JP6480791B2

JP6480791B2 - Collision shock absorber

Info

Publication number: JP6480791B2
Application number: JP2015082862A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　清; 清鈴木
Original assignee: 三重重工業株式会社
Priority date: 2015-04-14
Filing date: 2015-04-14
Publication date: 2019-03-13
Anticipated expiration: 2035-04-14
Also published as: JP2016199978A

Description

本発明は、例えば高速道路の分岐点等に設置される衝突緩衝装置に関する。 The present invention relates to a collision buffer device installed at, for example, a branch point of an expressway.

一般に、高速道路のジャンクションやインターチェンジ等の分岐点は、車両が、いわゆるオフセット衝突する可能性が高い危険な場所とされている。そのため、そのような分岐点には、車両の衝突防止のための標識として機能するとともに、万が一衝突してしまった場合でも、その衝突エネルギーを吸収して、乗員の安全を確保する衝突緩衝装置が設置されている。例えば、特許文献１には、路面に埋設されるアンカーを備えたベースプレートと、ベース部材上に摺動可能に載置される衝撃吸収体とを備える車両用衝突緩衝装置が開示されている。 In general, branch points such as highway junctions and interchanges are considered to be dangerous places where a vehicle is highly likely to have a so-called offset collision. Therefore, at such a branch point, there is a collision buffer device that functions as a sign for preventing the collision of the vehicle and absorbs the collision energy and ensures the safety of the occupant in the event of a collision. is set up. For example, Patent Literature 1 discloses a vehicle collision shock absorber including a base plate having an anchor embedded in a road surface and an impact absorber that is slidably mounted on the base member.

このような従来の衝突緩衝装置においては、例えば図１２に示す構成のアンカー９００に、衝突緩衝装置のベースプレート９１０が固定されている。このような、従来のアンカーは、平板状のアンカープレート９０２に、Ｌ型の異形棒鋼９０１が溶接されている。アンカープレート９０２は、コンクリートからなるスラブ面に接着して固定され、そしてアンカープレート９０２の全体と異形棒鋼９０１の水平部とが、路面の表層を形成するアスファルトやコンクリート内に埋設されている。 In such a conventional shock absorber, a base plate 910 of the shock absorber is fixed to, for example, an anchor 900 configured as shown in FIG. In such a conventional anchor, an L-shaped deformed steel bar 901 is welded to a flat anchor plate 902. The anchor plate 902 is bonded and fixed to a concrete slab surface, and the entire anchor plate 902 and the horizontal portion of the deformed steel bar 901 are embedded in asphalt or concrete forming a surface layer of the road surface.

特開２００４−３２４２７８号公報JP 2004-324278 A

上述した従来の衝突緩衝装置の設置構造では、異形棒鋼９０１とアンカープレート９０２とが溶接され、かつ、アンカープレート９０２を含むアンカー９００の下部が、コンクリート等の路面の下に埋設されている。そのため、アンカーの変形や損傷等により、その補修工事や交換をする際には、コンクリートを斫り、アンカー全体を基礎（コンクリートスラブ）から取り除かなければならず、作業に手間や時間がかかるという課題があった。 In the conventional collision shock absorber installation structure described above, the deformed steel bar 901 and the anchor plate 902 are welded, and the lower part of the anchor 900 including the anchor plate 902 is buried under a road surface such as concrete. Therefore, when repairing or replacing the anchor due to deformation or damage to the anchor, the concrete must be scraped and the entire anchor must be removed from the foundation (concrete slab), which takes time and effort. was there.

本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、交換や補修等の作業を、従来よりも簡素化できる等の衝突緩衝装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to provide a collision buffer device that can simplify operations such as replacement and repair as compared with the conventional one.

上述した課題を解決するため、本発明に係る衝突緩衝装置は、外部からの衝撃に対し座屈変形してその衝撃を緩和する緩衝体と、前記緩衝体を載置するベースプレートと、前記ベースプレートを路面に固定するアンカーと、を備える衝突緩衝装置であって、前記アンカーが、前記ベースプレートを固定するアンカーボルトと、前記アンカーボルトを垂直に支持するアンカープレート部材と、路面内のスラブに固着されるアンカーベース部材と、前記アンカーベース部材と前記アンカープレート部材とを着脱可能に結合する結合部材と、を少なくとも備えてなる、衝突緩衝装置である。 In order to solve the above-described problem, a collision shock absorber according to the present invention includes a shock absorber that buckles and deforms against an external shock, a base plate on which the shock absorber is mounted, and the base plate. An anchor for fixing to a road surface, wherein the anchor is fixed to an anchor bolt for fixing the base plate, an anchor plate member for vertically supporting the anchor bolt, and a slab in the road surface. An impact buffering device comprising at least an anchor base member and a coupling member that detachably couples the anchor base member and the anchor plate member.

