JP6485613B2 - System and program - Google Patents
System and program Download PDFInfo
- Publication number
- JP6485613B2 JP6485613B2 JP2013089848A JP2013089848A JP6485613B2 JP 6485613 B2 JP6485613 B2 JP 6485613B2 JP 2013089848 A JP2013089848 A JP 2013089848A JP 2013089848 A JP2013089848 A JP 2013089848A JP 6485613 B2 JP6485613 B2 JP 6485613B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screen
- sound
- speed
- information
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Navigation (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
Description
本発明は、交通取締や検問など各種の交通監視活動に関する情報を提供することで車両の運転を支援するシステムに関する。 The present invention relates to a system that supports driving of a vehicle by providing information related to various traffic monitoring activities such as traffic control and inspection.
従来より、車両の運転を支援するためのシステムとして、速度取締のレーダー波を受信したときに警報し、運転者の注意を喚起するレーダー探知機等の車載装置が実現されている。このような車載装置の中には、車両の現在位置を測位するGPS機能と、速度取締システムの設置ポイント等のGPSターゲットのデータベースと、を有し、特定のGPSターゲットへの接近を検知して運転者に報知するものもある(例えば、特許文献1参照。)。このような車載装置によれば、交通監視活動の実施地点への接近を知らせることで運転者が知らず知らずのうちに速度を出しすぎてしまうおそれを未然に抑制できる。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a system for supporting driving of a vehicle, an in-vehicle device such as a radar detector that alerts and alerts the driver when a speed control radar wave is received has been realized. Such an in-vehicle device has a GPS function for measuring the current position of the vehicle and a database of GPS targets such as a speed control system installation point, and detects the approach to a specific GPS target. Some also notify the driver (see, for example, Patent Document 1). According to such an in-vehicle device, it is possible to prevent the driver from unknowingly approaching the speed of the vehicle without being aware of the approach of the traffic monitoring activity.
上記のような構成の車載装置が接近を報知するGPSターゲットとしては、速度取締システムの設置ポイントや警察署などの常設ポイントのほか、移動オービスよる速度取締や飲酒検問等の交通監視活動が高頻度で実施される仮設ポイント等がある。車載装置は、各種のGPSターゲットへの接近を報知することで、安全運転に対する運転者の意識を高めようとしている。 As the GPS target that the in-vehicle device with the above-mentioned configuration notifies of the approach, in addition to the installation point of the speed control system and the permanent point such as the police station, the traffic monitoring activities such as the speed control by the mobile orvis and the drinking inspection are frequently performed. There are temporary points and so on. The in-vehicle device is trying to raise the driver's awareness of safe driving by notifying the approach to various GPS targets.
特に、速度取締に適用される車両速度測定装置等は、スピードの出しすぎが誘発され易く危険なポイントに設置されることが多い。このようなポイントへの接近報知は、危険が生じる前に運転者の安全運転の意識を高揚し、危険を未然に回避するために非常に有効である。レーダー探知機等の車載装置は、運転者に安全運転を動機付けるために極めて有用であり、交通安全の確保に寄与し運転を支援する装置となっている。 In particular, a vehicle speed measuring device or the like applied to speed control is often installed at a dangerous point where excessive speed is easily induced. The approach notification to such a point is very effective for raising the driver's awareness of safe driving before the danger occurs and avoiding the danger in advance. In-vehicle devices such as radar detectors are extremely useful for motivating drivers to drive safely, and contribute to ensuring traffic safety and assist driving.
しかしながら、上記の従来の車載装置では、次のような問題がある。すなわち、交通監視活動には様々な種別があるため、監視情報の報知が複雑になる傾向にあり、それ故、ユーザーにとって判りづらくなっており、報知した監視情報がユーザーに認識されずに取りこぼされるおそれが生じている。 However, the conventional vehicle-mounted device has the following problems. In other words, because there are various types of traffic monitoring activities, the monitoring information tends to be complicated, and therefore it is difficult for the user to understand and the reported monitoring information is not recognized by the user. There is a risk of being lost.
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、交通監視活動に関する監視情報を確実性高くユーザーに認識させることができるシステムを提供するための発明である。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and is an invention for providing a system that allows a user to recognize monitoring information related to traffic monitoring activities with high certainty.
本発明の第1の態様は、交通監視活動に関する監視情報を報知するシステムであって、
前記監視情報を音情報により報知する制御を実行する制御手段を備え、
該制御手段は、前記監視情報に応じて音情報の出力態様を異ならせる制御を実行可能であるシステムにある。
1st aspect of this invention is a system which alert | reports the monitoring information regarding traffic monitoring activity,
Control means for executing control for notifying the monitoring information by sound information;
The control means is in a system capable of executing control for changing a sound information output mode in accordance with the monitoring information.
本発明の第2の態様は、前記第1の態様のシステムとしての機能をコンピュータに実現させるためのプログラムにある。 A second aspect of the present invention resides in a program for causing a computer to realize the function as the system of the first aspect.
本発明に係るシステムは、報知する監視情報に応じて音情報の出力態様を変更する制御を実行可能である。監視情報に応じて音情報の出力態様を変更すれば、監視情報の少なくとも一部をユーザー側で直感的に認識できる。このように直感的な認識ができれば、報知された監視情報をユーザー側で確実性高く把握できる。
このように本発明に係るシステムは、交通監視活動に関する監視情報を確実性高くユーザーに伝達できる優れた特性のシステムである。
The system according to the present invention can execute control to change the output mode of sound information in accordance with monitoring information to be notified. If the output mode of the sound information is changed according to the monitoring information, at least a part of the monitoring information can be intuitively recognized by the user. If intuitive recognition is possible in this way, the notified monitoring information can be grasped with high certainty on the user side.
As described above, the system according to the present invention is a system having excellent characteristics that can transmit monitoring information related to traffic monitoring activities to a user with high certainty.
本発明に係るシステムは、例えば、車載用途に使用することも良いし、車載以外の用途に使用することも良い。
本発明における好適な一態様のシステムが備える制御手段は、前記監視情報について報知必要度合いを取得し、その報知必要度合いに応じて音情報の出力態様を変更する。
ユーザー側では、音情報の出力態様に応じて、報知された監視情報の報知必要度合いを直感的に把握できる。例えば、音情報の出力態様に応じて監視情報を取捨選択でき、各ユーザーが自分にとって必要な監視情報を選別して取得できる。このように監視情報を取り込む早い段階での選別が可能であれば、必要な監視情報の聞き逃しを確実性高く回避できる。
The system according to the present invention may be used, for example, for in-vehicle applications or may be used for applications other than in-vehicle applications.
The control means with which the system of the suitable one mode in the present invention acquires the report necessity degree about the monitoring information, and changes the output mode of the sound information according to the report necessity degree.
On the user side, it is possible to intuitively grasp the notification necessity degree of the notified monitoring information according to the output mode of the sound information. For example, the monitoring information can be selected according to the output mode of the sound information, and each user can select and acquire the monitoring information necessary for the user. In this way, if it is possible to select the monitoring information at an early stage, it is possible to reliably avoid missing the necessary monitoring information.
本発明における好適な一態様のシステムが備える制御手段は、車両の状況を表す現在情報を取得し、前記監視情報と前記現在情報との関係に基づいて報知必要度合いを判定すると共に、その報知必要度合いに応じて音情報の出力態様を変更する。
車両の状況を表す現在情報を利用して報知必要度合いを判定する場合には、報知必要度合いを精度高く判定できる。前記現在情報としては、車両が位置する現在位置の情報や、時刻の情報や、車両の速度等の情報等さまざまな情報がある。例えば、速度取締に関する監視情報の場合であれば、車両の速度が制限速度よりも高いときに報知必要度合いを高く判定することが良い。例えば、飲酒検問に関する監視情報の場合であれば、深夜に近い時刻のときに報知必要度合いを高く判定すると良い。
The control means included in the system according to a preferred aspect of the present invention acquires current information representing a vehicle situation, determines the necessity of notification based on the relationship between the monitoring information and the current information, and requires the notification. The sound information output mode is changed according to the degree.
When determining the notification necessity degree using the current information representing the vehicle status, the notification necessity degree can be determined with high accuracy. The current information includes various information such as information on the current position where the vehicle is located, information on time, information on the speed of the vehicle, and the like. For example, in the case of monitoring information related to speed control, it is preferable to determine that the notification necessity degree is high when the speed of the vehicle is higher than the speed limit. For example, in the case of monitoring information related to drinking inspection, it may be determined that the degree of notification necessity is high at a time close to midnight.
本発明における好適な一態様のシステムにおいては、前記監視情報は、交通監視活動の実施地点を表す監視位置情報を含む一方、前記現在情報は、車両の現在位置を表す現在位置情報を含み、
前記制御手段は、車両の現在位置から交通監視活動の実施地点までの距離に応じて音情報の出力態様を変更する。
ユーザー側では、音情報の出力態様に応じて交通監視活動の実施地点までの距離の度合いを直感的に把握できる。さらに、音情報の出力態様の変化が生じた場合には、実施地点に次第に近づいている状況を直感的に把握できる。
In the system according to a preferred aspect of the present invention, the monitoring information includes monitoring position information indicating a point where the traffic monitoring activity is performed, while the current information includes current position information indicating the current position of the vehicle,
The said control means changes the output mode of sound information according to the distance from the present position of a vehicle to the implementation point of traffic monitoring activity.
The user can intuitively grasp the degree of distance to the point where the traffic monitoring activity is performed according to the output mode of the sound information. Furthermore, when a change in the output mode of the sound information occurs, it is possible to intuitively grasp the situation where the sound point is gradually approaching.
本発明における好適な一態様のシステムにおいては、前記監視情報は、交通監視活動の種別を表す監視種別情報を含み、
前記制御手段は、交通監視活動の種別によって音情報の出力態様を変更する。
この場合には、音情報の出力態様によって、交通監視活動の種別をユーザーに直感的に把握させることができる。なお、例えば注意を要する種別の交通監視活動である旨等をユーザー側で把握できれば十分であり、必ずしも交通監視活動の種別を特定できなくても良い。
In the system according to a preferred aspect of the present invention, the monitoring information includes monitoring type information indicating a type of traffic monitoring activity,
The control means changes the output mode of sound information according to the type of traffic monitoring activity.
In this case, the user can intuitively grasp the type of traffic monitoring activity according to the output mode of the sound information. For example, it is sufficient that the user can grasp that the type of traffic monitoring activity requires attention, and the type of traffic monitoring activity does not necessarily have to be specified.
本発明における好適な一態様のシステムにおいては、音情報は、所定内容の発話によって出力される情報を含み、前記制御手段は、発話する際の速度である話速を変更することで音情報の出力態様を変更する。
例えば、報知必要度合いが高いときには話速を速くする一方、報知必要度合いが低いときには話速を遅くするといった制御が可能である。例えば、話速を速めれば緊迫した雰囲気を演出でき、報知必要度合いの高さを直感的にユーザーに把握させることができる。
In a system according to a preferred aspect of the present invention, the sound information includes information output by utterance having a predetermined content, and the control means changes the speech speed, which is a speed at the time of utterance, to change the sound information. Change the output mode.
For example, it is possible to control such that the speaking speed is increased when the notification necessity level is high, while the speaking speed is decreased when the notification necessity level is low. For example, if the speech speed is increased, a tense atmosphere can be produced, and the user can intuitively grasp the high degree of necessity of notification.
本発明における好適な一態様のシステムにおいては、音情報には、前記発話に先行して出力され該発話の契機となる所定のパターン音が含まれており、当該パターン音の出力態様は、話速の違いに関わらず一定である。
この場合には、発話の契機となるパターン音の一定の出力態様を基準として、発話の際の音情報の出力態様の違いを強調できる。音情報の出力態様を異ならせることで報知する監視情報をユーザー側に確実性高く伝達できるという本発明の作用効果が一層顕著になる。
In a system according to a preferred aspect of the present invention, the sound information includes a predetermined pattern sound that is output prior to the utterance and serves as a trigger for the utterance. Constant regardless of speed.
In this case, it is possible to emphasize the difference in the output mode of the sound information at the time of utterance with reference to the constant output mode of the pattern sound that becomes the trigger of the utterance. The action and effect of the present invention that the monitoring information notified by changing the output mode of the sound information can be transmitted to the user side with high certainty becomes even more remarkable.
本発明における好適な一態様のシステムが備える制御手段は、前記所定内容の発話の元データとなるレコードデータの再生速度を変更することで話速を変更する。
この場合には、話速毎のレコードデータを記録する必要がなくなり、システム側で必要となる記憶手段の規模の拡大を抑制できる。比較的シンプルなハードウェア構成を採用してハードウェアコストの上昇を抑制しながら話速を変更する構成を実現できる。
The control means included in the system according to a preferred aspect of the present invention changes the speech speed by changing the playback speed of the record data that is the original data of the speech of the predetermined content.
In this case, it is not necessary to record record data for each speaking speed, and the expansion of the storage means required on the system side can be suppressed. By adopting a relatively simple hardware configuration, it is possible to realize a configuration that changes the speech speed while suppressing an increase in hardware cost.
本発明における好適な一態様のシステムでは、前記レコードデータの話速は、話速の平均速度よりも速い速度である。
本発明における好適な一態様のシステムにおいては、前記レコードデータの話速は、話速の最大速度である。
これらの場合には、音情報に対応する各レコードデータのデータサイズを小さくできる。前記システム側で必要となる記憶手段の規模を抑制でき、ハードウェアコストを一層抑制できる。
In a system according to a preferred aspect of the present invention, the speaking speed of the record data is higher than an average speaking speed.
In a system according to a preferred aspect of the present invention, the record data has a maximum speaking speed.
In these cases, the data size of each record data corresponding to the sound information can be reduced. The scale of the storage means required on the system side can be suppressed, and the hardware cost can be further suppressed.
本発明における好適な一態様のシステムにおいては、音情報には、所定のパターン音が含まれており、前記制御手段は、前記パターン音の出力を繰り返す周期を変更することで音情報の出力態様を変更する。
例えば、周期を速くすることで緊迫した雰囲気を演出し、報知必要度合いが高い旨を報知することも良い。ユーザー側では、周期的に繰り返されるパターン音を一聴するだけで、報知必要度合いを直感的に把握できるようになる。
In a system according to a preferred aspect of the present invention, the sound information includes a predetermined pattern sound, and the control means changes the cycle of repeating the output of the pattern sound to change the sound information output mode. To change.
For example, it is also possible to produce a tight atmosphere by increasing the cycle and notify that the degree of notification is high. On the user side, it is possible to intuitively grasp the degree of necessity of notification only by listening to a periodically repeated pattern sound.
本発明における好適な一態様のシステムにおいては、音情報の出力態様が異なる複数種類の出力モードが設けられていると共に、当該複数種類の出力モードのうちのいずれかを選択するための操作手段を備えている。
この場合には、ユーザーの好みの出力モードを選択できるようになり、より多くのユーザーにとって使い易いシステムを実現できる。
In the system according to a preferred aspect of the present invention, a plurality of types of output modes having different sound information output modes are provided, and operating means for selecting any one of the plurality of types of output modes is provided. I have.
In this case, the user's favorite output mode can be selected, and a system easy to use for more users can be realized.
本発明の実施の形態につき、以下の実施例を用いて具体的に説明する。
(実施例1)
本例は、システムの一態様であって、交通取締に関する警報が主たる機能であるレーダー探知機(装置)1に関する例である。このレーダー探知機1は、車載使用に好適な装置となっている。このレーダー探知機1は、速度取締などの交通監視活動に関する監視情報を含め、車両の運転時に役立つ各種情報を報知する。この内容について、図1〜図65を参照しながら以下の順番で説明する。
The embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the following examples.
Example 1
This example is an example of the radar detector (apparatus) 1 that is one aspect of the system and mainly has a warning regarding traffic control. The radar detector 1 is a device suitable for in-vehicle use. The radar detector 1 notifies various information useful for driving the vehicle, including monitoring information related to traffic monitoring activities such as speed control. The contents will be described in the following order with reference to FIGS.
1.形状
2.構造
3.電気的構成
4.基本動作
5.待受画面
6.警告画面
7.警報動作
8.各種設定
1. Shape 2. Structure 3. Electrical configuration Basic operation Stand-by screen 6. Warning screen Alarm action various settings
■ 1.形状 ■
本例のレーダー探知機1は、図1〜図12のごとく、横長幅広のケース本体(筐体)2を備え、ブラケット28(図9〜図12)を介して車両のダッシュボードなどに設置される。このレーダー探知機1は、ブラケット28の変更に応じてサンバイザー裏側やルームミラー裏側等にも設置可能である。レーダー探知機1は、ブラケット28を取り外して使用することも可能である。ブラケット28を取り外した場合には、ケース本体2の底面に貼付した両面テープ等の粘着力を利用し、ダッシュボード等に直置き設置することも可能である。
■ 1. Shape ■
As shown in FIGS. 1 to 12, the radar detector 1 of this example includes a horizontally long case body (housing) 2 and is installed on a dashboard of a vehicle via a bracket 28 (FIGS. 9 to 12). The The radar detector 1 can be installed on the back side of the sun visor, the back side of the rearview mirror, etc. according to the change of the bracket 28. The radar detector 1 can be used with the bracket 28 removed. When the bracket 28 is removed, it can be placed directly on a dashboard or the like by using an adhesive force such as a double-sided tape affixed to the bottom surface of the case body 2.
レーダー探知機1の正面(前面)には、1.8インチカラー画面15L、Rが2つ左右方向(水平方向)に横並びで並列配置された画面領域15A(図1)が形成されている。左右の画面15L、Rの境目の上下には、レーダー探知機1の型番及びモデル名が印刷されたラベル領域210が画面領域15Aに向かって食い込むように設けられている。表示領域としての画面領域15Aの両側には、操作領域(所定領域)をなす操作ボタン(操作手段)24が配置されている。運転者側から見て右側の画面15Rの右外側には、音量調整ボタンである▲ボタン242・▼ボタン244、MUTE(消音)ボタン248が配置されている。左側の画面15Lの左外側には、MEMOボタン241、及びVIEWボタン243が配置されている。 On the front surface (front surface) of the radar detector 1, a screen region 15A (FIG. 1) is formed in which two 1.8-inch color screens 15L and R are arranged in parallel in the left-right direction (horizontal direction). A label area 210 on which the model number and model name of the radar detector 1 are printed is provided above and below the boundary between the left and right screens 15L and R so as to cut into the screen area 15A. On both sides of the screen area 15A as a display area, operation buttons (operation means) 24 forming an operation area (predetermined area) are arranged. A ▲ button 242, a ▼ button 244 and a MUTE (mute) button 248, which are volume adjustment buttons, are arranged on the right outside of the right screen 15R when viewed from the driver side. On the left outer side of the left screen 15L, a MEMO button 241 and a VIEW button 243 are arranged.
運転者側から見たときのケース本体2の右側面には、挿抜可能な記録媒体であるSDカードなどのメモリカード171(図28)を挿入するためのカード挿入口251が設けられている。ケース本体2の背面下部には、USBコネクタ252、電源スイッチ253、ブラケット28の取付部258等が設けられている。USBコネクタ252には、車両のシガーソケットから延設されるシガープラグコードや、OBDアダプター(図13)や、USBケーブル等が接続される。レーダー探知機1は、USBコネクタ252に接続されたコードを介して電源供給を受けて動作する。 A card insertion slot 251 for inserting a memory card 171 (FIG. 28) such as an SD card, which is an insertable / removable recording medium, is provided on the right side surface of the case body 2 when viewed from the driver side. A USB connector 252, a power switch 253, a mounting portion 258 for the bracket 28, and the like are provided at the lower back of the case body 2. The USB connector 252 is connected to a cigar plug cord, an OBD adapter (FIG. 13), a USB cable, and the like that extend from the cigar socket of the vehicle. The radar detector 1 operates by receiving power supply via a cord connected to the USB connector 252.
