JP6480689B2 - 電動オイルポンプ用モータ - Google Patents

Description

本発明は、電動オイルポンプ用モータに関する。

例えば、特許文献１に示すように、モータを駆動制御する制御回路部が、ロータやステータと共に一体的に設けられたモータが提案されている。

特開２００４−１６２６１８号公報

上記のようなモータにおいては、車両に取り付けるための車両取付部がモータハウジングに設けられている。そのため、モータを車両に取り付けた際に、車両におけるモータの固定点と制御回路部（回路基板）との距離が大きくなりやすい。これにより、モータの固定点からモータに伝わる車両の振動や、モータ自体の振動が、増幅されて制御回路部に伝達される場合があった。したがって、車両の振動や、モータ自体の振動によって制御回路部が損傷する虞があった。

本発明の一つの態様は、上記問題点に鑑みて成されたものであって、回路基板に伝わる振動を低減できる構造を有する電動オイルポンプ用モータを提供することを目的の一つとする。

本発明のモータの一つの態様は、軸方向に延びる回転軸に支持されたロータと、前記ロータの径方向外側に位置するステータと、前記回転軸を支持する軸受部材と、前記ロータと前記ステータと前記軸受部材とを収容するモータハウジングと、前記回転軸の前記軸方向の一方側の延長上に配置され、主面が前記軸方向と交差する回路基板と、前記モータハウジングに取り付けられ、前記回路基板の前記軸方向の一方側を覆う回路基板蓋体と、を備え、前記回路基板蓋体は、蓋体本体部と、前記蓋体本体部から前記回転軸の径方向外側に突出し、前記軸方向の他方側に車両取付面を有する車両取付部と、を備え、
前記回路基板蓋体の車両取付部のみによって装置全体が車両側に支持されることを特徴とする。

本発明の一つの態様によれば、回路基板に伝わる振動を低減できる構造を有する電動オイルポンプ用モータが提供される。

第１実施形態の電動オイルポンプ用モータを示す図であって、図３におけるI−I断面図である。 第１実施形態の電動オイルポンプ用モータを示す斜視図である。 第１実施形態の電動オイルポンプ用モータを示す平面図である。 第１実施形態の電動オイルポンプ用モータを示す側面図である。 第１実施形態の電動オイルポンプ用モータの他の一例を示す側面図である。 第２実施形態の電動オイルポンプ用モータを示す側面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る電動オイルポンプ用モータについて説明する。なお、本発明の範囲は、以下の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。また、以下の図面においては、各構成をわかりやすくするために、実際の構造と各構造における縮尺や数等を異ならせる場合がある。

また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示し、Ｚ軸方向を図１に示すシャフト３１の軸方向とし、Ｘ軸方向を図１に示す回路基板ハウジング部材６０のコネクタ部６０ｂの延びる方向、すなわち、図１の左右方向とし、Ｙ軸方向をＸ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向とする。また、以下の説明においては、Ｚ軸方向の正の側（＋Ｚ側）をリア側（一方側）とし、Ｚ軸方向の負の側（−Ｚ側）をフロント側（他方側）とする。また、シャフト３１の軸周りをθ_Ｚ方向とする。また、特に断りのない限り、以下の説明において軸方向とは、シャフト３１の軸方向を意味するものとする。また、特に断りのない限り、以下の説明において径方向とは、シャフト３１の径方向を意味するものとする。

＜第１実施形態＞
図１から図４は、本実施形態の電動オイルポンプ用モータ１０を示す図である。図１は、図３におけるI−I断面図である。図２は、斜視図である。図２においては、モータハウジング２０等、一部の部品の図示を省略している。図３は、平面図（ＸＹ面図）である。図４は、側面図（ＹＺ面図）である。図４においては、電動オイルポンプ用モータ１０が車両本体ＣＢに取り付けられた状態を示している。

本実施形態の電動オイルポンプ用モータ１０は、ブラシレスモータである。電動オイルポンプ用モータ１０は、図１に示すように、モータハウジング２０と、軸受ブラケット４０と、シャフト（回転軸）３１と、シャフト３１に支持されたロータ３０と、ステータ３４と、フロントベアリング（第２の軸受部材）３９ａと、リアベアリング（第１の軸受部材）３９ｂと、バスバー部材５０と、制御装置７０と、回路基板蓋体１と、を備える。

ロータ３０とステータ３４とフロントベアリング３９ａとリアベアリング３９ｂとは、モータハウジング２０内に収容されている。モータハウジング２０は、リア側（＋Ｚ側）に開口しており、モータハウジング２０の開口部２５には、軸受ブラケット４０が嵌合されている。リアベアリング３９ｂは、軸受ブラケット４０に保持されている。シャフト３１は、フロントベアリング３９ａとリアベアリング３９ｂとによって軸方向（Ｚ軸方向）の両側を支持されている。

モータハウジング２０のリア側（＋Ｚ側）、すなわち、開口部２５側には、回路基板蓋体１が取り付けられている。回路基板蓋体１と軸受ブラケット４０とで囲まれた領域には、バスバー部材５０と制御装置７０とが収容されている。以下、各部品について詳細に説明する。

［モータハウジング］
モータハウジング２０は、ロータ３０とステータ３４とフロントベアリング３９ａとリアベアリング３９ｂとを内側に収容する。モータハウジング２０は、円筒部２１と、フロントベアリング保持部２２と、フランジ部２３と、を備える。本実施形態において、モータハウジング２０は、例えば、鋼板をプレス成形したものである。

なお、本明細書において、モータハウジング２０にロータ３０とステータ３４とフロントベアリング３９ａとリアベアリング３９ｂとが収容される、とは、モータハウジング２０の内側にロータ３０の全体とステータ３４の全体とフロントベアリング３９ａの全体とリアベアリング３９ｂの全体とが位置する場合のみを含むものではなく、ロータ３０とステータ３４とフロントベアリング３９ａとリアベアリング３９ｂとのうちの一部がモータハウジング２０の外側に位置する場合も含む。

円筒部２１は、リア側（＋Ｚ側）に開口する有底の円筒である。円筒部２１は、フロント側（−Ｚ側）に設けられた平面視（ＸＹ面視）で円形の底部２４を有する。底部２４の中央部は、フロント側に突出している。これにより、底部２４の中央には、凹部２４ａが設けられている。円筒部２１の内側には、ステータ３４が保持されている。

フロントベアリング保持部２２は、底部２４のフロント側（−Ｚ側）に突出した部分で構成される。フロントベアリング保持部２２は、円筒部２１と同心の円筒である。フロントベアリング保持部２２の径方向内側、すなわち、凹部２４ａには、フロントベアリング３９ａが保持される。フロントベアリング保持部２２は、フロント側（−Ｚ側）に円形の底板部２２ａを有する。底板部２２ａは、中央に出力軸孔２２ｂを有する。