この構成の衝突緩衝装置において、前記結合部材がボルトであることが好ましい。 In the collision shock absorber having this configuration, the coupling member is preferably a bolt.

また、前記ボルトが前記アンカーベース部材に形成されたネジ孔に螺入して、前記アンカーベース部材と前記アンカープレート部材とを着脱可能に締着していることが好ましい。 Further, it is preferable that the bolt is screwed into a screw hole formed in the anchor base member, and the anchor base member and the anchor plate member are detachably fastened.

また、前記アンカーボルトが前記アンカープレート部材に挿入された状態で該アンカープレート部材に締着されていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the anchor bolt is fastened to the anchor plate member in a state of being inserted into the anchor plate member.

また、前記アンカーベース部材は、接着材を介して前記スラブに固着される下面を有する第一プレート部と、前記結合部材を介して前記アンカープレート部材と結合される第二プレート部と、前記第一プレート部及び前記第二プレート部とを互いに一定の間隔を有して平行に支持するサポート部と、を少なくとも備えてなることが好ましい。 The anchor base member includes a first plate portion having a lower surface fixed to the slab via an adhesive, a second plate portion coupled to the anchor plate member via the coupling member, It is preferable to include at least a support portion that supports the one plate portion and the second plate portion in parallel with each other at a constant interval.

また、前記サポート部の上端で前記ベースプレートが支持されることが好ましい。 Further, it is preferable that the base plate is supported at an upper end of the support portion.

また、前記緩衝体の少なくとも外枠部材は難燃性材料により形成されていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that at least the outer frame member of the buffer body is formed of a flame retardant material.

本発明の衝突緩衝装置によれば、緩衝体を載置するベースプレートを路面に固定するアンカーの交換や補修等の作業を、従来よりも簡素化できる According to the collision shock absorber of the present invention, the work of exchanging or repairing the anchor that fixes the base plate on which the shock absorber is placed on the road surface can be simplified as compared with the conventional case.

本発明の一実施形態による衝突緩衝装置の外観斜視図である。1 is an external perspective view of a collision shock absorber according to an embodiment of the present invention. 図１の衝突緩衝装置の側面図である。It is a side view of the collision buffering device of FIG. 図１の衝突緩衝装置において長さ方向に直交する面で切断した場合の緩衝ボックスの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the buffer box at the time of cut | disconnecting in the surface orthogonal to a length direction in the collision buffering device of FIG. 図１の衝突緩衝装置において幅方向に直交する面で切断した場合の緩衝ボックスの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the buffer box at the time of cut | disconnecting in the surface orthogonal to the width direction in the collision buffer device of FIG. 図１の衝突緩衝装置に備えられるベースプレートの平面図である。It is a top view of the baseplate with which the collision buffering device of FIG. 1 is equipped. 本発明の一実施形態によるアンカーの側面図である。1 is a side view of an anchor according to an embodiment of the present invention. 図６のアンカーの平面図である。It is a top view of the anchor of FIG. 図６のアンカーの構成を分解して示す側面図である。It is a side view which decomposes | disassembles and shows the structure of the anchor of FIG. 図６のアンカーの上部を構成するアンカープレート部材の平面図である。It is a top view of the anchor plate member which comprises the upper part of the anchor of FIG. 図６のアンカーの下部を構成するアンカーベース部材の平面図である。It is a top view of the anchor base member which comprises the lower part of the anchor of FIG. 図６のアンカーの設置構造を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the installation structure of the anchor of FIG. 従来技術によるアンカーの設置構造を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the installation structure of the anchor by a prior art.

以下、本発明に係る衝突緩衝装置の好適な実施形態を説明する。例えば図１に示される、本発明の一実施形態による衝突緩衝装置１０は、例えば高速道路のジャンクションや本線と出口車線等が分岐するような道路の分岐点に設置される。衝突緩衝装置１０は、車両が万が一衝突してしまった場合でも、その衝突エネルギーを吸収して、車両の破損を軽減し乗員の安全を確保するために設置される道路設備である。 Hereinafter, preferred embodiments of the collision shock absorber according to the present invention will be described. For example, the collision shock absorber 10 according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 1 is installed at a junction of a road where, for example, a junction of an expressway or a main line and an exit lane branch. The collision shock absorber 10 is a road facility that is installed to absorb the collision energy, reduce damage to the vehicle, and ensure the safety of the occupant even if the vehicle should collide.