図13のOBDアダプターは、車両の点検規格であるOBD(On-board Diagnostics)−II(IIはローマ数字の「2」。以下「OBD」と記載する。)規格に沿って車両側に設けられたOBDコネクタに接続される通信ケーブルである。故障診断コネクタとも称されるこのOBDコネクタは、図示しない車両ECUから電気的に延設され、各種の車両情報を出力可能である。OBDアダプターの車両側の先端には、車両のOBDコネクタに着脱自在に装着されるコネクタが取り付けられている。 The OBD adapter of FIG. 13 is provided on the vehicle side in accordance with OBD (On-board Diagnostics) -II (II is the Roman numeral “2”, hereinafter referred to as “OBD”), which is a vehicle inspection standard. A communication cable connected to the OBD connector. This OBD connector, also referred to as a failure diagnosis connector, is electrically extended from a vehicle ECU (not shown) and can output various types of vehicle information. A connector that is detachably attached to the OBD connector of the vehicle is attached to the front end of the OBD adapter on the vehicle side.
■ 2.構造 ■
レーダー探知機1は、図14のごとく、第1及び第2の基板31、32を収容するケース本体2の正面側の前面にタッチスクリーンシート151を貼り付けて構成されている。ケース本体2は、正面側の前面枠21と、背面側のケース22と、を組み合わせた2分割構造を呈している。
■ 2. Structure ■
As shown in FIG. 14, the radar detector 1 is configured by attaching a touch screen sheet 151 to the front surface on the front side of the case body 2 that accommodates the first and second substrates 31 and 32. The case body 2 has a two-part structure in which a front frame 21 on the front side and a case 22 on the back side are combined.
図14及び図15のタッチスクリーンシート151は、ケース本体2の左右方向の幅全域に近く配設される横長のシートである。タッチスクリーンシート151(図15)の左右方向の中間部分には、外周側から内周側に向けて下方あるいは上方に突出するくびれ形状151Dが設けられ、上下方向の幅が狭い幅狭部が形成されている。この幅狭部を設けたタッチスクリーンシート151は、全体としてメガネのような形状を呈している。 The touch screen sheet 151 of FIGS. 14 and 15 is a horizontally long sheet disposed near the entire width of the case body 2 in the left-right direction. A constricted shape 151D that protrudes downward or upward from the outer peripheral side toward the inner peripheral side is provided at the intermediate portion in the left-right direction of the touch screen sheet 151 (FIG. 15), and a narrow portion having a narrow vertical width is formed. Has been. The touch screen sheet 151 provided with the narrow portion has a shape like glasses as a whole.
タッチスクリーンシート151では、画面15L、Rについて、それぞれ、左側及び右側の縦方向の2列にタッチ領域(検知領域)151Sが形成されている。なお、本例の構成に代えて、左右2列のタッチ領域151Sの中間にもタッチ領域を設けることも良い。このように画面15について3列のタッチ領域を設ければ、例えば、タッチ位置が右側のタッチ領域から中央を経由して左側に移動するようなタッチ操作を検出できるようになり、いわゆるフリック操作が可能になる。 In the touch screen sheet 151, touch areas (detection areas) 151 </ b> S are formed in two vertical columns on the left and right sides of the screens 15 </ b> L and R, respectively. Instead of the configuration of this example, a touch area may be provided in the middle of the touch areas 151S in the left and right columns. Thus, by providing three rows of touch areas on the screen 15, for example, a touch operation in which the touch position moves from the right touch area to the left via the center can be detected. It becomes possible.
タッチスクリーンシート151の両端では、MEMO等の文字や三角形状(▲や▼)等の透かし151Vが各操作ボタン24(図1)に対応する位置に設けられている。タッチスクリーンシート151の透かし151Vによれば、内部に収容された白色LED(照明手段)137の光を透過させることで操作ボタン24の操作領域を明示可能である。 At both ends of the touch screen sheet 151, a watermark 151V such as a character such as MEMO or a triangular shape (▲ or ▼) is provided at a position corresponding to each operation button 24 (FIG. 1). According to the watermark 151 </ b> V of the touch screen sheet 151, the operation area of the operation button 24 can be clearly shown by transmitting the light of the white LED (illuminating unit) 137 accommodated therein.
図16及び図17の前面枠21は、開口部218が設けられた枠体に近い形状を呈している。開口部218は、第1の基板31に実装された2基の液晶表示器(表示器)152L、Rを配置するための開口である。前面枠21の枠部分の各操作ボタン24に対応する位置には、貫通孔29が穿設されている。なお、正面側より向かって左側の貫通孔29は、周方向の1箇所の側面が欠落し、開口部218に連通する不完全な孔となっている。 The front frame 21 in FIGS. 16 and 17 has a shape close to that of a frame provided with an opening 218. The opening 218 is an opening for disposing the two liquid crystal display devices (display devices) 152 </ b> L and R mounted on the first substrate 31. A through hole 29 is formed at a position corresponding to each operation button 24 in the frame portion of the front frame 21. Note that the left side through-hole 29 from the front side is an incomplete hole in which one side surface in the circumferential direction is missing and communicates with the opening 218.
正面側に当たる外表面には、タッチパネル151のシート形状に合致する浅い凹み部210Aが形成されている。この浅い凹み部210Aの底面は、組付状態において液晶表示器152L、Rの表面と略面一をなしている。タッチスクリーンシート151は、液晶表示器152L、Rの表面に沿う状態で凹み部210Aに貼付される。 A shallow recess 210A that matches the sheet shape of the touch panel 151 is formed on the outer surface corresponding to the front side. The bottom surface of the shallow recess 210A is substantially flush with the surfaces of the liquid crystal displays 152L and R in the assembled state. The touch screen sheet 151 is attached to the recess 210A along the surface of the liquid crystal displays 152L and R.
前面枠21の正面の上下には、外周側から開口部218側に向かって突出するラベル領域210が形成されている。上側のラベル領域210は、上下方向下方に突出するように形成され、下側のラベル領域210は、上下方向上方に突出するように形成されている。各ラベル領域210は、凹み部210Aの底面に対して、タッチスクリーンシート151の厚み分だけ高く盛り上げて形成されている。なお、前面枠21にタッチスクリーンシート151を貼り付けた組立状態では、上下方向から突出するラベル領域210と、光沢のあるタッチスクリーンシート151と、の組合せにより、メガネのような正面外観が形成されている。 On the upper and lower sides of the front surface of the front frame 21, label regions 210 that protrude from the outer peripheral side toward the opening 218 side are formed. The upper label region 210 is formed so as to protrude downward in the vertical direction, and the lower label region 210 is formed so as to protrude upward in the vertical direction. Each label region 210 is formed so as to be raised by the thickness of the touch screen sheet 151 with respect to the bottom surface of the recess 210A. In the assembled state in which the touch screen sheet 151 is attached to the front frame 21, a front appearance like glasses is formed by a combination of the label area 210 protruding from the vertical direction and the glossy touch screen sheet 151. ing.
前面枠21のラベル領域210は、上記したタッチパネル151のくびれ形状151D(図15)に合致し、タッチスクリーンシート151を貼付する際の位置決め形状となっている。本例のレーダー探知機1では、ケース本体2の左右方向の中間部分に位置決め形状が位置しているので、左右いずれかの端部側からタッチスクリーンシート151を貼り付け始める必要がない。例えば、上下いずれかから貼り付け始めることが可能である。 The label area 210 of the front frame 21 matches the above-described constricted shape 151D (FIG. 15) of the touch panel 151, and has a positioning shape when the touch screen sheet 151 is pasted. In the radar detector 1 of this example, since the positioning shape is located at the middle portion of the case body 2 in the left-right direction, there is no need to start attaching the touch screen sheet 151 from either the left or right end side. For example, it is possible to start pasting from either top or bottom.
仮に、左右いずれかの端部からタッチスクリーンシート151を貼り付け始めようとしたときにタッチスクリーンシート151の角度にズレがあると、反対側の端部に向かうにつれてズレが増幅されて貼り終わりで非常に大きなズレが生じるおそれがある。一方、位置決め形状が左右方向の中間部分に設けられている場合には、例えばタッチスクリーンシート151の左右方向の中間辺りから貼り付け始め、左右方向両側に貼り付けて行くことも可能である。 If the touch screen sheet 151 starts to be pasted from either the left or right end, and there is a shift in the angle of the touch screen sheet 151, the shift is amplified toward the opposite end and the end of the sticking. There is a risk that a very large deviation will occur. On the other hand, when the positioning shape is provided in the middle portion in the left-right direction, for example, the touch screen sheet 151 can be pasted from the middle in the left-right direction and pasted on both sides in the left-right direction.
中間辺りから左右方向両側にタッチスクリーンシート151を貼り付け始める場合であれば、貼り付け始めから貼り付け終わりまでの距離が約半分になるので、左右の端で生じるズレが小さくなる。また、例えば上下いずれかの側から上下方向にタッチスクリーンシート151を貼り付け始めることも可能である。タッチスクリーンシート151の上下方向の幅は狭いので、例えば、上側から貼り付け始めたときに多少の角度ずれが生じていても、下側で大きなズレが生じるおそれが少ない。 If the touch screen sheet 151 is started to be attached to both sides in the left-right direction from the middle, the distance from the start of application to the end of application is approximately halved. In addition, for example, it is possible to start attaching the touch screen sheet 151 in the vertical direction from either the upper or lower side. Since the vertical width of the touch screen sheet 151 is narrow, for example, even if a slight angular deviation occurs when starting to be attached from the upper side, there is little possibility that a large shift occurs on the lower side.
前面枠21の裏側(図17参照。)では、4隅にネジ支柱213が立設されていると共に、上下に2箇所ずつネジ孔211が穿設されている。ネジ孔211の外周には、第1の基板31に当接する座部が形成されている。各操作ボタン24に対応する貫通孔29には、筒部が延設されており、その端面は、第1の基板31に当接できるよう、ネジ孔211の座部と面一の高さとなっている。 On the back side of the front frame 21 (see FIG. 17), screw struts 213 are erected at four corners, and screw holes 211 are formed at two locations in the vertical direction. A seat portion that contacts the first substrate 31 is formed on the outer periphery of the screw hole 211. The through hole 29 corresponding to each operation button 24 is provided with a cylindrical portion, and the end surface thereof is flush with the seat portion of the screw hole 211 so as to be in contact with the first substrate 31. ing.
ネジ支柱213の外周側には、径方向に直線的に延設された座部213Aが設けられている。この座部213Aは、上下方向のうち前面枠21の外周側に当たる周方向位置、及び左右方向のうち前面枠21の外周側に当たる周方向位置に形成されている。例えば、裏側から前面枠21を見込んだときの右下のネジ支柱213(図17参照。)については、下側に延びる座部213Aと、右側に延びる座部213Aと、が設けられている。この座部213Aは、ネジ支柱213よりも高さが低く形成され、この高さの違いは第2の基板32の厚みと略一致(基板32の厚さよりもわずかに小さい)している。 A seat portion 213A linearly extending in the radial direction is provided on the outer peripheral side of the screw support 213. The seat portion 213A is formed at a circumferential position corresponding to the outer peripheral side of the front frame 21 in the vertical direction and at a circumferential position corresponding to the outer peripheral side of the front frame 21 among the left and right directions. For example, for the lower right screw strut 213 (see FIG. 17) when the front frame 21 is viewed from the back side, a seat portion 213A extending downward and a seat portion 213A extending rightward are provided. The seat portion 213 </ b> A is formed to be lower than the screw support 213, and the difference in height is substantially the same as the thickness of the second substrate 32 (slightly smaller than the thickness of the substrate 32).
図18のケース22は、前面枠21にネジ止めされる有底の部材である。ケース22の底面には、スイッチ孔253H、USBコネクタ孔252H等が穿設されている。ケース22の内側の4隅には、貫通孔が穿孔された支柱221が立設されている。 The case 22 in FIG. 18 is a bottomed member that is screwed to the front frame 21. On the bottom surface of the case 22, a switch hole 253H, a USB connector hole 252H, and the like are formed. At four corners on the inner side of the case 22, columns 221 with through holes are erected.
支柱221の端面は、第2の基板32に当接する座部をなしている。また、スピーカ孔254、スイッチ孔253H、USBコネクタ孔252H等の各孔には、筒部や座部(以下、筒部等という。)が設けられている。さらに、ケース22の内側の上部にも座部226が設けられている。支柱221と、前記筒部等と、座部226とは、略面一をなすように同じ高さに形成されている。組立状態では、支柱221、筒部等、座部226が第2の基板32に当接する状態となる。 The end surface of the support column 221 forms a seat that abuts on the second substrate 32. In addition, each hole such as the speaker hole 254, the switch hole 253H, the USB connector hole 252H, or the like is provided with a cylinder part or a seat part (hereinafter referred to as a cylinder part or the like). Further, a seat portion 226 is also provided at the upper part inside the case 22. The support column 221, the cylindrical portion, and the seat portion 226 are formed at the same height so as to be substantially flush with each other. In the assembled state, the seat 226 such as the support column 221 and the cylindrical portion comes into contact with the second substrate 32.
ケース22の上下左右の内周側面には、第1及び第2の基板31、32を支持するためのリブ222、223が2箇所ずつ設けられている。各リブ222、223は、ケース22の内周側面に接続する状態で底面に立設されている。詳しくは後述するが、左右両側のリブ222は、基板31、32(図20、図25)の外周に設けられたスリット孔312、322に収容される。上下のリブ223は、基板31、32の外周に設けられたスリット孔313、323に収容される。 Two ribs 222 and 223 for supporting the first and second substrates 31 and 32 are provided on the inner peripheral side surfaces of the case 22 in the vertical and horizontal directions. Each of the ribs 222 and 223 is erected on the bottom surface so as to be connected to the inner peripheral side surface of the case 22. As will be described in detail later, the ribs 222 on the left and right sides are accommodated in slit holes 312 and 322 provided on the outer periphery of the substrates 31 and 32 (FIGS. 20 and 25). The upper and lower ribs 223 are accommodated in slit holes 313 and 323 provided on the outer periphery of the substrates 31 and 32.
左右のリブ222は、ケース22の深さ方向においての断面形状が一定である。一方、上下のリブ223のうち、左上、右上、左下(図18)の3箇所のリブ223については、開口側の端面が階段状に段違いに形成され、内周側の方が底面からの高さが低くなっている(図19参照。)。棚面をなす低い方の端面は、組立状態において第1の基板31に対する当接面となっている。右下(図18)に位置するリブ223Zについては、ケース22の深さ方向において断面形状が一定となっており、棚面が形成されていない。 The left and right ribs 222 have a constant cross-sectional shape in the depth direction of the case 22. On the other hand, among the upper and lower ribs 223, the three ribs 223 in the upper left, upper right, and lower left (FIG. 18) have stepped end surfaces on the opening side, and the inner peripheral side is higher than the bottom surface. (See FIG. 19). The lower end surface forming the shelf surface is a contact surface with respect to the first substrate 31 in the assembled state. About rib 223Z located in the lower right (FIG. 18), the cross-sectional shape is constant in the depth direction of case 22, and the shelf surface is not formed.
なお、以下の説明では、開口側の端面が段違いに形成され、先端の突出幅が狭くなっているリブ223について、根本側の部分をリブ本体部223Bといい、先端の突出幅の狭い部分をリブ先端部223Aという。 In the following description, regarding the rib 223 in which the end face on the opening side is formed in steps and the protruding width at the tip is narrow, the root side portion is referred to as a rib main body portion 223B, and the portion with a narrow tip protruding width is referred to. It is referred to as a rib tip 223A.
図20の第1の基板31は両面実装基板である。第1の基板31の前面枠21側(正面側)の実装面(図20参照。)には、液晶表示器152L、Rが実装されている。その裏側の第2の基板32に対面する実装面には、メモリーカードリーダ17(図24参照)が実行されている。第1の基板31の下側には、切欠き部319が2箇所設けられ、それぞれ、液晶表示器152L、Rの制御ケーブル(フレキシブルフラットケーブル)を接続するためのコネクタ319Cがその切欠き部319に面して取り付けられている。 The first substrate 31 in FIG. 20 is a double-sided mounting substrate. On the mounting surface (see FIG. 20) on the front frame 21 side (front side) of the first substrate 31, the liquid crystal displays 152L and 152R are mounted. A memory card reader 17 (see FIG. 24) is executed on the mounting surface facing the second substrate 32 on the back side. Two cutout portions 319 are provided on the lower side of the first substrate 31, and connectors 319C for connecting control cables (flexible flat cables) of the liquid crystal displays 152L and R are respectively provided in the cutout portions 319. It is attached to face.
液晶表示器152L、Rが実装された側の基板31の表面では、静電容量式のタッチセンサ315A及び白色LED315B(図28)を含む操作部315が操作ボタン24に対応する各位置に配設されている。組立状態では、上記のごとく前面枠21の貫通孔29の筒部が第1の基板31に当接し、この筒部の内側に操作部315が位置している(図21)。 On the surface of the substrate 31 on the side where the liquid crystal displays 152L and R are mounted, the operation unit 315 including the capacitive touch sensor 315A and the white LED 315B (FIG. 28) is disposed at each position corresponding to the operation button 24. Has been. In the assembled state, as described above, the cylinder portion of the through hole 29 of the front frame 21 abuts on the first substrate 31, and the operation portion 315 is located inside the cylinder portion (FIG. 21).
白色LED315Bは、操作ボタン24の操作領域を裏側から照明する照明手段である。白色LED315Bの光は、タッチスクリーンシート151の透かし151V(図15参照。)を透過して操作領域を明示する。各白色LED315Bは、照明の明るさを変更する制御等が可能である。なお、白色LED315Bに代えて、マルチカラーLEDを採用することもできる。マルチカラーLEDを採用すれば、明るさの変更に加えて、色を変更する等の制御が可能になる。 The white LED 315B is an illumination unit that illuminates the operation area of the operation button 24 from the back side. The light of the white LED 315B is transmitted through the watermark 151V (see FIG. 15) of the touch screen sheet 151 to clearly indicate the operation area. Each white LED 315B can be controlled to change the brightness of the illumination. Note that a multi-color LED may be employed instead of the white LED 315B. If a multi-color LED is employed, it is possible to perform control such as changing the color in addition to changing the brightness.
左右の液晶表示器152L、Rの中間の隙間152Sには、例えば手の平等の人体を検知する図示しない近接センサ(検知センサ、電子部品)125が配設されている。この近接センサ125は、画面15L、Rが配置された画面領域15A(図1)に対する手かざし操作を検知するために利用される。なお、近接センサ125は、図28に図示する一方、図20では図示を省略している。本例では、隙間152Sに近接センサ125を配置しているが、これに代えて、あるいは加えてLED等の電子部品を配置することもできる。2つの液晶表示器152L、Rの間の境目に物理的な隙間152Sが形成されていれば、画面領域15A(図1)の中間に、各種の信号を伝送するための配線を配置したり電子部品を配置することが可能になる。 In a gap 152S between the left and right liquid crystal displays 152L and R, a proximity sensor (detection sensor, electronic component) 125 (not shown) for detecting a human body such as a palm is disposed. The proximity sensor 125 is used to detect a hand-holding operation on the screen region 15A (FIG. 1) where the screens 15L and R are arranged. The proximity sensor 125 is illustrated in FIG. 28, but is not illustrated in FIG. In this example, the proximity sensor 125 is disposed in the gap 152S. However, instead of or in addition to this, an electronic component such as an LED can also be disposed. If a physical gap 152S is formed at the boundary between the two liquid crystal displays 152L and 152R, wiring for transmitting various signals may be arranged in the middle of the screen region 15A (FIG. 1) or electronic Parts can be arranged.
第1の基板31(図20)の外周には、ケース22のリブ222、223(図18及び図19)を収容するためのスリット孔312、313が形成されている。このスリット孔312、313は、基板31の外周に開口する不完全な孔となっている。基板31の上下に設けられたスリット孔313は、ケース22のリブ223に対応する位置に設けられ、各リブ223の先端側に位置するリブ先端部223Aを収容するように形成されている(図22及び図23参照。)。 Slit holes 312 and 313 for accommodating the ribs 222 and 223 (FIGS. 18 and 19) of the case 22 are formed on the outer periphery of the first substrate 31 (FIG. 20). The slit holes 312 and 313 are incomplete holes that open to the outer periphery of the substrate 31. The slit holes 313 provided on the upper and lower sides of the substrate 31 are provided at positions corresponding to the ribs 223 of the case 22 and are formed so as to accommodate the rib front end portions 223A located on the front end sides of the ribs 223 (see FIG. 22 and FIG. 23).