フランジ部２３は、円筒部２１のリア側（＋Ｚ側）の端部から径方向外側に延びている。フランジ部２３は、モータハウジング２０と回路基板蓋体１とを固定するための雄ネジ６６が挿入される貫通孔２３ａを有する。図示は省略するが、貫通孔２３ａは複数設けられている。

なお、本明細書において、径方向外側、または径方向内側に延びるとは、厳密に径方向に延びる場合のみを含むものではなく、径方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。

［軸受ブラケット］
軸受ブラケット４０は、リアベアリング３９ｂを保持する部材である。軸受ブラケット４０は、モータハウジング２０における円筒部２１の開口部２５に圧入されている。軸受ブラケット４０は、本実施形態においては、例えば、鋼板をプレス成形したものである。

軸受ブラケット４０は、リアベアリング保持部４１を備える。
リアベアリング保持部４１は、フロントベアリング保持部２２と同心の円筒である。リアベアリング保持部４１は、フロント側（−Ｚ側）に開口している。リアベアリング保持部４１の内側には、リアベアリング３９ｂが保持されている。リアベアリング保持部４１の径方向外側には、円環状凹部４２が設けられている。

［シャフト及びロータ］
シャフト３１は、Ｚ軸方向に延びる中心軸Ｊを中心とする。すなわち、シャフト３１は、Ｚ軸方向（軸方向）に延びている。シャフト３１は、フロントベアリング３９ａとリアベアリング３９ｂとによって、軸周り（θ_Ｚ方向）に回転可能に支持されている。

シャフト３１のフロント側（−Ｚ側）の端部は、フロントベアリング保持部２２における底板部２２ａの出力軸孔２２ｂからモータハウジング２０の外側に突出している。
シャフト３１のリア側（＋Ｚ側）の端部は、リアベアリング保持部４１のリア側に突出している。

ロータ３０は、ロータコア３２と、ロータマグネット３３と、を備える。
ロータコア３２は、シャフト３１を軸周り（θ_Ｚ方向）に囲んで、シャフト３１に固定されている。これにより、ロータ３０はシャフト３１に支持されている。

ロータマグネット３３は、ロータコア３２の軸周り（θ_Ｚ方向）に沿った外周面に固定されている。
ロータ３０、すなわち、ロータコア３２及びロータマグネット３３は、シャフト３１と一体となって回転する。

［ステータ］
ステータ３４は、ロータ３０の径方向外側に位置する。ステータ３４は、ロータ３０を軸周り（θ_Ｚ方向）に囲んでいる。ステータ３４は、モータハウジング２０の円筒部２１の内側において、軸受ブラケット４０よりフロント側（−Ｚ側）に位置している。ステータ３４は、コアバック部３５と、ティース部３６と、コイル部３７と、ボビン３８と、を備える。

コアバック部３５の形状は、シャフト３１と同心の円筒状である。コアバック部３５の外周面、すなわち、ステータ３４の外周面は、モータハウジング２０における円筒部２１の内周面２１ａに嵌合されている。

ティース部３６は、コアバック部３５の内周面からシャフト３１に向かって延びている。ティース部３６は、複数設けられ、コアバック部３５の内周面の周方向に均等な間隔で配置されている。
コイル部３７は、導電線がボビン３８に巻き回されて構成されている。
ボビン３８は、各ティース部３６に装着されている。

［フロントベアリング及びリアベアリング］
フロントベアリング３９ａは、モータハウジング２０のフロントベアリング保持部２２に保持されている。すなわち、フロントベアリング３９ａは、ロータ３０の軸方向のフロント側（−Ｚ側）に配置されている。

リアベアリング３９ｂは、軸受ブラケット４０のリアベアリング保持部４１に保持されている。すなわち、リアベアリング３９ｂは、ロータ３０の軸方向のリア側（＋Ｚ側）に配置されている。

すなわち、フロントベアリング３９ａとリアベアリング３９ｂとの軸方向（Ｚ軸方向）の間には、ステータ３４が配置されている。フロントベアリング３９ａとリアベアリング３９ｂとは、上述したようにシャフト３１を支持している。
フロントベアリング３９ａ及びリアベアリング３９ｂの構成は、特に限定されず、いかなる公知のベアリングを用いてもよい。

［バスバー部材］
バスバー部材５０は、円環状凹部４２に配置されている。バスバー部材５０は、略円環状である。
なお、本明細書において略円環状であるとは、厳密に円環状である場合のみだけでなく、わずかに歪んで楕円環状となる場合や、円環状の部分から突出してはみ出した部分が設けられている場合を含む。

バスバー部材５０は、内径部５１と、バスバー保持部５３と、回路基板用配線部材５２ａと、バスバー５２ｂと、ステータ用配線部材５２ｃと、を備える。
本実施形態においては、内径部５１と、バスバー保持部５３とは、樹脂製である。
内径部５１は、本実施形態においては、軸受ブラケット４０のリアベアリング保持部４１に径方向外側から嵌合される。内径部５１は、リアベアリング保持部４１と同心の円筒である。

バスバー保持部５３は、内径部５１の周りに設けられている。バスバー保持部５３は、図２に示すように、平面視（ＸＹ面視）で略円環状である。バスバー保持部５３は、図１に示すように、軸受ブラケット４０の円環状凹部４２に嵌合されている。バスバー保持部５３は、回路基板用配線部材５２ａと、バスバー５２ｂと、ステータ用配線部材５２ｃと、を保持する。

回路基板用配線部材５２ａは、軸方向（Ｚ軸方向）に延びており、リア側（＋Ｚ側）の端部が後述する回路基板７１に接続されている。回路基板用配線部材５２ａのフロント側（−Ｚ側）の端部は、バスバー保持部５３の内部に埋め込まれている。

バスバー５２ｂは、回路基板用配線部材５２ａとステータ用配線部材５２ｃとを連結する。バスバー５２ｂは、バスバー保持部５３の内部にほぼ埋め込まれており、主として軸方向（Ｚ軸方向）と直交する面内において延びている。バスバー５２ｂは、図示は省略するが、バスバー保持部５３に埋め込まれた部分において回路基板用配線部材５２ａと電気的に接続されている。

バスバー５２ｂは、一方の端部がバスバー保持部５３のリア側（＋Ｚ側）に突出している。バスバー５２ｂは、バスバー保持部５３のリア側に突出した部分において、ステータ用配線部材５２ｃと電気的に接続されている。本実施形態においては、バスバー５２ｂは、図２に示すように、３つ設けられている。３つのバスバー５２ｂにおけるバスバー保持部５３のリア側に突出した部分は、バスバー保持部５３の周方向に沿って、等間隔に配置されている。