ここで、図１は、本発明の一実施形態による衝突緩衝装置１０の外観斜視図であり、図２は、衝突緩衝装置１０の側面図である。これらの図に例示されるように、衝突緩衝装置１０は、複数の緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・が一列に連なってなる緩衝体１１と、緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・を載置するベースプレート１２と、ベースプレート１２を、道路の例えばコンクリート基礎であるスラブに固定するためのアンカー１３とを備えている。また、ベースプレート１２の後部には、最後尾の緩衝ボックス６０を背後から支持するエンドブロック１４が固定されている。ベースプレート１２及びエンドブロック１４は、例えば圧延鋼材を加工して形成される。 Here, FIG. 1 is an external perspective view of a collision shock absorber 10 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view of the collision shock absorber 10. As illustrated in these drawings, the collision shock absorber 10 includes a shock absorber 11 in which a plurality of shock absorber boxes 50, 60, 60,... Are arranged in a row, and shock absorber boxes 50, 60, 60,. -The base plate 12 which mounts and the anchor 13 for fixing the base plate 12 to the slab which is a concrete foundation of a road, for example are provided. An end block 14 that supports the rearmost buffer box 60 from behind is fixed to the rear portion of the base plate 12. The base plate 12 and the end block 14 are formed by processing a rolled steel material, for example.

なお、本明細書において図１に示される緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・が一列に連なる前後方向を、衝突緩衝装置１０及び緩衝体１１の「長さ方向」と定義し、この長さ方向に直交する方向を「幅方向」と定義する。また、先頭の緩衝ボックス５０から後方に連なる緩衝ボックス６０の設置数は、図１及び図２で示される個数に限定されない。緩衝ボックス６０の設置数は、衝突が想定される車両重量及びその衝突時速度に基づいて、乗員に危険を及ぼさない安全域レベルまで衝撃を緩和するエネルギー吸収特性に応じて適宜定められる。 In this specification, the front-rear direction in which the buffer boxes 50, 60, 60,... Shown in FIG. 1 are connected in a row is defined as the “length direction” of the collision buffer device 10 and the buffer body 11. A direction orthogonal to the vertical direction is defined as a “width direction”. Further, the number of buffer boxes 60 connected to the rear from the top buffer box 50 is not limited to the number shown in FIGS. 1 and 2. The number of buffer boxes 60 to be installed is appropriately determined according to the energy absorption characteristics for mitigating the impact to a safe level that does not pose a danger to the occupant, based on the vehicle weight at which the collision is assumed and the speed at the time of the collision.

（緩衝体の説明）
緩衝体１１を構成する緩衝ボックス５０、６０は、それぞれ、下方が開口する無底中空のボックス体である外枠部材を備えており、その外枠部材の中に緩衝材が挿入された構造を有している。先頭の緩衝ボックス５０の外枠部材は、路面に向かうにつれて前方に張り出すように若干傾斜する前面部５２と、同じく路面に向かうにつれて左右斜め外側各方に若干傾斜する側面部５４、５４とを備えている。先頭の緩衝ボックス５０の外枠部材は、衝突の危険を運転者に注意喚起させるため、例えば赤や黄などの配色が施されている。また、緩衝ボックス５０の前面部５２には、夜間や悪天候下等においても衝突緩衝装置１０を運転者が確実に視認できるようにするため、車両のヘッドランプから発した光を反射する反射シート５５が設けられている。
なお、車両の衝突速度が比較的低速（例えば７０ｋｍ／ｈ以下）対応型の衝突緩衝装置の場合には、先頭の緩衝ボックスの前面部が垂直に形成されるものでもよい。 (Explanation of buffer)
Each of the buffer boxes 50 and 60 constituting the buffer body 11 includes an outer frame member that is a bottomless hollow box body that opens downward, and has a structure in which the buffer material is inserted into the outer frame member. Have. The outer frame member of the leading buffer box 50 includes a front surface portion 52 that slightly inclines so as to protrude forward toward the road surface, and side surface portions 54 and 54 that slightly incline to the left and right diagonally outward toward the road surface. I have. The outer frame member of the leading buffer box 50 is colored, for example, red or yellow in order to alert the driver of the danger of collision. In addition, a reflection sheet 55 that reflects light emitted from the headlamp of the vehicle is provided on the front surface 52 of the buffer box 50 in order to ensure that the driver can visually recognize the collision buffer device 10 even at night or in bad weather. Is provided.
Note that, in the case of a collision shock absorber that supports a relatively low vehicle collision speed (for example, 70 km / h or less), the front portion of the leading buffer box may be formed vertically.

