JP6482109B2 - Internal combustion engine - Google Patents
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Description
本願発明は、内燃機関に関するもので、車両用内燃機関を好適な対象にしている。 The present invention, which relates to an internal combustion agencies, Ru Tei the car dual internal combustion engine to a suitable target.
内燃機関のクランク軸は機関本体の両側に突出しており、突出した端部にフライホイールやクランクプーリ等の回転体を固定している。そして、クランク軸はシリンダブロックの軸受けにて回転自在に保持されているが、オイルの漏洩を防止するため、軸受け部の外側にオイルシールを配置している。オイルシールは軸受け部からオイルが外部に漏れ出ることを防止するためのものであるが、外部からの水の侵入を抑制し難いという性質がある(オイルと水とは粘度が違うため、オイルはシールできても水は確実にはシールできない。)。また、水に混ざっているダストや砂がオイルシールに噛み込むと、シール部を傷つけて破損させる恐れがある。 A crankshaft of the internal combustion engine protrudes on both sides of the engine body, and a rotating body such as a flywheel or a crank pulley is fixed to the protruding end. The crankshaft is rotatably held by a bearing of the cylinder block, but an oil seal is disposed outside the bearing portion in order to prevent oil leakage. The oil seal is intended to prevent the oil from leaking outside from the bearing, but it has the property that it is difficult to suppress the intrusion of water from the outside (the viscosity of oil is different from that of water. Even if it can be sealed, water cannot be reliably sealed.) Moreover, if dust or sand mixed in water bites into the oil seal, the seal portion may be damaged and damaged.
従って、例えば、車両用内燃機関の場合、車両が冠水した道路を走行することで、内燃機関の下部が水に漬かると、オイルシールの外面が水に漬かるため、水がオイルシールを介して軸受けやクランク室に侵入しやすくなるという問題がある。 Therefore, for example, in the case of an internal combustion engine for a vehicle, when the lower part of the internal combustion engine is immersed in water by traveling on a road where the vehicle is submerged, the outer surface of the oil seal is immersed in water. There is a problem that it is easy to enter the crank chamber.
この点については、例えば特許文献1に記載されているように、オイルシールに水封用のシール材を設けることが考えられるが、この構成では、オイルシールとクランク軸との間の摩擦抵抗が増大するという問題がある。他方、特許文献2には、フライホイールの内側面に磁気エンコーダを固定して、磁気エンコーダとセンサとの間の間隔を狭めることにより、非接触式ダストシールを形成することが開示されている。
With regard to this point, for example, as described in
特許文献2のダストシールは非接触式なので摩擦抵抗の増大はないが、磁気エンコーダを備えていない内燃機関には適用できず、また、磁気エンコーダが水中に浸かった状態で使用できない場合にも適用できず、一般性に欠けるという問題がある。
Application but dust seal in
本願発明は、このような現状を改善すべくなされたものである。 The present invention has been made to improve the current situation.
本願発明の内燃機関は、
「クランク軸の一端部を機関本体の外側に露出させて、前記クランク軸の一端部に、前記機関本体の外側に位置したフライホイール又はその他の回転体を固定しており、前記クランク軸の外周と前記機関本体との間にオイルシールを設けており、
更に、前記機関本体と回転体とが相対向する部位のうち前記オイルシールの外周よりも半径方向外側の部位に、水が半径方向外側から侵入することを抑止する狭い隙間の環状水封部が一体に形成されている」
という基本構成である。
The internal combustion engine of the present invention is
“One end of the crankshaft is exposed outside the engine body, and a flywheel or other rotating body positioned outside the engine body is fixed to one end of the crankshaft, and the outer periphery of the crankshaft has established an oil seal between the engine body and,
Furthermore, an annular water seal portion with a narrow gap that prevents water from entering from a radially outer side to a portion radially outside the outer periphery of the oil seal among the portions where the engine body and the rotating body face each other. It is formed in one piece. ''
This is the basic configuration.