ステータ用配線部材５２ｃは、図１に示すように、軸方向（Ｚ軸方向）に延びており、バスバー保持部５３を軸方向に貫通している。ステータ用配線部材５２ｃのリア側（＋Ｚ側）の端部は、バスバー保持部５３のリア側に突出し、バスバー５２ｂと接続されている。ステータ用配線部材５２ｃのフロント側（−Ｚ側）の端部は、軸受ブラケット４０のフロント側に突出している。ステータ用配線部材５２ｃのフロント側の端部は、ステータ３４のコイル部３７と電気的に接続されている。本実施形態においては、ステータ用配線部材５２ｃは、図２に示すように、バスバー５２ｂに対応して、３つ設けられている。

これにより、後述する回路基板７１とステータ３４とは、回路基板用配線部材５２ａと、バスバー５２ｂと、ステータ用配線部材５２ｃと、を介して電気的に接続され、回路基板７１から出力されるモータ駆動信号がステータ３４に伝達される。

なお、本明細書において、バスバーとは、主として軸方向と直交する面内において延びる配線である。
また、本明細書において、配線部材とは、主として軸方向に延びる配線である。

また、本明細書において、軸方向と直交する面内において延びる、とは、厳密に軸方向に対して直交する面内において延びる場合のみを含むものではなく、軸方向と直交する面に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。

また、本明細書において、軸方向に延びる、とは、厳密に軸方向（Ｚ軸方向）に延びる場合のみを含むものではなく、軸方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。

［制御装置］
制御装置７０は、電動オイルポンプ用モータ１０の駆動を制御する。制御装置７０は、図１に示すように、軸受ブラケット４０のリア側（＋Ｚ側）に設けられている。制御装置７０は、回路基板７１と、パワーＩＣ（回路部品）７２と、回路部品７３ａ，７３ｂと、センサマグネット保持部材８０と、センサマグネット８１と、を備える。すなわち、電動オイルポンプ用モータ１０は、回路基板７１と、パワーＩＣ７２と、回路部品７３ａ，７３ｂと、センサマグネット保持部材８０と、センサマグネット８１と、を備える。また、制御装置７０は、図２に示すように、回転センサ７４ａと、回転センサ７４ｂと、回転センサ７４ｃと、を備える。

回路基板７１は、図１に示すように、シャフト３１のリア側（＋Ｚ側）の延長上に配置されている。回路基板７１は、主面、例えば、フロント側（−Ｚ側）のフロント面７１ａが軸方向（Ｚ軸方向）と交差する。本実施形態においては、回路基板７１の主面は、軸方向と直交する。

回路基板７１は、後述する回路基板ハウジング部材６０における複数の回路基板支持部６３ｃのリア側（＋Ｚ側）の端面で支持されている。回路基板７１は、雄ネジ６７ａが回路基板７１を介して回路基板支持部６３ｃの雌ネジ部６７ｂに締め込まれることで、回路基板支持部６３ｃと固定されている。これにより、回路基板７１は、回路基板ハウジング部材６０に固定される。回路基板７１の主面には、図示しないプリント配線が設けられている。回路基板７１は、モータ駆動信号を出力する。

センサマグネット保持部材８０は、シャフト３１のリアベアリング保持部４１のリア側（＋Ｚ側）に突出する部分に設けられている。センサマグネット保持部材８０は、図１及び図２に示すように、円環状の部材であり、中央の孔がシャフト３１のリア側（＋Ｚ側）の端部の小径部分に嵌合されることで位置決めされている。センサマグネット保持部材８０は、シャフト３１とともに回転可能である。

センサマグネット８１は、円環状であり周方向にＮ極とＳ極とが交互に配置されている。センサマグネット８１は、センサマグネット保持部材８０の外周面に嵌合されている。これにより、センサマグネット８１は、センサマグネット保持部材８０に保持され、リアベアリング３９ｂのリア側（＋Ｚ側）において、シャフト３１の周りにシャフト３１とともに回転可能に配置される。

回転センサ７４ａ〜７４ｃは、センサマグネット８１の近傍に配置されている。回転センサ７４ａ〜７４ｃは、センサマグネット８１の磁束を検出する。
回転センサ７４ａ〜７４ｃの構成は、配置されている位置を除いて、同様の構成であるため、以下の説明においては、代表して回転センサ７４ａについてのみ説明する場合がある。

なお、本明細書において、回転センサがセンサマグネットの近傍に配置される、とは、回転センサがセンサマグネットの磁束の変化を好適に検出できる範囲内に配置されることを含む。

回転センサ７４ａは、図１に示すように、バスバー部材５０における内径部５１のリア側（＋Ｚ側）の端部に設けられている。回転センサ７４ａは、センサマグネット８１の径方向外側に、センサマグネット８１と対向して設けられている。

回転センサ７４ａの端子７５ａは、図１及び図２に示すように、リア側（＋Ｚ側）に延びており、回路基板７１に接続されている。回転センサ７４ｂの端子７５ｂは、リア側（＋Ｚ側）に延びており、回路基板７１に接続されている。回転センサ７４ｃの端子７５ｃは、リア側（＋Ｚ側）に延びており、回路基板７１に接続されている。各端子７５ａ〜７５ｃは、それぞれ、例えば、３本ずつ設けられている。これにより、回転センサ７４ａ〜７４ｃは、それぞれ回路基板７１に取り付けられている。

パワーＩＣ７２は、回路基板７１に取り付けられている。パワーＩＣ７２は、図１に示すように、回路基板７１のリア側（＋Ｚ側）の面に固定されている。パワーＩＣ７２は、インバータ回路を構成し、電動オイルポンプ用モータ１０に後述するコネクタ部６０ｂを介して供給される電源を制御する。パワーＩＣ７２は、発熱する回路部品である。パワーＩＣ７２は、後述する回路基板蓋部材９０の天板部９１に設けられた熱伝導シート６５を介して、回路基板蓋体１と接触している。

回路部品７３ａ，７３ｂは、回路基板７１に取り付けられる部品である。回路部品７３ａ，７３ｂは、パワーＩＣ７２とともにインバータ回路を構成する部品であり、例えば、コンデンサや、トランジスタ等である。回路部品７３ａ，７３ｂは、回路基板７１のフロント面７１ａに固定されている。

［回路基板蓋体］
回路基板蓋体１は、回路基板７１のリア側（＋Ｚ側）を覆う。本実施形態においては、回路基板蓋体１は、回路基板７１の径方向外側の周囲を囲んでいる。すなわち、本実施形態において、回路基板蓋体１は、回路基板７１を収容している。
回路基板蓋体１は、回路基板ハウジング部材６０と、回路基板蓋部材９０と、を備える。すなわち、本実施形態においては、回路基板蓋体１は、２つの部材で構成される。

また、回路基板蓋体１は、蓋体本体部を備える。本実施形態において蓋体本体部とは、後述する回路基板蓋部材９０の天板部９１及び垂下部９２と、後述する回路基板ハウジング部材６０のハウジング部材本体部６０ａと、で構成される部分である。