後方に連なる複数の緩衝ボックス６０、６０、・・・は、例えば赤、白、黄、黒などの配色が施されている。そして、互いに隣接する緩衝ボックス６０、６０どうしが、例えば赤と白又は黄と黒のように、異なる色相の列でベースプレート１２に載置されることが好ましい。緩衝体１１を、このように互い違いの配色を施した緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・の列で構成することにより、衝突緩衝装置１０に対する運転者の視認性をより向上させ、注意喚起させることができる。 The plurality of buffer boxes 60, 60,... Connected in the rear are provided with a color scheme such as red, white, yellow, and black. And it is preferable that the buffer boxes 60, 60 adjacent to each other are placed on the base plate 12 in rows of different hues, for example, red and white or yellow and black. By constructing the buffer body 11 in a row of buffer boxes 50, 60, 60,... That are alternately arranged in this way, the driver's visibility with respect to the collision buffer device 10 is further improved, and a warning is given. Can be made.

ここで、図３は、緩衝体１１の長さ方向に直交する面で切断した場合の緩衝ボックス６０の縦断面図である。また、図４は、緩衝体１１の幅方向に直交する面で切断した場合の緩衝ボックス６０の縦断面図である。緩衝ボックス６０の外枠部材６１は、図３及び図４に示されるように、平坦な前面部６２及び後面部６３と、路面に向かうにつれて幅方向外側に若干傾斜する側面部６４、６４と、アーチ状に湾曲する上面部６５とを備えている。 Here, FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of the buffer box 60 when cut by a plane orthogonal to the length direction of the buffer body 11. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the buffer box 60 when cut by a plane orthogonal to the width direction of the buffer body 11. As shown in FIGS. 3 and 4, the outer frame member 61 of the buffer box 60 includes a flat front surface portion 62 and a rear surface portion 63, and side surface portions 64 and 64 slightly inclined outward in the width direction toward the road surface, And an upper surface portion 65 curved in an arch shape.

緩衝体１１の長さ方向において、互いに隣接する一方の緩衝ボックス６０の前面部６２と、他方の緩衝ボックス６０の後面部６３とが、互いに当接した状態で、ベースプレート１２上に載置される。そして、最前の緩衝ボックス６０の前面部６２は、先頭の緩衝ボックス５０の後面に接し、最後尾の緩衝ボックス６０の後面部６３は、エンドブロック１４の前面部に接している。
なお、互いに隣接する一部の緩衝ボックス６０、６０の間に、例えば鋼板からなる図示しない慣性質量体を介装させてもよい。慣性質量体を緩衝ボックス６０、６０間に設けることにより、衝突エネルギーをより効率良く吸収することができる。 In the length direction of the buffer body 11, the front surface portion 62 of one of the buffer boxes 60 adjacent to each other and the rear surface portion 63 of the other buffer box 60 are placed on the base plate 12 in contact with each other. . The front surface portion 62 of the foremost buffer box 60 is in contact with the rear surface of the leading buffer box 50, and the rear surface portion 63 of the rearmost buffer box 60 is in contact with the front surface portion of the end block 14.
Note that an inertia mass body (not shown) made of, for example, a steel plate may be interposed between some buffer boxes 60, 60 adjacent to each other. By providing the inertia mass body between the buffer boxes 60, 60, the collision energy can be absorbed more efficiently.

先頭の緩衝ボックス５０及びその後方に連なる複数の緩衝ボックス６０、６０は、飛散防止用ワイヤー７１及び二次的事故防止用ワイヤー７２により連結されている。すなわち、飛散防止用ワイヤー７１及び二次的事故防止用ワイヤー７２は、緩衝ボックス５０、６０、６０をその長さ方向に貫通して設けられ、これらワイヤー７１、７２の先端が先頭の緩衝ボックス５０の前面部５２に固定され、それらの後端がエンドブロック１４の前面部に固定されている。 The leading buffer box 50 and the plurality of buffer boxes 60, 60 connected to the rear thereof are connected by a scattering prevention wire 71 and a secondary accident prevention wire 72. That is, the scattering prevention wire 71 and the secondary accident prevention wire 72 are provided through the buffer boxes 50, 60, 60 in the length direction, and the leading ends of the wires 71, 72 are the leading buffer box 50. These are fixed to the front surface portion 52, and their rear ends are fixed to the front surface portion of the end block 14.

緩衝体１１を構成する緩衝ボックス５０、６０の外枠部材は、ポリエチレンに臭素系の難燃剤を添加した熱可塑性樹脂により成型される。緩衝ボックス５０、６０の外枠部材を製造する成型法としては、射出成型法を用いてもよいが、比較的大型で少量生産に向いているという点で回転成型法により製造することが好ましい。 The outer frame members of the buffer boxes 50 and 60 constituting the buffer body 11 are molded from a thermoplastic resin obtained by adding a brominated flame retardant to polyethylene. As a molding method for manufacturing the outer frame members of the buffer boxes 50 and 60, an injection molding method may be used, but it is preferable to manufacture by a rotational molding method in view of being relatively large and suitable for small-volume production.

