A lower wall portion 8 extending rearward from the vehicle and an inclined wall portion 9 extending rearward from the cut portion obtained by obliquely cutting the lower left corner portion of the front side wall portion 4. Thus, the right side edge of the upper side wall 5 and the upper edge of the right side wall 6, the lower side of the right side wall 6, the right side edge of the lower side wall 8, and the left side of the lower side wall 8. Side edge, lower edge of inclined wall 9, upper edge of inclined wall 9, lower edge of left wall 7, upper edge of left wall 7, left edge of upper wall 5 The parts are connected to each other, and the main body 3 is formed in a deep dish shape as a whole. As a result, the valve body protruding forward from the metal transmission case 34 is accommodated in the resin cover 1. In addition, the front side wall part 4, the upper side wall part 5, the right side wall part 6, the left side wall part 7, the lower side wall part 8, and the inclined wall part 9 are respectively R parts (R-shaped connecting parts). It is connected smoothly through.

取付部２は、上側壁部５の後端部から上方に延びる上側取付部１５と、右側壁部６の後端部から右側に延びる右側取付部１６と、左側壁部７の後端部から左側に延びる左側取付部１７と、下側壁部８の後端部から下側に延びる下側取付部１８と、傾斜壁部９の後端部から左斜め下方に延びる傾斜取付部１９と、を有している。そうして、これら上側取付部１５、右側取付部１６、下側取付部１８、傾斜取付部１９および左側取付部１７はこの順で環状に接続されていて、取付部２は全体として略五角形環状に形成されている。 The attachment portion 2 includes an upper attachment portion 15 that extends upward from the rear end portion of the upper wall portion 5, a right attachment portion 16 that extends rightward from the rear end portion of the right wall portion 6, and a rear end portion of the left wall portion 7. A left-side attachment portion 17 extending to the left side, a lower-side attachment portion 18 extending downward from the rear end portion of the lower wall portion 8, and an inclined attachment portion 19 extending obliquely downward to the left from the rear end portion of the inclined wall portion 9. Have. Then, the upper mounting portion 15, the right mounting portion 16, the lower mounting portion 18, the inclined mounting portion 19 and the left mounting portion 17 are connected in an annular shape in this order, and the mounting portion 2 as a whole has a substantially pentagonal annular shape. Is formed.

取付部２には、その全周に亘って間欠的にボルトボス部２ｂが形成されていて、これにより、樹脂カバー１はボルト（図示せず）を介してトランスミッションケース３４に固定されるようになっている。また、取付部２のトランスミッションケース３４への定着面には、後方に開口する溝部２ａ（図５参照）が全周に亘って形成されているとともに、当該溝部２ａに環状のゴムパッキン３５（図５参照）が全周に亘って嵌め込まれている。これにより、ボルトを介して取付部２をトランスミッションケース３４へ取り付けると、圧縮されたゴムパッキン３５がトランスミッションケース３４の開口部３４ａの縁部に密着し、開口部３４ａが密閉されてオイルの漏れが抑えられるようになっている。 The mounting portion 2 is intermittently formed with bolt boss portions 2b over the entire circumference thereof, whereby the resin cover 1 is fixed to the transmission case 34 via bolts (not shown). ing. Further, a groove 2a (see FIG. 5) that opens to the rear is formed on the fixing surface of the mounting portion 2 to the transmission case 34, and an annular rubber packing 35 (see FIG. 5) is formed in the groove 2a. 5) is fitted over the entire circumference. As a result, when the attachment portion 2 is attached to the transmission case 34 via the bolt, the compressed rubber packing 35 is brought into close contact with the edge of the opening portion 34a of the transmission case 34, and the opening portion 34a is sealed to prevent oil leakage. It can be suppressed.

再び本体部３の説明に戻って、前側壁部４は、凹凸４ａがほぼ全面に亘って形成されることで、その剛性が高められており、破損または変形し難くなっている。また、上側壁部５、右側壁部６、左側壁部７、下側壁部８および傾斜壁部９は、リブ５ａ，６ａ，７ａ，８ａ，９ａがそれぞれ形成されることで、その剛性が高められており、破損または変形し難くなっている。 Returning to the description of the main body part 3 again, the front side wall part 4 has the unevenness 4a formed over almost the entire surface, so that its rigidity is enhanced and it is difficult to break or deform. Moreover, the upper side wall part 5, the right side wall part 6, the left side wall part 7, the lower side wall part 8 and the inclined wall part 9 are formed with ribs 5a, 6a, 7a, 8a and 9a, respectively, thereby increasing their rigidity. It is difficult to break or deform.