（回路基板ハウジング部材）
回路基板ハウジング部材６０は、回路基板蓋部材９０とモータハウジング２０との間に設けられている。回路基板ハウジング部材６０は、回路基板蓋部材９０とともに回路基板７１を収容する。本実施形態においては、回路基板ハウジング部材６０は、樹脂からなる。回路基板ハウジング部材６０は、図２に示すように、ハウジング部材本体部６０ａと、コネクタ部６０ｂと、を備える。

ハウジング部材本体部６０ａは、内周部６２を有する枠状である。内周部６２は、軸受ブラケット４０及びバスバー部材５０と、同心で、平面視（ＸＹ面視）においてほぼ重なる形状である。ハウジング部材本体部６０ａは、ハウジング部材底部６３ａと、外殻部６３ｂと、複数の回路基板支持部６３ｃと、を備える。

ハウジング部材底部６３ａは、内周部６２の周りに枠状に設けられている。図１に示すように、ハウジング部材底部６３ａのフロント側（−Ｚ側）の面には、一周に亘ってフロント側液状ガスケット６４ｂが設けられている。フロント側液状ガスケット６４ｂは、モータハウジング２０のフランジ部２３のリア側（＋Ｚ側）の面に接触している。

外殻部６３ｂは、図２に示すように、ハウジング部材底部６３ａの外縁に設けられている。外殻部６３ｂは、ハウジング部材底部６３ａからリア側（＋Ｚ側）に突出している。外殻部６３ｂのリア側の面には、リア側液状ガスケット６４ａが一周に亘って設けられている。リア側液状ガスケット６４ａは、図１に示すように、後述する回路基板蓋部材９０の垂下部９２のフロント側（−Ｚ側）の端面と接触している。外殻部６３ｂは、モータハウジング２０と回路基板蓋部材９０とを固定するための雄ネジ６６が挿入される貫通孔６７ｃを有する。図示は省略するが、貫通孔６７ｃは複数設けられている。

複数の回路基板支持部６３ｃは、回路基板７１をフロント側（−Ｚ側）から支持する。言い換えると、回路基板ハウジング部材６０は、回路基板７１を支持する。複数の回路基板支持部６３ｃは、ハウジング部材底部６３ａからリア側（＋Ｚ側）に突出して設けられている。回路基板支持部６３ｃは、内周部６２の径方向外側近傍に設けられている。

複数の回路基板支持部６３ｃは、図２に示すように、内周部６２の周方向に沿って互いに離間して設けられている。回路基板支持部６３ｃの内部には、図１に示すように、リア側（＋Ｚ側）に開口する雌ネジ部６７ｂが設けられている。回路基板支持部６３ｃのリア側の端部の位置は、外殻部６３ｂのリア側の端部の位置より、リア側に位置している。

コネクタ部６０ｂは、ハウジング部材本体部６０ａの外殻部６３ｂから径方向外側に突出している。コネクタ部６０ｂは、径方向外側に開口する電源用開口部６１を有している。図示は省略するが、電源用開口部６１の底面には、制御装置７０に電源を供給するためのコネクタが突出して設けられている。コネクタ部６０ｂには、図示しない外部電源が接続される。外部電源は、電源用開口部６１の底面に設けられたコネクタを介して、電動オイルポンプ用モータ１０に電源を供給する。

（回路基板蓋部材）
回路基板蓋部材９０は、回路基板ハウジング部材６０のリア側（＋Ｚ側）に設けられている。回路基板蓋部材９０は、回路基板７１のリア側（＋Ｚ側）を覆っている。本実施形態において回路基板蓋部材９０は、金属からなる。回路基板蓋部材９０を構成する金属としては、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、鋼、銅等である。回路基板蓋部材９０を構成する金属は、アルミニウムまたはアルミニウム合金であることが好ましい。熱伝導率が高く、かつ、加工しやすいためである。

回路基板蓋部材９０は、図３及び図４に示すように、天板部９１と、垂下部９２と、第１の車両取付部９３と、第２の車両取付部９６と、を備える。言い換えると、回路基板蓋体１は、第１の車両取付部９３と第２の車両取付部９６とを含む複数の車両取付部を備えており、第１の車両取付部９３と第２の車両取付部９６とは、回路基板蓋部材９０に設けられている。

なお、第１の車両取付部９３と第２の車両取付部９６とは、設けられる位置を除いて、同様の構成であるため、以下の説明においては代表して第１の車両取付部９３についてのみ説明する場合がある。

図１に示すように、天板部９１のフロント側（−Ｚ側）のフロント面９１ａには、熱伝導シート６５が設けられている。熱伝導シート６５は、パワーＩＣ７２と接触している。天板部９１のリア側（＋Ｚ側）の面には、図３に示すように、複数のフィン９９ａと、複数のフィン９９ｂと、が設けられている。言い換えると、回路基板蓋体１の表面には、複数のフィン９９ａ，９９ｂが設けられている。

複数のフィン９９ａは、Ｘ軸方向に延びている。複数のフィン９９ｂは、Ｙ軸方向に延びている。これにより、複数のフィン９９ａと複数のフィン９９ｂとは、互いに交差して、格子状に設けられている。

垂下部９２は、図１に示すように、天板部９１の外縁からフロント側（−Ｚ側）に延びている。垂下部９２のフロント側の端面は、外殻部６３ｂのリア側（＋Ｚ側）の端面と接触している。垂下部９２には、フロント側に開口する雌ネジ部９２ａが設けられている。本実施形態においては、垂下部９２の径方向内側に回路基板７１が位置している。

回路基板蓋部材９０は、複数の雄ネジ６６がフランジ部２３の各貫通孔２３ａから挿入され、外殻部６３ｂの各貫通孔６７ｃを介して各雌ネジ部９２ａと締め込まれることによって、モータハウジング２０と固定されている。また、これにより、回路基板ハウジング部材６０が、回路基板蓋部材９０の垂下部９２とモータハウジング２０のフランジ部２３との間に固定される。すなわち、回路基板蓋体１がモータハウジング２０に取り付けられる。

第１の車両取付部９３は、図３及び図４に示すように、垂下部９２から径方向外側に突出する。言い換えると、第１の車両取付部９３は、回路基板蓋体１の蓋体本体部から径方向外側に突出する。第１の車両取付部９３は、突起部９４と、取付部本体９５と、を備える。

突起部９４は、垂下部９２、すなわち、蓋体本体部から径方向外側に突出する部分である。突起部９４は、図３に示すように、平面視において、垂下部９２から離間するにしたがって、幅（Ｘ軸方向の寸法）が小さくなる形状である。突起部９４には、複数のリブ９４ａが設けられている。言い換えると、第１の車両取付部９３には、複数のリブ９４ａが設けられている。複数のリブ９４ａはそれぞれ、垂下部９２と取付部本体９５とに接続されている。