そして、請求項1の発明は、上記基本構成において、
「前記機関本体は、クランク室が下向き開口しているシリンダブロックと、前記シリンダブロックの下面に固定された上向き開口のオイルパンとを有しており、前記シリンダブロックとオイルパンとに、前記環状水封部を構成する本体側水封用リブが略半周ずつ形成されていて、オイルパンに設けた本体側水封用リブの巾寸法がシリンダブロックに設けた本体側水封用リブの巾寸法よりも大きくなっている一方、
前記回転体には、前記オイルパンに設けた本体側水封用リブの巾寸法と略同じかそれよりも大きい巾寸法の回転体側水封用リブが、前記シリンダブロック及びオイルパンの本体側水封用リブと対向するように形成されている」
という構成になっている。
And, the invention of
“The engine body has a cylinder block with a crank chamber opened downward, and an oil pan with an upward opening fixed to the lower surface of the cylinder block. The main body side water sealing ribs constituting the water sealing portion are formed approximately half a circumference, and the width dimension of the main body side water sealing rib provided in the oil pan is the width dimension of the main body side water sealing rib provided in the cylinder block. While being bigger than
The rotating body includes a rotating body side water sealing rib having a width dimension substantially equal to or larger than the width dimension of the main body side water sealing rib provided on the oil pan, and the main body side water of the cylinder block and the oil pan. It is formed to face the sealing rib. ''
It is the composition.
請求項2の発明は、上記基本構成において、
「前記環状水封部の隙間寸法をymm、同じくクランク軸線方向から見た前記環状水封部のオーバーラップ寸法をxmmと、自然対数をLnとした場合、yとxとが、y=−0.0179x2 +0.4773xを満たす近似式と、y=1.018Ln(x)−0.9239を満たす近似式との間の範囲に包含されており、
1100〜1800rpmの回転域を有している」
という構成になっている。
According to a second aspect of the present invention, in the basic configuration,
“When the clearance dimension of the annular water seal portion is ymm, the overlap size of the annular water seal portion viewed from the crank axis direction is xmm, and the natural logarithm is Ln, y and x are y = −0. .0179x2 + 0.4773x and an approximation satisfying y = 1.018Ln (x) -0.9239 .
It has a rotation range of 1100-1800 rpm "
It is the composition.
本願発明では、道路が冠水する等して機関本体の下部が水に浸かっても、環状水封部の存在により、水がオイルシールに侵入することを防止又は著しく抑制できる。すなわち、回転体の回転により、環状水封部の箇所に空気のバリア層が形成されて、環状水封部の内部への水の侵入が阻止されたり、環状水封部の箇所において回転体にて水が外側に弾き飛ばされて水の侵入が阻止されたり、或いは、水が環状水封部より半径内側に侵入しても、回転体の回転による遠心力で排除したりできるのであり、これにより、水がオイルシールに侵入することを防止又は著しく低減できる。 In the present invention , even if the lower part of the engine body is immersed in water due to the flooding of the road or the like, it is possible to prevent or remarkably suppress water from entering the oil seal due to the presence of the annular water seal. That is, by the rotation of the rotating body, an air barrier layer is formed at the location of the annular water seal portion, preventing water from entering the inside of the annular water seal portion, or at the location of the annular water seal portion on the rotating body. The water can be blown outward to prevent water from entering, or even if water enters the radius inside the annular water seal, it can be removed by centrifugal force due to the rotation of the rotating body. Thus, it is possible to prevent or remarkably reduce the entry of water into the oil seal.
そして、環状水封部は機関本体又は回転体に一体に設けているから、各種の内燃機関に適用できて汎用性に優れていると共に、部材の脱落のような問題はなくて耐久性にも優れている。 And since the annular water sealing part is provided integrally with the engine body or the rotating body, it can be applied to various internal combustion engines and has excellent versatility, and there is no problem such as dropping off of the member, and durability is also improved. Are better.
また、本願発明では、オイルシールを取り付けるためのリブを環状水封部の形成部材に兼用できるため、それだけ構造を簡単化できる。しかも、水に浸かっていない通常運転状態では、回転体の回転によって生じた空気流でオイルシール保持リブが冷却されるため、オイルシールからの放熱を促進して、オイルシールの耐久性を向上できる。 Moreover, in this invention, since the rib for attaching an oil seal can be combined with the formation member of an annular water seal part, a structure can be simplified that much. In addition, in a normal operation state that is not immersed in water, the oil seal holding rib is cooled by the air flow generated by the rotation of the rotating body, so heat radiation from the oil seal can be promoted and the durability of the oil seal can be improved. .