もっとも、樹脂カバー１の強度向上には限界があるところ、例えば図６に示すように、車両２０の左斜め前方からの衝突である斜突の際に、取付部材２９やフロントサスペンションメンバ３０等が樹脂カバー１に接触することで、樹脂カバー１全体が破損する場合がある。そうして、樹脂カバー１全体が破損すると、自動変速機２３のケース３３内部のオイルが飛散する場合がある。また、本実施形態のような前方排気エンジンにおいては、最悪の場合には、斜突の際に飛散したオイルが熱源である排気マニホールド２２にかかる場合もある。 However, there is a limit to the strength improvement of the resin cover 1. For example, as shown in FIG. 6, the mounting member 29, the front suspension member 30, etc. The entire resin cover 1 may be damaged by contacting the resin cover 1. Then, if the entire resin cover 1 is damaged, the oil inside the case 33 of the automatic transmission 23 may be scattered. Further, in the case of the forward exhaust engine as in the present embodiment, in the worst case, oil scattered at the time of the oblique projection may be applied to the exhaust manifold 22 which is a heat source.

そこで、本実施形態では、特定の部位に破損または変形を誘発して樹脂カバー１全体の破損を避けるべく、本体部３における、ケース３３内部のオイル液面ＯＬよりも上側の部位で、且つ、エンジン２１の前側に設けられた排気マニホールド２２から相対的に遠い部位に、溝１１からなる脆弱部１０を形成するようにしている。 Therefore, in the present embodiment, in order to avoid damage or deformation to a specific part and avoid damage to the entire resin cover 1, the main body part 3 is a part above the oil liquid level OL inside the case 33, and The fragile portion 10 composed of the groove 11 is formed in a portion relatively far from the exhaust manifold 22 provided on the front side of the engine 21.

具体的には、脆弱部１０は、図４および図５に示すように、取付部材２９やフロントサスペンションメンバ３０が当たり易い、左側壁部７の上端部と前側壁部４の上端部との接続部の裏側に、上下方向に延びる３条の溝１１を設けることによって形成されている。すなわち、脆弱部１０は、ケース３３内部のオイル液面ＯＬよりも上側にある「左側壁部７および前側壁部４の上端部」で、且つ、排気マニホールド２２から相対的に遠い「左側壁部７および前側壁部４の左端部」に形成されている。各溝１１は、後方に開口する断面Ｖ字状に形成されていて、Ｖ字の頂部に対応する部分の厚さｔが、樹脂カバー１において最も薄くなる（例えば１．３ｍｍ）ように形成されている。このような溝１１を設けることで、取付部材２９やフロントサスペンションメンバ３０等が樹脂カバー１に接触した場合、真っ先に厚さｔの部分に破損または変形が誘発されることになる。 Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the fragile portion 10 is connected to the upper end portion of the left side wall portion 7 and the upper end portion of the front side wall portion 4 where the attachment member 29 and the front suspension member 30 are likely to hit. It is formed by providing three grooves 11 extending in the vertical direction on the back side of the part. That is, the fragile portion 10 is the “upper left end portion of the left side wall portion 7 and the front side wall portion 4” above the oil level OL inside the case 33 and the “left side wall portion relatively far from the exhaust manifold 22”. 7 and the left end portion of the front side wall 4. Each groove 11 is formed in a V-shaped cross section that opens to the rear, and the thickness t of the portion corresponding to the top of the V-shape is formed to be the thinnest in the resin cover 1 (for example, 1.3 mm). ing. By providing such a groove 11, when the mounting member 29, the front suspension member 30, or the like comes into contact with the resin cover 1, breakage or deformation is first induced in the portion having the thickness t.