取付部本体９５は、図４に示すように、突起部９４の径方向外側の端部に設けられている。取付部本体９５は、本実施形態においては、略円筒形状である。取付部本体９５は、突起部９４からフロント側（−Ｚ側）に延び、フロント側の端部に車両取付面９５ａを有している。言い換えると、第１の車両取付部９３は、フロント側に車両取付面９５ａを有している。車両取付面９５ａには、軸方向（Ｚ軸方向）に貫通する取付孔９５ｂが設けられている。

本実施形態において第１の車両取付部９３における車両取付面９５ａは、軸方向において、ロータ３０と回路基板７１との間、より詳細には、ロータ３０のリア側（＋Ｚ側）の端部と回路基板７１のフロント面７１ａとの間に配置されている。

軸方向において、ロータ３０と回路基板７１との間となる領域は、振動低減領域ＡＲ１である。振動低減領域ＡＲ１は、モータ振動源領域ＡＲ２のリア側（＋Ｚ側）に設けられている。振動低減領域ＡＲ１に電動オイルポンプ用モータ１０と車両本体ＣＢとの固定箇所が設けられることで、車両本体ＣＢ及びロータ３０から回路基板７１に伝わる振動を低減できる。振動低減領域ＡＲ１が、ロータ３０と回路基板７１との間に設けられることは、本発明者らによって新たに明らかとなった知見である。

モータ振動源領域ＡＲ２は、軸方向（Ｚ軸方向）の位置が、ロータ３０のフロント側（−Ｚ側）の端部とロータ３０のリア側（＋Ｚ側）の端部との間となる領域であり、電動オイルポンプ用モータ１０の振動、すなわち、ロータ３０の振動が発生する領域である。

本実施形態において第１の車両取付部９３における車両取付面９５ａは、軸方向（Ｚ軸方向）において、振動低減領域ＡＲ１におけるリアベアリング３９ｂのリア側（＋Ｚ側）の端部と回路基板７１のフロント面７１ａとの間に設けられている。より詳細には、第１の車両取付部９３における車両取付面９５ａは、軸方向において、リアベアリング３９ｂと回路基板７１との間の中心よりもリアベアリング３９ｂに近い位置に配置されている。

第２の車両取付部９６は、図３に示すように、軸方向（Ｚ軸方向）と直交する方向において、天板部９１、すなわち、蓋体本体部に対して、第１の車両取付部９３と逆側に設けられている。第２の車両取付部９６は、第１の車両取付部９３と同様に、垂下部９２、すなわち、蓋体本体部から径方向外側に突出する。第２の車両取付部９６は、突起部９７と、取付部本体９８と、を備える。

突起部９７は、第１の車両取付部９３の突起部９４と同様である。突起部９７には、複数のリブ９７ａが設けられている。リブ９７ａは、第１の車両取付部９３における突起部９４のリブ９４ａと同様である。

取付部本体９８は、第１の車両取付部９３の取付部本体９５と同様である。取付部本体９８は、フロント側（−Ｚ側）の端部に車両取付面９８ａを有している。本実施形態において車両取付面９８ａは、軸方向において、第１の車両取付部９３の車両取付面９５ａと同じ位置に設けられている。車両取付面９５ａには、軸方向（Ｚ軸方向）に貫通する取付孔９８ｂが設けられている。

本実施形態の電動オイルポンプ用モータ１０は、図４に示すように、回路基板蓋体１の第１の車両取付部９３及び第２の車両取付部９６を介して車両本体ＣＢに取り付けられている。具体的には、第１の車両取付部９３における取付部本体９５の取付孔９５ｂにリア側（＋Ｚ側）から挿入された雄ネジＣＦが、車両本体ＣＢの雌ネジ部ＣＢｂに締め込まれることで、回路基板蓋体１が車両本体ＣＢに取り付けられる。第１の車両取付部９３の車両取付面９５ａは、車両本体ＣＢのリア側のリア面ＣＢａと接触している。第２の車両取付部９６の車両取付面９８ａについても同様である。

本実施形態の電動オイルポンプ用モータ１０は、コネクタ部６０ｂを介して接続される外部電源から制御装置７０に電源が供給される。これにより、制御装置７０から回路基板用配線部材５２ａとバスバー５２ｂとステータ用配線部材５２ｃとを介して、ステータ３４のコイル部３７に駆動電流が供給される。コイル部３７に駆動電流が供給されると、磁場が発生し、この磁場によってシャフト３１を有するロータ３０が回転する。このようにして、電動オイルポンプ用モータ１０は、回転駆動力を得る。

ステータ３４のコイル部３７に供給される駆動電流は、制御装置７０におけるパワーＩＣ７２及び回路部品７３ａ，７３ｂによって構成されたインバータ回路によって、制御される。具体的には、制御装置７０は、回転センサ７４ａ〜７４ｃによってセンサマグネット８１の磁束の変化を検出することで、ロータ３０の回転位置を検出する。制御装置７０のインバータ回路は、このロータ３０の回転位置に応じたモータ駆動信号を出力し、ステータ３４のコイル部３７に供給される駆動電流を制御する。このようにして、本実施形態の電動オイルポンプ用モータ１０の駆動が制御される。

本実施形態によれば、回路基板７１のリア側を覆う回路基板蓋体１に、車両取付面９５ａを有する第１の車両取付部９３が設けられている。そのため、電動オイルポンプ用モータ１０における車両本体ＣＢとの取り付け位置を、回路基板７１に近い位置とすることが容易である。これにより、車両本体ＣＢからの振動や、電動オイルポンプ用モータ１０自体の振動が増幅されて回路基板７１に伝わることを抑制できる。したがって、本実施形態によれば、回路基板７１に伝わる振動を低減できる構造を有する電動オイルポンプ用モータが得られる。また、その結果として、本実施形態によれば、回路基板７１が破損することを抑制できる。

また、電動オイルポンプ用モータ１０における車両本体ＣＢとの取り付け位置が、電動オイルポンプ用モータ１０のモータ振動源領域ＡＲ２から離れた位置に設けられる程、電動オイルポンプ用モータ１０、すなわち、ロータ３０から回路基板７１に伝わる振動が大きくなり、回路基板７１が破損する虞が生じる。

これに対して、本実施形態によれば、第１の車両取付部９３の車両取付面９５ａが、振動低減領域ＡＲ１、すなわち、ロータ３０と回路基板７１との間に配置されている。そのため、車両取付面９５ａと回路基板７１との距離が大きくなることを抑制しつつ、車両取付面９５ａとモータ振動源領域ＡＲ２との距離が大きくなることを抑制できる。したがって、本実施形態によれば、車両本体ＣＢから回路基板７１に伝わる振動を低減しつつ、ロータ３０から回路基板７１に伝わる振動を低減することができる。