基板31の外周面からのスリット孔313の延設幅は、リブ本体部223Bを収容できない程度に狭く設定されている。組立状態では、リブ先端部223Aとリブ本体部223Bとの間の棚面が第1の基板31に当接する状態になる。なお、第1の基板31の外周形状のうち、ケース22のリブ223Zに対応する位置には、切欠き部319が設けられているため、リブ223の収容構造が形成されない。 The extending width of the slit hole 313 from the outer peripheral surface of the substrate 31 is set so narrow that the rib main body 223B cannot be accommodated. In the assembled state, the shelf surface between the rib tip portion 223 </ b> A and the rib main body portion 223 </ b> B comes into contact with the first substrate 31. In addition, since the notch part 319 is provided in the outer peripheral shape of the 1st board | substrate 31 in the position corresponding to the rib 223Z of the case 22, the accommodation structure of the rib 223 is not formed.
第1の基板31は、図24のごとく、前面枠21に対してネジ止め固定されている。ネジ止め固定された第1の基板31の4隅には切欠き部318(図20)が設けられている。この切欠き部318は、前面枠21のネジ支柱213及び座部213Aとの干渉を回避するための形状である。この切欠き部318を有する第1の基板31は、ネジ孔211(図17)の座部、各操作ボタン24に対応する貫通孔29(図17)から延設された筒部の端面に当接する状態でネジ止めされる。 The first substrate 31 is fixed to the front frame 21 with screws as shown in FIG. Notches 318 (FIG. 20) are provided at the four corners of the first substrate 31 fixed with screws. The notch 318 has a shape for avoiding interference with the screw support 213 and the seat 213A of the front frame 21. The first substrate 31 having the notch 318 is in contact with the seat portion of the screw hole 211 (FIG. 17) and the end face of the cylinder portion extended from the through hole 29 (FIG. 17) corresponding to each operation button 24. Screwed in contact.
なお、第1の基板31は前面枠21にネジ止めされているため、第1の基板31を残して前面枠21のみを取り外すことは不可能である。図22及び図23は、基板31の収容構造を説明するため、第1の基板31を残して前面枠21のみを取り外した状態を示す仮想図となっている。 Since the first substrate 31 is screwed to the front frame 21, it is impossible to remove only the front frame 21 while leaving the first substrate 31. 22 and 23 are virtual views showing a state in which only the front frame 21 is removed while leaving the first substrate 31 in order to explain the housing structure of the substrate 31.
背面側の第2の基板32(図25)には、図示しない1チップマイコン、USBコネクタ328、スピーカ16、RFモジュール(無線モジュール)321、GPSモジュール325、電源スイッチ253等が実装された基板である。1チップマイコン以外の各電子部品は、図25に図示する実装面に実装され、1チップマイコン(図示略)は裏側の実装面に実装されている。第2の基板32は、図示しない制御ケーブルを介して第1の基板31と電気的に接続されている。第1の基板31と第2の基板32との間の制御ケーブルとしては、液晶表示器152L、Rから延設された第1の基板31のコネクタ319C(図20)に接続される2本の制御ケーブルがある。 The second substrate 32 (FIG. 25) on the back side is a substrate on which a one-chip microcomputer (not shown), a USB connector 328, a speaker 16, an RF module (wireless module) 321, a GPS module 325, a power switch 253, and the like are mounted. is there. Each electronic component other than the one-chip microcomputer is mounted on the mounting surface shown in FIG. 25, and the one-chip microcomputer (not shown) is mounted on the back mounting surface. The second substrate 32 is electrically connected to the first substrate 31 via a control cable (not shown). As control cables between the first substrate 31 and the second substrate 32, two cables connected to the connector 319C (FIG. 20) of the first substrate 31 extending from the liquid crystal displays 152L and 152R are used. There is a control cable.
1チップマイコンは、CPU、ROM,RAM等を1チップ化した電子部品である。特に本例の1チップマイコンは、液晶表示器152L、Rの制御機能を備え、液晶表示器152L、Rの間で共用される電子部品となっている。第2の基板32における1チップマイコンの実装位置は、第1の基板31の液晶表示器152L、Rの配置領域を、ケース本体2の厚さ方向に第2の基板32に射影した領域の内側となっている。各液晶表示器152L、Rに向けて表示データ等を転送するバスラインは、1チップマイコンの左右両側に敷設されている。第1の基板31の2箇所ののコネクタ319C(図20)に対して中間的な位置に1チップマイコンを配置することも良い。この場合には、1チップマイコンから各コネクタ319Cに至る電気的な経路長を等距離に近づけて電気的な遅延時間の差による悪影響を抑制できる。 A one-chip microcomputer is an electronic component in which a CPU, ROM, RAM, etc. are integrated into one chip. In particular, the one-chip microcomputer of this example has a control function for the liquid crystal displays 152L and R, and is an electronic component shared between the liquid crystal displays 152L and R. The mounting position of the one-chip microcomputer on the second substrate 32 is the inside of the region where the liquid crystal display units 152L and 152R of the first substrate 31 are projected onto the second substrate 32 in the thickness direction of the case body 2. It has become. Bus lines for transferring display data and the like toward the liquid crystal displays 152L and 152R are laid on both the left and right sides of the one-chip microcomputer. A one-chip microcomputer may be arranged at an intermediate position with respect to the two connectors 319C (FIG. 20) on the first substrate 31. In this case, the electrical path length from the one-chip microcomputer to each connector 319C can be made close to the same distance, and adverse effects due to the difference in electrical delay time can be suppressed.
RFモジュール321は、移動式レーダー等の速度測定装置(以下、単にレーダーという。)から発せられるマイクロ波長帯のレーダー波を受信するマイクロ波受信器122(図28)、及び所定周波数の無線を受信する無線受信器123(図28)が収容された無線モジュールである。RFモジュール321には、電波を受信するためのアンテナや検波回路等が設けられている。
GPSモジュール325は、GPS衛星から飛来するGPS電波を受信し、現在時刻、現在の位置情報(緯度経度)、現在の速度、高度等を出力するGPS受信器121(図28)が収容されたモジュールである。
The RF module 321 receives a microwave receiver 122 (FIG. 28) that receives a radar wave in a microwave band emitted from a velocity measuring device (hereinafter simply referred to as a radar) such as a mobile radar, and a radio of a predetermined frequency. This is a wireless module in which a wireless receiver 123 (FIG. 28) is accommodated. The RF module 321 is provided with an antenna and a detection circuit for receiving radio waves.
The GPS module 325 receives a GPS radio wave coming from a GPS satellite and accommodates a GPS receiver 121 (FIG. 28) that outputs the current time, current position information (latitude and longitude), current speed, altitude, and the like. It is.
マイクロ波受信器122及び無線受信器123を収容したRFモジュール321、GPS受信器121を収容したGPSモジュール325は、レーダー探知機1の背面側に位置するようにケース本体2内に組み込まれている。このような組み込み位置は、車両前方から飛来する電波等の受信に適している。 The RF module 321 that accommodates the microwave receiver 122 and the wireless receiver 123 and the GPS module 325 that accommodates the GPS receiver 121 are incorporated in the case body 2 so as to be located on the back side of the radar detector 1. . Such an installation position is suitable for reception of radio waves and the like flying from the front of the vehicle.
レーダー探知機1では、金属製の筐体によって覆われてノイズ対策されたRFモジュール321が、ケース本体2の厚さ方向(画面の法線方向)において、左右2つの液晶表示器152L、Rの隙間152S(図20参照。)に重なる位置に配置されている。重量物であるRFモジュール321を液晶表示部152L、Rの隙間152Sに重なるように配置すれば、ケース本体2の左右方向の中央近くに重心が位置するようになり、ブラケット28により支持する際の重量バランスを良好にできる。このような重量バランスを実現すれば、ケース本体2の重量をブラケット28によって確実性高く支持し、車両の振動等に応じたケース本体2の揺れ等を抑制できる。 In the radar detector 1, the RF module 321 covered with a metal casing and noise-suppressed is connected to the left and right liquid crystal displays 152 </ b> L, R in the thickness direction of the case body 2 (the normal direction of the screen). It arrange | positions in the position which overlaps the clearance gap 152S (refer FIG. 20). If the RF module 321 which is a heavy object is arranged so as to overlap the gap 152S between the liquid crystal display units 152L and 152R, the center of gravity is positioned near the center in the left-right direction of the case body 2 and The weight balance can be improved. If such a weight balance is realized, the weight of the case body 2 can be reliably supported by the bracket 28, and the swinging of the case body 2 according to the vibration of the vehicle or the like can be suppressed.
第2の基板32の4隅には、前面枠21のネジ支柱213(図17)を貫通させるための貫通孔326が穿設されている。この貫通孔326は、ケース22の支柱221(図18)よりも小径に形成されている。組立状態では、ケース22(図18)の支柱221の端面、スイッチ孔253Hなどの各孔の筒部等の端面、座部226に当接する状態で第2の基板32が支持されている。一方、前面枠21側からは、ネジ支柱213の外周に設けられた座部213A(図17)が第2の基板32に当接している。組立状態の第2の基板32は、このようにケース22と前面枠21とにより挟み込まれた状態で固定されている。 At the four corners of the second substrate 32, through holes 326 for penetrating the screw struts 213 (FIG. 17) of the front frame 21 are formed. The through hole 326 is formed to have a smaller diameter than the column 221 (FIG. 18) of the case 22. In the assembled state, the second substrate 32 is supported in contact with the end surface of the support column 221 of the case 22 (FIG. 18), the end surface of each hole such as the switch hole 253H, and the seat portion 226. On the other hand, from the front frame 21 side, a seat portion 213A (FIG. 17) provided on the outer periphery of the screw support 213 is in contact with the second substrate 32. The assembled second substrate 32 is fixed in such a state that it is sandwiched between the case 22 and the front frame 21 as described above.
第2の基板32の外周には、ケース22のリブ222、223を収容するためのスリット孔322、323が形成されている。このスリット孔322、323は、基板32の外周に開口する不完全な貫通孔である。スリット孔323は、ケース22の上下に設けられたリブ223に対応する位置にそれぞれ設けられ、各リブ223のリブ本体部223Bを収容するように形成されている(図26及び図27)。 On the outer periphery of the second substrate 32, slit holes 322 and 323 for accommodating the ribs 222 and 223 of the case 22 are formed. The slit holes 322 and 323 are incomplete through holes that open to the outer periphery of the substrate 32. The slit holes 323 are provided at positions corresponding to the ribs 223 provided on the upper and lower sides of the case 22, and are formed so as to accommodate the rib main body portions 223B of the ribs 223 (FIGS. 26 and 27).
■ 3.電気的構成 ■
レーダー探知機1は、図28のごとく、制御部(制御手段)10を中心として電気的に構成されている。制御部10に対しては、GPS受信器121、マイクロ波受信器122、無線受信器123、気圧センサ128、クロック部129、近接センサ125、タッチスクリーンシート151、液晶表示器152L、R、タッチセンサ315A、白色LED315B、スピーカ16、メモリカードリーダ17等が電気的に接続されている。さらに、レーダー探知機1では、制御部10からアクセス可能なデータベース100が設けられている。
■ 3. Electrical configuration
As shown in FIG. 28, the radar detector 1 is electrically configured with a control unit (control means) 10 as a center. For the control unit 10, a GPS receiver 121, a microwave receiver 122, a wireless receiver 123, an atmospheric pressure sensor 128, a clock unit 129, a proximity sensor 125, a touch screen sheet 151, liquid crystal displays 152L and R, a touch sensor 315A, white LED 315B, speaker 16, memory card reader 17 and the like are electrically connected. Further, the radar detector 1 is provided with a database 100 accessible from the control unit 10.
GPS受信器121は、GPS衛星から飛来するGPS電波を受信し、現在時刻、現在の位置情報(緯度経度)、現在の速度、高度等を出力する受信器である。GPS受信器121から現在位置の位置情報を取得した制御部10は、現在位置の変動に基づいて車両の速度を計算可能である。 The GPS receiver 121 is a receiver that receives GPS radio waves flying from GPS satellites and outputs the current time, current position information (latitude and longitude), current speed, altitude, and the like. The control unit 10 that has acquired the current position information from the GPS receiver 121 can calculate the speed of the vehicle based on the change in the current position.
マイクロ波受信器122は、移動式レーダー等の速度測定装置(以下、単にレーダーという。)から発せられるマイクロ波長帯のレーダー波を受信する受信器である。マイクロ波受信器122では、マイクロ波の電界強度として、強度が低いほうからL(受信レベル)1〜L5の5段階が設定されている。
無線受信器123は、所定周波数の無線を受信する受信器である。本例の無線受信器123は、各種の無線電波に対応できるよう、複数の周波数のうちの何れかを選択的に設定可能である。
The microwave receiver 122 is a receiver that receives a radar wave in a microwave band emitted from a velocity measuring device (hereinafter simply referred to as a radar) such as a mobile radar. In the microwave receiver 122, five levels of L (reception level) 1 to L5 are set as the electric field strength of the microwave from the lower strength.
The radio receiver 123 is a receiver that receives radio waves of a predetermined frequency. The wireless receiver 123 of this example can selectively set one of a plurality of frequencies so as to be compatible with various wireless radio waves.
クロック部129は、カレンダー情報を出力する時計である。カレンダー情報は、年月日、曜日を表すデータ及び現在時刻を表すデータを含んでいる。制御部10は、GPS受信器121から取得した現在時刻を利用し、1日1回、クロック部129の現在時刻(日時を含む)を校正する。 The clock unit 129 is a clock that outputs calendar information. The calendar information includes data representing date, day of the week, and data representing the current time. The control unit 10 uses the current time acquired from the GPS receiver 121 to calibrate the current time (including date and time) of the clock unit 129 once a day.
スピーカ16は、ケース本体2の背面側に開口するスピーカ孔254を介して音声などを出力できるようにケース本体2内に組み付けられている。
メモリカードリーダ17は、メモリカード171に記録されたデータを読み込み制御部10に転送する。このメモリカードリーダ17には、カード挿入口251に挿入されたメモリカード171が装着される。
The speaker 16 is assembled in the case body 2 so as to be able to output sound or the like through the speaker hole 254 that opens to the back side of the case body 2.
The memory card reader 17 reads the data recorded on the memory card 171 and transfers it to the read control unit 10. The memory card reader 171 is loaded with the memory card 171 inserted into the card insertion slot 251.
制御部10は、CPU、ROM、RAM、EEPROM等の不揮発性メモリ、I/O等を備えるマイコン(図示略)によって構成されている。
ROMには、CPUに実行させるソフトウェアプログラム等が格納されている。制御部10は、これらのプログラムを実行することにより各種の機能を実現する。
EEPROM等の不揮発性メモリの記憶エリアには、警報設定や画面設定などの各種の設定情報を格納する記憶エリアが設けられている。
The control unit 10 is configured by a microcomputer (not shown) including a CPU, a ROM, a RAM, a nonvolatile memory such as an EEPROM, an I / O, and the like.
The ROM stores software programs to be executed by the CPU. The control unit 10 implements various functions by executing these programs.
In a storage area of a nonvolatile memory such as an EEPROM, a storage area for storing various setting information such as alarm settings and screen settings is provided.
データベース100は、制御部10のマイコン内あるいはマイコン外付けの不揮発性メモリ(例えばEEPROM)により構成されている。製品出荷時のデータベース100には、警報対象の交通監視活動の実施地点や各種の施設・観光地の所在地などの位置情報を含むターゲット(GPSターゲット)のPOIデータ、制限速度などの規制情報等のほか、交通監視活動の種別を表すイラストのイラストデータや、警報ボイスなど様々な音声データ(レコードデータ)等が格納されている。データベース100では、イラストデータや音声データ等が対応付けされた状態でターゲットのPOIデータが格納されている。 The database 100 is configured by a nonvolatile memory (for example, EEPROM) inside the microcomputer of the control unit 10 or externally attached to the microcomputer. In the database 100 at the time of product shipment, POI data of a target (GPS target) including location information such as the location of the traffic monitoring activity to be alarmed and the location of various facilities and sightseeing spots, regulatory information such as speed limit, etc. In addition, illustration data representing illustrations indicating types of traffic monitoring activities, various voice data (record data) such as warning voices, and the like are stored. The database 100 stores target POI data in a state where illustration data, audio data, and the like are associated with each other.
データベース100の格納データは、メモリーカード171を利用して更新可能である。POIデータや音声データなどの更新データが格納されたメモリカード171をメモリカードリーダ17に装着すれば、制御部10の制御によりその更新データが読み出され、データベース100内のデータを更新できる。なお、ハードディスク等に更新データが格納されたPCをUSB接続してデータベース100を更新することも可能である。 Data stored in the database 100 can be updated using the memory card 171. When the memory card 171 storing update data such as POI data and voice data is inserted into the memory card reader 17, the update data is read out under the control of the control unit 10, and the data in the database 100 can be updated. It is also possible to update the database 100 by connecting a PC having update data stored in a hard disk or the like to the USB.
■ 4.基本動作 ■
レーダー探知機1は、ROMから読み出したソフトウェアプログラムをCPUに実行させることで各種の機能を実現する。このレーダー探知機1の機能としては、現在情報表示機能、GPSログ機能、各種の警報を実行する警報機能、OBD機能、設定機能、登録機能等がある。警報機能としては、GPS警報機能、RD警報機能、無線警報機能等、一般的なレーダー探知機が備える機能がある。これらの機能を実現する各手段は、制御部10において形成されている。
■ 4. Basic operation
The radar detector 1 realizes various functions by causing the CPU to execute a software program read from the ROM. The radar detector 1 has a current information display function, a GPS log function, an alarm function for executing various alarms, an OBD function, a setting function, a registration function, and the like. Examples of the alarm function include a function provided in a general radar detector, such as a GPS alarm function, an RD alarm function, and a radio alarm function. Each means for realizing these functions is formed in the control unit 10.
現在情報表示機能は、予め設定された待受画面を画面15に表示することで、現在情報を表示する機能である。現在情報としては、周囲のターゲットの位置情報(監視位置情報)、時間情報、潮汐情報、車速など各種の車両情報、燃費情報、エコドライブ情報、衛星情報、高度情報など各種の情報がある。表示される現在情報は、待受画面の選択により選択的に設定可能である。待受画面の設定は、後述する設定機能によって実現される。 The current information display function is a function for displaying current information by displaying a preset standby screen on the screen 15. The current information includes various information such as position information (monitor position information) of surrounding targets, time information, tide information, various vehicle information such as vehicle speed, fuel consumption information, eco-drive information, satellite information, and altitude information. The displayed current information can be selectively set by selecting a standby screen. The setting of the standby screen is realized by a setting function described later.