さらに、本実施形態の樹脂カバー１では、脆弱部１０が相対的に破損し易くなるように、脆弱部１０の近傍に、特に剛性の高い高剛性部１３を設けている。具体的には、高剛性部１３は、脆弱部１０よりも下側における前側壁部４と左側壁部７との接続部、前側壁部４と傾斜壁部９との接続部、および、前側壁部４と下側壁部８との接続部に亘って形成されている。高剛性部１３は、複数の凹凸１４が設けられることで波板状に形成されており、これにより、その剛性が高められている。また、高剛性部１３は、段差部１２を介して脆弱部１０よりも若干後方に下がった位置に形成されており、脆弱部１０よりも取付部材２９やフロントサスペンションメンバ３０等が当たり難くなっている。なお、このような高剛性部１３を形成することにより、車両衝突時のみならず、走行時に飛石が樹脂カバー１に衝突した場合にも、樹脂カバー１に破損が生じるのを抑えることができる。 Furthermore, in the resin cover 1 of the present embodiment, a particularly highly rigid high-rigidity portion 13 is provided in the vicinity of the fragile portion 10 so that the fragile portion 10 is relatively easily damaged. Specifically, the high rigidity portion 13 includes a connection portion between the front side wall portion 4 and the left side wall portion 7 below the fragile portion 10, a connection portion between the front side wall portion 4 and the inclined wall portion 9, and the front It is formed across the connecting portion between the side wall portion 4 and the lower side wall portion 8. The high-rigidity portion 13 is formed in a corrugated plate shape by providing a plurality of irregularities 14, thereby increasing its rigidity. Further, the high-rigidity portion 13 is formed at a position slightly lower than the fragile portion 10 via the stepped portion 12, and the attachment member 29, the front suspension member 30, etc. are less likely to hit than the fragile portion 10. Yes. By forming such a high-rigidity portion 13, it is possible to prevent the resin cover 1 from being damaged not only when the vehicle collides, but also when the flying stone collides with the resin cover 1 during traveling.

以上のように、本実施形態では、脆弱部１０および高剛性部１３を設けることにより、斜突の際に、取付部材２９やフロントサスペンションメンバ３０等が樹脂カバー１に当たっても、脆弱部１０が破損または変形することで、高剛性部１３等を変形させずに効率的に衝突荷重のエネルギが吸収されるので、樹脂カバー１全体の破損を免れることができる。 As described above, in the present embodiment, by providing the fragile portion 10 and the high-rigidity portion 13, the fragile portion 10 is damaged even if the mounting member 29, the front suspension member 30 or the like hits the resin cover 1 at the time of oblique projection. Alternatively, by deforming, the energy of the collision load is efficiently absorbed without deforming the high-rigidity portion 13 and the like, so that damage to the entire resin cover 1 can be avoided.

そうして、脆弱部１０は、ケース３３内部のオイル液面ＯＬよりも上側に形成されていることから、脆弱部１０が破損してもオイルが飛散したり、漏れたりするのを効果的に抑制することができる。さらに、脆弱部１０は、排気マニホールド２２から相対的に遠い、左側壁部７と前側壁部４との接続部に形成されていることから、万が一オイルが飛散した場合でも、飛散したオイルが熱源である排気マニホールド２２にかかるのを確実に抑制することができる。 And since the weak part 10 is formed above the oil liquid level OL inside case 33, even if the weak part 10 breaks, it is effective that oil scatters or leaks. Can be suppressed. Furthermore, since the fragile portion 10 is formed at the connection portion between the left side wall portion 7 and the front side wall portion 4 that is relatively far from the exhaust manifold 22, even if the oil is scattered, the scattered oil is a heat source. It is possible to reliably prevent the exhaust manifold 22 from being applied.

なお、本実施形態の樹脂カバー１を適用した車両２０を用いて、車速９０ｋｐｈ、オフセット３５％、衝突角１５°で衝突試験を行った結果、脆弱部１０が破損することにより、樹脂カバー１の他の部位の破損等が抑えられ、オイルの飛散等が抑制されることを確認することができた。 In addition, as a result of performing a collision test using a vehicle 20 to which the resin cover 1 of the present embodiment is applied at a vehicle speed of 90 kph, an offset of 35%, and a collision angle of 15 °, the fragile portion 10 is damaged, It was confirmed that damage to other parts was suppressed, and oil scattering was suppressed.

（実施形態２）
本実施形態は、脆弱部４０の構成が上記実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点を中心に説明する。 (Embodiment 2)
In the present embodiment, the configuration of the fragile portion 40 is different from that of the first embodiment. Hereinafter, a description will be given focusing on differences from the first embodiment.