また、本実施形態によれば、第１の車両取付部９３の車両取付面９５ａは、振動低減領域ＡＲ１におけるリアベアリング３９ｂと回路基板７１との間に配置されている。そのため、電動オイルポンプ用モータ１０における車両本体ＣＢとの取り付け位置を、回路基板７１に近い位置とすることができる。これにより、回路基板７１に伝わる振動をより低減することができる。

また、本実施形態によれば、第１の車両取付部９３は、突起部９４からフロント側に延び、フロント側の先端に車両取付面９５ａを有する取付部本体９５が設けられている。そのため、取付部本体９５の軸方向の寸法を調整することで、車両取付面９５ａの位置を振動低減領域ＡＲ１に配置することが容易である。

また、回路基板７１の熱は、回路基板７１を収容している回路基板蓋体１に伝わりやすい。本実施形態によれば、回路基板蓋体１が、第１の車両取付部９３及び第２の車両取付部９６を介して、車両本体ＣＢに取り付けられているため、回路基板７１から回路基板蓋体１に伝達された熱が、車両本体ＣＢに放出される。したがって、本実施形態によれば、放熱性を向上でき、回路基板７１や電動オイルポンプ用モータ１０全体が高熱となることを抑制できる。

また、本実施形態によれば、天板部９１のフロント面９１ａには、熱伝導シート６５が設けられ、熱伝導シート６５は回路基板７１に取り付けられたパワーＩＣ７２と接触している。そのため、回路基板７１の熱やパワーＩＣ７２の熱が熱伝導シート６５を介して、天板部９１に伝わりやすい。これにより、回路基板７１の熱やパワーＩＣ７２の熱が、回路基板蓋体１、より詳細には、回路基板蓋部材９０を介して、車両本体ＣＢに放出され、電動オイルポンプ用モータ１０の放熱性をより向上できる。

また、回路基板７１の熱は、回路基板７１を収容している回路基板蓋体１のうちでも回路基板７１のリア側を覆っている回路基板蓋部材９０に特に伝わりやすい。本実施形態によれば、第１の車両取付部９３は、回路基板蓋体１のうち回路基板蓋部材９０に設けられているため、回路基板７１の熱をより車両本体ＣＢへと放出させやすい。特に本実施形態のように、パワーＩＣ７２が天板部９１に接触している構成においては、より回路基板蓋部材９０に回路基板７１及びパワーＩＣ７２の熱が伝わりやすく、効果が高い。

また、本実施形態によれば、回路基板蓋部材９０の天板部９１には、フィン９９ａ，９７ｂが設けられているため、電動オイルポンプ用モータ１０の放熱性をより向上できる。

また、本実施形態によれば、第１の車両取付部９３における突起部９４には、リブ９４ａが設けられている。そのため、第１の車両取付部９３の表面積を大きくでき、電動オイルポンプ用モータ１０の放熱性を向上できる。また、第１の車両取付部９３の強度を向上できる。

また、本実施形態によれば、回路基板蓋体１の回路基板蓋部材９０は、金属からなるため、熱伝導率が高く、回路基板７１及びパワーＩＣ７２から、車両本体ＣＢへと熱を伝達させやすい。したがって、本実施形態によれば、電動オイルポンプ用モータ１０の放熱性を向上できる。

また、本実施形態によれば、第１の車両取付部９３は、蓋体本体部から径方向外側に突出して設けられている。そのため、例えば、蓋体本体部に直接、車両取付面９５ａが設けられるような場合に比べて、蓋体本体部が大きくなることを抑制できる。これにより、本実施形態によれば、電動オイルポンプ用モータ１０を軽量化できる。また、蓋体本体部が大きくなることを抑制できるため、車両本体ＣＢにおける電動オイルポンプ用モータ１０を取り付ける箇所の制約を小さくできる。

また、本実施形態によれば、第１の車両取付部９３における突起部９４の突出長さを調整することで、取付部本体９５の径方向の位置を調整できる。そのため、車両本体ＣＢの形状に応じて、取付部本体９５の車両取付面９５ａの位置を調整することが容易である。

また、本実施形態によれば、第１の車両取付部９３と第２の車両取付部９６とが設けられているため、すなわち、車両取付部が複数設けられているため、電動オイルポンプ用モータ１０を車両本体ＣＢに安定して取り付けることができる。

また、本実施形態によれば、第１の車両取付部９３における突起部９４の突出長さと第２の車両取付部９６における突起部９７の突出長さとを調整することで、車両取付面９５ａと車両取付面９８ａとの間の距離を調整できる。これにより、例えば、車両取付面９５ａと車両取付面９８ａとの間の距離を大きくすることで、電動オイルポンプ用モータ１０を車両本体ＣＢに対して、安定かつ強固に取り付けることが容易である。

また、本実施形態によれば、第２の車両取付部９６が、軸方向と直交する方向において、蓋体本体部に対して、第１の車両取付部９３と逆側に設けられているため、電動オイルポンプ用モータ１０を車両本体ＣＢに安定して取り付けることができる。

また、本実施形態によれば、車両取付面９５ａに取付孔９５ｂが設けられているため、雄ネジＣＦによって、第１の車両取付部９３を車両本体ＣＢに容易、かつ、強固に取り付けることができる。

また、本実施形態によれば、回路基板蓋体１は、回路基板ハウジング部材６０と回路基板蓋部材９０との２つの部材で構成されている。そのため、回路基板ハウジング部材６０の材質と回路基板蓋部材９０の材質とを異ならせることできる。これにより、回路基板蓋部材９０を金属として電動オイルポンプ用モータ１０の放熱性を向上させつつ、バスバー部材５０のリア側に設けられ回路基板７１を支持する回路基板ハウジング部材６０を、絶縁性の高い樹脂製とする構成を採用できる。

また、本実施形態によれば、回路基板蓋部材９０と回路基板ハウジング部材６０とは、回路基板蓋部材９０の垂下部９２に設けられた雌ネジ部９２ａに、雄ネジ６６が締め込まれることで固定されている。雌ネジ部９２ａは、回路基板蓋部材９０のリア側には貫通していないため、水や油等が、回路基板蓋部材９０のリア側から、回路基板蓋体１の内部に侵入することを抑制できる。

また、本実施形態によれば、回路基板７１は、主面が軸方向と直交して配置されているため、電動オイルポンプ用モータ１０の軸方向の寸法が大きくなることを抑制できる。また、回路基板７１に取り付けられる回転センサ７４ａ〜７４ｃ及び回路部品７３ａ，７３ｂを精度よく配置しやすい。

なお、本実施形態においては、以下の構成を採用することもできる。

上記説明においては、車両取付部は２つ設けられる構成としたが、これに限られない。本実施形態においては、車両取付部が、１つ設けられた構成であってもよいし、３つ以上設けられた構成であってもよい。