OBD機能は、車両情報を取得する機能である。このOBD機能は、車両側のOBDコネクタに接続されるOBDアダプター(図13)を介してレーダー探知機1が車両側に接続されたときにのみ機能する。OBDアダプターを利用してレーダー探知機1を車両側に接続すれば、各種の車両情報を0.5秒毎に取得できる。車両側から取得できる車両情報としては、例えば、速度、平均速度、最高速度、5秒速度、平均5秒速度、最高5秒速度、回転数、平均回転数、最高回転数、エンジン負荷、平均負荷、最大負荷、スロットル開度、平均スロットル開度、最大スロットル開度、点火時期、燃料レベル、インマニ圧、最大インマニ圧、MAF、INJ、冷却水温度、最高冷却水温度、吸気温度、最高吸気温度、外気温、最高外気温、残燃料、燃料流量、最大燃料流量、消費燃料、生涯消費燃料、瞬間燃費、今回燃費、最大今回燃費、 生涯燃費、平均燃費、一般道平均燃費、高速道平均燃費、移動平均燃費、最大移動平均燃費、運転時間、走行時間、アイドル時間、アイドル比率、走行距離、生涯走行距離、0-20km/h 加速時間、0-20km/h 平均加速、0-20km/h 最短加速、0-40km/h 加速時間、0-40km/h 平均加速、0-40km/h 最短加速、0-60km/h 加速時間、0-60km/h 平均加速、0-60km/h 最短加速、0-80km/h 加速時間、0-80km/h 平均加速、0-80km/h 最短加速、0-20km/h 走行時間、20-40km/h 走行時間、40-60km/h 走行時間、60-80km/h 走行時間、80km/h以上 走行時間、生涯エンジン走行距離、生涯エンジン走行比率等の車両データがある。 The OBD function is a function for acquiring vehicle information. This OBD function functions only when the radar detector 1 is connected to the vehicle side via the OBD adapter (FIG. 13) connected to the vehicle-side OBD connector. If the radar detector 1 is connected to the vehicle side using an OBD adapter, various types of vehicle information can be acquired every 0.5 seconds. Examples of vehicle information that can be acquired from the vehicle side include speed, average speed, maximum speed, 5-second speed, average 5-second speed, maximum 5-second speed, rotation speed, average rotation speed, maximum rotation speed, engine load, average load. , Maximum load, throttle opening, average throttle opening, maximum throttle opening, ignition timing, fuel level, intake manifold pressure, maximum intake manifold pressure, MAF, INJ, cooling water temperature, maximum cooling water temperature, intake air temperature, maximum intake air temperature , Outside temperature, maximum outside temperature, remaining fuel, fuel flow rate, maximum fuel flow rate, fuel consumption, lifetime fuel consumption, instantaneous fuel consumption, current fuel consumption, maximum current fuel consumption, lifetime fuel consumption, average fuel consumption, general road average fuel consumption, expressway average fuel consumption , Moving average fuel consumption, Maximum moving average fuel consumption, Driving time, Travel time, Idle time, Idle ratio, Travel distance, Lifetime travel distance, 0-20km / h Acceleration time, 0-20km / h Average acceleration, 0-20km / h Shortest acceleration, 0-40km / h acceleration time , 0-40km / h average acceleration, 0-40km / h shortest acceleration, 0-60km / h acceleration time, 0-60km / h average acceleration, 0-60km / h shortest acceleration, 0-80km / h acceleration time, 0 -80km / h average acceleration, 0-80km / h shortest acceleration, 0-20km / h travel time, 20-40km / h travel time, 40-60km / h travel time, 60-80km / h travel time, 80km / h There are vehicle data such as travel time, lifetime engine travel distance, lifetime engine travel ratio.
GPSログ機能は、1秒ごとにGPS受信器121から出力された現在位置を位置履歴としてデータベース100に記憶する機能である。この位置履歴は例えばNMEA形式で記録される。記憶される現在位置に対しては、制御部10がその現在位置を検出した時刻および速度(車速)が関連づけされる。
登録機能は、ユーザーである運転者が個人的な地点(マイポイント)や地域(マイエリア)を登録する機能であり、制御部10においてソフトウェア的に実現される登録手段により実行される。
The GPS log function is a function of storing the current position output from the GPS receiver 121 every second as a position history in the database 100. This position history is recorded, for example, in the NMEA format. The time and speed (vehicle speed) at which the control unit 10 detects the current position are associated with the stored current position.
The registration function is a function in which a driver who is a user registers a personal point (my point) or a region (my area), and is executed by a registration means realized in software in the control unit 10.
GPS警報機能は、オービス(自動速度違反取締装置)等の警報対象への接近を警報する機能である。GPS警報機能では、警報対象の位置(実施地点)と現在位置との間の距離を求める演算処理が所定時間間隔(例えば1秒)で繰り返し実行される。この距離が所定の接近距離に到達して警報地点アプローチというイベントが発生したとき、その旨を表すGPS警報が実行される。 The GPS alarm function is a function for alarming an approach to an alarm target such as an Orbis (automatic speed violation control device). In the GPS alarm function, a calculation process for obtaining a distance between a position to be alarmed (implementation point) and the current position is repeatedly executed at a predetermined time interval (for example, 1 second). When this distance reaches a predetermined approach distance and an event called a warning point approach occurs, a GPS warning indicating that fact is executed.
GPS警報機能による警報対象としては、オービス、取締エリア、検問エリア、交差点監視ポイント、駐禁監視エリア、Nシステム、交通監視システム、信号無視抑止システム、警察署、事故多発エリア、車上狙い多発エリア、急カーブ、分岐合流ポイント、ETCレーン等がある。警報対象として、居眠り運転事故地点、レーダー、制限速度切替りポイント等を含めても良い。 The alarm target by the GPS alarm function is Orbis, control area, inspection area, intersection monitoring point, parking monitoring area, N system, traffic monitoring system, signal ignorance suppression system, police station, accident frequent occurrence area, on-vehicle frequent occurrence area, There are sharp curves, branch junctions, ETC lanes, etc. The alarm target may include a drowsy driving accident point, a radar, a speed limit switching point, and the like.
なお、GPS警報機能の警報対象以外のターゲットとしては、サービスエリア(高速道)、パーキングエリア(高速道)、ハイウェイオアシス(高速道)、スマートインターチェンジ(高速道)、PA/SA内ガソリンスタンド(高速道)、トンネル(高速道)、ハイウェイラジオ受信エリア(高速道)、県境、道の駅、ビューポイントパーキング等がある。なお、本例のレーダー探知機1では、ユーザー側の所定操作によって任意の地点をマイエリアとして登録したり解除できる。マイエリアとして登録された地点は、ターゲットとして取り扱われ、接近したときに告知が実行される。 Other than the alarm target of the GPS alarm function, the service area (highway), parking area (highway), highway oasis (highway), smart interchange (highway), PA / SA gas station (highway Road), tunnel (highway), highway radio reception area (highway), prefectural border, roadside station, viewpoint parking, etc. In the radar detector 1 of this example, an arbitrary point can be registered or canceled as a my area by a predetermined operation on the user side. The point registered as my area is handled as a target, and notification is executed when approaching.
RD警報機能は、レーダー式取締装置から発せられるレーダー波(マイクロ波)の受信を警報する機能である。マイクロ波受信器122によるレーダー波の受信(以下RD受信)というイベントが発生したとき、その旨を表すRD警報が実行される。 The RD alarm function is a function for alarming the reception of a radar wave (microwave) emitted from the radar type control device. When an event of radar wave reception (hereinafter referred to as RD reception) by the microwave receiver 122 occurs, an RD alarm indicating that fact is executed.
無線警報機能は、緊急車両等の走行等の妨げとならないように警報する機能である。緊急車両等の発する無線電波の受信(以下無線受信)というイベントが発生したとき、運転者に注意を促す無線警報が実行される。警報対象としては、取締無線、カーロケ無線、デジタル無線、特小無線、署活系無線、警察電話、警察活動無線、レッカー無線、ヘリテレ無線、消防ヘリテレ無線、消防無線、救急無線、高速道路無線、警備無線等がある。 The wireless alarm function is a function for alarming so as not to hinder travel of an emergency vehicle or the like. When an event of reception of radio waves emitted by an emergency vehicle or the like (hereinafter referred to as radio reception) occurs, a radio alarm is issued to alert the driver. The target alarms are: control radio, car radio, digital radio, extra radio, police radio, police telephone, police activity radio, wrecker radio, heli tele radio, fire helicopter radio, fire fight radio, emergency radio, highway radio, There are security radios.
設定機能は、レーダー探知機1に関する各種の設定を行う機能である。設定としては、待受画面に関する待受設定、モード設定、警報動作に関する警報設定、画面15及び白色LED315B(操作ボタン24)に関する画面・LED設定、音声設定、システム設定、OBD設定等がある。なお、各設定内容については後で詳しく説明する。 The setting function is a function for performing various settings related to the radar detector 1. Settings include standby settings related to the standby screen, mode settings, alarm settings related to alarm operations, screen / LED settings related to the screen 15 and the white LED 315B (operation buttons 24), audio settings, system settings, OBD settings, and the like. Each setting content will be described in detail later.
次に、レーダー探知機1の基本動作について説明する。
制御部10は、車両イグニッションのオン切替に応じて通電が開始されたとき、最初に図示しないオープニングアニメーションを表示する。その後、GPS衛星のGPS電波を受信して現在位置の測位が可能となるまで、図示しない測位情報画面を表示する。
Next, the basic operation of the radar detector 1 will be described.
When energization is started in response to the vehicle ignition being switched on, the control unit 10 first displays an opening animation (not shown). Thereafter, a positioning information screen (not shown) is displayed until the GPS radio wave of the GPS satellite is received and positioning of the current position becomes possible.
現在位置の測位が可能となったとき、制御部10は、「測位しました」という音声を出力すると共に、画面15L、Rの表示画面を所定の待受画面に切り替える。なお、レーダー探知機1では、左右の画面15L、Rについて、それぞれ、後述する設定操作に応じて好みの待受画面を設定可能である。 When positioning of the current position becomes possible, the control unit 10 outputs a voice “Positioned” and switches the display screens of the screens 15L and R to a predetermined standby screen. The radar detector 1 can set a favorite standby screen for the left and right screens 15L and R in accordance with a setting operation described later.
制御部10は、RD受信や無線受信や警報地点アプローチなどの警報対象のイベントが発生していない待受状態では、左右の画面15L、Rに待受画面を表示させる。警報地点アプローチ、RD受信、無線受信のうちの何れかのイベントが待受状態下で発生したとき、制御部10は、GPS警報機能、RD警報機能、無線警報機能のうち、対応する機能を実行する処理を実行し、警告画面を画面15L、Rに表示させる。なお、2つ以上のイベントが同時発生したときの各機能の優先順位は、高いほうから、RD警報機能、無線警報機能、GPS警報機能の順となっている。
また、制御部10は、車両イグニッションがオンに切り替えられたときや、警報動作を実行する際、各操作ボタン24に仕込まれた白色LED315Bに様々な発光動作(後述する)を実行させる。
The control unit 10 displays the standby screen on the left and right screens 15L and 15R in a standby state in which an alarm target event such as RD reception, wireless reception, or warning point approach has not occurred. When any one of the alarm point approach, RD reception, and wireless reception occurs in the standby state, the control unit 10 executes the corresponding function among the GPS alarm function, the RD alarm function, and the wireless alarm function. The warning screen is displayed on the screens 15L and R. Note that, when two or more events occur simultaneously, the priority of each function is in order of the RD alarm function, the radio alarm function, and the GPS alarm function from the highest.
In addition, when the vehicle ignition is switched on or when an alarm operation is executed, the control unit 10 causes the white LED 315B charged in each operation button 24 to execute various light emission operations (described later).
■ 5.待受画面 ■
レーダー探知機1では、各画面15L、Rの左右のタッチ領域151S(図29)にタッチすることにより、タッチ操作した画面15の待受画面を変更可能である。制御部10は、いずれかの画面15に対するタッチ操作を検出したとき、図29のように環状の配置順に従ってその画面15の待受画面を変更する。左のタッチ領域151Sがタッチ操作されたときには、環状の配置順の左回りに待受画面を変更し、右のタッチ領域151Sがタッチ操作されたときには、環状の配置順の右回りに待受画面を変更する。
■ 5. Stand-by display ■
In the radar detector 1, by touching the left and right touch areas 151S (FIG. 29) of the screens 15L and 15R, the standby screen of the touched screen 15 can be changed. When the control unit 10 detects a touch operation on any of the screens 15, the control unit 10 changes the standby screen of the screen 15 according to the annular arrangement order as shown in FIG. 29. When the left touch area 151S is touch-operated, the standby screen is changed counterclockwise in the annular arrangement order, and when the right touch area 151S is touch-operated, the standby screen is clockwise in the annular arrangement order. To change.
例えば、時計画面が待受画面として設定された画面15について、左のタッチ領域151Sがタッチ操作されたときには待受画面を左隣りのカレンダー画面に変更し、右のタッチ領域151Sがタッチ操作されたときには待受画面を右隣りの速度画面に変更する。 For example, for the screen 15 in which the clock screen is set as the standby screen, when the left touch area 151S is touch-operated, the standby screen is changed to the calendar screen adjacent to the left, and the right touch area 151S is touch-operated. Sometimes the standby screen is changed to the right speed screen.
なお、図29の各待受画面は、左右の画面15L、Rのどちらにも設定可能になっている。例えば左右の画面15L、Rに同じ待受画面を設定することも可能である。左右の画面15L、Rに同じ表示画面を表示させた場合には、画面領域に日差しがかかっていずれか一方の画面15が見づらいようなとき、見やすい方の画面15を視認する等の使い方が可能になる。左の画面15Lは、右ハンドルの車両の助手席に近く位置するので、同乗者がいるときに左右の画面15L、Rに同じ表示画面を表示させることも良い。 Each standby screen in FIG. 29 can be set on either of the left and right screens 15L and R. For example, the same standby screen can be set for the left and right screens 15L and 15R. When the same display screen is displayed on the left and right screens 15L and 15R, when the screen area is exposed to sunlight and one of the screens 15 is difficult to see, it is possible to use the screen 15 that is easy to see. become. Since the left screen 15L is located near the passenger seat of the right-hand drive vehicle, the same display screen may be displayed on the left and right screens 15L and R when a passenger is present.
次に、待受画面として設定可能な各表示画面の仕様等を説明する。
(1)レーダースコープ画面
図30のレーダースコープ画面は、レーダー探知機1に登録されたターゲットに近づいたとき、現在位置との位置関係を表す情報(監視位置情報)をイメージ的に表す表示画面である。レーダースコープ画面では、現在位置の周辺領域に対応するスコープ面が表示され、交通監視活動の実施地点等を表すターゲットアイコン、及び現在位置を表す自車アイコンがそのスコープ面にプロット表示される。上段には、ターゲットの種別のテキスト情報であるターゲット情報、及びターゲットまでの距離が表示される。下段左には、現在の走行速度(車速)が表示され、その表示欄の上側には制限速度が表示される。
Next, specifications of each display screen that can be set as a standby screen will be described.
(1) Radar Scope Screen The radar scope screen of FIG. 30 is a display screen that conceptually displays information (monitoring position information) indicating the positional relationship with the current position when approaching a target registered in the radar detector 1. is there. On the radar scope screen, a scope plane corresponding to the surrounding area of the current position is displayed, and a target icon representing the location where the traffic monitoring activity is performed and a host vehicle icon representing the current position are plotted on the scope plane. In the upper row, target information, which is text information of the target type, and the distance to the target are displayed. The current travel speed (vehicle speed) is displayed on the lower left, and the speed limit is displayed above the display column.
右の画面15Rのレーダースコープ画面の場合であれば、下段右に現在時刻が表示される。なお、走行速度の表示は、速度オーバーであるか否かによって表示色(文字色)が変更され、速度オーバーのときには文字が赤く表示される。 In the case of the radar scope screen on the right screen 15R, the current time is displayed on the lower right. Note that the display speed (character color) of the traveling speed is changed depending on whether the speed is over or not, and the text is displayed in red when the speed is over.
なお、一方の画面15にレーダースコープ画面を表示し、他方の画面15にレーダースコープ画面以外の他の待受画面を表示する場合であれば、レーダースコープ画面のターゲット情報等の表示を省略し、他の待受画面にターゲット情報を含むテロップ(例えば図42の符号41)等を表示させることも良い。この場合には、スコープ面の表示領域を広く確保してレーダースコープ画面を判りやすく表示できる。 If the radar scope screen is displayed on one screen 15 and the standby screen other than the radar scope screen is displayed on the other screen 15, the display of the target information on the radar scope screen is omitted. It is also possible to display a telop including target information (for example, reference numeral 41 in FIG. 42) or the like on another standby screen. In this case, the radar scope screen can be displayed in an easy-to-understand manner by ensuring a wide display area on the scope surface.
(2)時計画面
図31の時計画面は、現在時刻を表示する表示画面である。なお、右の画面15Rの場合、時計画面の下部に速度が表示される。ただし、GPS非測位になると速度は非表示となる。時計画面に表示される時刻については、制御部10が時刻合わせを実施する。
(2) Clock screen The clock screen in FIG. 31 is a display screen that displays the current time. In the case of the right screen 15R, the speed is displayed at the bottom of the clock screen. However, the speed is not displayed when the GPS is not positioned. For the time displayed on the clock screen, the control unit 10 adjusts the time.
(3)速度画面
図32の速度画面は、車両の速度を表示する表示画面である。右の画面15Rの場合、速度画面の下部に時計が表示される。速度を数字表示する表示欄の右側には、速度の度合いを表す縦方向のセグメント表示が配置されている。制御部10は、速度が上がるにつれて、このセグメント表示に表示するセグメントの数を増やしていく。なお、制御部10は、GPS電波を利用して速度を演算するため、GPS電波を受信できないトンネル内などの場所では、速度の表示が0km/hになる。
(3) Speed screen The speed screen in FIG. 32 is a display screen that displays the speed of the vehicle. In the case of the right screen 15R, a clock is displayed at the bottom of the speed screen. On the right side of the display column for displaying the speed in numbers, a vertical segment display indicating the degree of speed is arranged. The control unit 10 increases the number of segments displayed on the segment display as the speed increases. Since the control unit 10 calculates the speed using GPS radio waves, the speed display is 0 km / h in places such as tunnels where GPS radio waves cannot be received.
(4)エコドライブ画面
図33のエコドライブ画面は、低燃費運転の達成度合いの指標となるエコポイントを表示する表示画面である。制御部10は、急加速、急減速、アイドリング時間、経済速度などからエコポイントを算出する。エコポイントの表示欄の右側には、速度の表示欄が配置されている。この速度は、GPS非測位になると0km/hになる。なお、右の画面15Rの場合、エコドライブ画面の下部に時計が表示される。なお、制御部10は、GPS電波を利用してエコポイントを算出している。
(4) Eco-drive screen The eco-drive screen in FIG. 33 is a display screen that displays eco-points that are indicators of the degree of achievement of fuel-efficient driving. The control unit 10 calculates the eco point from the rapid acceleration, rapid deceleration, idling time, economic speed, and the like. A speed display field is arranged on the right side of the eco point display field. This speed becomes 0 km / h when GPS is not measured. In the case of the right screen 15R, a clock is displayed at the bottom of the eco-drive screen. The control unit 10 calculates an eco point using GPS radio waves.
(5)高度画面
図34の高度画面は、車両の高度を表示する表示画面である。制御部10は、高度の変化をグラフ化して表示する。なお、右の画面15Rの場合には、高度画面の下部に時計が表示される。制御部10は、GPS電波を利用して高度を算出するため、GPS電波を受信できないトンネル内などの場所では高度の表示が直前の数値に固定される。
(5) Altitude screen The altitude screen of FIG. 34 is a display screen that displays the altitude of the vehicle. The control unit 10 displays the change in altitude as a graph. In the case of the right screen 15R, a clock is displayed at the bottom of the altitude screen. Since the control unit 10 calculates the altitude using GPS radio waves, the altitude display is fixed to the immediately preceding numerical value in places such as tunnels where GPS radio waves cannot be received.
(6)気圧画面
図35の気圧画面は、現在の気圧を表示する表示画面である。制御部10は、現在の気圧の数値と共に、過去の気圧の変化をグラフ化して表示する。
(6) Atmospheric pressure screen The atmospheric pressure screen of FIG. 35 is a display screen that displays the current atmospheric pressure. The control unit 10 graphs and displays past changes in atmospheric pressure along with the current numerical value of the atmospheric pressure.
(7)測位情報画面
図36の測位情報画面は、GPS電波の受信状況を表示する表示画面である。制御部10は、GPS電波を受信している衛星について、衛星ナンバーと受信レベルを表示する。なお、衛星ナンバーとは、衛星に割り当てられたナンバーである。
(7) Positioning Information Screen The positioning information screen in FIG. 36 is a display screen that displays the reception status of GPS radio waves. The control unit 10 displays the satellite number and the reception level for the satellite receiving the GPS radio wave. The satellite number is a number assigned to the satellite.
(8)衛星情報画面
図37の衛星情報画面は、受信している衛星の情報を表示する表示画面である。制御部10は、衛星番号、種類(GPS、QZSS(みちびき)、SBAS、GLONASS)、仰角(Elev.)、方位角(Azim.)を表示する。制御部10は、定期的に表示画面を切替表示し、衛星を順番に表示する。
(8) Satellite Information Screen The satellite information screen in FIG. 37 is a display screen that displays information on the received satellite. The control unit 10 displays the satellite number, type (GPS, QZSS (MICHIBIKI), SBAS, GLONASS), elevation angle (Elev.), And azimuth angle (Azim.). The control unit 10 periodically switches the display screen to display the satellites in order.