緩衝ボックス５０、６０の外枠部材５１、６１に挿入される緩衝材６７としては、例えばＥＰＳ等のポリスチレン系の発泡スチロールを用いることができる。例えば、外枠部材６１の内部形状に適合した形に発泡スチロールを成型し、その成型した緩衝材６７を外枠部６１の下方の開口部から挿入することで、緩衝ボックス６０が製造される。 As the buffer material 67 inserted into the outer frame members 51 and 61 of the buffer boxes 50 and 60, for example, polystyrene-based foamed polystyrene such as EPS can be used. For example, the shock absorbing box 60 is manufactured by molding the foamed polystyrene into a shape suitable for the internal shape of the outer frame member 61 and inserting the molded cushioning material 67 from the opening below the outer frame portion 61.

このような構成の緩衝体１１は、車両が衝突した際の衝撃に対し、緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・が並ぶ方向に座屈変形して、その衝撃力を緩和する。これにより、衝突エネルギーを効率良く吸収して車両の破損を軽減するとともに、乗員の安全を確保することができる。 The shock absorber 11 having such a configuration buckles in the direction in which the shock absorbing boxes 50, 60, 60,. As a result, the collision energy can be efficiently absorbed to reduce the damage to the vehicle, and the safety of the passenger can be ensured.

（ベースプレートの説明）
ベースプレート１２は、例えばＳＳ−４００等からなる一般的な鋼板材を機械加工することにより形成される。ここで、図５は、ベースプレート１２の平面図である。ベースプレート１２の側部には、後述するアンカー１３のアンカーボルト８２が挿通する、複数のアンカー取付孔１２１、１２１、・・・が穿設されている。また、ベースプレート１２の後部の所定箇所には、上述したエンドブロック１４を取り付けて固定するための複数のエンドブロック取付孔１２２、１２２、・・・が穿設されている。なお、長尺で板状のベースプレート１２における捩じれや歪み等に対する剛性（機械的強度）を確保するため、例えば鋼材からなる補強板（不図示）をベースプレート１２の長手方向に沿って設けてもよい。 (Description of base plate)
The base plate 12 is formed by machining a general steel plate material made of, for example, SS-400. Here, FIG. 5 is a plan view of the base plate 12. In the side portion of the base plate 12, a plurality of anchor mounting holes 121, 121,... Are inserted through which anchor bolts 82 of the anchor 13 described later are inserted. Further, a plurality of end block attachment holes 122, 122,... For attaching and fixing the above-described end block 14 are formed at predetermined positions on the rear portion of the base plate 12. Note that a reinforcing plate (not shown) made of, for example, a steel material may be provided along the longitudinal direction of the base plate 12 in order to ensure rigidity (mechanical strength) against twisting or distortion in the long and plate-like base plate 12. .

（アンカーの説明）
次に、図６〜図１０を参照して、本発明の一実施形態によるアンカー１３の構成を説明する。ここで、図６は、アンカー１３の側面図、図７は、アンカー１３の平面図、図８は、アンカー１３の構成を分解して示す側面図である。また、図９は、アンカー１３の上部を構成するアンカープレート部材８１の平面図、図１０は、アンカー１３の下部を構成するアンカーベース部材８３の平面図である。 (Description of anchor)
Next, with reference to FIGS. 6-10, the structure of the anchor 13 by one Embodiment of this invention is demonstrated. Here, FIG. 6 is a side view of the anchor 13, FIG. 7 is a plan view of the anchor 13, and FIG. 8 is an exploded side view of the structure of the anchor 13. FIG. 9 is a plan view of an anchor plate member 81 constituting the upper part of the anchor 13, and FIG. 10 is a plan view of an anchor base member 83 constituting the lower part of the anchor 13.

これらの図に示されるように、アンカー１３は、アンカープレート部材８１と、アンカープレート部材８１の中央において結合して上方に延びるアンカーボルト８２と、アンカープレート部材８１と着脱可能に結合されるアンカーベース部材８３とを備えている。アンカーベース部材８３及びアンカープレート部材８１は、例えば図６〜図８に示されるボルト８４等の結合部材を介して着脱可能に結合される。 As shown in these drawings, the anchor 13 includes an anchor plate member 81, an anchor bolt 82 that is coupled and extended upward at the center of the anchor plate member 81, and an anchor base that is detachably coupled to the anchor plate member 81. And a member 83. The anchor base member 83 and the anchor plate member 81 are detachably coupled via a coupling member such as a bolt 84 shown in FIGS.