環状水封部の効果は巾が大きいほど高くなるが、全周にわたって巾が大きいと、密閉性が高くなり過ぎて、回転体の回転によって負圧効果が発生し、水を外部から吸引してしまう可能性が出ている。また、通常時に熱が籠もるおそれがある。更に、水の排出性が悪くなることも懸念される。他方、機関本体が水に漬かる場合は、水位は下から上に上昇していくため、水に漬かる機会はオイルパンの下部ほど高くなる。 The effect of the annular water seal increases as the width increases, but if the width is large over the entire circumference, the sealing performance becomes too high and a negative pressure effect is generated by the rotation of the rotating body. There is a possibility that. Also, there is a risk that heat will be trapped during normal times. Furthermore, there is a concern that the water discharge performance will deteriorate. On the other hand, when the engine body is soaked in water, the water level rises from the bottom to the top, so the opportunity to soak in water becomes higher at the bottom of the oil pan.
そして、請求項1の構成を採用すると、水に漬かる機会が多いオイルパンの箇所では環状水封部は巾広になっているため水の侵入防止機能に優れていると共に、シリンダブロックの箇所では環状水封部の巾は狭くなっているため、負圧を発生させることなく水の侵入を防止又は抑止できると共に、侵入した水の排除機能にも優れており、かつ、密閉性が過剰になることはないため、熱の籠もりも防止してオイルシールの放熱性も確保できる。また、シリンダブロックのリブは薄くなっているため、重量増大も抑制できる。
And when the structure of
環状水封部の隙間簡単が狭くなるほど水は侵入しにくくなり、また、環状水封部のオーバーラップ寸法が大きくなるほど水は侵入しにくくなると思われるが、本願発明者たちが研究したところ、水の侵入しにくさと環状水封部の隙間寸法とは常に一定の傾向を呈するとは云えず、回転数によって傾向が変化することが判明した。すなわち、1800rpmといった回転域(中回転域)では、水の侵入量は隙間寸法に比例するが、1100rpmといった回転域(低回転域)では、隙間が広がると水の侵入量は減少する(隙間寸法に反比例する)傾向が見られた。 The narrower the gap between the annular water seals, the more difficult it is for water to enter, and the larger the overlap size of the annular water seals, the less likely it is for water to enter. It has been found that the tendency of the penetration of the ring and the gap size of the annular water seal portion does not always show a constant tendency, but the tendency changes depending on the number of rotations. That is, in the rotation region (medium rotation region) such as 1800 rpm, the amount of water intrusion is proportional to the gap size, but in the rotation region (low rotation region) such as 1100 rpm, the amount of water penetration decreases as the gap widens (gap size). (Inversely proportional).