(9)OBDメーター画面
図38のOBDメーター画面は、OBDアダプター(図13)を介して取得した車両情報を表示する表示画面である。OBDメーター画面は、OBDアダプターが接続されているときに選択可能となる。例えば、OBDアダプターが接続されている場合には、衛星情報画面を表示する画面15の左のタッチ領域151Sがタッチ操作されたとき、OBDメーター画面が表示される一方、非接続の場合には、OBDメーター画面及び次のOBD燃費情報画面が表示されることなくパスされる。OBDメーター画面に選択的に表示可能な車両情報としては、図38のように例えば、車速、エンジン回転数、エンジン負荷、スロットル開度、燃料レベル、インマニ圧、冷却水温度、吸気温度、外気温、エンジン油温、瞬間燃費、平均燃費、今回燃費等がある。
(9) OBD Meter Screen The OBD meter screen of FIG. 38 is a display screen that displays vehicle information acquired via the OBD adapter (FIG. 13). The OBD meter screen can be selected when the OBD adapter is connected. For example, when the OBD adapter is connected, when the touch area 151S on the left of the screen 15 for displaying the satellite information screen is touch-operated, the OBD meter screen is displayed. The OBD meter screen and the next OBD fuel consumption information screen are passed without being displayed. Vehicle information that can be selectively displayed on the OBD meter screen includes, for example, vehicle speed, engine speed, engine load, throttle opening, fuel level, intake manifold pressure, coolant temperature, intake air temperature, and outside air temperature as shown in FIG. , Engine oil temperature, instantaneous fuel consumption, average fuel consumption, current fuel consumption, etc.
(10)OBD燃費情報画面
図39のOBD燃費情報画面は、車両情報を利用して制御部10が演算した瞬間燃費や平均燃費を表示する表示画面である。車両情報は、OBDアダプターを介して取得されるため、OBDアダプターが非接続の状態では、OBDメーター画面と同様、切替表示されない。OBD燃費情報画面では、2種類の燃費が上下二段で表示される。各段には、燃費の数字表示、燃費の度合いのセグメント表示が上下に配置される。2種類の燃費の組み合わせとしては、瞬間燃費と平均燃費との組合せ、瞬間燃費と今回燃費との組合せ、今回燃費と平均燃費との組合せ等がある。
待受画面としては、上記のほかに、日付等を表示するカレンダー画面、画面15が真っ暗になるOFF画面が設定されている(図29)。
(10) OBD Fuel Efficiency Information Screen The OBD fuel efficiency information screen in FIG. 39 is a display screen that displays instantaneous fuel efficiency and average fuel efficiency calculated by the control unit 10 using vehicle information. Since the vehicle information is acquired via the OBD adapter, when the OBD adapter is not connected, the vehicle information is not switched and displayed as in the OBD meter screen. On the OBD fuel consumption information screen, two types of fuel consumption are displayed in two upper and lower stages. In each stage, a numerical display of fuel consumption and a segment display of the degree of fuel consumption are arranged vertically. As combinations of two types of fuel consumption, there are a combination of instantaneous fuel consumption and average fuel consumption, a combination of instantaneous fuel consumption and current fuel consumption, a combination of current fuel consumption and average fuel consumption, and the like.
In addition to the above, the standby screen includes a calendar screen for displaying the date and the like, and an OFF screen in which the screen 15 is completely dark (FIG. 29).
なお、制御部10は、待受画面の下部に、図40に例示する様々なステータスアイコンを表示する。制御部10は、通常、左の画面15Lにステータスアイコンを表示する。ただし、左の画面15Lがレーダースコープ画面、OBDメーター画面、OFF画面のときは、右の画面15Rにステータスアイコンを表示する。左右の画面15L、R共、レーダースコープ画面及びOBDメーター画面のいずれかである場合には、ステータスアイコンは表示されない。 The control unit 10 displays various status icons illustrated in FIG. 40 at the bottom of the standby screen. The control unit 10 normally displays a status icon on the left screen 15L. However, when the left screen 15L is a radar scope screen, an OBD meter screen, or an OFF screen, a status icon is displayed on the right screen 15R. When the left and right screens 15L and 15R are any one of the radar scope screen and the OBD meter screen, the status icon is not displayed.
また、制御部10がレーダースコープ画面に表示するターゲットアイコンとしては、図41に例示する各アイコンがある。各ターゲットアイコンは、注意度(報知必要度合い)に応じて表示色が相違し、緑色→青色→黄色→赤色の順番で注意度が高くなっている。注意度の振分けは、ターゲットに係る交通監視活動の種別(内容)に応じて予め規定されている。 Further, as target icons displayed on the radar scope screen by the control unit 10, there are icons illustrated in FIG. Each target icon has a different display color depending on the degree of attention (the degree of necessity of notification), and the degree of attention increases in the order of green → blue → yellow → red. The distribution of the attention level is defined in advance according to the type (content) of the traffic monitoring activity related to the target.
なお、一部の待受画面では、文字の表示色を予め用意された6色の中から選択することが可能となっている。さらに、各待受画面を一定時間毎(例えば1分)に自動切替表示させるという待受設定が可能となっている。 In some standby screens, the display color of characters can be selected from six colors prepared in advance. Further, standby setting is possible in which each standby screen is automatically switched and displayed at regular time intervals (for example, 1 minute).
■ 6.警告画面 ■
レーダー探知機1では、制御部10が警告時に表示する警告画面の表示パターンを設定可能である。制御部10は、待受画面の表示中にVIEWボタン243が長押しされたとき、警告画面の表示に切り替える。警告画面の表示パターンとしては、2画面警告、1画面警告その1、1画面警告その2、警告画面なしの各パターンがある。なお、各表示パターンでは、左右の画面15L、Rを入れ替えて表示させることも可能になっている。
■ 6. Warning screen ■
In the radar detector 1, a display pattern of a warning screen that the control unit 10 displays at the time of warning can be set. When the VIEW button 243 is pressed for a long time during display of the standby screen, the control unit 10 switches to display of a warning screen. As a display pattern of the warning screen, there are two screen warnings, one screen warning first, one screen warning second, and no warning screen pattern. In each display pattern, the left and right screens 15L and 15R can be switched and displayed.
(1)2画面警告
2画面警告の表示パターンは、図42のごとく、自車位置とターゲットの位置関係を表示するレーダースコープ画面と、ターゲットの種別・ターゲットまでの距離を報知するお知らせパネル画面と、を同時に表示する表示パターンである。お知らせパネル画面では、ターゲットの種別(監視種別情報)及び距離を文字表示するテロップ(文字情報)41が最上段に表示されると共に、ターゲット種別を表すイラスト42が中央に表示される。さらに、右下には、時刻が表示される。イラスト42は、データベース100に格納されたイラストデータに基いて表示される。
(1) Two-screen warning As shown in FIG. 42, the display pattern of the two-screen warning includes a radar scope screen that displays the positional relationship between the vehicle position and the target, and a notification panel screen that notifies the target type and the distance to the target. Is a display pattern for simultaneously displaying. On the notification panel screen, a target type (monitoring type information) and a telop (character information) 41 for displaying the distance in characters are displayed at the top, and an illustration 42 representing the target type is displayed in the center. Further, the time is displayed in the lower right. The illustration 42 is displayed based on the illustration data stored in the database 100.
2画面警告の表示パターンを表示させる方法としては、次の3つの方法がある。第1の方法は、VIEWボタン243の長押しにより表示させる方法である。第2の方法は、左画面15Lについて《レーダースコープ》を選択し、右画面15Rについて《表示切替距離→切替なし》、《ターゲット情報→お知らせパネル》を設定する方法である。ここで、例えば《表示切替距離→切替なし》等の《 》は、レーダー探知機1における設定項目を示している。第3の表示方法は、左画面15Lについて《レーダースコープ》を設定し、右画面15Rについて《表示切替距離→距離を設定》、《ターゲット情報→お知らせパネル》を設定する方法である。この方法の場合、自車とターゲットとの距離が、表示切替距離で設定した距離に到達したときに2画面警告の表示パターンに切り替わる。 There are the following three methods for displaying the display pattern of the two-screen warning. The first method is a method of displaying by long pressing the VIEW button 243. The second method is a method of selecting “radar scope” for the left screen 15L and setting “display switching distance → no switching” and “target information → notification panel” for the right screen 15R. Here, “” such as “display switching distance → no switching” indicates setting items in the radar detector 1. The third display method is a method of setting “radar scope” for the left screen 15L, and setting “display switching distance → setting distance” and “target information → notification panel” for the right screen 15R. In the case of this method, when the distance between the vehicle and the target reaches the distance set by the display switching distance, the display pattern is switched to the two-screen warning.
2画面警告では、一方の画面15にレーダースコープ画面が表示されると共に、他方の画面15にお知らせパネル画面が表示される。例えば、1画面のみの他のレーダー探知機では、レーダースコープ画面の一部を利用して、ターゲットの種別や距離等のターゲット情報を表示する必要がある。2画面警告であれば、レーダースコープ画面とは別にターゲット情報を表示できる。このような表示仕様であれば、レーダースコープ画面においてスコープ面の表示領域を広く確保できターゲットの位置の把握が容易になると共に、ターゲット情報の表示が非常に判りやすくなる。 In the two-screen warning, the radar scope screen is displayed on one screen 15 and the notification panel screen is displayed on the other screen 15. For example, in another radar detector having only one screen, it is necessary to display target information such as a target type and a distance using a part of the radar scope screen. If it is a two-screen warning, target information can be displayed separately from the radar scope screen. With such display specifications, a wide display area on the scope surface can be secured on the radar scope screen, and the position of the target can be easily grasped, and the display of the target information is very easy to understand.
(2)1画面警告その1
この1画面警告その1の表示パターンは、図43のごとく、自車位置とターゲットの位置を表示するレーダースコープ画面と、待受画面の上部にターゲットの種別・距離を知らせるテロップ41が表示される設定である。本例のレーダー探知機1では、待受画面として時計画面が設定された1画面警告その1の表示パターンが初期設定となっている。
(2) One screen warning 1
As shown in FIG. 43, the display pattern of the one-screen warning 1 includes a radar scope screen that displays the vehicle position and the target position, and a telop 41 that indicates the type and distance of the target at the top of the standby screen. It is a setting. In the radar detector 1 of this example, the display pattern of the one-screen warning 1 in which the clock screen is set as the standby screen is the initial setting.
1画面警告その1の表示パターンを表示させる方法としては、次の2つの方法がある。第1の方法は、左画面15Lについて《レーダースコープ》を設定し、右画面15Rについて《表示切替距離→切替なし》、《ターゲット情報→テロップ》を設定する方法である。第2の方法は、左画面15Lについて《レーダースコープ》を設定し、右画面15Rについて《表示切替距離→距離を設定》、《ターゲット情報→テロップ》を設定する方法である。この方法の場合、自車とターゲットとの距離が表示切替距離で設定した距離に到達したときに、図43のような警告画面が切替表示される。なお、テロップ41を左右どちらの画面15L、Rに表示させるかは、ユーザー側の操作により選択的に設定可能である。 There are the following two methods for displaying the display pattern of the one-screen warning 1. The first method is a method of setting “radar scope” for the left screen 15L and setting “display switching distance → no switching” and “target information → telop” for the right screen 15R. The second method is a method of setting “radar scope” for the left screen 15L, and setting “display switching distance → setting distance” and “target information → telop” for the right screen 15R. In the case of this method, when the distance between the vehicle and the target reaches the distance set by the display switching distance, a warning screen as shown in FIG. 43 is switched and displayed. Note that whether the telop 41 is displayed on the left or right screen 15L or R can be selectively set by an operation on the user side.
(3)1画面警告その2
この1画面警告その2の表示パターンは、図44のごとく、左画面15Lは待受画面を表示し、警報時は右画面15Rにお知らせパネル画面を表示する表示パターンである。この1画面警告その2は、レーダースコープ画面以外の待受画面を左画面15Lに設定し、右画面15Rについて《表示切替距離→切替なし》、《ターゲット情報→お知らせパネル》を設定して表示できる。なお、左右どちらの画面15L、Rにお知らせパネル画面を表示するかは、《お知らせ表示》の設定項目で設定可能である。
(3) One screen warning 2
As shown in FIG. 44, the display pattern of the one-screen warning No. 2 is a display pattern in which the left screen 15L displays a standby screen and an alarm panel screen is displayed on the right screen 15R at the time of an alarm. This one-screen warning 2 can be displayed by setting the standby screen other than the radar scope screen to the left screen 15L, and setting “display switching distance → no switching” and “target information → notification panel” for the right screen 15R. . Note that which of the left and right screens 15L and R displays the notification panel screen can be set by a setting item of “notification display”.
(4)警告画面なし
警告画面なしの表示パターンは、図45に例示するごとく、左右画面15L、Rとも待受画面を表示し、警報時は、左右いずれかの画面15(同図は右画面15Rの例)にテロップ41のみ表示する表示パターンである。警告画面なしの表示パターンは、左右両方の画面15L、Rについて、レーダースコープ画面以外の待受画面を設定し、右画面15Rについて《表示切替距離→切替なし》、《ターゲット情報→テロップ》を設定して表示できる。左右どちらの画面15にテロップ41を表示するかは、《お知らせ表示》により設定可能である。
(4) No warning screen As shown in FIG. 45, the display pattern without the warning screen displays the standby screen on both the left and right screens 15L and R, and at the time of alarm, either the left or right screen 15 (the right screen in the figure). 15R) is a display pattern in which only the telop 41 is displayed. For the display pattern without a warning screen, a standby screen other than the radar scope screen is set for both the left and right screens 15L and R, and “display switching distance → no switching” and “target information → telop” are set for the right screen 15R. Can be displayed. Whether to display the telop 41 on the left or right screen 15 can be set by << notification display >>.
■ 7.警報動作 ■
(1)取締り電波の受信時の警報動作
制御部10は、レーダー波やステルス波等の取締り電波を受信したとき、画面15に警告画面を表示しアラーム音を出力する等の警報動作を実行する。図46は、レーダースコープ画面が待受画面として設定された左画面15Lによる警報の例である。制御部10は、音(電子音/警報ボイス)と画面表示との両方で警報するWアラームを実行する。制御部10は、レーダースコープ画面のスコープ面を赤色に変更すると共に、レーダースコープ画面の上部に交通監視活動の種別を表すテロップ41を表示する。このテロップ41には、レーダー波等の電波の受信レベルの表示(例えばL5)が含まれている。
■ 7. Alarm action
(1) Alarm action at the time of reception of control radio waves When the control section 10 receives a control radio wave such as a radar wave or a stealth wave, the control section 10 performs an alarm action such as displaying a warning screen on the screen 15 and outputting an alarm sound. . FIG. 46 is an example of an alarm by the left screen 15L in which the radar scope screen is set as a standby screen. The control unit 10 executes a W alarm that warns with both sound (electronic sound / alarm voice) and screen display. The control unit 10 changes the scope surface of the radar scope screen to red, and displays a telop 41 indicating the type of traffic monitoring activity at the top of the radar scope screen. This telop 41 includes a display (for example, L5) of a reception level of radio waves such as radar waves.
なお、警報中に所定のミュート操作が行われたとき、制御部10は、受信中のレーダー波を受信しなくなるまで警報音を一時的に消す制御を実行する。ミュート操作としては、画面領域15A(図1)に対して一定時間(1秒間)に渡って手をかざす手かざし操作や、MUTEボタン248の長押し操作等がある。また、レーダー波の受信が約30秒以上続いたとき、制御部10は、自動的に警報音の音量を小さくする制御を実行する。
また、制御部10は、図47のごとく、取締りレーダー波の受信時の警報動作では、レーダー波の発信源への接近に伴う受信レベル(電波強度)の変化(L1→L5)に応じて電子音のテンポを上げていくという制御を実行する。
Note that when a predetermined mute operation is performed during an alarm, the control unit 10 performs control to temporarily turn off the alarm sound until no radar wave being received is received. Examples of the mute operation include a hand-holding operation in which the hand is held over the screen region 15A (FIG. 1) for a certain time (one second), a long-press operation of the MUTE button 248, and the like. Further, when the reception of the radar wave continues for about 30 seconds or more, the control unit 10 automatically performs control to reduce the volume of the alarm sound.
Further, as shown in FIG. 47, the control unit 10 performs an electronic operation according to a change (L1 → L5) in the reception level (radio wave intensity) accompanying the approach to the radar wave transmission source in the alarm operation at the time of receiving the control radar wave. The control to increase the tempo of the sound is executed.
(2)ターゲット接近時の警報動作
制御部10は、自車とターゲットとの距離が小さくなたとき(ターゲットに接近したとき)、図48のごとく、ターゲット情報及び距離を文字表示するテロップ41を画面15の上部に表示させる。
(2) Alarm action at the time of target approach The control unit 10 displays a telop 41 for displaying target information and distance as shown in FIG. 48 when the distance between the vehicle and the target becomes small (when approaching the target). It is displayed at the top of the screen 15.
同図(a)は、待受画面として設定された時計画面について、《テロップ表示》が設定されているときの例である。同図(b)は、レーダースコープ画面について、《テロップ表示》が設定されているときの例である。なお、左画面15Lのレーダースコープ画面の場合、時刻は表示されないが、右画面15Rのレーダースコープ画面の場合には時刻が右下に表示される。同図(c)は、警報の注意度に応じて制御部10が制御する画面15の背景色の変化を示している。同図(d)はお知らせパネル画面に《テロップ表示》が設定されているときの例である。 FIG. 6A shows an example when “telop display” is set for the clock screen set as the standby screen. FIG. 4B shows an example when << Telop display >> is set for the radar scope screen. In the case of the radar scope screen on the left screen 15L, the time is not displayed, but in the case of the radar scope screen on the right screen 15R, the time is displayed on the lower right. FIG. 3C shows a change in the background color of the screen 15 controlled by the control unit 10 in accordance with the alarm attention level. FIG. 4D shows an example when “Telop display” is set on the notification panel screen.
(3)警報ボイス
制御部10は、進行方向に対して右手または左手方向に約25°以上(図49参照。)に位置するターゲットを対象として警報ボイスを音声出力する際、『左方向』または『右方向』のフレーズを付け加えて、その方向(実施地点の方位)を告知する制御を実行する。『右方向』、『左方向』のボイスは、告知時点でのターゲットの方向である。なお、ターゲットまでの距離が非常に近い場合は、左右方向を識別するためのフレーズを付け加えないこともある。ここで『 』は、警報ボイスによる音声出力を意味している。
(3) Warning voice When the control unit 10 outputs a warning voice as a target for a target located at about 25 ° or more (see FIG. 49) in the right hand or left hand direction with respect to the traveling direction, Add the phrase “right direction” and execute control to announce the direction (direction of the implementation point). The “right” and “left” voices are the direction of the target at the time of notification. When the distance to the target is very close, a phrase for identifying the left-right direction may not be added. Here, “” means sound output by alarm voice.
警報ボイスは、図50〜図53に示す各タイミングで出力される。図50では、オービス(速度違反取締)に関する警報ボイスを上段に示し、下段には取締エリアに関する警報ボイスを示している。
例えば、オービスの警報ボイスの場合、2km先(高速道のみ)、1km先、500m先、直前、通過という段階が設定され、制御部10の制御により段階毎に警報ボイスが出力される。500m先までの各段階では、例えば『2km先』等の距離が音声出力される。さらに、1km先では、距離の音声出力に加えて、制限速度や速度超過を告知する警報ボイス等が出力され、500m先ではカメラ位置を告知する警報ボイスが出力される。直前で速度が超過している場合には、制御部10は、直前走行速度告知に加えて、速度超過告知の警報ボイスを出力する制御を実行する。
The warning voice is output at each timing shown in FIGS. In FIG. 50, the warning voice regarding the orbis (speed violation control) is shown in the upper part, and the warning voice related to the control area is shown in the lower part.