図７は、本実施形態に係る樹脂カバー１の脆弱部４０を裏側から見た図であり、図８は、図７のVIII−VIII線の矢視断面図である。図７に示すように、脆弱部４０は、脆弱部１０と同様、左側壁部７の上端部と前側壁部４の上端部との接続部の裏側に形成されている。もっとも、脆弱部４０は、上下方向に延びる３条の溝１１によって形成される脆弱部１０とは異なり、図７および図８に示すように、車両後側から見て略コ字状の溝４１を設けることによって形成されている。 7 is a view of the fragile portion 40 of the resin cover 1 according to the present embodiment as viewed from the back side, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. As shown in FIG. 7, the fragile portion 40 is formed on the back side of the connecting portion between the upper end portion of the left side wall portion 7 and the upper end portion of the front side wall portion 4, similarly to the fragile portion 10. However, the fragile portion 40 is different from the fragile portion 10 formed by the three grooves 11 extending in the vertical direction, and as shown in FIGS. 7 and 8, a substantially U-shaped groove 41 as viewed from the vehicle rear side. It is formed by providing.

より詳しくは、脆弱部４０は、略コ字状に形成された溝４１と、この溝４１によって、左側壁部７、高剛性部１３および前側壁部４から区画された平面部４２とからなっている。図８に示すように、平面部４２の中央部は、格子状をなす複数のリブ４３が形成されることで、その剛性が高められている。一方、溝４１によって区画される平面部４２の縁部は、溝４１が形成されることで他の部位よりも薄くなっていて、破損し易くなっている。 More specifically, the fragile portion 40 includes a groove 41 formed in a substantially U-shape and a plane portion 42 partitioned by the groove 41 from the left side wall portion 7, the high rigidity portion 13, and the front side wall portion 4. ing. As shown in FIG. 8, the rigidity of the central portion of the flat portion 42 is increased by forming a plurality of ribs 43 in a lattice shape. On the other hand, the edge part of the plane part 42 divided by the groove | channel 41 is thinner than another site | part by forming the groove | channel 41, and it is easy to damage it.

つまり、上記実施形態１では、３条の溝１１を設けることによって形成された脆弱部１０全体が破損または変形するのに対し、本実施形態では、平面部４２と左側壁部７、高剛性部１３および前側壁部４の一部との縁が切れるだけで、平面部４２自体は破損または変形しないようになっている。そうして、平面部４２は、左側壁部７、高剛性部１３および前側壁部４の一部との縁が切れた後も、前側壁部４の残部および上側壁部５と繋がった状態で存在することから、樹脂カバー１に平面部４２の大きさに相当する穴が開くのを抑えることができる。 That is, in the first embodiment, the entire fragile portion 10 formed by providing the three grooves 11 is broken or deformed, whereas in the present embodiment, the flat portion 42, the left side wall portion 7, and the high-rigidity portion. 13 and a part of the front side wall part 4 are cut off, and the flat part 42 itself is not damaged or deformed. Thus, the flat part 42 is connected to the remaining part of the front side wall part 4 and the upper side wall part 5 even after the edges of the left side wall part 7, the high rigidity part 13 and the front side wall part 4 are cut off. Therefore, it is possible to suppress a hole corresponding to the size of the flat portion 42 from being opened in the resin cover 1.

以上のように構成された脆弱部４０は、斜突の際に、取付部材２９やフロントサスペンションメンバ３０等が平面部４２に当たると、剛性が高められた平面部４２は破損することなく、溝４１が形成された部分が破損する。このとき、溝４１が形成された部分が破損すると、平面部４２と、左側壁部７、高剛性部１３および前側壁部４の一部との縁が切れるが、平面部４２自体は破損しないので、破損する部位を最小限に抑えつつ、衝突荷重のエネルギを吸収することが可能となる。 In the fragile portion 40 configured as described above, when the mounting member 29, the front suspension member 30 or the like hits the flat surface portion 42 at the time of the oblique projection, the flat surface portion 42 with increased rigidity is not damaged, and the groove 41 The part where the is formed is damaged. At this time, if the portion where the groove 41 is formed is damaged, the edge of the flat portion 42 and the left side wall portion 7, the high rigidity portion 13 and a part of the front side wall portion 4 is cut, but the flat portion 42 itself is not damaged. Therefore, it is possible to absorb the energy of the collision load while minimizing the damaged portion.