特に図９に示されるように、アンカー１３の上部を構成するアンカープレート部材８１は、例えば板厚が９ｍｍで、１４０×１４０ｍｍの縦横寸法に切り出した鋼板材からなる。アンカープレート部材８１の中央にはボルト孔８１ｂ（図８参照）が穿設されている。そのボルト孔８１ｂを通して下方からアンカーボルト８２が挿入され、ナット８５を介してアンカープレート部材８１にアンカーボルト８２が締着されている。これにより、ベースプレート１２を固定するためのアンカーボルト８２が、アンカープレート部材８１に対して垂直に植設された状態で支持されている。
なお、図示はしないが、アンカープレート部材８１の中央に設けたボルト孔８１ｂに、アンカーボルト８２を下方から挿入した後、アンカーボルト８２をアンカープレート部材８１に溶接してもよい。これにより、ナット８５を不要とすることができる。 In particular, as shown in FIG. 9, the anchor plate member 81 constituting the upper portion of the anchor 13 is made of a steel plate material having a plate thickness of 9 mm and cut into vertical and horizontal dimensions of 140 × 140 mm, for example. A bolt hole 81b (see FIG. 8) is formed in the center of the anchor plate member 81. An anchor bolt 82 is inserted from below through the bolt hole 81b, and the anchor bolt 82 is fastened to the anchor plate member 81 via a nut 85. Accordingly, the anchor bolt 82 for fixing the base plate 12 is supported in a state where the anchor bolt 82 is implanted perpendicularly to the anchor plate member 81.
Although not shown, the anchor bolt 82 may be welded to the anchor plate member 81 after the anchor bolt 82 is inserted into the bolt hole 81b provided in the center of the anchor plate member 81 from below. Thereby, the nut 85 can be made unnecessary.

また、特に図９に示されるように、アンカープレート部材８１の四隅近くには、結合部材であるボルト８４、８４、・・・を通すためのボルト孔８１ａ、８１ａ、・・・が穿設されている。 9, bolt holes 81a, 81a,... For passing bolts 84, 84,... That are coupling members are formed near the four corners of the anchor plate member 81. As shown in FIG. ing.

一方、アンカー１３の下部を構成するアンカーベース部材８３は、第一プレート部９１と、第二プレート部９２と、第一プレート部９１及び第二プレート部９２とを互いに一定の間隔を有して平行に支持するサポート部９３、９３とを備えている。 On the other hand, the anchor base member 83 constituting the lower part of the anchor 13 has a first plate portion 91, a second plate portion 92, and the first plate portion 91 and the second plate portion 92 having a certain distance from each other. Support portions 93 and 93 that are supported in parallel are provided.

第一プレート部９１は、例えば板厚が１６ｍｍで、縦横寸法１５０×２５０ｍｍに切り出した鋼板材からなる。第一プレート部９１の下面は、接着材を介してコンクリートスラブＳＢに固着される面となっている（図１１参照）。なお、図示はしないが、アンカー１３をコンクリートスラブに固着する際には、第一プレート部９１の下面にサンダー等で粗目を形成することが好ましい。これにより、第一プレート部９１とスラブＳＢとの接着力をより強固にすることができる。 The first plate portion 91 is made of, for example, a steel plate material having a plate thickness of 16 mm and cut into a vertical and horizontal dimension of 150 × 250 mm. The lower surface of the first plate portion 91 is a surface that is fixed to the concrete slab SB via an adhesive (see FIG. 11). Although not shown, when the anchor 13 is fixed to the concrete slab, it is preferable to form a rough surface with a sander or the like on the lower surface of the first plate portion 91. Thereby, the adhesive force of the 1st plate part 91 and slab SB can be strengthened more.

第二プレート部９２は、例えば板厚が１９ｍｍで、縦横寸法１５０×１６６ｍｍに切り出した鋼板材からなる。特に図１０に示されるように、第二プレート部９２の中央には、アンカーボルト８２の頭部を収納する空間を形成するための逃げ孔９２ａが穿設されている。また、第二プレート部９２の四隅近くには、結合部材であるボルト８４、８４、・・・を螺入締着させるためのネジ孔９２ｔ、９２ｔ、・・・がタップ形成されている。 The second plate portion 92 is made of, for example, a steel plate material having a plate thickness of 19 mm and cut into a vertical and horizontal dimension of 150 × 166 mm. In particular, as shown in FIG. 10, a relief hole 92 a is formed in the center of the second plate portion 92 to form a space for accommodating the head of the anchor bolt 82. Further, near the four corners of the second plate portion 92, screw holes 92t, 92t,... For screwing and fastening bolts 84, 84,.

２つのサポート部９３、９３は、それぞれ、例えば３２ｍｍの厚板鋼材を、６４×１５０ｍｍに切り出すことにより得られる。 Each of the two support portions 93 and 93 is obtained, for example, by cutting a 32 mm thick steel plate into 64 × 150 mm.

