JP6483174B2 - Brake device and manufacturing method thereof - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートのハイトアジャスト機構などに使用されるブレーキ装置およびその製造方法に関する。 The present invention relates to a brake device used for a vehicle seat height adjustment mechanism and the like, and a method of manufacturing the brake device.
車両用シートのハイトアジャスト機構には、入力側に設けられた上下に揺動させるレバーの操作によって出力軸が回転するが、シートおよび乗員の重みによってシートが下がろうとする力が出力軸に掛かっても、出力軸が回転しないように構成されたブレーキ装置が用いられている。 In the height adjustment mechanism for a vehicle seat, the output shaft rotates by operating a lever provided on the input side that swings up and down. However, the weight of the seat and the occupant applies a force to the seat to lower the seat. However, a brake device configured to prevent the output shaft from rotating is used.
例えば、特許文献1のブレーキ装置は、円筒状の内周面を有する外輪と、この内周面に対向する複数のブレーキシューと、ブレーキシューの内側に配置された出力側回転部材とを備えている。そして、出力側回転部材に回転力が入力された場合には、出力側回転部材によってブレーキシューが外輪の内周面に押し付けられることで内周面とブレーキシューの間に摩擦力が発生して、出力側回転部材とブレーキシューが回転することができないようになっている。一方、回転方向でブレーキシューと係合する入力側回転部材に回転力が入力された場合には、ブレーキシューと出力側回転部材を回転させることが可能となっている。
For example, the brake device of
ところで、特許文献1の構成においては、複数のブレーキシューの回転方向の位置のバランスが大きく崩れると、ブレーキ力が安定せず、また、入力側回転部材で回転させるときのトルクが安定しないという問題があった。
By the way, in the structure of
本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、入力側回転部材で回転させるときのトルクを安定させ、ブレーキ装置の操作感を向上させること目的とする。 The present invention has been made in view of the above background, and an object of the present invention is to stabilize torque when rotating by an input-side rotating member and to improve the operational feeling of the brake device.
また、本発明は、ブレーキ装置の大型化を抑制することを目的とする。 Moreover, an object of this invention is to suppress the enlargement of a brake device.
また、本発明は、ブレーキ装置からの音の発生を抑制することを目的とする。 Another object of the present invention is to suppress the generation of sound from the brake device.
また、本発明は、ブレーキ装置の内部の部品の不要な遊びを少なくすることを目的とする。 Another object of the present invention is to reduce unnecessary play of components inside the brake device.
前記した目的を達成するための本発明のブレーキ装置は、円筒状の内周面を有する外輪と、外輪の径方向内側に周方向に複数並んで配置され、内周面に対向して当該内周面と接触可能な一対のブレーキ面と径方向内側を向く内側面とを有するブレーキシューと、各ブレーキシューの径方向内側に配置され、外周に、内側面に対向する対向面を有する出力側回転部材と、ブレーキシューまたは出力側回転部材に当接して出力側回転部材に回転トルクを与えることが可能な入力側回転部材と、を備え、出力側回転部材に入力された回転力が、少なくとも一方の回転方向については、入力側回転部材を回転させないように構成される。
そして、ブレーキ装置は、周方向において、各ブレーキシューの間に配置されてブレーキシューの回転方向の間隔を保持する複数の間隔保持部と、複数の間隔保持部を連結して間隔保持部を一体に回転可能に保持する第1リング部とを有する、入力側回転部材とは別の部材である間隔保持部材を備える。
In order to achieve the above-described object, the brake device of the present invention includes an outer ring having a cylindrical inner peripheral surface, a plurality of the outer rings arranged in the circumferential direction on the radial inner side of the outer ring, and facing the inner peripheral surface. A brake shoe having a pair of brake surfaces that can come into contact with the peripheral surface and an inner surface facing radially inward, and an output side that is disposed on the radially inner side of each brake shoe and has a facing surface facing the inner surface on the outer periphery A rotating member, and an input-side rotating member capable of giving a rotational torque to the output-side rotating member by contacting the brake shoe or the output-side rotating member, and the rotational force input to the output-side rotating member is at least About one rotation direction, it is comprised so that an input side rotation member may not be rotated.
In the circumferential direction, the brake device is arranged between the brake shoes and is arranged between the brake shoes to hold the intervals in the rotation direction of the brake shoes and the interval holding parts by connecting the plurality of interval holding parts. A distance holding member that is a member different from the input side rotating member.
このような構成によれば、間隔保持部材により、複数のブレーキシューの周方向の位置のバランスが保たれるので、ブレーキ力が安定し、また、入力側回転部材でブレーキシューを回転させるときのトルクが安定する。さらに、間隔保持部材は、入力側回転部材とは別の部材であるため、間隔保持部材の動作が入力側回転部材に影響を与えず、ブレーキ力が安定する。また、出力側回転部材に入力されたトルクによりブレーキシューが僅かに動く動作などが入力側回転部材に伝わりにくく、操作する人に違和感を与えることもない。このため、ブレーキ装置の操作感が向上する。 According to such a configuration, since the balance of the circumferential positions of the plurality of brake shoes is maintained by the spacing member, the braking force is stable, and when the brake shoe is rotated by the input side rotating member, Torque is stabilized. Furthermore, since the interval holding member is a member different from the input side rotating member, the operation of the interval holding member does not affect the input side rotating member, and the braking force is stabilized. In addition, an operation in which the brake shoe is slightly moved by the torque input to the output-side rotating member is difficult to be transmitted to the input-side rotating member, and the operator does not feel uncomfortable. For this reason, the operational feeling of the brake device is improved.
前記したブレーキ装置において、間隔保持部材に対するブレーキシューの回転方向における遊びは、入力側回転部材に対するブレーキシューの回転方向における遊びよりも小さい構成とすることができる。 In the brake device described above, the play in the rotation direction of the brake shoe relative to the spacing member may be smaller than the play in the rotation direction of the brake shoe relative to the input side rotation member.
このような構成によれば、入力側回転部材とブレーキシューの回転方向における遊びを確保して、ブレーキ力を安定させ、また、操作感を向上させることができる。 According to such a structure, the play in the rotation direction of the input side rotating member and the brake shoe can be ensured, the braking force can be stabilized, and the operational feeling can be improved.
前記したブレーキ装置において、間隔保持部材は、内周面に圧接される圧接部と、圧接部と一体に回転可能であり、各ブレーキシューに周方向で係合する係合部とをさらに有することができる。 In the brake device described above, the spacing member further includes a press contact portion that is press-contacted to the inner peripheral surface, and an engagement portion that is rotatable integrally with the press contact portion and engages each brake shoe in the circumferential direction. Can do.
この構成によれば、間隔保持部材が外輪の内周面に圧接する摩擦部材として機能し、各ブレーキシューが周方向で間隔保持部材の係合部と係合するので、ブレーキシューが回転し始めるときに間隔保持部材がこの回転の抵抗となる。そのため、間隔保持部材が補助ブレーキ力を発生することで、ブレーキシューと内周面の圧接を外してブレーキシューを動かし始めようとするときに、ブレーキシューが急激に動き出すことを抑制することができる。 According to this configuration, the spacing member functions as a friction member that presses against the inner peripheral surface of the outer ring, and each brake shoe engages with the engaging portion of the spacing member in the circumferential direction, so that the brake shoe begins to rotate. Sometimes the spacing member provides resistance to this rotation. For this reason, when the distance maintaining member generates the auxiliary brake force, the brake shoe can be prevented from suddenly moving when the brake shoe and the inner peripheral surface are disengaged and the brake shoe starts to move. .
このブレーキ装置において、間隔保持部材は、圧接部と係合部とを一体に回転可能に保持する、第1リング部よりも径方向外側に配置された第2リング部と、第1リング部と第2リング部を径方向に連結する複数の連結部とをさらに有することができる。 In this brake device, the interval holding member holds the pressure contact portion and the engagement portion so as to be integrally rotatable, a second ring portion disposed radially outward from the first ring portion, and a first ring portion It can further have a plurality of connection parts which connect the 2nd ring part to a diameter direction.
このような構成によれば、第1リング部と第2リング部が完全に連続しているのではなく、複数の連結部で連結されていることで、第1リングと第2リングの一方に回転トルクが入力されたときに、連結部が多少撓むことができる。このため、間隔保持部材に、補助ブレーキ力を発生する摩擦部材としての機能と、複数のブレーキシューの周方向の位置のバランスを取る機能とを両立させやすい。 According to such a configuration, the first ring portion and the second ring portion are not completely continuous, but are connected by a plurality of connecting portions, so that one of the first ring and the second ring is connected. When the rotational torque is input, the connecting portion can be bent slightly. For this reason, it is easy to make the spacing member have both a function as a friction member that generates an auxiliary brake force and a function that balances the positions of the plurality of brake shoes in the circumferential direction.
前記したブレーキ装置は、各内側面と各対向面の間に配置された可動片をさらに備えることができる。
そして、入力側回転部材は、出力側回転部材の軸方向に突出し、周方向において可動片の間に配置された保持部を有し、複数の間隔保持部は、それぞれ、周方向に隣接する2つのブレーキシューと、保持部とに囲まれた空間に配置されていてもよい。
The above-described brake device can further include a movable piece disposed between each inner surface and each opposing surface.
The input-side rotation member has a holding portion that protrudes in the axial direction of the output-side rotation member and is disposed between the movable pieces in the circumferential direction, and each of the plurality of interval holding portions is adjacent to the circumferential direction. You may arrange | position in the space enclosed by one brake shoe and the holding | maintenance part.
このような構成によれば、2つのブレーキシューと保持部との間の空間を有効利用して間隔保持部を配置できるので、ブレーキ装置の大型化を抑制することができる。 According to such a structure, since the space | interval holding | maintenance part can be arrange | positioned effectively using the space between two brake shoes and a holding | maintenance part, the enlargement of a brake device can be suppressed.
前記したブレーキ装置において、間隔保持部に対するブレーキシューの回転方向における遊びは、0°より大きく、3.4°より小さいことが望ましい。 In the brake device described above, it is desirable that the play in the rotation direction of the brake shoe with respect to the interval holding portion is greater than 0 ° and less than 3.4 °.
また、間隔保持部材は、樹脂からなることが望ましい。これによれば、ブレーキ装置を操作したときの音の発生を抑制することができる。 Moreover, it is desirable that the spacing member is made of resin. According to this, generation | occurrence | production of the sound when operating a brake device can be suppressed.
前記したブレーキ装置は、外輪と共にブレーキ装置の筐体を構成するカバー部材をさらに備えることができる。
この場合、カバー部材は、出力側回転部材の軸方向に交差する向きの側壁部と、側壁部の外周縁から軸方向に延出した外周部とを有することができる。そして、外周部は外輪の外周面に嵌合して外輪に固定され、側壁部は、筐体内の部品と摺動可能な、筐体内に向けて突出する凸部を有することができる。
The brake device described above can further include a cover member that forms a housing of the brake device together with the outer ring.
In this case, the cover member can have a side wall portion in a direction intersecting with the axial direction of the output side rotation member, and an outer peripheral portion extending in the axial direction from the outer peripheral edge of the side wall portion. And an outer peripheral part can be fitted to the outer peripheral surface of an outer ring | wheel, and is fixed to an outer ring | wheel, and a side wall part can have the convex part which protrudes toward the inside of a housing | casing which can slide with the components in a housing | casing.
この構成によれば、凸部が筐体内の部品と摺動するように配置されるので、筐体内の部品の不要な遊びを抑制することができる。 According to this configuration, since the convex portion is arranged so as to slide with the components in the casing, unnecessary play of the components in the casing can be suppressed.
前記したブレーキ装置は、入力側回転部材に操作回転力を入力する操作入力部材と、操作入力部材と一体に回転するレバーとをさらに備えることができる。
この場合、操作入力部材は、出力側回転部材の軸方向に突出するレバー係合部を有し、レバーは、係合穴を有し、レバー係合部は、係合穴の縁部が、レバー係合部を操作入力部材の回転方向で挟持するように係合穴に圧入されていることが望ましい。
The brake device described above can further include an operation input member that inputs an operation rotational force to the input side rotation member, and a lever that rotates integrally with the operation input member.
In this case, the operation input member has a lever engagement portion protruding in the axial direction of the output side rotation member, the lever has an engagement hole, and the lever engagement portion has an edge portion of the engagement hole. It is desirable that the lever engagement portion is press-fitted into the engagement hole so as to sandwich the lever input portion in the rotation direction of the operation input member.
このような構成によれば、レバーの係合穴の縁部がレバー係合部を操作入力部材の回転方向で挟持するようにレバー係合部が係合穴に圧入されていることで、レバー操作入力部材の回転方向の遊びが無くなるので、操作感を向上させることができる。 According to such a configuration, the lever engagement portion is press-fitted into the engagement hole so that the edge portion of the engagement hole of the lever sandwiches the lever engagement portion in the rotation direction of the operation input member. Since there is no play in the rotation direction of the operation input member, the operational feeling can be improved.
前記した課題を解決する本発明は、円筒状の内周面を有する外輪と、外輪の径方向内側に周方向に複数並んで配置され、内周面に対向して当該内周面と接触可能な一対のブレーキ面と径方向内側を向く内側面とを有するブレーキシューと、各ブレーキシューの径方向内側に配置され、外周に、内側面に対向する対向面を有する出力側回転部材と、ブレーキシューまたは出力側回転部材に当接して出力側回転部材に回転トルクを与えることが可能な入力側回転部材と、外輪と共に筐体を構成するカバー部材と、周方向において、各ブレーキシューの間に配置されてブレーキシューの回転方向の間隔を保持する複数の間隔保持部と複数の間隔保持部を連結して間隔保持部を一体に回転可能に保持する第1リング部とを有する、入力側回転部材とは別の部材である間隔保持部材と、を備え、出力側回転部材に入力された回転力が、少なくとも一方の回転方向については、入力側回転部材を回転させないように構成され、カバー部材は、出力側回転部材の軸方向に交差する向きの側壁部と、側壁部の外周縁から軸方向に延出した外周部とを有し、側壁部は、筐体内に向けて突出する凸部を有するブレーキ装置の製造方法を提供する。
この製造方法は、外周部を外輪の外周面に嵌合させる工程と、側壁部を出力側回転部材の軸方向に所定荷重で押して凸部を筐体内の部品に接触させながら、カバー部材を外輪に固定する工程とを有する。
The present invention that solves the above-mentioned problems is arranged with a plurality of outer rings having a cylindrical inner peripheral surface, arranged in the circumferential direction on the radially inner side of the outer ring, and can contact the inner peripheral surface facing the inner peripheral surface. A brake shoe having a pair of brake surfaces and an inner surface facing radially inward, an output-side rotating member disposed on the radially inner side of each brake shoe and having a facing surface facing the inner surface on the outer periphery, and a brake An input-side rotating member capable of giving rotational torque to the output-side rotating member by contacting the shoe or the output-side rotating member, a cover member that forms a housing with the outer ring , and each brake shoe between the brake shoes in the circumferential direction Input side rotation having a plurality of spacing holding portions arranged and holding a spacing in the rotational direction of the brake shoe, and a first ring portion that connects the plurality of spacing holding portions and holds the spacing holding portion so as to be integrally rotatable. What is a member? Comprising a spacing member is a member, the rotational force inputted to the output side rotating member, at least for one rotational direction, is configured not to rotate the input-side rotation member, the cover member, the output side Brake device having a side wall portion in a direction intersecting with the axial direction of the rotating member and an outer peripheral portion extending in the axial direction from an outer peripheral edge of the side wall portion, and the side wall portion has a convex portion protruding toward the inside of the housing. A manufacturing method is provided.
The manufacturing method includes a step of fitting the outer peripheral portion to the outer peripheral surface of the outer ring, and pressing the side wall portion with a predetermined load in the axial direction of the output-side rotating member to bring the convex portion into contact with the components in the casing while the cover member is And fixing to.
このようなブレーキ装置の製造方法によれば、凸部が筐体内の部品に、ブレーキ装置の回転軸方向で接触するので、筐体内の部品の不要な遊びを抑制することができる。 According to such a method for manufacturing a brake device, since the convex portion comes into contact with the component in the housing in the direction of the rotation axis of the brake device, unnecessary play of the component in the housing can be suppressed.
そして、この製造方法においては、カバー部材を外輪に固定する工程において、カバー部材を外輪に溶接またはカシメにより固定することが望ましい。 In this manufacturing method, in the step of fixing the cover member to the outer ring, it is desirable to fix the cover member to the outer ring by welding or caulking .
カバー部材を外輪に溶接することで、凸部と内部の部品の位置関係を変えずに、カバー部材を外輪に固定することができる。 By welding the cover member to the outer ring, the cover member can be fixed to the outer ring without changing the positional relationship between the convex portion and the internal components.
本発明によれば、ブレーキ力が安定し、また、入力側回転部材でブレーキシューを回転させるときのトルクが安定する。また、ブレーキ装置の操作感が向上する。 According to the present invention, the braking force is stabilized, and the torque when the brake shoe is rotated by the input side rotating member is stabilized. In addition, the operational feeling of the brake device is improved.
本発明によれば、間隔保持部材が補助ブレーキ力を発生することで、ブレーキシューと内周面の圧接を外してブレーキシューを動かし始めようとするときに、ブレーキシューが急激に動き出すことを抑制することができる。 According to the present invention, the distance maintaining member generates an auxiliary braking force, so that the brake shoe is prevented from suddenly moving when the pressure contact between the brake shoe and the inner peripheral surface is removed and the brake shoe starts to move. can do.
本発明によれば、間隔保持部材に、補助ブレーキ力を発生する摩擦部材としての機能と、複数のブレーキシューの周方向の位置のバランスを取る機能とを両立させやすい。 According to the present invention, it is easy to achieve both a function as a friction member that generates an auxiliary brake force and a function that balances the positions in the circumferential direction of the plurality of brake shoes in the spacing member.
本発明によれば、2つのブレーキシューと保持部との間の空間を有効利用して間隔保持部を配置できるので、ブレーキ装置の大型化を抑制することができる。 According to the present invention, since the space holding part can be arranged by effectively using the space between the two brake shoes and the holding part, it is possible to suppress an increase in the size of the brake device.
本発明によれば、間隔保持部材を、樹脂から構成することで、ブレーキ装置を操作したときの音の発生を抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the generation of sound when the brake device is operated by configuring the spacing member from resin.
本発明によれば、凸部が筐体内の部品と摺動するように配置することで、筐体内の部品の不要な遊びを抑制することができる。 According to the present invention, unnecessary play of the components in the housing can be suppressed by arranging the convex portions so as to slide with the components in the housing.
本発明によれば、レバーの係合穴の縁部がレバー係合部を操作入力部材の回転方向で挟持するようにレバー係合部が係合穴に圧入されていることで、レバー操作入力部材の回転方向の遊びが無くなるので、操作感を向上させることができる。 According to the present invention, since the lever engagement portion is press-fitted into the engagement hole so that the edge of the engagement hole of the lever sandwiches the lever engagement portion in the rotation direction of the operation input member, the lever operation input Since there is no play in the rotation direction of the member, the operational feeling can be improved.
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図1に示すように、本発明のブレーキ装置を備える一実施形態のクラッチユニット1は、乗物用シートの一例としての車両用シートSのシートクッションS1の高さを調整するための公知のハイトアジャスト機構に適用されるものである。クラッチユニット1は、操作入力部材50にレバー75が取り付けられ、レバー75の操作により、後述する出力側回転部材30を回転させてハイトアジャスト機構を駆動してシートクッションS1の高さを調整可能である。具体的には、レバー75を中立位置Nから上げると、シートクッションS1が所定量上がり、レバー75を中立位置Nから下げると、シートクッションS1が所定量下がるようになっている。なお、レバー75を、上または下の位置から中立位置Nに戻すときには、出力側回転部材30が回転しないようになっている。
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
As shown in FIG. 1, a
図2に示すように、クラッチユニット1は、筐体100に各部材が収納されて構成されている。なお、筐体100は、外輪10、取付板85およびカバー部材60の組合せにより構成されている。また、以下の説明では、カバー部材60および操作入力部材50が配置される図2の左側を「入力側」と称し、出力側回転部材30が配置される図2の右側を「出力側」と称する。
As shown in FIG. 2, the
クラッチユニット1は、入力側に設けられ、操作入力部材50の揺動動作による入力トルクを伝達・遮断するラチェット装置2と、出力側に設けられ、ラチェット装置2からの入力トルクを出力側回転部材30の出力ギヤ35に伝達するとともに、出力ギヤ35からの逆入力トルクを遮断するブレーキ装置3とを備えてなる。
The
ラチェット装置2とブレーキ装置3の構成部品の概略を説明すると、ラチェット装置2は、操作入力部材50と、規制部材71と、ローラ72と、第1リターンスプリング73と、第2リターンスプリング74と、レバー75と、抜け止め板77とを備えてなる。また、ブレーキ装置3は、外輪10と、ブレーキシュー20と、出力側回転部材30と、入力側回転部材40と、可動片の一例としてのローラ81と、スプリング82と、間隔保持部材の一例としての摩擦部材90と、ワッシャ76とを備えてなる。なお、入力側回転部材40は、ラチェット装置2の出力部材であるとともに、ブレーキ装置3の入力部材であり、ラチェット装置2とブレーキ装置3のいずれの部品ともいうことができる。
The outline of the components of the
次に、ブレーキ装置3およびラチェット装置2の構成の詳細を説明する。
まず、ブレーキ装置3の構成について説明する。
外輪10は、所定肉厚のリングからなり、円筒状の内周面11と、円筒状の外周面12と、内周面11と外周面12を繋ぐ一対の側面13,14とを有している。一対の側面13,14は、内周面11よりも外輪10の径方向外側に位置し、内周面11の軸線に対し直交する平面となっている。なお、ブレーキ装置3の説明において、径方向および周方向は、外輪10の内周面11を基準とする。
Next, details of the configurations of the
First, the configuration of the
The
外輪10とともに筐体100の一部を構成する取付板85は、ブレーキ装置3を支持するための板金部材である。取付板85は、シートクッションS1のフレームなどにブレーキ装置3を取り付けるための取付孔85Bが2つ形成されている。また、取付板85は、中央に出力側回転部材30を通すための貫通孔85Aが形成されている。さらに、取付板85の下部には、入力側に向けて延出するスプリング保持部85Cが設けられている。外輪10は、取付板85と固定されていることで、クラッチユニット1は、いろいろな装置に取り付けることが可能である。
A mounting
外輪10は、厚板をプレス成形により打ち抜くことで成形されており、出力側の側面14の外周縁14Bにおいて、レーザ溶接により、取付板85の入力側の面と溶接されている。
The
ブレーキシュー20は、外輪10との間でブレーキ力を発生する部材であり、外輪10の径方向内側に周方向に等間隔で並ぶように3つ配置されている。ブレーキシュー20は、周方向に延びる本体部20Aと、本体部20Aの外周において径方向外側に突出する突出部20Bおよび突起20Cとを有して構成されている。
The
突出部20Bは、本体部20Aの外周の周方向両端部に1つずつ設けられている。各突出部20Bは、径方向外側の先端に、外輪10の内周面11に対向して当該内周面11と接触可能なブレーキ面21を有している。このブレーキ面21は、外輪10の内周面11と略同じ曲率であり、図3に示すように、ブレーキ面21のうち、周方向の外側付近(各ブレーキシュー20を基準とする周方向外側)で外輪10の内周面11に接触するように配置されている。これにより、ブレーキシュー20が径方向外側に付勢されたときには、ブレーキ面21の周方向外側付近の接触部が外輪10の内周面11に押し付けられるようになっている。
One
突起20Cは、本体部20Aの外周の周方向中央部に設けられている。突起20Cの径方向外側の先端には、外輪10の内周面11に当接可能な支持面26が設けられている。別の言い方をすれば、支持面26は、一対のブレーキ面21の間における中央に設けられている。この支持面26は、外輪10の内周面11と略同じ曲率であり、外輪10の内周面11に沿った円筒面形状を有している。支持面26は、ブレーキシュー20および出力側回転部材30に負荷が掛かっていない状態において、外輪10の内周面11から離間している。
The
ブレーキシュー20は、一対のブレーキ面21の一方と支持面26との間、および、一対のブレーキ面21の他方と支持面26との間に、ブレーキ面21より小径の円筒面状の外周面22を有している。また、ブレーキシュー20は、径方向内側を向く内側面23を有している。そして、ブレーキシュー20は、周方向の端部に内側面23の両端部と2つのブレーキ面21の端部21Eとを繋ぐ端面24を有している。また、ブレーキシュー20は、ブレーキ面21と外周面22との間の段差に、周方向を向く回転力入力面25が形成されている。
The
内側面23は、それぞれ、出力側回転部材30の後述する対向面36に対向する3つの面を有している。詳しくは、図4(a)に示すように、内側面23は、第1接触面23Aと、第1接触面23Aに対して図の反時計回り側に配置された第1傾斜面23Bと、第1接触面23Aに対して図の時計回り側に配置された第1傾斜面23Cとを有している。第1接触面23Aは、ローラ81と接触可能であるととともに、一対のブレーキ面21の周方向の両方の端部21E同士を繋いだ直線L1(図3参照)に沿った方向(図4(a)に矢印で示した接続方向)に平行な平面となっている。第1傾斜面23B,23Cは、これらの間にある第1接触面23Aから離れるにつれて対向面36(図の下側)に近づくように第1接触面23Aに対して傾斜した平面となっている。
Each of the inner side surfaces 23 has three surfaces that face a later-described facing
図2に示すように、出力側回転部材30は、軸状の作用部31と、この作用部31の出力側に形成されたフランジ32と、作用部31から入力側に突出し、作用部31と同軸で小径の支持軸部33と、フランジ32の出力側に突出して形成された出力ギヤ35とを備えて構成されている。出力側回転部材30は、各ブレーキシュー20の径方向内側に配置されている。出力ギヤ35は、取付板85の貫通孔85Aを通して出力側に突出している。
As shown in FIG. 2, the output
図3に示すように、作用部31は、その外周に、ブレーキシュー20の内側面23に対向する対向面36と、曲面部38とを有している。対向面36は、各ブレーキシュー20の内側面23に対応して作用部31の外周に3つ設けられている。各内側面23と各対向面36の間には、一対のローラ81が配置されている。また、曲面部38は、各ブレーキシュー20に対応した各対向面36を繋ぐ部分であり、作用部31の外周の周方向に隣り合う一対の対向面36の間に1つずつ、合計で3つ設けられている。曲面部38は、出力側回転部材30の回転中心を中心とする断面視円弧形状の曲面として形成されている。
As shown in FIG. 3, the
図4(b)に示すように、対向面36は、当該対向面36における周方向の外側の両端部に1つずつ配置された第2接触面36A,36Bと、両端部の各第2接触面36A,36Bを繋ぐ接続面部36Cとを有している。第2接触面36Aは、接続面部36Cに対して図の反時計回り側に配置され、第2接触面36Bは、接続面部36Cに対して図の時計回り側に配置されている。
As shown in FIG. 4B, the facing
第2接触面36A,36Bは、ブレーキシュー20に負荷が掛かっていない状態において、ローラ81と接触可能であるとともに、第1接触面23Aに対して傾斜した傾斜部361と、傾斜部361の外側に連続して配置された、曲面部362とを有している。傾斜部361は、外輪10の内周面11の中心11Cを通り、第1接触面23Aに直交する基準平面PLから離れるほど第1接触面23A(図の上側)に近づくように傾斜している。また、曲面部362は、出力側回転部材30の軸方向に沿って見て、ブレーキシュー20に向けて凸となる凸形状であり、基準平面PLから離れるほど曲率半径が小さくなる曲面となっている。このような第2接触面36A,36Bを有することで、対向面36は、ブレーキシュー20の内側面23の一部である第1接触面23Aに対して非平行な部分を含んでいる。
The second contact surfaces 36A and 36B are capable of contacting the
図4(b)に示すように、接続面部36Cは、周方向の中央部に設けられた平面部36Dと、周方向の両端部に設けられた傾斜部36Eとを有している。平面部36Dは、ブレーキシュー20および出力側回転部材30に荷重が入力されていない状態において、基準平面PLに対して直交する平面となっている。これにより、平面部36Dは、ブレーキシュー20および出力側回転部材30に荷重が入力されていない状態において、第1接触面23Aと平行に配置される。傾斜部36Eは、基準平面PLから離れるほど、言い換えれば、平面部36Dの端から第2接触面36A,36Bの周方向内側の端に向けて、第1接触面23Aから離れるように傾斜している。これにより、対向面36は、各第2接触面36A,36Bと接続面部36Cとの接続部分に、第2接触面36A,36Bの周方向内側の端部と傾斜部36Eとによって形成される凹部36Fを有している。なお、ブレーキシュー20および出力側回転部材30に荷重が入力されていない状態において、第1接触面23Aと接続面部36C(平面部36D)の間隔は、ローラ81の直径よりも小さくなっている。もっとも、第1接触面23Aと接続面部36Cの間隔は、ローラ81の直径以上であってもよい。
As shown in FIG. 4B, the
図3に示すように、ローラ81は、各ブレーキシュー20の内側面23と出力側回転部材30の各対向面36の間に一対ずつ配置されている。ここでは、各内側面23と各対向面36の間に配置された一対のローラのうち、図3の反時計回り側に配置された方をローラ81Aとし、時計回り側に配置された方をローラ81Bとする。ブレーキシュー20および出力側回転部材30に負荷が掛かっていない状態において、ローラ81Aは、第1接触面23Aと第2接触面36Aに挟まれた状態でこれらに接触し、ローラ81Bは、第1接触面23Aと第2接触面36Bに挟まれた状態でこれらに接触している。このように、内側面23と対向面36の間にローラ81が配置されることで、ブレーキ装置3では、内側面23と対向面36との間で、ローラ81を介して荷重が伝達される。
As shown in FIG. 3, a pair of
スプリング82は、圧縮コイルバネであり、一対のローラ81A,81Bの間に1つずつ設けられている。スプリング82は、一対のローラ81A,81Bを互いに周方向に離間させて、内側面23と対向面36の間に形成される空間の狭い側に付勢している。
The
内側面23および対向面36は、入力側回転部材40によりブレーキシュー20に回転トルクを与えるとローラ81を介して内側面23が対向面36を押して出力側回転部材30が回転する一方、出力側回転部材30に回転トルクを与えても、ローラ81を介して対向面36が内側面23を押してブレーキ面21が外輪10の内周面11に押し付けられることでブレーキシュー20が回転しないように構成されている。すなわち、そのように機能するように、内側面23の第1接触面23Aおよび対向面36の第2接触面36A,36Bと、ローラ81とが接触するように、第1接触面23Aに対する第2接触面36A,36Bの傾斜角や位置などが調整されている。
When the
図2に示す入力側回転部材40は、外輪10および出力側回転部材30などの軸周りに回転可能であり、ラチェット装置2の回転出力を受け、ブレーキ装置3のブレーキシュー20に周方向で当接してブレーキシュー20に回転トルクを与えることが可能な部材である。入力側回転部材40は、円筒状の受圧リング部41と、受圧リング部41から出力側に向けて突出した複数の係合脚42と、受圧リング部41の軸方向の中央付近から径方向内側へ向かって延びる板状部43と、板状部43の出力側の面から出力側回転部材30の軸方向における出力側へ向かって突出した保持部44(図6参照)と、板状部43の中央に形成された貫通孔45を備えて構成されている。受圧リング部41の内周面41Aは、荷重入力面の一例であり、円形断面を有している。
The input
係合脚42は、各ブレーキシュー20に対応して等間隔で3対設けられており、外輪10の内周面11とブレーキシュー20の外周面22との間に配置されている。一対の係合脚42は、図3に示すように、突起20Cと図3の反時計回り側の突出部20Bの間に配置される係合脚42Aと、突起20Cと図3の時計回り側の突出部20Bの間に配置される係合脚42Bからなる。突出部20Bおよび突起20Cと、係合脚42A,42Bとの間には、回転方向(周方向)に遊びができるように、突出部20B、突起20Cおよび係合脚42A,42Bの大きさが設定されている。各係合脚42A,42Bは、略同じ形状で形成されている。入力側回転部材40(係合脚42A,42B)に対するブレーキシュー20の回転方向(周方向)の遊びは、例えば、4°である。
Three pairs of
保持部44は、内側面23と対向面36の間からローラ81が脱落するのを抑制する部分であり、周方向においてローラ81の間に配置されている。具体的には、各ブレーキシュー20に対応する一対のローラ81A,81Bの周方向の両側に隣接して配置され、全部で3つ設けられている。
The holding
保持部44は、入力側回転部材40および出力側回転部材30に荷重が入力されていない状態において、ローラ81から離間して配置されている。より詳細には、保持部44は、出力側回転部材30に通常使用範囲の回転トルクが入力されている状態において、当該回転トルクの回転方向の上流側に隣接するローラ81、本実施形態ではローラ81Bに対し非接触であるように配置されている。
The holding
また、保持部44は、出力側回転部材30に回転トルクが入力されている状態から、入力側回転部材40を出力側回転部材30の回転トルクと同じ回転方向に回転させてブレーキシュー20に周方向で当接させた時点において、当該回転方向の下流側に隣接するローラ81、本実施形態ではローラ81Aに対し非接触であるように配置されている。
In addition, the holding
また、保持部44は、入力側回転部材40がブレーキシュー20に周方向で当接してブレーキシュー20を回転させている状態において、保持部44の回転方向下流側に隣接するローラ81に対し接触するように配置されている。もっとも、保持部44は、入力側回転部材40によりブレーキシュー20を回転させている状態において、ローラ81に対し非接触であってもよい。
Further, the holding
図6に示すように、貫通孔45は、出力側回転部材30の作用部31が挿通可能であり、その内周に、作用部31の曲面部38に沿った3つの円周面部46と、各円周面部46の間に配置され、円周面部46に対し、径方向内側に突出した3つの凸面部47とを有する。各凸面部47は、最も径方向内側に突出した頂部47Aと、頂部47Aに対して図6の時計回り側(図3では反時計回り側)に隣接した解除面47Bと、図6の反時計回り側(図3では時計回り側)に隣接した逃げ面47Cとを有する。
As shown in FIG. 6, the through
解除面47Bは、対向面36と対向して配置され、車両用シートSに座った乗員の重みによる図3の時計回り方向の回転トルクが出力側回転部材30に入力されている状態から、入力側回転部材40を当該回転トルクと逆の回転方向(図3の反時計回り方向)に回転させてブレーキシュー20に周方向で当接させた時点において、略同時に対向面36に当該逆の回転方向の回転トルクを伝達可能な形状を有している。
The
逃げ面47Cは、入力側回転部材40および出力側回転部材30に外部から荷重が入力されていない状態において、対向面36の平面部36D(図4参照)に対する角度の大きさが、解除面47Bの平面部36Dに対する角度の大きさよりも大きく形成されている。そして、逃げ面47Cは、入力側回転部材40を図3の時計回り方向に回転させてブレーキシュー20に周方向で当接させた時点において平面部36Dに当接しない形状となっている。もっとも、逃げ面47Cは、平面部36Dに対する角度の大きさが解除面47Bの平面部36Dに対する角度の大きさと同じであって、図3における入力側回転部材40の時計回り方向について、解除面47Bと同様の機能を有していてもよい。
The
図2に示すように、摩擦部材90は、ブレーキ装置3のブレーキ力が切れた瞬間に急激に出力側回転部材30の動作が開始するのを抑制するための補助ブレーキ力を発生する部材である。
図7に示すように、摩擦部材90は、第1リング部91と、第2リング部92と、第1リング部91と第2リング部92とを連結する連結部93と、第2リング部92から突出した、圧接部および係合部の一例としての複数の突出部94と、第1リング部91から突出した間隔保持部95とを有している。
As shown in FIG. 2, the
As shown in FIG. 7, the
間隔保持部95は、図3に示すように、周方向において、各ブレーキシュー20の間に配置されてブレーキシュー20の回転方向の間隔を保持する部分であり、ブレーキシュー20の数に合わせて複数、ここでは3つ設けられている。各間隔保持部95は周方向に隣接する2つのブレーキシュー20と、保持部44とに囲まれた、略三角形の空間に配置されている。すなわち、2つのブレーキシュー20と保持部44との間の空間を有効利用して間隔保持部95を配置しているので、ブレーキ装置3の大型化を抑制することができる。
As shown in FIG. 3, the
図7に示すように、第1リング部91は、複数の間隔保持部95を連結して間隔保持部95を一体に回転可能に保持する部分である。第1リング部91は、作用部31の断面の輪郭と同じ形状の嵌合穴91Aを有し、作用部31と嵌合穴91Aが嵌合することで出力側回転部材30に対して相対的に回転しないようになっている。
第2リング部92は、複数の突出部94を一体に回転可能に保持する部分であり、第1リング部91よりも径方向外側に配置されている。
As shown in FIG. 7, the
The
突出部94は、外輪10の径方向外側および出力側回転部材30の軸方向における入力側に突出している。突出部94は、径方向外側の面が外輪10の内周面11に圧接される圧接面94Aとなっている。圧接面94Aは、その直径が内周面11の内径よりも僅かに大きく形成されている。一方、第2リング部92の突出部94以外の外周面92Aは、その直径が外輪10の内周面11の内径よりも小さくなっている。このため、摩擦部材90を外輪10に対して組み合わせたときには、圧接面94Aのみが内周面11に圧接され、外周面92Aは内周面11から離間している。
The protruding
また、突出部94は、第2リング部92から軸方向に突出した部分が、ブレーキシュー20に対して周方向で係合する。図3に示すように、突出部94は、1つのブレーキシュー20における一対の突出部20Bの間に配置されている。より具体的には、突出部94は、ブレーキシュー20の突起20Cと、この突起20Cに対して図3の時計回り側に配置された突出部20Bとの間に配置される第1突出部94Xと、ブレーキシュー20の突起20Cと、この突起20Cに対して図3の反時計回り側に配置された突出部20Bとの間に配置される第2突出部94Yとを含む。図7に示すように、第1突出部94Xは、図7の時計回り方向の端部に第1係合面94Bを有し、第2突出部94Yは、図7の反時計回り方向の端部に第2係合面94Cを有する。図3に示すように、第1係合面94Bおよび第2係合面94Cは、入力側回転部材40に荷重が入力されていない状態において、ともに、ブレーキシュー20の突出部20Bの回転力入力面25から離間している。
Further, the protruding
本実施形態において、圧接部と係合部は、ともに突出部94によって実現されている。つまり、係合部は圧接部と一体に回転し、圧接部と係合部は、周方向において同じ位置に配置されている。
In the present embodiment, both the pressure contact portion and the engagement portion are realized by the protruding
図7に示すように、連結部93は、曲がりくねった蛇行形状の連結部93A,93Bと、板形状の連結部93Cとを含む。連結部93Aは、図の時計回り方向に開口するU字形状で3つ設けられ、連結部94Bは、連結部93Aの時計回り方向に隣接して配置され、反時計回り方向に開口するU字形状で3つ設けられている。板形状の連結部93Cは、連結部93Bに対して時計回り側に隣接する連結部93Aとの間に配置されている。
連結部93A,93Bは、撓み変形可能な細い形状を有し、連結部93Cは、連結部93A,93Bよりは撓み変形しにくい、幅広の板形状を有している。
このように、第1リング部91と第2リング部92は、全体が一体の板状に形成されるのではなく、複数の連結部93で連結されていることで、第1リング部91と第2リング部92の一方に回転トルクが入力されたときに、連結部93が多少撓むことができる。このため、摩擦部材90が、補助ブレーキ力を発生する機能と、複数のブレーキシュー20の周方向の位置のバランスを取る機能とを両立させやすい。
As shown in FIG. 7, the connecting
The connecting
Thus, the
摩擦部材90を構成する材料は特に限定されないが、摩擦部材90は、例えば、樹脂からなっている。摩擦部材90を樹脂で構成すると、複雑な形状を容易に作ることができ、また、内周面11との摺動時に音が発生しにくいのでブレーキ装置3の動作を静かにすることができる。
Although the material which comprises the
摩擦部材90は、ブレーキシュー20の出力側に配置されている。そして、摩擦部材90は、外輪10の内側に圧入され、各突出部94は、ブレーキシュー20の突出部20Bと突起20Cの間に配置される。また、各突出部94は、回転方向において係合脚42A,42Bとほぼ同じ範囲に形成されている。このため、各突出部94に対するブレーキシュー20の回転方向(周方向)の遊びは、例えば4°である。
The
そして、摩擦部材90の間隔保持部95に対するブレーキシュー20の回転方向(周方向)における遊びは0°より大きく、3.4°より小さいことが望ましい。そして、この摩擦部材90に対するブレーキシュー20の周方向における遊びは、入力側回転部材40に対するブレーキシュー20の周方向における遊びよりも小さい。
The play in the rotation direction (circumferential direction) of the
ワッシャ76は、出力側回転部材30の支持軸部33の外径よりも僅かに小さい直径の孔76Aを有し、この孔76Aが支持軸部33に圧入されている(図5参照)。ワッシャ76の外径は、後述するカバー部材60の支持孔64より大きく、ワッシャ76により出力側回転部材30が出力側に抜けないようになっている。
The
次に、ラチェット装置2の構成について説明する。
図2に示すように、操作入力部材50は、レバー75と係合してレバー75とともに中立位置から所定角度範囲で揺動操作可能である。操作入力部材50は、ローラ72を介して入力側回転部材40と一体に動くようになることで、入力側回転部材40にレバー75からの回転トルクをローラ72を介して伝達する部材である。このため、操作入力部材50は、カム板部51と、このカム板部51から入力側に延出した、レバー75の取付部としての2つのレバー係合部52とを備えてなる。
Next, the configuration of the
As shown in FIG. 2, the
図9(a)に示すように、カム板部51は、外周面に3つの円弧状の小径部53と、小径部53から周方向に連続して延び、小径部53よりも徐々に直径が大きくなる作用面55とを有している。そして、カム板部51は、作用面55から荷重入力面である受圧リング部41の内周面41Aに近づくように突出した3つの突出部54を有する。小径部53と突出部54とは、周方向に交互に配置され、作用面55は、周方向で各突出部54と各小径部53の間の計6箇所に配置されている。なお、ラチェット装置2の説明においては、径方向および周方向を荷重入力面、ここでは、内周面41Aを基準にして用いる。
As shown in FIG. 9A, the
作用面55は、内周面41Aに対して径方向で対向している。また、作用面55は、内周面41Aと非平行であり、突出部54に近づくほど、内周面41Aとの間隔が狭くなるように形成されている。
また、カム板部51の中心には、出力側回転部材30が通る孔56が形成されている。
The
In addition, a
各作用面55と受圧リング部41の内周面41Aとの間には、それぞれ、ローラ72が配置されている。ローラ72は、後述する動作説明で分かるように、操作入力部材50および入力側回転部材40に対し係合・離脱することで入力トルクの伝達・遮断を行うものである。ローラ72は、各作用面55に対応して計6つ配置されている。作用面55は、図5(a)に示すように、ローラ72の軸方向長さの半分よりその方向に長く、ローラ72の軸方向における中心部(中心線C1参照)を含む範囲でローラ72と当接可能に配置されている。これにより、作用面55は、受圧リング部41との間で安定してローラ72を挟持することができる。
A
図9(b)に示すように、突出部54は、作用面55から内周面41Aに近づくように延びる段差面54Aと、段差面54Aの内周面41Aに近い端部から入力側回転部材40の回転方向に延びる頂面54Bと、段差面54Aと頂面54Bを繋ぐ角部54Cとを有する。段差面54Aは、径方向外側に行くほどローラ72から離れるように作用面55に対して傾斜している。そして、本実施形態において、突出部54の突出量は比較的小さく、突出部54は、ローラ72と角部54Cで接触する形状を有する。具体的には、突出部54は、径方向において、ローラ72の中心72Aよりも作用面55に近い位置で可動片と接触する形状を有している。なお、角部54Cは、製造上必要な大きさの丸みを有している形状を含む。
As shown in FIG. 9B, the
ここで、図2に戻り、規制部材71について説明すると、規制部材71は、ローラ72の位置を規制する部材であり、複数のローラ72に対し、操作入力部材50の回動軸線方向の一方側である出力側に配置された側壁部71Aと、側壁部71Aの外周縁から入力側に向けて延出した3つの規制部71Bとを備えて構成されている。規制部71Bは、ローラ72の軸方向の長さよりも長く、その先端がカバー部材60の嵌合穴66に圧入嵌合している。また、規制部材71は、中心に、出力側回転部材30が通る孔71Cを有している。
Here, returning to FIG. 2, the regulating
図9(a)に示すように、規制部71Bは、レバー75を操作していない非作動時において突出部54の径方向外側で同じ回転位置に配置されており、作用面55と受圧リング部41の間にあるローラ72の周方向についての移動を規制している。隣接する規制部71Bの間に配置された2つのローラ72の間には、圧縮コイルバネからなる第1リターンスプリング73がそれぞれ初期荷重を与えられて配置されている。このため、図9(a)の非作動時において、各ローラ72は規制部71Bに接している。ここで、規制部71Bは、外輪10の径方向において、ローラ72の中心が位置するところを含むように配置され、ローラ72の、周方向に最も出っ張っているところに接している。これにより、規制部71Bは、ローラ72を安定して支持することができる。なお、図9(a)においては、ローラ72を、規制部71Bに接した状態で表しているが、ローラ72は、作用面55と内周面41Aに挟持されることで、規制部71Bから僅かに離れていてもよい。
As shown in FIG. 9A, the restricting
図2に示すように、レバー係合部52は、円弧状の断面でカム板部51から出力側回転部材30の軸方向に突出している。各レバー係合部52は、軸方向の端面にネジ穴52Aを有している。また、各レバー係合部52は、軸方向から見て扇形をなし、径方向に延びる側面52Bを有している(図9(a)参照)。
As shown in FIG. 2, the
カバー部材60は、円板状の側壁部61と、側壁部61の外周縁から出力側回転部材の軸方向における出力側に延出した外周部62とを備えてなる。
側壁部61は、出力側回転部材30の軸方向に交差する向きを有し、本実施形態では、軸方向に直交する向きを有している。
図5(a)に示すように、外周部62は、側壁部61から延出する小径部62Aと、小径部62Aの出力側の端部から径方向に広がるフランジ部62Bと、フランジ部62Bの外周縁から出力側に延出する大径部62Cとを有する。そして、大径部62Cは、外輪10の外周面12の外側に嵌合して外輪10に固定されている。
外周部62は、第1リターンスプリング73と第2リターンスプリング74との間に配置されることで、第1リターンスプリング73と第2リターンスプリング74の干渉を抑制する。
The
The
As shown in FIG. 5 (a), the outer
The outer
図2に示すように、側壁部61には、その中心に円形の支持孔64と、支持孔64の周囲で円弧形状に延びる2つの円弧孔65と、円弧孔65よりも径方向外側に位置し、周方向に3つ等間隔で配置された嵌合穴66と、筐体100内へ向けて突出する凸部67が形成されている。
支持孔64は、出力側回転部材30の支持軸部33と嵌合し、出力側回転部材30を軸支する部分である。
円弧孔65は、操作入力部材50のレバー係合部52に対応して設けられ、レバー係合部52よりも広い角度範囲で円弧状に形成されている。これにより、円弧孔65は、レバー係合部52を受け入れるとともに、レバー係合部52が円弧孔65の中において所定角度範囲で移動することが可能となっている。
凸部67は、図5(b)に示すように、操作入力部材50に向けて突出した第1凸部67Aと、入力側回転部材40の受圧リング部41に向けて突出した第2凸部67Bとを含む。凸部67は、これらの筐体100内の部品と摺動可能であり、筐体100内の部品の軸方向の遊びを抑制する。
As shown in FIG. 2, the
The
The
As shown in FIG. 5B, the
嵌合穴66は、規制部材71の3つの規制部71Bに対応して3つ設けられた貫通孔であり(図2も参照)、規制部材71がカバー部材60に対し相対回転しないように、カバー部材60と嵌合されている。規制部材71とカバー部材60とは、複数箇所で嵌合していることで、規制部材71の回転の規制をしっかりと行うことができる。
The fitting holes 66 are three through holes provided corresponding to the three restricting
クラッチユニット1の製造時において、カバー部材60を外輪10と組む際には、まず、外周部62のうち、大径部62Cを外輪10の外周面12の外側に嵌合させる。そして、側壁部61を出力側回転部材30の軸方向における出力側に所定荷重で押して凸部67を筐体内の部品(入力側回転部材40)に接触させながら、カバー部材60の大径部62Cを外輪10にレーザ溶接により固定する。
なお、第1凸部67Aは、規制部材71の側壁部71Aとカバー部材60の側壁部61の間で操作入力部材50が軸方向に遊ぶのを抑制する。このため、規制部71Bを嵌合穴66に圧入する際には、第1凸部67Aと操作入力部材50が軽く接触する程度となるような荷重で圧入する。
In assembling the
The first
図2に戻り、第2リターンスプリング74は、コイル部74Aと、コイル部74Aの一端から径方向外側に延出した第1アーム74Bと、コイル部74Aの他端から径方向外側に延出した第2アーム74Cとを有してなるトーションバネである。
Returning to FIG. 2, the
コイル部74Aは、カバー部材60の外周部62の径方向外側に配置されている。図5(a)に示すように、第1リターンスプリング73と第2リターンスプリング74は、操作入力部材50の回動軸線に直交する一の平面上、図5(a)においては、前記した中心線C1を通る平面上に位置する。このため、第1リターンスプリング73と第2リターンスプリング74が操作入力部材50をこじる力を発生せず、操作入力部材50をスムーズに中立位置に戻すことができる。
The
図2に示すように、レバー75は、図2において左右に延びる本体部75Aと、本体部75Aの下端部から出力側に延出したバネ係合部75Bと、本体部75Aの上端部から出力側に延出したカバー部75Cとを有する。本体部75Aは、第2リターンスプリング74のコイル部74Aに対して入力側に位置する。バネ係合部75Bは、第2リターンスプリング74の第1アーム74Bおよび第2アーム74Cが係合する。
本体部75Aには、出力側回転部材30の支持軸部33を通過させる円形の貫通孔75Dと、操作入力部材50の2つのレバー係合部52が係合する2つの係合穴75Eとが繋がった状態で形成されている。図9(a)に示すように、係合穴75Eは、径方向に延びる縁部75Fを有している。レバー係合部52は、係合穴75Eの縁部75Fが、レバー係合部52を操作入力部材50の回転方向で挟持するように係合穴75Eに圧入されている。つまり、この圧入により、縁部75Fと、レバー係合部52の側面52Bとが常時圧接した状態となり、レバー75が操作入力部材50に対し回転方向に遊ばないようになっている。これにより、レバー75の操作感を向上させることができる。
As shown in FIG. 2, the
The
図8に示すように、バネ係合部75Bは、周方向において取付板85のスプリング保持部85Cと同じ大きさを有している。そして、バネ係合部75Bは、周方向においてスプリング保持部85Cに対応した位置で、スプリング保持部85Cの径方向外側に配置されている。また、バネ係合部75Bおよびカバー部75Cは、第2リターンスプリング74のコイル部74Aの径方向外側に位置して、コイル部74Aが外れるのを抑制している。
As shown in FIG. 8, the
第2リターンスプリング74の第1アーム74Bおよび第2アーム74Cは、取付板85のスプリング保持部85Cとレバー75のバネ係合部75Bに回転方向で係合している。レバー75を操作していない状態において、第1アーム74Bと第2アーム74Cは互いに近づく方向に付勢され、スプリング保持部85Cとバネ係合部75Bを挟持している。すなわち、レバー75は、第2リターンスプリング74によって、常時、図8に示す中立位置に向けて付勢されている。
The
抜け止め板77は、ネジ穴52Aに対応した2つの穴77Aと、レバー75の貫通孔75Dに対応した中心穴77Bを有している。中心穴77Bは、ワッシャ76(図2参照)が抜け止め板77に干渉するのを抑制する。
そして、抜け止め板77は、2つのボルト78がそれぞれ穴77Aを通り、ネジ穴52Aに締結されることで操作入力部材50に固定される。これにより、レバー75が操作入力部材50から外れることが抑制される。
The retaining
The retaining
次に、以上のように構成されたクラッチユニット1の動作について説明する。
まず、ラチェット装置2の動作について説明する。
図9(a)に示す中立位置において、ローラ72は、入力側回転部材40の内周面41Aと操作入力部材50の作用面55の間に位置するが、これらの間には僅かな隙間があり、これらに挟持されてはいない。ローラ72は、圧縮コイルばねからなる第1リターンスプリング73により規制部71Bに向けて付勢されている。これにより、第1リターンスプリング73は、操作入力部材50の姿勢を中立位置に付勢している。また、第2リターンスプリング74は、第1アーム74Bと第2アーム74Cとでバネ係合部75Bとスプリング保持部85Cを挟持している。この挟持力により、バネ係合部75Bの回動方向の位置は、スプリング保持部85Cと揃う。つまり、第2リターンスプリング74は、レバー75および操作入力部材50の姿勢を中立位置に付勢している。
Next, the operation of the
First, the operation of the
In the neutral position shown in FIG. 9A, the
入力側回転部材40に掛かる負荷が所定未満である場合において、レバー75を中立位置から下に下げて操作入力部材50を時計回り方向に少し揺動させると、作用面55が時計回りに回動してローラ72に接し、内周面41Aと作用面55の間でローラ72が挟持される。これにより、操作入力部材50の揺動操作に応じて操作入力部材50と入力側回転部材40は一体に回転できるようになる。
そのため、図10に示すように、操作入力部材50を時計回りに回していけば、入力側回転部材40と操作入力部材50とが一体になったまま、時計回りに回動する。すなわち、操作入力部材50を回動させた入力トルクが入力側回転部材40に伝達される。
When the load applied to the input-
Therefore, as shown in FIG. 10, if the
このとき、レバー75のバネ係合部75Bは、第2リターンスプリング74の付勢力に抗して第2アーム74Cを時計回り方向に移動させる。逆に言うと、第2アーム74Cは、バネ係合部75Bを反時計回り方向に付勢する。
At this time, the
図10の状態からレバー75を反時計回りに揺動させて下の位置から中立位置に戻すときには、ローラ72から作用面55が反時計回りに逃げていき、図11に示すように、入力側回転部材40が静止したまま、操作入力部材50が中立位置に向けて回動する。すなわち、操作入力部材50を戻すときの入力トルクは入力側回転部材40には伝達されず、遮断される。操作入力部材50は、第1リターンスプリング73および第2リターンスプリング74の付勢力により中立位置に向けて操作するのが補助されるとともに、中立位置に維持される。
When the
レバー75を中立位置から上に上げ、また、上の位置から中立位置に戻すときの動作は、上述の下への揺動の場合と同様であるので説明を省略する。
The operation for raising the
シートを上下させる機構に物が引っかかった場合など、入力側回転部材40に掛かる負荷が所定以上である場合において、レバー75を中立位置から下に下げて操作入力部材50を時計回り方向に少し揺動させると、図12に示すように、作用面55と内周面41Aの間にローラ72が挟まるだけでは受圧リング部41を回すことができず、受圧リング部41が止まったまま、操作入力部材50だけが時計回りに回転する。このまま、所定以上の入力トルクで操作入力部材50を時計回りに揺動させると、受圧リング部41は、ローラ72と接する部分が径方向外側に撓む。そして、操作入力部材50の突出部54がローラ72と接触する。このとき、本実施形態では、突出部54の角部54Cがローラ72の中心72A(図9(b)参照)よりも作用面55に近い位置でローラ72に接触する。
When the load applied to the input
そして、図13に示すように、突出部54がローラ72に接触してローラ72を押すことでローラ72が内周面41Aに対して滑る。このため、過大な入力トルクで無理矢理レバー75を操作した場合であっても、図12および図13のように、ローラ72が突出部54に接触した状態以上に受圧リング部41が撓むことはなく、受圧リング部41の破損、ひいてはラチェット装置2の破損を抑制することができる。
And as shown in FIG. 13, the
レバー75を中立位置から上に上げる場合にも、車両用シートSに座る乗員がものすごく重いなど、受圧リング部41に掛かる負荷が所定以上である場合があるが、この場合の動作も、上述の下への揺動の場合と回転方向が逆なだけで同様であるので説明を省略する。
Even when the
次に、ブレーキ装置3の動作について説明する。
図14に示すように、車両用シートSに座った乗員の重みにより出力側回転部材30に、図における時計回り方向の回転トルク、つまり、通常使用範囲の回転トルクを与えると、出力側回転部材30が時計回りに少し回転し、第2接触面36A(一の対向面36の一対の第2接触面36A,36Bのうち反時計回り側の1つ)と第1接触面23Aの間隔が狭くなることで、ローラ81A(一のブレーキシュー20に対応する一対のローラ81のうち反時計回り側の1つ)と第2接触面36Aおよび第1接触面23Aの圧力が高まる。なお、出力側回転部材30に荷重が入力されていない状態において、ローラ81Aが第1傾斜面23Bに接していた場合には、ローラ81Aは、対向面36と内側面23の間を転がって、第1接触面23Aに接する位置まで移動したところで第2接触面36Aおよび第1接触面23Aとの間の圧力が充分に高まって対向面36および内側面23に対して止まる。一方、出力側回転部材30が時計回りに回転するにつれ、第2接触面36B(一の対向面36の一対の第2接触面36A,36Bのうち時計回り側の1つ)と第1接触面23Aの間隔が広くなるため、ローラ81B(一のブレーキシュー20に対応する一対のローラ81のうち時計回り側の1つ)は、第2接触面36Bと第1接触面23Aの間で強く挟まれることなく転がることができる。
Next, the operation of the
As shown in FIG. 14, when the output
このとき、第2接触面36Aは、ローラ81Aを力F1で押し、ローラ81Aは、第1接触面23Aを力F2で押す。これにより、ブレーキシュー20は、一対のブレーキ面21が外輪10の内周面11に力F3で押し付けられる。その結果、ブレーキ面21と内周面11の間で摩擦力が発生するので、出力側回転部材30が回転しない。すなわち、車両用シートSが下がるのを阻止するブレーキ力が発生する。そして、このような、出力側回転部材30に通常使用範囲の回転トルクを与えた状態においては、支持面26は、外輪10の内周面11から離間している。
At this time, the
また、このとき、ローラ81Bは、出力側回転部材30の回転方向、つまり、時計回り方向に隣接する保持部44から僅かに離間している。そのため、ローラ81Aが対向面36と内側面23に挟まれているだけでなく、スプリング82の付勢力によりローラ81Bも対向面36と内側面23に挟まれた状態を維持することができる。これにより、その後、ブレーキシュー20をいずれの方向に回転しても、ブレーキシュー20と外輪10の間の摩擦力を維持できるので、予期せぬブレーキ力の解除を抑制することができる。
At this time, the
図14のブレーキ状態から、車両用シートSの高さを上げるためにレバー75を操作して入力側回転部材40を反時計回りに回転させると、図15に示すように、入力側回転部材40の係合脚42Aが反時計回り側の端部でブレーキシュー20の回転力入力面25に周方向で当接する。この時点において、略同時に入力側回転部材40の解除面47Bが対向面36の平面部36Dに接して反時計回り方向の回転トルクを出力側回転部材30に伝達可能となる。これにより、ブレーキシュー20のブレーキ面21が外輪10の内周面11に強く押し付けられていた場合においても、ブレーキ力を解除して、入力側回転部材40を回して車両用シートSを上げ始めるときの引っかかり感を抑制することができる。
When the
そして、さらに入力側回転部材40を反時計回りに回転させると、係合脚42Aが回転力入力面25を力F11で押すことでブレーキシュー20が反時計回り方向に回転し、第1接触面23Aがローラ81Aを力F12で押し、ローラ81Aが第2接触面36Aを力F13で押す。この力F13により、出力側回転部材30が図の反時計回りに回転する。このときも、支持面26は、外輪10の内周面11から離間している。
Then, when the input
また、図14のブレーキ状態から、車両用シートSの高さを下げるためにレバー75を操作して入力側回転部材40を時計回りに回転させると、図16に示すように、入力側回転部材40の係合脚42Bが時計回り側の端部でブレーキシュー20の回転力入力面25に周方向で当接する。このとき、保持部44は、回転方向下流側(時計回り方向側)に隣接するローラ81Aに対して非接触である。そして、さらに入力側回転部材40を時計回りに回転させると、係合脚42Bが回転力入力面25を力F21で押し、ブレーキシュー20が時計回り方向に回転し始める。
Further, when the input
ブレーキシュー20が図16の状態から時計回り方向に回転すると、ブレーキシュー20と出力側回転部材30は、図14において出力側回転部材30を時計回り方向に回転させた場合と相対的に逆の動作をする。すなわち、図17に示すように、ブレーキシュー20が時計回りに少し回転し、第1接触面23Aと第2接触面36B(一の対向面36の一対の第2接触面36A,36Bのうち時計回り側の1つ)の間隔が狭くなることで、ローラ81B(一のブレーキシュー20に対応する一対のローラ81のうち時計回り側の1つ)と第1接触面23Aおよび第2接触面36Bの圧力が高まる。なお、ローラ81Bが第1傾斜面23Cに接していた場合でも、ローラ81Bは、対向面36と内側面23の間を転がって、第1接触面23Aに接する位置まで移動したところで第2接触面36Bおよび第1接触面23Aとの間の圧力が充分に高まって対向面36および内側面23に対して止まる。一方、ブレーキシュー20が時計回りに回転するにつれ、第1接触面23Aと第2接触面36A(一の対向面36の一対の第2接触面36A,36Bのうち反時計回り側の1つ)の間隔が広くなるため、ローラ81A(一のブレーキシュー20に対応する一対のローラ81のうち反時計回り側の1つ)は、第1接触面23Aと第2接触面36Aの間でこれらとの圧力が徐々に下がっていきながら転がることができる。そして、図17の状態では、保持部44は、回転方向下流側に隣接するローラ81Aに接触して、ローラ81Aを時計回り方向に押している。
When the
また、図16の状態から図17の状態にブレーキシュー20が回転する過程において、ブレーキシュー20の突出部20Bと摩擦部材90の第2突出部94Yの隙間がつまり、突出部20Bが第2突出部94Yと係合して時計回り方向に押す。これにより、摩擦部材90がブレーキシュー20に引きずられるようにして時計回りに回転する。このとき、摩擦部材90は、突出部94において外輪10の内周面11に圧接されているので、ブレーキシュー20の回転に抵抗(補助ブレーキ力)を与える。このため、第1接触面23Aと第2接触面36Bの間でローラ81Bが充分な力で挟まれる前に、第1接触面23Aと第2接触面36Aの間でローラ81Aを挟む力が弱まったとしても、乗員の重みでブレーキシュー20が急激に時計回りに回転することが抑制される。
Further, in the process of rotating the
また、図16の状態では、保持部44がローラ81Aに対して非接触であることで、第1接触面23Aと第2接触面36Bの間でローラ81Bが充分な力で挟まれる前には、ブレーキ力を発生していたローラ81Aが保持部44に押されないので予期せずブレーキ力が弱まることが抑制される。
Further, in the state of FIG. 16, the holding
一方、図17に示すように、ローラ81Bが第1接触面23Aと第2接触面36Bに充分な力で挟まれた後は、保持部44がローラ81Aに接触するので、仮に、ローラ81Aが内側面23と対向面36の間で何らかの事態により固着したような場合であっても、ローラ81Aを内側面23と対向面36の間から離してブレーキ力を解除し、安定した動作を実現することができる。
On the other hand, as shown in FIG. 17, after the
そして、図17に示すように、係合脚42Bが回転力入力面25を力F21で押し、第1接触面23Aがローラ81Bを力F22で押し、ローラ81Bが第2接触面36Bを力F23で押す。この力F23により、出力側回転部材30が図の時計回りに回転する。このときも、支持面26は、外輪10の内周面11から離間している。
Then, as shown in FIG. 17, the
一方、出力側回転部材30に、通常使用範囲より大きい過大な時計回り方向の回転トルクが入力された場合、図18に示すように、通常使用範囲の回転トルクを与えた場合よりも、出力側回転部材30が時計回りに大きく回転し、第2接触面36Aと第1接触面23Aの間隔がより狭くなることで、ローラ81Aと第2接触面36Aおよび第1接触面23Aの圧力がより高まる。このとき、第2接触面36Aは、ローラ81Aを大きな力F31で押し、ローラ81Aは、第1接触面23Aを大きな力F32で押す。これにより、ブレーキシュー20は、本体部20Aが径方向外側に撓むように変形し、支持面26が外輪10の内周面11に当接する。その結果、ブレーキシュー20は、支持面26が外輪10によって支持されることになり、それ以上の変形が抑制されるため、当該ブレーキシュー20に掛かる負荷を低減することができる。
On the other hand, when the rotational torque in the clockwise direction that is larger than the normal use range is input to the output
また、過大な時計回り方向の回転トルクが入力されて出力側回転部材30が時計回りに大きく回転した場合には、第2接触面36Bと第1接触面23Aとの間が広がってローラ81Bがこれらの間で遊ぶことがある。このような場合、ローラ81Bは、回転方向下流側、ここでは時計回り方向に隣接する保持部44に当接する。これにより、保持部44がローラ81Bを支持するので、内側面23と対向面36の間からローラ81Bが脱落することが抑制される。
Further, when an excessive clockwise rotational torque is input and the output-
以上においては、出力側回転部材30に時計回り方向の回転トルクが入力されてブレーキ力が発生した後、入力側回転部材40を時計回り方向または反時計回り方向に回転させた場合について説明した。クラッチユニット1を車両用シートSに適用した場合には、出力側回転部材30には、時計回り方向の回転トルクしか入力されないので、上述のようにしか動作しないが、仮に、出力側回転部材30に反時計回り方向の回転トルクが入力されてブレーキ力が発生した後、入力側回転部材40を時計回り方向または反時計回り方向に回転させた場合は、ブレーキシュー20および出力側回転部材30は、略鏡像対称(図3で線対称)に構成されているので、上述と回転方向が異なるだけで、略同様の動作が実現される。
In the above description, the case where the input
以上説明した本実施形態のクラッチユニット1に適用されたブレーキ装置3によれば、出力側回転部材30に回転トルクが与えられると、ローラ81がブレーキシュー20の内側面23を押してブレーキ面21が外輪10の内周面11に押し付けられることでブレーキシュー20が回転しない。この状態において、入力側回転部材40によりブレーキシュー20を一方の回転方向または他方の回転方向に回転させると、ローラ81が内側面23と出力側回転部材30の対向面36の間に形成される空間の狭い側に付勢されているため、いずれかのローラ81を常に内側面23と対向面36の間に挟まれた状態、つまり、これらに接触した状態に維持することができる。このため、ブレーキ力が一気に抜けることを抑制することができる。また、周方向に並んだ複数のブレーキシュー20のそれぞれでブレーキ力を発生できるので、ブレーキ装置3の軸方向の大きさが大きくなるのを抑制することができる。これらにより、軸方向の大きさを小さくすることができるとともに、安定した動作をすることができる。
According to the
そして、摩擦部材90が、ブレーキシュー20と係合することで、ブレーキシュー20のブレーキ面21で発生するブレーキ力が低下した場合であっても、摩擦部材90の摩擦力がブレーキシュー20の補助ブレーキ力として作用する。そのため、レバー75で車両用シートSを下げようとしたときに、ブレーキシュー20のブレーキ力が低下した場合であっても、この補助ブレーキ力により出力側回転部材30が急激に回転することを抑制することができる。そして、摩擦部材90の外周部に設けられた突出部94とブレーキシュー20が係合していることで、摩擦力が発生する部分とブレーキシュー20に係合して力を伝える係合部までの距離が小さいので、補助ブレーキ力をブレーキシュー20に効率良く伝えることができる。
Even if the braking force generated on the
また、第2リング部92は、外輪10の内周面11に近いので、効率良く摩擦力を発生し、ブレーキシュー20に伝えることができる。また、摩擦部材90の外周の全周で内周面11に圧接する場合には、摩擦部材90および内周面11の直径の誤差によって圧接力がばらついたり、摩擦部材90に歪みが発生したりしやすいが、摩擦部材90の外周のうち、突出部94において内周面11に部分的に接触するので、安定した摩擦力を発生することができる。
Further, since the
また、上述のように、本実施形態における摩擦部材90は、摩擦力を効率良くブレーキシュー20に伝達することができるので、樹脂から構成することができる。これにより、ブレーキ装置3の作動時に音が発生するのを抑制することができる。
Further, as described above, the
また、摩擦部材90は、間隔保持部95を有し、間隔保持部95により、複数のブレーキシュー20の周方向の位置のバランスが保たれるので、ブレーキ力が安定し、また、入力側回転部材40でブレーキシュー20を回転させるときのトルクが安定する。さらに、間隔保持部材である摩擦部材90は、入力側回転部材40とは別の部材であるため、摩擦部材90の動作が入力側回転部材40に影響を与えず、ブレーキ力が安定する。また、出力側回転部材30に入力されたトルクによりブレーキシュー20が僅かに動く動作などが入力側回転部材40に伝わりにくく、操作する人に違和感を与えることもない。このため、ブレーキ装置3の操作感が向上する。
Further, the
また、摩擦部材90に対するブレーキシュー20の周方向における遊びは、入力側回転部材40に対するブレーキシュー20の周方向における遊びよりも小さいことで、入力側回転部材40とブレーキシュー20の周方向における遊びを確保して、ブレーキ力を安定させ、また、操作感を向上させることができる。
Further, the play in the circumferential direction of the
そして、ラチェット装置2の出力部材である入力側回転部材40が回転するのに大きな抵抗が掛かった場合には、操作入力部材50を回転させていくと、突出部54がローラ72に接触してローラ72を押すことでローラ72が受圧リング部41の内周面41Aに対して滑る。このため、突出部54がローラ72に接触した後は、それ以上、受圧リング部41に掛かる負荷が大きくならない。したがって、ラチェット装置2の破損を抑制することができる。
When a large resistance is applied to the rotation of the input
また、突出部54は、角部54Cがローラ72に接触する形状であるので作用面55からの突出部54の突出量を小さくしてラチェット装置2の重量増加を抑制することができる。
Further, since the protruding
また、ラチェット装置2の可動片としてローラ72を採用することで、ラチェット装置2の動作をスムーズにすることができるとともに、可動片に掛かる面圧を小さくすることができる。
In addition, by adopting the
以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
例えば、前記実施形態においては、入力側回転部材40がブレーキシュー20およびローラ81を介して出力側回転部材30を回転させるようにしていたが入力側回転部材40が直接出力側回転部材30に係合して回転トルクを伝えるように構成してもよい。この場合、入力側回転部材40の貫通孔45の形状ならびに係合脚42の形状および配置を調整して、係合脚42がブレーキシュー20に対して回転方向に十分に係合する前に、貫通孔45の縁が出力側回転部材30の作用部31に十分な回転トルクを伝える程度に係合するようにすればよい。
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be appropriately modified and implemented.
For example, in the embodiment, the input
また、ブレーキシュー20と出力側回転部材30との間で力を伝達するための構成は、様々な構成を採ることができる。例えば、前記実施形態においては、可動片としてのローラ81を介して出力側回転部材30がブレーキシュー20を径方向外側に押圧する構成としていたが、可動片はなくてもよく、出力側回転部材30が、径方向外側に突出する突起を有し、この突起でブレーキシュー20を押圧するように構成してもよい。
Moreover, the structure for transmitting force between the
また、前記実施形態においては、出力側回転部材30に回転トルクを与えた場合に、その回転方向が時計回り方向および反時計回り方向のいずれであっても、ローラ81を介して対向面36が内側面23を押してブレーキ面21が外輪10の内周面11に押し付けられることでブレーキシュー20が回転しないように構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図19に示すように、ローラ81Bや、ローラ81Bに対応する第2接触面36Bを無くし、出力側回転部材30に回転トルクを与えた場合、一方の回転方向、具体的には、図の時計回り方向についてのみ、ローラ81Aを介して対向面36(第2接触面36A)が内側面23(第1接触面23A)を押してブレーキ面21が外輪10の内周面11に押し付けられることでブレーキシュー20が回転しないように構成されていてもよい。なお、図19のブレーキ装置3の出力側回転部材30には、径方向外側に突出する3つの係合部39が設けられている。これにより、出力側回転部材30を図の反時計回り方向に回転させた場合には、係合部39がブレーキシュー20を反時計回り方向に押すことで、ブレーキシュー20が回転するようになっている。
In the above-described embodiment, when a rotational torque is applied to the output-
また、摩擦部材は、図20および図21に示すような形状であってもよい。
図20に示すように、変形例の摩擦部材90は、連結部193が、曲がりくねった蛇行形状を有するもののみからなっている。具体的には、連結部193は、周方向における図20の時計回り方向に開口するU字形状部193Aと、U字形状部193Aの径方向内側の端部を第1リング部91と連結する第1連結部193Bと、U字形状部193Aの径方向外側の端部を第2リング部92と連結する第2連結部193Cとを有する。このように連結部193が屈曲していることで連結部193は撓みやすくなるので、第1リング部91と第2リング部92とに回転方向で互いにずれるような力が掛かった場合であっても、連結部193が撓むことで連結部193に無理な力が掛からず、破損を抑制することができる。
Further, the friction member may have a shape as shown in FIGS.
As shown in FIG. 20, the
また、図21に示すように、他の変形例の摩擦部材290は、前記実施形態における蛇行形状の93A,93Bが無く、板形状の連結部93Cのみによって第1リング部91と第2リング部92とが連結されている。このように、板形状の連結部93Cのみで第1リング部91と第2リング部92を連結することで、射出成形がし易くなり、生産性が向上する。
Further, as shown in FIG. 21, the
また、前記実施形態においては、出力側回転部材30に荷重が入力されていない状態や、通常使用範囲の回転トルクが出力側回転部材30に与えられている状態(図14〜図17参照)において、支持面26が外輪10の内周面11から離間していたが、これに限定されるものではない。例えば、ブレーキシューが回転するときの動作を妨げないのであれば、出力側回転部材に通常使用範囲の回転トルクが与えられている状態において、支持面が内周面に接していても構わない。また、支持面は、外輪の内周面に沿った形状でなくても構わない。
Moreover, in the said embodiment, in the state in which the load is not input into the output
前記実施形態において、カバー部材60の側壁部61は、軸方向に直交していたが、多少傾斜していてもよい。
In the embodiment, the
前記実施形態においては、レーザ溶接によりカバー部材60を外輪10に固定したが、スポット溶接で固定してもよいし、カシメにより固定してもよい。
In the embodiment, the
前記実施形態においては、可動片としてローラ81を例示したが、可動片は、球や多角柱、楕円断面の柱状であっても構わない。
In the embodiment, the
前記実施形態においては、ブレーキシュー20は3つ設けられていたが、ブレーキシューは、2つでもよく、4つ以上であってもよい。
In the embodiment, three
前記実施形態においては、ブレーキシュー20が一対のブレーキ面21の間に支持面26を有していたが、ブレーキシューは、支持面や、当該支持面が設けられる突起を備えない構成であっても構わない。
In the above embodiment, the
前記実施形態においては、操作入力部材50の径方向外側に入力側回転部材40の受圧リング部41が配置されていたが、これを逆にして、操作入力部材50が、内周面を有し、入力側回転部材40が荷重入力面としての外周面を有し、これらの内周面と外周面の間にローラ等の可動片を配置してもよい。
In the embodiment, the pressure receiving
また、ブレーキ装置3、ラチェット装置2およびクラッチユニット1は、車両用シートSのハイトアジャスト機構に用いられるだけでなく、他の装置に任意に適用することができる。
Further, the
また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。 Moreover, you may implement combining each element demonstrated by above-described embodiment and modification arbitrarily.
1 クラッチユニット
2 ラチェット装置
3 ブレーキ装置
10 外輪
11 内周面
12 外周面
20 ブレーキシュー
20B 突出部
21 ブレーキ面
23 内側面
30 出力側回転部材
35 出力ギヤ
36 対向面
38 曲面部
40 入力側回転部材
41 受圧リング部
41A 内周面
44 保持部
50 操作入力部材
52 レバー係合部
52B 側面
54 突出部
54A 段差面
54B 頂面
54C 角部
55 作用面
60 カバー部材
61 側壁部
62 外周部
67 凸部
67A 第1凸部
67B 第2凸部
71 規制部材
72 ローラ
73 第1リターンスプリング
74 第2リターンスプリング
75 レバー
75E 係合穴
75F 縁部
81 ローラ
82 スプリング
85 取付板
90 摩擦部材
91 第1リング部
92 第2リング部
93 連結部
94 突出部
95 間隔保持部
100 筐体
DESCRIPTION OF
Claims (11)
前記外輪の径方向内側に周方向に複数並んで配置され、前記内周面に対向して当該内周面と接触可能な一対のブレーキ面と前記径方向内側を向く内側面とを有するブレーキシューと、
各前記ブレーキシューの前記径方向内側に配置され、外周に、前記内側面に対向する対向面を有する出力側回転部材と、
前記ブレーキシューまたは前記出力側回転部材に当接して前記出力側回転部材に回転トルクを与えることが可能な入力側回転部材と、を備え、
前記出力側回転部材に入力された回転力が、少なくとも一方の回転方向については、前記入力側回転部材を回転させないように構成されたブレーキ装置であって、
周方向において、各前記ブレーキシューの間に配置されて前記ブレーキシューの回転方向の間隔を保持する複数の間隔保持部と、前記複数の間隔保持部を連結して前記間隔保持部を一体に回転可能に保持する第1リング部とを有する、前記入力側回転部材とは別の部材である間隔保持部材を備えることを特徴とするブレーキ装置。 An outer ring having a cylindrical inner peripheral surface;
A plurality of brake shoes arranged side by side in the circumferential direction on the radially inner side of the outer ring and having a pair of brake surfaces facing the inner circumferential surface and capable of contacting the inner circumferential surface, and an inner side surface facing the radially inner side When,
An output-side rotating member disposed on the radially inner side of each of the brake shoes and having an opposing surface on the outer periphery facing the inner surface;
An input-side rotation member capable of giving a rotational torque to the output-side rotation member by contacting the brake shoe or the output-side rotation member;
The rotational force input to the output-side rotating member is a brake device configured not to rotate the input-side rotating member for at least one rotation direction,
In the circumferential direction, a plurality of interval holding portions that are arranged between the brake shoes and hold intervals in the rotation direction of the brake shoes, and the interval holding portions are connected to each other to rotate together. A brake device comprising a spacing member that is a member different from the input-side rotating member and has a first ring portion that can be held.
前記入力側回転部材は、前記出力側回転部材の軸方向に突出し、周方向において前記可動片の間に配置された保持部を有し、
前記複数の間隔保持部は、それぞれ、周方向に隣接する2つの前記ブレーキシューと、前記保持部とに囲まれた空間に配置されていることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のブレーキ装置。 A movable piece disposed between each of the inner surface and each of the opposing surfaces;
The input side rotating member protrudes in the axial direction of the output side rotating member, and has a holding portion disposed between the movable pieces in the circumferential direction,
The plurality of gap holding portions are respectively disposed in a space surrounded by the two brake shoes adjacent to each other in the circumferential direction and the holding portion. The brake device according to claim 1.
前記カバー部材は、前記出力側回転部材の軸方向に交差する向きの側壁部と、前記側壁部の外周縁から前記軸方向に延出した外周部とを有し、
前記外周部は前記外輪の外周面に嵌合して前記外輪に固定され、
前記側壁部は、前記筐体内の部品と摺動可能な、前記筐体内に向けて突出する凸部を有することを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1項に記載のブレーキ装置。 A cover member that constitutes a casing of the brake device together with the outer ring;
The cover member has a side wall portion in a direction intersecting with the axial direction of the output side rotation member, and an outer peripheral portion extending in the axial direction from an outer peripheral edge of the side wall portion,
The outer peripheral portion is fitted to the outer peripheral surface of the outer ring and fixed to the outer ring,
The brake device according to any one of claims 1 to 7, wherein the side wall portion includes a convex portion that is slidable with a component in the housing and protrudes into the housing. .
前記操作入力部材と一体に回転するレバーとをさらに備え、
前記操作入力部材は、前記出力側回転部材の軸方向に突出するレバー係合部を有し、
前記レバーは、係合穴を有し、
前記レバー係合部は、前記係合穴の縁部が、前記レバー係合部を前記操作入力部材の回転方向で挟持するように前記係合穴に圧入されていることを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか1項に記載のブレーキ装置。 An operation input member for inputting an operation rotational force to the input side rotation member;
A lever that rotates integrally with the operation input member;
The operation input member has a lever engaging portion that protrudes in an axial direction of the output side rotation member,
The lever has an engagement hole;
The lever engaging portion is press-fitted into the engaging hole so that an edge portion of the engaging hole clamps the lever engaging portion in a rotation direction of the operation input member. The brake device according to any one of claims 1 to 8.
前記外周部を前記外輪の外周面に嵌合させる工程と、
前記側壁部を前記出力側回転部材の軸方向に所定荷重で押して前記凸部を前記筐体内の部品に接触させながら、前記カバー部材を前記外輪に固定する工程とを有することを特徴とするブレーキ装置の製造方法。 An outer ring having a cylindrical inner circumferential surface, a pair of brake surfaces arranged in a circumferential direction on the radially inner side of the outer ring, facing the inner circumferential surface and capable of contacting the inner circumferential surface, and the diameter A brake shoe having an inner surface facing the inner side in the direction, an output side rotation member disposed on the radially inner side of each of the brake shoes and having an opposing surface facing the inner surface on the outer periphery, and the brake shoe or the An input-side rotating member that can contact the output-side rotating member and apply rotational torque to the output-side rotating member, a cover member that forms a housing with the outer ring, and the brake shoes in the circumferential direction between the brake shoes A plurality of interval holding portions that hold the interval in the rotation direction of the brake shoe, and a first ring portion that connects the plurality of interval holding portions and holds the interval holding portion so as to be integrally rotatable. That, and a spacing member is a separate member from said input side rotational member, the rotational force inputted to the output side rotating member, at least for one rotational direction, rotating the input side rotational member The cover member has a side wall portion in a direction intersecting the axial direction of the output side rotation member, and an outer peripheral portion extending in the axial direction from an outer peripheral edge of the side wall portion, The side wall portion is a method for manufacturing a brake device having a convex portion projecting into the housing,
Fitting the outer peripheral portion to the outer peripheral surface of the outer ring;
And a step of fixing the cover member to the outer ring while pressing the side wall portion with a predetermined load in the axial direction of the output side rotation member and bringing the convex portion into contact with a component in the housing. Device manufacturing method.
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