For example, in the case of an Orbis warning voice, stages of 2 km ahead (only on the highway), 1 km ahead, 500 m ahead, immediately before, and passing are set, and the warning voice is output for each stage under the control of the control unit 10. At each stage up to 500 m ahead, for example, a distance such as “2 km ahead” is output as a voice. Furthermore, in addition to the distance voice output at 1 km ahead, an alarm voice or the like that notifies the speed limit or overspeed is output, and an alarm voice that notifies the camera position is output after 500 m. If the speed has been exceeded immediately before, the control unit 10 executes control for outputting a warning voice for an overspeed notification in addition to the immediately preceding traveling speed notification.
例えば、取締エリアの警報ボイスの場合、1km先、エリア進入、エリア脱出という各段階が設定され、制御部10の制御により段階毎に警報ボイスが出力される。1km先の段階では、エリアが左右方向いずれにあるのかも警報ボイスにより出力される。なお、レーダースコープ画面以外の表示画面の表示中では、制御部10は、取締・検問エリアに対応するアイコン(図40参照。)を表示画面の下部に表示する。 For example, in the case of a warning voice in a control area, each stage of 1 km ahead, area entry, and area exit is set, and a warning voice is output for each stage under the control of the control unit 10. In the stage 1 km ahead, the warning voice also outputs whether the area is in the left-right direction. During display of a display screen other than the radar scope screen, the control unit 10 displays an icon (see FIG. 40) corresponding to the control / inquiry area at the bottom of the display screen.
なお、警報ボイス等の音声出力(発話)は、画面領域15A(図1)に対する手かざし操作によってミュート(消音)させることが可能である。制御部10は、左右の液晶表示器152L、Rの隙間152S(図20)に配置された近接センサ125が人体を検出し、その検出状態の継続時間が1秒に到達したとき、音声出力をミュートして出力されないように制御する。検出状態の継続時間について1秒等の閾値を設定すれば、例えば、ハンドルから手を離してオーディオ等を操作しようとする運転者の手の動きを誤検出するおそれが少ない。 Note that the sound output (speech) such as an alarm voice can be muted (muted) by a hand-holding operation on the screen area 15A (FIG. 1). When the proximity sensor 125 arranged in the gap 152S (FIG. 20) between the left and right liquid crystal displays 152L and R detects the human body and the duration of the detection state reaches 1 second, the control unit 10 outputs an audio output. Control so that it is not muted and output. If a threshold value of 1 second or the like is set for the duration of the detection state, for example, there is less risk of erroneously detecting the movement of the driver's hand who is trying to operate the audio or the like by moving his hand away from the steering wheel.
■ 8.各種設定 ■
レーダー探知機1では、動作仕様が複数種類用意されており、ユーザー側の操作によって好みの動作仕様を設定する。以下、設定方法について説明する。
電源がオンの状態でMUTEボタン248が長押しされたとき、制御部10は、設定メニューを表示させる制御を実行する。図54の左図は、設定メニューの項目の図示であり、右図は、設定メニューを選択操作中の表示画面の例示である。
■ 8. Various settings ■
In the radar detector 1, a plurality of types of operation specifications are prepared, and a desired operation specification is set by a user operation. Hereinafter, the setting method will be described.
When the MUTE button 248 is pressed for a long time with the power on, the control unit 10 executes control to display a setting menu. The left diagram of FIG. 54 illustrates the items of the setting menu, and the right diagram illustrates the display screen during the selection operation of the setting menu.
設定メニューとしては、(1)お手軽モード設定、(2)モード設定、(3)警報設定、(4)画面・LED設定、(5)音声設定、(6)システム設定、(7)OBD設定の各設定メニューがあり、他に設定終了のメニューが用意されている。制御部10は、▲ボタン242、▼ボタン244の操作に応じて選択中のメニューを変更し、MUTEボタン248が操作されたとき、選択中のメニューに対応する設定画面を表示させる制御を実行する。同図右図は、お手軽モードの設定メニューが選択されているときの表示画面であり、お手軽モードの設定メニューの下には現在の設定が表示される(同図中では通常モードが設定されている)。 The setting menu includes (1) Easy mode setting, (2) Mode setting, (3) Alarm setting, (4) Screen / LED setting, (5) Audio setting, (6) System setting, (7) OBD setting Each setting menu is available, and a menu for finishing the setting is also provided. The control unit 10 changes the currently selected menu according to the operation of the ▲ button 242 and the ▼ button 244, and executes control to display a setting screen corresponding to the selected menu when the MUTE button 248 is operated. . The right figure shows the display screen when the Easy mode setting menu is selected, and the current settings are displayed under the Easy mode setting menu (Normal mode is set in the figure). Have been).
(1)お手軽モード設定
図55のようにお手軽モード(簡単設定モード)がオンに設定された場合、お手軽設定のみのシンプルな設定モードとなり、簡単設定が可能になる。制御部10は、お手軽モードがオンのとき、図55の左図のように選択可能な設定メニューを大幅に制限する。お手軽設定は、表示画面の明るさと、レーダー警報音の種類(電子音/ボイス)の設定を変更できるほか、ソフトウェアのバージョンを閲覧できるのみであり、非常に簡単な設定となっている。
(1) Easy mode setting When the easy mode (simple setting mode) is set to ON as shown in FIG. 55, it becomes a simple setting mode with only the simple setting, and easy setting is possible. When the easy mode is on, the control unit 10 greatly restricts selectable setting menus as shown in the left diagram of FIG. The easy setting is very simple because it allows you to change the brightness of the display screen and the type of radar warning sound (electronic sound / voice) as well as view the software version.
(2)モード設定
レーダー探知機1では、プリセットされた4種類の警報モード(ノーマル、ミニマム、スペシャル、オールオン)のほか、マニュアルモードが用意されている。ユーザー操作によって好みの警報モードを設定可能である。ノーマルモードは、バランスを重視した設定内容の警報モードである。ミニマムモードは、最低限の項目だけがオンに設定される警報モードである。スペシャルモードは、取締りに関する項目を重視した設定内容の警報モードである。オールオンモードは、すべての機能がオンに設定される警報モードである。マニュアルモードは、それぞれの機能を個別に設定可能な警報モードである。
(2) Mode setting The radar detector 1 is provided with a manual mode in addition to the four preset alarm modes (normal, minimum, special, all-on). You can set your preferred alarm mode by user operation. The normal mode is an alarm mode with setting contents that emphasize balance. The minimum mode is an alarm mode in which only the minimum items are set to ON. The special mode is an alarm mode with setting contents that emphasize items related to control. The all-on mode is an alarm mode in which all functions are set to on. The manual mode is an alarm mode in which each function can be set individually.
制御部10は、図56のごとく待受画面(上段左側の図)の表示中にMUTEボタン248が長押しされたとき、設定画面(上段右側の図)の表示に切り替える。設定メニュー中の《モード》が選択されたとき、制御部10は、モード画面(下段左側の図)の表示に切り替える。好みの警報モードが選択された後、設定終了が選択されたとき(下段右側の図)、制御部10は、元の待受画面が表示される状態に復帰させる制御を実行する。なお、各警報モードの内容は、図57の通りとなっている。 When the MUTE button 248 is pressed for a long time while the standby screen (upper left diagram) is displayed as shown in FIG. 56, the control unit 10 switches to the setting screen (upper right diagram). When << Mode >> in the setting menu is selected, the control unit 10 switches to the display of the mode screen (lower left figure). When the end of setting is selected after the preferred alarm mode is selected (the lower right diagram), the control unit 10 executes control to return to the state in which the original standby screen is displayed. The contents of each alarm mode are as shown in FIG.
(3)警報設定
警報設定では、図58のごとく、受信感度モード、道路選択、表示切替距離、ターゲット情報、お知らせ表示の各項目の設定が可能である。
受信感度モードでは、市街地に適する《シティ》、郊外や高速道路に適する《エクストラ》、不要警報カットや最適受信感度が自動設定される《AAC/ASS》のいずれかを選択的に設定できる。
(3) Alarm setting In the alarm setting, as shown in FIG. 58, each item of the reception sensitivity mode, road selection, display switching distance, target information, and notification display can be set.
In the reception sensitivity mode, “city” suitable for urban areas, “extra” suitable for suburbs and highways, and “AAC / ASS” in which unnecessary alarm cut and optimum reception sensitivity are automatically set can be selectively set.
道路選択では、GPS警報の対象道路を《一般道》《高速道》《ALL》《AUTOGPS優先》《AUTO気圧優先》から選択できる。《一般道》の設定では、一般道のターゲットのみ警報される。《高速道》の設定では、高速道のターゲットのみ警報される。《ALL》の設定では、一般道および高速道のすべてのターゲットが警報される。《AUTOGPS優先》の設定は、GPSの位置情報を優先的に利用し、制御部10が走行道路(一般道か高速道)の種別を自動的に識別する設定である。《AUTO気圧優先》の設定は、気圧の変化を優先的に利用し、制御部10が走行道路(一般道か高速道)の種別を自動的に識別する設定である。制御部10は、一般道と識別できたときは一般道のターゲットのみ警報し、高速道と識別できたときは高速道のターゲットのみ警報する制御を実行する。他の設定項目については、同図に示す通りである。 In the road selection, a GPS warning target road can be selected from << general road >> << highway >> << ALL >> << AUTOGPS priority >> << AUTO atmospheric pressure priority >>. In the “General road” setting, only the target of the general road is warned. In the “Expressway” setting, only the target of the expressway is warned. With the setting of “ALL”, all the targets of general roads and highways are warned. The setting of “AUTOGPS priority” is a setting in which the position information of GPS is preferentially used, and the control unit 10 automatically identifies the type of the traveling road (general road or highway). The setting of “AUTO atmospheric pressure priority” is a setting in which a change in atmospheric pressure is preferentially used, and the control unit 10 automatically identifies the type of traveling road (general road or highway). The control unit 10 performs control to alert only the target of the general road when it can be identified as a general road, and to alert only the target of the highway when it can be identified as a highway. Other setting items are as shown in FIG.
表示切替距離としては、《切替なし》《500m》《1000m》《1500m》の中のいずれかの距離等を選択的に設定できる。表示切替距離を設定すれば、「6.警告画面」で説明した通り、自車からターゲットまでの距離が近くなったときに、予め設定された待受画面からお知らせパネル画面等への表示切替を実行させることができる。例えば、図42の2画面警告において、左画面15Lについて《レーダースコープ》が設定され、右画面15Rについて《表示切替距離→1000mを設定》、《ターゲット情報→お知らせパネル》が設定された場合、制御部10は、ターゲットまでの距離が1000mになったときにターゲット情報のテロップ41を含むお知らせパネル画面を待受画面に代えて表示させる制御を実行する。なお、表示切替距離の初期設定は《1500m》となっている。 As the display switching distance, any one of “no switching”, “500 m”, “1000 m”, and “1500 m” can be selectively set. If the display switching distance is set, as explained in “6. Warning screen”, when the distance from the vehicle to the target is near, the display is switched from the preset standby screen to the notification panel screen, etc. Can be executed. For example, in the two-screen warning of FIG. 42, when “Radar Scope” is set for the left screen 15L, “Display switching distance → 1000 m” and “Target information → Notification panel” are set for the right screen 15R, the control is performed. The unit 10 executes control to display the notification panel screen including the target information telop 41 instead of the standby screen when the distance to the target reaches 1000 m. Note that the initial setting of the display switching distance is << 1500 m >>.
(4)画面・LED設定
画面・LED設定では、図59のごとく、画面明るさ、画面反転の有無、画面色設定、LEDモード、LED明るさの各項目を設定可能である。例えば、画面明るさについては、《最小》《暗い》《ふつう》《明るい》の中のいずれかを選択的に設定できる。LEDモードについては、《警報・タッチON》《常時ON》《OFF》の中のいずれかを設定できる。他の設定項目については、同図に示す通りである。
(4) Screen / LED Setting In the screen / LED setting, as shown in FIG. 59, items of screen brightness, presence / absence of screen inversion, screen color setting, LED mode, and LED brightness can be set. For example, the screen brightness can be selectively set to any one of “minimum”, “dark”, “normal”, and “bright”. For the LED mode, one of << Alarm / Touch ON >><< Always ON >><< OFF >> can be set. Other setting items are as shown in FIG.
ここで、LEDモードの各設定の内容について、図60を参照して説明する。LEDモードの設定としては、上記の通り、《警報・タッチON》《常時ON》《OFF》の3種類がある。同図は、これら3種類の各設定(制御モード)について、状態1〜3の動作状態毎の白色LED315Bの動作内容を説明する図である。 Here, the contents of each setting of the LED mode will be described with reference to FIG. As described above, there are three types of LED mode settings: << Alarm / Touch ON >> << Always ON >> << OFF >>. This figure is a diagram for explaining the operation content of the white LED 315B for each of the operation states of the states 1 to 3 for each of these three types of settings (control mode).
《警報・タッチON》のLEDモードのとき、制御部10は、以下のような制御を実行する。状態1の待受状態では、通常は各白色LED315Bを消灯状態(OFF状態)に制御する。画面15がタッチされるか、あるいは画面領域15A(図1)に手かざしされた時、制御部10は、全ての操作ボタン24の白色LED315Bを点灯状態に制御する。画面15に対するタッチ操作は、タッチスクリーンシート151のタッチ領域151Sにより検知される。画面領域15A(図1)への手かざし操作は、液晶表示器152L、Rの隙間152S(図20)に配置された近接センサ125(図28)により検出される。 In the LED mode of “alarm / touch ON”, the control unit 10 executes the following control. In the standby state of state 1, each white LED 315B is normally controlled to be turned off (OFF state). When the screen 15 is touched or held over the screen area 15A (FIG. 1), the control unit 10 controls the white LEDs 315B of all the operation buttons 24 to be in a lighting state. The touch operation on the screen 15 is detected by the touch area 151S of the touch screen sheet 151. The hand-holding operation on the screen area 15A (FIG. 1) is detected by the proximity sensor 125 (FIG. 28) disposed in the gap 152S (FIG. 20) between the liquid crystal displays 152L and R.
待受状態下で白色LED315Bを点灯させるための手かざし操作、及び音声出力をミュートさせるための手かざし操作は、いずれも、近接センサ125による人体等の検出状態が所定の継続時間に渡って継続したときに制御部10によって操作有りと判断される。所定の継続時間としては、ミュートの手かざし操作については上記のごとく1秒が設定されている。待受状態下での手かざし操作については、例えば、1秒よりも短い時間を設定するのが良い。ミュートの手かざし操作については、カーオーディオ等を操作する手を誤検出して警報ボイス等がミュートされてしまうおそれを回避する必要がある一方、待受状態下での手かざし操作については、緩慢な印象が生じないように操作レスポンスを優先させる必要があるからである。 In both the hand-holding operation for turning on the white LED 315B and the hand-holding operation for muting the audio output in the standby state, the detection state of the human body or the like by the proximity sensor 125 continues for a predetermined duration. The controller 10 determines that there is an operation. As the predetermined duration, 1 second is set as described above for the mute hand-hold operation. For the hand-holding operation in the standby state, it is preferable to set a time shorter than 1 second, for example. Regarding mute hand-holding operation, it is necessary to avoid the possibility of false detection of a hand operating the car audio, etc., and to mute the alarm voice, etc., while hand-holding operation in the standby state is slow. This is because it is necessary to prioritize the operation response so that a good impression does not occur.
上記のように待受状態(状態1)下で手かざし操作等がなされた後、いずれかの操作ボタン24がタッチ操作されたときには、制御部10は、操作された操作ボタン24のみ白色LED315Bを消灯させ、タッチ操作の終了に応じて点灯状態に復帰させる制御を実行する。その後、いずれの操作ボタン24も操作されない無操作期間が所定時間を超えたとき、制御部10は、全ての白色LED315Bを消灯状態に切り換える制御を実行する。本例に代えて、タッチ操作が終了したとき、所定時間に渡って操作ボタン24を点滅させることも良い。操作が受け付けされた旨をユーザー側から判りやすくなる。 When any one of the operation buttons 24 is touched after the hand-holding operation or the like is performed under the standby state (state 1) as described above, the control unit 10 turns on the white LED 315B only for the operated operation button 24. Control is performed to turn off the light and return to the lighted state when the touch operation ends. Thereafter, when the non-operation period in which none of the operation buttons 24 is operated exceeds a predetermined time, the control unit 10 performs control to switch all the white LEDs 315B to the off state. Instead of this example, when the touch operation is finished, the operation button 24 may be blinked for a predetermined time. It becomes easier for the user to know that the operation has been accepted.
警報中に当たる状態2では、制御部10は、全ての白色LED315Bを点滅させる制御を実行する。なお、警報対象の交通監視活動の位置(実施地点)について、左側とか右側とか前方とかの方向性がある場合には、例えば、左側の白色LED315Bのみを点滅させたり、上2箇所の白色LED315Bのみを点滅させたりする制御を実行することも有効である。
なお、警報中では、例えば、警報対象の注意度(報知必要度合い)に応じて全ての白色LED315Bを点滅させる制御を実行することも良い。画面領域15Aの外周の5箇所に配置された操作ボタン24について、点灯させるタイミングを少しずつ異ならせることで、警報中に点灯位置が画面領域15Aの回りを周回するような制御を実行することも良い。さらに、注意度が高くなるほど、周回する周期を速めて緊迫感を演出しても良い。あるいは、交通事故多発エリア等に進入した際、5箇所の操作ボタン24をランダムに点灯させることで、リスクの高い状況を感覚的に表現することも良い。
In the state 2 corresponding to the alarm, the control unit 10 performs control to blink all the white LEDs 315B. In addition, when there is a direction of the left side, the right side, or the front of the position (implementation point) of the traffic monitoring activity to be alarmed, for example, only the white LED 315B on the left side blinks, or only the white LEDs 315B on the top two places It is also effective to execute a control of blinking.
Note that during alarming, for example, it is also possible to execute control of blinking all white LEDs 315B in accordance with the degree of attention (degree of necessity of notification) of the alarm target. For the operation buttons 24 arranged at five locations on the outer periphery of the screen area 15A, the control may be performed such that the lighting position circulates around the screen area 15A during an alarm by slightly changing the lighting timing. good. In addition, as the degree of attention increases, the circulatory cycle may be accelerated to produce a sense of urgency. Alternatively, when entering a traffic accident-prone area or the like, it is also possible to sensuously express a high-risk situation by randomly lighting the five operation buttons 24.
車両イグニッションのオン切替に応じた電源投入時に当たる状態3では、制御部10は、全ての白色LED315Bを点滅させる制御を実行し、その後、所定時間が経過したときに全て消灯させる制御を実行する。なお、白色LED315Bの点滅は、完全なオンオフの周期的な切り替えではなく、明るさを周期的に変更する制御によって実現される。明るさを周期的に変更する制御によれば、ホタルのような光の点滅(点滅周期はホタルよりも速くするのが良い。)を実行でき、装置の高級感を演出できる。 In the state 3 corresponding to when the power is turned on in response to the vehicle ignition being switched on, the control unit 10 performs control to blink all the white LEDs 315B, and then performs control to turn off all the lights when a predetermined time has elapsed. Note that the blinking of the white LED 315B is realized not by complete on / off periodic switching but by control of periodically changing the brightness. According to the control for periodically changing the brightness, it is possible to perform blinking of light like fireflies (the blinking cycle should be faster than that of fireflies), and it is possible to produce a high-class feeling of the apparatus.
《常時ON》のLEDモードのときには、制御部10は、待受状態(状態1)において各白色LED315Bを点灯させる制御を実行し、警報中(状態2)や電源ON時(状態3)において、白色LED315Bを点滅させる制御を実行する。 In the “always on” LED mode, the control unit 10 performs control to turn on each white LED 315B in the standby state (state 1), and during an alarm (state 2) or when the power is on (state 3), Control to blink the white LED 315B is executed.
《OFF》のLEDモードのときには、制御部10は、電源ON時(状態3)において、白色LED315Bを点滅させる制御(点滅制御)を実行し、他の状態では白色LED315Bを消灯状態に制御する。 When the LED mode is << OFF >>, the control unit 10 performs control (flashing control) of blinking the white LED 315B when the power is turned on (state 3), and controls the white LED 315B to be turned off in other states.