このようなアンカー１３の下部を構成するアンカーベース部材８３は、第一プレート部９１の両端部にサポート部９３、９３をそれぞれ溶接し、そして、２つのサポート部９３、９３の間で第二プレート部９２を挟み、かつ、第一プレート部９１に対して例えば１０ｍｍの間隔を有して平行となる位置に第二プレート部９２をサポート部９３、９３溶接することにより製造される。 The anchor base member 83 constituting the lower portion of the anchor 13 is welded to the support portions 93 and 93 at both ends of the first plate portion 91, respectively, and between the two support portions 93 and 93, the second plate The second plate portion 92 is manufactured by welding the support portions 93 and 93 at positions parallel to the first plate portion 91 with a gap of 10 mm, for example, between the portions 92.

そして、アンカー１３は、アンカーベース部材８３の第二プレート部９２の上面にアンカープレート部材８１を設置し、アンカープレート部材８１の上方から、４つのボルト８４、８４、・・・をボルト孔８１ａ、８１ａ、・・・に挿入し、その下のアンカーベース部材８３に形成されたネジ孔９２ｔ、９２ｔ、・・・にボルト８４、８４、・・・を螺入することで、アンカーベース部材８３とアンカープレート部材８１とが締着されて組み立てられる。 And the anchor 13 installs the anchor plate member 81 on the upper surface of the 2nd plate part 92 of the anchor base member 83, 4 bolts 84, 84, ... are bolt hole 81a from the upper part of the anchor plate member 81, .. Are inserted into the screw holes 92 t, 92 t,... Formed in the anchor base member 83 below the anchor base member 83. The anchor plate member 81 is fastened and assembled.

（衝突緩衝装置の設置方法の説明）
衝突緩衝装置１０を路面に設置する際には、アンカー１３を設置する場所の路面を予め掘削し、その基礎としてコンクリートスラブＳＢが打設される。そして、図１１に示すように、ボルト８４を介してアンカーベース部材８３及びアンカープレート部材８１を結合して組み立てたアンカー１３を、例えばエポキシ系の接着材を用いてスラブ面に固着する。このとき、スラブＳＢとの接合面である第一プレート部９１の下面にサンダー等で粗目を形成することが好ましい。 (Explanation of collision shock absorber installation method)
When the impact buffering device 10 is installed on the road surface, the road surface where the anchor 13 is installed is excavated in advance, and the concrete slab SB is placed as the foundation. Then, as shown in FIG. 11, the anchor 13 assembled by connecting the anchor base member 83 and the anchor plate member 81 via the bolts 84 is fixed to the slab surface using, for example, an epoxy adhesive. At this time, it is preferable to form a rough surface with a sander or the like on the lower surface of the first plate portion 91 that is a joint surface with the slab SB.

アンカー１３をコンクリートスラブＳＢに固着した後、ベースプレート１２のアンカー取付孔１２１、１２１、・・・にアンカーボルト８２の先端部を挿入して、ベースプレート１２を仮置きする。そして、１つ又は複数のナット１５をアンカーボルト８２に螺入して、ベースプレート１２をアンカー１３に締着する。このとき、アンカー１３のサポート部９３の上端でベースプレート１２が支持されることが好ましい。サポート部９３の上端でベースプレート１２を支持することにより、アンカー１３全体をコンクリート等で埋めなくても、ベースプレート１２を路面と同じレベル（水平面）に安定して支持することができる。ベースプレート１２から上方に突出したアンカーボルト１２及びナット１５には、図１に示されるカバー部材１６、１７が被せられる。 After the anchor 13 is fixed to the concrete slab SB, the tip of the anchor bolt 82 is inserted into the anchor mounting holes 121, 121,... Of the base plate 12, and the base plate 12 is temporarily placed. Then, one or more nuts 15 are screwed into the anchor bolts 82 to fasten the base plate 12 to the anchors 13. At this time, the base plate 12 is preferably supported by the upper end of the support portion 93 of the anchor 13. By supporting the base plate 12 at the upper end of the support portion 93, the base plate 12 can be stably supported at the same level (horizontal plane) as the road surface without filling the entire anchor 13 with concrete or the like. Cover members 16 and 17 shown in FIG. 1 are put on the anchor bolt 12 and the nut 15 protruding upward from the base plate 12.

衝突によりアンカーボルト８２の変形や損傷等が生じ、その補修工事や交換をする際には、作業員がレンチ等の工具を用いてボルト８４、８４、・・・を緩めるだけで、アンカープレート部材８１とともに破損したアンカーボルト８３を容易に取り外すことができる。また、新しいアンカーボルト８３を取り付ける際にも、スラブＳＢに固着されたアンカーベース部材８３をそのままにして、新しいアンカープレート部材８１をアンカーベース部材８３に設置してボルト８４、８４、・・・で固定するだけで済む。 The anchor bolt 82 is deformed or damaged by the collision, and when repairing or replacing the anchor bolt 82, the operator simply loosens the bolts 84, 84,... With a tool such as a wrench. The anchor bolt 83 damaged along with 81 can be easily removed. Further, when the new anchor bolt 83 is attached, the anchor base member 83 fixed to the slab SB is left as it is, and the new anchor plate member 81 is installed on the anchor base member 83, and the bolts 84, 84,. Just fix it.