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.

上記各実施形態では、本発明の樹脂カバー１を、ＦＦ車両２０における横置き且つ前方排気エンジン２１の車幅方向左側に配置される自動変速機２３に適用したが、これに限らず、他の位置に配置される自動変速機２３に本発明の樹脂カバー１を適用してもよい。 In each of the above-described embodiments, the resin cover 1 of the present invention is applied to the automatic transmission 23 that is horizontally placed in the FF vehicle 20 and disposed on the left side in the vehicle width direction of the front exhaust engine 21, but is not limited thereto. You may apply the resin cover 1 of this invention to the automatic transmission 23 arrange | positioned in a position.

また、上記各実施形態では、樹脂カバー１の左上コーナー部の近傍に脆弱部１０を形成したが、これに限らず、オイル液面ＯＬの高さや、排気マニホールド２２の位置や、取付部材２９やフロントサスペンションメンバ３０等との位置関係等に応じて、樹脂カバー１における最適な位置に形成すればよい。 Further, in each of the above embodiments, the fragile portion 10 is formed in the vicinity of the upper left corner of the resin cover 1, but not limited to this, the height of the oil level OL, the position of the exhaust manifold 22, the mounting member 29, What is necessary is just to form in the optimal position in the resin cover 1 according to the positional relationship etc. with the front suspension member 30 grade | etc.,.

さらに、上記各実施形態では、樹脂カバー１を、車両前側から見て、矩形の右下コーナー部を斜めにカットした略五角形状に形成したが、これに限らず、樹脂カバー１は、トランスミッションケース３４およびその開口部３４ａの形状に合った形状に形成すればよく、例えば車両前側から見て矩形状に形成してもよい。 Further, in each of the embodiments described above, the resin cover 1 is formed in a substantially pentagonal shape in which the rectangular lower right corner portion is obliquely cut when viewed from the front side of the vehicle. What is necessary is just to form in the shape suitable for the shape of 34 and its opening part 34a, for example, you may form in a rectangular shape seeing from the vehicle front side.

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明によると、車両衝突時に、自動変速機のケース内部のオイルが飛散するのを抑えるとともに、万が一オイルが飛散した場合でも、飛散したオイルが熱源にかかるのを抑えることができるので、自動変速機の樹脂カバーに適用して極めて有益である。 According to the present invention, in the event of a vehicle collision, it is possible to prevent the oil inside the case of the automatic transmission from being scattered, and even if the oil is scattered, it is possible to prevent the scattered oil from being applied to the heat source. It is extremely useful when applied to the machine's resin cover.

１樹脂カバー
２取付部
３本体部
１０脆弱部
１１溝
２１エンジン
２２排気マニホールド
２３自動変速機
３３ケース
３４トランスミッションケース（ケース本体）
３４ａ開口部
４０脆弱部
４１溝
ＯＬオイル液面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Resin cover 2 Attaching part 3 Main part 10 Fragile part 11 Groove 21 Engine 22 Exhaust manifold 23 Automatic transmission 33 Case 34 Transmission case (case main body)
34a Opening 40 Fragile part 41 Groove OL Oil level

Claims

自動変速機のケースの一部を構成する樹脂カバーであって、
上記ケースの他部を構成する金属製のケース本体に形成された開口部の縁部に取付けられる取付部と、当該開口部を覆うことによって、当該ケース本体と共に上記自動変速機のオイル溜り部を構成する本体部と、を備え、
上記本体部には、上記ケース内部のオイル液面よりも上側の部位で、且つ、エンジンに設けられた排気マニホールドから相対的に遠い部位に、溝からなる脆弱部が形成されていることを特徴とする樹脂カバー。 A resin cover that forms part of the case of the automatic transmission,
An attachment part attached to the edge of the opening formed in the metal case main body constituting the other part of the case, and the oil reservoir of the automatic transmission together with the case main body by covering the opening. Comprising a main body part,
The main body has a fragile portion formed of a groove at a position above the oil level inside the case and at a position relatively far from an exhaust manifold provided in the engine. Resin cover.