また、本実施形態においては、突起部９４に２つ以上の取付部本体９５が設けられ、第１の車両取付部９３が２つ以上の車両取付面９５ａを有する構成としてもよい。この場合において、２つ以上の取付部本体９５の軸方向の寸法は、互いに同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。すなわち、２つ以上の車両取付面９５ａの軸方向の位置が、互いに同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。

また、本実施形態においては、突起部９４における取付部本体９５の設けられる位置は、径方向外側の端部でなくてもよい。
また、本実施形態においては、取付部本体９５の形状は、特に限定されない。本実施形態においては、取付部本体９５の形状は、例えば、四角筒形状であっても、多角筒形状であってもよい。

また、本実施形態においては、回路基板蓋体１に設けられた車両取付部とは別に、モータハウジング２０に車両本体ＣＢとの固定部が設けられていてもよい。
また、本実施形態においては、第２の車両取付部９６は、天板部９１に対して、第１の車両取付部９３と同じ側に設けられていてもよい。

また、本実施形態においては、第１の車両取付部９３は、軸方向に延びる取付部本体９５を備えない構成であってもよい。この場合においては、車両取付面９５ａは、突起部９４に設けられる。

また、上記説明においては、第１の車両取付部９３及び第２の車両取付部９６は、回路基板蓋部材９０に設けられる構成としたが、これに限られない。本実施形態においては、第１の車両取付部９３及び第２の車両取付部９６が、回路基板ハウジング部材６０に設けられる構成としてもよい。

また、本実施形態においては、取付部本体９５の取付孔９５ｂは、取付部本体９５を軸方向に貫通しない構成であってもよい。この場合においては、例えば、取付孔９５ｂの内側には雌ネジ部が設けられ、車両本体ＣＢに設けられた軸方向に貫通する貫通孔を介して、取付孔９５ｂの雌ネジ部にリア側から雄ネジＣＦが締め込まれる。

また、上記説明においては、パワーＩＣ７２は、熱伝導シート６５を介して、天板部９１と接触する構成としたが、これに限られない。本実施形態においては、パワーＩＣ７２は、天板部９１と直接接触する構成としてもよい。すなわち、本実施形態においては、パワーＩＣ７２は、回路基板蓋体１と直接的または間接的に接触する構成とできる。

また、上記説明においては、シャフト３１を支持するベアリング（軸受部材）が、フロントベアリング３９ａと、リアベアリング３９ｂと、の２つからなる構成としたが、これに限られない。本実施形態においては、シャフト３１を支持するベアリングが、フロントベアリング３９ａとリアベアリング３９ｂとのうちのいずれか一方のみで構成され、シャフト３１が片持ちで支持される構成としてもよい。

また、本実施形態においては、パワーＩＣ７２以外の発熱する回路部品が天板部９１と直接的または間接的に接触する構成としてもよい。
また、本実施形態においては、取付部本体９５にリブが設けられる構成としてもよい。

また、本実施形態においては、車両取付面が図５のように配置される構成であってもよい。
図５は、本実施形態の電動オイルポンプ用モータの他の一例である電動オイルポンプ用モータ１１０を示す側面図（ＹＺ面図）である。
なお、上記説明と同様の構成については、適宜同一の符号を付す等により説明を省略する場合がある。

電動オイルポンプ用モータ１１０は、図５に示すように、回路基板蓋体１０１を備える。
回路基板蓋体１０１は、回路基板蓋部材１９０と、回路基板ハウジング部材６０と、を備える。

回路基板蓋部材１９０は、天板部９１と、垂下部９２と、第１の車両取付部１９３と、第２の車両取付部１９６と、を備える。
第１の車両取付部１９３は、突起部９４と、取付部本体１９５と、を備える。
取付部本体１９５は、フロント側（−Ｚ側）の端部に車両取付面１９５ａを有する。

車両取付面１９５ａは、軸方向（Ｚ軸方向）において、振動低減領域ＡＲ１におけるリアベアリング３９ｂと回路基板７１との間の中心よりも回路基板７１に近い位置に配置されている。取付部本体１９５のその他の点については、上記説明した第１の車両取付部９３における取付部本体９５と同様である。

第２の車両取付部１９６は、突起部９７と、取付部本体１９８と、を備える。
取付部本体１９８は、フロント側（−Ｚ側）の端部に車両取付面１９８ａを有する。
車両取付面１９８ａは、軸方向（Ｚ軸方向）において、第１の車両取付部１９３の車両取付面１９５ａと同じ位置に配置されている。取付部本体１９８のその他の点については、上記説明した第２の車両取付部９６における取付部本体９８と同様である。

この構成によれば、車両取付面１９５ａ，１９８ａが、振動低減領域ＡＲ１において回路基板７１により近い位置に配置されるため、車両本体ＣＢの振動による回路基板７１への影響をより低減できる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態は、第１実施形態に対して、回路基板蓋体が一体部材である点において異なる。
なお、上記実施形態と同様の構成については、適宜同一の符号を付す等により説明を省略する場合がある。

図６は、本実施形態の電動オイルポンプ用モータ２１０を示す側面図（ＹＺ面図）である。
電動オイルポンプ用モータ２１０は、図６に示すように、回路基板蓋体２０１を備える。電動オイルポンプ用モータ２１０は、回路基板蓋体２０１の構成が異なる点を除いて、第１実施形態の電動オイルポンプ用モータ１０と同様の構成である。

回路基板蓋体２０１は、一体部材である。回路基板蓋体２０１は、例えば、金属からなる。回路基板蓋体２０１を構成する金属は、例えば、第１実施形態の回路基板蓋部材９０と同様に選択できる。回路基板蓋体２０１は、天板部９１と、垂下部２９２と、第１の車両取付部９３と、第２の車両取付部２９６と、を備える。

垂下部２９２は、天板部９１の外縁からフロント側（−Ｚ側）に延びている。垂下部２９２のフロント側の端面は、モータハウジング２０におけるフランジ部２３のリア側（＋Ｚ側）の面と接触している。図示は省略するが、垂下部２９２には、第１実施形態の垂下部９２と同様に、フロント側に開口する複数の雌ネジ部が設けられ、複数の雄ネジによってモータハウジング２０と固定されている。垂下部２９２は、第１実施形態における回路基板ハウジング部材６０としての機能も有している。

第２の車両取付部２９６は、突起部９７と、取付部本体２９８と、を備える。
取付部本体２９８は、フロント側（−Ｚ側）の端部に車両取付面２９８ａを有する。車両取付面２９８ａは、軸方向（Ｚ軸方向）において、モータ振動源領域ＡＲ２に配置されている。すなわち、本実施形態においては、軸方向において、第１の車両取付部９３の車両取付面９５ａの位置と、第２の車両取付部２９６の車両取付面２９８ａの位置とは、互いに異なる。取付部本体２９８のその他の点については、第１実施形態の第２の車両取付部９６における取付部本体９８と同様である。