従来、衝突緩衝装置のアンカーの交換や補修等の作業をする際には、コンクリート等の路面を基礎の部分まで斫り、そして対象となるアンカーを取り除く必要があったが、本実施形態によれば、ボルト８４、８４、・・・で締着されたアンカー１３の上部のアンカープレート部材８１だけを取り出すだけで容易に交換が可能である。したがって、衝突緩衝装置１０の保守ないしはアンカー１３の交換等作業の手間や時間を従来よりも節約でき、作業を簡素化することができる。 Conventionally, when exchanging or repairing an anchor of a collision buffer device, it has been necessary to roll a concrete road surface to the foundation and remove the target anchor. Can be easily replaced only by taking out only the anchor plate member 81 at the upper part of the anchor 13 fastened with the bolts 84, 84,. Therefore, it is possible to save labor and time for maintenance such as the collision shock absorber 10 or replacement of the anchor 13 as compared with the prior art, and to simplify the work.

１０衝突緩衝装置
１１緩衝体
１２ベースプレート
１３アンカー
１４エンドブロック
１５ナット
５０、６０緩衝ボックス
６１外枠部材
６７緩衝材
８１アンカープレート部材
８２アンカーボルト
８３アンカーベース部材
８４ボルト
８５ナット
９１第一プレート部
９２第二プレート部
９３サポート部
ＳＢコンクリートスラブ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Collision buffer 11 Buffer 12 Base plate 13 Anchor 14 End block 15 Nut 50, 60 Buffer box 61 Outer frame member 67 Buffer material 81 Anchor plate member 82 Anchor bolt 83 Anchor base member 84 Bolt 85 Nut 91 First plate part 92 First Two plate part 93 Support part SB Concrete slab

Claims

外部からの衝撃に対し座屈変形してその衝撃を緩和する緩衝体と、
前記緩衝体を載置するベースプレートと、
前記ベースプレートを路面に固定するアンカーと、を備える衝突緩衝装置であって、
前記アンカーが、
前記ベースプレートを固定するアンカーボルトと、
前記アンカーボルトを垂直に支持するアンカープレート部材と、
路面内のスラブに固着されるアンカーベース部材と、
前記アンカーベース部材と前記アンカープレート部材とを着脱可能に結合する結合ボルトと、を少なくとも備え、
前記結合ボルトが前記アンカーベース部材に形成されたネジ孔に螺入して、前記アンカーベース部材と前記アンカープレート部材とを着脱可能に締着している、衝突緩衝装置。 A shock absorber that buckles and deforms against an external impact,
A base plate on which the buffer is placed;
An anchor that fixes the base plate to a road surface,
The anchor is
Anchor bolts for fixing the base plate;
An anchor plate member for vertically supporting the anchor bolt;
An anchor base member fixed to a slab in the road surface;
A coupling bolt that detachably couples the anchor base member and the anchor plate member ;
The collision shock absorber, wherein the coupling bolt is screwed into a screw hole formed in the anchor base member, and the anchor base member and the anchor plate member are detachably fastened .

前記アンカーボルトが前記アンカープレート部材に挿入された状態で該アンカープレート部材に締着されている、請求項１に記載の衝突緩衝装置。 The impact buffering device according to claim 1 , wherein the anchor bolt is fastened to the anchor plate member in a state of being inserted into the anchor plate member.

前記アンカーベース部材は、接着材を介して前記スラブに固着される下面を有する第一プレート部と、前記結合部材を介して前記アンカープレート部材と結合される第二プレート部と、前記第一プレート部及び前記第二プレート部とを互いに一定の間隔を有して平行に支持するサポート部と、を少なくとも備えてなる、請求項１又は２に記載の衝突緩衝装置。 The anchor base member includes a first plate portion having a lower surface fixed to the slab via an adhesive, a second plate portion coupled to the anchor plate member via the coupling member, and the first plate. and support portions parallel support parts and and said second plate portion having a mutually fixed intervals, comprising comprising at least, impact attenuator according to claim 1 or 2.

前記サポート部の上端で前記ベースプレートが支持される、請求項３に記載の衝突緩衝装置。 The collision shock absorber according to claim 3 , wherein the base plate is supported at an upper end of the support portion.

前記緩衝体の少なくとも外枠部材は難燃性材料により形成されている、請求項１〜４の何れか１項に記載の衝突緩衝装置。 The collision buffer device according to any one of claims 1 to 4 , wherein at least an outer frame member of the buffer body is formed of a flame retardant material.