(5)音声設定
音声設定は、警報ボイスなどの音声や効果音等の各種の音情報の出力態様(出力モード)に関する設定である。音声設定では、図61のごとく、話速(話す速さ)、ナレーター切替、レーダー警報音、測位アナウンス、RELAXチャイム、時報、操作音、ターゲット接近音などの各項目の設定が可能である。話速は、警報ボイスの速さを《ゆっくり》《通常》《速い》《警報連動》の4段階で切り替え可能である。特に、《警報連動》では警報の種類によって話速が変更される。ナレーター切替では、警報ボイスを《女性》《男性》で切替できる。レーダー警報音では、レーダー受信時の警報を《ボイス》《電子音》で切替できる。
(5) Audio setting The audio setting is a setting relating to an output mode (output mode) of various sound information such as sound such as an alarm voice and sound effects. In the voice setting, as shown in FIG. 61, it is possible to set items such as speaking speed (speaking speed), narrator switching, radar warning sound, positioning announcement, RELAX chime, time signal, operation sound, target approach sound, and the like. The speaking speed can be switched in four stages: “slow”, “normal”, “fast”, and “alarm interlock”. In particular, in <Alarm Link>, the speech speed is changed depending on the type of alarm. In narrator switching, the warning voice can be switched between << Women >><< Men >>. Radar warning sound can be switched between “Voice” and “Electronic sound”.
測位アナウンスでは、測位アナウンスのオンオフを選択できる。例えばビルの谷間などGPS電波の受信状態が良くない場合、『GPSを受信できません』『GPSを受信しました』と測位アナウンスを繰り返すことがあるが、測位アナウンスをオフにすればこのような繰り返しを回避できる。RELAXチャイムは、一定時間毎に休憩を促す機能であり、『長時間運転しています 休憩しませんか?』と音声出力する時間間隔の選択が可能である。時報は、毎時、正時に時刻を報知する機能であり、時報の有無の選択が可能である。操作音は、ボタン操作時に確認音を発生させるか否かの設定が可能である。ターゲット接近音は、ターゲット接近時の出力音であり、オン設定に応じてターゲット接近音が出力される。 In the positioning announcement, on / off of the positioning announcement can be selected. For example, if the reception status of GPS radio waves is not good, such as in a valley of a building, positioning announcements may be repeated as “GPS cannot be received” or “GPS has been received”, but if the positioning announcement is turned off, such repetition is repeated. Can be avoided. The RELAX chime is a function that prompts you to take a break at regular intervals. It is possible to select a time interval for voice output. The time signal is a function for notifying the time every hour and at noon, and the presence or absence of the time signal can be selected. The operation sound can be set as to whether or not a confirmation sound is generated when the button is operated. The target approach sound is an output sound when the target approaches, and the target approach sound is output according to the ON setting.
音声設定の話速(図62)は、上記のごとく、《ゆっくり》《通常》《速い》《警報連動》の4種類のうちのいずれかを選択的に設定可能である。《通常》が設定されたとき、制御部10は、全ての告知の警報ボイスを100%(平均速度)の話速で出力する。《ゆっくり》が設定されたとき、制御部10は、全ての告知の警報ボイスを90%の話速で出力する。《速い》が設定されたとき、制御部10は、全ての告知の警報ボイスを120%の話速で出力する。 As described above, the speech speed of voice setting (FIG. 62) can be selectively set to any one of four types of “slow”, “normal”, “fast”, and “alarm interlock”. When << NORMAL >> is set, the control unit 10 outputs warning voices for all notifications at a speech speed of 100% (average speed). When “slow” is set, the control unit 10 outputs warning voices for all notifications at a speech speed of 90%. When << FAST >> is set, the control unit 10 outputs warning voices for all notifications at a speech speed of 120%.
なお、話速100%とは、普通に話す速さを意味しており、話速120%とは、話す速さが120%であることを意味している。なお、本例のレーダー探知機1では、ナレーターによる実際の発声をデジタル録音した音声データがデータベース100に記録されている。データベース100の音声データは、話速120%に対応するレコードデータとなっている。音声データをそのまま再生すると話速120%となる。音声データを20%程度遅く再生すると話速100%となり、さらに遅く再生すると話速90%となる。 Note that the speaking speed of 100% means a normal speaking speed, and the speaking speed of 120% means that the speaking speed is 120%. In the radar detector 1 of this example, audio data obtained by digitally recording an actual utterance by a narrator is recorded in the database 100. The voice data in the database 100 is record data corresponding to a speech speed of 120%. When the audio data is reproduced as it is, the speech speed becomes 120%. When the audio data is reproduced approximately 20% later, the speech speed is 100%, and when the audio data is reproduced later, the speech speed is 90%.
本例のレーダー探知機1では、120%の話速に対応する音声データをデータベース100に記録することで、データベース100に格納する音声データのデータサイズを削減している。当然ながら、話速100%に対応する音声データをデータベース100に記録しても良く、話速130%など実際に出力する話速を超える音声データをデータベース100に記録しても良い。 In the radar detector 1 of this example, the audio data corresponding to 120% speech speed is recorded in the database 100, thereby reducing the data size of the audio data stored in the database 100. Naturally, voice data corresponding to 100% of the speech speed may be recorded in the database 100, and voice data exceeding the speech speed that is actually output, such as 130% of the speech speed, may be recorded in the database 100.
《警報連動》が設定されたとき、制御部10は、図62のごとく、警報対象の交通監視活動の種別及び状況等に応じて話速を変更する。同図中、ステルス告知及びRD告知は、「7.警報動作」の中で説明した(1)取締り電波の受信時の警報動作である。ステルス告知は、ステルス波を受信したときの警報動作であり、RD告知は、レーダー波を受信したときの警報動作である。オービス告知、検問・取締告知、マイエリア告知は、「7.警報動作」中の2)ターゲット接近時の警報動作である。同図中、告知内容の欄のうちの“全ての効果音”(下から4段目)は、フレーズ例の欄の中の例えば「(効果音)ステルス受信 ステルス受信」というフレーズ中の効果音(例えばポ〜〜ンなど)を意味している。例えば、ステルス告知の場合には、制御部10は、100%の速度の効果音の出力に続いて、「ステルス受信 ステルス受信」というフレーズを120%の話速で出力する。 When << alarm interlock >> is set, the control unit 10 changes the speech speed according to the type and situation of the traffic monitoring activity to be alarmed as shown in FIG. In the figure, the stealth notification and the RD notification are (1) alarm operation at the time of reception of the control radio wave described in “7. Alarm operation”. The stealth notification is an alarm operation when a stealth wave is received, and the RD notification is an alarm operation when a radar wave is received. The Orbis notification, the inspection / control notification, and the My Area notification are 2) Alarm operations when approaching the target in “7. Alarm operations”. In the figure, “All sound effects” (fourth line from the bottom) in the notification content column is, for example, “(Sound effect) stealth received stealth received” in the phrase example column. (For example, “poon”). For example, in the case of stealth notification, the control unit 10 outputs a phrase “stealth reception stealth reception” at a speech speed of 120% following the output of a sound effect of 100% speed.
例えば、RD告知の場合には、制御部10は、100%の速度の効果音の出力に続いて、「スピードに注意してください」等のフレーズを出力する。このとき、制御部10は、「スピード取締に注意してください」等のフレーズの話速を、レーダー波の受信レベル(L1〜5)に応じて変更する。例えば、受信レベル1あるいは2の場合には、注意度がそれほど高くないことから、制御部10は、100%の速度の効果音の出力に続いて、「スピード取締に注意してください」というフレーズを90%の話速で出力する。受信レベル3の場合には、制御部10は、100%の速度の効果音の出力に続いて、「スピードに注意してください」というフレーズを100%の話速で出力する。受信レベル4あるいは5の場合には、注意度が高いことから、制御部10は、100%の効果音の出力に続いて、「走行に注意してください」あるいは「速度と落としましょう」というフレーズを120%の話速で出力する。制御部10は、受信レベル2→3など受信レベルが変わる毎に警報ボイスを出力する。 For example, in the case of RD notification, the control unit 10 outputs a phrase such as “Please be careful about speed” following the output of the sound effect of 100% speed. At this time, the control unit 10 changes the speaking speed of a phrase such as “Be careful with speed control” according to the reception level (L1 to L5) of the radar wave. For example, in the case of reception level 1 or 2, since the degree of attention is not so high, the control unit 10 outputs a sound effect with a speed of 100%, followed by the phrase “Beware of speed control”. Is output at 90% speech speed. In the case of the reception level 3, the control unit 10 outputs the phrase “Please pay attention to the speed” at 100% speech speed following the output of the sound effect at 100% speed. When the reception level is 4 or 5, since the degree of caution is high, the control unit 10 says “Be careful about driving” or “Let's reduce the speed” following the output of 100% sound effects. The phrase is output at 120% speech speed. The control unit 10 outputs an alarm voice each time the reception level changes such as reception level 2 → 3.
なお、後半のフレーズの話速を90%に設定する受信レベル1及び2は、自動ドアなどの電波発生源からの受信レベルに相当している。レーダー探知機1では、このような受信レベルでのRD告知については誤警報の可能性があることから、話速を100%未満に抑えている。 The reception levels 1 and 2 for setting the speech rate of the latter half phrase to 90% correspond to the reception levels from a radio wave generation source such as an automatic door. In the radar detector 1, the RD notification at such a reception level has a possibility of a false alarm, so the speech speed is suppressed to less than 100%.
制御部10は、効果音の速度については、後続するフレーズの話速に関わらず100%一定に制御する。このように、警報動作の契機となる効果音の出力態様をフレーズの話速に関わらず全く同じ仕様に設定すれば、警報動作の開始を意味する効果音をユーザー側に強く印象付けでき、警報が聞き逃されるおそれを抑制できるという効果が生じる。 The control unit 10 controls the speed of the sound effect to be constant at 100% regardless of the speaking speed of the subsequent phrase. In this way, if the output form of the sound effect that triggers the alarm action is set to exactly the same specification regardless of the speaking speed of the phrase, the sound effect that means the start of the alarm action can be strongly impressed on the user side, This has the effect of suppressing the risk of being missed.
上記のようにフレーズの話速を変化させれば、発話に対するユーザー側の印象を異ならせることができる。例えば、速い話速を設定すれば、緊迫感を演出することで注意度が高いという印象を与えることができる。なお、本例では、警報対象の交通監視活動の種別によって注意度を規定すると共に、注意度に応じたターゲットアイコンの表示色を設定している(図41)。ターゲットアイコンの表示色に応じて話速を変更することも良い。例えば、注意度が低くターゲットアイコンの表示色が緑色の交通監視活動については、いつもゆっくりした話速を設定し、話速を変更しないといった制御を適用することも良い。 As described above, by changing the speaking speed of the phrase, the user's impression of the utterance can be made different. For example, if a fast speech speed is set, an impression that attention is high can be given by producing a sense of urgency. In this example, the attention level is defined by the type of traffic monitoring activity to be alarmed, and the display color of the target icon corresponding to the attention level is set (FIG. 41). It is also possible to change the speaking speed according to the display color of the target icon. For example, for traffic monitoring activities where the attention level is low and the display color of the target icon is green, it is possible to apply a control that always sets a slow speaking speed and does not change the speaking speed.
例えば、オービス告知の場合には、制御部10は、オービスまでの距離、及び速度超過の有無に応じて話速を変更する。距離が近いほど効果音に続くフレーズの話速を速くすると共に、速度超過の場合には速度超過していない場合に比べてフレーズの話速を速く設定している。
例えば、検問・取締告知の場合には、制御部10は、車速が52km/h以上であるか未満であるかに応じてフレーズの話速を変更する。車速が52km/h以上の場合には、未満の場合よりも話速を速くする。
For example, in the case of an Orbis notification, the control unit 10 changes the speech speed according to the distance to the Orbis and the presence or absence of excessive speed. The shorter the distance, the faster the speaking speed of the phrase following the sound effect, and the faster the speaking speed of the phrase when the speed is exceeded than when the speed is not exceeded.
For example, in the case of an inspection / control notification, the control unit 10 changes the speaking speed of the phrase depending on whether the vehicle speed is 52 km / h or more. When the vehicle speed is 52 km / h or higher, the speech speed is made faster than when the vehicle speed is less than 52 km / h.
音声設定のターゲット接近音(図63に示す距離連動オービスソナー音)については、《オン》《オフ》を選択的に設定可能である。ターゲット接近音が《オン》に設定されたとき、制御部10は、同図のごとくオービス接近時にソナー音を出力する。制御部10は、オービスまでの距離が1km又は2kmになってオービス告知を実行した後、他の告知がなければ、発信周期1Hzでオービスソナー音を出力する。このとき、オービス告知の音量に対してマイナス8dBにオービスソナー音の音量を設定する。オービスまでの距離が800mになって、他の告知がないとき、制御部10は、オービスソナー音の発信周期を1.25Hzに変更する。 With respect to the target approach sound for sound setting (distance-linked orbit sonar sound shown in FIG. 63), << ON >> << OFF >> can be selectively set. When the target approaching sound is set to “ON”, the control unit 10 outputs a sonar sound when approaching Orvis as shown in FIG. After the distance to Orbis becomes 1 km or 2 km and the Orbis notification is executed, the control unit 10 outputs an Orbis sonar sound at a transmission period of 1 Hz if there is no other notification. At this time, the volume of the Orbis sonar sound is set to minus 8 dB with respect to the volume of the Orbis notification. When the distance to Orbis reaches 800 m and there is no other notification, the control unit 10 changes the transmission cycle of the Orbis sonar sound to 1.25 Hz.
このように制御部10は、オービスソナー音の発信周期を距離に応じて次第に高くしていき200mになったときには2.5Hzまで高め、その後、オービス通過に応じてオービスソナー音の出力を終了する。このようにオービスまでの距離に連動してオービスソナー音の発信周期を変更すれば、オービスソナー音のみによって注意度を把握できるようになる。仮にオービス告知による距離を聞き逃した場合であっても、オービスソナー音によって距離の度合いを把握できるようになる。 In this way, the control unit 10 gradually increases the transmission period of the orbit sonar sound according to the distance and increases it to 2.5 Hz when it reaches 200 m, and then ends the output of the orbit sonar sound according to the passage of the orvis. . Thus, if the transmission cycle of the orbit sonar sound is changed in conjunction with the distance to the orbis, the degree of caution can be grasped only by the orbis sonar sound. Even if the user misses the distance due to the Orbis announcement, the degree of distance can be grasped by the Orbis sonar sound.
(6)システム設定
システム設定では、図64のごとく、各種のシステム設定が可能である。
(7)OBD設定
OBD設定では、図65のごとく、画面15毎のOBDメーターの設定、燃費情報、係数補正、データ消去の各項目の設定が可能である。OBDメーターを設定した場合、表示させる車両情報としては、車速、エンジン回転数、エンジン負荷、スロットル開度、燃料レベル、インマニ圧、冷却水温度、吸気温度、外気温、エンジン油温、瞬間燃費、平均燃費、今回燃費の中のいずれかを選択的に設定できる。例えば、OBDメーターについては、左右の画面15L、RそれぞれにOBDメーターを設定するか否か選択可能である。他の項目については、同図の通りである。
(6) System Settings In the system settings, various system settings can be made as shown in FIG.
(7) OBD setting In the OBD setting, as shown in FIG. 65, it is possible to set each item of OBD meter, fuel consumption information, coefficient correction, and data deletion for each screen 15. When the OBD meter is set, vehicle information to be displayed includes vehicle speed, engine speed, engine load, throttle opening, fuel level, intake manifold pressure, cooling water temperature, intake air temperature, outside air temperature, engine oil temperature, instantaneous fuel consumption, Either average fuel consumption or current fuel consumption can be set selectively. For example, for the OBD meter, it is possible to select whether or not to set the OBD meter on each of the left and right screens 15L and 15R. Other items are as shown in the figure.
以上のように構成された本例のレーダー探知機1は、交通監視活動に関する監視情報を表示させるための画面15L、Rを備えている。例えば、一方の画面15にレーダースコープ画面を表示する一方、他方の画面15にテロップを表示する2画面警告の表示パターンを実現可能である。この表示パターンでは、レーダースコープ画面の他に、交通監視活動の種別等を示すテロップをお知らせパネル画面に表示することで、レーダースコープ画面に表示する情報量を抑制し、監視位置情報の判りやすさを向上している。このように複数の画面15L、Rを利用すれば、監視情報を判りやすく報知可能になる。 The radar detector 1 of this example configured as described above includes screens 15L and R for displaying monitoring information related to traffic monitoring activities. For example, it is possible to realize a two-screen warning display pattern in which a radar scope screen is displayed on one screen 15 and a telop is displayed on the other screen 15. In this display pattern, in addition to the radar scope screen, a telop indicating the type of traffic monitoring activity is displayed on the notification panel screen, thereby suppressing the amount of information displayed on the radar scope screen and making the monitoring position information easy to understand. Has improved. As described above, when the plurality of screens 15L and R are used, the monitoring information can be easily notified.
また、レーダー探知機1では、操作ボタン24の操作領域を点滅させる制御が可能になっている。操作ボタン24を点滅させれば、明るさの変化という動きを生じさせることによりユーザーの注意を効果的に惹きつけることが可能である。ユーザーの注意を惹きつけることができれば、報知する監視情報がユーザーに認識されずに取りこぼされてしまうおそれを抑制できる。 Further, the radar detector 1 can control the operation area of the operation button 24 to blink. If the operation button 24 is blinked, it is possible to attract the user's attention effectively by causing a movement of brightness change. If the user's attention can be attracted, it is possible to suppress the possibility that the monitoring information to be notified is missed without being recognized by the user.
レーダー探知機1は、報知する監視情報の注意度(報知必要度合い)等に応じて警報ボイス等の音情報の出力態様を変更する。監視情報に応じて音情報の出力態様を変更すれば、全く同じ出力態様で音情報を出力する場合と比べて、出力できる情報量を増やすことが可能である。例えば、話速を変更すれば、注意度の違いという情報を報知できる。また、音情報の出力態様の違いであれば、ユーザー側から直感的に認識できる。
以上のように、本例のレーダー探知機1は、交通監視活動に関する監視情報を判りやすく報知できる優れた特性を備えている。
The radar detector 1 changes the output mode of sound information such as an alarm voice according to the degree of attention (degree of necessity of notification) of the monitoring information to be notified. If the output mode of the sound information is changed according to the monitoring information, it is possible to increase the amount of information that can be output compared to the case where the sound information is output in exactly the same output mode. For example, if the speech speed is changed, information indicating a difference in attention can be notified. Further, if the sound information output mode is different, it can be intuitively recognized from the user side.
As described above, the radar detector 1 of this example has excellent characteristics that can easily and easily notify monitoring information related to traffic monitoring activities.
レーダー探知機1では、基板の外周に設けられたスリット孔にリブが収容される収容構造が実現されている。この収容構造では、リブの外周面と、基板のスリット孔の内周面との当接構造が実現されている。このような当接構造を設ければ、基板の強度を利用して筐体(ケース本体2)の剛性(特に捩り剛性)の向上を期待できる。なお、リブは、ケース22の内周側面に接続されることなく、底面に立設された構成であっても良い。このようなリブを収容する基板側の貫通孔は、外周に開口しない閉じた孔であっても良い。 In the radar detector 1, a housing structure is realized in which ribs are housed in slit holes provided on the outer periphery of the substrate. In this housing structure, a contact structure between the outer peripheral surface of the rib and the inner peripheral surface of the slit hole of the substrate is realized. If such a contact structure is provided, it is possible to expect improvement in rigidity (particularly torsional rigidity) of the housing (case body 2) by using the strength of the substrate. The rib may be configured to stand on the bottom surface without being connected to the inner peripheral side surface of the case 22. The substrate-side through hole that accommodates such a rib may be a closed hole that does not open to the outer periphery.
本例のレーダー探知機1では、画面15L、Rが面一に並列配置されている。この構成に代えて、ケース本体2の厚さ方向(奥行き方向)において、画面15L、Rの位置を変更しても良い。例えば、画面15Lに対して画面15Rを奥側に配置することも良い。さらに、画面15Lと画面15Rとを奥行き方向において重なるように配置すると共に、手前側の画面15を透明に形成することも良い。この場合には、奥行き方向に重なる2つの画面によって奥行き感のある画像情報を表示できる。 In the radar detector 1 of this example, the screens 15L and R are arranged in parallel on the same plane. Instead of this configuration, the positions of the screens 15L and R in the thickness direction (depth direction) of the case body 2 may be changed. For example, the screen 15R may be disposed on the back side with respect to the screen 15L. Further, the screen 15L and the screen 15R may be arranged so as to overlap in the depth direction, and the front screen 15 may be formed transparently. In this case, image information with a sense of depth can be displayed by two screens overlapping in the depth direction.