本実施形態によれば、回路基板蓋体２０１が一体部材であるため、電動オイルポンプ用モータ２１０の部品数を少なくでき、電動オイルポンプ用モータ２１０の組み立てを簡便にできる。

また、本実施形態によれば、回路基板蓋体２０１が一体部材で、全体が金属からなるため、電動オイルポンプ用モータ２１０の放熱性を向上できる。

また、本実施形態によれば、車両取付面９５ａの軸方向の位置と車両取付面２９８ａの軸方向の位置とが互いに異なるため、電動オイルポンプ用モータ２１０が車両本体ＣＢに取り付けられた際に、車両本体ＣＢの振動を軸方向に分散して受けることができる。したがって、本実施形態によれば、車両本体ＣＢから回路基板７１に伝わる振動を低減できる。

また、車両本体ＣＢの振動を軸方向に分散して受けることができるため、車両本体ＣＢの振動によって、車両本体ＣＢとの固定や、回路基板蓋体２０１とモータハウジング２０との固定が緩むことを抑制できる。

なお、本実施形態においては、以下の構成を採用することもできる。

上記説明においては、軸方向において、第１の車両取付部９３の車両取付面９５ａと第２の車両取付部２９６の車両取付面２９８ａとが互いに異なる位置に配置される構成としたが、これに限られない。本実施形態においては、第１実施形態と同様に、車両取付面９５ａと車両取付面２９８ａとが軸方向において同じ位置に配置される構成としてもよい。

また、上記説明においては、第２の車両取付部２９６の車両取付面２９８ａは、モータ振動源領域ＡＲ２に配置される構成としたが、これに限られない。本実施形態においては、車両取付面２９８ａが振動低減領域ＡＲ１に配置される構成としてもよい。

なお、上記説明した第１実施形態及び第２実施形態は、相互に矛盾しない範囲内において、構成を適宜組み合わせることができる。

１，１０１，２０１…回路基板蓋体、１０，１１０，２１０…電動オイルポンプ用モータ、２０…モータハウジング、３０…ロータ、３１…シャフト（回転軸）、３４…ステータ、３９ａ…フロントベアリング（第２の軸受部材）、３９ｂ…リアベアリング（第１の軸受部材）、６０…回路基板ハウジング部材、７１…回路基板、７２…パワーＩＣ（回路部品）、９０，１９０…回路基板蓋部材、９３，１９３…第１の車両取付部、９４，９７…突起部、９４ａ，９７ａ…リブ、９５，９８，１９５，１９８，２９８…取付部本体、９５ａ，９８ａ，１９５ａ，１９８ａ，２９８ａ…車両取付面、９５ｂ，９８ｂ…取付孔、９６，１９６，２９６…第２の車両取付部、９９ａ，９９ｂ…フィン

Claims (17)

1. 軸方向に延びる回転軸に支持されたロータと、
   前記ロータの径方向外側に位置するステータと、
   前記回転軸を支持する軸受部材と、
   前記ロータと前記ステータと前記軸受部材とを収容するモータハウジングと、
   前記回転軸の前記軸方向の一方側の延長上に配置され、主面が前記軸方向と交差する回路基板と、
   前記モータハウジングに取り付けられ、前記回路基板の前記軸方向の一方側を覆う回路基板蓋体と、
   を備え、
   前記回路基板蓋体は、
   蓋体本体部と、
   前記蓋体本体部から前記回転軸の径方向外側に突出し、前記軸方向の他方側に車両取付面を有する車両取付部と、
   を備え、
   前記回路基板蓋体の車両取付部のみによって装置全体が車両側に支持されることを特徴とする電動オイルポンプ用モータ。
2. 前記モータハウジングにはフランジが設けられ、
   前記フランジは、
   前記車両取付部よりも径方向内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の電動オイルポンプ用モータ。
3. 前記回路基板蓋体は、
   前記モータハウジングに対し、前記フランジ部分で前記フランジ側から固定されることを特徴とする請求項２に記載の電動オイルポンプ用モータ。
4. 前記車両取付部は、前記蓋体本体部から前記回転軸の径方向外側に突出する突起部と、
   前記突起部から前記軸方向の他方側に延び、前記車両取付面を有する取付部本体と、
   を備える、請求項１から３いずれか一項に記載の電動オイルポンプ用モータ。
5. 前記回路基板蓋体は、第１の車両取付部と第２の車両取付部とを含む複数の前記車両取
   付部を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ用モータ。
6. 前記第１の車両取付部における前記車両取付面は、前記軸方向において、前記ロータと
   前記回路基板との間に配置される、請求項５に記載の電動オイルポンプ用モータ。
7. 前記軸受部材は、
   前記ロータの前記軸方向の一方側に配置され前記回転軸を支持する第１の軸受部材と、
   前記ロータの前記軸方向の他方側に配置され前記回転軸を支持する第２の軸受部材と、
   からなり、
   前記第１の車両取付部における前記車両取付面は、前記軸方向において、前記第１の軸受部材と前記回路基板との間の中心よりも前記第１の軸受部材に近い位置に配置される、請求項６に記載の電動オイルポンプ用モータ。
8. 前記軸方向において、前記第１の車両取付部の前記車両取付面の位置と、前記第２の車両取付部の前記車両取付面の位置とは、互いに異なる、請求項５から７のいずれか一項に
   記載の電動オイルポンプ用モータ。
9. 前記第２の車両取付部は、前記軸方向と直交する方向において、前記蓋体本体部に対して、前記第１の車両取付部と逆側に設けられている、請求項５から８のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ用モータ。
10. 前記回路基板蓋体は、
    前記回路基板の前記軸方向の一方側を覆う回路基板蓋部材と、
    前記回路基板蓋部材と前記モータハウジングとの間に設けられ、前記回路基板を支持し
    前記回路基板蓋部材とともに前記回路基板を収容する回路基板ハウジング部材と、
    を備える、請求項１から９のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ用モータ。
11. 前記車両取付部は、前記回路基板蓋部材に設けられている、請求項１０に記載の電動オイルポンプ用モータ。
12. 前記回路基板蓋体は、金属からなる、請求項１から１１のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ用モータ。
13. 前記回路基板蓋部材は、金属からなり、
    前記回路基板ハウジング部材は、樹脂からなる、請求項１１または１２に記載の電動オイルポンプ用モータ。
14. 前記車両取付面には、取付孔が設けられている、請求項１から１３のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ用モータ。
15. 前記車両取付部には、リブが設けられている、請求項１から１４のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ用モータ。
16. 前記回路基板蓋体の表面には、フィンが設けられている、請求項１から１５のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ用モータ。
17. 前記回路基板に取り付けられ、発熱する回路部品をさらに備え、
    前記回路部品は、前記回路基板蓋体と直接的または間接的に接触する、請求項１から１６のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ用モータ。
    

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