請求項2はこのような研究結果に立脚したものであり、請求項2のような関係式に基づいて、隙間寸法とオーバーラップ寸法との関係が料式の間に収まるように設定することにより、各回転域で水の侵入を最低限度に抑えることができる。なお、現実的には、隙間寸法は部材の加工誤差の制約があるので、1.0〜2.0mm程度が好ましいと云える。
(1).第1実施形態の構造
次に、本願発明を実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両用内燃機関に適用している。内燃機関は、機関本体1の構成要素として、シリンダブロック2とその下面に固定されたオイルパン3とを備えている。シリンダブロック2及びオイルパン3は、アルミ等の金属を素材にした鋳造品であるが、オイルパン3は、板金加工品を使用したり、樹脂の成形品を使用したりすることも可能である。
(1) Structure of First Embodiment Next, an embodiment of the present invention will be described based on the drawings. This embodiment is applied to a vehicle internal combustion engine. The internal combustion engine includes a
シリンダブロック2のクランク室には、クランク軸4が配置されている。クランク軸4はクランクアーム5やクランクピン6を備えており、メインジャーナル(エンドジャーナル)7及び中間ジャーナル8は、シリンダブロック2に設けた軸受け部9に、メタル軸受け10及びクランクキャップ11を介して回転自在に保持されている。
A
クランク軸4の一端部12はシリンダブロック2の外側に露出しており、この一端部12はメインジャーナル7よりも大径に形成されて、その外側の端面に、回転体の一例としてのフライホイール13がボルト14で固定されている。クランク軸4の一端部12には、フライホイール13に嵌合する位置決め筒部15が一体に形成されている。
One
クランク軸4における大径の一端部12には、オイルシール16が摺動自在に嵌まっており、オイルシール16は、シリンダブロック2に一体に設けた上部オイルシール保持リブ17と、オイルパン3に一体に設けた下部オイルシール保持リブ18とで外側から囲われている。すなわち、オイルシール16は、上下のオイルシール保持リブ17,18で回転不能に抱持されている。
An
そして、本実施形態では、上下のオイルシール保持リブ17,18は、環状水封部を構成する本体側水封用リブに兼用されており、フライホイール13のうち上下のオイルシール保持リブ17,18と対向した部位に、上下オイルシール保持リブ17,18に向けて突出したリング状の回転体側水封用リブ19を一体に設けることにより、上下オイルシール保持リブ17,18の端面と回転体側水封用リブ19の端面とで挟まれた空間を環状水封部20と成している。
In the present embodiment, the upper and lower oil
オイルシール保持リブ17,18の端面はオイルシール16の端面と概ね一致しており、オイルシール保持リブ17,18と回転体側水封用リブ19との隙間間隔E1は、約2mmに設定している。
The end faces of the oil
また、上オイルシール保持リブ17の巾寸法W1は3〜4mm程度に設定している一方、下オイルシール保持リブ18の巾寸法W2は6mm程度に設定しており、従って、下オイルシール保持リブ18の巾寸法W2は上オイルシール保持リブ17の巾寸法W1の2倍程度になっている。下オイルシール保持リブ18は全長に亙って等巾でもよいし、図4に一点鎖線で示すように、上端が上オイルシール保持リブ17と同じ巾寸法になるように、両端部の巾寸法を徐々に小さくしてもよい。
The width dimension W1 of the upper oil
他方、回転体側水封用リブ19の巾寸法W3は、図1〜2や図3(B)に示すように、上オイルシール保持リブ17の巾寸法W1と同じ程度に設定してもよいし、図3(C)に示すように、下オイルシール保持リブ18の巾寸法W2と同じ程度に設定してもよい。或いは、上オイルシール保持リブ17の巾寸法W1と下オイルシール保持リブ18の巾寸法W2との間の中間的な寸法(例えば4.5mm程度)に設定することも可能である。
On the other hand, the width dimension W3 of the rotor-side
図1のとおり、フライホイール13のうち回転体側水封用リブ19よりも半径方向外側の部位には、機関本体1に向けて開口した環状凹所21が形成されている。このため、環状凹所21の外側は、機関本体1に向けて突出した環状突起22で構成されている。そして、環状突起22とオイルパン3との間の隙間間隔E2は、例えば3〜4mm程度と小さい寸法になっている一方、環状突起22とシリンダブロック2との間の隙間間隔E3は、例えば10mm程度かそれ以上の大きい寸法になっている。
As shown in FIG. 1, an
(2).図5の説明
図5では、オイルパン3の略全体が冠水した状態でのオイルシール16から機関内部への水の侵入量に関して、上下オイルシール保持リブ17,18と回転体側水封用リブ19との巾方向のオーバーラップ寸法(クランク軸線方向から見た半径方向の重なり合い寸法)、機関の回転数、及び、上下オイルシール保持リブ17,18と回転体側水封用リブ19との隙間寸法(E1)を変数として、これらの変数と水の侵入量との関係を示している。計測時間は5分間であった。水位はクランク軸4の軸心までとした。
(2) Description of FIG. 5 In FIG. 5, the upper and lower oil
図5のうち曲線A〜Cは1800回転であり、AはW1=4mm、W2=6mm、W3=3.5mmであり、BはW1,W2,W3のいずれもが6mmであり、CはW1,W2,W3のいずれも10mmであった。 In FIG. 5, curves A to C are 1800 revolutions, A is W1 = 4 mm, W2 = 6 mm, W3 = 3.5 mm, B is W1, W2, and W3 are all 6 mm, and C is W1 , W2 and W3 were both 10 mm.
図5のうち曲線D〜Fは1100回転であり、DはW1=4mm、W2=6mm、W3=3.5mmであり、BはW1,W2,W3のいずれもが6mmであり、CはW1,W2,W3のいずれもが10mmであった。 In FIG. 5, curves D to F are 1100 revolutions, D is W1 = 4 mm, W2 = 6 mm, W3 = 3.5 mm, B is W1, W2, and W3 are all 6 mm, and C is W1 , W2 and W3 were both 10 mm.
この図から、1800回転では、隙間寸法E1が小さくなるほど水の侵入量が少なくなることと、下オイルシール保持リブ18と回転体側水封用リブ19とのオーバーラップ量が大きいほど水の侵入量が少ないことが判る。他方、1100回転では、W1,W2,W3が小さい(或いはオーバーラップ寸法が小さい)と、水の侵入量は隙間寸法に比例するが、W1,W2,W3(或いはオーバーラップ寸法)が6mm以上と大きい場合は、水の侵入量は隙間寸法に反比例する傾向を呈していることが理解できる。
From this figure, at 1800 revolutions, the amount of water penetration decreases as the gap dimension E1 decreases, and the amount of water penetration increases as the overlap amount between the lower oil
水の侵入量が隙間寸法に反比例する理由は必ずしも明確でないが、回転数が低いと遠心力が小さいため、水の粘度(表面張力)との関係で、水が排出されにくくなるためと推測される。 The reason why the amount of water intrusion is inversely proportional to the gap size is not always clear, but it is assumed that the centrifugal force is small when the number of revolutions is low, so that it is difficult for water to be discharged due to the viscosity (surface tension) of water. The
いずれにしても、機関本体1の側の上下オイルシール保持リブ17,18とフライホイール13の回転体側水封用リブ19とで小さい隙間間隔の環状水封部20を形成したことにより、冠水状態での運転であっても、オイルシール16を介して軸受けやクランク室への水の侵入を大幅に抑制することができる。
In any case, since the upper and lower oil
本実施形態では、フライホイール13の環状突起22とオイルパン3の端面との間隔寸法E2は数mmと小さいため、オイルシール16への水の侵入抑止機能が一層高くなる利点がある。また、フライホイール13の環状突起22とシリンダブロック2との間の間隔寸法E3は10mm程度あるため、水の跳ね飛ばし機能に優れていると共に、通常運転時の熱の籠もりも防止できる。
In the present embodiment, the distance E2 between the
(3).図6の説明
一般的には、1800回転において5分程度で0.15グラム以下の侵入量であれば、実用的に問題はないと云える。そこで、図5の曲線A〜Cにおいて、許容値である0.15グラムを実現する隙間寸法A′、B′,C′を見ると、A′=1.26mm、 B′=2.4mm、C′=2.94mmであった。図6は縦軸に隙間寸法をとって横軸にオーバーラップ寸法をとったものであり、A′、B′,C′をプロットして、これらの多項近似曲線として描いたのが、曲線Gであった。
(3). Description of FIG. 6 Generally, it can be said that there is no practical problem if the intrusion amount is 0.15 grams or less in about 5 minutes at 1800 revolutions. Accordingly, in the curves A to C in FIG. 5, when the gap dimensions A ′, B ′, and C ′ that achieve the allowable value of 0.15 gram are seen, A ′ = 1.26 mm, B ′ = 2.4 mm, C ′ = 2.94 mm. In FIG. 6, the vertical axis is the gap size and the horizontal axis is the overlap size. A ′, B ′, and C ′ are plotted, and these polynomial approximation curves are drawn as curve G. Met.
隙間寸法をymm、オーバーラップ寸法をxmmとすると、曲線Gは、y=−0.0179x2 +0.4773xの近似式で表される(R2 =0.9517)。従って、yはxの増加関数になっており、かつ、xの増加割合に対してyの増加割合は逓減する傾向を呈している。 When the gap dimension is ymm and the overlap dimension is xmm, the curve G is expressed by an approximate expression of y = -0.0179x2 + 0.4773x (R2 = 0.9517). Therefore, y is an increasing function of x, and the increasing rate of y tends to decrease with respect to the increasing rate of x.
1100回転では0.05グラム以下を許容値に設定しており、この許容値を満たす曲線Dの隙間寸法D′は1.0mm未満であり、曲線Eの対応隙間寸法E′は0.90mmであり、曲線Fの対応隙間寸法F′は1.42mmであった。図6では、E′とF′とをプロットして、対数近似法によってHの近似式(近似曲線)を得た。つまり、隙間寸法と水の侵入量とが反比例するという結果のデータを(図5の曲線EとFとを)利用しHの近似式を得た。この近似式は、y=1.018Ln(x)−0.9239で表される(R2 =1.0)。Lnは自然対数である。 At 1100 revolutions, 0.05 g or less is set as an allowable value, and the gap D of curve D that satisfies this allowable value is less than 1.0 mm, and the corresponding gap E of curve E is 0.90 mm. Yes, the corresponding gap dimension F ′ of the curve F was 1.42 mm. In FIG. 6, E ′ and F ′ are plotted, and an approximate expression (approximate curve) of H is obtained by a logarithmic approximation method. That is, the approximate expression of H was obtained by using data (results of curves E and F in FIG. 5) of the result that the gap size and the water penetration amount are inversely proportional. This approximate expression is expressed by y = 1.018Ln (x) -0.9239 (R2 = 1.0). Ln is a natural logarithm.
曲線Hもyはxの増加関数であり、同じ水封効果を得るためには、オーバーラップが大きい場合は隙間間隔も広くせねばならないことが判る。そして、曲線Hは曲線Gの下方に位置している。そこで、隙間寸法(y)とオーバーラップ寸法(x)との組み合わせを、曲線GとHとの間の範囲に納まるように設定することで、1800〜1100の回転領域で高い水封効果を得ることができる。 In the curve H, y is an increasing function of x, and in order to obtain the same water sealing effect, it is understood that the gap interval must be wide when the overlap is large. The curve H is located below the curve G. Therefore, by setting the combination of the gap dimension (y) and the overlap dimension (x) so as to fall within the range between the curves G and H, a high water sealing effect is obtained in the rotation range of 1800 to 1100. be able to.
(4).他の実施形態及び参考例
図7では、他の実施形態と参考例を模式的に示している。このうち(A)に示すのは、回転体24のみに環状リブ25を設けて環状水封部20を形成した実施形態であり、(B)に示すのは、機関本体1のみに環状リブ25を設けて環状水封部20を形成した実施形態である。(C)に示すのは、回転体24に環状凹所26を形成して機関本体1には環状リブ25を設けて、メカニカルシール状の環状水封部20を形成した参考例である。(C)では、環状凹所26と環状リブ25との配置を逆にしてもよい。
(4). Other Embodiments and Reference Example FIG. 7 schematically shows another embodiment and a reference example . Among these, (A) shows an embodiment in which the
図7(D)に示す参考例では、機関本体1と回転体24との両方に環状リブ25,27を設けた場合において、回転体24の環状リブ27を複数本に構成することで軽量化を図っている。機関本体1の環状リブ25を複数本で構成してもよいし、両方の環状リブ25,27を複数本で構成してもよい。
In the reference example shown in FIG. 7D, when the
本願発明は、上記の各実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、回転体としてクランクプーリに適用して、クランクプーリとフロントカバーとの間に環状水封部を形成することも可能である。また、環状水封部を構成するリブの端面に、水の排出を促進する溝や突起を形成してもよい(すなわち、リブにポンプ作用を持たせてもよい。)。 The present invention can be embodied in various ways in addition to the above embodiments. For example, an annular water seal can be formed between the crank pulley and the front cover by applying to a crank pulley as a rotating body. Further, grooves or protrusions that promote the discharge of water may be formed on the end surfaces of the ribs that constitute the annular water seal (that is, the ribs may have a pumping action) .
本願発明は、内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in an internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.
1 機関本体
2 シリンダブロック
3 オイルパン
4 クランク軸
7 クランク軸のメインジャーナル
9 軸受け部
11 クランクキャップ
12 クランク軸の露出した一端部
13 回転体の一例としてのフライホイール
16 オイルシール
17,18 本体側水封用リブの一例としてのオイルシール保持リブ
19 回転体側水封用リブ
20 環状水封部
DESCRIPTION OF
Claims (2)
更に、前記機関本体と回転体とが相対向する部位のうち前記オイルシールの外周よりも半径方向外側の部位に、水が半径方向外側から侵入することを抑止する狭い隙間の環状水封部が一体に形成されている構成であって、
前記機関本体は、クランク室が下向き開口しているシリンダブロックと、前記シリンダブロックの下面に固定された上向き開口のオイルパンとを有しており、前記シリンダブロックとオイルパンとに、前記環状水封部を構成する本体側水封用リブが略半周ずつ形成されていて、オイルパンに設けた本体側水封用リブの巾寸法がシリンダブロックに設けた本体側水封用リブの巾寸法よりも大きくなっている一方、
前記回転体には、前記オイルパンに設けた本体側水封用リブの巾寸法と略同じかそれよりも大きい巾寸法の回転体側水封用リブが、前記シリンダブロック及びオイルパンの本体側水封用リブと対向するように形成されている、
内燃機関。 One end portion of the crankshaft is exposed to the outside of the engine body, and a flywheel or other rotating body located outside the engine body is fixed to one end portion of the crankshaft, and the outer periphery of the crankshaft An oil seal is provided between the engine body and
Furthermore, an annular water seal portion with a narrow gap that prevents water from entering from a radially outer side to a portion radially outside the outer periphery of the oil seal among the portions where the engine body and the rotating body face each other. It is the structure formed integrally,
The engine body includes a cylinder block having a crank chamber opened downward, and an oil pan having an upward opening fixed to the lower surface of the cylinder block. The main body side water sealing ribs constituting the sealing part are formed approximately every half circumference, and the width dimension of the main body side water sealing rib provided in the oil pan is larger than the width dimension of the main body side water sealing rib provided in the cylinder block. On the other hand,
The rotating body includes a rotating body side water sealing rib having a width dimension substantially equal to or larger than the width dimension of the main body side water sealing rib provided on the oil pan, and the main body side water of the cylinder block and the oil pan. It is formed to face the sealing rib,
Internal combustion engine.
更に、前記機関本体と回転体とが相対向する部位のうち前記オイルシールの外周よりも半径方向外側の部位に、水が半径方向外側から侵入することを抑止する狭い隙間の環状水封部が一体に形成されている構成であって、
前記環状水封部の隙間寸法をymm、同じくクランク軸線方向から見た前記環状水封部のオーバーラップ寸法をxmmと、自然対数をLnとした場合、yとxとが、y=−0.0179x2 +0.4773xを満たす近似式と、y=1.018Ln(x)−0.9239を満たす近似式との間の範囲に包含されており、
1100〜1800rpmの回転域を有している、
内燃機関。 One end portion of the crankshaft is exposed to the outside of the engine body, and a flywheel or other rotating body located outside the engine body is fixed to one end portion of the crankshaft, and the outer periphery of the crankshaft An oil seal is provided between the engine body and
Furthermore, an annular water seal portion with a narrow gap that prevents water from entering from a radially outer side to a portion radially outside the outer periphery of the oil seal among the portions where the engine body and the rotating body face each other. It is the structure formed integrally,
When the clearance dimension of the annular water seal portion is ymm, the overlap size of the annular water seal portion viewed from the crank axis direction is xmm, and the natural logarithm is Ln, y and x are y = −0. Included in a range between an approximate expression satisfying 0179x2 + 0.4773x and an approximate expression satisfying y = 1.018Ln (x) -0.9239,
Having a rotation range of 1100 to 1800 rpm,
Internal combustion engine.
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