さらに、サイコロ状の筐体の異なる面に画面をそれぞれ配置することも良い。さらに、筐体を回転可能に支持するブラケットを採用することも良い。この場合には、サイコロ状の筐体の向きに応じて、ユーザー側から視認可能な画像情報を切り替えることができる。 Furthermore, the screens may be arranged on different surfaces of the dice-shaped housing. Furthermore, it is also possible to employ a bracket that rotatably supports the housing. In this case, the image information visible from the user side can be switched according to the direction of the dice-shaped housing.
ケース本体2の前面について、左右方向の中央を盛り上げて奥行き方向手前側に位置させると共に、左右両側に向かって奥行き方向奥側に位置するような傾斜面を形成することも良い。左右方向の中央を挟んで両側に形成された傾斜面にそれぞれ画面を設置すれば、例えば、ダッシュボードの中間にレーダー探知機を設置したとき、一方の画面が運転者側に面すると共に、他方の画面が助手席の同乗者側に面するようになり、運転者と同乗者の視認性を両立できる。この場合には、各画面に同じ表示画面を表示させることも良い。また、このように画面の向き(法線方向)が異なっている場合には、例えば、一方の画面が日差しが映り込んでいる状況において、他方の画面に対する日差しの映り込みを回避できる可能性が高くなる。 The front surface of the case body 2 may be formed so that the center in the left-right direction is raised and positioned on the front side in the depth direction, and an inclined surface is positioned on the back side in the depth direction toward the left and right sides. If screens are installed on the inclined surfaces formed on both sides across the center in the left-right direction, for example, when a radar detector is installed in the middle of the dashboard, one screen faces the driver side and the other Will face the passenger side of the passenger seat, making it possible to achieve both driver and passenger visibility. In this case, the same display screen may be displayed on each screen. In addition, when the screen orientations (normal directions) are different in this way, for example, in a situation where the sunlight is reflected on one screen, there is a possibility that the reflection of the sunlight on the other screen can be avoided. Get higher.
本例のレーダー探知機1では、画面15L、Rが配置された画面領域15Aの左右両側に白色LED315Bを備える操作部315による操作ボタン24が配置されている。例えば、いずれの操作ボタン24を点灯させたり点滅させるかに応じて、ターゲットの方位を示すことも良い。例えば、ターゲットが車両の進行方向に対して左であれば、左側の操作ボタン241、243を点滅等させ、前方のターゲットであれば、上段左右の操作ボタン241、242を点滅等させることも良い。操作ボタン24の点滅等によって方位を示せば、ユーザーが一見して方位を把握できる判りやすい報知を実現できる。 In the radar detector 1 of this example, the operation buttons 24 by the operation unit 315 including the white LEDs 315B are arranged on both the left and right sides of the screen area 15A where the screens 15L and R are arranged. For example, the direction of the target may be indicated according to which operation button 24 is lit or blinked. For example, if the target is left with respect to the traveling direction of the vehicle, the left operation buttons 241 and 243 may be blinked. If the target is a front target, the upper and left operation buttons 241 and 242 may be blinked. . If the direction is indicated by blinking of the operation button 24 or the like, it is possible to realize easy-to-understand notification that allows the user to grasp the direction at a glance.
さらに、レーダー探知機1では、5箇所の操作ボタン24が画面領域を取り囲むように配置されている。画面領域の外周の5箇所の操作ボタン24を利用すれば、例えば、点灯状態の操作ボタン24が画面領域15Aの回りを周回するような制御が可能になる。例えば、交通監視活動に関して警報を実行する際、点灯位置を周回させる周期を注意度に応じて変更し、注意度が高いほど速く周回させることも良い。この場合には、ユーザーが一見して注意度を認識できるようになる。 Further, in the radar detector 1, five operation buttons 24 are arranged so as to surround the screen area. If five operation buttons 24 on the outer periphery of the screen area are used, for example, it is possible to perform control such that the lit operation button 24 circulates around the screen area 15A. For example, when an alarm regarding a traffic monitoring activity is executed, the cycle of rotating the lighting position may be changed according to the degree of caution, and the cycle may be increased as the degree of caution increases. In this case, the user can recognize the attention level at a glance.
なお、本例のレーダー探知機1のお手軽モードは、各画面15の待受画面の選択ができない簡単設定モードとなっている。お手軽設定下では、左画面15Lにレーダースコープ画面が表示され、待受画面としての時計画面が右画面15Rに表示され、ターゲットまでの距離が所定の距離になったときに時計画面の上部にテロップ41が表示される(図43)。このように本例のお手軽設定下では各画面15の表示画面が固定されているが、例えば、2〜3種類の待受画面を選択的に設定できるような中間的な簡単設定モードを追加することも良い。本例のお手軽設定では物足りないが、全ての設定ができるモードは複雑過ぎるといったユーザーニーズに応えることができる。左画面15Lの表示画面はレーダースコープ画面に固定する一方、右画面15Rについては待受画面の選択を可能にしても良い。 The simple mode of the radar detector 1 of this example is a simple setting mode in which the standby screen of each screen 15 cannot be selected. Under a simple setting, a radar scope screen is displayed on the left screen 15L, a clock screen as a standby screen is displayed on the right screen 15R, and when the distance to the target reaches a predetermined distance, an upper portion of the clock screen is displayed. A telop 41 is displayed (FIG. 43). In this way, the display screen of each screen 15 is fixed under the simple setting of this example, but for example, an intermediate simple setting mode that can selectively set 2 to 3 types of standby screens is added. It is also good to do. Although the simple settings in this example are not satisfactory, it is possible to meet the user needs such that the mode in which all settings are possible is too complicated. The display screen of the left screen 15L may be fixed to the radar scope screen, while the standby screen may be selected for the right screen 15R.
なお、本例のレーダー探知機1は、タッチ操作を検出するためのタッチセンサを各操作ボタン24に対応して有しているのに加えて、手かざし操作等を検出するための近接センサを備えている。各操作ボタン24について静電容量式のタッチセンサを採用すると共に、これらタッチセンサを利用して手かざし操作を検出することも良い。この場合には、手かざし操作を待機する状態と、タッチ操作を待機する状態と、で、タッチセンサの検知距離を変更すると良い。例えば、手かざし操作を待機する状態では検知距離を長く設定する一方、手かざし操作の検出後は、検知距離をゼロに近づければ各操作ボタン24に対するタッチ操作を確実性高く検出できる。 Note that the radar detector 1 of this example has a touch sensor for detecting a touch operation corresponding to each operation button 24, and also a proximity sensor for detecting a hand-holding operation or the like. I have. A capacitive touch sensor may be employed for each operation button 24, and a hand-holding operation may be detected using these touch sensors. In this case, it is preferable to change the detection distance of the touch sensor between a state of waiting for a hand-holding operation and a state of waiting for a touch operation. For example, in a state where the hand-holding operation is on standby, the detection distance is set to be long. On the other hand, after the hand-holding operation is detected, the touch operation on each operation button 24 can be detected with high reliability by making the detection distance close to zero.
各操作ボタン24の点灯を個別に制御できる構成を利用して、次に操作させる操作ボタン24を順次点灯させることで、操作をナビゲートすることも良い。例えば、「2画面警告を設定する」、「警報連動の話速を設定する」といった各種の設定内容を選択可能にリスト表示すると共に、いずれかの設定内容が選択されたときに、その設定を行うための操作すべき操作ボタン24を順番に点灯させることも良い。この場合には、ユーザーは、点灯した操作ボタン24を順番に操作するだけで所望の設定を行うことができる。 The operation may be navigated by sequentially lighting the operation buttons 24 to be operated next by using a configuration in which the lighting of each operation button 24 can be individually controlled. For example, various setting contents such as “set two-screen warning” and “set alarm linked speech speed” are displayed in a selectable list, and when any setting contents are selected, the setting is changed. It is also possible to turn on the operation buttons 24 to be operated in order. In this case, the user can perform a desired setting only by operating the lit operation buttons 24 in order.
本例のレーダー探知機1に地図の表示機能を含めてることも良い。ターゲットアイコンがプロット表示された地図を一方の画面に表示し、他方の画面にそのターゲットアイコンの情報を表示するテロップを表示することも良い。また例えば、縮尺が異なる地図を複数の画面に表示することも良い。広範囲の地図表示は、ターゲットと自車との位置関係を把握するのに好適であり、狭範囲の地図表示は、ターゲットまでの距離を精度高く把握するのに好適である。さらに例えば、実施地点が特定されているターゲットアイコンを一方の画面の地図に表示し、エリアが指定されたターゲットを他の画面の地図に表示することも良い。一般的に、実施地点が特定されたターゲットについてはピンポイントで位置を表示する必要があるので狭範囲の地図へのプロットが適している一方、エリアが指定されたターゲットについてはそのエリア全体を示す必要があるので広範囲の地図表示が適している。
本例のレーダー探知機1は、2つの画面15L、Rを備えているが、画面は1つのみであっても良い。
The radar detector 1 of this example may include a map display function. It is also possible to display a map on which one of the target icons is plotted on one screen and display a telop that displays information about the target icon on the other screen. Further, for example, it is also possible to display maps with different scales on a plurality of screens. A wide-range map display is suitable for grasping the positional relationship between the target and the vehicle, and a narrow-range map display is suitable for accurately grasping the distance to the target. Furthermore, for example, it is also possible to display a target icon for which an implementation point is specified on a map on one screen and display a target with an area specified on a map on another screen. In general, it is necessary to display the pinpoint for the target where the execution point is specified, so plotting on a narrow area map is suitable, while for the target for which the area is specified, the entire area is indicated. Wide range map display is suitable because it is necessary.
Although the radar detector 1 of this example includes two screens 15L and R, only one screen may be provided.
図66〜図76は、デザインや寸法仕様等が異なる外観的なバリエーションを示す図である。
図66では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、面取りを多用した硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図67では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、左右非対称の硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図68では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、角R(コーナーの面取りR)を大きめにとったプレーンな形状等が、外観上のポイントになっている。
図69では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、面取りを多用した硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図70では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、左右非対称の硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図71では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、軽快感のあるブラック&ホワイトのカラーリング等が、外観上のポイントになっている。
図72では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、面取りを多用した硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図73では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、後付けメーターのイメージを強調したデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図74では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、左右非対称の硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図75では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、角Rを大きめにとったプレーンな形状等が、外観上のポイントになっている。
図76では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、面取りを多用した硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
図77では、デュアル液晶を活かした2画面同時表示、小型液晶の2枚使いだから出来るワイド&ローのフォルム、左右非対称の硬質感のあるデザイン等が、外観上のポイントになっている。
66 to 76 are diagrams showing external variations in design, dimensional specifications, and the like.
In FIG. 66, two-screen simultaneous display utilizing the dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, and a hard design that uses a lot of chamfering are the points in appearance.
In FIG. 67, two-screen simultaneous display utilizing the dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, and a design with a hard feeling of asymmetrical left and right are the points on the appearance.
In FIG. 68, two-screen simultaneous display utilizing dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, a plain shape with a large corner R (corner chamfer R), etc. on the appearance It is a point.
In FIG. 69, two-screen simultaneous display utilizing dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, and a rigid design that uses a lot of chamfering are the points in appearance.
In FIG. 70, two-screen simultaneous display utilizing the dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, a design with a rigid asymmetrical left and right, etc. are the points on the appearance.
In FIG. 71, two-screen simultaneous display utilizing the dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, black & white coloring with lightness, etc. are the points in appearance.
In FIG. 72, the two-screen simultaneous display utilizing the dual liquid crystal, the wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, and the hard design that uses a lot of chamfering are the points in appearance.
In FIG. 73, two-screen simultaneous display utilizing dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, a design that emphasizes the image of a retrofitted meter, etc. are the points in appearance.
In FIG. 74, two-screen simultaneous display utilizing dual liquid crystals, a wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, a design with a hard feeling of asymmetrical left and right, etc. are the points in appearance.
In FIG. 75, two screen simultaneous display utilizing the dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, a plain shape with a large corner R, and the like are the points in appearance.
In FIG. 76, two-screen simultaneous display utilizing the dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, and a hard design that uses a lot of chamfering are the points in appearance.
In FIG. 77, two-screen simultaneous display utilizing dual liquid crystal, wide & low form that can be achieved by using two small liquid crystals, and a design with a hard feeling of asymmetrical left and right are the points in appearance.
以上、実施例のごとく本発明の具体例を詳細に説明したが、これらの具体例は、特許請求の範囲に包含される技術の一例を開示しているにすぎない。言うまでもなく、具体例の構成や数値等によって、特許請求の範囲が限定的に解釈されるべきではない。特許請求の範囲は、公知技術や当業者の知識等を利用して前記具体例を多様に変形、変更、あるいは適宜組み合わせた技術を包含している。 As described above, specific examples of the present invention have been described in detail as in the embodiments. However, these specific examples merely disclose an example of the technology included in the scope of claims. Needless to say, the scope of the claims should not be construed as limited by the configuration, numerical values, or the like of the specific examples. The scope of the claims includes techniques in which the specific examples are variously modified, changed, or appropriately combined using known techniques and knowledge of those skilled in the art.
1 レーダー探知機
2 ケース本体
21 前面枠
22 ケース
24 操作ボタン(操作手段)
222、223 リブ
31 第1の基板
32 第2の基板
312、322、313、323 スリット孔(貫通孔)
10 制御部(制御手段)
100 データベース
121 GPS受信器
122 マイクロ波受信器
123 無線受信器
125 近接センサ
128 気圧センサ
129 クロック部
15 画面
15A 画面領域
151 タッチスクリーンシート
152 液晶表示器
152S 隙間
16 スピーカ
17 メモリーカードリーダ
171 メモリーカード
24 操作ボタン
315 操作部
315A タッチセンサ
315B 白色LED
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Radar detector 2 Case main body 21 Front frame 22 Case 24 Operation button (operation means)
222, 223 Rib 31 First substrate 32 Second substrate 312, 322, 313, 323 Slit hole (through hole)
10 Control unit (control means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Database 121 GPS receiver 122 Microwave receiver 123 Wireless receiver 125 Proximity sensor 128 Barometric pressure sensor 129 Clock part 15 Screen 15A Screen area 151 Touch screen sheet 152 Liquid crystal display 152S Gap 16 Speaker 17 Memory card reader 171 Memory card 24 Operation Button 315 Operation unit 315A Touch sensor 315B White LED
Claims (4)
報知の必要度合いに応じて格納された音情報の再生速度を変更して音の出力速度を変更する制御を実行する制御手段を備え、
前記音情報は、所定内容の発話による音情報と、前記発話による音情報に先行して再生する該発話の契機となる所定のパターン音の音情報を備え、
前記制御手段は、前記報知の必要度合いを複数の段階で判定し、前記報知の必要度合いが高いほど、前記発話による音情報の再生速度を速くする一方、前記所定のパターン音の音情報の再生速度は前記報知の必要度合いに関わらず一定とし、前記報知の必要度合いに変更があるごとに前記所定のパターン音の音情報の再生に続いて前記所定内容の発話による音情報の再生を行うこと
を特徴とするシステム。 In a system for alerting a warning associated with the running of a vehicle by sound,
Control means for executing control to change the output speed of the sound by changing the reproduction speed of the stored sound information according to the necessity level of notification,
The sound information includes sound information of a predetermined content utterance and sound information of a predetermined pattern sound that triggers the utterance to be reproduced prior to the sound information of the utterance,
The control means determines the necessity of the notification in a plurality of stages, and the higher the necessity of notification, the faster the reproduction speed of the sound information by the utterance, while the reproduction of the sound information of the predetermined pattern sound The speed is constant regardless of the necessity of the notification, and the sound information is reproduced by the utterance of the predetermined content following the reproduction of the sound information of the predetermined pattern sound every time the necessity of the notification is changed. A system characterized by
前記発話による音情報の再生速度は前記所定の電波の受信強度の段階に基いて変更する一方、前記パターン音の音情報の再生速度は前記所定の電波の受信強度の段階に関わらず一定とすること
を特徴とする請求項1に記載のシステム。 The control means performs a warning associated with the traveling of the vehicle based on reception of a predetermined radio wave, and provides a plurality of steps for increasing the necessity of the notification as the reception intensity of the predetermined radio wave increases.
The reproduction speed of the sound information by the utterance is changed based on the level of the reception intensity of the predetermined radio wave, while the reproduction speed of the sound information of the pattern sound is constant regardless of the level of the reception intensity of the predetermined radio wave. The system according to claim 1, wherein:
前記発話による音情報の再生速度は前記車両の位置と警報対象との距離の接近度の段階に基いて変更する一方、前記パターン音の音情報の再生速度は前記車両の位置と警報対象との距離の接近度の段階に関わらず一定とすること
を特徴とする請求項1または2に記載のシステム。 The control means performs an alarm associated with the traveling of the vehicle based on an approach degree of a distance between the detected position of the vehicle and the alarm target, and determines the necessity of the notification based on a distance between the position of the vehicle and the alarm target. There are multiple stages that increase the closer the degree of approach,
The reproduction speed of the sound information by the utterance is changed based on the degree of approach of the distance between the position of the vehicle and the alarm target, while the reproduction speed of the sound information of the pattern sound is changed between the position of the vehicle and the alarm target. The system according to claim 1, wherein the distance is constant regardless of the level of the degree of proximity.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013089848A JP6485613B2 (en) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | System and program |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013089848A JP6485613B2 (en) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | System and program |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017163855A Division JP6494130B2 (en) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | Electronics |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014215643A JP2014215643A (en) | 2014-11-17 |
JP6485613B2 true JP6485613B2 (en) | 2019-03-20 |
Family
ID=51941386
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013089848A Active JP6485613B2 (en) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | System and program |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6485613B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7270327B2 (en) * | 2016-09-28 | 2023-05-10 | 損害保険ジャパン株式会社 | Information processing device, information processing method and information processing program |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2698356B2 (en) * | 1987-07-10 | 1998-01-19 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Vehicle navigation system |
JPH07320397A (en) * | 1994-05-20 | 1995-12-08 | Sony Corp | Reproducing device |
JPH10288532A (en) * | 1997-04-15 | 1998-10-27 | Toyota Motor Corp | Voice guide device for vehicle |
JP3626390B2 (en) * | 2000-04-10 | 2005-03-09 | ユピテル工業株式会社 | Microwave detector |
JP2007122271A (en) * | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | Operation support device for vehicle |
-
2013
- 2013-04-22 JP JP2013089848A patent/JP6485613B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2014215643A (en) | 2014-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5114814B2 (en) | System and program | |
JP6253077B2 (en) | Apparatus and program | |
JP6533923B2 (en) | Device and program | |
JP2024069235A (en) | Electronic devices and programs | |
JP2013069247A (en) | Control system and program | |
JP6355285B2 (en) | Vehicle system and program | |
JP6427779B2 (en) | Vehicle system and program | |
JP6603902B2 (en) | apparatus | |
JP6155443B2 (en) | Vehicle system and program | |
JP6155495B2 (en) | Vehicle system and program | |
JP6766294B2 (en) | Electronics | |
JP2013131116A (en) | Control system and program | |
JP6485613B2 (en) | System and program | |
JP6240860B2 (en) | System and program | |
JP6494130B2 (en) | Electronics | |
JP6980232B2 (en) | Device | |
JP6277408B2 (en) | apparatus | |
JP2019164786A (en) | Apparatus or the like | |
JP6118972B2 (en) | System and program | |
JP5201645B2 (en) | System and program | |
JP2014130122A (en) | System and program for vehicle | |
JP7000659B2 (en) | Control system and program | |
JP6600864B2 (en) | System and program | |
JP6316360B2 (en) | System and program | |
JP2020098564A (en) | System and program |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160315 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20160315 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20161220 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20161221 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170209 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20170606 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170829 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20170901 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171012 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20171115 |
|
A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20180112 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20181005 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20181126 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190205 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6485613 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |